【ｷｬﾘｵｰﾊﾞｰ】阪和線・関西空港線スレ64【gkbr】

このスレッドは、阪和線・関西空港線について語るスレッドです。(羽衣支線も含む）

前スレッド
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレ63
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258292648/

対象路線：阪和線・羽衣支線・関西空港線
また、乗り入れ先各路線についても、遅れだしたらどうぞ。

【注意】
定時運行の時はsageで
クオリティ発動の時だけageましょうｗ

＼＼　　　一　　万　　年　　と　　二　　千　　年　　前　　か　　ら　　遅　　れ　　て　　る　 ／／
　 ＼＼　　八　千　年　過　ぎ　た　頃　か　ら　も　っ　と　事　故　が　増　え　た　　 　／／
　　　＼＼　　　　　　　一　億　と　二　千　年　後　も　遅　れ　て　る　　　　　　　　　／／
　　　　 ＼＼ は ん わ を 知 っ た そ の 日 か ら 事 故 に 延 着 は 絶 え な い／／
　　　　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
　　　　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡. 　　(　 ⊂彡
　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩. 　　　 _　_∩.
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　(　ﾟ∀ﾟ)彡
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　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|　 　　|　　　|　 　 　|　　　|　 　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ.　　 　し ⌒Ｊ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_　　　和泉府中駅をご利用いただきましてありがとうございます。
　／＜_/＿＿＿＿／　　　　　　　　　　　　／
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 zzz…
　　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
　／＜_/＿＿＿＿／
　￣￣￣￣￣￣￣
　　　∧∧ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　（　ﾟ∀ﾟ）　　　関西王者グモキター? 　　　　　　　本日、7時30分ごろ杉本町駅で人身…
　 ＿|　⊃／(＿＿_ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　　／
／　└-(＿＿＿_／
　　　　　　　　　　　　　　 　∧∧ 　　　　　グモ！
　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　　　ヽ( ﾟ∀ﾟ)/　　　　グモ！
(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒〜　　　　(　 　) 　　　　 ﾊﾆﾜ、ﾊﾆﾜ!!
　　 　(⌒;;　(⌒⌒;;(⌒　≡≡ミ　 　　　　　しかも市立最寄り駅!!

　　　　　　　　 ＼　　　　　　ｳﾔと言えば？　　　　　　　　　/ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩阪和だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
阪和でｸﾞﾓだって　＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　『延着運休事故故障路線・阪和線』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 阪　ま ＞ 車両は103系初期車などボロ電車のスクツ。
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 和　 　 ＞ 過密ダイヤ＆沿線民の民度の低さが災いして、
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 線　た ＞ 延着率は酉の中でも19年連続最多。
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　ｸﾊ103-1と2が ＜ か　　 ＞　 　 　∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）動態保存されてる ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜阪和民必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　ｸｿﾘ　　＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ﾃ　＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ）ｨ　　＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　発　　＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼動　　 　 ＼阪和民 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番のりばに」
11：レッテル貼りをする
　「関空/紀州路快速、関西空港･和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「危険ですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「ホームの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野に止まります。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和泉砂川・紀伊・六十谷に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番のりばに、電車が到着します」
10：ありえない解決策を図る
　「ご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
.　 　 　　　　　,:'　　.l　.::;',. :::;/..://:: /,':/　 ', l､ .i　　ヽ
. 　 　 　 　　 ,'　　..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/　　 ',.ﾄ',_|,　, ',.',
　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　阪和線が、連日遅れますように。
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
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　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

>>1
乙彼
2Get

>>1-6
ﾜﾛﾀ

前スレ終了。

998 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 18:04:00 ID:Ox/Z9TuZO
998なら
終夜運転でクソリティ！

1000 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 18:05:47 ID:x2qaw0kb0
>>1000なら和田岬線･羽衣線に特急導入、阪和線は205-1000の普通のみの運転、
関西空港線は阪和線乗り入れを中止、103系の普通のみの運転に。

前スレ>>1000
終夜運転でのことですね
分かります　終夜運転であっちこっちの支線に特急が！

＞1 乙

>>10
無料特急なら乗りに逝っても良いんだがなぁ。

散ったぞ散ったぞ哀れじゃん、ﾁｭｲｰｰﾝﾁｭｲﾝﾁｭｲﾝﾁｭｲﾝﾁｭｲﾝﾁｭｲｰｰﾝﾍﾞｷﾍﾞｷﾃﾝﾃﾝﾃｰﾝ♪
ﾌﾟﾁﾁﾁｸﾞﾍﾞﾎﾞｰ、ぺっちゃんこ♪

たまには思い出してあげて下さい。。。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1256895282/
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1256079693/
あとﾊﾆﾜの@ウィキもテンプレに加えなはれ
http://www40.atwiki.jp/mthnwk/pages/23.html
おまけでアンサイクロペディアやウィキペディア等々も
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A%E3%83%BB%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E7%B7%9A
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%81%BE%E3%81%9F%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A%E3%81%8B!http://www.youtube.com/results?search_query=%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A&search_type=&aq=f

>>9
１０３系の寿命が縮まるｗ

坂の上の雲のコラボでJR西と四国がこだま＋しおかぜで松山観光のチラシ作ってたｳﾗﾔﾏｼ
和歌山の偉人の特集無いのかなぁ？

そういえば天ぷらから糞コテ紹介無くなったのね(´･ω･`)

>>14
残り50年が40年くらいになる訳か

>>17
体質改善40Nとは、｢施工から｣40年、
という意味だと勘違いしていた人、挙手
ノ

ふと気が付いたんだ
ちょっと前まで東海道山陽本線を２０１系がうよってた
ということは阪和線の１０３系も今はうようよしているけどあっという間に消えるんじゃないか

>>19
無理無理。
少なくとも5年は残るだろうし、次には入る新車が「ガラス」並の柔なやつやもしれぬ。

ハニワの103は不滅です

弁天町に交通博物館があるだろ。
あそこの展示品って室内だけじゃなく、環状線や
大和路ハニワの路線自体が展示品なんだぜ？

引き取り手はまだたくさん存在しますが。

>>1-6乙です(^^)v

>>1-6乙です(^^)v

>>22
だから券売機で博物館のきっぷが買えるんですねｗ

>>24
ちょっw
なんであなたがこちらに?

なんか今日の足元暖房は良い感じ

>>22
梅小路に移転統合される予定では？

>>29
あそこにそんなスペースある？？

前ｽﾚでﾌﾗｸﾞ立てたやつ責任取れよ

また糞コテが増えた・・・

>>31
呼んだ?
つ>>6
>>32
否、グモスレ常駐民だから大丈夫w

変態電車

呼ばれた気がしたから
皆のアイドル､もーしゃんが再登場っ(^ω^)

明後日､ハニワ使うから
できればキャリーオーバー分は明日消化してほしいお｡

ってか
時間的に特急乗ろうか迷ってるが､くろしおだと乗る気失せるよねー(´･ω･`)

南海バスのウテシさんと話す機会があって、
やはりハニワネタで盛り上がって、
ハニワにｸｿﾘﾃｨが発動するとバスも祭状態になるとのことｗｗｗ

とりあえず>>1フラグ乙

>>35
そりゃ、塩害特き...おっと、こんな深夜に宅急便だ。
>>36
泉大津からお世話になりますw

｢ﾄﾗﾄﾗﾄﾗ｣我奇襲に成功せり
って感じで朝からキャリーオーバー解消は勘弁してくれ
快晴の天気予報だと放射冷却で冷え込み山中渓あたりが早朝から凍結空転の予感

>>38
「113系が急勾配で故障」
とか、「美章園でグモッチュイーーン」ですね、わかります。

>>37
アルミだから大丈夫なはず…｡
塩害魔王はお隣り(^ω^)

>>40
空転魔王...

さて、明日は朝から●かな?

子持ちハニワちゃむ
フラグ立てるの好きだよねー(´･ω･`)

この時期ペットボトルに入った砂は受験生と223系には必需品だな

関西全体では近鉄の昨日の西大寺平面交差クソリティ発動でストックをかなり減らしたよ

モハ204-1004、今日も朝からぶーん音がやかましい

本線のストックが大分残ってるけどな

関空紀州路快速内での民族大移動は危険なのでお止め下さい。
どのみち、車内通り抜けはできませんので。

>>29
少なくとも阪和線から103が消滅するまで営業するよｗ
土日は遠方から結構人はくるし、それなりに人気もある

予定だけどまだ先の話だしね

>>42
仕様ですｗ
>>43
滑らないんですね。わかりますｗ
>>44
京都線でやらかしましたからねぇ…

ちなみに近鉄は15時間経った今も運転取りやめあり。

冷え込みで怖いのは、ポイント故障（切り替え不良）ですな〜

この時期の風物詩（w

ポイント下で火をたいてますけどね〜このごろ

朝阪和線各停を天王寺から乗って美章園だか南田辺だかで降りる帽子被った注意魔オッさん知ってる？

>>48
山手線や中央線からの都落ちのレトロな電車が動態保存され、各系のトップナンバーに乗れる鉄道テーマパーク『阪和線』入場無料、アトラクション料金は普通運賃が必要になります。

今、関空駅の留置線にはるか６両が止まってるよ

>>54
留置線ってラピートとかが使ってるもんだと思ったけど
はるかは珍しいの？

JR西の社員の待遇を貨物なみにすれば新車を今以上のペースで投入できて国鉄型車両を一掃
できる。社員はこれ以上は削減できないからせめてボーナスだけでも貨物とおなじ年3.0
程度にすべきだ。ちなみに貨物の今年の冬のはボーナス1.575
http://nensyu-labo.com/gyousyu_train.htm
JR西日本
本社：大阪府大阪市北区芝田2-4-24

平均年収：7,063,704円

JR西日本が東海や東日本並のボーナス支給するなんておこがましい。

>>53
入場料１２０円必要です。アトラクション乗車の場合は入場料免除

ほんと気持ち悪いぐらい平和だな…………

>>29
梅小路に作りつつ弁天町のも残す予定

>>55
ラピートはよく見るけど
はるか見るの初めてやし、

>>61
(゜∇゜)
難波に逝ったりして

>>62
ＪＲ難波ですよね､わかりますよ(^ω^)

日本サッカー協会は北ヤードにワールドカップ招致条件の８万人以上収容のスタジアムを建設したいらしい。
そうなれば北ヤード直下までリニアをワールドカップまでに延伸してスタジアム直結の駅になり、
なにわ筋線も実現して関空から「はるか」がお出迎えする日も・・・絶対に来そうに無いなorz

通勤客でごった返す大阪駅にサポーターの集団が押しかけてカオス化するんですね、わかります。

高野線でホーム外でドアを開ける事故があったらしい

今日の74運用が103系4連になっている件について。

>>56
JR西日本ってやっぱすごいよな。他の元国鉄の努力を遙かに凌駕してる。
束は国鉄時代にクソほど税金をつぎ込まれて巨大に作られた。
倒壊は新幹線でバカほど収益を上げている。山陽や東北よりもね。
酉は近鉄や阪急があってのコレだからな。。。
（誇大妄想あり）

東岸和田より先、和歌山まで普通が先発なんて、ある意味、不接と同じじゃん。

>>69
それ考えると、普通は日根野、和泉砂川までにして、現行日根野快速をB快速化して和歌山まで延ばした方が良いよな。

快速が日やから止まりｗｗｗ

阪和線ディレイ
2分程度の遅延

>>72
まだ定時の範囲内ｗ

いや、体感では完全に早着

関空駅奥にはるかは時々止まってるお

JR西日本もあざとく儲けないよと
きのくに線直通快速を廃止して和歌山からきのくに線快速になるはんわライナーを導入
これなら毎時一本くらいはんわライナーを走らせても完売出来そう
もちろん113系カフェオレでのはんわライナーだよ(笑)

阪和線の無延着記録（10分未満の延着証明無しを除いて）って何日目？

>>77
6日目。

そもそも阪和線ってJRの中では遅延ランキング５位くらいだろ？

>>79
トップは遭難顰蹙?

五本指に入るぐらいだろｗまぁ当たり前だろうけど

そのうちワースト一位も目じゃないでしょ

そろそろ一発来そうだな

>>82
明日ＪＲ難波まで使うんで御勘弁を…(^ω^;)

ハニワアトラクション限定で、延着証明発行をするより、未延着証明を発行したほうが良さそう。

>>84
「定着証明書」ではなく「『未』延着証明書」というところがいいですね

遅延が起こっても回復運転するチャンスが阪和線には無く
ドドのつまり天王寺と日根野でしか回復調整出来ないのかな

>>81
むしろ阪和線の順位は間違いなく下がってると思うで
今ワースト挙げたらJR神戸、JR京都、学研都市、大和路、阪和ぐらいが実態だろまああまり差はないが

少なくとも阪和線だけは騒ぎすぎwwwワーストじゃないのになぜハニワだけw

長年積み重ねてきた歴史があるからなぁ〜。

やる気が無いだけじゃないか？

>>87
原因に「車両故障」が多いからでは？

先般の鳳駅でのことだが、遅延でなかなか出発せず、イライラしてる時に、
待たされた挙げ句、空気輸送の特急が、２本続けて通過して行くと、キレそうになる！
改札口で振替交渉しても、「運転再開しましたから、勘弁して」って言うばかりだし！

「はるか」が特急からライナーや新快速に格下げになれば簡単にウヤして
ダイヤ回復もスムーズになれる気がするんだけどなぁ？

>>92
空港輸送を担ってるから、ライナーや新快速化になったら、よけいタチが悪くなったりして

>>91駅員がかわいそうだからやめろw

>>86
>ドド
おジャ魔女どれみ板に来たかと思いましたがな

最近は阪和線より片町線の方が止まってる気がする…

>>91
振替輸送をするかどうかは頭の悪い指令の判断

>>96
最近は片町線より王者のほうが止まってる気がする…
現に今も止まってるしｗ

名前は中央線なんだが、王者（トップクラス）なんだよな。

>>96
真面目な話そうだと思う
これからは阪和じゃなくて学研片町の時代だと実感した今日この頃

>>99
そうそう。
今日は王者/準王者/私鉄王者揃い踏みという…orz

関西で今１番ホットなのは近鉄京都線
田がつく駅４連続でことごとく人身発生

ひろしまがまたやらかしたようだ

ボロクハがオレンジになって里帰りしたりしてｗ

変わんのかよ！
この発想はなかったわ
要するに国鉄色にはなかった色ってことだよな？
それとも国鉄色の再来？
そんなに塗装費用削減したいのならアルミ・ステンレス車にしろよ！
と思う今日この頃であった
”中国地方は”ということは、近畿や北陸にもこの波が押し寄せるのか・・・・・

>>103
いや、カナリヤか。

８年間かけて実施とか先が長いなぁ・・・・・
今後の製造車両もそれで統一されていくのだろうか
さすがにアーバン近辺は路線ごとでの統一になると思うけどなぁ
誤乗の温床になるし
とりあえず新塗装第１編成に期待

大ヒネの113系混色編成を最近見ないが、どこかに貸し出したの？

天王寺18:42の快速 和歌山行きがＫＹすぎるｗ

後ろ４両が日根野止まりで
使用車両が221って／(^O^)＼

>>107
ボロモハに代わってキトの40Nモハを組込み
↓
混色解消

>>108
仕様です。諦めてくださいw

>>108
紀伊田辺夜行も同様

>>109
ボロモハ廃車したの？

>>110>>111
せめて８両全てが和歌山行きなら混雑が偏らないのになぁと｡

じゃあ前４両は和泉府中まで扉は開きませんとかにするとか？

全ての快速を日根野or関空行きにし、日根野からＢ快速化し各駅停車和歌山行きにすればよい
日根野始発の紀伊田辺or御坊行き快速に接続すれば無問題

>>109
今日の夜の113の和歌山より4両の中間車が京ｷﾄ表記になってたけどそれかな？

>>113
誤乗車したら
｢お､俺の○○駅が目の前にあるのに降りられないじゃねぇかぁ､となりますがよろしいですか？＞鳳､三国ヶ丘､堺市の皆様｡｣

>>114
もういいよ｡
巣にお帰り｡

>>115
F407だね。
何故か、転属ではなく借入扱いという謎。

>>112
ボロモハは餌になりましたとさ

>>115
たぶんソレかと
つかヒネ書き換えてなかったのかｗ

連カキすまん

>>117
正式転属になってないのね

>>116
じゃあ堺市だけドア開けるのはどう？

>>118
あらら
誰にも気付かれずに旅立ったのね｡
可哀相なボロモハ…(´･ω･`)

>>120
そこまでするなら
堺市･三国ヶ丘･鳳通過の通勤快速と鳳始発の快速増発で
良いんじゃないかと｡

ってか
非40Nを日根野に残しながら広島に40Nを流して新車投入を仄めかしながら
地味にボロモハは潰すってどよ…｡

ツンデレ？焦らし？？

>>84
ハニワアトラクションのファストパスチケットはどこで発券できます？

>>123
弁天町の券売機です

もうキャリーオーバー1週間か

普通は定時運行が常識なんだけど

阪和の場合・・・・定時が奇跡（異常）w

>>126
そんなあなたの頭も異常ｗ

>>121
鳳発の準快速を新設すればどよ
「準快速」
鳳から堺市までの各駅と天王寺、新今宮、JR難波に停車。
天王寺で大和路快速に対面連絡する。
JR難波のキャパなら毎時3本増は可能でしょ。

>>128
天王寺〜新今宮の関西本線のキャパが全く無い
大阪環状線ならばあるが

ひるまでも、今は片方向大阪環状線が毎時６本なのに対し、
関西本線は毎時１８本ある
これはどうにかしなければならない

関空/紀州路快速　大阪・京橋

鳳で関空快速と紀州路快速を切り離し、
新今宮で緩急接続いたします。

関空快速
りんくうタウン・日根野・熊取・東岸和田・和泉府中・鳳・三国ヶ丘・堺市・天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪以遠各駅

紀州路快速
六十谷・紀伊・和泉砂川・日根野・熊取・東岸和田・和泉府中・鳳〜堺市までの各駅・天王寺以遠各駅

お願い、お兄ちゃん。
妄想ヤメてよ、恥ずかしぃーよぅ。

>>130
ん？　日根野〜鳳間だけ、関空・紀州路快速？

環状線乗り入れの列車を新今宮で環状線側ホームに入れたら少しは過密緩和になるか
今も一部の関空快速は環状線側ホームに入ってるけど

未だに定時が異常とか言ってる奴いるの？アホじゃないの？

>>129
前から少し出てるけど、大和路線普通の天王寺支線跡での折り返し
それか支線跡に本線引いて、中で折り返すことも可能だろうけど

朝のラッシュ時でも、長滝などから天王寺へは普通列車が和泉府中まで先着って酷くない？
旧国鉄よりエゲツイ。。。
どうも私鉄とダイヤの組み方が違うみたいだな。
マニアックな行先の列車とかヲタ好みだが。

上がってて何事かと思ったじゃないか！！！

>>136
別にお隣りでも
そういうのは普通じゃない？

ラッシュでも泉佐野から泉大津まで先着とか…｡

近鉄南大阪線はデータイム阪和線よりも本数が多いのに複々線化の話があがっていない
それだけあの路線は綺麗だということだ
阪和線もなんとかどうにかこうにかすれば複々線化しなくても十分にまかなえる
が
なんとか出来ない

関空アクセスのことを考えての複々線の話だろ

一番肝心な天王寺-杉本町を複々線しなかったのだから
もう永遠にありません

阪和線ディレイ
先行列車遅延のため
約3分の遅れ

>>142
そんなもんは遅れではない

近鉄ミナミは待避線の場所がきれいだからな〜。あとダイヤ編成で一番迷惑なはるか・くろしお

103系に変わって４M2Tの加速度3.5km/h/sの出せるジェットカーを導入するか、
鳳までの複線化＋鳳以南の待避線増加させないと

>>142
何時ものこと。
>>145
変電設備がお亡くなりになりますが...

普通をジェットカーにして堺市〜天王寺を12分には出来ないものか？

快速にDC入れて電気を使うのは普通と特急のみにしたらどよｗ

>>148
むしろ逆に特急をDCにしてかっ飛ばすってのはどうよ？

やくも導入だな
改造してパンタつけて回生ブレーキつけたら尚更だけど

>>148
快速にDC入れて何のメリットがあるの？

>>149
関空駅で一酸化炭素中毒になる人が続出ｗ

>>151
少なくとも変電所トラブルで遅れることがなくなります(^ω^)

>>149
関空駅で一酸化炭素中毒になる人が続出ｗ

>>151
少なくとも変電所トラブルで遅れることがなくなります(^ω^)

もーしゃんって
発想が屑だよねｗ

なるほどｗ
その発想は無かったな
良いかもしれないな

ただそれよりも燃料電池気動車の開発を急いでくれ

はるかを廃止すればかなり楽にスジが引ける

近鉄の例で言うと
河内天美みたいに待避無くても追い越し列車設定できるようなダイヤ作ることが出来ればねぇ
それにしては待避設備が少ないから難しいけど
ただ、南大阪線と違って堺市・三国ヶ丘みたいな停車駅があるから
鳳接続にすればねぇ

明朝は大雨
頑張れ阪和線！

>>158
きのくに線直通がある限り大雨の遅延は避けられない
すべて日根野で分断しなけりゃ避けられない

>>159
吉外乙

>>159
明日は日根野〜和歌山間で何かあるんですね？
わかります

>>161
空転難航?
はてまた霜?
まさかの205-1000の故障?

布団が架線に！

↑
と、予想してみる。

そんなに遅れてほしいの(´･ω･`)？

ミニ新幹線でいいから、天王寺〜日根野〜和歌山があればと妄想。
日根野停車でも２５分は切るかと。
そのまま在来線に直通できるから劇的に変わりそう。

在来線直通できるのはスーパー特急だろ…

ふむ、学研都市線が遅れとる

大阪で紀州路快速が3分送れ
…定時じゃん

>>167
フリゲかと。
フリゲは機構が複雑だからさらなるｸｿﾘﾃｨの元になるかとwww

>>166
秋田新幹線はMAX130キロですぞ!

クオリティーきましたーっ
鳳10時12分の快速
223なんだけどワイパー故障で運休とのアナウンス

ちなみに鳳到着したとたんに故障したんで、
そのまま4番線から電車区に入庫しました

故障したけど、日中に4番線から入庫したのは嬉しいような悲しいようなｗ

なかなか味わい深い故障ですな

配6952Hみたいですな
日根野→鳳

山陽→阪神→近鉄クソリティ炸裂中

ageときますね

鳳で故障とは何とラッキーな！
まだまだキャリーオーバーは健在だな！

該当車は223-2515だったはず
ちゃんと見てなかったorz

ウテシが突然降りて何か確認したから砂撒いてるのかと思った

はるかと大和路快速が30分ぐらい遅れてるけどなぜ？

１０１とか１０３のワイパーって考えようによってはスゴイな

動かんようになったら、手動で動かせるし（w

というより、あのワイパー効き目あるのかと思うぐらい、動きがゆっくりですけど

>>180
はるか30分の遅延だったらある意味ダイヤ通りだ(笑)

>>182
実際にはるかに遅れが発生した場合、
30分まで遅らせて１本運休させて正常ダイヤに戻すことが行われているけどな。

223-2515のＶＶＶＦは東芝ですか、それとも三菱ですか、それとも日立ですか？

三菱

>>183

30分ではしないだろ
案内や払い戻しめんどくさいだろうし

３０分だと料金払い戻しの対象にならないから大丈夫
ただ号数が面倒なことになるけど
そういう場合はどこかで１本運休させて番号を繰り上げればよろし

>>185
ありがとうございます。

>>187
往復20人ぐらいは指定・グリーン使うだろ

そもそも今回のは１本後は３分遅れだったみたいだから運休はなかっただろうな

>>173
…現行ダイヤで、鳳4番→鳳派出の入庫便はあったっけ?
夜間は全て3番だと思うんだけど…

>>190
出庫できるから、入庫もできるのでは？

だいぶと前、鳳運転取りやめの直通快速が４番から入庫したよ〜な

>>191
まぁ、そうなんだけどね。
＞出庫便
548Hのことか。

大分と前、鳳2番始発の関紀快に乗ったことを思い出したｗ

日根野２番のりば始発の
下り関空･紀州路快速に乗ったことある
ぽくちんが通りますよっと(^ω^)

もはや
シャトルと快速でしかないｗ

>>193
ちょいｗ

関西空港発、日根野行きの、関空快速ならここで見たことが…
もはやシャトルとしか言いようがない。

>>193
京橋始発、大阪行きの列車に何度か乗ったことありますが何か？

>>184
>>185
クモハ223-2515は東芝。モハ223-2515は三菱だよ。

ダイヤ発表(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>197
ダイヤ発表？

★19時43分時点
阪和線は、長滝〜新家駅間での踏切安全確認の影響で、一部電車に遅れが出ています。

200

>>199
キャリーオーバーでこれだけ？

>>200
ここからが腕の見せ所だよ

こっからgdgdになって紀伊田辺到着まで遅れて始発まで遅れる始末。
はるかも30分遅れで新幹線も1時間遅れます

久しぶりに天王寺駅が騒がしいなと思った俺に阪和線の輸送状況を三行で説明してくれ

ク
ソ
リ
テ
ィ
発
生
中

>>199 さん、ＩＤが“ToT”になってますね。
でも、阪和線がこれまでの間、何もないのは久しぶりですね。

すみません。
上げちゃったようですね。

>>203
mthnw
だから、
諦めな。

>>205
saがってないw

>>207 さん
やっぱり？当方こちらの掲示板はよく判らなくて。
可能なら下げるやり方教えてくださいませんか。

>>208
目欄にsage。
>>206が正解だお。　　

クソリティ中はage進行

進行！

>>211
フラグやめれｗ

>>207 さん　>>209 さん
わざわざありがとうございました。

いつまでも平和でありますように。。。

最近あまりにも平穏すぎる
今日の遅延などあくびみたいなもの

>>214
これがほんの序章に過ぎないことを、
みんなはまだ知らないのであった

14:30頃に環状線の安治川の鉄橋見てたら、30分ごろに定時運転（？）の新大阪方面はるかが通り、その10分後ぐらいに同じ方向に遅れだと思われるはるかが通り、その直後に同じ方向に定時運転のくろしおが通りって・・・

>>152
亀レスだが名鉄名古屋駅（当時は新名古屋)で
一酸化炭素中毒になった人はいなかった。

なので地下駅にキハも問題なし。

>>217
KYって言う死語を教えてあげた方が良いかな？

>>216
特急のジェットストリームアタック！

>>219

ハ、ハンワを踏み台にしたぁっ！！

平日夜の下りのはるかって混雑してますか？
新大阪から自由席でも座れますか？

和泉鳥取６時２分発に乗って大阪方面へ向かうには、何と鳳まで先着とはどう思います？
夜の逆方向でも快速は東岸和田で普通に乗り換えとか。
和泉鳥取停車の快速もありますけど。
南海式なら日根野で一部を除き接続ですよね？
何がダイヤ組成の障壁なんでしょう。

まだラッシュじゃないやん

どっちかって言うと始発時間帯に分類だな
無駄に快速走らせても経費が掛かるだけ。

こういうDQNが居るから、和泉鳥取より尾崎の方が賑わうんだろうな。
快速を自分自身のモノと勘違いしてる。

>>220
ら、ラッシュの特急がヤられたのか？

>>222
何処で調べたか知らないが､
その普通は和歌山始発で､
日根野で接続時間１分で日根野始発の直通快速 大阪方面行きに接続しているはずなんだが…｡

>>226
ｱｰｯ

>>228
アーッ
(^ω^)

ってか
500系の形したバ○ブとか発売したら､
鉄ヲタ､鉄子には売れそう…ｗ

>>227
>>222
あれは昔毎日利用してたけど、日根野駅はまさに運動会だったな。
普通→快速にみんなでダッシュ

>>229
500系のバイブって・・・・先が尖ってストーンとしてるからイマイチでは？

それなら０系とかE1系とかが良いのでは？

下ネタになってスマンw

もーしゃん「バイブを買いに行くために着る服がないお」

>>231
いっそSLなんてどうよ
煙突から気体のローションが出てくるとかだったら物珍しさに売れると思うがｗ

平和なのであげてからどれくらいで遅延が発生するか実験中です。

>>234
既に遅れてるわ
各停が着発ダイヤになってるだろﾊｹﾞ

>>234
環状内回り弁天町で車内迷惑行為で遅れ。
とばっちりを受けた最初の関空紀州路が天王寺0929所定だから4分だなw

つまりまだまだ絶賛キャリーオーバー中って訳だ

こんな小物の遅延などクオリティと言えない
しかしこのままキャリーオーバーが蓄まると
高所作業車両やヘリコプターとかの襲撃くらい無いと解消出来ない

>>231
381系ならカリが張ってよさそうだなｗｗ

>>239
しかも振り子がグラインドしてそうれはもう

名古屋から帰省でハニワ線乗車中

三国ヶ丘付近が千種に見えるオレは病気

>>239
つ283系
前後で別の楽しみ方が…(ry

その内第二のJ:COMアタックが･･･

今和歌山駅を103-1が出発した(A32)。

ハニワアトラクション
三国ヶ丘〜百舌鳥
はるかたんのＡＥＯＮ感知でディレイ

ハニワアトラクション
快速運転取りやめ発生。

また阪和線か!!!!!!!!!!!!!!

快速で妊婦が気分悪くなって、杉本町で降車で遅れ増大

間一髪セーフだったのか？
和泉府中から帰って自宅なわけだが。





ま　た　阪　和　か！！！！！

まだまだこの程度ではクオリティとはいえん

ってか妊婦ってなんで産まれの日とかの日を計算しないで電車のるんかね？

自宅待機が最良やのに

今日の帰りの快速の車掌

「（前略）急病の方など、緊急の場合はＳＯＳボタンを押してください」って・・・


あれって、押していいの？　下痢でピンチのときでも・・・

クオリティに初めて遭遇した！感銘を受けた！

でも異音と急病人のコンボだからね。
これで２１時頃に遮断棒折られるに３０００ウォン

>>245
また夕雲町か?
>>252
それはおやめくださいw
...まぁ、貧血で倒れただけで押されたこともあるけれども。

>>252
阪和快速の場合はSOSボタン押すより
黙って次の駅に着くのを待つ方が早くトイレに行けるかも(^ω^;)

最悪
窓からお尻だけ出して…(ry

>256
※但し朝ラッシュ時を除く

天王寺駅TIDを見た俺に阪和線の輸送状況を三行で説明してくれ

日根野始発113快速が。これは110km/h出すんかな

と思ってたら、俺の関空快速より先に出ていきやがったorz

>>258
三国ヶ丘と百舌鳥の間で
置き石の為
遅れてます

上狛と棚倉の間で
区快がグモのため
止まってます

大阪から乗ったけど大正に臨時停車した、何で？

東岸和田からようやく回復運転。こわいぉ

ようやく天王寺。スーツケース組もまだおった。今日はすさまじいクオリティでした☆

それでも30分以上の遅れは出てないね。
ハニワらしくなさ過ぎる。( ・_ゝ・)ﾂﾏﾝﾈ

いやいや、35分遅れやで？あと大正臨停は京セラのせいらしい

>>234は責任取ってｸﾊ103-2に轢かれてこい

遅れてるやんw
危うくきたぐに間に合わなくなるとこだったwww

>>265
30分も35分も変わらん。
まだまだキャリーオーバーってとこか…?

置き石の影響で
13本が運休､
33本が最大33分遅れ､
1万3千人に影響…､
ってどんだけ3が好きなんだよｗ

>>267
やばかったら車掌に申告しる。
少しぐらいなら待ってくれるぞ。

19時頃杉本町南側の踏切渡ろうとしたら、８連の快速天王寺行きが多分出発停止で止まってた。
あそこに８連止まるとむっちゃ迷惑だなｗｗｗ

>>270
そして明日の朝の新潟地区を乱れさすんですね。わかります


でも運転停車とかかなりありそうだから大丈夫か

で、今日のでキャリーオーバーは何割ぐらい吐き出されたの？

スキー行きたいなぁ(´･ω･`)

>>274
雪だるまになりたい、の間違いだろ?

何年前だっけか、和歌山発着でキハ181のシュプール号あったね

>>270
ありがとう
大丈夫でした。

環状が森ノ宮出たときに止まったときは焦ったが…

やっぱりこういうときは地下鉄で行こう､と心に誓いましたw

>>275
スノボは結構得意ですよv(^ω^)v
>>276
阪和貨物線のあった頃だたーけ？？

>>276
１５〜６年前じゃなかったか？
そのころは、天王寺１８番ホームの天井にもアクリル板の縦書き時刻表があって、
行先が南小谷になってるのを見た気がする。

http://www.uproda.net/down/uproda003257.jpg.html

阪和線を除く主要稼ぎ頭路線が死亡

オーシャンアローてよく見たらちんこみたいな顔してんな

>>272
金沢

>>282
N700系はちんこの先っちょの裏側みたいな顔だお

平和すぎて「おげれつ」なレスが最近目立つな
欲求不満なら阪和線紀勢線沿線の
天王寺でも信太山でも紀和にでも行って来たらいい
関空紀州路快速に乗れば更に新今宮、西九条、梅田、天満、京橋もある
近鉄奈良線と阪神なんば線直通には負けるが、阪和線もなかなかの風俗沿線だな(笑)
関西最大の風俗沿線
奈良大宮、生駒、布施、今里、鶴橋、上本町、日本橋、大阪難波、桜川、九条、西九条、千船、尼崎、三宮、元町
これだけの規模は山手線や京浜東北線に匹敵する(笑)

言っとくけど千日前線の桃色は風俗街のピンクだからな

>>286
阪和線スレでは妄想追放キャンペーンを実施しています。

「妄想は犯罪です」

妄想の被害に遭われたり、また見かけられたときはひろゆき、レス削除依頼スレ、
または警察官にお知らせください。

スレ住人のご協力をおねがいします。

>>287 いや妄想でなく事実
>>286 が言っている千日前線のラインカラーは交通局が繁華街をイメージしてと公式に認めている

いつぞやのニュースでやってた和泉鳥取の高校生の動画持ってる人いない？
あと成田線のもあったんだが
オーシャンアローが通過してきてるやつ

ニコニコに上がってたやつか。

>>290
それそれ
あれ以来和泉鳥取が怖くて近寄れない　普段は人気も少ない寂しい駅なのに

阪和線で置き石、１万３千人に影響　大阪・堺
12月12日22時56分配信 産経新聞
　１２日午後６時１０分ごろ、堺市堺区百舌鳥夕雲町のＪＲ阪和線三国ヶ丘〜百舌鳥間の夕雲町踏切付近で、走行中
の京都発関西空港行き特急「はるか」の運転士が異音に気づき、非常ブレーキをかけて停止した。乗客約１２０人に
けがはなかった。踏切内の線路に石が砕けたような痕があり、堺署は置き石とみて往来危険容疑で調べている。


　この影響で、同線は上下線１３本が運休、３３本が最大で３３分遅れ、約１万３千人に影響した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091212-00000566-san-soci

どんな動画(´･ω･`)？

>>234
ひょっとして置石のはん○○か？？

くれぐれもこのスレを見てる方は、そのような事をしないでもらいたいですね。

>>285
十三とかは？

久しぶりにミュージックホーン聞いた！
下松-東岸和田、今日は乗り鉄ｗ

>>293
和泉鳥取駅でばか騒ぎする、DQN学生。

>>296
その区間なら、毎回聞けますよ。

>>297
いつも天王寺-三国ヶ丘利用なので、ミュージックホーン聞きに行きましたｗ

>>298
ミュージックホーンくらい少し体はればすぐ聞けるだろｗ

ミュージックホーン聴くなら山中渓-紀伊じゃね？

>>299
遅らせる気かwww

みくってよく見たらオーシャンアローみたいな顔してんな

>>297
そういえば平日の昼間の上りとか乗ると､
恐持てのおにーさん､おねーさんがうじゃうじゃ居た希ガス…((ﾟДﾟ;))

ぽくちんは紀州路快速だたーからヌルーしたけど…ｗ

あの辺に程度の低い高校とかあるの(´･ω･`)？

今日は103-1・2編成がA73運用で205-1000の代走してた

フラグ回避ｗ？

>>303
そらー、イズトリっていう通称の有名なのがｗｗ

ミュージックホーンって何だ？

>>305
偏差値調べたら40だたーお(´･ω･`)

とりあ
机の上に貴重品は放置できなさそうなことは予想できた｡

>>305
昔その高校の前のマンションに住んでたとき、
自転車パクられて駅の駐輪場で見つかったことがあったな。
ほかにもマンションの駐輪場に止めてたら、画鋲刺されてパンクしてたり。

犯行現場を抑えた訳じゃないから、どこのどいつがやったとは言えんがな。

>>308
自転車パクられる件はアリオ鳳もある
富木か鳳からくるアリオの従業員さんが駅前の自転車を
パクってアリオに放置する事例が(逆も)

もーしゃん「自転車に乗るための服がない」

>>310
あるお(´･ω･`)

さっきおっさんにエスカレーター横から割り込まれたうえ、
わざとらしくこっちに咳こみやがった
なんなんだよｗ

>>312
スキンシップ

>>312
ツンデレ

へいわだなぁ〜

しろいしだなぁ〜

>>312
おまいさんがタバコすってたとかじゃね？

>>312
それタヒチの人の挨拶だよ

恋はタヒチでアレアレア♪

このスレに森口博子が潜伏しているぞ

朝ラッシュの妄想ダイヤ

鳳基準　　　　　　鳳入線／三国ヶ丘到着順
６：５６　普通□　　　　待／３
------------------------------------
７：００　特急☆　　　　待／１
７：０１　区快△　　　　本／２
７：０５　鳳快●　 　 　待／４
７：０６　直快○　　　　本／５
７：０７　鳳普■　　　　待／７
７：１０　鳳快●　　　　本／６
（後続列車待ち）
７：１１　普通□　　　　待／９

これの15分パターンで組むのはどうかな。

>>321
鳳以南快速停車駅の皆さんを
敵に回したいんですか(^ω^)？

イコちゃんの駅名キーホルダー
もう売ってるかなぁ？

>>321-322
ワロタｗ
しかし特急毎時４本て・・・・・

>>322
言っても混み始めるのは東岸和田からだろ？
直通快速はたぶんここでヤバい感じになると思う。でも区間快速はまだ全然平気なはず。
でも和泉府中では空いている区間快速や普通に乗客が移るだろ？
普通、区間快速も本数が増えてさほど混まなくなる。鳳での降車がスムーズになる。
鳳では区快が特急に抜かされる予定だから、特急の地位はもう少し向上。

あと追記、訂正

鳳発車　　　　　三国着順　緩行待避駅　　　　備考
７：００特急★　　１　　　　　上野芝、杉本町　（鳳通過）
７：０１区快▲　　２　　　　　上野芝、鶴ヶ丘　 鳳で特急通過待ち
７：０４鳳快○　　４　　　　　杉本町
７：０５直快●　　５　　　　　杉本町
７：０６鳳普□　　６　　　　　杉本町で◎★、鶴ヶ丘で▲を待避
７：１１鳳快◎　　７　　　　　杉本町　　　　　　　後続普通待ち
７：１２普通■　　１０　　　　上野芝で★▲、杉本町で○●を待避

>>324
はるか・くろしお・はるか・ライナー

>>325
マジレスすると混み始めるのは熊取から

>>326
そんなことだろうと思った　どうしても言いたい　最後のは特急ではない

日根野始発の快速なんて日根野発車時点で既に座席が全部埋まっているというのに
マジでこの状況はどうにかしないとならんかも分からんね
近鉄南大阪線を参考にしてみようかとはしているが向こうとはやっぱり状況が違う　無理だ
向こうは古市と言う比較的近距離な場所で切れ目が訪れるが
阪和は乗客が多すぎる　今のダイヤで既に精一杯なんだと思うよ　最後の望みは増結

>>327
停車駅似てるからいいだろ。だから鐵って言われるんだよ。
あと日根野で全部座席埋まってるって、鳳でも同じ。しかもそれは普通の乗客を全て乗せてからか？
鳳なら既に1本待って座席確保組、普通から普通に対面乗り換えする組、東羽衣組、鳳住民組が居る。
オレが熊取から乗ったときは簡単に窓側座れたし、逆方向接続組が乗ってきてもガラガラな印象を受けたけど、時間が早すぎただけか？
どうしてもって言うなら、◎を日根野快速にするとか。

>>329
時間が早すぎただけに決まってるだろ

快速は全列車８両　普通は全列車６両にしちゃおうよ
願わくば、普通列車停車各駅を８両対応に　鶴ヶ丘って快速の臨時停車がまれにあるけど８両対応だったっけ？

ってか
和歌山始発でもきのくに線内始発になる御坊始発の直通快速は和歌山で立ち客が出る｡

その後の直通快速も和歌山･六十谷･紀伊で座席はほぼ満員御礼で､
和泉砂川の一部の客は日根野で日根野始発の直通快速に乗り換える始末｡

その状態で鳳以南の快速を昼間より少ない４本/hにするとか考えられないね(´･ω･`)

本当に混雑がいっぱいなら別線で作られるさ。
四つ橋線を三国ヶ丘や鳳に伸ばせばそれだけで
相当混雑緩和できる。

でもその建設費用出すほど阪和線混んでないyp!

環状線も阪和線も最大８両までなのが問題
ドアカットを導入してもいいじきか？

線路上に他のより速くて広い動く歩道を設置したらいいんじゃない？

>>334
なに言ってるの？ｗ

一応阪和線はJR西日本最混雑路線だからな

8両全部座席無しの車輌作れば無問題

103系を魔改造した6ドア車でおk。

>>338
阪和線から103が絶滅しないから
改造されそうだなｗ

>>339
二階建てもよろしく

>>340
設計はもちろん姉歯でｗ

>>333
ドアカットと言うかドア自体いらないだろ
どうせどこもホームないんだから
さらに２２３なら車内通り抜け出来ないけどいいですよね？

混雑解消の為に区間快速を導入して遠近分離すればいい
普通 天王寺⇔鳳 毎時３本
普通 天王寺⇔和歌山 毎時３本
区快 天王寺⇔日根野 毎時３本
快速 環状線⇔関空 毎時３本
快速 JR難波⇔和歌山 毎時３本(天王寺で大和路快速に連絡)
区間快速は上野芝と鶴ヶ丘に停車させて特急を待避する

>>343
その区間快速だと、快速の混雑防止にならんと思うな〜

鳳か府中（快速接続駅）で乗り換えそう、もしくは津久野以北の客で劇混しそう
６両じゃ無理かも

>>340
215系みたいに、運転席含めオール2階建てで、
2階はG車、転換クロス
1階は普通車、椅子なし。

運転席2階は本物。
運転席1階は鉄ヲタ向けシミュレータ。

>>344
上野芝や鶴ヶ丘に止めるからロングシートの６両にせざるを得ない
スジを引くと特急に掛かるためどうしても鶴ヶ丘や上野芝で待避せざるを得ない
杉本町で普通が待避し区快が鶴ヶ丘や上野芝で待避する形になる

少なくとも津久野〜堺市の乗客が区快に移動すれば快速にかなりの余裕が生まれると思うけどな
上りは鳳で区快を快速より先発、下りは天王寺を快速より先発させればいい
たぶん信太山〜堺市までの乗客は先発する区快を優先するだろ

天王寺駅下り標準
特 00 はるか
快 02 関空
普 03 鳳
快 12 紀州路
普 13 和歌山
区 18 日根野
特 20 くろしお
快 22 関空
普 23 鳳
特 30 はるか
快 32 紀州路
普 33 和歌山
区 38 日根野
快 42 関空
普 43 鳳
快 52 紀州路
普 53 和歌山
区 58 日根野

阪和線よ、近鉄京都線ごときにボロ負けするなんて情けないぞ

しまった>>348のダイヤだと区快が上野芝で快速に抜かれる(笑)
これでは快速の遠近分離は津久野以北に限定される
喜ぶのは速達接続が生まれるサッカーファンだけだな(笑)

阪和線の遅延を解消するなら堺市駅の2面4線駅化しかないだろ
杉本町〜上野芝間に待避線のがないというのは異常すぎる

ところで

今、スレで話題になってるダイヤって・・・朝？日中？

>>352
双方

今 くろしお？が紀伊駅通過した瞬間に汽笛と共に急停車したけど？

踏切内に侵入か？

今日は大和路線でキャリーオーバー解消。次は阪和線か？

ってか昼間は少なくとも現行のままでほぼ問題無いだろと｡
欲を言えば紀州路快速の2x2クロス化くらい｡

問題は平日･休日の夕ラッシュ｡
日根野止まりが多過ぎる｡
和歌山(市)方面は平日だと南海より本数少ないし｡

あと休日の夕ラッシュは鳳快速を３本/hくらい関空･紀州路快速の直前に入れるだけでかなりありがたい｡

>>355
なんだこりゃwww

１４時１１分頃、大和路線：志紀駅付近で停電が発生していたため、ＪＲ難波駅〜奈良駅間の運転を見合わせていましたが、１５時５４分から順次運転を再開しています。
この影響で、大和路線の一部列車に１００分程度の遅れや、運転取り止めがでています。

今回の大和路線、いつぞやかのジェイコムがやらかした事故に似てるな。列車がいなかっただけましかな。

大和路線、道路抗議車両のチェーンが架線に引っかかったんだと

これでキャリーオーバーの9割以上は解消されたか。。。

100分ってあと20分遅らせたら
見かけ上正常ダイヤじゃんｗ

天王寺〜新今宮が入ってると言うことは､
阪和線も巻き添え喰らったのね(´･ω･`)

架線切り？

>>360
なんと奇跡的に通常運転だそうなｗ
>>361
そのとーり

新今宮の案内板に大和路快速・遅れ100分の表示をみてこの板に来てみた。

笑わしよんな。

>>362
ウコンスレによると下り特急や関空･紀州路快速も阪和定時内で収まってるそうな｡

大和路線全線運休と言いながら､黙って
新今宮〜天王寺で阪和線直通だけ通してた疑いあり(`ω´)!!

>>364
その区間は大和路じゃなくて、環状線と言い逃れてたりしてw

遠近分離なら和歌山〜天王寺ノンストップのくろしお
B新で熊取から天王寺までノンストップ
区新で鳳から天王寺までノンストップ
快速で杉本町までの各駅のち杉本町から天王寺
普通は杉本町折り返し

さっき久しぶりにファースト君を三国ヶ丘で見た。
見る時は続けて見るんだけどねｗ

キャリーオーバー、完全に消化されそうだな…
山陽電鉄で線路陥没だと。
スレチスマソ

阪和線のキャリーオーバーは、
他線が喜んで消化してくれましたとさ。
めでたしめでたし

>>356
>欲を言えば紀州路快速の2x2クロス化くらい｡

阪和線の大阪市内しか利用しない俺にはスジのことはわかんないけど、そう思う。
大阪駅では奇襲時、関空快速の乗車位置表示はあるけど
車両に明らかな違いを設けたほうが旅行客にはわかり易いと思う

むしろ紀州路快速はロングシート4ドアのほうがいい。

>>366>>371
巣にお帰り下さい(^ω^)

紀州路快速側はいつも混むからさ、ロングシートでいいよ。別に座れるわけでもないし。和歌山人なんてどうでもいい。

それぐらい思い切ってもいい。
大阪駅でこの車両についての質問を何度か受けたことがある
乗車位置やら停車駅やら日根野は何処とか
乗車して停車している間でも
乗ってはみたものの不安なんだろうな

日根野〜和泉砂川間は普通を増やすべき。

ロングシートの方が快適と思う。
クロスシート車だと降りるときの都合を考えてドア付近に留まる人が多いしね。
２人垳シートも隣りに変な人が来ると怖いし周りから目が行届かないので痴漢やスリが多発しているし。
お年寄りの団体からは好評でも、若い人からは非常に評判が悪いね。
それを分かって座らない人もいるから余計に車内が混んでしまうし。
トイレ付きのロングシート車でいいと思う。

共通運用だし
３＋５を４＋４にしただけでかなり運用が組みやすくなって異常時も対応しやすくなったのに、
また別のに変えちゃうなんて

あそっか
だったらやっぱ現状維持か
それかそのほかにも優等作るかか。

今の阪和線にとって１番必要なことは折り返し設備の状況
抜本的な増発は出来なくとも、異常時の対応がかなり良くなる
現行で折り返せる和泉府中、東岸和田、熊取、和泉砂川と言った駅も片渡り×１しかないし

ミスった

状況→増強

アクティーのあの二階建てのを東から買いとろうぜ。
どうせ捨てられるなら西が拾ってお得意の改造して使えばいいんだし。
関空紀州路快速に当てれば乗れる人も増えるし、ついでにグリーン車でもつければいい

近鉄京都線が半月５件以上という奇跡を起こしたから既にキャリーオーバーは解消しただろ

>>379
一応紀伊も折り返し可能かと…｡

ってか
南海の尾崎､樽井､羽倉崎､貝塚…(ry
みたいに昼間は待避列車が副本線を使わない折り返し可能駅を増やすべきかと…｡

まぁ阪和でそれができそうなのは東岸和田､熊取くらいだが…｡

>>383
紀伊折り返しは和歌山駅配線改修工事でやってた。

>>381
2ドアだから、かえって停車時分が延びるかと。
>>382
山電でも線路陥没...
>>383
杉本町と鶴ヶ丘でも出来るようにすればいいのに...

>>383
といった

大和川にかかる橋を杉本町まで複々線にしてはどうかな？

>>385
杉本町は厳しいでしょうよ｡
普通が上野芝から天王寺まで先着になるしｗ

ってかとりあえず
紀州路快速は日根野から各停でもいいから
日根野快速を快速として和歌山まで延長して､阪和間の快速６本/h化と
はるかの日根野終日停車化と日根野か熊取で和快or紀快とはるかの接続キボン｡

コテつけ忘れた(^ω^;)

新今宮-天王寺間線路内人立ち入り。
阪和５分遅れ。

>>388
否、ダイヤ乱れを想定した話。

紀州路快速/和歌山<日根野より普通>...

>>391
あぁ｡
ってか普通 天王寺発 鶴ヶ丘or杉本町行きってどよｗ
せめて鳳まで行ってやれよと…｡

>>392
寧ろ「天王寺が満線」なのを想定してましたw
天王寺発鶴ヶ丘行きとか中長距離客殺しw

>>393
あぁー｡
天王寺満線に出くわしたことが無かったからピン子と来なかった…(´･ω･`)

ってか
鶴ヶ丘とか杉本町で降ろされても困るだろｗｗ

こんばんは。津田英治です。

また一ツ家踏切で公衆立ち入りと聞いた俺に阪和線の輸送状況を三行で説明してくれ

津田英治
今日も
あたふたorz

>>394
鶴ヶ丘→歩いて20分だかで地下鉄。
杉本町→歩いて30分で南海高野線。

客より運行本数を優先したら、設定されそうw
>>395
ATOSでお世話になっております。
>>396
また
一ッ屋
です

>>396
mthttyk!
でも阪和は
定刻。

>>398
杉本町は泳いだら少し早く着けそうだな｡

>>400
今の時期はやめた方が...
凍え死ぬかと。

鶴ヶ丘行きにしても杉本町行きにしても南田辺民の俺が使うから問題無し　むしろ歓迎

真面目な話鶴ヶ丘行きはほしいねぇ　杉本町行きじゃなくてね
浅香〜美章園の７駅分が集中するから乗れないぐらい混雑してる
昼間以降は６両かで対応出来そうだが、朝は・・・・・　そんなに線路容量無いって？

イコのストラップの種類が阪和線は少なすぎます。
環状線のようにもっとたくさん発売するべきです。

津田英治
下から呼んでも津田英治

津田英治
治英田津
つだえいじ
じいえだつ
tsudaeiji
ijieadust
一瞬たりとも読んでしまった俺は涙目

ストラップの件、なんで長居なんだ
杉本町は地元民利用少ないのは丸判りだが
我孫子町のほうが利用客多いのに

駅売店

近鉄大阪線でグモ

どうしたんだ阪和！
お株を奪われて悔しくないのか！

あし〜たがある〜さあすがある〜

>>403
そんなに混んでる？
毎朝南田辺7時台の6両の上り普通に乗ってるが…乗れないぐらいってことはないかと…
但しクソリティー時を除くw

鶴が丘折り返しが設定されるなら朝の学生用に杉本町行きを作ってやるべき
もっともっと大阪市内を優遇しろ

>>411
だっておっしゃる通り６両だもん
夕方ぐらいの天王寺行き４両普通は酷い　ドア開いても乗れないから乗れそうなドア探してる間に数秒ずつ遅れていく

ここ数レスにおける主張のまとめ

「ボクちんが利用する路線、利用する時間帯にもっと増発増結して便利にしてほしいの！
ほかの利用者なんてどうだっていいの！ボクちんが楽に乗れないのはJRの怠慢なの！
この殺人企業め！ｷｰ!!」

まぁ、併走地下鉄に比べたら運行本数桁違いだよね

>>413
これは失礼｡
夕方上りか…

一度103系4両が最後尾がガラスが割られて立ち入り禁止で7:30頃に上りで来たことがあったなw
あれは苦しかったwww

>>409
この際、近鉄を関西王者...

てか未だに103系8連貫通って存在するの？

>>418
阪和線内は存在しない｡
205系の８コテや103系の４＋４ならあるはず｡

>>419
そか。thx
寂しくなったのぅ。。。

阪和線の快速の混雑緩和にはあらたな区間快速の導入が不可欠
区間快速の定義を変えて堺市以南各駅停車とする
その上で混雑率の高い快速スジに先行して区間快速を走らせればよい
天王寺⇔鳳に区間快速を走らせれば快速の混雑も緩和されるだろう

川島乙

遠近分離の観点から、日根野までは日根野発着にまかせて、高速バスの都市間バスや夜行バスみたいに、関空紀州路快速の下りだけでも、日根野までを乗車専用と出来ないのだろうか。

普通を全て８両化して鳳以南の駅いくつかで始発とする
これを長時間だが座って通勤できる車両として快速の乗客を誘導する

ラッシュ時は普通のみで

>>423
ホームで乗車専用ですって連呼しても、だいたいの客は乗るぞ

>>426
そりゃ、乗車専用だったら乗るわな

通勤電車で着席したいとか厚かましいと思う
せめて混雑率の改善を望みたい
三国ヶ丘や堺市から快速に乗り込むのさえ大変な状況を変えるべき
鳳発着の速達列車をラッシュ時に増やして遠近分離すべきだ
同時に鳳→堺市間を各駅停車させ堺市内の通勤需要を吸収し乗り降り時間の短縮を計るべき
快速に先発して鳳を出発し三国ヶ丘や堺市からの乗客は先発する列車の混雑に合わせて乗る列車を選択出来る
後着する快速が環状線直通の場合、天王寺駅の機能が上手く作用出来る

快速が新型車両変わったら
和歌山〜天王寺 間ってやっぱり短縮可能ですよね？

福知山線事故あったから時間短縮は禁忌
現にあれ以降、短縮した事例などないだろ？

>>430
つ嵯峨野線複線化。
さすがに、複線化して対向待ちなくなったのに待ってるのは・・・

和歌山〜天王寺 間を30分でいけるようになったら和歌山も栄えるのにな

ボケた（w

降りるの間違い

>>432
逆に、便利になりすぎてみんな大阪へ出るようになりスルーされるに100ﾍﾟﾘｶ

地方都市でも、新幹線や高速道路開通などで都会までの交通の便が良くなりすぎると
みんな都会へ出て地元で買い物したり遊んだりしなくなる(ストロー現象と言う)ことが多い

いくら新型車を導入しても堺市に待避線が造れない限り時短は見込めない現実
あと103系を全滅させないと無理
そうなれば阪和線の真の役割である国鉄通勤電車の歴史動態保存の使命が果たせない(笑)

新車を入れようが待避線を増やそうが
阪和線は糞ﾘﾃｨがある限りスピードアップなんぞ夢のまた夢

つーか、新規高架区間が９５キロ制限時点で、スピードアップ拒否してるのでは？

騒音問題と無関係なぐらい、住宅と隣接してないのに

そこって騒音のせいで制限あるの？
防音壁とかつけないんですかJRさん。

今となってはたいしたことはないが、しいて騒音の原因を挙げれば１０３系

確かに残るのも面白いが、快速に負けるのが悔しくて仕方がない　早く新しい車両でいっぱいにしてくれ

高架前の制限そのままでしょ？

騒音だけじゃななさそう

通過駅の構造からして、１２０出したら危険な造りしてるが・・・
９５でもヤバイのでは？

エスカレータ部のホームの狭いこと

それは言えてる。
複々線にしなかったことといい、もう少しのところでケチって台無しにしてるな
効果といえば開かずの踏み切り解消されたことぐらいか

府が高架事業しかお布施をしてないから？
地方で高速化でお布施してるが、
大阪府も高架事業＋高速化のお布施したら・・・１２０対応？

あくまで高架事業分しか金を出さない
併走する御堂筋線の客を取られたくない大阪市としてみれば普通だろ。
複々線して利便性を向上させるだなんてあり得ない。
阪和線も冷遇路線だから必要最低限のことしかしない。駅を安全な作りをするわけがない。

防音壁を付けてるのも大阪府や市がやってるんだろ。

複々線化しようがなにしようが
御堂筋線から阪和線（JR線）に浮気する客なんて少ないんだから
大阪市もポーンと太っ腹に金出してくれたら良いのに

高架化当時から橋下が知事だったら、関空シフトも兼ねて金だしたのかな？
旧線が特急専用線になってたかも？

>>447
当時小学生なオレも工事中に高架線を快速専用にして、地上をそのまま置いておけばいいのにって考えてた。
ちなみにその当時はネットなんてモノの存在は知らなかった。

>>439
大和路線はどう説明するつもりですか？

>>441
長居や我孫子町よりもホーム幅の狭い東部市場前でも110km/h。

大阪駅２番乗り場に快速奈良経由天理行きの表示した電車が停まってたwww

やっぱり昼間のはるかは減らされるんですね。

関空できた頃は期待がだいぶあったが
なんかしょぼくなってしまったな

皺寄せが来るのは廣島だけじゃないのか

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091215-OYO1T00900.htm?from=main1
これ見る限り、便数は当面確保だと書いてある

臨時はるかが走らない日は日根野とかで快速がぼけぇ〜と止まるんだろうな。
クソリティと勘違いしてまうなwww

「当駅で連結のため10分停車します。
決して、抑止中ではございません。
ご安心下さい。」

はるかたんはなにわ筋線が出来るまで辛抱しといてください

はるか高杉。
ラピートくらいがちょうどいい。

はるか高いし…(´･ω･`)

でも１時間ヘッドなんかにしたら余計に利用者が減りそうな悪寒｡

結局､空気輸送対策として
南海は停車駅増､ＪＲは減便で対応すると｡

ってかラピート･サザンって地味に10月の改正で増発したよな…？

はるかの余剰車をくろしおにまわして381系淘汰フラグですかｗ

>>458
はるかがきのくに入ると振り子ないから、徐々に遅れてくるぞ。

ってか
昼間のはるかは阪和線沿線住民にとったらあんまり関係無いからアレだが､
最後に書かれてる40線区で減便ってのが気になる…｡

はるかもくろしおも同じ車両使えばいいのに
日根野の制限90くらいにしか効果無いけど、現行より確実に時短には出来る。

はるかを豚切って3連化とかできないの？
もちろん先頭化車は281-3800でw

>>462
すでに３両編成あるのに、今さらぶった切ってどうするん？

はるか減便で225系導入で快速増発ですね分かります。

281系３連に新たに223系か225系２連をくっつけて５連で関西空港行き､
更に223系か225系の４連を日根野までくっつけて和歌山行きでどよ？

単行はるか

281系先頭車両増産し組み換えして４＋４とかにし
京都と日根野で分離併結すればいい
敦賀/米原⇔関空/和歌山
新快速｢はるか｣全席普通指定or普通Ｇ車扱い
これなら利用客が増えるだろ
まあ雷鳥とくろしおの乗車率がどうなるかは知らないけど(笑)

はるかちゃん、ちょっとだけ安くしてよん
天王寺で乗りたくても特急料金600円けちってイライラしながら快速に乗る俺の為に
Please Trust Me

今のＡＢＣのニュースで、和歌山市で暴れていた猪が南海本線でグモって死んだ。
スレチスマソ

飛び込むなら南海にしてください（笑）

ここ数日和歌山を震撼させていたイノシシ君は先ほど警官に追いたてられ路線上に侵入しやって来た電車に跳ねられ絶命しました。
明日にはボタン鍋に成るでしょう。合掌

しかし
イノシシはどんだけ南海電車が好きなのかとｗ

それより
秋山くん､かっこよろし(￣∀￣)

天王寺〜堺市以南の客が全て快速に乗るから混むんじゃないの？
快速運転を続ける限りこれ以上の増発は不可能に近いから、この際快速運転を取りやめてしまう。
堺市以北は全て各駅に停車、三国ヶ丘は南海への流出を防ぐために通過。

>>449
>>441でも書かれているが、エスカレーターの部分に出てみろ
そこに限れば東部市場前よりも狭い　かの阪神春日野道に匹敵するぐらい
そこに立ってたら、列車通過してきてんのにすれ違おうとする人が出てきて死にそうになる
地平時代からあそこは通過列車の速度速いよなぁと思っていた
あそこが南部の最高速度１２０ｋｍ／ｈより低い９５ｋｍ／ｈと知ったときはびっくりした

車両をとりあえずこう更新してほしい
片町線のホーム延長で、なんとかして７連車を増やして、２０７系を捻出する
４連×５本だけを捻出する
それで、２０５−１０００を準備が出来次第順次置き換えていく
残った１０３と２０５は、数年後までに新車で置き換えていく

今のままの３２１系じゃあシステムが違うからそのままの形で新車は作れないだろうねぇ
とは思っているが

臨時はるかてｗ
初めてじゃね？　この発想はなかったわ
本数も減らされるのか・・・・・　ＪＲ西日本って全部で何路線あったっけ？　４０路線って結構多いな・・・・・

40／51

まあはるかが減るから阪和線とか京都線は減便確定だよな

>>476
ほとんど全部じゃないか
もうほとんど減らす余地のない三江線とか木次線とか大糸線とかが１１路線の対象内になるんだろうなぁ・・・・・
山陽本線とかはどういう扱いになるんだろうか　大阪が減ろうと広島が減ろうと山陽本線１路線だし

そのうちはるかは全部毎時1本になるんじゃないの？
むしろはるかを廃止して関空特快ウィングを停車駅を絞って走らせて欲しい

>>477
環状線・大和路線・関西空港線も確定

よく考えたら山陽本線で大阪ってないわな　アーバンってことで

大阪発着のはるかがあったらいいのに

>>482
◆Gじゃあるまいしｗ

ってか、♪にも同じような書き込みがあったな

>>473
225系の導入にともない余剰になる223系を転用し６両編成を阪和線に導入
６両編成の223系を区間快速用にし、普通、区快、快速の三段階にダイヤを改編
環状線、大和路線、阪和線を12分ピッチとする。
普通 天王寺⇔鳳 毎時５本
区快 天王寺⇔日根野 毎時５本
快速 環状線⇔関空 毎時５本
普通 日根野⇔和歌山 毎時３本
快速 日根野⇔御坊 毎時３本
特急 京都⇔関空/和歌山 毎時１本
特急 京都⇔新宮 毎時１本

阪和線、京葉線みたいになりそうだな。

快速停車駅増えまくり、減便しまくり、特急は季節運転、カラ待避。

快速と特急の両方に抜かされる普通列車が結構多いから
見かけ上は空待避にはならないかも
快速停車駅増加・・・・・　まぁ俺の最寄り駅に快速と特急を止めてからだな　減便と言う現状を見てそれどころではないことは悟ったが

>>486
熊取で通過待ちする関空/紀州路快速涙目。
熊取でぼけぇっ〜と待って切り離しは隣の日根野。

利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
来年３月ダイヤ改正で
ＪＲ西日本が、関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復分を定期運行から臨時扱いに格下げすることを決めた。
来年３月のダイヤ改正に合わせ変更する。当面本数は維持するが、今後の運行取りやめもあり得る措置で、そうなれば集客減に悩む関空にも影響を与えそうだ。
「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、現在は
ほぼ３０分間隔で運行している。
下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人に
とどまる。特に昼間の空席が目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。
また、長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利用全体が落ち込んでいるため、同社は、在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めた。

（2009年12月15日 読売新聞）

６往復…１０時〜４時…？

いや　１１〜１６だろ　空港発着時刻で　１０〜１５の方が良いかな

はるかもサザンに対抗してタヌキでも跳ねるしかないな

クマで

人なら何回か・・・

逆転の発想で、日根野に全はるかを止めたら利用者が増える。
そう思っているのは俺だけじゃないはずだ。

ってかはるかが１時間あたり１本で良いなら

関空特急 京都-関西空港 １本/h
紀勢特急 京都･新大阪-和歌山方面 １本/h
臨時特急 京都-関西空港or和歌山方面 １本/h (夏場は紀勢特急､年末年始と夏場以外の土･日･祝日は関空特急に使用｡)
新快速 京橋-関空/和歌山 ３本/h
上記で10分ヘッド

快速 天王寺-日根野 ３本/h
Ｂ快速 天王寺-和歌山 ３本/h
上記で10分ヘッド

普通 天王寺-日根野 ６本/h
上記で10分ヘッド

とかパターンダイヤ化できないのかねぇと…｡

臨時だから、スジは残しておくだろＪＫ

>>494
チケットレス使えるなら
ぽくちんも乗りますよっと(^ω^)

【社会】利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ…ＪＲ西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1260887786/

臨時はるかは国際線の到着時刻に合わせて日根野から出し入れすればいい

どうせなら
関空京都快速「はるか」京都〜関西空港(一部野洲始発)
停車駅→高槻、新大阪、西九条、天王寺より先は関空快速と同じ
車両→Ｇ車・指定席281系３両、自由席223系４両、多客時指定席１両増結
運転間隔→20分
これなら今の阪和線内快速と合体できるのだがね。
当然今の関空・紀州路快速はそのまま。

はるかがダメなのは、ニュースにもある通り運行ルートにも問題あるからだろ
快速と同じ京橋始発にする
京橋−大阪−(福島)−弁天町−天王寺−関空

企業のお偉いさんと環状線沿線住民集め回ればどうよ

はるかは需要開拓の余地はある。まず停車駅を増やす。
真っ先に停車駅に加えるとしたら高槻と三国ヶ丘がよい。
前者は高槻の市街地や駅前からリムジンバスが出ておらず、はるかが停車することで
市街地から離れた高槻バスストップまで行く必要がなくなる。
さらに高槻〜京都間の新快速通過駅及び山科以西の各駅と同一ホームで乗り換え可能となる。
後者は南海高野沿線を勢力圏に取り込むことができるようになる。
特急料金も全区間で値下げし気軽に利用できるようにする。
環状線や阪和線は常に混雑しているので、比較的短区間でも特急を利用したいと考えている層がいるはず。
また、新幹線連絡だと特急料金が半額になる。このことを積極的にＰＲし新大阪乗り継ぎ需要を開拓する。
南大阪から高槻・京都方面の大学に遠距離通学している学生も多いので通学や京都方面への行楽にも利用
されるように新たな客層を開拓していく。

米原行きはるかの自特を京都以東300円で売ればそこそこ乗りそうな気がする。
ライナーみたいに立ち売り限定で。

三国ヶ丘停車は反対だな。
金剛・泉北・河内長野からそれぞれリムジンバスがあってそれのほうが早いし安い。
高槻停車はいいと思うが、やはりＮ’ＥＸみたいに主要都市から集結するようにしないとだめだろうな。
６両ずつに分けて、姫路＆神戸、京都＆米原を新大阪で連接して西九条・天王寺・日根野・関空として、
別に６両を和歌山・橋本・五条・奈良・京都にしてはどうかな？

>>504
6両ずつにするだけの需要が無いだろうし、新大阪の構造がネックじゃない？
東淀川〜新大阪間にはるか専用ホーム作り、配線いじって、
梅田〜新設ホーム〜北方下り・東海道上り/北方上り・梅田下りって行ければ大丈夫だろうけど。

はるかαとはるかβにすればどよ
毎時各１本なら需要はあるだろ
はるかα 281系６両＋３両
京橋、大阪、西九条、天王寺、日根野、りんくう、関空、(和歌山：日根野で分離併結)
はるかβ 281系６両
野洲、草津、石山、京都、高槻、新大阪、西九条、天王寺、日根野、りんくう、関空、(一部は米原まで延伸)

むしろサハ２０４でも連結して格安提供
貧乏層集客

ごろんとはるか　　　床にでも転がっててください

畳客室のほうがいいんでね

ないと思うが
関空快速２本、関空紀州時２本の昼間４本体制にならんかな

連結町が減ると

>>508
京都に観光しにいく外国人にウケそうだな

はるかの昼間の空きスジを有効活用して
梅小路からSL借りて来て関空⇔京都を毎日一往復する企画列車とかどよ
サロンカーなにわも大活躍

0320頃に久米田あたりで踏み切りが鳴ってたもんで
何かなと思って車止めて待ってたら
キヤ141が和歌山方に走ってった


さて寝るか･･･

ハニワよ、
南海はサザンを使って、見事にイノシシを仕留めたぞ。

天王寺行きの快速電車が遅れていますが
何か有った？

>>515
っ急病人介護で５分遅れ

たいしたことではない。

どおしたんだヘイヘイベイビー
阪和線は、ビンビンだぜ！

>>514
その10000系サザンもぼちぼち引退とは･･･

あっでも103はむこう十数年不滅が決定したんで
ご安心を。

はるかはサザンや名鉄方式でもいいんじゃない？
２８１系は北近畿で

関空特急北近畿はるか？『北近畿』と『はるか』の停車駅？Σ(￣□￣;)

281系中間車両は米原⇔岡山間の新快速の有料シートに再利用すれば一番いい
225系10両＋281系2両とか
残りの281系はすべて3両編成に再編しサザン方式を導入
281系3両＋223系4両の関空快速を導入し、高槻⇔関空、京橋⇔関空とすればいい
南紀特急をすべて京都に延伸し京都へのアクセスは確保する
阪和線は普通毎時６本快速毎時６本を維持し、関空快速の内２本は日根野発のきのくに線快速に連絡
高槻⇔関空 毎時２本、京橋⇔関空 毎時２本、JR難波⇔和歌山 毎時２本
紀州路快速は天王寺で大和路快速に対面連絡

朝晩のハニワライナーと大和路ライナーを281に置き換え

「たかが一政党の一幹事長ごときが」
12月14日スーパーニュースアンカー
http://www.youtube.com/watch?v=HwLP1J0VqPA
↓
「山本キャスターの身内にご不幸がありました
今日と明日は山本キャスターは休みです」
12月15日スーパーニュースアンカー
http://www.youtube.com/watch?v=tJiZFbxwSMc

>>505
昔、臨時で走ってた関空快速姫路行きみたいに新大阪でスイッチバックを考えたんですが。
そうすれば、三宮方面から梅田通って新大阪で京都方面と増結して貨物線から西九条にいけるかと。
どこもいじらなくていいかなって、考えました。
ちなみに、和歌山・奈良ルートは日根野と和歌山でスイッチバック。
関空と、都市圏と世界遺産は押さえたほうがいい。

>>523
小沢の差し金なんだよ
どこまで汚い奴だ
自衛隊様、どうかクーデターを起こして朝敵小沢を始末してください

連投スマヌ。
それかはるかを４両化して
１、姫路、神戸、大阪⇒新大阪
２、米原、京都、高槻⇒新大阪
３、京都、奈良、五条、橋本、和歌山⇒日根野

１と２を新大阪で増結して西九条、天王寺、鳳、日根野
３を日根野で増結させて関空に入る。

これを毎時１本走らせる。

全席座席指定新関空快速「はるか」だと客乗るかな〜
停車駅は、京都線の新快速停車駅＋西九条、天王寺、和泉府中、日根野で（全日）

　「はんわライナー」に281系が投入される可能性が出てきますたネ。

>>528
「はんわライナー」→特急「はんわエクスプレス」になったりして

>>526
どうやれば日根野で12両編成まで増結できるか聞きたいものだ
それとクオリティリスクを考えた時に果たしてそんなダイヤが成立するのか？
もう少し妄想にもリアリティーが欲しい

>>524
多数の列車で京都・神戸への2階建てをするとなると、現状の11番のりばだけで足りないと思うけど。
関空行きは新大阪スイッチバックで十分だけど、姫路行きは吹田信まで行って北方経由だったから、
新大阪のホーム占有時間が長くなって無理じゃない？

奈良は、天王寺の設備いじればできそうだけど。

そして、国鉄色埴輪ライナ系車両を関空快速等快速系へってかｗ？
それよか、あり得ないが２０５系が特急化したら、埴輪どうなる？爆音暴走故障特急の出来上がり〜ｗ

>>529
それってただの和歌山行き『くろしお』じゃね？

そーですね

>>533
停車駅が違うんじゃね？
熊取とか…｡

>>532

です。只今鳳にてガラガラ特急を乾季快速が見送ったｗ

しかし、前原が関空に格安航空機の起点に〜とか、のたまってるから

特急「はるか」の寿命もそーは長くないな〜

格安航空機の客が特急に乗るとは思えん

>>536
3月以降は空気の通過待ちになります。

関空特急はるか90何号とか言うのが増えるのか(´･ω･`)

電光案内板って芸が細かい
普通や快速がホーム入線する時は電車がまいります。
特急や回送がホーム入線する時は列車がまいります。
って表示するんだね

関空までリニアなんか作るより、阪和線複々線化してほしいな

はるかの空きスジに281系を使って和歌山行きライナー走らせないかな
和歌山→日根野→鳳→天王寺→大阪→京橋
だったら昼間でも需要あるのに

>>542
はんわライナーに間違えて外国人が乗ったら大変や。
ハルカッテコンナニボロカッタアルカ？

　なにわ筋線が当初計画どおりになると「はるか」はさらに削減されるやろう。
そしてスーパーカムイ方式が採用される。

>>519 マリンライナーみたいにG車指定席連結で新快速格下げで停車駅に
　　　高槻　和泉府中　日根野を追加すればいいと思う。

はるか減便するくらいなら３両で運転して新大阪
北側でスイッチして神戸発着にすればいいのに。

同じ要領でくろしおも３両で京橋⇔海南あたりで増発
して１時間に特急4本にしてほしいなぁ。

需要ねーよ

快速 関空ライナー 関西空港

ハニワ安全確認、天王寺方面３分遅れ。

ハニワ定時。

別に阪和線じゃなくてもよくあることだろwww

はるかは４両＋４両にする
新大阪で切り離し
配線の関係で運転出来ませんでした

願わくば、まずは区間快速の停車駅増加から

路線確認で遅れとも聞いて帰ってきたが・・・

それは別として今日は諸事情でいつもより遅い電車乗っていったんだが、
8時過ぎ頃に百舌鳥辺りですれ違ったはるか6連が満席に見えた。
見間違え？それともいつも混んでるスジ？

>>552
はるか４号？
あれに限っては物凄く乗ってるよ

快速と区間快速の停車駅を調整すべきだな
区間快速
天王寺 鶴ヶ丘 杉本町 堺市 三国ヶ丘 上野芝 津久野 鳳 北信太 和泉府中 久米田 東岸和田 熊取 日根野
快速
天王寺 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 日根野(りんくう 関空)和泉砂川 紀伊 六十谷 和歌山

区間快速が快速に抜かされるならまだいいが・・・

>>554
それ　区　間　快速ぢゃなくないか?

待避可能駅にとまれば良いってもんじゃない　むしろ待避出来ない駅に止まるべき
待避可能駅にとまると、普通列車の停車時間が長くなる
ささーっと通過していってもらわないと

>>553
thx
何で混んでるのかが気になるけど、何で9両にしないのかも気になる。

休みのはるかのスジを使って
くろしお和歌山行き（停車駅は、鳳、日根野、和泉砂川）にしたほうが客が乗りそう

あのー。
低温やけどしそうなぐらい、お尻が熱いんですけど…。

>>558
2号（初発）ならともかく、4号は受け持つ関空到着便が皆無。羽田の初発でも間に合わない。
だから、混んでるというか乗ってるのは阪和線内の客。

>>554を見たら
区間快速は現行の鳳から快速より堺市からの方が良い気がするな

下り列車でなんでそんなに混むのかが気になるんだよ
あと混むなら9両にしても良いだろ？余計に儲けることが出来る。

あれ　下りなの？
４号は上りじゃないの？
ということはやっぱり４号じゃなかったんだね　どこでどっち方面行きのを見たのか言ってくれていなかったから・・・・・

マイシートという名の片道定期券。１か月ず〜っと同じ席。指定列車以外は自由席乗車可能。

定時なら7号なんだろうけど、団体乗車くらいしか混む要因はないんじゃないか？
京都→大阪で朝ラッシュ時に当たるので、道路混雑よりハニワの方が時間読みが効くという判断でしょう。

堺市駅、弁天町駅を2面4線化、
大阪環状線側の今宮駅の外側に通過線を設けて快速の容量に余裕を持たせる。
三国ヶ丘駅は2面4線駅にできないので堺市の2面4線化が重要になる。

駅間距離の短い阪和線に加減速度のとくに悪い103系はデメリットだらけなので撤廃。
各駅停車に321系か207系、区間快速に201系、関空紀州路快速に223系を使用。
特急はるかは阪和線内で130km運転。北梅田から京都まで運転。

これが一番現実的だと思うけど。

関空から、天王寺手前で連絡線で関西線乗り入れ、難波を通って北梅田から京都まで運転。
関空快速は大阪環状線経由で京橋まで運転。

上り下り書くの忘れてた。スマソ
つまり、いつもは混んでなくてたまたま混んでたって解釈でおｋか。

>>567
あとは国交省と橋元がＯＫするかだな。

>>567
なぜ快速に225系と言えないのか？

三国ヶ丘と堺市どっちが2面4線化しやすいかと言ったら三国ヶ丘だろ。南海をサンドイッチにして作ることが出来る。
堺市は両脇にマンションだから無理難題だろ。
弁天町の2面4線も大規模にやらないとならなくなるし、だいいち『環状線』で緩急接続を行うこと自体がナンセンス。
途中に対面式2面4線や1面4線にする方がいい。
あとなにわ筋線は完成まで半世紀かかるから当てにしても無駄。
梅田貨物線が早期に複線で完成してくれることを願う。

>>570
国交省と平松だと思うが

紀州路快速大人１号
京橋・大阪・西九条・新今宮・天王寺・長居・三国ヶ丘・信太山・和泉府中・紀伊中ノ島・和歌山

>>567
弁天町なんか触らなくても、関空・紀州路を桜島線直通より先行させるだけでマシになると思うけど。
というか、現行ダイヤでなんで桜島線直通が関空・紀州路の直前を走るんだ？

>>575
はるかスジの関係じゃないの？
あと直前なんか走ったらラッシュ並みの鈍足。桜島行きが途中で離脱するから芦原橋をぶっとばせる。

>>576
俺が言いたいのは4156Mのようなパターン。
4156Mの前を1534Eが走るから西九条〜大阪で5分かかってる。
1534Eを繰り下げるか、1534Eが西九条で4156Mを退避すれば大阪まで2分は短縮できるしな。

はるか・くおしおで共通運用出来る特急型４両＋２２５系４両を新造すれば？
関空は折角の関西の玄関口なので気合いを入れてテコ入れしてくれ。
２８１系は北近畿、２８３はやくも、２２３系は適当に転属でいいやん？

>>577
そんな立派な時刻表を持ってないオレにググれと？

性能曲線もまともに読み解けない鉄ヲタが列車ダイヤについて熱く語っているスレと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

考えてみろ　新宮から浜坂まで線路は繋がっているんだ
１つ変えれば全部が変わる　まして、「運用」というものがあるのだから
時間を変えればその折り返し列車に影響し、どんどん後へ後へと響いていく

府のWTC購入など弁天町の重要性は高まっている
博物館の移転縮小も兼ねて駅舎を大型化し駅ビルにする
その改装工事時に２面４線化を行う事は可能だろ

せっかくの高架駅なんだから、どうせなら１階と地下を博物館にして入場料は弁天町の入場券でｲｲｼﾞｬﾅｲｶ｡
2面4線化が出来ないと言った覚えはない。ただ環状線内での緩急接続は無駄になるだけだと言ってる。

なにわ筋線が出来たあとに無駄になる

>>584
無駄にならないと思う。

なにわ筋線に乗り入れするのはせいぜい特急はるか、紀州路快速、関西線の普通と区間快速ぐらい。
関空快速と大和路快速は引き続き大阪環状線で大阪・京橋経由でしょ。
そうなると現状の大阪環状線の西半分は相変わらずノロノロ運転。

そのあたりの速度が遅いままなら今宮駅外側に通過線設置、弁天町駅を2面4線化する。
大阪環状線の西半分がスムーズにならないと、なにわ筋線にも影響は出ると思うよ。

>>571
225系は東海道線優先じゃないか？

>>572
三国ヶ丘駅は上に中央環状線、高野線、国道310号線が走ってるから
工事の難度は堺市駅よりずっと難しいと思われ。
堺市駅は東側の用地買収と駅舎の橋上化とか工夫次第でなんとかなると思うが。

弁天町の待避設備なんか無駄だよ｡
待避だけなら新今宮でも可能だし､新今宮･弁天町の両方で待避しないと駄目なほど列車密度は高くない｡

快速が環状線内で鈍足になる原因は西九条-大阪の桜島普通｡
こっちをなんとかしたら関空･紀州路快速も大和路快速と同じ大阪-天王寺13分が可能｡

そもそも､緩急接続なんかして環状線内の客を６連も混ざる快速に集めるてどうするのかと…｡

>>586
奈良・堺方面の乗客を大阪・京橋方面に持ってこれるからな。
大阪〜桜島普通を平日の朝夕ラッシュ時だけ西九条止にすれば
ラッシュ時間帯の根本的なノロノロ運転は解消できるんだろうか？
大阪駅の大阪環状線ホームの南側に増設は不可能だし。

弁天町の待避設備はなにわ筋線がたとえ出来ても有用だと思う。
構造的に西九条で詰まるのだから弁天町で滞留出来ると運用しやすい。
また、大和路線と環状線が同居する新今宮は純粋な待避設備とは言えない。
駅ビルを今の博物館の敷地一杯使って建て、地下は食品スーパー
１階はテナント、２階がコンコース、３階が駅ホーム、４〜６階がオフィス
７階以上がフィットネスやビジネスホテルが妥当だな
全部梅小路に行くのはさびしいから、博物館は一部を安治川口か百済にでも移転すればよい

まあ橋下が知事の間に都市計画を見直しを平松市長に迫り
環状西線を将来複々線化できる様に環状線の両サイドに都市計画道路を予定すべきだな
都市計画道路を予定すれば地主はビルを建てれなくなり土地評価がさがり買収しやすくなる

>>577
関空快速に乗ってて、先行列車が遅れてるとかで西九条手前で抑止食らって、
真下をUSJラッピングの103が通過していったときは「は？」てなったな。

あとは大阪まで後追いノロノロ。

>>590
関空快速って基本的に西九条〜大阪はトロトロじゃない？

>>589
心配無用。
今のまま放っておいても、ビル需要ジリ貧⇒土地評価は自動的に下落
⇒利用客減少⇒列車本数削減⇒複々線化不要
…で、一銭の金もかからんさ。

すぐ前を走る区間快速を杉本町で普通が通過待ちして、
そのすぐ後の快速は杉本町で信号待ちするのに鶴ヶ丘まで普通の後追いになるのがこの時間にあるのだがどうにかならないのかな？

デフォです諦めて

これなら遠近分離と長時間の待避待ちや分割待ちも解消できる
阪和線12分間隔ダイヤ
普通 ４両 天王寺〜杉本町 毎時５本
区快 ６両 天王寺〜日根野 毎時５本
快速 ８両 環状線〜関西空港 毎時５本
特急 ９両 京都(米原)〜関空/新宮(白浜) 毎時１本
普通 ４両 日根野〜和歌山(御坊) 毎時３本
快速 ４両 日根野〜和歌山(紀伊田辺) 毎時３本
※区間快速は杉本町から各駅停車
※特急は日根野で関空行き３両と南紀行き６両に分割
※関空快速に合わせて和歌山行き快速・普通が連絡、一部はきのくに線直通

>>591
そうなんだがそのトロトロにはこういう裏があったのかと思ってな。
関空快速が西九条からトロトロなのは桜島からの直通を先行させているからだと。

クオリティで抑止食らった以外は列車順序とか普段と変わらなかったと思うぜ。

>>595の続き
当然環状線や大和路線やゆめ咲き線も12分間隔ダイヤに変更する
特急 00
快速 02 14 26 38 50
区快 03 15 27 39 51
普通 05 17 29 41 53
このパターンダイヤだと天王寺〜和泉府中間の待避待ちが消える
区間快速が和泉府中で快速に緩急接続するだけで済む
下り先発の普通が杉本町まで先着、後発の区間快速に接続し折り返し運転
下り先発の区間快速が和泉府中まで先着、特急待避後、後発の快速に接続
上り先発の区間快速が鳳まで先着、特急待避後、後発の快速に接続、以後天王寺まで先着
これにより津久野〜堺市間での快速と区間快速に乗客分散が可能
三国ヶ丘と堺市は速達が２倍になり利便性が大幅に向上する。
杉本町、浅香も実質的に速達サービスが始まり利便性が大幅に向上する。

>>597の続き
また行楽シーズンやラッシュ時には回送臨時便スジに臨時特急やライナーか快速を最大４本増便できる
定期便 毎時 00
臨時便 毎時 12 24 36 48

>>595
その区間快速って、鳳以南でどこで快速に接続するの？

>>587
朝は大和路線から直通は区間快速､阪和線から直通は直通快速で
環状線内は特急以外並行ダイヤだから遅いのは当たり前､
というか速くしろと言うほうが無茶｡

>>595>>597>>598
和歌山方面分断と言いたいだけだろ｡
阪和･大和路で快速･普通が減便になる12分ヘッドとか昼間の区間快速とか
現行からしたら誰も得しないダイヤなんか不要｡
巣に帰れ(･∀･)!!

>>599
>>597を読んでくれ
区間快速と快速は下りは和泉府中、上りは鳳で緩急接続する

>>597
やったら、環状線・ゆめ咲き・大和路・和歌山線のダイヤ組んでみろや。

南海からの刺客？>>595

>>600
減便した方が運行間隔がきちっとして返って利便性が上がるぞ
今の毎時６本の方が待ち時間が長い場合が多い
また、鳳、三国ヶ丘、堺市は本数増便、浅香、杉本町は格段に便利になり利用者を南海や地下鉄から奪える
三国ヶ丘から梅田や本町までの通勤は定期代の安さも時間の速さもJRが南海に勝る
三国ヶ丘で速達と準速達が６分間隔で来るのは利便性が抜群だ

長居で駅名ストラップ衝動買いしてしまった
上りの表示板やね

>>597
こりゃ〜、天王寺の時点で（上下とも）昼間でもラッシュ並みの込み具合になりそ〜

朝夕ラッシュは積み残しが出る予感

　
　阪和線は、遅れすぎ定時に到着したタメシない。
　はるか減便も止む無し空気運んでるだけ。
　伊丹空港廃止して国内線も全て関空に集約したら
　マシにはなるけど。伊丹乞食が黙ってない。
　縮小しようが何しようが「存続」「存続」
　「ただでエアコンくれ、金くれって」
　空港対策費に寄生できないから。

>>604
残念ながら下り天王寺､上り鳳で１分差で発車する列車同士を有効列車数２として数えることは普通はしない｡

天王寺大和路ホームで快速に乗り遅れたとして､１分差で阪和ホームから発車する区快には間に合わない可能性の方が高いし｡

あと､阪和線以外も変更するんだったら大和路や環状も組んでみ？
少なくとも阪和線の利便性(笑)の裏で12分ヘッドに間引かれて待避時間が伸びる駅(柏原や和歌山線内行き違い駅)が出てくるんだけど｡

それに､和歌山線､大和路線木津-加茂の単線他
阪和線より組みにくいとこなんか山ほどある｡

妄想ダイヤを組む基本がなってないですね｡

>>602
環状線
関空南紀特急 毎時１本
関 空快 速 毎時５本 天王寺〜京橋快速停車
大和路直通 毎時５本 環状線一周各駅
ゆめ咲直通 毎時５本 JR難波〜桜島各駅
※大和路快速は環状線内各駅停車、天王寺で関空快速に対面接続
※ラッシュ時以外の環状運転を廃止
※大和路快速とゆめ咲直通は新今宮で対面接続(新今宮駅のポイント改修が前提)
大和路線
普通 ４両 JR難波〜王寺 毎時５本
快速 ４両 JR難波〜奈良 毎時２本(桜井線経由)
快速 ８両 環状線〜奈良/加茂 毎時５本(一部は王寺で分割し高田/五條)

>>609
×五條
○五条

阪和を弄ったら下手すると本線系統まで影響を与えかねんからなぁ…
妄想ダイヤとやらを組もうとも思わない…

>>606
実質的に三国ヶ丘、堺市での快速の14両編成化なんで積み残しは無い
確かに下りは１分差しか無いがだからこそ遠近分離になる
鳳以遠が快速利用、津久野までが区間快速利用に別れる
また三国ヶ丘、堺市の利用者は両方に分散する

>>593
堺市駅が2面4線駅化したら区間快速が普通と連絡、杉本町駅でその普通を快速を抜くと。
今よりもう少し区間快速と後続の快速との間隔をあける必要はあるだろうが
快速が信号待ちせずに普通を追い抜ける可能性があるんじゃない？

>>611
各駅停車（普通）しか止まらん駅も利便性上げてね〜

どー見ても、快速停車駅だけ優遇してるようにしか思えん

今天王寺出た下り関紀快速5号車アニオタ三人五月蝿い。クレヨンしんちゃんがどうの、まつざかせんせいかわいいだの。

文句言うだけってのもアレなんで…ｗ

天王寺標準で
特急 01関 21新 41臨時
新快 10関/和 30関/和 50関/和
快速 06日 26日 46日
Ｂ快 16和 36和 56和
普通 02日 12日 22日 32日 42日 52日

普通は鶴ヶ丘で快速系､
杉本町で特急･新快､
上野芝で快速系と特急･新快､
和泉府中で特急･新快と快速系
東岸和田で特急･新快と快速系と接続｡

快速系は鳳で特急を待避or新快と接続｡

特急は京都or新大阪始発
新快は京橋始発
残りは天王寺始発｡

新快速は関空行きは大阪までの各駅､西九条､弁天町､新今宮､天王寺､鳳､日根野､りんくうタウン､関西空港､
和歌山行きは日根野から和泉砂川､紀伊､六十谷､和歌山に停車｡

>>611
それじゃ下りの天王寺からと上りの鳳も減便ってことになるな｡
現行だと１時間あたり快速６本あるし｡

>>615
各駅停車しか止まらない駅の利用者は
退避・接続待ちで、グダグダ待ちか〜

急ぐ時は、南海もしくは他の交通機関使った方がいいな

南海の堺での普通車10分停車を超えるんじゃね？

結局602は、阪和線さえよければ
あとはどうでもいいってのはよく分かった。

ちょっと変更｡

下り天王寺標準
特急 01関 21新 41関(臨)
新快 10関/和 30関/和 50関/和
快速 17日 37日 57日
Ｂ快 07和 27和 47和
普通 02日 12日 22日 32日 42日 52日

普通待避
杉本町：快速系と特急･新快
上野芝：快速系と特急･新快
和泉府中：特急･新快と快速系
東岸和田：特急･新快

快速･Ｂ快待避
鳳：特急(快)､新快(Ｂ)
熊取：特急(Ｂ)

特急は京都or新大阪始発
臨時特急は当面はるかとして運行し特急は終日､日根野停車｡

残りは変更なし｡

上り和歌山標準
特急 47新
新快 09橋 29橋 49橋
Ｂ快 13 33 53

上り関西空港標準
特急 16京 36京(臨)
新快 03橋 23橋 43橋

上り日根野標準
特急 05新 25京 45京(臨)
新快 14橋 34橋 54橋
快速 17 37 57
Ｂ快 07 27 47
普通 08 18 28 38 48 58

普通待避
日根野：特急･新快と快速系
東岸和田：特急･新快
和泉府中：快速系と特急･新快
上野芝：特急･新快と快速系
杉本町：特急･新快と快速系

快速･Ｂ快待避
日根野：特急(Ｂ)､新快(快)
鳳：特急(快)､新快(Ｂ)

木津７連化によって　沿線風景からは想像も出来ない画が生まれることになる
確かに下狛や西木津なんかが美章園よりも有効長が長いって言ったら変に聞こえるかもしれない
それでも、時間当たりの輸送可能量は阪和の方が多いのだ

ここまでチラシの裏

転落時の非常ボタンの扱いの放送が始まったね　なんかあったの？

ダイヤ編成上で一番の問題点が上野芝〜杉本町の待避線空白と特急系統だからな・・・

ここで妄想してる人ってどうして複線で本線の複々線以上の本数を走らせようとするの?
そんなにクソリティ発動させたいの?

木津７連化されたら、あっちに固定7連の新車が入って
207がこっちに来るんだろうなぁ、、、

別に207キライじゃないけどね。

そもそも、区間快速やＢ快速なんて１日に数本しかない代物であって
あくまでも、阪和線のデータイムを構成しているのは普通・快速・特急のみ
それを念頭においておかないと　その他の種別を増やそうなんて思わないことだな

それはそうと、１日数本しかない区間快速が我が最寄り駅にとまってくれることを信じてる

>>662
ヨッパライが誤って転落したら、救助の前に非常ボタンを押せって意味では？

>>661
だから〜、普通（各駅停車）利用者の便も考えろと・・・ウダウダ退避させんように

こいつらは本当に優等以上とかあるいは快速以上にしか目がいかないからな
現行の東佐野や和泉橋本の時刻表見てみろ　とんでもないことになってるぞ
毎時６本でもあれじゃあねぇ・・・・・　快速なんかの修正するよりはまずそっちをどうにか治すダイヤを考えてくれ

杉本町〜上野芝に退避が無いって・・・
上野芝の退避線（今の駅）になって２０数年？

以前は杉本町〜鳳まで無かったんだから

本数少なかったと言えばそれまでだけど、そー不便じゃなかったぞ（当時）

関空特快　天王寺・鳳・日根野・りんくうタウン・関西空港　一部指定席（キチンと特急用車両を用意する。）
くろしお　現行通り　
区間快速　天王寺〜東岸和田　現行通り
普通　鳳〜天王寺　
紀州路快速　天王寺〜東岸和田ノンストップ　あとは現行通り
B快速　東岸和田までノンストップ、以南和歌山まで各駅
※紀州路快速とB快速は連結運転する。

調べてみたら渡り線ってかなりあったんだね
南田辺　長居　杉本町　堺市　上野芝
なくなったのっていつごろなの？

>>627
むしろ鶴ヶ丘待避や東岸和田･東貝塚の連続待避を解消､現行以上に待避駅を減らし､待避･接続パターンを固定したんだが…｡

そもそも待避が問題になるのは普通が天王寺まで先着になる堺市以北で､
堺市か三国ヶ丘に待避線ができない限り､杉本町の待避はどうにもできない｡

>>628
一応それも配慮して､
普通の10分ヘッド等間隔運転ができるように組んでる｡

等間隔運行にも問題がある
天王寺の同時発射が出来なくなるんだなぁ・・・・・
ちゃんと折り返しと線路占有状況も確認したか？

発射→発車

同時発車っていうか下りが出発しつつ上りが到着するってことね

現在関空紀州路快速遅れ４分
間もなく５分オーバーでクオリティ一部払い戻し発生か？
なんか宝くじの末等が当選したみたいな遅れだな(笑)

>>629
当時は三国ヶ丘も東岸和田も日根野も快速通過駅

>>635
都市鉄道ではよくあること。
…琵琶湖線の遅れを持ってきたわけないしねぇ…
>>636
日根野は「一部」のが止まってたような…
始終着だけですが。

今の柏原状態

現在の快速毎時６本だと６本×８両＝４８両
快速区間快速毎時各５本だと５本×８両＋５本×６両＝７０両
１２分間隔にすることで待避待ちの機会も減るし定間隔運行も可能になる
現在の１０分間隔に比べてほとんど不便も感じない
こうでもしないと三国ヶ丘や堺市での現状改善は見込めない

本線　15分ヘッド　環状・大和路　10分ヘッド　阪和線　12分ヘッド
なんかややこしくなりそうだね（笑）

>>639
っ輸送力過剰

なんでも増やせばいいと言うものではない｡

しかも鳳以南はモロ減便だし､
日根野分断にはるかとくろしおの統合とかアホの極み｡

単線区間でくろしおが遅れたらはるかは日根野でボーッと待ってるの？
そもそも､281系､283系､381系は相互で連結不可能だし｡

北アーバンは１５分基準
南アーバンは１０分基準
それを繋ぐおおさか東はうわぁぁぁ

近鉄（ランダムダイヤ）や東京メトロ（あちこちで時間調整停車）だったら、そんなパターン調整簡単にやってくれるよ。

JR京都線など新シリーズ駅名ストラップが続々発売します！！！
『カモノハシのイコちゃん駅名ストラップ』発売について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174615_799.html

3　販売開始日および販売箇所
12月17日（木）大津京駅
12月25日（金）塚本駅
1月15日（金）JR京都線【11駅】
1月29日（金）大和路線・奈良線【16駅】
2月12日（金）琵琶湖線・湖西線・嵯峨野線【17駅】
2月26日（金）学研都市線【13駅】


ちなみに阪和線で商品化されたのは
天王寺（ただし環状線ver）・長居・堺市・上野芝・津久野・鳳・熊取・和泉府中・和歌山・関西空港だけ

発売当初はとりあえず第４弾までということだったけれども
やっぱり続々発売決定なんだな
売店が当駅にも隣駅にもないという悲劇うわぁぁぁ

公式に人身キタ

そろそろなんか来てもいいだろ

そろそろ来るお

阪和線は、２１時０６分頃　新家〜長滝駅間での人身事故の影響で、日根野〜和歌山駅間で運転を見合わせています。

何日ぶり？

もうスレがアガってる。

人身は二週間ぶりぐらい？
振替してるみたいやね
これは天王寺まで引きずってくるか

も〜しゃん涙目www

車掌の放送では新大阪行きオーシャンアローみたい。

やべ
バリ久々

でも阪和線は旧国鉄と違って駅間短くて本数多いのに、加減速度の悪い車両使ってるし。
輸送力上限にはきてるだろうから各駅停車に加減速度の高い車両使うことで問題解決したらいいのに
何故かしないんだよね・・・。113系と223系、281系を導入した時以外は阪和線は冷遇といっていい。
堺市駅を2面4線駅化したら阪和線における全体的な問題はかなり解決すると思うけど。

nhk総合でテロ出たので飛んできますた

NHKのﾃﾛｯﾌﾟで阪和線で人身事故と見て�dできますた

テレビ和歌山でテロきた

また阪和線か!!!!!!!!!!!!

う〜ん久々にこのフレーズを言えて、か･い･か･ん

年末はあちらこちらで…

やっぱりきました阪和線！(･∀･)

おーしゃんが兎田(新家と長滝の間)に止まってるみたい。よう知らんけど。

新快速車内で阪和線人身の情報を聞いた俺に阪和線の輸送状況を3行で

あーあ

おお、久しぶりの人身ｷﾀW

321系の車内モニターで事故情報流れてるのかな？

でもさ、普通の人身事故じゃない？
もっとドカーンと悲惨なこと起きないと意味ないでしょ。

当該オーシャンに新幹線乗り継ぎ客がいると伝説再びなのだけど、
もともと東京行きに間に合うオーシャンじゃないから何とも。

>>667
ここからコンボですよ(^ω^)

久々の新家〜長滝間ですね。

関空快速大阪駅止まりで
帰宅時間23時超 ＼(^o^)／

>>668
しかし
名古屋行きののぞみには間に合うので､名鉄や東海の在来線が…(ry

岡山行最終だったり？

NHKテロで運転を再開しました

質問 天王寺から和歌山ちょい手前まで帰るのだが、天王寺→新今宮→南海で岸和田まで家族に迎えにきてもらう時って支払いどうなるの？

定期はなく、ICカードで支払い

あの初心者でよくわからないんですが、ATSってあのちょっとすいませんの略なんですか？

ちなみに人身事故が日根野以南だから、日根野までは動いているから東岸和田まではでられたんだけど、迂回してる最中に家族に連絡したらたまたま親父が仕事帰りで岸和田で待っててくれるという話になった。
ちとややこしいのだが…

やっぱ、天王寺→和歌山までの金額取られるの？
天王寺→新今宮→岸和田の値段とどっちが安いかは分からないのだけど

ちなみに
環状線でも車両故障があったようで､結局gdgdが続きそう｡

今日の紀伊田辺到着は何時かな〜♪

>>675
和歌山ちょい手前なのに岸和田まで迎えに来させる根性が気に入らん

最寄が紀伊中ノ島なら紀ノ川、紀伊もしくは六十谷ならみさき公園にしてもらえ
それがキツイならせめて本数的に泉佐野だな

明日は大雪により阪和線定時

ハニワ
人身の乱

オーシャンアローってよく人身起こすよな。。。

関西空港線、きのくに線と連続優等？？列車のクソリテイな件と１０５が元気な件について！

>>676
あなたと
ともに
すっぽんぽん

>>676
あいつ
ちょっと
すべってる

執事が、阪和線の運行再開を知らせてる。
久しぶりだなｗ

更に三国ヶ丘で酔っ払いがぶっ倒れて該当が抑止中＠ウコンスレ

さーさ､終電目前にして盛り上がってきましたよ〜＼(^0^)／

まだだ、まだ帰れんよ！！

オーシャンアローは、くろしおより停車駅が断然少ない。
自殺者には、ありがたいんだろう

ハニワ
人身の乱
第２ステージ

なんだかハニワの師走らしくなって来たな(笑)

>>676
A:Ah…
T:Tsugi ha
S:Shonben da…

>>676
あいつは
トンマで
すけべぇだ

>>682
前も起こしてる...筈。
グモスレwikiに関西のまとめページがあるから調べてけろ。
>>687
307Hはいつ天王寺を出るのやら...

阪和線にもつけて欲しい。
せめて快速だけでも欲しい。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174612_799.html

今日早速試されたわけね

さっき伊豆でまあまあ大きな地震があったけど
もう数時間早く地震が起きていたら新幹線が大変だったな
この時間でもサンライズとかは、まともに点検に捕まってるかも

>>695
225系が導入されるまで我慢や！

>>698
欧米か！

続いて環状内回り@森ノ宮でやらかしたとか。

さらーに
森ノ宮で人身事故いただきました＼(^O^)／
環状線からの接続待ちで遅れるかもｗ

>>697
上りサンライズも環状クヲリティで大阪で接続待ちしていそう。

年内にキャリーオーバー解消できそうだな(笑)

日根野の人は帰れるかなぁ...?
当該、遺体とともに抑止解除の模様。

やっと環状線が運転再開！

>>727
節子、それ胸板やない
パーカッション田村や

>>706
誤爆かにゃ?

>>703
今年の遅れ今年のうちに　ってか？

直通快速、大阪行きが15分遅れています。
皆さんご注意を

>>708
誰が上手いことw
>>709
遅延理由は?
霜とか強風とか...

宮前〜和歌山間で遮断棒が折られ影響みたいです。

　和歌山の人間は具合悪いなあ。しゃあない奴や

>>711
ぽくちんの愛用の踏切かにゃ(´･ω･`)？

区間快速とＢ快速を終日導入してはどよ？
普通 ４両編成 天王寺〜杉本町 毎時３本
普通 ４両編成 天王寺〜日根野 毎時３本
区快 ６両編成 JR難波〜日根野 毎時３本
Ｂ快 ８両編成 天王寺〜和歌山 毎時３本
快速 ８両編成 環状線〜関／和 毎時３本
特急 ６両編成 京都〜関空 毎時１本
特急 ６両編成 京都〜新宮 毎時１本
※区間快速は杉本町以南各駅停車
※Ｂ快速は日根野で４両切り離し
これなら日根野や鳳で長時間接続待ちすることも少なくなると思うけど

仮免没収！

天王寺下パターンダイヤ
00 特急 くろしお
02 快速 関空／和歌山
03 普通 杉本町
09 区快 日根野
12 Ｂ快 和歌山
14 普通 日根野
20 快速 関空／和歌山
22 普通 杉本町
28 区快 日根野
30 特急 はるか
33 快速 関空／和歌山
34 普通 日根野
40 Ｂ快 和歌山
42 普通 杉本町
48 区快 日根野
52 快速 関空／和歌山
53 普通 日根野

>>713
折ったのか？

>>716
環状線内のダイヤは考えたかい？
特急は停車時分短縮でなんとかその筋に乗せられそうだが
くろしおの時間を弄るときのくに線内の行き違いも弄らないと駄目になる｡

あと関空･紀州路快速も現行毎時
09 29 49 の発車だから
これも弄ったら環状線内も白紙にしないと駄目になる｡

>>717
折ってないよ(-ω-`)
濡れ衣だっ！

>>719
濡れたシャツを乾かそうと、遮断棒を持って帰ろうとして、折ったんですね

>>719
ぼくチンの愛用の・・・と言えばもーしゃんのは右に折れたの？左に折れたの？

>>720
風邪ひくし､
ってか折ってないんだからっ！！

>>721
(´･ω･`)？？

あーあこれで
どこかで遮断棒折れる＝もーしゃんの仕業
になるな。
ここの住人はしつこいから・・

>>722
たぶん>>721の質問はもーしゃんが[八坂の馴染みの小料理屋]でご愛用されるマイスティックの向きを尋ねられてるんだよ(笑)

>>718 そんな正論で詰めないでよ(笑)
阪和線をいじれば本線を含むアーバンネットワークのすべてときのくに線を触らなきゃいけないのは知ってる
そんな妄想を休憩中には無理だよ

妄想するなと言っているんだ

察しろ

西九条・鳳　特急全便通過になりました

ヽ(*｀Д´)ノふざけんなよ！
大阪からの帰りに時間が合えば西九条からたまに乗ってるのによ！

本来、特急てそんなもんだな

>>727
「はるか」は全部西九条通過だろ。

喫煙車が無いから、阪和線内は無停車でOK

それマジソース２ちゃん総力

深夜の新大阪発紀伊田辺行も御坊行に変更。

平成22年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174617_799.html
大阪支社　
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_osaka.pdf
和歌山支社
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_wakayama.pdf

・土曜休日の夜間帯の列車を見直し
・日根野に停車するくろしおが増加
・新大阪発紀伊田辺行き最終が御坊までに

ダイヤ改正の概要がもう発表されたのか　おととしは１２月２０日だったんだけどなぁ

なんで日根野にとまんねん！！！！！

日根野もずいぶんと株が上がったなぁ・・・・・orz

魔の紀伊田辺行きも終わりか・・・・・

そして、株上がらない日除く各駅か。

>>735
二十日は日曜日だからじゃないかな？

ハァァアア(ﾟДﾟ#)？

土日も和歌山⇔和歌山市が１時間に１本になるの？
ふざけ倒せっ｡

しかも和歌山の人間が関空行くのにくろしおなんか使わないしｗ

>>739
げろしおを日根野に止めるのは、
はるか減便のせめてもの罪滅ぼしのつもりとか

せめて車庫を熊取に作っていれば・・・・・
まぁ傾斜の関係で土地がなかったから仕方なく日根野に作ったんだろうけど
全国的・・・・・ではないが鉄道終了フラグが徐々に立ち始めているな・・・・・　１００年か２００年後には確実な終了の兆しも見えるか・・・・・な？

>>730
ムショ帰り乙

>>742
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?
・特急「はるか」の西九条駅停車をすべて取りやるだけであって、
「くろしお」は何も書いていないだろ、JK

現行で鳳に停車するはるかがないことから推測すると、
鳳は特急停車が完全になくなるわけであるし、
西九条も同様であるかと

我が最寄り駅に区間快速なんて絶望的であることが分かりました　もちろんまだあきらめてはいないけれどもね

学研都市とか嵯峨野とか大和路とかは地味に増発してるくせに
なにこの和歌山虐め(ﾟДﾟ#)

んまＪＲって地方を潰すのが趣味だよねー(^ω^)

もう和歌山⇔和歌山市の移動は
これからはバスにするお...

しかし、鳳って黒潮停車駅にする価値はあるのか、ないのか曖昧やね。恐らく朝夕しか止まらないのは、白浜方面からの需要何だろうが、夏場以外意味あるのか？

いっそう、全列車鳳停車にし、鳳駅の需要図ってもいいかもな。

どうせ元々、空気通過やねんから、

>>745
嵯峨野線から国鉄車が消えるみたいだが、
嵯峨野線の113系が、
きのくに線に転属だったら面白いな。

環状・大和路・阪和線から消えるのはいつの日か・・・？

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei.pdf
くろしおの鳳停車、はるかの西九条停車もなくなるのか
臨時はるかは当分の間毎日運転だそうだが

>>747
っ広島

>>747
どっちにしろ113系阪和色って
そろそろ見納めかも…？

ってか
はるかの西九条通過って何を考えてるんだ？
利用者少ないならむしろ停車駅増やすんじゃないの､普通｡
はるかが終日､日根野に止まればいいじゃん｡

何を考えてるのかわけわかめ〜｡

>>750
停車駅を増やせば、利用客が簡単に増えるとでも思ってるん？

何を考えてるのかわけわかめ〜｡

元々くろしおを鳳に停めるってのは特急の存在価値がなくなる。
いっそのことくろしおの停車駅を少なくして、
どうせ阪和線の途中で1箇所止めるなら関空に近い駅でという判断だろう。
その判断は間違ってないと思う。

JR西からすれば和歌山は切捨てなんだろう。

>>747
意味不明。
それならヒネF403の代わりにキト車がもう1編成広島に送られる筈だ

>>751
西はそう考えてるから
くろしおを新規に日根野に止めるんだろ？

113系は1編成8両だけ残してイベントや年末年始、GW、長期休暇のときに
「昭和を彩った思い出のブルーライナー」として
近畿地区のどこかでロングラン運転で記念列車として使い続けるのがいいと思う。
そういうのは乗車率高い。

もう1編成、113系春日色8両も残してほしいけど。

西九条の乗降客が極端に少なかったんだろうな

>>757
はるかが停車しているときの西九条駅を見たことあるが、降客少なかったな。
京都方面からUSJ行を快速で土日の直通運転を2往復程度するほうがまだいいかも。

ユニバーサルエクスプレス(´･ω･`)

>>747
残念ながら阪和線から113が数年の内にいなくなるのは確定
逆に103はこれから十数年は阪和線にいるよ
むしろ増える可能性もでてきてるｗ

鳳から日根野停車にすることによって、和泉府中やら鳳以南から南紀方面も利用しやすくなるし、
まあ和歌山方面から関空方面は停車時間帯を見てたら考慮してなさげ。

はるかが西九条停車したのは、京都方面からもだけど、関空からの利便性も考慮して
停車したようになったはず。

113って東京にはもう1両もないんだよね？

利用促進キャンペーンでもやるかぁ
住めば都とは言うけれども・・・・・
恵まれないねぇ

>>762
留置中も無いかな。
千葉ならまだまだ現役バリバリ。

>>764
千葉のはまもなく消える見込みだよ。
一応、中央東線にもいるけど、あれは211だかで置き換えるとか何とか...

天王寺2040発のはんわライナーって何時もいっぱいだな
2041発の快速もすし詰め、2052発の関空紀州路快速もぎゅうぎゅう
前後のはるかもライナー料金にしてくれといつも思う

阪和線にとって、西にとって、鳳の存在ってなんやろ？
と考えてしまう。

理由　昔、新快速停車駅。和泉ライナー停車駅。
(。・ω・。)

>>766
自由席の混雑に拍車をかけるので却下。

>>767

し　　　ゃ　　　こ

寿司的な意味で

快速停車駅はマンション建ってきてるけど、普通停車駅で特に鳳以南はカスだな
富木とか、天王寺まで20分ほどのはずなのに、田舎真っ直中

そろそろ普通列車のみの駅のためにテコ入れすべきかと

いや前からなんだけど

阪和各駅寂びれ度ランキングでも作ろうかと思案中

天王寺〜和歌山を30分で結ぶ快速が出来たら利便性は向上するけどね〜
評定速度が130km/h・・・

>>771
そうだ、そうだ！
なんで利用客が少ない東佐野、和泉橋本、東貝塚の半分しか本数ないんだよ！！

>>769
うまいな。寿司だけに

>>766
お前は松崎しげるか！

>>775
意味がわからん

日根野行き快速とかどうなるのかな？
日根野行き快速なんか全部和歌山行きＢ快速にしたほうがいいと思う。

教えてクンでスマソ｡

103系６連で
←和歌山 天王寺→
Tc(40N)-M(30N)-M(30N)-M(40N)-M(40N)-Tc(40N)
の編成の編成番号みたいなの教えてくださいm(__)m

日本一遅い終電がなくなるのか…

>>779
マジレスで頼む。ホントに日本一遅い終電だったのか？

捉え方を変えれば元は夜行列車だから終電と言えない

子供の頃、天王寺から一晩かけて紀勢本線回る普通があったような記憶があるんだけど
現行の最終紀伊田辺行きはその名残だったのかなぁ

>>782
｢新宮夜行｣ってやつだろ？

しかし、将来どこまで短縮されるのかな？
海南？和歌山？大穴で日根野？

三国ケ丘以遠各駅停車の区間快速とかあればと思う。
日根野快速をB快速で和歌山延長と和歌山行き普通を日根野止めにすれば、阪和間快速は毎時６本になるし。
B快速もJR難波行きにして、大阪方面行きに対面接続するとかできなかったのか。

いや、新宮までじゃなくて紀伊半島を一周回りきってたと思う
乗ったことはないけど、時刻表見て子供心にロマンを感じてた

いまＤＪ０９’９月号で調べたけど
１９７５年に準急はやたまってのが天王寺〜名古屋を走ってたね。
それが１９８４年２月１日改正まで残ってたみたい。
その名残が新宮夜行になって、紀伊田辺まで縮小されて今度のダイヤ改正で御坊までになるみたいです。

　「はるか」は第二京阪全線開通以降の状況によってはさらなる削減もあり得る。

>>787
おおーっ！
�d

>>788
　もし「はるか」が本格削減となると、それによって生じる281系の余剰が白浜発着の「くろしお」とか「はんわライナー」とかに回ってきそう。

>>778
Please yourself.

>>787
子供の頃、DD51に牽かれた旧客と10系寝台を見る度に、いつか乗ってみたいと思ってた。
実現したのは昭和59年の2月。しかし寝台車は外されEF58＋12系の編成になり行き先は新宮に。
今でも天王寺駅9番線（降車専用）ホームには当時の乗車位置が薄く残ってるので興味のある方はどうぞ。

新宮短縮後も寝台なかったっけ

>>793
つ【はやたま】

俺が前から願っていた特急の鳳通過＆日根野停車増便が実現して実に気持ちのいいダイヤ改正になりそうだ。
ただできれば全特急の日根野停車と日根野通過のはんわライナー廃止が来てほしかった。

快速停車駅をのぞけば頑張ってるのは久米田 北信太 津久野 上野芝 杉本町の５駅くらいだろ？

>>778
そういう編成はないね。
40N-30N-30N-30N-30N-40N
という編成ならTc837〜Tc846だね。

>>780
夜行列車を除けば紀伊田辺の1:47着という時刻は一番遅かったかと。

>>795
空いた281系車両を利用してはんわライナーを充実させる

>>795
全特急が停車するほど必要な駅ではない

ただ
関空との分岐点なのと車庫があるだけ

そろそろ堺市と熊取は快速停車駅を返上するべきでは？
両駅とも自治体名称を駅名とする伝統ある重要駅だったが乗降客数が伸びず
近年隣駅の台頭により、結果として、快速連続停車をさせる弊害となっている

>>800
確かに堺市はハンパな駅だな・・
堺市快速停車やめて鶴ヶ丘なり杉本町なりに停車させたら堺市の住人も便利になるんだろうけど。

>>792
和歌山〜新宮間はＤＤ５１じゃないよ〜、ＤＦ５０だよ〜（電化前の紀勢線）
電化後はＥＦ５８
ちなみに、天王寺〜和歌山間もＥＦ５８最後はＥＦ６０？です
（南紀→はやたま→無名）
ＤＤ５１牽引は、ＥＦ６０撤退後です

>>801
杉本町のホーム改修しないと快速が短くなるよ
それにまた落っこちる人が出る

まあ、もともと、乗降客少なかったんでしょうなあ。はるかの西九条停車とくろしおの鳳停車。

はるかの西九条停車はUSJの客を取り込みたかったんだろうけどね

>>791
どうした動詞が抜けてるぞ

西九条通過らなはるかを終日日根野に停めてくれ
和泉砂川民の俺が京都行く時新幹線乗る時使ってやるよ
どうせ日根野は低速通過なんだし

快速停車は鶴ヶ丘でいいと思う。
長居スタジアムも近いし。
堺市駅に快速止める理由はもうないと思う。

鳳9時11分発関紀快速大阪行き4分遅れ
なんだけど駅員さん放送聞こえないｗ

三国ヶ丘利用者にとっては、鳳停車は便利だった。
ただ、三国ヶ丘では特急券とJR長距離切符を買えないのが、不便だったが…

>>810
そろそろ三国ヶ丘も南海に丸投げせずに自社管理に切り替えるべきだな
みどりの窓口を作り定期券や特急券を売るべきだ

>>804
一日数本しかないから定着しなかったんだ。
2時間に一本の割合で、日根野と鳳交互に止めたら、新大阪や南紀へ行く阪和沿線民にも親しむはず。

>>807
はるかはもう外人専用でいいよｗ　くろしおを京都まで延ばしても良いし
こう割り切ったら毎時1本でも十分だ

>>808
快速のみが鶴ヶ丘etc停車で、関空快速は現行維持、とかでもいいよね。
堺市も微妙すぎる。あの駅前広場に匹敵する駅はそうそう無いけど、全員が堺市駅利用者じゃない。。。
でも乗車人数は1万人越えてるしね・・・

>>810,811
でも三国ヶ丘の利用者の大半は南海や一部泉北線の利用者だからな〜
仮に中百舌鳥に駅作ったら、三国ヶ丘の利用者は半減すると思われ、
だから改札2台でもべつに構わないんだろ。自社管理にしても、経費がかかるだけとの判断かな

>>812
南海山手線の名残

>>813
阪和電鉄のまま国営化されてたら、2つ改札あっただろうに。

今朝も近鉄京都線で人身事故らしい。
こりゃ王位簒奪されたな。

>>814
水間鉄道や大阪モノレールみたいに連絡駅を建設しないんじゃ無い？

>>807
データイムのラピートをβ化した南海と同様、
はるかも、データタイムは阪和線内（日根野・和泉府中）停車で、
阪和線内利用者をこまめに拾ったほうが良いかもね。

>>810
いっそ、鳳停車止めて代わりに三国停車でも良いかもね。
乗降客数も三国のほうが多いし。

>>815
mtknttkyutk!

>812
三国ヶ丘の改札機2台はきついと思うぞ。
場所もないが…
乗り換え用改札機が多い気もするが…

はるかは関空、天王寺、新大阪、京都と限定して、外人観光客をメインの食い物とする。
はるか、くろしおの通勤特急化を避けるため、余るだろうはるかや雷鳥ではんわライナーとして使う。
オーシャンアロー・スーパーくろしおは現行通り
くろしおは阪和線内で鳳か日根野に停車。
くろしおは毎時一本　上位は通常は4時間に一本ずつ　繁雑期に対応できるように毎時2本くろしお筋を用意する。

改札機二台は長滝と一緒だな（笑）

改札機二台なら快速停車しなくてもいいなｗｗ

94 ：名無し野電車区 ：2009/12/19(土) 08:32:56 ID:bV8pY1X+0
>>91
ホシには今後225が大量投入されるから押し出される223返却なんて
今さらって感じだろう。
アーバン以外の山陽線も223系化を進めないと流石に113、115にも
限界があるし。 


95 ：名無し野電車区 ：2009/12/19(土) 08:41:24 ID:F+Q5bgxP0
>>94
実はそんなに大量ではない件について
8連7本、6連5本、4連6本が網干
4連29本が日根野だよ 

>>800
あとから来た方がやめるべき

>>815
12月で5件目...
>>824
後からできた方が便利な件。

>>797
�dクス｡

見たのは夏くらいだったんだが
今は編成変えで無くなったのね(´･ω･`)

>>823
本当なら阪和も株があがったなぁ〜

確かに。『事実なら』網干より大量に導入されてるね。

66Mが埴輪に遅れ持ち込みますよ〜

あげ

http://imepita.jp/20091219/551810
新在家派出所に留置されている塗装が剥がれた１０３系

>>831
位置的に♀ステが剥がされたのかな(´･ω･`)？

４両化か？

それとも廃車？

関空快速の床はどうしてつぎはぎだらけなんですか？
外から見たら超かっこよくて新しいのに、乗ってみたらパッチワークみたいで少しがっかりしました。
でもスピードが超早くて座り心地がよかたです。

そういえば223-0の床の補修にも223-2500の床材使ってるっぽいよな｡

あれが223-0の床色との関係でガムテに見えて仕方ないorz

>>831-833
これはひどい。モハ103-524だから、10月から一時的に6連に組み込まれて
女性専用車ステッカーを貼られていたのが、4連に戻って剥がされて、
そのときに塗装も一緒に剥がれたんだな。
この車両は平成18年春まで森ノ宮にいたから、そのときのオレンジが見えてるみたいだね。

>>834
穿った見方をすれば、旅行客のキャリー付トランク転がり防止のためかなぁ
実際、環状線の駅停車の度にちょっと転がるトランクを手で押さえてた乗客がいたな
天王寺の渡り線上る時にはどうなるのかと思ったｗ

>>833
４両編成で留置されていたので４両化だと思います。

三国ヶ丘にはるかやくろしおを朝夕の便を臨時停車させて客取扱いすればどよ？
堺市内から出張する新幹線への乗り継ぎ客を多く獲得できそうじゃ無い？
そのために駅舎をビル化して天牛書店などを上層階に移転してもらい
みどりの窓口を設置すべきだね。

>>839
三国ヶ丘は南海の管理駅だったような…

近鉄京都線ごときにボロ負けとか阪和線も随分平和になったな
近鉄京都線月10ベースw

昨日NHK実況で阪和は遅れすぎで信用ならんと書かれていたんだけど
んなことないよねーw

阪和線はここ5年間
ずっと定時運転です

>>840　そうだね南海の駅だったね。
ロータリーの反対側に自社の改札を新設して
ついでにみどりの窓口とキオスクを併設すればいい。

>>831
合成に見えて仕方ないんだが

こんな改編にして欲しかったな。
平日昼間パターンダイヤ
特急　00関空　20新宮　40(臨時)
(全列車日根野停車）　　
快速　10関和　30関和　50関和
(堺市駅通過)　
Ｂ快　02和歌　22和歌　42和歌
(熊取から各駅停車)
準快　12日根　32日根　52日根
(杉本町から各駅停車)
普通　14日根　34日根　54日根
(杉本町、鳳、東岸和田で待避)
普通　04杉本　24杉本　44杉本
(杉本町まで先着)

平日ラッシュ時ダイヤ
特急　00関空　20新宮　40(はんわライナー）
(全列車日根野、和泉府中停車）　　
快速　10関和　30関和　50関和
(堺市駅停車)　
快速　02日根　22日根　42日根
(堺市駅停車)
区快　12和歌　32和歌　52和歌
(鳳から各駅停車)
普通　14日根　34日根　54日根
(杉本町、鳳、東岸和田で待避)
普通　04　鳳　24　鳳　44　鳳
(杉本町で待避)

阪和線では混雑均一化のため、
3月ダイヤ改正より準快速を導入いたします。
準快速は鳳以北は各駅に止まります。
前2両は普通停車駅では開きません。
直通快速も通勤時間帯に限り準快速扱いとなります。

ラッシュ時間帯だけでも
環状列車の天王寺止まりや京橋止まりの筋を使って
関空･紀州路快速 関空/和歌山行きを関空快速 関西空港行きと直通快速 和歌山行きに分けられないものかねぇ？

関空快速は223系使用､
直通快速は103系(ヒネ)､221系､223系使用で｡

追伸：はんわライナーを環状線乗り入れ可にして欲しい。
下り発売駅　大阪、新今宮、天王寺
上り発売駅　東岸和田、熊取、和泉砂川、和歌山

このあと本線クヲリティの持込が始まるらしい。

NHKのJR京都線人身事故テロ見てﾏﾀｰﾘきますた

>>850
ま　た　富　田　村　か　!!

クリスマスクオリティへの準備が始まりました

下り5分遅れ
気にしない 定時定時と。

クオリティが今年もやってくる〜♪

とっとと全駅の８両対応化工事を
高架化した各駅は一応場所は確保しているみたいだけど
南部の方はどうにもこうにも

8両にも出来ず、退避駅作ったりも出来ず
阪和線はこのままずーーーっと今のまんまな気がする
環状線は40年近く状態キープしてるし

>>856
3両ちょっとのオーバーランw

857なら明日のハニワは酉のことが起きて大荒れ。

は〜んわせ〜ん、は〜んわせ〜ん、ベルがなる〜♪
今日はたのし〜い〜
クソリティ♪

楽しくないわｗ
じゃ俺がフラグキャンセルしておくから明日は遅れない


糸冬

京都線の人身は処理終了

>>802
俺が昭和50年前半に何回か見た凸型のディーゼルは何かの勘違いだったのかも。
ところで新宮電化前の924ﾚって天王寺〜和歌山はすでにEF58が牽いていたのかな？
まさかDF50が阪和線に乗り入れていたとは思えないし。
そういや貨物をEF15やEF52が牽いてたのは記憶がある。
>>856
この40年で変わったといえば大阪市内の高架化はまぁいいとして記憶のある範囲では
●上野芝の待避線追加と同時に橋上化●下松駅の開業●鳳と杉本の駅舎改築
●快速列車の8両化●103系と113系に4両編成登場●天王寺駅地下の便所閉鎖くらい。
だから、あまり変わってないね。

＞●天王寺駅地下の便所閉鎖
って何？　すごく気になるｗ

今後１０年で言えばせいぜい東岸和田の高架化ぐらいか

紀ノ川橋梁の架け替えは入れてやっても良いんじゃね？ｗ
つーか４０年も前まで含めたら
どう考えても関西空港の開業があるだろｗ

京都線の影響で20分以上遅れてる。案内放送もコロコロかわるし。今、天王寺駅で信号トラブルだってさ！さすが、ハニワ

>>864
kwsk

天王寺地下便所って大昔に時限爆弾しかけられたとこだっけ？

なんちゅうか阪和線ってもう手詰まりじゃない？
改良するにも現実問題できないし変化が期待出来ない
せいぜいクオリティに一憂するぐらい

環状の西九条野田間に人立ち入りなんだけど阪和はどうかね。

>>862
今の阪和ホーム3番線とか4番線のキオスクの左側、または今ある便所のすぐ右側に
地下へ下りて行く急な階段があって、そこに便所があったんだよ。
でも新しい便所（現在の便所）が出来てしばらくしてから埋められてしまった。
埋められてからもう10年はなると思う。

そういや天王寺駅阪和ホームの南側連絡通路も存在してなかったな。

阪和線10分以上遅れてる
「遅れた事をお詫び申し上げます」も言い慣れてるねさすがだわ
まったく謝ってるように聞こえない

天王寺-新今宮駅間大阪方面でくろしお、はるか、関空快速がだんご停車しててワロタ

>>863
関空ね。223系は関空が出来る前は普通列車にも使われていた記憶がある。

S63年、阪和に205-1000が20両ほどやってきた時、これで山手線みたいに
全て205系になるんだと期待していたのだが、103系が今の時代まで残るとは
当時は想像さえ出来なかった。
>>866
爆弾は記憶にないけど、階段から落ちて怪我をした人を見た記憶がある。
第一発見者らしき人が警察から事情を訊かれていた。

>>870
一ツ家オワタ

結局阪和線か!!!!!!!!!!

またバスに間に合うか間に合わないかギリギリのタイミングで遅れやがって

>>546
三宮〜関空　65分　1900円のバスがあるのをご存じない？

【大阪環状線】 線路内人立入　列車の遅れ21:50更新２１時０９分頃、大阪環状線：西九条駅付近の線路内に人が立ち入ったため、付近の列車は運転を一時見合わせました。
この影響で、大阪環状線・ＪＲゆめ咲線・大和路線・阪和線の一部列車に、１０〜３０分の遅れがでています。
影響線区
大阪環状線 全線 遅延
ＪＲゆめ咲線 西九条〜桜島 遅延
大和路線 ＪＲ難波〜加茂 遅延
阪和線 天王寺〜和歌山 遅延

鳳駅特急停車中止は妥当な判断だけど、特急停車廃止は珍しいね。

関空で360度ターンして京都-関空-新宮ではるかとくろしおを統合

>>878
一時期あった、函館−千歳空港（現南千歳）−札幌−千歳空港−帯広−釧路
の「おおぞら」みたいだな。

堺市は金岡に戻すべきやね。
新金岡があって金岡がないの、不思議な感じだし、
市役所の近くということなら堺東が堺市を名乗るべき。

線路内に立ち入った馬鹿を一発殴らせてほしいもんだわ

＞国鉄／ＪＲの車両は、最小半径100ｍの曲線を曲がれるように設計されています。
＞ただし、車両基地の中など以外では、このような曲率のカーブは採用されません。

関空駅の先にこのスペースあるだろ？ねぇーか

http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00002614.jpg
フィーバー!

くろしお31号が2時間11分遅れの模様。
終わったなこりゃw

>>855
>>とっとと全駅の８両対応化工事を

>>高架化した各駅は一応場所は確保しているみたいだけど


ないないｗもしするなら駅取り壊して造り直しです＞＜
税金の無駄遣いにも程がある・・

きのくに線最終日根野行きは、なぜかカフェだった。

>>886
代走かな?

>>880 いっそうの事大阪刑務所前駅に改称したらどうだ。

つベルマージュ金岡　に一票

東堺東駅

JR堺

イズミヤ前でスッキリ(^ω^)

>>892
それを言うなら｢玉出前｣

>>884
Ｓくろしお31号 新宮行きかにゃ？

このままの遅れでいきますと終点新宮には2:20頃の到着…(ry

しかし､阪和線のウテシしゃん､レチしゃんは
沢山残業手当てついて良いよねぇ(^ω^)

『焼き場前』で

>>893
スーパー玉出とかあったけ(´･ω･`)？

>>894
そうだぬ。
終電も順当に遅れるかなw
>>896
裏に駐車場があったはず。

>>886-887
今日(正確には昨日)のﾜﾝﾏﾝ代走はｷﾄ標記車挟んだﾘﾆｭ車だったよ

鳳に居るんだけど、やっと来た普通が天王寺まで先着って…(ry


環状線も遅れてるってアナウンスが入ったから、接続は大丈夫…かな？

>>898
thx!!
>>899
多分。
大阪でフチ線の難民が発生してるらしいが。

クオリティキャリーオーバーの払い戻しがとまりません(ノд<。)゜。

払い戻しすぎてそろそろ破綻しそう…
広島の末期色もこれが原因でしょ？

>>900

駅で難民…って。

経費削減で、振り替えのタクシーも出ないとか？


やっと天王寺に着きましたが、到着番線変更で足止めを喰らった上に、
内回り最終は京橋行きって…(ry


そうそう、天王寺に着いたら日根野行きの区快からコチラに向かって、
民族大移動がハセーイしてましたが…、ナニがあったんだろ？

>>903
よくわかんね。
まぁ、最終が出ちゃったとかだと思うが...

区快、まだ天王寺発してないのねw

>>896
線路沿いに駐車場も見えてるやん

あちこち同時多発クオリティにより、終夜運転の予行練習日みたいになってるな(笑)

大和路線終電32分遅れですた。
ハニワはどうすか

>>907
紀伊田辺行きが終着見込み0300です。はい...

>>907
終電鳳行きは50分遅れ。
みなさん乙でございます。

くろしお33号が紀伊田辺に進入する音が聞こえた・・・

さあクオリティも終息したしポジティブな話題を
はるかの臨時スジだけど有効利用のアイデアある？

>>910
所定+120分くらいかな?
>>911
臨時新快速位にしか使えないかとw

次スレの[]の中は何にしようか。

>>911
そのままそっとしとくのが1番有効

繰り返すこのクオリティ♪
あの衝動はまるで恋だね♪
繰り返すいつかみたいな♪
あの光景が蘇るの♪

次スレは【遅延振替】【減便廃止】

>>911
京都-関空間の新快速とか…

はるかの空きスジだけど
本線スジはびわこライナー復活させて毎時１本
環状阪和線スジは大阪京橋発の関空ライナーを創設
はるか減便で空きのある281系をライナーの任に充てる

>>917続き
関空ライナー 281系６両編成 毎時１本 上下12本
下乗車整理券発売駅
京橋 大阪 西九条 弁天町 新今宮 天王寺
上乗車整理券発売駅
関空 りんくう 日根野 熊取 東岸和田 和泉府中
※鳳、三国ヶ丘、堺市は通過、Ｇ車乗車整理券は630円

天王寺〜和歌山の日中の阪和ライナーで南海にケンカ売る、
じゃなくて銭取られるライナーもどきでもやった方が商売になりそうな気がする。
空きスジは天王寺〜日根野しか利用してないけど。

ラッシュ時、普通を減便してスピードアップ。

>>917
西九条〜大阪〜京橋のダイヤにそんなに余裕があったかな?
>>920
大阪市内、天王寺で降りる人以外涙目

鶴ヶ丘→長居陸上競技場
長居→長居公園
堺市→金岡公園

>>917
関空ライナーねえ。
ただ、
＞はるか減便で空きのある281系をライナーの任に充てる
だと、本来のはるか客が、こっちのライナーのほうを選んで乗るようになり、
トータルではかえって減収しそう・・・。
かといって、223系とかだと、かつての関空特快の二の舞になりそう・・・。

>>919
ごくごく個人的には、新大阪〜和歌山で運転して、
くろしおの新幹線接続を補完してほしい・・・。

＞空きスジは天王寺〜日根野しか利用してないけど。
まあ、日根野以南は、もともと本数少ないから、増発してもなんとかなるでしょう。

あるいは、関空・紀州路快速を毎時１本、ただの関空快速に置き換えて、
空いたスジに、銭取られるライナーを導入。
ただし、日根野以南のみの乗車ならば料金不要。
料金支払いたく無い奴は、日根野で快速に乗り換えろ！
とすれば・・・本家の銭取られるライナーと同じシステムに・・・（W

>>924
下りは快速が熊取で通過待ちするから乗り換えられない件…ｗ

まぁ飛び乗ればいいか､
新快速から飛び降りた人がいるくらいだし

>>922
鶴ヶ丘の副駅名として<長居陸上競技場前>はありだと思う
駅構内でも、えらい力入れてるし

>>922
｢百舌鳥｣→｢大仙公園｣

>>925
無敵な奴ですな。
住吉通過時に飛び降り。そのまま踏切の方へ歩いて...

はるかの空きスジにきのくにライナーを導入するのはどよ
使用車両は281系６両編成
停車駅は京橋 大阪 西九条 弁天町 新今宮 天王寺 三国ヶ丘 和泉府中 熊取 日根野 和泉砂川 和歌山 海南
全席指定の運賃別途の\310全てのみどりの自動発券機で買える様にする

駅名変更案
美章園→保守
南田辺→シャープ本社北
鶴ヶ丘→長居スタジアム前
長居→長居公園前
我孫子町→我孫子観音前
杉本町→大阪市立大学前
浅香→浅香山浄水場前
堺市→金岡斎場前
三国ヶ丘→保守
百舌鳥→大仙耳原御陵前
上野芝→保守
津久野→保守
鳳→保守

駅名変更案
富木→アリオ鳳南
北信太→葛葉稲荷
信太山→保守
和泉府中→保守
久米田→保守
下松→保守
東岸和田→JR岸和田
東貝塚→JR貝塚
和泉橋本→保守
東佐野→保守
熊取→保守
日根野→保守

Youtubeのハイビジョン風阪和線HD動画ダウンロードしたのに見れない

どんだけ高性能なPCが要るんだよorz

これからくろしおが1時間程度遅れて入りますよ〜

>>922 >>930-931
なんか、JRの駅名っていうより、
路面電車の電停か、バス停みたいなネーミングセンスだな。

なにがなんでも、
駅前に見える施設名を付けて「●●前」って付ければ
良いってものではないのだが・・・。

今宮はコーナン前だな

シャープって鶴ヶ丘の方が近いんじゃないかなぁと思ったり
どっちも同じか
それだったら南田辺がシャープ北で鶴ヶ丘がシャープ南

あとどう考えても日根野は空港関係の名前にすべき　空港前日根野とか　泉州空港口とか

鳳→（くろしおが止まらない）鳳

鳳→和泉一ノ宮

そういえばシャープ路快速ってのがあってだなぁ

>>929
三国ヶ丘にみどりの窓口が無いけn…(ry

>>940
緑の電車が走ります。
25日だけ。

三国ヶ丘にみどりの窓口って、不可能じゃないのでは？
同じ南海管理のりんくうタウンにみどりの窓口があるわけだし。
(業務は酉の子会社に委託らしいけど)

問題は、物理的なスペースがあるかどうかかな。

今から三国ヶ丘にみどりの窓口作ろうとしたら、連絡通路上かホーム（要はJR敷地部分の駅構内）に限られると思う。

駅名変更案
美章園→延着運休事故故障美章園
南田辺→ 延着運休事故故障南田辺
鶴ヶ丘→延着運休事故故障鶴ケ丘
長居→延着運休事故故障長居
我孫子町→延着運休事故故障我孫子
杉本町→延着運休事故故障杉本町
浅香→延着運休事故故障浅香
堺市→延着運休事故故障堺市
三国ヶ丘→延着運休事故故障三国ケ丘
百舌鳥→延着運休事故故障百舌鳥
上野芝→延着運休事故故障上野芝
津久野→延着運休事故故障津久野
鳳→延着運休事故故障鳳

>>941
大和路線からパクってくるのかい(´･ω･`)？

>>945
っ天空 なんば行きと橋本行き

>>944
ヒマなやっちゃやな

>>946
あぁ
南海の話ね｡

確か、長居、我孫子町、三国ヶ丘or百舌鳥、信太山は開業当時は全然別の名前だった。

羽衣線の東羽衣は阪和濱寺だったと思う。

臨南寺前・我孫子観音前だな
家にある昭和６年の大阪市地図でそう書いてる

>>949
三国ケ丘は開業時には存在せず、南海に合併時に現行の名で開業。

東岸和田→JR岸和田とか高架事業・新駅舎完成と同時にガチでやりそうｗ

浅香→大和川のがわかりやすくね？

>>952
阪堺電気鉄道に同駅名がある
あとＪＲでやると大和路線との語弊が生じそう

東佐野→ＪＲ泉ヶ丘でｗ

>>950
その地図に　大阪市南区大黒町　って載ってないの？

>>955
浪速区大国町なら１〜５丁目まで載ってる
市電も開通しているから昭和６年１２月から
７年の２月までの間に発行されたっぽい

こうしている間にも
今日もひそかに遅れてる阪和線(´･ω･`)

大阪市南区木津大黒町だ
阪和電気鉄道が最初に駅を設けようしていた場所。

>>958
それって
今で言ったら何駅の近くになるの(´･ω･`)？

>>954
紀伊中ノ島→ＪＲ中之島でｗ

紀伊中ノ島は中之島にして、大阪市の中之島は梅田中之島にでもしてしまえ

>>959
JINいまいち面白くない終わり方だね。

そもそも紀伊ってついてるってことは

どこに中ノ島駅があったの？　南武線の中野島駅？

>>958は　天王寺かな？　天王寺ではなくとも、大阪側の基点駅のはず
そもそも当時の天王寺の次の駅、南田辺すら当時は田辺町だったから
大阪市ではなかった

>>962
どうせ映画にでもするんじゃない？

>>963
美章園(´･ω･`)

はるかは本数が多いにも拘らずL特急を名乗っていないのが不思議

はるかは0分とかの正時発じゃないからL特急を名乗れない。

>>942
南海が南海のために造った三国ヶ丘駅
と
JR、南海共同使用のために造ったりんくうタウン駅

空港輸送と地域輸送の違い

じぇいあーるとーかい(^ω^)！

皆さん､そろそろクリスマスの時期ですよーっ｡
ハニワちゃむからのクリスマスプレゼントは何かなぁ､楽しみ楽しみｗ

そういえば
ＪＲもーしゃんではクリスマスに一緒にケーキ食べてくれる鉄子さん､鉄ちゃんを大募集(･∀･)!!
詳しくは､お近くの駅または､ひきこもりネットで！

大和路沿線の人間でも参加OKなのかい

スレチでなければ誰でもOKでしょ

ＪＲもーしゃんって微妙いｗ
ＪＲｺﾃ日本 もーしゃん支社の方がカッコイイ(･∀･)!!

ふぁーすとくらす(103-1)で
クリスマスパーティーでも開きますかｗ？

阪和線もちんちん電車みたいに貸切宴会電車すればいいのに
天王寺⇔和歌山を往復すれば宴会にはちょうどいい時間だな

NGワード推奨
しゃん

>>964
当時は天王寺の次は美章園ではない　南田辺
当時って言うのは開業当時のことね

だから「当時」って書いたのに

駅数は開業当時にもどせばいいかも三国ヶ丘以外は要らない
美章園 鶴ヶ丘 浅香 三国ヶ丘 津久野 富木 下松 和泉橋本 新家以南
りんくうタウン 関西空港

無知なのにイバり散らしてるやつって
｢もーしゃん｣であってる？

ちがうよ〜
「もーしゃん」は最近電車で通学してる、高校生やろ？
電車に乗れて浮かれてるだけ

駅名変更案

南田辺→ほねつぎ前
鶴ヶ丘→ぺ二高前北
長居→ぺ二高前南
上野芝→ポーキーポーキー前
津久野→知恵の文殊前
鳳→おおとりウイングス前

>>963
田辺町って大阪府北河内郡田辺町？

>>979
南田辺は
うどん屋風邪一夜薬前

ついでに、田辺町は大阪府住吉郡（後の東成郡）田辺町
元々は南田辺村で、北田辺村などと合併して田辺村に、そして田辺町になった
「南田辺」は当時の大字で、大阪府東成郡田辺町大字南田辺　だった

風邪→風
高架上から見える丸くて黒い看板のあれねｗ
http://www.kazeichiyakusuri.co.jp/

言い忘れたけど阪和線は河内国を通らないから大和川より北は全部ぎりぎり摂津国だよ

>>981
看板の画像見て納得w

｢次は田辺､南田辺でございます｡｣って言う車掌がいるなw
あの有名な車掌www
あっ､ちなみにセルフじゃないからね｡

そろそろ次スレ立ててきますがよろしいかな?

>>983
乙！

>>983 申請は許可します
このままだとクオリティが発生すれば残レスは一瞬でコンプリートされるからな

>>983

乙

ガンバレ〜

次スレ。

【遅延振替】阪和線・関西空港線スレ65【減便廃止】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261373855/

987なら今日もﾄﾗﾌﾞﾙで大遅延。

新スレにも書いてあったが・・・

連荘か？

>>988
阪和線からのクリスマスプレゼント(笑)に期待してるんですよきっと。

Part65のﾃﾝﾌﾟﾚ、微妙に64のﾃﾝﾌﾟﾚとは異なりますw

サンタが酔いつぶれて、ホームから転落とか？

トナカイが架線にひっかかるとか？

ソリが高さ制限無視で突撃とか？

堺市で信号故障ａｇｅ

堺市発車したが超急ブレーキで立ち客６割倒れたｗ
原因は信号待ちしか言ってない。現在６分遅れ

>>992
けが人出たら事故扱いにならないか

>>992
ATSで赤踏んだかな?

ではみなさん御唱和下さい。
m t h n w k !!

堺市の件、新スレの方ににカキコんでもうた…ごめんち

年末調整の様に帳尻合わせのクオリティですな

ま た 阪 和 線 か ！ ！ ！

また阪和線か？

999ゲット

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。