952 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 09:57:14 ID:KjtpU84Y0
労働者よ蜂起せよ!取締役を単色に塗りたくれ!
953 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 11:04:48 ID:xyuJiu83O
>>943,944,947
まったくもって同意。
この会社はいつも「木を見て森を見ず」的なことをする。
車両の塗装は景観の一つとか考えてないんだろうな。
ちょっと大袈裟だが、人は見た目が9(だったか?)割と言うように、
塗装こそ列車、ひいては会社に対する第一印象になると思うんだ。
それを積極的に手抜きにするのはいかがなものかと。
株持ってる香具師は総会で問題にしてくれ
阪神の9300系の塗装が総会で質問された事があるし
2000万など取締役の給料多少削れば出てくるレベルだろ
塗装をケチるなら、東から205を北長野から譲渡してもらったら?
959 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 18:45:35 ID:Ueo9xkBy0
960 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 18:48:27 ID:xyuJiu83O
一種の死ぬ死ぬ詐欺だよな。
窮状をアピールするために車体の色を利用した。
961 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 19:19:47 ID:DSJME1FX0
>>958 導入するならアーバンが先だろ。
路線に関わらず103系の状態が悪い編成から順に廃車で。
アンチ譲渡厨がまた反対するだろうが、
地域差別厨よりはずっと現実的。
>958
だから束の205はつくりと保守の不良で酉の103非ユニット窓より劣化してるんだってばどってんばってん。
変電所燃やすような電車もらって嬉しいのか?
>>962 関東様が下さるんならゴミだって嬉しいですだ
卑しい我ら関西人は関東人様のお古で十分ですだ、というのが酉スレ住人の総意
だから何度も譲渡ネタが沸く
964 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 20:28:41 ID:u8eHZi4aO
塗装で金ケチるのなら、ステンレス車以外全てを会社カラー1色に統一したほうが、転属や混結を考えると相当コストダウンになると思うがな。
支社ごとの単色カラーにするぐらいなら…という話だが。
>>964 JR東海みたいに全車統一でもいいと思う。
また、103系、113系はアスベストの問題もある。
966 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 20:46:13 ID:u8eHZi4aO
>>965 統一カラーだと倒壊や死酷があるし、標準カラーであればQやコヒもそれに近いものとして存在するしな。
968 :
名無し野電車区:2010/01/09(土) 21:34:07 ID:DSJME1FX0
>>962 んなわけあるまいw
保守だけでそんなに変わるわけないし、
現に115系初期や583系などのかなり古い車両が残ってるじゃねえか。
大の103系好きor大の205系アンチとしか思えない。
>>967 だれうま
>>968 少なくともまともな整備を受けてないのは確か。
というか西と東で目指してる使用年数が違うんだから、東の整備が西に比べて悪いのは当たり前だろ
205は西もまだ大掛かりな延命やってないから分かりにくいけど、201なんかを見れば一目瞭然では?
>>963 譲渡厨はてっきり東住民かと思ってた。
>>956 2000万円ケチるくらいなら321系を一気に造らずに束から201系を買っておけば良かったのに・・・
アーバン地区は対象外なのか?
>>972 アーバンの車両はJR西日本の資金で投資された
地方は自治体が金出すと言ってきたので嫌々新車を入れてやった
自治体が金を出すと言ってこない地域(例:広島)は何十年でも永久に放置
もうそういう会社だと諦めるしか無い、今後も地方線区に金を投じることは絶対にあり得ない
2000万という数字が一人歩きしているが「年間2000万」だろ。全車が塗り替え完了する8年間で1.6億。
その後塗りなおす場合も現行の塗装パターンに比べたら安上がりになるわけで
長い目で見れば経費節減は億単位になるんじゃないか。
>>973 ただし、「お布施やるから新車よこせごるあ!!」と言われたら、今後も嫌々新車を造らされるけどな。
>>974 そうだな。塗装にかかる設備の更新とか、それにかかる人管費とか考えるともっと大きいと思う。
977 :
名無し野電車区:2010/01/10(日) 00:21:20 ID:gTYqXedU0
国鉄型って最近のVVVFなどとは違って部品の修理などを現場で出来るから未来永劫
広島にはJR型は入らない気がする。予備の部品はそれまでに廃車となった車両から腐るほど
取れるし。
だから延命施工車が寿命を迎えても更に延命されると思われ。
>>977 メーカーが保守部品製造打ち切るから入れ替えせざるを得ない、みたいなケースがあるわけだが
まさか現場作業が故障箇所の修理だけとか思ってるわけじゃないよな?
やっぱりJR東海に吸収合併されるのがベターだな
しかし地方都市のなかで広島だけ飛び抜けて景気悪いわけでもないし、
日本の鉄道事業者でJR西日本だけが大幅に旅客数減ったわけでもないのに、
なんでここまで不景気、旅客減、コスト削減をJR西日本自らが全面に押し出してアピールするんだろうか
982 :
名無し野電車区:2010/01/10(日) 01:00:13 ID:gTYqXedU0
>>980 でも学研の木津7両化はさすがに「運行コスト削減」とか「分併廃止で物理的にミスを無くす」
なんてアピールはしなかったな。「混雑緩和」という公式な発表のほうが逆にうそ臭く感じる。
まあ木津7連化は酉がやりたくてやった工事ではないからね。
>>980 JR西が飛び抜けて経営が下手だったから。
黒字が予想された本州三社はそれぞれ、JR東は大人員を、JR東海は巨大債務を、JR西は長大なローカル線を
他社に比べ多く担わされた。人員、債務、ローカル線はそのまま所有していると将来負担になるのは目に見えて
いたから、経営していくにつれ暫時整理されていくべきものと考えられていた。
そしてそのとおり東は採用減と関連事業の立ち上げで人員を整理し、東海も収益性の高い事業に投資を振り向け
債務を減らしていった。西はローカル線を処理するところを先延ばしにし、アーバンに経営資源を振り向けた(たぶん
アーバンの収益増で出来るだけ乗り切って、できるだけ処理を先送りにしようとしたんじゃないか)ところが、そういった
経営の無理がたたった結果があの事故。それで経営計画もご破算。今に至るってわけさ。
ま、人員や債務に比べローカル線は外部との交渉ごともあり、一概に「処理」といっても嫌事だからねぇ〜w
984 :
名無し野電車区:2010/01/10(日) 01:14:30 ID:JNCcRhaZ0
JR東は分割時点で優遇されてたからなぁw
当事者である葛西の証言だけどw
>>984 あれを根拠とするなら
束はJR他社に利益をいくらか分配しないといけないわな
986 :
次スレ用:2010/01/10(日) 02:38:16 ID:/TxGJpI10
■現状の簡単なまとめ■
●=公式発表済み、または既に実施済み
◆=報道あり、または鉄道趣味誌等に掲載あり
○=公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△=可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
?=現時点ではどうなるかまだわからん
** 新幹線 **
●N700系N編成(16連・のぞみ用)を2009年度16連×5本80両・2010年度16連×2本32両製造予定
→●500系を8連化してこだまに転用
→●0系あぼーん
→●100系も一部あぼーん(スレ立ての時点で6連・4連各1本廃車済み、うち4連1本は新下関の訓練車に)
→●2010年3月改正で東海道〜山陽直通ののぞみを全てN700系化
→◆2010年2月28日をもって500系東京乗り入れあぼーん
●N700系S編成(8連・さくら用)を2011年3月までに8連×19本152両製造予定
→◆700系E編成(8連・ひかりRS用)をこだまに転用
→○100系あぼーん
** 在来線特急型 **
●雷鳥用の485系の置き換え用として2011年春までに683系を108両を投入
→●製造される683系は9両貫通の4000番台、6月から営業運転に充当、2009年10月から雷鳥(485系)の置き換えも開始
→●スレ立ての時点では9連×6本54両まで落成済み
→●108両のうち9両ははくたか増発用(玉突きで681系を捻出して充当)(完了)
→◆一部(9両?)は予備車の増強にもあてられる
→◆金沢の681系・683系の一部を京都に転用
(スレ立て時点では681系6連×2本+3連×2本、683系6連×2本+3連×2本転用済み)
→●京都の485系の一部を福知山に転用(スレ立て時点で6連×2本転用済み)
→◆残りの485系はあぼーん
987 :
次スレ用:2010/01/10(日) 02:39:01 ID:/TxGJpI10
●2009年度末(2010年春)をめどに学研都市線を木津まで7連対応化
→○207系の分割運用廃止
→△207系は7連固定編成化?
→△運用予備が多いので運用増に伴う不足分はそれでまかなう?
→?半端となる編成はどうする?
●2010年1月下旬から岡山のマリンライナー用223系を3連から2連に減車(網干から借り入れていたサハの連結中止)
→○網干から借り入れ中の223系6連×2本+4連×1本返却へ
◆2011年春から新快速全列車12両化
→◆223系?225系?を40両増備
●2010年度から225系を約200両投入、新快速などに運用
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174375_799.html →△221系を捻出して京都・宮原・日根野の113系などを置き換え?
→?新快速増結用の40両は上記の約200両に含まれるのか?
→?新快速(網干)以外への投入は?
●521系を20両(2連×5本)増備
→△419系あぼーん?
◆おおさか東線が2018年度に新大阪経由で梅田北ヤード(大阪駅梅田貨物線ホーム)に乗り入れ
→◆おおさか東線の新大阪〜放出の開業は当初予定の2011年度から2018年度に延期
>>977 まぁ、205-1000とか221系とかはJR形でも国鉄設計なんだけどな。
>>983 束ぐらい経営上手かったら、関西大手私鉄のどっかが潰れてたかも。
規制されてダメでした…
誰かスレ立て頼みます
994 :
名無し野電車区:2010/01/10(日) 11:28:22 ID:vpyVxz100
JR埋め田駅
995 :
名無し野電車区:2010/01/10(日) 11:45:02 ID:0du/cChJ0
2008年版
JR東日本(売上2兆7035億、経常利益3365億、長期負債3兆5587億)
JR西日本(売上1兆2909億、経常利益1088億、長期負債9572億)
JR東海 (売上1兆5595億、経常利益1559億、長期負債4兆2千億)
JR東海の借金(負債)の異常な多さです。JR東日本は売上の1.3倍、JR西日本は0.8倍に対して
JR東海は売上の2.7倍の借金を抱えています。
これは旧国鉄の借金を引き継いだ際に、
新幹線を持っている会社が多額の負担をしたからで、
東海は現在新幹線分の借金が2兆円近くあります(当初は4兆円以上ありました)
股尾前科
997 :
名無し野電車区:2010/01/10(日) 11:56:15 ID:eblpGznD0
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次スレは?
>>988 >521系を20両(2連×5本)増備
2×10に訂正ヨロ
終了
1001 :
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