JR西日本車両更新予想スレッド９

労働者よ蜂起せよ！取締役を単色に塗りたくれ！

>>891
冒冒グラフ

>>943,944,947
まったくもって同意。
この会社はいつも「木を見て森を見ず」的なことをする。
車両の塗装は景観の一つとか考えてないんだろうな。

ちょっと大袈裟だが、人は見た目が９(だったか？)割と言うように、
塗装こそ列車、ひいては会社に対する第一印象になると思うんだ。
それを積極的に手抜きにするのはいかがなものかと。

【社会】JR西、ローカル線の車体横のラインやツートンカラーを廃止しモノトーンに統一へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1262959155/

株持ってる香具師は総会で問題にしてくれ
阪神の9300系の塗装が総会で質問された事があるし
2000万など取締役の給料多少削れば出てくるレベルだろ

塗装をケチるなら、東から205を北長野から譲渡してもらったら？

>>896
EF510-500の立場は？

一種の死ぬ死ぬ詐欺だよな。
窮状をアピールするために車体の色を利用した。

>>958
導入するならアーバンが先だろ。
路線に関わらず103系の状態が悪い編成から順に廃車で。

アンチ譲渡厨がまた反対するだろうが、
地域差別厨よりはずっと現実的。

>958
だから束の205はつくりと保守の不良で酉の103非ユニット窓より劣化してるんだってばどってんばってん。
変電所燃やすような電車もらって嬉しいのか？

>>962
関東様が下さるんならゴミだって嬉しいですだ
卑しい我ら関西人は関東人様のお古で十分ですだ、というのが酉スレ住人の総意
だから何度も譲渡ネタが沸く

塗装で金ケチるのなら、ステンレス車以外全てを会社カラー１色に統一したほうが、転属や混結を考えると相当コストダウンになると思うがな。

支社ごとの単色カラーにするぐらいなら…という話だが。

>>964
JR東海みたいに全車統一でもいいと思う。
また、103系、113系はアスベストの問題もある。

>>965
統一カラーだと倒壊や死酷があるし、標準カラーであればＱやｺﾋもそれに近いものとして存在するしな。

>>963
勝手に総意にするな
どうみても相違だ

>>962
んなわけあるまいw
保守だけでそんなに変わるわけないし、
現に115系初期や583系などのかなり古い車両が残ってるじゃねえか。
大の103系好きor大の205系アンチとしか思えない。

>>967
だれうま

>>968
少なくともまともな整備を受けてないのは確か。

>>969
ずいぶんトーンダウンしたなｗ

というか西と東で目指してる使用年数が違うんだから、東の整備が西に比べて悪いのは当たり前だろ
205は西もまだ大掛かりな延命やってないから分かりにくいけど、201なんかを見れば一目瞭然では？

>>963
譲渡厨はてっきり東住民かと思ってた。

>>956
２０００万円ケチるくらいなら３２１系を一気に造らずに束から２０１系を買っておけば良かったのに・・・
アーバン地区は対象外なのか？

>>972
アーバンの車両はJR西日本の資金で投資された
地方は自治体が金出すと言ってきたので嫌々新車を入れてやった
自治体が金を出すと言ってこない地域(例：広島)は何十年でも永久に放置
もうそういう会社だと諦めるしか無い、今後も地方線区に金を投じることは絶対にあり得ない

2000万という数字が一人歩きしているが「年間2000万」だろ。全車が塗り替え完了する８年間で1.6億。
その後塗りなおす場合も現行の塗装パターンに比べたら安上がりになるわけで
長い目で見れば経費節減は億単位になるんじゃないか。

>>973
ただし、「お布施やるから新車よこせごるあ!!」と言われたら、今後も嫌々新車を造らされるけどな。

>>974
そうだな。塗装にかかる設備の更新とか、それにかかる人管費とか考えるともっと大きいと思う。

国鉄型って最近のVVVFなどとは違って部品の修理などを現場で出来るから未来永劫
広島にはJR型は入らない気がする。予備の部品はそれまでに廃車となった車両から腐るほど
取れるし。

だから延命施工車が寿命を迎えても更に延命されると思われ。

>>977
メーカーが保守部品製造打ち切るから入れ替えせざるを得ない、みたいなケースがあるわけだが
まさか現場作業が故障箇所の修理だけとか思ってるわけじゃないよな？

やっぱりＪＲ東海に吸収合併されるのがベターだな

しかし地方都市のなかで広島だけ飛び抜けて景気悪いわけでもないし、
日本の鉄道事業者でJR西日本だけが大幅に旅客数減ったわけでもないのに、
なんでここまで不景気、旅客減、コスト削減をJR西日本自らが全面に押し出してアピールするんだろうか

>>980
そんだけケチってことだ

>>980
でも学研の木津7両化はさすがに「運行コスト削減」とか「分併廃止で物理的にミスを無くす」
なんてアピールはしなかったな。「混雑緩和｣という公式な発表のほうが逆にうそ臭く感じる。

まあ木津7連化は酉がやりたくてやった工事ではないからね。

>>980
JR西が飛び抜けて経営が下手だったから。

黒字が予想された本州三社はそれぞれ、JR東は大人員を、JR東海は巨大債務を、JR西は長大なローカル線を
他社に比べ多く担わされた。人員、債務、ローカル線はそのまま所有していると将来負担になるのは目に見えて
いたから、経営していくにつれ暫時整理されていくべきものと考えられていた。
そしてそのとおり東は採用減と関連事業の立ち上げで人員を整理し、東海も収益性の高い事業に投資を振り向け
債務を減らしていった。西はローカル線を処理するところを先延ばしにし、アーバンに経営資源を振り向けた（たぶん
アーバンの収益増で出来るだけ乗り切って、できるだけ処理を先送りにしようとしたんじゃないか）ところが、そういった
経営の無理がたたった結果があの事故。それで経営計画もご破算。今に至るってわけさ。

ま、人員や債務に比べローカル線は外部との交渉ごともあり、一概に「処理」といっても嫌事だからねぇ〜ｗ

ＪＲ東は分割時点で優遇されてたからなぁｗ

当事者である葛西の証言だけどｗ

>>984
あれを根拠とするなら
束はJR他社に利益をいくらか分配しないといけないわな

■現状の簡単なまとめ■
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

＊＊　新幹線　＊＊

●N700系N編成（16連・のぞみ用）を2009年度16連×5本80両・2010年度16連×2本32両製造予定
→●500系を8連化してこだまに転用
　→●0系あぼーん
　→●100系も一部あぼーん（スレ立ての時点で6連・4連各1本廃車済み、うち4連1本は新下関の訓練車に）
→●2010年3月改正で東海道〜山陽直通ののぞみを全てN700系化
　→◆2010年2月28日をもって500系東京乗り入れあぼーん

●N700系S編成（8連・さくら用）を2011年3月までに8連×19本152両製造予定
→◆700系E編成（8連・ひかりRS用）をこだまに転用
　→○100系あぼーん

＊＊　在来線特急型　＊＊

●雷鳥用の485系の置き換え用として2011年春までに683系を108両を投入
→●製造される683系は9両貫通の4000番台、6月から営業運転に充当、2009年10月から雷鳥（485系）の置き換えも開始
　→●スレ立ての時点では9連×6本54両まで落成済み
　→●108両のうち9両ははくたか増発用（玉突きで681系を捻出して充当）（完了）
　→◆一部（9両？）は予備車の増強にもあてられる
　　→◆金沢の681系・683系の一部を京都に転用
　　　　（スレ立て時点では681系6連×2本＋3連×2本、683系6連×2本＋3連×2本転用済み）
　　→●京都の485系の一部を福知山に転用（スレ立て時点で6連×2本転用済み）
　　→◆残りの485系はあぼーん

●はまかぜ用の181系置き換え用として2011年春にキハ189系21両（3連×7本）を投入（形式については◆）
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174177_799.html
→◆2013年度完成予定で播但線・山陰線高速化事業を実施

●北近畿地区の183系置き換え用として287系を46両（4連×7本・3連×6本）投入、2011年春頃営業運転開始
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174397_799.html
→◆福知山の183系46両をあぼーん、残る40両も更新を検討
　　http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002546301.shtml
　→●京都の485系の一部が福知山に転入（スレ立て時点で6連×2本転用済み）

●能登廃止で489系定期運用消滅
　→○金沢の489系あぼーん

＊＊　在来線通勤型・近郊型　＊＊

●嵯峨野線に221系投入、113系は2010年3月改正で運用撤退
→●113系は高速化解除の上で広島転出、5700・7700番台以外は体質改善車も容赦無し
　→●玉突きで広島の103系が一部廃車に
　　→△広島の103系はD編成（3連）以外は全て廃車？

●福知山所に223系2連投入、113・115系置き換え
→●サンパチは廃車（完了）
　→●115系R編成は1本を除いて下関転出（完了）
　　→●下関のT編成（115系550番台2連）あぼーん（完了？）

●姫新線にキハ122・127系気動車投入（完了）
→●キハ40・47は3両が当面残留（増発社会実験用）、残りは他路線へ転用
　→●2009年4月1日時点でキハ40・47形のうち2両が豊岡、7両が後藤総、2両が鳥取、4両が岡山へ転出（その他は保留車）
　　→●鳥取で長期保留だったキハ37が廃車解体
　　→●岡山からキハ120 3両を捻出して大糸線のキハ52 3両を置き換え

●2009年度末（2010年春）をめどに学研都市線を木津まで7連対応化
→○207系の分割運用廃止
　→△207系は7連固定編成化？
　　→△運用予備が多いので運用増に伴う不足分はそれでまかなう？
　　　→？半端となる編成はどうする？

●2010年1月下旬から岡山のマリンライナー用223系を3連から2連に減車（網干から借り入れていたサハの連結中止）
→○網干から借り入れ中の223系6連×2本＋4連×1本返却へ

◆2011年春から新快速全列車12両化
→◆223系？225系？を40両増備

●2010年度から225系を約200両投入、新快速などに運用
　http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174375_799.html
→△221系を捻出して京都・宮原・日根野の113系などを置き換え？
　→？新快速増結用の40両は上記の約200両に含まれるのか？
　→？新快速（網干）以外への投入は？

●521系を20両（2連×5本）増備
→△419系あぼーん？

◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード（大阪駅梅田貨物線ホーム）に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪〜放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期

>>977
まぁ、205-1000とか221系とかはJR形でも国鉄設計なんだけどな。

>>983
束ぐらい経営上手かったら、関西大手私鉄のどっかが潰れてたかも。

次スレ立ててくる
まとめは>>986-988使わせてもらいます

規制されてダメでした…
誰かスレ立て頼みます

次スレ
JR西日本車両更新予想スレッド10
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263085362/

>>992
乙
ありがとう

JR埋め田駅

２００８年版
ＪＲ東日本（売上２兆７０３５億、経常利益３３６５億、長期負債３兆５５８７億）
ＪＲ西日本（売上１兆２９０９億、経常利益１０８８億、長期負債９５７２億）
ＪＲ東海 （売上１兆５５９５億、経常利益１５５９億、長期負債４兆２千億）

ＪＲ東海の借金（負債）の異常な多さです。ＪＲ東日本は売上の１．３倍、ＪＲ西日本は０．８倍に対して
ＪＲ東海は売上の２．７倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が２兆円近くあります（当初は４兆円以上ありました）

股尾前科

0

次スレは？

>>988
>521系を20両（2連×5本）増備
2×10に訂正ヨロ

終了

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。