東海道線東京口・伊東線・伊豆急行スレ63

>>877
「乗せてやってる」意識で潰れてないバス会社が沿線にありますけど

>>874
新型は基本編成のみで計画されてるらしい。

踊り子はテコ入れが必要だね
新車が当分無理だとしたら
藤沢や平塚に停めるのも手かと

>>881
ｱｸﾃｨｰが設定される前に踊り子って
藤沢や平塚にも停車していた時期が
あって利用者が少なくてすぐに廃止に
なった覚えがあるのですが・・・

>>879
神○中のことか？
一部の営業所を除いて競合会社があまりないから
殿様商売丸出しだな。

>>881
踊り子は唯一まともな速達運転やってる列車なのに増やされちゃ困るw
停車駅が増えるのはアクティーだけで良い。

踊り子はダイヤが悪い。
修善寺から東京へ行くときに使いにくい。
あと、修善寺駅では東海バスの特急に接続しろ。

>>877
JR東日本とJALの大きな違いは、
東京近郊と新幹線に大量の独占客を抱えていることと、20年前に債務整理を済ませてしまったこと。
安普請車両を適当に走らせて通勤者を鮨詰めにしておけば放っておいても儲かる。

>>879,883
○奈中は乗務員の態度は悪いけど、運行本数は多いし、運賃はそれほど高くないし、
パターンダイヤに積極的だし、どこかの鉄道会社とは大違いだと思うけど。

たしかにパターンダイヤはどこかの鉄道会社と大違いだなｗ
俺が使ってる路線意外は知らんけどな。
だけど運行本数は多くないと思う。（朝以外）

悪茶は廃止でいいよ
昇進特快を熱海に伸ばせば十分でしょ

踊り子はあと10年くらい185系で十分だな

>>886
高橋恒太だ

>>887
いや、本数は多いほうだよ。

乗客が付いている路線には最低毎時3本以上を出すし
（戸塚駅なんて2本以下の路線のほうが少ないくらい）
特に横浜〜平塚間の各駅には毎時6本以上の幹線系統が必ずある。
どこかの鉄道路線よりよほど運行本数が多い。

神奈中の本厚木駅〜松蓮寺線は山手線より本数が多いぞ
出入庫線だからだが

踊り子は、自由席の空席に限って300円とかで乗られるようにしたら大繁盛だろうけどね。
東京〜小田原間で。
どうせ繁忙期は指定席ばっかりなんだから。

>>887
こちらも雨天時使っている路線はあまり多くない。
片道6km程度の区間だけど、

ttp://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/doro-k/doro-kshinonome.htm

の工事のときは工事渋滞で乗車時間最大90分ｗなんて時があった

なんでもかんでも値下げすればいいってもんじゃない
値下げするくらいなら廃止

215みたいなライナー専用車を作ったほうが良い

>>890
いや少ないだろ、１日わずか６便をそれでも多いというのか？

>>882
当時と今を比べると
伊豆方面では観光客が減ってるのに対して
湘南地区は人口増加で利用客が増えている
藤沢茅ヶ崎平塚停車は効果あるかと・・・

ラッシュでも毎時5本の江ノ電を思えば、神奈中の幹線はまだマシさ

そうだな。平塚の某団地在住の一時間6〜7本あって始発だし。
そしてJRも始発。立って通勤したことがないでござる。

>>896
貧乏人が多い、昼間は下手すれば辻堂より閑散としている平塚に止める価値なし。
（西から来る人は結構いるみたいだが）

茅ヶ崎停車もなんとなく微妙。
停車するならやはり藤沢だと思うが、大船の優遇っぷりと連続停車になるのでないと思う。
（品川〜横浜は連続だろって？）

特急があってもグリーン車を使いたがるから停車駅の増加は無駄だろ

>>895
個別系統は別にしても、全体的に見れば本数は多いよ。
大抵の地域には徒歩1kmくらいの範囲に湘南新宿ラインの本数以上のバス停があるはずw

具体的な路線が分からないし、1日6便というのはよほど末端側なんだろうけど、それでも多いほうかもしれない。
他都市・他事業者なら廃止されているかコミバス化されているかも。規模が同程度の都市のバス路線を調べてみたらわかる。

JRを叩きたくてしょうがないようだが・・・

どうでもいいが、890のどこをどう読めば1日6本になるのか…