【近畿日本鉄道】近鉄一般車スレッド【シリーズ21】

近鉄の一般形車両について語りましょう！


§近鉄一般形車両以外の話題について§
・他社などの車両の話題は常識内でお願いします。
・近鉄の話題で特定の路線に関するものは、その路線スレでお願いします。
・近鉄全体に関する話題で、適当なスレがないものは、他の皆様のお咎めの無い
範囲内で話してくださって結構ですが、ほどほどにお願いします。


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前スレ ★近畿日本鉄道　シリーズ21★
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238045995/

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今日久しぶりに南大阪線で6820系の4連を見たよ。

ﾓ2415の運転室の車番プレート、製造当初のものなのか書体が違う。
昔の木目調の時代のものみたい。

B更新されてから10年以上経っているけどC更新されるのか？

ぷしゅ〜
♪ヒューン
♪じーー ふぉぉおおぉ〜〜〜ん♪

大阪線の2430系の台車更新って、
モーター車が現存の金属バネ台車のままで、
付随車とモーター無しの制御車が空気バネ台車に改造されてんのな。

こんな時間にブツ6の普通尼崎行きあるんや

>>6
それは2430系じゃなくて2610系

>>8
やってしまったorz

1810系から台車移植されたのかな？

またあう使いの良スレか。
あう使いよくやった。

>>3
今、御所線に6820×4おるよ

2610系のＭ車に金属バネ台車装備なんてないだろ。

ってか2430系にも無いように思うんだが。

TcとTの間違いだな。だけど何で1974年度増備車だけが金属バネ台車になったんだろうか。

8000系系で、一枚窓付いたやつがあることに最近気が付いたんだけど、結構前からあったの？

一昨年にB更新された車両は1枚窓、当方名古屋線住民なので1012、 1015、 2444等が該当。

他に2619や6020系後期に作った車両も。

新車ﾏﾀﾞｰ

爺ちゃん 朝ごはんはさっき食べたでしょっ！

>>14
廃車の2200(旧)系からの移植。廃車前に履いていた一部
KD台車の製造が10年未満だったからね。

1010系1011と1014のB更新がまだなのは台車移植用の8000系の廃車がないからか？

6820系2本の併結は時々あるのに、
大阪線用9020系と5820系の併結がないのはなぜ？
俺が見た事ないだけか？

あるぞ

1421系が東ローカルで伊勢中川に現れることがあるのに9051が東ローカルに入らないね。

名古屋線沿線に住んでますが、5800系を見かけるとなんか都会って感じる。

1010系等の一枚窓は似合ってなくて違和感があるね。

近鉄名古屋で夕方の帰宅ラッシュ時に突然　急行‖中川　がまさかのシリーズ２１で入線してきたらと思うとﾜｸﾜｸしまつw

>>25
昔5200系を初めて見た時の衝撃みたいな感じかな。
アーバンの試運転見かけた時も漏らしそうになった。

>>21
確率が低いだけで
やったことはある

>>23
9051は車庫入れ替え以外は単独で走らせてはいけない決まりがあるみたい。

＞前スレの最後あたり

幌むき出しの無骨さが、かっこいいんじゃねえか。

>>28
なんでだろう？
VVVFもSIVも１個だけなんで逝かれたら即走行不能になるから
ってのが理由かと思たけど
それは従来車でも同じことだしな。

そんなのが理由なら編成で単独運転できない南海7000系と同じじゃんか。

9820系の4連バージョンが出たら何系になるのだろう？

>>31
最近の流れからすると普通に9820じゃね?

4連が入るとしたら大阪線系統だから、ク9350-モ9650-モ9850-ク9750という編成だろうな。

東海地方沿線の人はそんなにシリーズ21に憧れてるのかぁ・・・・
両端の顔がイケメンだもんね〜
でも実際は、カラーリングがださくてシートが固くて安っぽくて・・・

別にカラーリングがダサくても椅子が固くても安っぽくてもいい。
LCの椅子のぐらつきさえ何とかしてくれれば。

>>34
同意だな。
VVVFのｼﾝﾎﾞﾙﾏｰｸが付いている世代の車両が一番良い。

>>23氏>>28氏>>29氏
前に建っていた近鉄信貴線スレの書き込みによれば単独運転出来る編成は制輪子クリーナー？が付いているらしいです
ちなみに単独運転出来る車輛は大阪・名古屋線系統では名古屋線2輛編成車全編成と大阪線では1420系・1422系・1430系・1435系・1436系・1437系・1220系・1253系・1254系全編成と2410系W22〜W26だけみたいです（鋳鉄制輪子の頃はその他の編成も入っていたらしい？）

要するに東ローカル運用や信貴線代走なんかに充当される車輛は単独で走行出来ると言う事らしいです

>>34氏
同意します
個人的にはチョッパ車世代の車輛が一番好きですね

制輪子クリーナーか踏面清掃装置かどっちかだったはずです

書き忘れすみません

20年ぐらい前に山田線の普通で2814に乗ったけど今では事情が違うんですね。
6820系の4連バージョンはどんな形式になるんかな？
6230系？6630系？

吉野寄りがTcになるって事は無いと思われるので、たぶん6820系のまま
モ6820＋サ6970＋モ6870＋ク6920のMc＋T＋M＋Tc編成になるでしょう。

通勤車両の話題から脱線しますが、吉野寄りがTcなのは古い特急（エースカーやサニーカーみたいなやつ）で新しい特急（ACEみたいなやつ）は逆ですね。
何か重量の規定でもあるのかもしれませんね。（京急は踏切事故対策で先頭がMcのように）

>>33
現に9200系のサ9350がサ9310に形式変更されたのを考えたら、形式は9820系で大阪線向け改良型やから基本形式＋30で【ク935x-モ945x+サ955x-モ965x-モ985x-ク975x】で登場するやろな
４コテなら中間のサとモを抜くんやろ

>>19
2200系廃車の頃に新造されたモ6200の銘板は、
モ2200のものが再利用されているみたいだね。

阪神車に幌カバーなんてついてるか？

（シリーズもああすればいいのに、という書き込みを受けて）

>>44
付いてる、ただステンレスカバーで固定されていて連結の時だけ外して幌を出す
連結の時がめんどくさいから近鉄では幌剥き出しにされてる、頻繁に連結をするから作業時間短縮の為に。


シリーズ21のデビュー当時は生駒線でも運用されていたね
てっきり生駒線にもついに新車が現れたのかと思ったら期待ハズレ、新車宣伝目的の運用だった、見せびらかし運用。
JR王寺駅で近鉄王寺駅に停まっているシリーズ21を見た時は違和感有りまくりだった、結構注目されていた、たしかに良い宣伝だｗ

>>45
生駒線・田原本線はワンマン運転のため、
当分新車入線の見込みはない。

そもそもシギ電、ヤマ鉄の後身だから。

田原本線と名古屋線
どっちが早くシリ２１が投入されるだろうか
名古屋線もそろそろ初期LCカーの寿命がきていそうだし、シリ２１が入るとしたら5200のクロスを受け継いだ形式で5220辺りだろうか。

３扉はもう作らないから。

>>47
名古屋線やろ、どう考えても。
恐らく５８２０の４両バージョンなんかでは。

>>47-49何か(考えが)浅いな

もっと普通に考えたら
ＤＦ，ＤＨがそのまま転属
穴埋めはＥＦ，ＥＨ贈備

奈良線に9820増備→玉突きで奈良線5800が名古屋線へ、という流れか
でも阪神なんば線絡みで奈良線を出きるだけVVVF車で揃えたいだろうから、VVVF車を玉突きさせるのは考えにくいな
やはり8600を玉突きで1000・1010を置き換えかも。

>>51
５８００は可能性低いな。ただ８８００と８８１０は大阪線に集結させるんでは。
８６００を仮に転出させるとしてもＸ６９（８６１９Ｆ)だけは大阪線かもな。

シリーズより端部座席の寝心地良い車両ってある？
肘掛けプラスヘッドレストって他に無いよね？

モラルないから危険だよ！これ見れ！
http://www.youtube.com/watch?v=oYpKZZ2ARes

1422系の床だけ更新車に乗ったけど、座席と壁がアンマッチなので違和感があるな。

京都線呪われているな
一週間で３回人身て、二日に１回のペースで乱れている。
もはや営業妨害物だな。

この前乗った大阪線の一般車の新型アイデントラ搭載車の種別のメモリを見てたら「上特」があってんけど…ｗ

今日は京都線と三電の事故でダイヤはグダグダだったのに、最後のトドメが大阪線グモかよ
また大晦日終夜列車予行演習かよ

今の名古屋線急行なら４両で十分

ＤＨ２１〜２５とＥＥ２１〜２５
cT(C)-M'(C)-M'(C)-T(C)-M'(C)-Tc(C) と cM(L)'-Tc(L)
から
cM(L)'-T(C)-M'(C)-Tc(C) と cT(C)-M'(C)-M'(C)-Tc(L)
これ１本でＨ２ｘ又はＧｘｘ＋Ｘ＊＊を置き換える。

ＤＨ０１〜０５とＶＥ３ｘ＊５からも同様に４＋４連または
先頭車(車体だけ9820系準拠、主要機器流用)２両を足して
３＋３＋２に組み替えると良い。

>>59電算記号を注釈無しで使うと
インターネッツでは嫌われるよ。

５８２０系と９８２０系一次車５本ずつから４連×１０本を作り急行用６連１０本と置き換え
５８００系と１２３ｘＦ５本ずつからも４連１０本、または
上下向き先頭車５両ずつを足して
（３両−３両−４両）×５組の間違い？

ＬＣのガタガタは、簡単な部品取り替えで、なんとかならんのか？

そもそももっとガッシリした作りにすることが技術的に不可能だったとは思えないんだが、なんであんなアホみたいな設計になってしまったんだ。

回転をする事を考えればガタガタするのは自然の原理であり

回転するからってのは理由じゃないよ。普通の回転クロスはガタガタしないわけで。もちろんＬＣが技術的に難しいのは分かってるけど、以下略。


どっちにしろ新造時よりかなり悪化してるから、消耗部品があるなら取り替えてほしい。

回転方向の動きはともかく、現状シーソー化してるじゃん。これじゃクロスシートじゃなくてクロスシーソーだよ。回転軸の周りに何らかの支えを作って改善できないのかな。

あれをどこまで改良できるか見てみたい。そういう意味で、是非時期シリーズでもＬＣを投入してほしい。

改良も何も
長期運用テストで結果が出たじゃん。得少く失多い、大都市圏の一般電車の車内設備として不適だったと。

鉄ヲタの余多妄想に付き合った近鉄の関係当局の皆さん、この１２年間御苦労様でした。
今後は心置きなくロングシート一本に正常化して下さい。

大阪線は団臨運用が多いから、一般車でもクロスが必要なんだけどね。

その本末転倒
正にヲタ精神全開。

名古屋線急行の混み具合なら終日3扉転換クロスでも十分だと思うけど。
どうしても4扉に統一したいら名鉄みたいに方向固定のクロスシートでもいいし。

>>68
方向固定で後ろ向きに進むと酔うから勘弁して欲しい。

>>68
>>60
どっちにせよ
宮古分岐から西には来るなよ。

>>67
何処が本末転倒なのか意味がわからん。

低迷が続く名古屋線に>>60の９０両が入ったら、かつての２７０系みたいに
本社からの手切れ金と思っておいた方が良いな。

名古屋線は5200の大量増備だけで力使い切った感があるね、5200以来新車は皆無、5800が1本入っただけだし。
それ以降は丸屋根車のLC改造とお古だけ。

>>名古屋線
個人的には新車(シリーズ21)より，VVVFマークの付いた車両とかの
方が好きなんで，今のままの方が良いな。

そのVVVFマークも順次塗り潰されていってる

VVVFはもはや珍しくないから表示はいらない。むしろ速度アップお願い

>>75-76
マークはなくても快適性は変わらん罠。
それと速度アップと言うけど、結構名古屋線の急行なんかは、
頑張って走っていると思うんだがな･･･。

因みに中川短絡線に限れば、改良後に多少は速度アップ(と言うか制限の緩和)
される筈。

運転士交代が大変になるのか
交代ミスったら列車止めないとだめなんだよね

アゲ

過疎り杉

上げてねーじゃん

近鉄3000系 age

>>76
無理にスピード上げる必要もない。
脱線転覆やられるよりマシ。

>>83
それはご最もだけど。
でもある時から、急行用？の速度制限「95」がやたら増えたよね？
数年前まで、飛ばせる区間は110〜115km/hで快走してたのに。
今は頑張っても105・・

>>84
西の脱線転覆事故で近鉄もスピードより安全を取ったんじゃないか？

後、東日本の羽越線の脱線転覆事故も関係してると思う。

カレーパン揚げ

話題あるはずなのに何故ageないの？

混雑は承知の上で阪神・山陽との乗り入れ増強のために19ｍ３扉車を奈良線に投入して欲しい。
塗装はマルーンの方が『近鉄』というカンジがしてインパクトがある。

>>89
800、820系再登板か？ｗ

>>89
>混雑は承知の上で
京浜急行と同様に12両またはそれ以上にしないと捌けない。

現在でも阪神の編成なら6両編成を2つにして12両にしないと
近鉄の10両編成並に捌くのは難しいかもしれない。

20年前ならともかく今はそんなに混まないだろ。19m3扉車の6両で十分。
並行路線のけいはんな線がこれに準じた設備で裁けているのだからいけるだろ。
座れないくらいでギャーギャー喚くな少しは我慢しろ。
8両10両は阪神本線の遅延の原因になるからなくしてしまえ。

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>>89
>>91
座席定員は近鉄車も阪神車も大差ない。
むしろ扉の数が阪神車は少ないことが、
ラッシュ時の乗降に時間がかかる上で問題なのでは？

阪神や山陽が21m４扉を所有するのは効率が悪いけど、近鉄なら既存の車両を他線区へ持っていけるからな。
阪神なんば線関連で近鉄はあまり新造してなかったのでは？

むしろ阪神車だけ11両編成にして欲しいわ。
それでようやく近鉄10両とバランスする。

近鉄通勤車の運転台にある列車種別選別ボタン、ダイヤル合わせ位置の
「特」という種別。
近鉄でも通勤車両による特急が設定できるようにしてあると思っていたが、
橿原線新の口連絡線経由の通勤車の回送、通勤車による臨時列車が使用する
ためのものだという。
新の口連絡線経由の列車は一般車でも特急扱いになるのだろうか
最近は「特」の文字が消されている車両や、設定されていない車両もある。

保守しろよ。

・・・・・・・・・。

100（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

竜田あげ

噂だが名古屋線にシリーズ21を導入する計画があるらしいよ。
確か3年後を目処に。

なんば線が一段落したからな

でもそうなると１M2Tの3両編成とか？田原本線と共通化したらおもしろいかもね

とか言って実は奈良線系統に新シリーズ21を入れ、5820押し出しだったら笑えない

>>104
>>59-60gaisyutu

第三文明10年2月号http://daisanbunmei.co.jp/3rd/img/3rd_poster_1002_420h.png
灯台10年2月号http://daisanbunmei.co.jp/toudai/img/toudai_poster_1002_420h.png
潮10年2月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u201002_2.
pumpkin10年2月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/p201002_2.

>>102
3年後は適切な判断かも
今年と来年は22600の大量生産、再来年は新型特急の生産だし
ただ阪神なんば線絡みで奈良線を優先的にシリ21で揃えて、玉突きで程度の良いVVVF車と界磁チョッパ車を名古屋線へ転属と言う流れも否定出来ない。
３年後だとシリ21もモデルチェンジするかもしれないし、新型は奈良線に入るという法則がある。

アゲ

流れを変えてすまないが1編成しかなかった8000系アルミカーってまだ走ってるの？
普通運用しか見た記憶がないんだけど、快速急行での運用もあったのかな？

ムショ帰りで何も知らないもんで・・・・

>>109
既に廃車された。
快急〜普通まで全ての運用に入ってたお

近鉄初のアルミ車の廃車だったね

アルミ車のあの前面はかなり特徴的だったな。

これだな
http://www.agui.net/tasya/kin/kin8000-4h-ms.jpg

>>113
末期は中間に封じ込められたよな?

>>114
事故かなにかで大破してしまったのですか？
そりゃアルミだからぐちゃぐちゃになって封じ込まれたら
引っぱり出すにも大変だったろうに

連結器が特殊で使いにくいからという理由だったはず

>>115
連結器高さの問題。
大阪線と奈良線では高さが違ったのを揃える事になったが、これだけは改造が困難だった。
だから向かい合わせにして中間に封じ込めた。

休日の奈良線10両快速急行が無くなると言う噂があるけど、無くすなら以前の8両に戻してくれ、空いてる急行だけが8両で、混む快速急行は6両なんて変だろう。
阪神絡みの6両化なんだろうけど、分割併合を無くすぶん所要時間を短縮してくれ。

８０６９ａｇｅ

尻痛age

メディアート粉飾age
またまた新車投入が遅れますな

近鉄のちょっと古い車両の音が大好きなんですが、あれは何の音なんでしょうか？
発車時の「ツー」って感じの細い高周波音です。

JRの車両では全く聞けない類の音で気に入ってます。
他の関西私鉄でも同じような音ありますかね？

VVVF車の加速時の起動音です
私鉄のVVVF車両はＪＲと違った独自のVVVF音が特徴です。
近鉄以外にも、いろんな私鉄で旧型VVVF車で似たような音の車両があります。

>>123
すいません、VVVFのじゃなくてもっと古いやつなんです
今wikiで見てみたら2800系とか8600系というタイプです

でもVVVFにも個性があるんですね
わかりませんでした

本日ジンバ列車走りマース/

いつまで電気指令と言いつつSAP・BP引き通しの実質HSCの新車を入れるつもりなんだろ

ＨＳＣでも電気指令でもどっちでもいいでしょ！
ブレーキのききは同じだし。
まぁ応答時間に差が少しあるだけで。
オタには関係ない分野だけど。

このスレは何故機能しないの？

話題がない

伊賀とか養老も入れてやったらどうだ？
あるいは特急車両も含めた近鉄車両総合スレにしてしまうとか

各線単独のスレが大量にあるから、総合スレでの話題はほとんど無いな
ダイヤ改正の話題でさえ各スレでやってるし。

age

いっそ西武みたいに乗客または沿線住民へのイメージ一新を。

雀蜂顔でアーバンネクストカラーのシリーズ２１
どうだろうか

>>133
日本語で

>>134

>>133に「日本語で」って、じゃあどう書けばいい？

漏れはこれで充分理解できるが、
ひょっとしてあんたは日本語習得途上にある人でつか？　

厨房にはわからんだろな

>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135
>>135

補足
西武鉄道は諸問題から西武グループを再編し
ＣＩ一新と共にさせて内外装を一新した
30000系(スマイルトレイン)を登場させた。
開発には女性も参画しているそうで非常に
好感があるそうだ。

＞雀蜂顔でアーバンネクストカラーのシリーズ２１
近鉄は子会社粉飾決算問題を解決させた後には
シリーズ２１の良さを磨き上げて頼もしさと
優しさと暖かさとスマートさを兼ねて沿線の
イメージにも調和しそうなデザインの
新シリーズ２１ならばいいと思ったから。

企業は危機になればなるほどクオリティの高い物を提供してくれる
ただ危機になりすぎると地鉄みたいな迷車が生まれるけどな
近江鉄道みたいに、新車であって全く新車では無い200系とか
戦前車両の部品を掻き集めて平成の吊り掛け車を作った近江。

日本語が心配になってくるスレになってまいりました

この前1252系のVE77編成に乗ったのですが、
座席のシートが従来の紅色？から赤いチェック模様のシートに変更してありました。
詳細知ってるか炊いたら教えてください。

age

>>141
名古屋線の5200系のシート地も
赤いチェック模様のシートに変更してありました。
シリーズ21と合わせてるのでしょうか。

>>141
モケットが日焼けして交換

>>143
VXは更新の際に交換

ダイヤ改正で一般車の廃車あるんかのう

何で、このスレは延びないの？
阪急スレだったらN5200系作る、6024編成の伊丹線転入など話しが盛り上がるのにね。

座席はいつどこで小便かかってるかわからんから油断ならん

近鉄は大手私鉄の中でエリアが広くて各スレに分かれてるからでは？

まだ関西圏って車間の幌ゲロ臭いの？
ガキの頃旅行してトラウマになったの思い出したｗ

>>146
ガセネタばかりでスレが消費されるのと、
少数の良質の情報しか書かれずだｔ堕ちするのとどっちがいいか？
難しい話だなw

近鉄は路線の系統ごとにスレが分かれて進行しているから、総合スレははっきり言ってお役目御免状態。
京阪スレよりはマシと思う、京阪スレだけで20個ぐらい乱立しているからな。

>>150 ガセネタと荒らしとデータ落ちが一番困るね。
俺は時々車両について語って欲しい。
スレチだがN5200系の事は知らんが、6024の転入はどこかで聞いた事ある。

>123
近鉄のＶＶＶＦは車両によって結構違うからね・・・

奈良線の丸屋根車はたしか２種類あるよね、抵抗制御車と界磁位相制御車
たぶん>>122の聞いた音は界磁位相制御の起動音と思う。
8000/8400/8600の3連車と4連車が界磁位相制御。
何気に奈良線系統の1000系列のVVVFはオール日立製だった事に今更気付いた、5800だけ三菱。

今残ってる丸屋根って意外と新しいからなあ
8400系、8600系って、半球で言えば5000系、5300系レベルの古さだし
見てくれで損してるだけでそこまで酷いわけではない。

>>155
つ8459
つ8167
2410系ってもう寿命ぢゃね？

ついに特急車と通勤車の併結が来たか

http://blogs.yahoo.co.jp/spbv9th9/24015970.html

>>157
あの状態での営業運転はいつのことになるのだろうか？
（名鉄とか南海サザンみたいに・・・・・）

近鉄ヲタサイトの閉鎖や縮小が相次いでるが、なんかあったのか？

ただの過疎化

>>157>>158

433:03/21(日) 12:32 9vxjrwaJ0 [sage]
>>415>>418>>419>>425
自分が料金払わず特急のスジに乗りたいだけ
ヲタの自己中欲求に応えるほど�葛ﾟ畿日本鉄道は暇でも余裕でもない。

スパモニにシリーズ21のイラスト

>>161
＞自分が料金払わず特急のスジに乗りたいだけ
＞ヲタの自己中欲求に応えるほど�葛ﾟ畿日本鉄道は暇でも余裕でもない。
速達化した一般車に特等座席サービスを付けるという発想。
またＪＲの普通列車グリーン車の存在とか名鉄とかマリンライナーは
どう説明できる？

そもそも別会社だろｗ

規制のためスレは簡単に立てれません。
保守を兼ねて通勤車について語って下さい。
運用情報でもいい。

今朝、全検出場後の３０００系を見かけたが
ステンレスの輝きが戻っていてすこし嬉しかった。

ぬるぽ

ｶﾞｯ

age

ずいぶん過疎ってるな




















ぬるぽ

ｶﾞｯ

これといって話題もないしな。
なんば線も開業したし、新車の投入は当分無いんだろうかね。
ところで、一番古い通勤車って何年前の製造なの？

たぶん最古参は1964年製の8000系

最古参は1949年製のサ120形121−123（元モニ221形227−229）

>>171-172
8000系は1964年製造開始だけど、現存してるのは1968年以降

>>174
爆破事故復旧車（8459と8167）は、
確か1965年か1966年製造ジャマイカ。

>>175
8059Fで昭和41年製です。
昭和43年製造の8000系8次車は近々無くなるね。

1421って最近動いてる?

age

>>177
もちろん

http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/event_info/event0007028.html
明日の15:00で終わるけど時間のある人どーぞ

http://www.kintetsu.co.jp/event-hiking/event_info/event0007028.html
明日の15:00で終わるけど時間のある人どーぞ

質問します。
近鉄通勤型車輌のなかで、座席の座り心地が最も快適な車輌はどれなんでしょうか？
６０分以上座っていて腰の痛くならない車輌って、あるのでしょうか？
お詳しい方、ご教示ください。

>>182
5200系の座席は長時間乗ってても疲れないと思いますよ。
人によりけりですが…

>>182
2610系。
元は固定クロスなので窓框の位置が低い故、背もたれ部の丈は短いが、
クッション部分の奥行きがたっぷりで座り易い。

界磁チョッパ車（1200,1400,8810,9000,9200等）は、何故か背もたれ部分の厚みが薄いので、
意外と座りにくい。

今高安に留置しているB70とB71はこのままなら100�lであぽーんだな。
営業運転に復帰したら運用スレの管轄になるけど今の状況ならこのスレの話題にもってこいだね。

やっぱり阪急は各が違うな

阪急電車乗り心地良すぎワロタw　阪神（笑）京阪（微笑）近鉄（失笑）南海（どっ！）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1272888364/

>>186
他所でやれ！

とにかく「日本の通勤型電車で最も使われている座席」と
同じ形状のバケットシートにすればシリーズ21は快適に
なるのは疑いないだろう。

>>186
「各」が違うのだな。

さすが阪急厨。アフォさ加減にワロタ。

>>185
1010系に移植？

移植って一体何を移植するんだよ？

マスコンハンドル

座席のすわり心地というわけでは無いが、アルミで出来てる車体と
昔の鋼鉄製のとでは後者のほうが微振動が少ないよね。そんな訳で
俺はいつも古い車両を選んで乗っているｗ　たまに奈良線で阪神の
ステンレス車が来るが、あれはアルミ車よりさらに微振動がある
気がする。まぁ、気にしすぎなのか気のせいなのかはワカランが。

>>190
T12T15は主電動機を台車を

age

age

>>192
車両重量の重いアルミ車なら、微振動が少ないのでは？

名古屋線の富田駅13：30頃の名古屋行き急行5200系でしたが台車がいつもと異なる様に見えたのですが、検査庫から出庫した様で青いグレーペンキだたからですかね？
ちなみに車内は更新前のシートでした。

>>197
VX11〜13はボルスタレス台車を履いてるけど。

aeg

200

このスレは特急用車両も含めた車両専門スレにしたほうがいいんじゃない?

今年度特急車36両新造
2013年までに新型通勤車を登場させる予定

>>202
焼肉のたれは？

言われていたようにシリーズ21はステンレス車体へ改められるようだな。

10年遅かったような・・・

2015年までに新型通勤車を出すようだね、8000/8400/8800の置換え用車両で。
8600だけ2015年以降も残るようだけど。

2410はいつまで使う氣だ？

>>207
1000と1810も・・・

>>207
6020も…

新型通勤車が出たらL/Cカーを置き換えたりして・・・
なんば線直通や京都線では使いにくいから大阪線・名古屋線転属もありうる

59 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 23:52:25 ID:4hfHpke10
今の名古屋線急行なら４両で十分

ＤＨ２１〜２５とＥＥ２１〜２５
cT(C)-M'(C)-M'(C)-T(C)-M'(C)-Tc(C) と cM(L)'-Tc(L)
から
cM(L)'-T(C)-M'(C)-Tc(C) と cT(C)-M'(C)-M'(C)-Tc(L)
これ１本でＨ２ｘ又はＧｘｘ＋Ｘ＊＊１組を置き換える。

ＤＨ０１〜０５とＶＥ３ｘ＊５からも同様に４＋４連または
先頭車(車体だけ9820系準拠、主要機器流用)２両ずつ足して
３＋３＋４に組み替えると良い。

60 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 20:25:01 ID:YzPQ7Hh4O
>>59電算記号を注釈無しで使うと
インターネッツでは嫌われるよ。

５８２０系と９８２０系一次車５本ずつから４連×１０本を作り急行用６連１０本と置き換え
５８００系と１２３ｘＦ５本ずつからも４連１０本、または
上下向き先頭車５両ずつを足して
（３両−３両−４両）×５組の間違い？

わざわざ６連車を組み替えてまで転用するはずがない。

転用するとしたら、Ｂ更新の終わった８０００、８４００、８６００系だろう。

４連を超える固定編成が要らない名古屋線には
当分５８００系や尻２１は入らないから、
期待も心配もしなくてよい。

>>212
Ｂ編成、更新後Ｘ編成と５８００系、シリーズ２１の
営業年数当りのランニングコストの差って知ってる？

>>207 内部･八王子線の260系は???

>>210
亀レスだが奈良線のL/Cを転属させる場合は新たにトイレを設置しないと難しい。

>>215
禿同。

それに６連固定編成は大阪線や名古屋線では使いにくい。

よって両線とも当分は奈良線からの古い車の転用で済ます。

L/Cを魔改造して湯の山線に入れるとか
一応観光路線だからクロス車もないと

「観光路線」といったも、
片道たかだか３０分程の路線にクロス車は要るか？

そもそも終日ワンマン運転の路線に、
どれだけ観光客が乗っているんだ？

どうしてもクロス車が欲しけりゃ、
５２００系を２両固定化、ワンマン対応化する方が現実的では？

保守

nullpo

>>217
DG12が湯の山温泉ゆき準急の幕を出してる所を見た事あるｗ

保守

保守

乗車券スレないからここに書くが

近鉄創業百周年記念乗車券って非売品？
それとも株主には先行配給？

>>224
株主は500円券2枚組の非売品。
ヤフオクに出てる。
今後発売されるだろう一般向けと同じかどうかはわからん。

この券の意味がよくわからん。

そもそも片道500円キッカリの運賃区間なんてないし、
かといって特急券としては使えないし、
紙券のため入場時に駅名入り日付印を押させねばならないし。

使い勝手の悪い券を付けて、株主の怒りや失笑を買うだけ？

>>226
ヤフオクでも値がはねてないな。
もう少し待てば額面割れる？
金券屋の相場はどんな感じかな？

>>227
６月３０日に梅田のチケットショップ街をうりついてみたが、
第３ビルＢ２Ｆの某店で
１枚４５０円で出ていた。

よって仕入れ値（買取価格）は４００円未満と思われ。

↑　×うりついて
　　○　

>228です。タイプミスしまん。

×　うりついて
○　うろついて

　

○　うろついて

>>228
漏れも見た。
チケット屋の兄ちゃんが惜しげもなくビリビリして、売れない部分をポイしてた。

>>232
そうなんだ

近鉄がステンレス通勤車両を本格導入するって話しはマジ？

>>234
可能性は低い。今更ステンレス導入っていう動機になるもんがあんまりない。
アルミ車体からステンレスに変えるメリットってあんまり無いやろ。やるならシリーズ21に車体をフルモデルチェンジしたときにしてるん違う？わざわざアルミ車体でシリーズ21を造ったんやから当分手直しやマイナーチェンジで行くんやないか？

というか、3000系を試作してSUSを量産しなかったのはなぜかな。

解体開始！

>235
B70？B71？

B71

廃車のB70･B71の台車を
B12〜B14、C#8415の金属バネ台車と振り替えを！

>>240
T11,13,14が先約してる

保守

>>240
それは大変だ！

私が消防の頃、25年くらい前になりますが、近鉄に乗った時に、
ホヲヲヲヲヲヲヲヲヲヲヲヲヲー
どてどてどてどてどてどて
という音を出す電車に乗ったんですけど、あれは何系でしょうか、
また、何の音だったのでしょうか。
近鉄に乗った時はいつも聴いていた音です。

>>244
コンプレッサーの音やね。積んでる車両に乗ると気になった。

近鉄がダイヤ抜本改正　12年3月、停車駅見直し終電も早く　2010/7/10　6:09
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2

近畿日本鉄道は2012年3月に抜本的なダイヤ改正を実施する。　特急・快速駅の見直しや無人駅の拡大、
終電時間の繰上げなどの対策で、人件費や運転本数を減らし、50億円程度の経費節減につなげる。

鉄道会社は輸送人員の増加を前提に輸送力増強や混雑率緩和に取り組んできたが、
近畿圏の沿線人口は減少傾向にある。近鉄の抜本施策が今後、共通の悩みを抱える
他社にも江に今日を与える可能性はある。

近鉄は今年に入ってから、駅間ごとの詳細な利用実態調査を始め、生来の人口動態を踏まえながら
適正な輸送力の分析に乗り出した。
こうした調査を基に、京都駅でホームの増設工事が終る12年春にダイヤ改正へ踏み切る。

運転本数の削減が柱で、急行や準急、普通などの７種類に分かれる列車種別の絞り込みを検討。
乗降客数の動向をもとに特急や快速急行の停車駅を見直すほか、終電時間も繰り上げる見通しだ。
無人駅を増やすことも考える。

本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
６両編成に増強することもあるという。
近鉄幹部は「今後も沿線人口の伸びは期待できない。従来の小手先の改正ではなく
ゼロベースから需要に合わせたダイヤに編成し直したい」と話す。

改正後のダイヤに合わせて人員や組織もスリム化。運転本数を減らすことで人件費や
稼動する車両数も削減できる。その結果、修繕費や減価償却費も抑制できるという。
現業部門の新規採用数を今後１〜２割減らすことも検討している。

近鉄は15年3月期までに運輸業で前期から50億円（約４％）の経費削減を目指しており、
今回検討する抜本的なダイヤ改正によって達成を確実にする考えだ。

>>246
5年遅かった気もする。

関西私鉄は全体的に日中の本数も多すぎるんだよねぇ・・・

関東で始発駅18本/1hとかあまりないよ。

関東在住者から質問です。

近鉄はいつから一段下降窓で製造してるのですか？
私は相当以前からのような気がするけど。。。

近鉄は車齢も高いし（1970年製とかありますよね？）腐蝕化しないのですか？


因みに70年台の鋼製車の一段下降窓の車は京王6000とか小田急5200とかありますが
前者はほぼ前者他界済み、後者ももうすぐ廃車。

バランサー式の一段下降窓は昭和30年の800系で本格採用。
窓を支えるバランサーは近畿車輛がスイスのシュリーレンと提携して製作したもの。
同じく近畿車輛はシュリーレンと提携してオイルダンパー付き軸受けを採用した円筒案内式台車も作っている（シュリーレン台車）。
バランサーの開閉機構は手入れさえきちんとすれば腐食や錆び付きなんて関係ありません。
ただし、車輛によっては異常に窓が開きにくいのもあるけど。

>>236
3000は近車のステンレス試作車と言っても良い
東急がステンレス車の特許を持っていて、時代の流れがステンレス車に移行しようとし近車が危機感をもって、近車は独自の工法でステンレス車を作り、世間に近車もステンレス車を作れますよとアピールをする為に作った車両。
そして近車は今がある。

実績作りのために作られた訳か。

>>250
そして3000系登場の翌年に東急では軽量ステンレス初採用の8090系が登場
少しは東急を怯ませたか。

しかしここ近年の東急（電鉄）は最近近車・近鉄のデザイン真似しすぎなような。
5000系は言うまでもないし、6000系は前面傾斜がＵＬチックなデザインだし、
7000系は丸みを帯びた部分がＩＳＬを真似たような感じがするのは気のせいだろうか。

>>252
営団地下鉄〜東京メトロのパクリ以外の何者でもない。
自意識過剰もたいがいにしろｗ

近鉄3220がデビューしたよく年に東急5000が登場
いかにも3220を意識した顔にしか見えないぞｗ
前面ＬＥＤの配置場所、種別表示の配置場所、ライトの形状とHID、ブラックフェイス、流線スタイル
種別灯の位置を変えただけにしか見えない。

というよりデザイン的に流行があるんだろう
個人的には東海の311系と小田急の1000系もよく似ていると思うぞ

>>254
3220だって営団のパクリとも言えるのに、何必死こいてんだかｗ

3220と東急5000が近車と東急で偶然にもあそこまで一致したデザインがたまたま作れるかと疑問符がつく。
313系と京王9000系が似たイメージあるけどあれは同じ日車設計だからまだ合点はいく。

>>254
何回同じ書き込みするの？

さぁねぇ

保守

保守

右翼