【奥の細道山寺】仙山線仙石線12【日本三景松島】

前スレ
【奥の細道山寺】仙山線仙石線11【日本三景松島】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1236842025/

２番取れました(^o^)/

多賀城駅高架化上り線切り替え当日age

時刻表・仙山線
http://ekikara.jp/newdata/line/1301341/down1_1.htm

時刻表・仙石線
http://ekikara.jp/newdata/line/1301331/down1_1.htm

ウィキペディア・仙山線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E5%B1%B1%E7%B7%9A

ウィキペディア・仙石線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E7%9F%B3%E7%B7%9A

駅情報・仙山線
http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=37=1=%90%E5%8ER%90%FC

駅情報・仙石線
http://www.jreast.co.jp/estation/result.aspx?mode=2&rosen=38=1=%90%E5%90%CE%90%FC

ローカル線の旅・仙山線
http://tabidoki.jrnets.co.jp/localline/senzan/

野蒜って安全側線ある？

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

東北地方の鉄道スレッド
http://nanos.jp/714285/page/16/

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

なんで誰も前スレ埋めようとしなかったんだよｗｗ
それはそうと>>1乙ね

あ

なんだ前スレは埋まって落ちたわけじゃなかったのか。
>>1もつ

仙石線が私鉄のままだったら、
新進気鋭なこといっぱいやってたんだろうなと妄想

藤崎系列の子会社になったおかげで経営安定
小鶴新田から泉中央、中山方面へ藤崎宮電仙台東環状線建設　宮電本線と乗り入れ
とか妄想

うはｗｗｗｗｗｗｗ夢が広がりまくりんぐｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>11
福島交通みたいになるのが関の山だ

儚い

宮電本線ってなに？

陸前原ノ町駅前・旧宮電本社跡横を通る東北電力の配電線の名前は｢電鉄線｣だったりする。

へぇー
電柱に書いてあるかな？
今度見に行ってみよう。

しかし多賀城高架化とはもったいないことするしたなあ

>>19
もったいないかな？
これは近隣の渋滞緩和に一役買うと思うので非常に有り難いと思うが

先日上り線だけが高架化されたがおかげで踏切は下り専用となり待ち時間は単純計算で従来の約半分に減った

それだけでも効果は出たのではないかと思うが

たかだか１０年程で地下化、新駅開業、高架化とここまで目まぐるしく車窓が変わる路線も珍しいよな
未だに仙石線と言うと古い駅、古い線路に古い車両ってイメージが強いんだけど、
もうとっくにそんな時代ではなくなったんだな…と多賀城駅をみながら思った

しかし103系ラストランは大したトラブルも起こさず気持ちよく見送ることができて本当に本当によかったな…

地下化、新駅開業、高架化の次は世界初の無線による列車制御ときたもんだ…

世界の鉄道
Senseki-line 仙石線

日本の東北地方、仙台市(Aobadori-station)から伸びるこの路線は世界から注目されている路線のひとつだ。
この路線は二つの表情を兼ね備えている
仙台の近郊はメトロのような都市的通勤輸送、
松尾芭蕉(Matsuo-Basho)がハイクを読めなかったほど感動したと言われる松島への観光輸送の二つだ

しかしこの路線は１０年の間に大きく変化した

始点である仙台エリアの一部が地下トンネルとなり
二つ目は多賀城エリアの高架化である
そして今最もホットな話題は
世界初の実用的無線式列車制御システム(ATACS)の試験が終了し設置が予定されているのだ
これは鉄道王国日本に革命的インパクトをもたらし
それは世界にも及ぶだろう

>>24
注目はしてるが、この文章はアホだ

日本マニアに受けそうな海外誌風にしてみたよ

>>24
多賀城駅の高架化より鳴瀬川橋梁の掛け替えのほうがより大きな話題だと思う、仙石線全体で見れば

石巻線のカラーリングリニューアルしないかなあ

逆になぜ独立カラーなんだろう？と。
仙台色の２０５…やっぱ変かねwww

>>29
なかなかいいが
それじゃ八高線だよｗ
まあ仙台色のE721自体が宇都宮線みたいだが

確かに701系719系のカラーリングは謎っちゃ謎だ

>>31
白→東北の雪景色？
赤→赤べこ
緑→「杜」の都仙台

だったっけ？

それとも、417・717・455のグリーンライナー色に磐越西線の赤を足したような感じもする。

あのイタリアン色は個人的には好きだが・・・。

>>32
あまり信用ならないwiki情報によるとだけど赤は455や417、717と719登場当時
運行していた車両との差別化を図る為の単なるアクセントだそうだ

恐らくそれが定着したが故後の新車にも波及したのではないかと

赤は充血した親父の目だろ

仙石線の最高速度は95km/hだけど
遅れてる時は普通に100km/h強は出してる気がする

36

あげ

http://www.youtube.com/watch?v=PdCZU3_9RqM&sns=em
俺がいるんだがｗ
撮影してたおっちゃんは写真でなく動画、しかもつべにうｐしているとは
なんたる偶然

通勤通学時間の混雑解消と、石巻ー仙台の直行復活希望

でも、昔あった直行って買い物タイムで使えない奴だったような・・
朝7時30発-仙台8時20　　夕方仙台6時発-石巻6時50着とか作ればいいのに。
って、夕方はそれに近いダイヤあるね。赤快速ね。

最混雑時間にそんな誰も乗らないの走らせたら余計混むようになるわ

>>40
いや、石巻-仙台の奴らが通勤・通学で一番使う時間帯だから、あったほういいと
思うけどな。そうすりゃ、その途中下車の奴らは乗らないので、丁度いい人数になる。
逆に、他駅の人は、前後ダイヤは石巻まで居座る奴らが居なくなるので、快適。

ノンストップ快特が有った頃って中間駅は30分以上電車が来なくて不便だったような。
多賀城で追い越しができればまた違うだろうけどさ。

○特快
×快特

仙石Wing号。
松島海岸あたりの東北本線並行区間で、E721系を追い越す仙石線205系を連想してしまった。

仙台市内の利用客>>>>>>>石巻までの利用客
だからなあ。
小鶴あたりもいきなり増えたし。
東北本線もそうだが極端に仙台よりに客が集中してるからなかなか快速の割り込む隙がない。
仙石線沿いに住んでいながら一度もノンストップ快速に乗る機会が無かったけど、俺も乗ってみたかったな。

石巻市民としてはノンストップは本当に便利だったし、乗っていても全然疲れなかった 。
ただ、休日とはいえ乗客が椅子が埋まる程度しかいなかったことも事実。
不効率極まりない列車であったことは否めない。
やっぱり沿線や市街地の乗客を拾いながら仙台へ向かう方が現実的なんだろうな。

多賀城市民の俺にはノンストップは意味不明な電車だった。
せめて多賀城、本塩釜、松島海岸、矢本ぐらいは止まっても殆ど到着時刻変わらないと思うんだがどうだろうか。

特快の設定で決着？
とりあえず多賀城と東塩釜で待避しようぜ

1番の問題は、未だ東塩釜以降は単線のままということだな。

都市部以降なんだから、土地も安いだろうし改善して欲しいね。

定年まで毎日、
陸前赤井から仙台まで通勤してたというおっさんが運転するタクシーに乗った
俺は無理だと思った

>>49
飛び飛びで用地は残ってるんじゃなかったっけ？
宮城電鉄時代のが。

つうか東北地方ってのは人口が減る一方なのはなんとかならないのか。
このままいけば複線化どころか末端廃止だぜ。

宮城電鉄が石巻までの複線化を目指して用地の買収を一部していたという記述を見た記憶があったんだが。
気になって資料を眺めてるんだがどこにも書いてねーな。
俺の記憶違いだったか。

石巻駅１番線にM19が停車中。故障らしい。
運転士が救援がどうのこうのと話していたので、自力走行も難しい模様。
ダイヤに支障は出てないみたいだけど、石巻駅は現在２番線しか使用できません。

おかげで多賀城〜仙台間が酷いカオスになった件

>>51
首都機能移転とかしない限り人口は増えないんじゃないか。
仙台市内の駅は利用客増えてるのがせめてもの救いだが

日本全体が人口減だからな。
今さら小手先の子育て支援とか言っても手遅れっぽい。

夜間は仙石線石巻駅の車両留置は２編成ですか。
きょうの様に、車両故障が発生すると影響は多きいですね。

ガキは帰れよ

小手指とか池袋線かよ

>>57
３編成。ホーム２線と留置線１線をフル活用する。

M19はさっき見たら留置線に移動してたけど、応急処置で回送できるのか？
首都圏から来たばかりで、東北の寒さが堪えたのかね。

>>52
西塩釜までと蛇田以遠＞用地確保

>>61
thx
蛇田から先でしたか。
あららそれだけだったとは…

M19の回送はDE10？
それともクモヤ145？
また、宮城野区にクモヤがいるのかどうか？？

クモヤは夏頃には見掛けたが……　　　今も居るんじゃね？
つか、DE10で引っ張るには連結器ががが（アダプタ有るのかな？）

クモヤって今年廃車になったんじゃないっけ？
俺の記憶違い？

>>60
石巻３編成・東塩釜２編成（？）・宮城野区１４編成
宮城野区は１４編成分しかないんだね！
１引込み線にmax３編成位　ＯＫなの？

クモヤは６月に廃回済み。
ttp://www.jakurei.com/news/09-06-05-4.htm
入場とあるけど、そのまま除籍。

>>66
東塩釜はどう考えてももっと留置あるだろ

東塩釜は向こう側に留置線４線くらいあったろ

上で、クモヤ145-113が除籍とあるが、電車区内での牽引や事故救援は205系4連が代わりになっているのかな？
南武線の中原電車区では205系ワンマン編成2連が、クモヤ代用となることもあるらしいが・・・。

宮城県内で夜間留置してる駅はどこ？
石越・鳴子温泉・女川・石巻・東塩釜・白石・・・・

昔は高城町でも泊まってた記憶が。

高城町始発があったような

あったねぇ。
下馬駅の改札案内には今でも「高城町」が点灯してないけど残ってる。

西塩釜駅に待避線があった頃、西塩釜始発電車とかあったよ！

本塩釜が単線区間だったころあったね
陸前原ノ町、西・本・東塩釜、高城町、石巻かな
東塩釜発石巻行きも朝あったな

今の高城町始発は朝に回送してるね

石巻（仙石・石巻）、東塩釜、鳴子温泉、小牛田（本線）

仙台（本線）、白石、山下だな

今でも流灯のときの臨時で高城町発着があるね

定期の高城町行きがなくなったのは土休日ダイヤが廃止されたときだろうか。
今の523Sだけど土休日ダイヤがあった頃は平日は石巻行き、土休日は高城町行きだった。

そういえば夜の石巻→矢本ってのもあったけどそれがなくなったのも同じ頃かな。
あと普通（手樽〜東名通過）なんてのもあったな。それが消えたのも同時期か？

ダイ改公式発表が出たけど、東北地方のことが見事に何も書いてない。
何も変わらずなのか？
糞ダイヤを何とかして欲しいのだが。
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf

仙台支社スレにあったぞ

糞ダイヤってよく聞くけど仙石線も仙山線も
これが最良ではないにしろよくやってると方だと思うけど
ただ仙台17時頃にある愛子行きの回送は客扱いして欲しいが

>>83
あのダイヤじゃ愛子に回送行ってる余裕すらないよ
それ構回じゃない？

>>84
あれ、そうだっけか?てっきり愛子まで持ってくもんだと
確かに今のダイヤじゃ回送が割り込む余地はないか

わからないが、仙石線や仙山線の快速の停車駅のパターンが悪くなったのは、高速バス整備による利用客減少か？

仙山線は仙台〜山形通しの落ち込みが激しいけど、逆に愛子〜仙台の各駅の利用客は
増えてるから今みたくなったんじゃね？

仙石線も下馬以西は乗降数が多いから本数を多くしようって事じゃないか？
下馬には快速停まらないけど。

仙台市内から三陸道までのアクセスが良くないから、実は仙石線はそんなに高速バスには食われてない。
あれは利用客が増えた仙台近郊への対応だね。

石巻駅＞利府駅の高速バスがあればいいのに

どれだけ需要があるんだよwww

今の仙台〜石巻の高速バスが途中停車するだけでよくね？

>>89-91
常磐道の高速バスとＴＸの乗り継ぎ見たいな感じ？でも今の高速バスは
渋滞の多い利府街道経由をやめっちゃってるからなぁ

ところで最近仙石線に乗る機会ないけど相変わらず2wayは
半分ロング、半分クロス?

>>92
＞ 半分ロング、半分クロス?
今もそうだよ。

そのｳﾃｼがガムかみながら運転してんだけど…OKなの？
まぁ、寝られるよりはいいけど。

快速の停車駅増は、JRの仙台支社長が代わったと言われた辺りから始まった気がする。
関係あるのかは知らないけどね。
仙山線は停車駅を増やしたところで最初から負け、仙石線は停車駅を増やしても客が減らない
ってことで、両者とも理由が違えど対バスに影響が少なかったのは事実だね。

>>92
相変わらずだね。
いっそ全編成の１両をセミクロス化しちゃえばいいのに。
導入当初の理念からしたら現状はあまりにも中途半端。

>>93-94
ＴＨＸ、このまま中途半端にいくのかね

しかし、全国幹線旅客純流動調査ってのを見ると
2000年から2005年にかけての仙山線の落ち込みが酷いね。
こんなにも、バスと差が着くとは

urlはるの忘れた
ttp://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/index.html

>>93
眠気防止の為にやってる人結構いるよ

仙石線って実は単線でじゅうぶんじゃね

>>93
少なくともJR貨物はガムと飲物は公式に認めてるね。束がどうかは知らないけど。
国鉄時代にガムとかタバコは集中力維持や眠気防止に効果アリって研究結果が出てたし
103系の運転台に灰皿が設置されてたりもした。

>>98
単線で一時間に往復２０本を捌くのか？

年末年始特別列車ってあるの？

>>101
仙石線は休日ダイヤになるだけ

>>102
元日に深夜運転やりますがな

>>98
　石巻〜野蒜も複線でいいと思う。

>>99
　ガムと飲料は認められていても、オニギリはダメらしいな。

また本線の無線受信で仙石線止まったぞ

ロボコン列車は1/1の終夜運転では運用されることはないでしょうか。

仙石線って日本初の地下鉄ってセブンイレブンの単行本に書いてあった気がしたけど地下化されたの最近だったよなあおかしいなあ

>>107
ようゆとり！
仙石線の歴史でググってみ

>>106
どうなんだろうねえ、完全にランダムだとしたら3/19の確率だけど
2パンタ車が優先的に入りそうな気もするし。

蛇田イオンにパークアンドライドでバスに乗って
利府駅から東北本線

これで仙石線より早いし
渋滞も回避できるはず

現実には昼は岩切乗換えで利府から仙台まで25〜30分ぐらい掛かってるね。

ていうか利府で降りられないんだけど

乗り換えはしかたない
石巻からのってくるDQNがいやなんだ

多賀城市の広報に昭和５５年の木造多賀城駅の写真が出てる。
今の駅前広場のあたりが草地だったり。

まだここでは話題になっていないようなので報告。
面白山スキー場はリフトの修理が間に合わず今年は休業とのこと。
冬は毎年賑わう場所なだけに残念。

晩年は川越西線で壊れるまで使っていただきましょ

だったら面白山高原通過汁！

>>117
ダイヤ設定時はこの事態を想定できなかったんだろう。

↑
すまん。ゲレンデ蔵王のことだ。

多賀城の下り線いつ完成するの？

>>120
2011年中

>>110
現実的には地下鉄東西線・六丁の目駅が接続駅になり得るだろうね。
・・・地下にもぐって動物公園駅行電車に乗る頃には特急バスは宮城野陸橋に差し掛かっているかもしれないが。

以前クモヤと編成から切り離された仙台方のクハ1両が連結されているのを
宮城野でよく見たけどあれはなんだったんだろう。

クモヤは廃車になったらしいからもう見ることはないだろうけど。

そういやどんと祭でも仙山線は増便しないんだな。
単線だから増やせても２／時が３／時になる程度だろうけど。
福祉大前からけっこう近いんだけどな。石段登らなくてもすむし。

国見で火災。

下がりすぎてるから一旦あげとく

この間出てきたM7だけど今までで一番床下がグレーな感じだ

今仙山線に乗ってるんだけど沿線にカメラマンがいっぱい。

ゲレンデ蔵王だろ

仙石線の駅にwater crownのメロディほしいな

なぜwater crown限定なのか。
アクセス線乗りなよ。

いや、ここは１つSH-02で。

キヤE193が入るのって明日でよかったっけ？

仙山線下りの今の時間帯の萌え声は既出？

ゴメン下げ忘れた

>>134
そんなんあるの？

仙山線常連の女性車掌は２人かな。
もう１人、研修の様な感じでオジさんと組で車内検札に来たのもいた。

しR東日本は29日、仙石線に701系をベースにした新型車両E725系を導入すると発表した。
www.jreast.co.jp/.../302762/pdf

はいはい

直流区間に7ってアンタw

>>137
常連ってことは山形のﾚﾁってことだな

仙石線が交流電化されると聞いて

へ〜仙石線交流化するんだ〜へぇ〜
なら205系76両はどうすんのさ

76両もあんのか

（M1〜M19）×4両

せっかく仙台駅にはATOS放送っぽいのが入ってるんだから、
この列車は、山形、行きの、最終です。やってほしい。

>>138
仙石線には首都圏のお下がり、という絶対任務があるでしょｗ

マンガッタンライナーどうなるんだよ

ぶっちゃけマンガッタンってもういらなくね？
初期にあった声優自動放送ももうやってないんだろうし

えーまだ乗ったこと無いのに俺が乗るまで待ってくれよ

あげとく

今度松島海岸で下車して松島を1時間半くらい観光するんだけど、どこに行くべき？

五大堂行って瑞巌寺行ったら終わりのような・・・

>>153
サンクス

仙山線の新ダイヤってどこかで入手できる？
時刻表３月号発売までは非公開なのかな。

今度山寺で下車して立石寺を５５分くらい観光するんだけど、
展望台的なところまで登ってまったり写真撮る時間あるかな？

一応運動部出身だから体力には自信あるんだけど‥

山寺を登って休んで降りてくると一般的に2時間はかかる
本当にまったりするなら3時間はほしいところ

>>149
えっ、アレ今使ってないの？

マンガッタンの声優自動放送聞いてみたが、車掌が放送するのって乗り換え列車の時刻ぐらい?

かつて山岳部の訓練で、軽装で泉ヶ岳の駐車場から山頂まで
50分で登った（走った）俺が来ましたよ。
（ちなみに国体選手は40分を切っていた）

駅からなら絶対不可能。
山寺の麓からなら、俺が走れば多分往復で行ける。
が、多分展望台で柱タッチ、そのまますぐ駆け下りる、ぐらい。
寧ろ下りがきつい。
（足への負担もあるが、登ってくる観光客が多く走り降りるのは危険）

つうか雪残ってるの計算しろよ

急ぎすぎると景色を見る余裕がないでしょ

皆さんありがとう！
どうやら旅程変更が最善のようで。

建物ごとの紹介とか歩き方とか玉こんにゃくがうまいとかはすぐ出ても、
所要時間の目安って意外と載ってないから助かった。

てす

石巻の殺人事件、ちょうど仙石線と石巻線の分岐点で発生

>>164
やっぱそうだったか…あの線路はJRだったか

ワイドショーで見てますがなかなか電車の通過と中継が合わないみたいですね

テレ朝で205青帯が通過してるのは確認してる

http://railf.jp/news/2010/02/15/184400.html

石巻の信号ってなんで後ろに黒い板があるの？

石巻の信号ってなんで後ろに黒い板があるの？

連投ミスですすいません。

と言いつつレスするけどやっぱり２０９系導入してほしいな無難な車両だし。

209は欲しいが余ってないから無理だろうな。
E231系0番台はどうだろうか。常磐線向けの付属編成からサハ抜けばいいし

西塩釜から下馬にかけての信号にも後ろに黒い看板あるな。

そこは夕方に西日が強く眩しいからだと理解していたがどうだろうか？

2/16
仙石線だけに置き石ってか

多賀城下り線いつかんせいすんだよ遅いなあ

>>176
2011年度中(予定)

本塩や陸前原ノ町で配布中の時刻表見る限り、仙石って列車により各駅間の所要マチマチなんだな。
気になったのは仙台〜榴ヶ岡:1分
榴ヶ岡〜宮城野原:2分
陸前原ノ町〜苦竹:1分
西塩釜〜本塩釜:1分
205系の加減速を持ってしてもこなせるんだろうか？

>>178
秒単位は切り捨てだから、同じ所要1分45秒でも
前駅00分00秒発、次駅01分45秒発だと所要1分
前駅00分45秒発、次駅02分30秒発だと所要2分
ってなる。なのでそれだけじゃ列車ごとの所要時間の違いは判断できない
ついでに1分ってのは103系時代からあった気がする

そうなんorz さんくす

…>>177
2011年のは「完成」じゃないぞ
確か中線を暫定使用することになってる

なんか上涌谷で朝に乗るときに検札されたんだけど何よ？

>>181
その前に来る、下りホームの切り替えはいつになるやら

快速うみかぜ最強伝説

ＪＲ東日本はＥ233系2000番台を仙石線へ導入すると発表した

らいいな

はいはいワロス。

仙台駅の仙石ホームにベビーカーについての注意書きが全紙サイズで掲出されていたな。
車椅子の件といい…DQNクレーマーはホントあほだな。

チリ地震の影響で仙石線不通。

昨日、皆帰れたのか？まあ、東塩釜まではＯＫだったから影響は少ないが。

それ以降の人はつらい所だったよな。俺は家族に来て貰って助かったが。

唯一は、日曜だったから影響小さかったんだよな。

宮城野信号場に福田町駅を移転すれば、多賀城駅と一緒に追い越し運転が可能になるのだけどなあ。

スジひいて遊んだ奴なら一度は妄想するだろな



ところであの組み換えた編成のラッピングってそのうち直すのか？

M2は台車故障で自力走行不能らしい。
だからM2とM8のクハを交換したっていうのが真相みたいね。
漫画車に予備編成があってよかったな。
これで予備なかったら馬鹿親とか糞餓鬼からクレーム来るから。
ちなみに現在205は1本が要検中でじきに出て来るけど
その次の入場がM2になるんじゃないのかって言われてる。

>>193
それで組み換えたクハ204がM8のままだったり、アントが表に出たりしてたのか

ｱﾝﾄも新しくなったような
前は屋根無しだったと思う

だからｸﾓﾔがあぼ−んされたのか

ダイ改後の仙山線時刻表に、車両数記載ｷﾀｺﾚ。

松島海岸駅と松島駅って歩くと何分くらいかかるんだろうか。
松島観光したあとすぐに小牛田駅に行きたいんだがな。

更に良く見たら、列車番号や愛子駅発着番線まで載ってた。束にしてはGJ

１５分くらいかねえ・・・松島観光をどこで終えるかにもよるけど。

>>197
松島海岸駅→松島駅を含む松島循環100円バスは3月20日までの運行です。
お早めにお越しを：
http://www.mkk-japan.com/100bus/index.html

下馬駅と東塩釜と国府多賀城が地味に利用客増やしてる
その割に多賀城と本塩釜の利用客減ってるのは何なんだろうな
長崎屋撤退したのが大きかったんだろうな。それとドーナツ化現象のせいか
東北本線入って若干スレチだが

多賀城→国府多賀城に分散
本塩釜→中心部の過疎化（市全体でも減ってきている）
じゃないかな？

あの地味〜な下馬駅が本塩釜より利用者が多いのはちょっと意外。
しかも本線の塩釜駅と徒歩圏が半分カブっていてあの数字だからな。

下馬駅上りホームの乗車位置ステッカーが一箇所だけおそろしくズレているのは内緒ｗ

下馬は昔から七ヶ浜からの利用者が多いのもある。

バスからの乗り換え、そしてパークアンドライドでの通勤。
下馬周辺は駐車場だらけですｗ

パークアンドライドなんて言葉が無かったころから定着してましたよ。

山形駅の仙山線の新旧時刻表を見比べてるが・・・

違いがわかんねえｗ
おまけにアクセス鉄道への乗り継ぎが消えてる

西塩釜の著しい利用客の減少は歯止めが効かなかったのか・・・
あの利用者数であの立派な設備（自動券売機2台、自動改札機3通路・・・）

七ヶ浜からのバスってﾐﾔｺｰﾊﾞｽが撤退して町営になってから
多賀城に行かなくなったんだっけ？

西塩釜は無人化するために
あんな設備構成にしたとしか思えんな
1台使えなくても何も困らないし

西塩釜は治安が悪（ｒｙというのも一因
DQNが改札通らずに金柵越えてくるし

多賀城駅には汐見台団地からのミヤコーバス乗り入れが残ってる

多賀城駅＿多賀ジャス＿汐見台＿菖蒲田線もあるでよ！

仙山線の新ダイヤってどこが変わったの？
間違い探しみたいだ…

>>209
山形発8時50分頃発の快速が各駅に変更くらいか。

ＪＲ普通列車、陸前白沢駅で９００メートルオーバーラン
http://www.kahoku.co.jp/news/2010/03/20100312t13028.htm

>同駅での乗降客はいなかった。

こりゃひどい

時々白沢駅を使うけど、他の乗降客はあんまり見ないなあ。
駅前の空き地に自動車駐車し放題なのに、せいぜい１〜２台しかとまってないし。

よく白沢に車で乗り付けて
面白山にスキーにいったもんだ

山形までsuica拡げて〜

作並までスイカで来ちゃう観光客も結構いるね。

どうせいずれ東日本管轄全線Suica対応するつもりなんだから
仙山線・山形線・石巻線（小牛田〜石巻間）あたりは早めに全駅Suica対応してほしいな

奥新川もスイカ対応？ｗ

無人駅にひっそりとたたずむ簡易Suica端末・・・
夜になると・・・！

いい女は乗ってないか？

仙山線の車掌さん萌え。

>>197
亀だが、松島〜高城町の乗換えがデフォじゃないか？（乗り換え時間約１０分）

仙石線でなんか車体番号連呼してる
オサン池沼がいるんだが
車掌引き渡ししていい？

ほっとけ

マンガッタン編成、元通りに組みなおされた模様

貝ヶ森駅（東北福祉大前駅）については、プレスリリースの遙か前、
工事が始まる2年ぐらい前（開業の3年ぐらい前）から地域住民向けに
アンケートや説明会がさんざん開かれていたのに、誰かが報告しても
「妄想乙」とか「ウソ書くな」とか、挙げ句の果てに「ソースは？」とか
言われてたし。

オタは現実に起こっていることよりも、HPや鉄誌の情報の方を信用
するようだね（最も俺も半信半疑だったけど）。

オタというより壷の住民だろ

仙石線で石巻方面行きに泥酔の女が乗っていたが、情報によると
矢本近辺の人で通勤客の間では有名らしい。あの人何者？

壷って？

>>228
ヒント：
トップページ

仙石線を愛子まで延長して（新駅、勾当台公園・大学病院前・大崎八幡宮・新落合）、仙山線の愛子以西を直流化して、羽前千歳で広軌線と立体交差して、山形〜あおば通〜石巻の快速電車を運転するのはどう？
車両はE233系8000番台を使用。
現在の仙山線は701、719、E721による仙台〜愛子の折り返し運行で。

>>230
　愛子以西を直流化するなら、羽前千歳〜山形はど〜する？
それよりも、交流のままでホームを嵩上げしてE501やE531を2M2Tにして持って来た方が手っ取り早いと思うが。

>>231

案１：愛子〜山形間のために、ＴＸみたいに一定数の交直流電車を準備するか
案２：山形〜羽前千歳間の広狭軌の左右を入れ替えるか（そうすれば左沢線は北山形駅と平面交差することになるか）
案３：羽前千歳南側で立体交差するか

どれが一番安いかだな。

>>232
どれもないとおもふ

名鉄島氏永駅みたいな駅って仙石線にあれば面白そうそうだけどないな

山形駅６、７番線のキオスクとそば屋が今月で閉店らしい。

えー、そうなの？
数年前に奥羽線ホームの売店と軽食が無くなっちゃったし、在来線側で食べ物が手に入らなくなっちゃうよ。

>>227
いい女？

土日きっぷで乗ろうと思うんだけど、陸羽東線と仙山線はどっちが景色いい？

どっちもいい景色が見られる区間は限られてるよなぁ、特にこの時期は。

車窓の変化って意味では仙山線のほうがヒマしない、かも。

>>239-240
�d。リゾートみのりを新庄〜仙台まで乗り通すか、左沢線で寒河江駅まで往復するか、山寺で途中下車して(ryかで迷ってるんだなぁ。

奥新川で途中下車して八ツ森まで歩くｗ

歩いたところで列車には乗れないから着た道を引き返すしかないなｗ
あとは八ツ森バス停からバスに乗るか

温泉に寄り道してこそ湯けむりライン
リゾート気動車(笑)なんてジジババホイホイ
おススメは鳴子温泉下車してだな‥


思い出した
滝の湯

宮城野原に発メロ導入
http://www.jr-sendai.com/doc/100324.pdf

山寺って何か名所あったよね？

山寺で降りて、登れ

まだこっちでは今日なんか雪が降ってるしまだこの時期登るのは･･･

JR東日本　不動産屋であり音楽制作会社である

多賀城の列車停止装置ってなんでわざわざ押しにくいような構造になってんの？

>>235
あのホームへ行く人のほとんどが左沢線の客だしな

しかしうまかっただけに残念

へっ、閉店！？
嘘だろ！？
あのうどん屋（寒河江の弁当屋なんだけど）、青春１８切符シーズンになると６、７番ホーム発着の少ない昼間でも混むんだぜ…


もう、電車で実家に帰る意味なくなっちゃった…

宮城野原の曲みじかっｗ
装置仕様どおり、ほんとに5秒にしてきやがった

２wayシート車の窓の横にマグカップホルダーがあるといいな

ドア付近の仕切りの部分がクロス時に大きくなればいいんだが・・それは無理かな・・？

まあ仕切りは半分取り外し可能にすれば大きさ調節はできるかもしれないなあ

仙石線電車動いた？どんな状況？パンタグラフ交換、てマジ？

仙台駅地下改札口とホーム、かなりカオス状態だった。

楽天じゃ！楽天の呪いじゃ！

野村の呪い

あーあ、今日も負けたのか

昨日じゃなくて今日だったら宮城野原で暴動が起こってただろうな
にしても止まったのが発メロ記念式典の後でよかったな

今日聴いてきたけど・・・・
いかにも発メロ風にアレンジされたものなのかな？と思ったら
思いっきりそのままワンフレーズ切り出したようなやつなのなｗ
まぁこれはこれでアリかｗｗ

ドアスイッチの上にある黒い丸って何のためにあるの？

楽天は永遠に不滅です

>>251
「ほとんどが左沢線」は言い過ぎだ。
左沢線は車両が少ないから混雑しているように見えるだけ。
実は仙山線利用者も結構いる。

仙石線の地下ホームはもっと落ち着いた色にすべき灰色とか

ちなみにこれは真面目な意見です

あおば通の発車放送ってA快速の時だけ違うんだな

鉄模板の鉄コレスレより
アンレールの販売元「赤い電車」に仙台空港鉄道７２１系のＮ化を聞いてみた。

�@鉄コレ２０ｍ動力はすっぽり入るとの事。床下機器も鉄コレ同様に扱える。
�Aプラスチック車輪の金属車輪交換は可能。
�B鉄コレ金属ウェイトはとりあえず付けてみて？ゆるい様なら接着剤で固めてとの事。
�Cパンタは市販の物が取り付け可能。（２つ穴と言ってたので自慰製品？）

結論：アンレールのＮ化は可能。
http://www.akaidensya.com/SHOP/478804/663072/list.html

そう言えば今日から新しい列車制御システムの走行試験を夜間にやるっていってたな

左沢八ツ森女川を結ぶ直通特快の実現を！

特快仙山 age

仙石の区快ことＢ快の存在意義って何？まぁ快速の意義である速達性はなし、あおば通〜東塩釜においては普通と3糞しか変わらねーじゃん。全部Ａ快に戻して欲しいわ。

快速うみかぜ age

>>274
仙台近郊の客を拾うから

>>274
別個に東塩釜以西の各停走らせるのめんどい by仙台支社
つーか仙石線は絶対的に本数が足りない｡

急行べにばな age

上越新幹線に「あさひ」の名を譲った後、
３年ほどで快速仙山に分離してしまった

>>274
緑快速の意味、こんな駅どうせ客いないから通過。ってやつだろ。
北海道によくある通過駅のある普通列車みたいなもんだろ。
ただ通過駅の下馬は客多いはずなんだけどね。

急行あさひ age

>>278
快速仙山が455系で速かったのに、急行べにばなは58系で遅かったからなー。

>>278
快速より遅い急行なんて誰も乗る訳ないからだろ

何か社会問題になったって聞いたぜ…＞快速より遅い急行

仙石線２０５系にも最近の走るんですみたいにドアの上に点滅する警告ランプがあればいいのに

今日宮城野原でメロディ流れてる時、車内がかなりしらけてたな

そういえば更新前の103が在籍していた頃、朝方上りに東名〜手樽間だけ通過扱いで｢うみかぜ｣ 名乗ってた快速が有ったような。記憶違いならｽﾏﾝ

>>281
455系今でも好きなんだけどな‥
余裕のあるシートピッチに、車毎に色の異なるモケット。
窓側にも立派な肘掛があるというステータス。

比較的最近まで残ってた快速ばんだい崩れによく乗ったものだが、
仙山線に乗ってみたくなった頃にはほとんど変則BOX719系になってしまった。

>>286
その区間だけ通過の普通電車は記憶にあるけどそんな快速あったかな？
うみかぜって名前がついてるなら民営化後だろうけど。

>>286>>288
通過区間は詳しく覚えてないけど、>>286の駅のあたりだけ通過する変なパターンのうみかぜは確かにあったよ。

地下化前は快速だった気がする

この前A快速乗ってたら地下区間で不覚にもみなとみらい線を思い出したｗ

アンレールの販売元「赤い汽車」サ仙台空港鉄けんど７２１系のＮ化ば聞いてみた。

�@鉄コレ２０ｍ動力はすっぽり入らどの事。床下機器も鉄コレ同様サ扱えら。
�Aプラスチック車輪の金属車輪交換は可能。
�B鉄コレ金属ウェイトはどりあえず付つもっけてみて？ゆらい様だば接着剤で固まなぐてどの事。
�Cパンタは市販の物が取り付つもっけ可能。（２つ穴ど言ってたはんで自慰製品？）

結論：アンレールのＮ化は可能。
http://www.akaidensya.com/SHOP/478804/663072/list.html
早ぐ買って！数が減ってでゃ。

石巻着く時の案内で｢次の石巻線の 電 車 は〜｣って言ってるのはよくあること？w

写真集北仙台駅
http://www.geocities.jp/tokyoctrl/kitasendai/kitasdj.htm

偶に見かけるけど、仙台-矢本で60才位のチンピラ崩れみたいなオヤジ知らない？
よく、6時のＡ快速とかに乗ってて、飲み屋のババアかしらねーけど、一緒に連れて
大声で話してるし。白ジャケットにスニーカーの服装が多い。座ると、超大股で
迷惑客でもあるね。ホームで待ってる時も女子児童とかに説教っぽく語ってるの
も見かけるけど。まあ、ＤＱＮだろうし関わりたくないがな。

ゲレンデ蔵王 age

なんで地下区間でも半自動ドアなの？

分かりません

415系と205系どっちが乗り心地いいかな

>>297
乗客の混乱防止だろ。
あおば通〜陸前原ノ町間が全自動で、陸前原ノ町〜石巻間が半自動だと
客が混乱するからっていう単純な理由だ。
あとは、東北地区共通の寒冷地っていう理由か。

とはいえ終点でくらいは自動で全開にしてくれてもいいんじゃないかとは思う。

ワンハンドルになっても205系には変わりないから力行時にがくんとるきすぎるな、仙石線。
どうにかならないものか。

あの発車時のガクンってワンハンドルと関係あるの？
編成や運転士によってすごく差がある気がするんだけど
揺れる編成でも福田町で運転士が代わったら信じられないくらい発車がスムーズになることもあるし

209系ならガクンんと来ないでしょ

おいおい

ワンハンとか関係無いだろ
いきなりフルノッチで発車すればガクンといくし、最初ノッチ1段で発車してからフルノッチ投入すれば衝撃が少ないし

>>306
実はそれがあまり関係なかったり…
いきなりフルノッチでも揺れないときは揺れない

なんかハンドルをNで止めずに、ブレーキから一気に力行側に入れた方が衝撃が無い気がする
気がするだけだけどね

加速も何となくカクカクしてるよーな希ガス。
南武支線のMc-Mcでは特に感じた。

205は発車時の衝撃がでかいね
VVVF改造された5000番代はそうでもないんだけど

連結部分が古いからがくがくしてるのかもな

添加励磁とは言うが所詮は抵抗制御だし力行時にガクつくのは仕様。
連結器の隙間が伸びてれば発車時の衝撃は少ないけど詰まってれば衝撃はある。
運転・線路条件によって変わってくるから「〜すれば起きない」と一概には言えない。

何で仙石線は通勤車両使用、東塩釜まで複線、特急も走ってないのに
未だに汽車みたいなダイヤなの？
地下鉄みたいに綺麗なパターンダイヤにすればいいのに

仙山線もパターンダイヤにして欲しいよ。
不便で仕方がない。

>>313
これまでの議論

・仙山線東側、人口と客増え杉輸送力不足
・一方仙台〜山形都市間輸送はバスに取られ杉
・複線化や高速化など設備投資しない限り、�_

でもって複線化費用は数百億単位なんだよなｗ
仙山線は元もとの線形が悪すぎだ。

線形がマシなら、仙石線多賀城〜仙山線愛子を繋げて地下鉄波のサービスにすればよかった

まぁホラ、それも交直流車両とか仙山線もホームの嵩上げとかあと頻度あげるためにＡＴＣ化とか・・・
一体いくらかかるんだろうねｗ
仙石線が浮いた規格なのもキツイ。直流のおかげで新車が入ることは未来永劫ないだろうしｗ

別に設備投資しなくったって、仙山線のパターンダイヤ化はできるでしょ。
基本１時間４本、愛子より先は１時間１本。
輸送力は増結で対応するのが現実的。

Ｅ233　10連で対応しよう

ほぉ、仙山線直流にするのか

>>318
仙台近郊の輸送と仙台〜山形の都市間輸送の両立が出来るダイヤは
かなり難しいぞ

>>318
ダイヤ引いてみればいいよ。
単線でパターン化って結構しんどいぞｗ

そもそも増結が必要なくらい混んでる？
朝なんて日本全国あんなもんだと思うぞ。
つうか朝ラッシュで快適なほど空いてるなら公共交通としてお�hる。

愛子〜山形間は一時間に一本だけど普通と快速が混在してる。
当然、所用時間が異なるし交換する対向列車の時刻も変わってくる。

昔、妄想で「遠州鉄道みたいに単線12分間隔のパターンダイヤだ！」
ってスジを引こうとしてみたんだけど、無理だったｗ
パターンダイヤを組もうとすると、どうしても北仙台−仙台間がネックになる。

例えば、今のキリンスポーツのあるあたりに「陸前小田原駅（妄想）」みたい
なものをつくり、仙台−陸前小田原駅（妄想）間を新幹線高架下の旧線を
復活して複線にすれば、かろうじて15分間隔で行けそうだった。

で、もちろん、それでも快速なんて入る余地は無くなるわけだけどｗ

北仙台から地下鉄乗り入れとかどう？

>>324
その妄想に賛成ｗ
快速なのに北仙台で４・５分交換待ちをしてるのもあるし

本当は3北仙台まで複線にして利府街道の踏切も立体交差にして欲しいけど

>>324
キリンビール工場跡の引き込み線スペース使っての新駅案は何度か出て、
キリンが地主だった頃に少々話が進んだこともあったはず
ただJR側の問題で頓挫してたような...

道路も4車線化はしたけど、立体交差すらまだまだのようだし
何十年経ってようやく4車線化だから、立体交差まではまた20年くらいかかるんじゃ

>>324
俺だけじゃなかったんだな、この手の妄想w

人集まりすぎだよ。
東塩釜とか松島にマンション造って、座って通勤できます！とかアピールすればいいのに。

パターンダイヤじゃない仙石線なんかで通勤するなら地下鉄沿線に住むよ

>>330
松島の方は朝不便すぎるｗｗ

座って通勤できます！
おまけに新幹線もあります！

>>330
そっちに実際に建ったマンションの売れ行き見たことあるか？
残念ながらいまや似たような値段で市内に買えるからねぇ。
座れるかどうかより実際の距離のほうが重視されているんよ。
なんだかんだ言って市内に近いほうが便利だしな。

>>331
パターンダイヤかどうかで家を決めるなんざ聞いたことねぇよｗｗｗ

最近のマンションの売れ行きは振るわないからねぇ
昨年の仙台圏で1000戸割れでしょ？確か800戸くらいの記録だったはず
仙石線沿線のマンション販売も小鶴新田の区画整理で増えたけど、それがなければ2年に1つの物件の供給があるかないかだから
滋賀なんかの人口増は新快速の影響が多いと思うけどね

そりゃあっちは対大阪圏だものなぁ・・・
似た規模だと広島も人口減少の兆しが出てるからな。

仙石線沿いの開発計画だとまだ多賀城市の工業団地計画があるんだが、正直うまくいくとは思えないんだよね。

高城町も確実に座れる街の一つだな。
１本だけｗ

高城町始発があるんだったら、１９時ぐらいの電車に高城町行き１本だけ運用しないかな？

仙山線は快速廃止でいいよ。
快速だってどうせ遅いんだから。
全列車各駅停車なら15分（愛子以遠は60分）間隔でパターン化できる？

パターンにはならんけど４本／時はいけるはず。
ただしやる価値があるかどうかは別問題だけどねｗ
もうちっと愛子あたりの人口が増えれば話は別だろうけど、あそこらも最近頭打ちなんだよ。

仙石線のＢ快速って必要だと思う？
Ａ快速の方が快速電車らしいけどね。

>>341
正直いらない。
駅の時刻表じゃ、AかBかが分からない駅もあって、迷う。
石巻は、駅のLED表示器だけでは、AかBかはわかんないし。
B快速は、各停に近い快速だな。快速普通列車とでも言っていいくらい。

快速を設けるなら、複線区間をもうちょっと増やす必要がある気がする。
あとは、すれ違い設備も。

いっそ仙山線の快速列車は朝夕便は原則仙台〜愛子各駅停車にしたらいいんじゃね？
日中通過運転してもおｋな時間帯は昔みたく仙台〜愛子間で停車駅が北仙台だけとかの一本程度だけ出したりとか。

それ何ていう快速みよしライナー・快速なのはな・快速シーサイドライナー状態？

JR東って区間快速って呼称しないよね

通勤特快ならあるな

20分間隔でも良いから、ともかくパターン化してくれ。
不便で仕方がない。

>>341
>>274に同じ事書いてないか。

仙山線に快速電車の種類が沢山あるのはなぜだろう？
前からの疑問なんですよ。
Ａ快・Ｂ快・Ｃ快・Ｄ快・Ｅ快があるのは、正直言って紛らわしいです。
何か理由でもあるのですかね？

手樽駅は仙石線の駅で最も利用者が少ないと言われているが、
廃止にはならないのかなあ？駅近くは田んぼなのに・・・。

>>349
各駅停車を快速に吸収させまくった結果がこの有様
要するに仙台〜愛子が快速か各停かで理解すればおｋ

>>349
急ぎなら
乗用車で山形道を走れば3(ry

あれでも一時より快速の種類はすっきりしたんだよな、仙山線は。

仙石線も昔は時刻表に黄色とか紫とか色々な印がついてて停車駅が様々だった
よな

愛子までの客は鈍行に乗ってほしいんだが、
単線で本数が足りてないことを考えるといた仕方ないのかな？

選択できるほど本数が多いわけじゃないんだから･･･

愛子までのお客がメインみたいなもんだし、
毎時4本しか走れないし。

そんな仙山線もJR化直後は朝でも２、３本しか走ってなかったんだよな。
さらに国見北山は快速通過だったし。
どんだけ近郊客が増えたんだよっていう。

北仙台〜陸前落合間は勾配＋蛇行で線形が山岳路線そのものだからな
まさか周りが住宅で占められて都市近郊路線としての役割を迫られるなんて開業前予想もしなかったろうに

仙石線多賀城〜仙台間で人が少ない時間帯って何時くらいでしょう。
骨折してしまって車椅子で乗車したいのですが、以前中野栄で乗ってきた学生たちに邪魔だと絡まれた経緯があるので、なるべく人の少ない時間帯がいいです。

>>359
このレスのキモは

＞中野栄で乗ってきた学生たちに邪魔だと絡まれた経緯

です

>>359
うむ
DQNが絡んだ経緯が知りたい

あ…すみません、誤解を招かないよう詳細を書きます。
多賀城で最後尾から二番目の車両に乗ったのですが、中野栄で乗ってきた学生たちがこちらを見ながら大声で話していたのです。「邪魔くせー」とか「場所取ってる」とか「怪我してんなら家から出るな」とか…。
ただ言われただけで実際に絡まれたわけではありませんでした。先頭や最後尾に乗らなかった自分にも落ち度があると思うので特に訴えたりはしませんでした。
そう言ったいきさつがあるので、他の乗客にも迷惑をかけないように(また指さされるようなことがあったら嫌だなーと言うのが先に立ちますが)人の少ない時間帯を教えて頂きたく思います。

>>362
いつ乗っても混んでる時間帯が多いだろうから気にするでない
今後は車両の端っこに乗ればいいと思うよ

>>362
多賀城始発の電車に乗っても結局陸前原ノ町辺りから混んでくるから、空いてる時間ってあまり無いと思う
時間帯によっては中野栄からいきなり混むこともあるし

その中野栄から乗ってくる学生ってのは馬鹿が多いから、おまいが通路のど真ん中にいたんでも無い限りは気にしなくていいよ

>>359です。暖かい言葉ありがとうございます。
そうですか…。端にいてもあの言われようだったので心配で相談に参りました。
励まして頂いて、本当に嬉しいです。明日からまた頑張ります。

中野栄だと、育英か？
まあ、それに限らず、電車内で乗ってる人の噂などするのはもってのほかだよな。
DQN同士ならまだしも、低脳糞餓鬼が他の乗客の噂してるのは、毎回ぶっ飛ばしたくなるね。
最低でも、噂したいなら降りてからあの客今日も〜〜だったとか話せっての。
乗ってる人達は、明日も同じ時間に乗りたい訳で、DQNのせいで時間ずらす羽目になるとか怒りを感じる。
自分達の話題で大いに盛り上がる位は大声だろうがまあ、許せる。
許せないのは、上記の人の様なのとか、小さい子も乗るのに、卑猥な話題を大声、
乗ってる客の服装や顔などをネタに話す事などだ。

そろそろスレチ

いや、人として大切なことだ。

205系って車いすスペースないっけ？

質問です
旧仙石線仙台駅の北口改札って今のどの辺にあったんですか？
ググッてもよく分かりませんでした

あと北口改札からホームまでの地下道って全て埋められたんですか？
それとも一部は残ってたりするんでしょうか？
あの壁画を見てみたかった…

>>369
両先頭車にあったはず

>>370
つべに動画があったはず

>>370
過去のカキコによると駅本屋側の地下道の一部は倉庫スペースになっているそう。

あと北口の詳細はどっかの廃線サイトかなんかで見た気がするなぁ・・・
思い出したらうｒｌ貼るよ。

>>370
S-PAL仙台地下の魚屋の辺りからその裏手が旧改札口

壁画は残骸らしきが運び出されたとかなんとか...

ttp://www.youtube.com/watch?v=CesUgy2DMSA

動画はこれかな？

>>372-375
ありがとうございます

動画頼りに帰りがけ早速巡ってきましたがホントに変わり果ててますね
まさか魚屋の位置だったとは
廃止当時小学生で利用したことなかったのですが
最近利用するようになって気になって質問しました

動画の通路も今はもう土の中なのか…
壁画はもう処分しちゃってるんでしょうね

動画にも若干写ってるけれど、北口改札のところにあった大きな彫刻、
あれ、今はどこにあるのやら
仙台駅構内の別の場所に移設された様子無いし、どこかの倉庫にでも
入ってる?

仙石線沿線に住んでるが深夜に何往復もしてる
例の試験？だろうが、ちょっとうるさいぞ。

線路際に住むのはやめた方が良いね。

>>377
「ノルテの顔」だっけ？
陸前原ノ町に移設され，毎日見てますよ。
北口に設置されたばかりの頃はもっと茶色っぽかったのが，大分黒ずんだ。

あーあまた地下道歩きてえな

今の東西連絡通路って一部旧地下道だったりしないの？

>>380
普段陸前原ノ町利用しないので気づかなかった。ありがと。

>>381
極一部が地下道から1番線への通路跡ってのは切り換え直後に見てれば判ると思うけど...
1番線への通路・階段だけでも改札設置して残してくれれば多少便利だったんだけどね

>>382
切り替えの頃は仕事の都合で東京にいたんでな
3年前に仙台に戻ってきたんだが変わり果ててる上に記憶も薄れてきてて
どこがどうだったのかさっぱりわからなくてな

旧２，３番線がホームの形状から地下道から階段のみで上がれたのは覚えてる
短いホームの旧６，７は果てしなく通路を歩いてようやく階段でした

東西連絡通路の避難通路を進むと1番線に出ると聞いたことが…

今更な話題だけどJR東日本初の女性新幹線運転士って
仙石線初の女性運転士2人のうちの1人なんだってね。

北仙台の工事ってホーム増設だったんだ。
今日案内放送聴いて知った。

>>387
北仙台三面にしてどうすんだろう

ホーム増設っていっても、単にEV＋通路新設じゃないか…

そろそろage

陸前落合とか愛子のホームに乗車目標が欲しい。整列乗車したくてもできない。

>>388
普通上下電車　退避

快速　通過

妄想

北仙台通過・・・だと？

仙台駅＿北仙台駅＿国見駅＿陸前落合駅＿愛子駅

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　区間快速誕生

>>394
コレ今あるくね？

>>393
仙台山形間ノンストップ特急復活とか

>>395
仙台駅から愛子駅どまりの区間快速　誕生　

>>392見て思ったけど仙山線って続行運転可能なの？

今朝からか宮城野原の発車メロディが
ベルに戻ってるんだけど、何かあったの？
楽天ファンとしては毎日あれが聞けるのは密かな楽しみだったんだがｗ

おれは試合日だけでいいように思うけどな、
毎日だとそれが普通になっちゃって何とも思わなくなるよ。

発車メロディ風のアレンジなら良かったのに

>>399-401
案外、評判よくなかったんじゃねぇか？
やっつけ感満載だったしな。

仙石線使ったけどパーパラッ！！っつうあの発メロだったよ。
戻ったのか??

単なる設定ミスか？
駅の事務室側で何かやらかしたの鴨試練

伴奏とか前奏があるといいな
４０５get!

仙石線
小鶴新田〜福田町
かっ飛ばしてるときにポイント通過すると怖い。脱線しそう。制限70にするべき。

仙山線
奥新川〜面白山高原
トンネルうるさすぎ｡制限75にするべき。あれは何が原因？

自分が怖くてうるさいから減速しろとはなんと素晴らしい主張だろう

宮城野信号場なんて揺れるだけで脱線しそうではないよ。
松島海岸〜陸前浜田のトンネル内カーブと、手樽〜陸前富山のカーブ上の小さい鉄橋は、
遠心力がかかる上に「ガクン！」って強く揺れる。
慣れてないとちょっと怖い。

仙石線って地上区間は揺れるよな。

車両が悪いのか、軌道状態が悪いのか、その両方か。

単線区間に限っては線形もあるだろうな。
あと多賀城の高架部なんかは入った途端に急にスーッと滑らかになるから面白い。

滑らかなのも今のうち
堪能しませう

鳴瀬川橋梁、多賀城高架部、地下区間のスラブ軌道は
昔から揺れが酷いと言われる仙石線の３大オアシスだよなｗ

103系の頃は小刻みな揺れが多くて、205系の今は大きな揺れが増えた。
台車の違いが影響してるのか。
仙山線も719系だと仙石線以上に揺れることがある。

陸前白沢駅にみどりの窓口を設置しやがれ

9/19は特快 宮スタへGo!(号) 運転してくれ、山形・北山形・羽前千歳・愛子・北仙台・仙台・岩切・利府で。

>>414
むりむりむりむりかたつむり

仙石線トンネル崩落で全線運転見合わせ

は？

!?

>>417
んなことはねぇよ。
トンネル崩落とかなら、ニュース速報入って番組打ち切りなるっつうの！

>>413
小鶴の焼却場付近の橋も、掛け替えでちょっとだけオアシス化してるぞｗ
多賀城駅付近の仮線がまた乗り心地いいんだよなｗ

>>421
陸前原ノ町の時もだけど仮線に切り替わると乗り心地良くなるんだよなｗ

仙石線上り電車に乗ってると
苦竹までは揺れまくりなのに、下り勾配に差し掛かって少しするとつり革持たなくても余裕で立っていられるほどに揺れなくなる
あの揺れの急変がちょっと面白い

i

仙山線は地震に強いな

あの付近って地震が多くない？

陸前浜田駅は利府町にあるということを知らなかった…
てっきり塩竃か松島かと…

っていうか利府町自体が海に面してるイメージ少ないからなあ

愛子駅前ロータリーで長らく「テナント募集」だった物件（以前の清水薬局と川井亭の間）が保育園になったな。
これで愛子駅の利用者が増えて少しは活気が出るだろうか。

小鶴新田駅前とか河原町のJRの敷地にも保育園計画があるよね。
よい話だ。

仙台は保育園少ないんだっけ？

仙台市は待機児童数全国ワースト３位。
特に落合〜愛子〜錦ヶ丘は保育園が不足している。

不足かぁ。。。

キモヲタ童貞のお前らに関係ナカとｗ

仙石線は朝2分間隔で運転しろ

妄想にマジレスもなんだが、
ATACSだと運行頻度はどの程度まで可能なんだろ？

確か日本鉄道運転協会の月刊会報誌に仕組みが詳細に書かれていた。
昨年の何月号かは忘れた。

京王線並に可能なんじゃないだろうか

東京地区での運用を想定済みだからな

仙石線の新車はE233 or E129?

そのうち
行き場を失ったＥ２３１さんが流れてくるさ

そのうちな

E231はトンネル入れないんじゃないんだっけ。
でもストレート車体のなら入れるか

>>442
地下鉄仕様じゃないトンネルだから入れるはず。

ところでE129ってどんなの？

>>443
建築限界の都合で、209系まで+E231-800+E233-2000のようなストレート車体しか入れない。
だから、仙石線は205系をVVVF化してまだまだ使うor209系はもう首都圏から転配
は車両数の都合上持っては来れないから、新車投入しかない。
あるいは、いつだかのモハ62形だっけ？車体載せ替えて103系もどきにしたのは？
そんな感じにするかだな。

>>445
ウソをつくならもっとそれらしくw

>>446
http://www.youtube.com/watch?v=xA-JKUEjHCUの7：49あたりとか、
http://www.youtube.com/watch?v=lEYPWuPXuGc&feature=player_embedded#!
を見る限りじゃ、拡幅車体は入ると擦りそうに見えるが。
嘘というならば、それ相応の根拠を求める。

>>447
つ「グラシア」

http://www.youtube.com/watch?v=feFLylwZlTw

>>447
横槍だけどまず205は幅2870mm(以下()内は幅)、209(2880mm)。
ちなみにE231,233(2950mm)、455(2950mm)111-115(2956mm)211(2966mm)。

そしてキハ58(2944mm)改造のグラシアやキヤE193(2900mm)が入線実績があり
かつ仙台トンネルは山岳トンネルと同様の扱い(車両限界が広い)なんだけど。
同様の条件下の東京トンネルを走るE217は(2950mm)。
更に言えば地上区間も宮城電鉄時代から国鉄規格の建築限界。

ウィキペやググるだけでとりあえずこの程度は言えるんだけどね。
「〜を見る限りじゃ」とか「擦りそうに見える」とかで「それ相応の根拠を求める。」
は無いんじゃない？

>>449
＞仙石線には路線の車両限界の関係上裾絞り型である209系の一部とE231系以降の通勤型車両の入線が事実上不可能[要出典]となっており、
＞205系の撤退は当分の間無いものと考えられているが、首都圏からの転配もできないため今後の動向が注目される。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%99%E7%9F%B3%E7%B7%9A


ウィキペでこの程度は言えるんだけどね では改めて、
それなりの根拠をお願いします。

騙されるのは知識が無いから、>>449氏の言ってる事が正解であって
地下区間で横から逃げられるから前面非貫通で良い事くらいは最低限知っておいてね。

>>451
それと車体の幅が広い車両が入れるか否か、とどう関連が？

>448の動画は意図的に無視しているのか？

反論ソースが｢要出典｣なんてどんなギャグだよ(w

入れない理由があるとすれば仙台Tじゃなくて腰の浦Tだな

>>455
そこはグラシアが通り抜けているので無問題。

まあ地下化でＪＴがこなくなったのはちと残念ではある。

>>454
ウィキくらい見ろ、というレスに対して、見てるけど？という意思表示なんだけど。



それから地上線時代のグラシア入線が実績って意味が分からないんだけど。
仙台トンネルの話だよね？
少なくとも車体幅に関してはEasti-Dまでの実績しか無いじゃん。

>458
じゃあ、なんで松島のトンネルの動画を貼ったんだ？

>>458
その幅広車不可の元ネタつうかソースだせばいいさ。
それでまるく解決するよ。
何かで読んだからそう思ってたんでそ？

East i-D入れる時点で拡幅車体の車両も入れるじゃん

>>459
少なくとも俺は貼ってない

>>460
何かで軽く見ただけだからソースまでは持ってないわ

>>461
>>449

結論:ウィキペの、しかも要出典付きのクダリなんぞを真に受けるな。あほ。

ウィキもそうだけど、最初はどこからわいた話なんだろうね？
転属がどうとかもっともらしいから信じている奴は意外に多そうだ。

実際のところの建築限界の設定はどうなんだろう。
一般トンネルの規格といっても無限に広いわけじゃなし、Easti-D(2900mm)くらいが少なくとも入れるということしかわからない。

>>465
んで、電車の横を人が通って逃げられる位の空間はあるんだってば。

>>466
だから、それはトンネル広さからくる車体の限界幅とはまた違う話でしょ。

205ならいいけどE231の広いはダメ、っていうこともありうるんだから。

だからさ、国鉄・JRの建築限界でつくってりゃ、車体幅2950mmの車両は当然走れる。

私鉄や地下鉄の建築限界なら別だけど。

>>468
つくってりゃ、ね。ﾌﾑﾌﾑ

それ、どこでわかるかな？

>>469
逆に言うと、国鉄・JRの路線が、縮小限界を使うんだったら、それ相応の理由が必要となるんだが。

実際問題さ
あの仙台トンネルでひっかかりそうなほど狭いとこってどこだ？

ID:QVxBBKfXOはID:eT2hohu20でいいのかな? そういう前提で話させてもらうけど、

>>450,458　他の方にも突っ込まれてるけど、「出典要」の記述を基に「見てるけど？」言われても。
見るだけで俺のレスに対する何の反証にもなってないでしょ。んな意思表示されてもな。

>>462　「ソースまでは持ってないわ」で「それなりの根拠をお願いします。」って何様なの？
さらにこのレスで不可解なのは何で俺に振る？

>>467　そのソースを提示してくれれば。「ありうるん」でしょ。

>>469　お前には頭も足もついていないのか？目の前の箱はただ人に教えを乞うため、煽るだけのものなのか。

皆さんには迷惑おかけして申し訳ないです。一応数字やら集めて反証したつもりだったんだけど…。
仙台トンネル、仙石線全線について「拡幅車体の入線はできない」とずっと言われ続けていて
そこまで仰る何らかの「有用な」ソースwお持ちの方かと思ってたらこんな体たらくです。笑ってやってください。

なんのソースも出てこない現状じゃせめてWikipediaの記述は削除しとくべきだな。
キリがねえ。

しかし205のVVVF化っていつから始めるんだ？

>>447
　擦りそうか？
面白山トンネルと較べて、そんなに変わらんよーに見えるが？

一つ利口になり損ねたかわいそうな子が頑張ってるだけだしw

>>472
そこまで説明しなくても、普通の頭してれば理解出来る程度の内容なのにね...
ご苦労さまでした。

>>472
＞>>450,458　他の方にも突っ込まれてるけど、「出典要」の記述を基に「見てるけど？」言われても。
＞見るだけで俺のレスに対する何の反証にもなってないでしょ。んな意思表示されてもな。
＞


仰る通り「見る」の揚げ足でレスを付けただけのつもりだったんだけど、あれをこっちの反証と受けたの？
なら変な騒ぎを立てたことについては謝るわ。

＞>>462　「ソースまでは持ってないわ」で「それなりの根拠をお願いします。」って何様なの？
＞さらにこのレスで不可解なのは何で俺に振る？


あなたに振ったのは数値を出していたから。

＞>>467　そのソースを提示してくれれば。「ありうるん」でしょ。


ありうるというのは単純な足し算だけで考えれば、の話。
現実の話じゃないから、現実に有り得ているのかは、そこまでは分からない。


＞>>469　お前には頭も足もついていないのか？目の前の箱はただ人に教えを乞うため、煽るだけのものなのか。


目の前の箱とは一体…携帯電話しか無いけど…？というのは置いといて、
これは調べる時間が今取れないから、知ってるなら教えてほしかった。
言葉が足りなくてゴメンナサイ。


ちなみにID:QVxBBKfXOとID:eT2hohu20は違うよ。

うわ・・・・完全な詭弁だ・・・。

103いつの間にか無いな？
コリに行ったの？？

なんか７０１系スレに粘着してた長文野郎臭いな
すべての安価にレスする態度といい
共通点が多い

だからソースないのにああだこうだ言い合ってもキリがねえべさ。
せめて○○の雑誌で見た気が…とかならまだ確かめようもあるんだがよ。

置き換えになるまでまったり待ちましょ

待ちましょう

結局置き換えだと何になるの?

最近のは寿命短くなってるから
逆に新製でくるかもよ

でもてっきり使い捨てだと思った209が編入された千葉の例もあるしどうなるんだろうね。

もし本当に205をVVVF改造する気なら置き換えはあと何年後になるんだろう？

103みたくまた東日本で最後の205とかになってたりしてなw

そうなると首都圏の新型の簡易版とか?

簡易にするより同規格で作ったほうが安く作れるじゃん

ていうかこれ以上簡易にしようがないよｗ

>>486
E217系あたりが意外と来たりして。
標準でロング+セミクロスシートの混在編成だし、便所もついているからな。
房総には本来こいつが行く予定だったが横須賀線の駅のバリアフリー化を優先させた結果、白紙に・・・

>>489
ワイドは無理

だからさ具体的にさ仙台トンネルのどこらへんが支障するんだよ？
もともと普通の規格だったのを、しかも通路付きの広断面のトンネルをわざわざ狭規格にした理由ってなんだ？

>>490
根拠を提示しろ。話はそれからだ。

本当にこの噂の出所が気になるなあ。
前はネット上でもそこそこ地下化の資料が見れたのだが今は消えてるんだよな。
市関係とかでまだ閲覧できるところはないだろうか？

誰かが巻き尺持ってトンネル侵入すればおｋ

仙台トンネルワイド不可厨の脳内でどんなトンネル断面になってるのか気になる、
電車の横を人が歩けるのにほんの僅かな車体幅増加でぶつかるらしいんでw

ヒマにまかせて少し調べたんだけどね。
「技術基準省令の解釈基準」の「第75条（貫通口及び貫通路の構造）関係」の
地下鉄等旅客車の項目から引用して、
「建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400mm未満の区間を走行する車両」以外は編成端部の貫通路は不要とわかる。
そして現行の205系は正面貫通路がないから、仙台トンネルは最低でも205系の車両限界から400mmの余裕があるわけだ。
で、仮に地下鉄規格だった場合は200mmの余裕でOKだから、仙台トンネルは地下鉄規格よりも200mmの余裕があると。
だから最低でも正面貫通路付なら余裕で幅広の車両が入線できる・・・・・・って事にはならないかな？
別にゴリ押しする気はないので間違いの指摘は歓迎。

ＧＪ

そうなると知りたいのは現状で何ミリの余裕があるのか、だな

ググりまくってなんとか当時の事業パンフレットの画像を見つけたんだが、
非常に残念ながら解像度が悪くて数値が読み取れないんよ…

誰か当時のパンフレット保管してる奴いないかなぁ。

基本的には踏切解消の立体交差工事だから線路規格は地上線時代と変わってないと思うんだけどな。
自由通路も含めてJRが設計施工だし。
こういう資料が見れるところはどこかないのかな？

国鉄の標準化に対する執念は凄かったから
新しいトンネルを狭く作るなんて有り得ないんですけれどね。

保守

7/8は、仙山線で西からディーオが、東からベガッタさんが直々に山寺へ乗り込む悪寒

保守あげ

八ツ森やハイランドは駅寝スペースとして解放してくれんもんかね

八ツ森は駅寝してると熊に襲われるんじゃないか？

わざわざ駅寝のためだけに八ツ森まで行くのかよ？w

18（ｒｙ

>>502
9月の試合へ向けての記者会見は、一般＆このスレ的には、
瑞巌寺で行うんだろうけど、ベガッ太さんの陰謀で
松島海岸をスルーして、女川のマリンパルで開催とか
ならなきゃいいが。

両毛線の伊勢崎駅は高架化して中線をホームではさむ合理的な構造になったのだが、多賀城駅もこうできなかったのが非常に不思議でならない。

仙台支社は降車用ホームとかが嫌いなんだろう
でも伊勢崎より多賀城のほうが利用者多かった気がするのだが

多賀城は工事終わったらまた利用者増えるのかね

485系のドアステップを埋めれれば、仙石線に乗り入れができるな
松島あたりの連絡線を渡って

あれ保線用だから無理でしょ

あと、別にステップ埋めなくてもいいんだよ
ホームより車体高が低くならなければいいから

松島の1番線に仙石線を引っ張ってきて乗換駅にできんかの。

東北本線松島海岸駅の方がまだ現実味があるだろ

あの計画も出ては消えてを繰り返しているからな。
バブルの頃ならいざ知らず観光も低迷して松島町もあんまりお金ないし。

>>510
もう増えないと思う
人口の伸びも鈍化してきたし

松島駅前の仙石線に1面1線の駅を作る程度ならすぐ実現しそうなのに夢を広げるからｗ

>>516
新富山駅ですかw

仙山線山形〜作並、大雨で運転見合わせ中age

新高城町

東北本線と仙石線の乗り換え可能駅を設置しないのや仙台駅近くの小田原への
新駅設置話が出ては消えるのって、仙台に大都市近郊区間制度導入したく無い
からってのもありそうだよね...

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

グモった車両って無事？
グモ連発して車両足らないなんてごめんだぜ

乗り換え専用で陸前浜田に東北線ホームが一番手っ取り早いような

good
しかし、車両が相互に乗り入れないと　　交直流の問題もあるし
解決すべき難問が山積（仙石）している。

今更仙石を交流化できないしなあ。

ttp://www.matsushima.or.jp/

H-41編成？が数日前から仙電でパンsage状態で死んでるけどなにかあったのか？

東京メトロみたいな放送にすればいいのに地下区間

今月の仙山線萌え〜

仙台運輸区Ｓさん
ショートカット。

山形運輸区Ｎさん
長身で細身。ショートカット。

山形運輸区Ｔさん
ポニーテール。

仙山線・仙石線を全線複線高架化するために
地下鉄東西線を中止してその分のお金を使おう！.

>>530
軌道、線路が新品でもその上を走る車両が、よそのUSEDじゃ・・・

ageときます。

3日で下がってくるので私もageます。
燃料投下何かない？暑さでレールが曲がるとか。

そんな燃料はいやじゃｗｗｗ

新幹線はレールの温度が上がりすぎて運転がストップしたがなｗ

E721はブラインドがなくて夏の陽射しが不快。
あの程度の黒っぽい窓ガラスでは防げない。

30日にこども病院の花火打ち上げで病院前の道路が約20分通行止めになるそうだが、
並行して走る仙山線の運行には支障なし？836Mとか通過する時間だろうが。

面白山-奥新川間何があったんだ？

熊に当たったそうです。

仙石線は構内放送に京王線みたいに駆け込み乗車はおやめくださいって放送があればカッコイイと思う

つうか仙石線のホームって狭いところが多いね

元が私鉄だからね
東北本線の駅は特急やらが走っていた名残で無駄に長いホームとかの駅が多いから余計にそう見えるね
市内の旧地上線部分の駅も狭くてボロかったしな

陸前落合に乗車位置表示ができてるがな。

それはありがたい！

スレ防衛

だからage進行

仙山線にも愛子仙台間に発車ベル入れて欲しいなあ。
ただ2両、4両、6両用あるから難しいかな。