東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド90

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド89
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252854435/

ほす

みなとみらい号いつ運転するのか分かりづらい
毎土休日運転にして分かりやすくしてほしい
出来れば停車駅も東横・MM線内は特急にして所要時間短縮して

臨時列車に分かりやすさと速達性を向上させる意味が分からん。

◆東急関連スレまとめ ttp://syutoken.zz.tc/tokyu001

●東急ホームページ ttp://www.tokyu.co.jp/
●横浜高速鉄道ホームページ ttp://www.mm21railway.co.jp/
◇時刻表 ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html#toyoko
◇運用情報 ttp://homepage3.nifty.com/kazabo/tetsu/tetsu2.htm#tkk
◇各駅の１日の平均乗降人員 ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
◇東京メトロ地下鉄13号線関連 ttp://www.aurora.dti.ne.jp/~yuji-net/tojo-line/13line.html
◇メトロ副都心線(13号線)建設 ttp://www.tokyometro.jp/sinsenkensetsu/13/index.html
◇改良工事 http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm.html

>>3
>>4
東横線の設備を考えると、両立は難しい・・・

>>1
乙。

新高島に横浜駅から歩いて行こうか1駅乗るか悩む。

歩くと10分
意外と過疎って寂しかった。

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/sby_ykhm_nkmgr.html

中目黒改良工事後も日比谷線関係は不変。直通は継続。
第一、銀座、霞ヶ関、六本木直通がなくなったら
沿線地価が下がる。
不動産屋東急がそんなことするわけがない。
新宿、池袋なんて中低所得層しか用事ないし。

子供向けの電車図鑑ではあるんだが、電車の最高速度の説明で
5050系=110km/h、Y500系=70km/h、03系=70km/hってあったけど正しい？
03系はともかくY500系がこれだとかなりダイヤ上のネックになると思うんだが。

近鉄とかは130km/hなんだから東急ももっとスピードアップしてほしい
それとも、加速度を上げたほうが時間短縮になるのか？

>>10
いやY500も普通に110km
>>11
お前東京の交通事情を全く知らない、田舎者速度厨だろ。
東急の110km/hは、東京圏の私鉄では十分早い部類。
しかも田舎までいく長距離列車じゃないの(東武や西武等々は田舎までいくが東急より遅い)。
分かったら早く帰ってね。

そんな速度程度のことで・・・・・・・・

中目黒〜田園調布間は複々線化しないのか？

>>4
死ね
宣伝すんなカス

しかも港南ターミナルは更新してないから運用今のじゃないし

>>12
いやいや、京急は120ｋｍだし、湘南新宿ラインも120ｋｍ/hだからね。
東急は線形が悪いから日吉綱島間だけだろ110ｋｍだすのは。
>>11　の言うように最高速度上げずに高加減速車で時間短縮すべき。
だいたい東急は昔からスピードアップに無関心すぎる。湘南新宿ラインが
できて東横特急なんて作ったっけど勝てるのは運賃のみ。
特急の停車駅も多すぎる元・中、ｍｍ、横浜、ムサコ、中目、渋谷のみでいい。
現在湘南新宿と渋谷までは運賃で勝っているが渋谷以遠に行く客は東横特急は
使用しないだろ。

渋谷〜横浜だけを利用する身としては
特急の停車駅はまだ多すぎるような気がする

>>16
の停車案にはおおむね同意だ

むしろ特急の上位種別を設定して
渋谷〜横浜ノンストップ便も1時間1本程度欲しいな

>>16
デント沿線民だけど、自由が丘特急通過になったらブルーラインに定期変えまふ(^q^)

寧ろ自由が丘より中目黒の方がいらんねん

つか、渋谷地下になったら日比谷線直通は走れないだろ。
事故で直通打ち切りになったら18m車はどうするんだ？
ホームドア付き渋谷で客扱いできないから、上りは中目黒か最悪代官山で運転打ち切らざるを得ない。
昼ならともかく、朝ラッシュはホームに人があふれて死人が出るぞ。

特急通過と日比直廃止ネタはいい加減飽きたんだが
もっとマシなネタ考えろよ

特急をこれ以上ガラガラにする意味がわからないし

>>20
そこでホームダァと合っている部分だけ必殺Dコック扱いですよ。

手で開けた後、降車確認する間にDコックを定位へ戻してそのまま車掌室から再開閉を押せばドアは閉まるかと。

>>12
いやだから、なんで110km/hに留まってるんだろうなぁと
ちなみに自分は都立大学住人です

>>9
日比谷線直通は終了だよ。
直通が打ち切りになっても､これだけ成熟した沿線にとっては、痛くも痒くもない。
>>16
自由が丘はあっても中目黒はいらんだろ。
あとＭＭはノンストップでいいでしょ。
>>17
ノンストップ特急、一時間に一本では何の意味も無い。
やるなら１５分毎、または最低でも２０分毎に走らせなければならんだろう。
それが出来ないのなら､そんなもんヤメちまえ。

>>25
待避線のある駅つくらにゃ

年末年始・大晦日･元日の運転について
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/091119.html

>>8
地図見ても寂しそうだよね。109シネマズが5周年記念で
26日まで会員割引1000円なんだけど、せっかく安いのに
みなとみらい往復がもったいない。

>>10
正しくないな。Y500も、03系も110km/h。
>>16
列車によっては学芸大学〜自由が丘間で110km/h出す。
>>24
線形もあるし、そもそも120km/hを出せるところがない。新CS-ATCの最高速度コードも110km/hまでだし。

横浜高額みなとミイラ線

>>16
お前の知ってる私鉄は京急だけかｗｗ
東武や西武、京成の方が遅いよ。
あといい加減田舎理論の、停車駅削減厨は帰れよ。
田舎輸送路線じゃねーんだよ。

>>16
鉄オタなのに保安装置知らないの？
東急のほうが京急や湘南新宿より高性能なんだよ。それが速度が出せない理由だ。
てか利用してればわかるけど、これ以上人多くなったって困るし、君見たいの速度マニアはJR使ってればいいじゃん。

>新CS-ATCの最高速度コードも110km/hまでだし。
これって変更とか出来ないの？
つかCS-ATCってのが何か知らないけど

ID:G8BkT48a0が国交省に認可取りに行くんだろ？
頑張れよ

>>16
小杉モトスミ間も110km出しますよ。

各停 新宿三丁目 菊名で特急の待ち合わせ…
特急 川越市 途中停車駅は…
【東急線情報】 8時30分頃、東京メトロ有楽町線豊洲駅で車両点検のため…

>>29
だよねぇ。MM線や日比谷線の路線の最高速度を
車両の最高速度ってしちゃったパターンかも

停車駅削減厨は田舎者　　全く持ってその通り。
勝手に神奈川県のドブ臭い町や色街くずれ、
工業地帯や貧民地区に住んでるんだからアホにもほどがある。

東横線のイメージは都内だけで完結してるんだよ。

>>38
都民がみんな自己チューに思われかねないか、そういう発言は控えてくんねえかな？
馬鹿丸出しで恥ずかしい。

>>17
ノンストップ特急ができたとしてもそれは座席指定の有料特急だろう
横浜市が秩父方面へ有料特急を走らせると言ってるし

ちょっと質問。神奈川県民がわざわざ地下鉄の特急使ってまで秩父に行く需要あんの？

埼玉県民がこっち横浜来るのは大きな需要だと思うけど

>>41
たぶんその横浜観光が大きな目的でしょ
横浜市が言ってるから横浜から秩父ということだろうけど
本当の目的は逆だろう

横浜〜新宿三丁目とかの区間利用なら結構使われるだろう

>>37
日比谷線線内でも秋葉原→仲御徒町で75km/h、北千住→南千住なら80km/hまで出せるよ。

すみません。東横線沿線の住民ですが、新宿２丁目にすぐ行けますか？

意味不明
勝手にナビで調べてけ

なんでここは
東急モバイルがないだよ！

>>36
吹いたｗ

CS-ATCよりデジタルATCだろ
カーブの多い東横線だから変えたら神路線になる
しかもラッシュ時と臨時ダイヤでも３分は短縮できるね

>>38
じゃあ多摩川橋梁ぶっ壊して分断しちまおうぜ。
その方がすっきりすんだろ、神奈川県民の俺もすっきりだ。

特急停車駅はこれ以上削りようが無いだろ。中目停車は湘新への対抗(恵比寿)だし、しょうがない。

急行停車駅は地元以外確実にｲﾗﾈな駅が複数あるけどさｗ

中目黒はイラネ！

特急の中目黒追加停車は、恵比寿の新湘への対抗？
全然違うだろうが。
仮にそうだとしたら、特急設定と同時に当初から停車になっている。
いろいろ陳情があって、目黒区で決定し東急に要望したからだよ。
区役所の最寄り駅だしな。いい加減に少しは大人になりましょう。

>>3
東急電鉄が発表したら、俺がお前にメールで教えてやるよ。

メルアドかきこしてみろ。

>>51
中目黒は通特停車でいいよ
急行は田園調布いらない

てかさまだ湘南新宿との対抗路線とかいってる奴がいるが、本来の輸送対象は住宅密集地の住人何だから、通過しまくったら本末転倒だろ。
京急みたいに簡単に通過できる駅は少ないんだから。

>>54
日比谷線利用者は切り捨てるほど少なくないだろ

特急中目黒停車イラネとか言う人がいるけど
自由が丘からノロノロ運転になるか中目黒手前で2，3分停車になるけどそれでいいの？

>>57
もともと特急運転開始が始まったときは、
中目黒通過だったじゃん。

スカ線武蔵小杉駅開業で１０９の客の流れに変化がでるのかな？
乗り換え所要時間がかかりそう

>>49
東急のCS-ATCはアナログATC。旧式だが、閉塞区間が非常に多い。
特に制限がかかる部分は疑似パターン式になっている。
超多段階式ATCだな。ほぼ一段ブレーキになっている。
デジタルATCはJRや。あれは完全なパターン式で一段式や。
間違っていけないのはメトロのATC。
これは完全に旧式の劣化版だ。
新型の一段ブレーキと豪語しているが全くのイカサマATC。
単に制限区間に入る前にいきなり下位の信号に落ちて自動ブレーキがかかるだけ。
JRや東急なら速度制限区間の50m前に減速完了する感じだが劣化版のメトロは200m手前で減速完了する。
当然無駄が発生して遅延が起こる。

>>32
速度が出せない保安装置が本当に高性能なのかな？

常識に疑問を持ちましょう！

ATCはもともと新幹線みたいな高速鉄道向けの保安装置や。ATCは高速鉄道で初めて上手く機能する。
法令も高速鉄道向けに非常に厳格なものなんだよ。
ATSは制限速度超過したら駄目ではないから運行を円滑にするために自動ブレーキがかかる速度に余裕持たせている場合が多い。
持たせていても5〜10だから安全上問題はない。
しかしATCは規定が厳格だから余裕を持たせてはならない。しかも制限速度区間に入るまでに必ず減速が完了していることの条件がある。
だから同じ制限速度速度でもATSよりATCの方が3〜5km/h低い。
新幹線みたいな高速鉄道なら275を270で走っても1〜2%しか変わらないからさして影響しない。
しかし低速で走る地下鉄等は制限速度35をATSの時代は35ピッタリで走ったのにATC化したら30程度しか出せなくなり15%も速度が低下する。
結果遅延祭りになるのだが。
ちなみにATSからATC化しても標準時間は変わらないが実際の運転でそんなことは不可能だろ。
過剰に機械が介入して叩きまくるATCが本当に高性能な装置かよく考えよう。
後から出たATS-Pの方がずっと柔軟性がある高性能な装置だよ。

ATSよりも閉塞区間が増やせる、という部分では
ATCは高性能だと思うが、素人の発想なのかな？

話が高度すぎてさっぱり分からん

全然高度じゃない件

東急ってオシャレで高級なイメージだけど
実際はオンボロなのは何故？

>>60
こっちくんな大阪弁野郎
副都心線スレに帰れ

中目がいらんなら菊名と小杉もいらんだろ。
駅降りてもヨーカドーとかしかない。面白いもんないし。
代官山のがナウなよそ者には知名度高いだろ。

副都心線直通を機に
列車種別や優等停車駅を見直すというのはアリだな

普通：優等が1：1なら中目黒通過というのもいいかもしれない

>>52
特急の中目黒追加停車が区役所の最寄り駅だからと言うのは後付けじゃないかと思う。
区役所利用者は区内からが多いんだから各停で十分。

実際は、特急の混雑度、ノロノロ、日比谷線乗換がトリガーだと思う。

>>57-58>>68-69
祐天寺の通過線新設にて、総てが解決します。
だから、完成するまでもう少し待っていてね。

特急の中目黒追加停車は､目黒区からの要望があった事は事実。
ただ､その要望の理由までは解らないが、区役所が移転してきた事と無縁とは言い切れ無いのでは？

特急中目黒停車を目黒区側が働きかけて実現したのだとすれば
それを覆すのにはそれ以上の努力が必要だということ
こんなところでグダグダ言っても永久に実現しない、まずは頑張って仲間でも集めることだ

>>62
ATSでも閉塞区間が増やせる。
ATCのメリットは常時連続照査だから
前の列車が抜けた時にすぐに回復する点だな。
ATSの点照査では前の情報を消すトランスポンダまで保持されるから上手い場所に停止する工夫が必要。
しかし運転士も心得たものでちゃんと点の前に止まり信号が変われば問題なく動く場合が殆ど。
ただ列車を詰める意味では、JRのデジタルATCや東急の新ATCはATSに比べたら若干高性能なのは確か。
そろそろ古い省令を見直して柔軟性持たせる時期に来ているが。
ATSも連続照査式もあるから将来は１つの規定になると思うが。
後10〜20年したら至る路線でホームドア設置ワンマンATOになるはず。
今の規定ではATC化が義務付けられているがATC化は莫大な費用がかかりまず進まない。
つまりATSとATCが融合して認可されるだろう。

>>65
君の価値観ってショボいね。
新しい物＝高級
程度の認識じゃ、お里を疑われるよ。

>>70
区役所を移転した目黒区からの要望があった事は事実だけど、
それ以前から停車を考えてたんじゃないかという事。

目黒区を巻き込んだのは、予算を引き出すためと推測。

>>74
ん？何の予算？

>>74
それはあるかも、目黒区内の東横線の駅は中目黒、学芸大学、自由が丘と3駅も急行停車駅もあるし
後の副都心線直通時の駅延長工事に色々と便宜を図って貰えるよう貸しを作ってたとも考えられる
中目黒停車が決まる1年前には13号線直通が正式決定されてたし

武蔵小杉って振替ルートと始発終着駅という点が魅力ですが駅を降りてからは住む分にライフラインは充実してますか？

始発駅？

>>77
とりあえずガ電水完備だから心配するな
携帯も繋がるぞ

>>76
そういう事には長けているよね、この会社。

>>80
二子〜溝の口複々線化は土地買収の遅れで当初より3年だか遅れて完成したそうだ
そっちは自社のみのことだから遅れてもなんとかなるが
直通となると他所の会社にも多大な迷惑掛けるし計画遅れが許されないから
計画がスムーズに行くような周辺の根回しも通常時より必要ってことだろう

ＡＴＣってそもそも信号や標識の見逃しを防ぐためのものじゃ？
しかも地下鉄は確認しずらいらしい
だからだいたい運転台で確認できるＡＴＣが主流
機動力じゃなくヒューマンミスを無くすためのものだよ
高速進行で時速２７０km出してるときに制限速度区間とか標識見れるの世界中探してもイチローくらいだろ
そういうところが評価されてる

新幹線は完全に信号通りの時速にしないといけないけど東急なんてＡＴＣ常用を減速がわりにしてる運転士いるしなw
ＡＴＳの悪い所は速度が各閉塞区間で数パターンしかないけどＡＴＣだと時速５kmから１０kmの間隔でパターン化できるからダイヤ回復しやすいよ
まぁ最終的には駅でダイヤ調整するんだけどね

>>82
駅で調整といえば、山手線で気づいたら次の電車になってたとかあるな

なんか、ゆかり教育世代っぽい文章だな

>>36
その頃には、2本分じゃなくて、３〜4本分の表示になってると思う。

ひびちょく廃止になったら、

ああ、ゆとりだ。

>>84
君の文章が一番そう見えるよ。
それとも在日？

ゆかり教育ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ツンデレ女王のｴﾛｹﾞ声優、青山ゆかりがどうかしたのか？

幼稚な質問ですまんが本当に2012年度までに改良工事って終わるのか？

自由が丘や菊名は工事しなくても10両対応してるん？

工事終了しますのでご安心を。
自由が丘、菊名＞工事必要です。　

個人的に菊名や自由が丘以上にMM線内（横浜・新高島を除く）が心配なのだが。

>>91-93
自由が丘は渋谷寄り下りホームから着工開始。
学芸大学は渋谷寄り延伸ホーム躯体が出現。
綱島、馬車道、日本大通り、元町・中華街はどう伸ばすか見物だね。

綱島…渋谷方へ延伸、東急ストア（街道沿い）への出入り口建設
みなとみらい、馬車道、日本大通、元町中華街は建設時より延伸織り込み済み（どーのばすんだろw）

スゴいですねーマヤ文明は遥か昔から東横線の崩壊を予告していたんですね。

>>95
みなとみらい線内の駅は、延伸部分は壁で仕切られてるからそれぶち抜くんじゃね？
車窓から確認する限りでは、コンクリ打ちっ放しのホームが確認できる。

>>60
メトロのCS-ATSは、新CS-ATCに更新されてもほんとにクソだな。
あの閉塞区間の少なさはどうにかならんのか？

田園都市線から半蔵門線に入ると、違いが良く分かるな。

東横線の女の乗務員は他社の女の乗務員と比べたら全体的に顔面偏差値の低い不細工なヤツらばっかりだな。

横浜駅の南側のホーム延伸部分はここ数日照明もされている状態だよ

綱島…急行通過

いい加減アホは帰れ

顔面偏差値が高いヤシはこんな仕事はしない。

>>99
ヘタに顔偏差値高いの乗っけてストーカーが現れたりしたらマズイからじゃねーの？
近頃の犯罪の傾向見てるとね……

本社系の総合職に回されるんだろ

なるほど、ストーカー対策で不細工女が配属されてるのか。

可愛い声で放送するから期待してりゃオカチメンコみたいな女だからな。

他社を見習え!

最近朝中目黒と渋谷で人数調査してるね。
日比直廃止に向けた根拠データ作りかな。

利用客動向何て色んな駅で、たまにやってんじゃん。
今に始まったことではない。

>>65

住みたい路線ランキングBEST20
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

実際、イメージはいいようです。

>>109
2013年のアンケート結果が気になる。

このアンケートに答えてんのが渋谷駅の状態を知らない田舎者ばかりなら現実知って青ざめるんだろーね。

京浜東北線の東京〜大宮って…
大井町大森蒲田川崎鶴見新子安東神奈川もいれてほしいな

ミナトみいら
みいら取りがみいらに！

>>98
旧式の方がまだましだった。
閉塞区間が減ったこともあるが
制限速度区間がある場所で減速開始地点が余りに早くなってしまった。
旧式は現示が少ない分バランス考えてやっていたが更新されたら減速完了する場所が開始地点の200m手前等はざら。これで大きくロスする。
特に痛いのは大きく落ちる地点。制限35、40にさしかかるとき手前で20秒近くタラタラ走るのがウザイ。
新型なら開始地点10m手前で減速完了だろ。
しかも東急と大きく違うのは東急では大きく減速する場所では細かく閉塞区間を切って疑似パターン式にしている。
例えば80から50に落とす時はいきなり50にせず80→70→60→55→50という具合に。
しかしメトロはいきなり80→50の一発で落ちる。しかも落ちる地点が誰が考えても早過ぎる位置で普通にブレーキかけたら減速完了地点の手前で悠々停止できるからね。
これほどウンコで滑稽な保安装置はなかなか見ないよ。
こんなこと混雑路線で堂々やるからそりゃ遅延垂れ流しになるわｗｗｗ

横浜の再開発情報など

横浜市総合スレ　３
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1252760080/l50

日比谷線直通廃止の公式発表ﾏﾀﾞｰ

日々直って日々モニみたいな響きだな

10両化対応工事、武蔵小杉もひっそりと始まってるんだね。
現地の掲示を見る限りまだ地質調査段階みたいだけど、
北側は東急のプラットホームが南武線を完全にまたぐ形の模様。

昔みたいに乗換えが楽になるよう乗換え専用階段作ってくれないかな。
でも渋谷寄りの末端部分じゃ朝の混雑で大変なことになりそうだから無理か…

>>117
せっかくなら、交番の隣辺りにも東急の改札口を作って欲しいわなｗ

>>118
したらついでに検問もｗ

昔の武蔵小杉の乗りかえ出札窓口、「向河原」「分倍河原」「矢向」「谷保」って
書いた紙が貼ってあったっけ。

>>119
神奈川県警が、そんなシゴトをするハズがないじゃん（´・ω・`）

>>117
そうそう夜になると、駅員がいなくなって、どんな切符持っていても通れたな

>>122
日中でも（ry

昔の小杉の乗り換え、便利だったなあ。
今も東横ホームの端から、直接降りられるといいのに。

今でも立川方面ホームの壁の裏までは
１回階段降りて少し歩いただけで行ける

スカ線ー南武まで５分かかるのかな

小杉での乗り換え案内が「JR線は乗り換えです」なのは、将来の「南武線、横須賀線は乗り換えです」と言うと長くなるから？
それともJRへ乗り換えさせるのを止めさせるため？

JR線なんて言い方は、メトロだってどこだってしてるでしょ。

>>127
そうじゃない？
溝の口はJR南武線はお乗り換えですって確か言うし。

横浜線、新幹線はお乗り換えです。

>>125
立川方面ホームに面して改札だけでも設置すればいいのにね

綱島ー大倉山間で線路に障害物のためダイヤ乱れ

たったさっきの話。
いかにも東北地方から来たような女性とそのカップル。
渋谷で乗車待ちの時、入線して降車中の東横線車内に興味津々だった。
こぼれる話を聞くに、どうやら液晶ディスプレイが珍しいらしい。
本当にそんな話があるのかと驚いたわ。
流れる広告を見て
｢うわ〜、凄いね｣
だって………
だが2012年になったら…

>>133
メトロ7000と東武の全車両以外全部ディスプレイ付きの車両が乗り入れて来るお

>>116
ミニモニ

>>116
ミニモミ

モミモミ？

ところで、綱島−大倉山間の支障って何だったのかねぇ。
１６時過ぎに綱島から横浜まで乗ったけど、全体に２〜３分くらいの遅れがあっただけだった。

祐天寺待避線って、何時頃出来るの？

妄想です

>>139
もうそういう事を言うのはやめなさい

幻想です

>>138

何時と言われてもなあ・・・
時間まではわかんにゃいっス。

>>137
横浜13:57の特急に乗ってたけど
鶴見川の鉄橋上で非常ブレーキで急停車
下り線路上に支障物があり安全確認〜との放送の後約9分停まった

もしかして防護発報した当該車だったんだろうか？？
支障物としか放送なかったから詳しくはわからん

>>133
京阪は何十年も前からテレビ載せてたな
http://www.keihan.co.jp/syaryo/tv/index.html

>>16

"ムサコ"は武蔵小山なんだが･･･

>>145
武蔵小金井です。

株価で相鉄にまた抜かれた東急笑い物
経営陣がクソだから、相鉄に頭下げて合併してもらいなさい。

馬鹿な直通とかして自分で自分の首絞めてんだからねぇ・・・

>>135 >>136
大数のネタだろう

>>148
直通が嫌なら池多摩なり井の頭なりに引っ越せばいい。

損害を被る者がいれば、便益を享受する者もいる。
既定事項を覆すことは、創造することよりも難しい。
世の中は、少なくともこの世界はそのように出来ている。

わかったよ、銀さん。

ざわざわ・・・

昨日のは角材だよ

>>147
時価総額って言葉はご存知かな。

時価総額
東急：466,588百万、相鉄：162,739百万

先週金曜日にかったよ。端株だから売りつもりはない。全線パスだけ貰えれば。

>>147
釣りだとは思うが、君の頭の悪さに心配になるよ。

今時価総額で東急って私鉄何位？

時価総額なんて株価が0なら0だよ。意味なし。

低い株価は経営がおかしいことの証明。
時価総額のほうが大事なら、株価じゃなくて
時価総額が毎日朝夕2回、新聞に載るだろJK

株価は経営陣が全てコントロール出来るもんなんですか、そうですか。

>>154
JALが法的整理になれば、筆頭株主の東急はえらいことになるぞ

お前に言われなくても売却しようとしてんじゃん。

9000が未だIGBT化されないのは不思議だ、
JRは209・217をIGBT化してるし、
9000のGTO好きだからIGBT化はあまりしてほしくないが。
IGBT化しないと副直には対応できないだろうし。

あくまでも予想だが
東急9000系は最終的に大井町線に全車転属(一部解体)

運用の穴埋めは他社車両まかせの気がする

9000系を単純に放出だけして、減便なしでどうやってまかなえるのか説明して欲しいもんだ

全くだ、相互乗り入れの場合の必要車両数が分かってないな

>>163
>>164
そこは他社の車両を酷使するに決まってるじゃないか
それが東急だぜ

貫通していない向こう側に優等運用を大部分任せる時点で
答えが出始めるじゃないか･･････

酷使してもいいけど、金払わないとな

>>162
それはない。
5050追加製造だろう。
しかし番号が足りなくなるよな…
やはり9000のインバータを5050と同じIGBTに交換するのが一番良い。

常識知らずの小学生が混じっている様だな。

鉄ヲタの常識を一般常識と同列で語られましても・・・・・・・・・・・・・・ｗ

>>165
一般社会において相手社の物に対して、自社の物を優遇的に利用出来ると思うか？
こんなことどの企業だって、社会人には常識のことだ。

>>170
日本語でおｋ

何で東急は終夜運転しないんだ？
京王の橋本方面や、小田急の多摩線までするくらいなのに…。
池上本門寺にだって大勢の人が集まるだろ。

ケティだから

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、風邪気味、インフルエンザ感染者は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

東横線の05ウに入ってる9000、なんかラッピングしてあったよ

ところでラッパのTOQ-BOXって今更だけど無くなった？

側面のラッパは結構前にはがされなかった？

>>154
端株だと全線パスもらえないよ

きのうは朝から深夜まで都立大学二号踏み切りで交通量調査してたな
いよいよ地下化か？

>>175
今日の菊名756の上りに入ってました

>>172
するメリットは何だ？

>>157
経済のことを何もしらない小学生がいたか。。。
株価は株の売買のために毎日新聞に乗る。
会社の価値は、株価の時価総額で決まる。
株の発行数が多ければ、ひと株の価格が低くなるのはあたりまえ。
株価 × 株の総発行数 ＝ 市場が認める会社の価値(時価総額)

それとも単純な掛け算、割り算もできないのかな？？

まぁ、売り上げ規模で五倍以上ある東急が、相鉄の三倍の株式時価総額しかないのはどうかと思うが。

みなとみらい線の延伸ってどうなったの？

>>183
莫大な建設費掛けて利用の少ない所に延伸してどうする

美しい時代へ―東急グループ。

>>183
まだ何も進展はない。

>>184
沿線予定地の住民でないからこそ、そういう無責任なことが言えるのですね。

しかしみなとみらい線のホーム構造を
もう少しまともに出来なかったのだろうか

少なくとも1駅は2面4線化準備工事をすべきだったような気がする
･･････建設費節約の為なんだろうけどもったいない

東横線のラッシュを完全に無くすにはどうしたらいいんですか？
人がいなくなるはなしで。

ﾏｼﾞﾚｽすると、
�@優等の10両化
�AJR横須賀線武蔵小杉駅開業で横須賀線に人が流れる
�B2012年壊滅を恐れて他線へ引っ越す人が多数

横須賀線早く駅できないかなあ
神奈川から来る奴らを隔離できるのに

>>187
桜木町は3線だったのにな
ってかホント廃止にせずにみなとみらい線と桜木町行きと2つに分ければよかったのに

桜木町も1面2線だろ。

>>187
本牧まで延伸する気があったら、
そうしていたかもな。

>>181
こんな馬鹿まだいたんだ。
時価総額が大きければよい会社？
株価が半値になれば、時価総額も半値だ！！。←現在の東急、今ここ。

さらに株価下がったらどうなる？
売りは売りを呼ぶ。
自社株買とかして株価維持しないと額面すれすれになる。
社員に自社株買を奨励して自社株買とかぬかしてる会社に未来はない。
混迷を深める東急グループへ警告な。

みなとみらい駅は２面４線にしてもよかったんじゃないかな。元町はすぐ折り返さないといけないから、優等は結局みなとみらいと横浜で時間調整…。

株価1000円で、100万株発行しているＡ社
株価1000円で、1万株発行しているＢ社

売上、利益、将来性など全く同じなら、普通の人ならＢ社の株を買うが、
>>194にとっては同価値

株式2分割して株価が半分になれば>>194は怒り、
2対1で株式併合して株価が倍になれば>>194は大喜び。

１個1000円のスイカを、８等分して１切れ500円で売ったら、
>>194は　半額で買えたと大喜び。

>>181
毎日新聞にしか乗らないの？

>>197
ｗｗｗ

>>191
阪急三宮みたいにすれば良かったと思う

>>172
組合が拒否してるって噂だね

後株価が100円前後の会社でもインフラ関係の重要なことをしてるところがあるし株価が他社より低いと業績が悪いってのも言えない

東海道線からの振り替えウゼー

大混乱だ
遅延かなりで、一部臨時ダイヤになってる。
電光掲示板も対応、各停が一分おきとかかなりレアな表示。

電車自体は普通に走ってるのかな？

>>203
全然普通じゃねーよ

お詫びの放送ばっかしてねぇで、次の電車がどこにいるのか、続行ですぐ来るのかどうかを言えよ

遅れてる事ぐらい発車案内標見りゃ分かんだよ

何本見送りゃいいんだよ

じゃあタクシーで行けよ。
俺の周りでお前みたいな文句言う奴は、皆タクシーで行くが。

>>184
亀レスだが
磯子か根岸辺りから客を奪えれば
儲かるのでは？

>>205
タクシー乗るほど裕福で時間にゆとりがたっぷりある生活してんなら、はじめっからそうしてるわ。
電車には、予めかかる時間が分かるから利用するってことがあるでしょーが。

お詫びなんかされるより知りたい情報があるって事を言いたいの。

今日自由が丘待ち合わせ各停に日吉から乗ったんだが混雑酷かったわ。
おとなしく京急乗れといいたいがその京急も酷いんだもんな。

ＪＲ事故→京急に振替→捌けない→京急がＪＲに振替委託がデフォルトだし

>>207
だから今日みたいなトラブルが発生した時はタクシーにシフトしろって事を>>205は言ってるんだと思うが？
その一時だけでもタクシーも使えないって、どんだけ浪費生活してるか安月給でこき使われてるかだな。

殆どの会社は冬のボーナスカットされてるからなぁ〜

>>206
そんなことをしなくとも、ちゃんと収益は見込めます。

みなとみいら

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYg-oUDA.jpg

さすがにそろそろ大丈夫かと思ったら。
もうダイヤめっちゃめちゃだわ。

>>213
ちょｗｗｗ俺そのとき渋谷駅にいたｗ

しかし俺もおかしいと思ったわ。１番に通特いると思ったら２番に急行もいるそのあと２番にすぐ急行はいってきたり

1000系が朝の各停運用の代走に入ったのっていつだっけ

なんで女性車両に男が乗ってんの？？？

しかも残念なカップルと
カッコつけてつけてるけどブサイクな男子学生集団wwww

ここはプリクラコーナーじゃないんだから　違う車両に行けよ。

男グループも　単独だとチキンで乗れないくせに
２，３人集まると急にいきがって
「ここって女性車両だろ？」「別にいんじゃねｗｗｗ」
「おい痴漢すんなってｗｗｗｗ」
とかデカイ声でしゃべってて、さも俺は堂々と乗ってますアピール。
阿呆かと。

仕事帰りで疲れて電車乗ったら、
セルライトたっぷりの太い足にミニスカート履いて
彼氏らしき男とイチャイチャしながら
「彼氏だから女性車両でもいいのよ。羨ましいでしょ？」的な
自慢げな雰囲気ぷんぷんの勘違い女と、
若気の至りでいきがってるブザイク学生見て
さらに疲労度アップ。

周りは呆れた顔で見てたけど、
きっと本人たちは周りからどう見られてるかも
分からないぐらい頭悪いんだろうなぁ。

>>216
出典ヨロ

出典？？？

どこのコピペだろうな
あまり見ないな

混雑の原因って雨のほかに12月1日からの東急バスダイヤ改正のせい？

>>213
それサプライズダイヤだよw
後発の急行が空いてていい
昨日の鉄道会社はほんと乙だよ

今朝は西武新宿線の信号トラブルの影響で副都心線のダイヤが乱れていたようだが、
直通後は東横線まで巻き添えを食うようになるのか・・・orz

>>222
ホント、やめて欲しいよな。
地下5階に移設すること自体、不便なのに。
直通中止で渋谷折り返し、頑張っても新宿三丁目までの折り返しだろうな。

常に遅れ気味なのに他社線グモで大混乱を何度も経験した
直通では東横も大きな影響をこうむります

今からでいいから、やっぱり直通中止しようよ
どうしてもっていうなら、渋谷で対面接続すればいいでしょう
ね、やめようよ

だいたい西武と東急が直通運転なんて箱根ならありえない。

直通反対抗議デモ活動を各路線利用者集めてしませんか？

箱根には玉音放送が流れますた。

今のままで十分だよね

>>225
容量は置いておくとしても、駅の構造的に対面乗り換えってのが無理

代官山の先からJR跨ぐ部分の現行線残して折り返し出来るようには出来ないのかな
地下に潜る部分+1線ぐらいは出来そうにも見えるんだけど
他線と関係ない所で折り返しがほぼ出来なくなるのは致命的なんだけど

現実問題地上設備を残すのは不可能。
後は直通先をどうするかに限る。

地下深くから這い上がって街に出るのは、やっぱり不便すぎる。
今まで通り2階の4ホームのままで良いじゃんか。

左の階段少し上れば、山手線ですぐ新宿・池袋なんだからさ。

東急線間の乗り換えは今の方が不便
地下化した方が利便性の上がる客もかなりいる

ターミナル駅として清潔な地下駅を整備するのは良い。
ただホームが狭すぎる。

>>231
渋谷駅周りは再開発が絡むから無理でも
代官山からJR線跨ぐ橋までなら残せない事はないと思うんだが
工事エリア見てる限り敷地的には地下に入る複線+1線ぐらいは確保出来そうだし
平日朝何かあって東急とメトロがそれぞれ渋谷折り返しとかになったら悲惨な事になりそう

渋谷の街にでるのに糞人多いハチ公あたりを通らなくても
センター街エリアにいけるようになるのはありがたい

せめて改札の近くに本屋を作ってほしい
地上の本屋まで延々と歩かなくてもいいように

>>235
良いか、物理的な問題じゃ済まないんだ、世の中。
まだ中学生ぐらいだろうから仕方がないが、お金の仕組みについてこれから勉強してくれ。

あぁー、横浜も渋谷も、地下深い５階の駅か…。

各停も１０連化した方が車両のやりくりの点でいいと思います

みなとみいら

>>240
ドアカットが必要な駅が結構ある････

中目黒付近または学芸大学〜都立大学(旧碑文谷車庫､現保線基地)あたりから地下新線を建設し､これを副都心線に直通する…
現東横線渋谷もそのまま利用する…
京王線新宿と新線新宿みたいに…
これだったら､ほとんどの利用客は納得出来そうな気がする…
現状計画のままだと､東横線は激混みするだろう…
＠東横線多摩川住民

だから、改良するときに何かを付け加えるんじゃなくて減らせって
渋谷−代官山を廃線にすればいい

東武とは無理に直通する必要はないと思う
全部和光市止まりにすればいいのに

>>245
どーせ、東武直通はオール各停だしな。

東武とはしなくて良い
だから東武の車両も来なくて良い

債務の整理でもするか

むしろメトロ7000系が来て欲しくない。
椅子が狭すぎて左右のリーマンと一触即発状態だった。

>>237
普通は駅本屋の中に改札があるんだお。

東横線が副都心線と繋がるんならその先は西武のみ。横浜市長の構想とおり夢の座席指定制有料特急が走る!

一方東武東上線は有楽町線とのみ直通。そうするだけで最低２路線の遅延を受けずに済むし、向こうの人たちはそんな東横乗り入れに乗り気じゃないし実際FよりY使うって人が多いからね。和光市〜氷川台もあるから有楽町線に各駅で繋げるのが筋かと。



これがいま現実的などの路線利用者も喜ぶ結果じゃないのかな？

＞東横線が副都心線と繋がるんならその先は西武のみ。横浜市長の構想とおり夢の座席指定制有料特急が走る!

じゃ、横浜市の金（横浜高速の金）でＹ-NRAでも作ってくれ。単に通過するだけの列車は東横線住民には不要。

>>251
「新みなとみらい号」か？

レッドアロー号のようなものを、
名称変えて東急に来るつもりなのかな？

やるならやるで良いけど、小田急の青いヤツみたく
洗練されたデザインでカッコいいやつが良いｗ

>>251
どんだけ適当なこと言うんだ…
横浜直通の特急を強く望んでいるのは、西武の社長だよ。

>>251
小竹向原の立体化が完了しない限りそれは無理だな

いっそうのこと、東急、西武、東武合併しちゃえばいいんじゃない。
阪神と阪急のように。

>>256
今の配置なら立体化しなくてもいけるだろ。
東武と有楽町が北側なんだし。

>>245
東急は確か乗り入れしない話だろ。
東急車が乗り入れしない話かもしれないが。もし東急車なら信号設備が違うからかもしれないが。
メトロと東急は互換性あるみたいだが東武や西武は全然違うから。
メトロ、西武、東武車は軽い改造で東横線に入れるが東急は東武や西武の信号設備を入れる必要があるから厳しいのだろう。

>>246
その方が便利。
和光市以北がオール各停でも以南が急行なら東上線の準急レベルはある。
東上線に横浜の需要は多くないし、あっても川越位までだから全ての客を少ない列車で拾う普通列車が都合がいいはず。
急ぎたければ和光市で乗り換えすればいい。これなら急行と接続するから。

田都−半蔵門−東武みたいな一本化じゃなくて、
東横−日比谷＆日比谷−東武の方式にして欲しい。

一本化するなら、有料や特別な列車くらいで。

>>258
せめて書くなら配線調べてからにしたら？

>>250
改札内の本屋だと
JR新宿駅構内の本屋みたいにショボい店になりそうで心配
品川駅の本屋くらいなら文句無いけど

>>261
渋谷の両方向に2線ほど引き上げ線を作ればそれができるかもな。

>>255
西武は東上線とは違い客層が違う。
所沢市民なら横浜需要は多いはず。やはり西武沿線は東上線沿線に比べて金持ちが多いから。
ただ西武車の東横線乗り入れは特急だけかも。

向こうは用があってもこっちは用がないんだよ

横浜市民だが、直通開始したら記念に久しぶりに西武ドームでも行こうかな。

というか西武沿線民もそんな中華街に来たいわけ？
池袋にだってあるじゃん。

沿線のレベル的には
東急＞西武＞東上
でいいの？

渋谷が始発じゃなくなると経路変える人もいるんじゃない？
今、１０分待てば座れるもんなあ。
それと、相鉄がＪＲ貨物線、横須賀線経由で新宿に直通運転するし、
横須賀線の武蔵小杉駅開業で、東横線相当客奪われると思う。

>>270
ん、出て行って欲しいな＞通過民は

別に武蔵小杉とか菊名とか横浜等々使う奴は、JR使って貰った方が有り難いんだが。
潰れかけの田舎路線じゃないんだし、少しぐらい乗客減らした方が良い。

>>272
ＪＲのほうも客減らしたいと思ってるかもしれんけどな

>>267
西武ＶＳ横浜の交流戦ってか？

東横線＝横浜ファンって単なる偏見でしょ。大洋からのファンはいると思うけどTBSに持ち主が変わってからＢクラス連続だし。

>>275
東横線沿いはジャイアンツファンばっかだよな

>>275
野球は中日ファン、サッカーはFC岐阜ファンです

この前、飛田給で ヴェルディ東京vsFC岐阜 の試合を見に行った帰り
東横線渋谷ホームにヴェルディのプレユニ着た人が居たんで
ヴェルディサポも居るのかも

>>278
もともと川崎だったからでしょ？
フロンターレのせいで東京に変わったけど。

田都は渋谷始発じゃないけどかなり混んでいるけど

田園都市線と東横線はどっちが混んでます？

>>279
フロンターレのせいではなく、読売が川崎市に散々ケチを付けた揚句、勝手に出て行ったのが真実。

>>282
そうそう、読売のオーナーが川崎の名を冠するのが嫌で、勝手に東京へ出て行ったのが真実。
読売などいらんわ！！

というか、全国区の人気を認めず、地域密着を強いたリーグ側の横暴が
元凶だった。

Ｊ２に陥落してゴミ売りは手を引いたよ。
今、存続の危機なんだよ。
さすがゴミ売り、金もうけしか考えとらん。

>>247　そういって複々線で「走る博物館」を見れるのが楽しみでたまらないんじゃないか？
とくに西武・東武ファンにとっては夢のような光景だろうな。
東武にしてみれば中目黒での本線系統との並び、
西武にとっては営業で初の神奈川乗り入れが実現するから

ゴミ売はヴェルディを『Ｊリーグ版巨人』にして、プロ野球と同じ様に独裁を狙ったんだけど、川淵らに阻止された。

しかしあのナベツネ早くしなないかな？
あいつがしねばどれだけ日本が良くなることやら。
日本の政治経済から娯楽まで、ヤツのおかげでどれだけ回り道して来た事か。
大衆を相手に商売をしている会社の親分とはとても思えん。
やる事なす事 総て民意と掛け離れている。
これぞまさに『老害』
取り巻きもロクな奴らがいないんだな、きっと。
おっと、間違えた。
新聞社は大衆を相手に商売しているんじゃなかったワ。
見ているのは広告料を払ってくれるスポンサーだったっけネ！

ゴミ売り巨チン

近鉄大阪線・五位堂駅から地下鉄東西線・二条城前駅まで通うことになりました。

五位堂〜八木（大阪線）
八木〜竹田（橿原線・京都線）
竹田〜烏丸御池（烏丸線）
烏丸御池〜二条城前（東西線）

上記のうち八木〜御池について質問させてください。

・八木7:14発京都行急行やその前後の列車は混んでいるかどうか。
座れるようであれば急行で頑張ろうと思っていますが、座れないようなら高いが特急を使うことも考えています。

・定期を竹田で分けるのと、京都で分けるのとではどちらが良いか。
行きは竹田で乗り換えるほうが移動距離が少なく楽ですが、帰りは竹田からだと座れなさそうです。
通学なので1駅でも重複はできず、こんな質問をさせて頂くことをお許しください。
200円（近鉄京都〜竹田）の回数券を買うという方法を考えましたが、これについても教えていただければ幸いです。

長文失礼致しました。

すみません、誤爆しましたｍ（＿＿）ｍ

>>287
東原に頼んでみれば？

>>291
亜季？

>>255
いいえ、西武の社長も横浜市も両方乗り気ですよ。

679 ：名無し野電車区：2009/10/18(日) 03:55:50 ID:kTuPHmsi0
>>659
実現するかどうかはわからんが話自体は本当。
子供向けの鉄道誌『西武大好き』の中で西武の後藤社長が子供たちの質問に応えるコーナーがあって
その中で将来副都心線を経由して東横線と繋がったら横浜方面へ新型特急を作って乗り入れさせたいと
言ってた。
また6月14日に横浜市で行われた『横浜駅周辺大改造計画シンポジウム』でも東横線から西武方面へ
有料特急を走らせる計画があるという話が出た。
横浜市や東急側も割と乗り気みたいだぞ。

716 ：名無し野電車区：2009/10/19(月) 00:32:51 ID:AIokCtps0
西武の武蔵丘車両基地のイベントでも社員が色々話していた
東横方面へ有料特急設定は実現性が高そうな感じ
そういう車両を作成するみたいなこと言ってたし
とは言っても休日の横浜観光の行楽客をターゲットにした設定だろうから
1日2往復とかでしょうけど
ってか西武は東急との直通にかなり期待しているのが伝わってきたよ
社運を賭けてるって言っても過言ではない感じ
東急5000系の模型が置いてあって「この車両が池袋線に乗り入れてきます」って
宣伝してたｗ
西武池袋駅に東急社員を呼んで「東横手帳」を配って将来の直通運転を宣伝してたし

それって、みなとみらい号レベルの話だったりしない？

>>294
本数はそうかもね
じゃなきゃ今の元町の設備では無理だろう
シンポジウムでは横浜市の担当者は横浜から各方面へ有料特急を運転したいと言ってた
その例として秩父と言ってた

東横線で一番住みやすい駅はどこですか？

>>296
新しい渋谷駅とか反町駅が良いんじゃない？
寒くないし。

>>293
車両を｢作成｣とか言っちゃってる段階で、どれだけ信憑性があるか…。

去年東急のモニターやってたけど、有料特急のアンケはあったよ。
ただ、ニュアンス的には通勤ライナーっぽい感じだったから、西武のとは
違うのかもしれないけど。
まぁ、東急より北側の方が乗り入れには熱心なんだろうね。

馬鹿車掌がやかましい。自動アナウンスだけでいいよ。ぎゃーぎゃーわめく
車掌って東急名物だな。くだらない無駄人員削ってワンマンにしろよ。
こんなの放置すると会社の品格が疑われるぞ。

都立大学にてかなりのオーバーラン発生！
何事もなかったように発車

駅を通過したわけではない、ダイヤが乱れたわけでもないのに大騒ぎすることはないだろ

>>293
平日は困るが、休日はどんどんやってくれ。
東横に金落としてな。

秩父へ遊びに行きたいので、直通の特急を走らせてほしい。
自動車で秩父へ行くのは大変ですから。

秩父何て一生行くことがなさそうだ。
行って志木か川越ぐらい。

>>303
西武秩父−横瀬−飯能−入間市−所沢−小竹向原−池袋（地下鉄）−
渋谷−武蔵小杉−横浜−みなとみらいー元町中華街

みたいな感じかな。
小竹向原と武蔵小杉は微妙だが、
小竹向原の複雑な線路構造を高速通過や、
立体化されていないことから時間差問題があるだろうし、
武蔵小杉は元住吉の通過のため、必要なのかも。

有料列車は2種類。

A:秩父-横瀬-飯能-入間市-所沢-小竹向原-池袋-新宿3-渋谷-中目黒-自由が丘-武蔵小杉-菊名-横浜-MM-元町

B:飯能-入間市-小手指-所沢-ひばりが丘-石神井公園-練馬-小竹向原-池袋-新宿3-渋谷-自由が丘-横浜-MM-元町

A秩父方面を朝、元町方面を夕、
B元町方面を朝、飯能方面を夕

を想定。完全に観光列車だな・・・。

中目黒はイ ラ ネ !!!

書き込みを見てると益々直通がゴミのように思えてくる

>>308
まあ東横線の場合
今の直通なしの形がベストですからね

ある意味完璧だもの

副都心線の最初の予定では、東横線との乗り入れはありませんでした。
答申では品川方面を経て羽田へ、となってました。
あとになって割り込んできたのは東急です。
そのために設計変更までしているではないですか。
東武が西武がと言う前に、お偉い東急沿線の方はなんでその時点で阻止してくれなかったのですか。
「次の渋谷行き短い8両でまいります」うだくてたまりません。
一番前に乗っても、階段はもっと前だ。

>>293
どこぞの総力報道みたいに社運を賭けたのに一年で撤退なんてことの無いよう…
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246245228/

鉄道の直通や優等停車はそう簡単に廃止できないから安心汁

でも４年も直通したからもお東上線と副都心の直通は切っていいかも

htp://www4.point.ne.jp/~kanakyu/news16.html
日比谷線直通列車の廃止

第一、種別が混乱する。

東急：急行、通勤特急、特急（無料）
メトロ：通勤急行、急行
西武：準急、通勤準急、快速、通勤急行、急行、快速急行、特急（有料）
東武：準急、通勤急行、急行、快速急行、特急（有料）

デントと東武は、渋谷や押上駅で各停から優等列車へ種別が変わっても、
準急と急行という種別の点では同じで良いと思うが、
こちらはどうしたら良いことか…。

全線直通の有料特急の停車駅は、観光需要から考えてこれくらいで十分。
秩父-飯能-所沢-池袋-新宿3-渋谷-自由が丘-横浜-MM-元町

横浜スタジアムはその昔、西武の堤が創った物。

そもそも東横線は観光路線ではありませんが。
どっかの田舎路線とは違うんです。

>>317
MM線は観光需要もかなりあると思うぞ。

今もないし今後もいらない

>>317
一応東横線は観光路線な

>>320
通勤需要が少なく観光の方が主体の路線が観光路線
観光に使われるだけでは観光路線とは呼ばない

東横ユーザーにとって

今夜7時58分から
テレ東「空から日本を見てみよう！」は必見ですねっ！！！

　

>>316
新横浜駅周辺は西武の土地だったしね。

×新横浜駅周辺は西武の土地だったしね
○新横浜駅周辺は西武が（事前に）買い占めた土地だったしね

観光地というか二大観光スポットを繋いで、その間は東急が頑張っておしゃれな街とかセレブ住宅街とかに仕上げた。


こんな例えでどすか？

>>322
おっ。おもしろそう

朝は兎も角夕方から夜にかけての雌車って必要か？

>>314
全種別が直通運転するとでも思ってんの？

>>327
本当なら雌車自体不要。

という話はおいといて。フェミ達黙らせるにはこうするしかないんじゃないの？
たまに中目黒で階段から駆け込みして雌車に入っちゃうリーマンとか見るけど。

くもじい、きたーーーーーーーーーーーーーー

面白い番組だな

>>328
違うにきまっているだろうが、種別が全く異なっているため、
確かに特急とか、通勤○○とか、
種別について企業間で話し合った方が良いだろうな。

空から〜は、すっごい人気だね。
東横線沿線なんて上空から見たことないから面白い

横浜−桜木町間の廃線跡キター

桜木町コールw

廃止された桜木町間を見てくもじぃ同様ｳﾙっときた俺がいる。それと渋谷駅が地下するまえのいい思い出にもなったね。あそこまで変わったらくもじぃが泣くよね。


あと武蔵小杉の横須賀線ホーム遠くない？乗り換えの範疇超えてない？

ナイアガラ行ってみてえ

昨今の引退ありがとうコールは桜木町廃止の時からあったんだねｗ

>>336
横須賀線は『武蔵小杉』じゃねぇー。
『向河原』だ！

武蔵小杉なんて名前より河原の向こうで向河原のほうがずっとわかりやすい
JR武蔵小杉廃止して向河原に吸収されるといいのに

東急駅員は、女性専用車両の利用促進努力をしろ！

615 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/12/10(木) 17:22:04 ID:T2ofaDeG0
＼
　　　 ＼
. 　 　 　 ＼
.　　　　　　 ＼　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　　 　 　＼ 　 r'´￣￣￣　　 ￣￣￣｀､::.　　　＿＿＿　　　　2009.08.29
　　　l} ､:: 　 　 　 ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿|　　　　.|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
　　　|l　 ＼::　 　 　 | | 　 　　　　　　　　　　｜､:..　　|　[],　_ .|: [ニ]:::::
　　　|l'-,､イ＼:　　　| |　　　　∧,,,∧　.　　　｜::..　 　ﾍ￣￣,/:::(_＿)::
　　　|l　　´ヽ,ノ: 　　| |　　　（´＾ω＾｀）　　　 ,l､:::　　　 ￣￣::::::::::::::::
　　　|l　　　 | :|　 　 | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
　　　|l.,＼＼| :|　 　 | ,'　　　　　　　 :::::... 　..::ll:::: 　　いよいよ明日は選挙　民主党に入れるんだ♪
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　 　　　　 　 :::::::... . .:::|l::::　　　民主党が勝てば景気回復して株も高値安定
　　　|l＿＿,,| :|　 　 | |　　 　　　 　 ::::....　 ..:::|l:::: 　　 就職口も沢山できて
　　　|l￣｀~~| :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　 最低賃金も上がって派遣は正社員になれる
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　　　　　　　　　 　|l::::　　　増税はしないで色々な手当がついて
　　　|l　　　 | :|　 　 | |　　　''"´　 　　　 　　 |l::::　　　 年金や貯金の心配もなくて
　　　|l ＼＼[]:| 　 　| |　 　 　　　　　　　　　 |l::::　　　結婚もできるんだ♪
　　　|l　　 ｨ'´~ヽ　　| |　 　 　 　　　 　｀`' 　 |l::::　　　テレビがそう言ってるから間違いない
　　　|l-''´ヽ,／:: 　　| |　　　''"´　 　 　　　　 |l::::　　 早く明日にならないかなー！
　　　|l 　／:: 　 　　 | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ::::
　　　l}ィ:: 　　　 　 　|　　`´::::::::::::::::::::::::::::::`´::::::

あの番組は鉄道の番組？

空撮番組かな
鉄道以外もやってるし

>>339
まぁ、名前は知られているし、
東横特急も停車してマンション層のＰＲにもなるから、
『小杉』という枠組みにしちゃうんだろうけど。

無名の向河原じゃ、どこ？って感じになっちゃうしな。
（ＮＥＣ以外（笑））

今更だがみなとみらい線なんか必要だったのか？
横浜の極小都心部の交通なんてバスかLRTで充分だったのでは。

10時半に都立大で具合の悪い客の処置したくらいで
なんで三時間半経ってもダイヤが大幅に乱れてんだよバカが！
しかも上下ともって、渋滞の見物じゃねーんだからよ、アホかこいつら

AED使ったらしいから仕方ない。

　　　　　　　　　　_,......-‐::'":::::￣｀:::ﾞ:::''‐:､ _
　　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::､
　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀:､
　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　 ,:':::::::::::::::::::::::::::/:::::::::::::/::::::::::::::::::i::::::::::::::::::::::l
　　　　,':::::::::/::::::::/:::::/l:::::::::::/::::::::l::::::::::::l:::::::::::::::::::::::l
　　　　i::::i::::,':::_::A-‐/､l:::::::/|::::__/|i::::i::::::l::::::::::::::::::::::::l　本日も、東横特急をご利用くださいまして
　　　　l::::l:::l::::::/　l::/　 |:::/ .l::::/ ｀|ﾞl､l:::::l:::::::::::::::::::::::::l　ありがとうございます。
　　　　レ'ﾚ'l::::l　,-,‐､､ ﾚ'　　l/ ＿|_ｌ/|:::l:::::::::l::::::::::::::::l　(中略)
　　　　 /:::::レ'/ ｒ'::::lヽ　　　,イ ,::::|:ヽ |/l:::::::::l::::::::::::::::l　担当乗務員、運転士は宮永、車掌は東横です。
　　　　/::::::::ハ 弋ﾝ'　　　　　ｒ'::::::|::::ハ/::::::::i:::::::i::::::::l
　　　 ,':::::::::::::::l　""　,　　　　　ー ｒ'　/::::::::::,':::::::l::::::::l
　､_／イ::l::::::::∧　　　 　　　　 "" | /::::::::::/::::::::::::::::::l
　　　　l:::l::::::/:::::＼　　ー '　　　　 /::::::::::/::::::::/::::::::::i
　　　　ﾚ'l:::::l:::::::i::::::｀::ー─r‐ ' ／::::/:::::/::::::::/::::::::::::l
　　　　　レ'l:::::::l::::::::i:::::::::::::l ／::::::::/::::/|:::::::/:::::i::::::::i
　　　　　　　l/lハ:::::l::__-‐／イ::::／|:::/‐l::::/l::::/::::::::,'
　　　　　　　　　／￣　　　 /／　　l/　 .ﾚ' ｀l/l::::::::/
　　　　　　　 ／　　　　　 　'　　　　　　　　　　l:::::/東横桃子(咲-Saki-)

咲-Saki- 339飜
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/anime2/1260473659/

■質疑応答
Q：麻雀シーンはありますか？
└A：後半は闘牌シーンが主です。
Q：何で高校に麻雀部があるんですか？
└A：麻雀が高校野球並にメジャーな世界だからです。
Q：百合アニメですか？
└A：登場人物の大半が百合キャラの百合アニメです。男もほんの少し出てきます。
Q：全何話ですか？
└A：2クール全25話です。
Q：BD（Blu-ray Disc）版の発売予定は？
└A：今の所DVD版のみです。
Q：穿いていますか？
└A：パンツなんてありません。
Q：舞台はどこですか？
└A：公式には言及されていない。背景や地名からすると長野県。

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

渋谷駅始発乗車組は注意
１番線２番線ホーム混みすぎ
５分遅延らしいが
大幅ダイヤ混乱中

新橋→渋谷→日吉の俺は、銀座あたりから日比直狙うか

>>346
お前の方がアホっぽい

>>351
新橋→溜池山王→日吉（目黒線）が一番じゃないのか？

なにこの混み…
詳細知ってる人いない？

相鉄ユーザーですが昨日のくもじい見て
昔ピアノの発表会で「東横線のない桜木町」って曲を作曲して披露してた人がいたのを思い出しましたｗ
しかもお遊びじゃなくてちゃんとした大人の人が作ってた。

なんか懐かしくなったのでお邪魔しました

>>354
お客様救護のため遅延中と放送あり。
渋谷駅では乗車側ドアが開く前に発車案内とベルが鳴り始めて
一部の乗客が騒いでた。
あれって時間来たら自動的に鳴るんだw

>>351
どう考えても 新橋なら内幸町〜日吉だろ

みなとみいら

今朝って何で遅れていたの？
小杉あたりから上り電車が詰まり始めたんだけど

>>359
雨→乗客集中混雑→乗客救護→大幅遅れ→ＣＴＣダイヤ編成カオス→運転士か車掌のミス(たぶん）→長時間のダイヤ乱れ

昨日はどうみたって田都の振り替えが原因だろ

>>356
この間まで東武は、時間が来るまで鳴りっぱなしというクオリティだった…

東白楽の跨線橋、いつ渡れるようになるんだろう

>>361
東横の渋谷で６０分遅延の証明書もらった
相当遅れていたんだな

菊名の渋谷方面の優等を5番線の内側の方に統一して欲しい。
昼間は6番線、ラッシュ時は5番線、いちいち面倒だ。
ラッシュ時は、日々直問題で5番に入れているんだったら、昼間も5番線で良い。
6番線の方が減速せずに済むが、あのカーブの中であれば、
大してタイムロスもないだろ。

>>365
5番線の場合かなり手前から減速するので、通過速度差以上にかなりのロスはある
だが統一そのものは横浜駅の長い停車時間削れば可能
東急としては競争もあるので横浜-渋谷間の所要時間を延ばしたくないんだと思うよ

横浜駅での長い停車時間は、座って発車を待てるからこのままでいい。

番線を統一するメリットが大したものじゃない、ってことでしょう。

昨日　夕方､上りでなんかあったの？

みいらとりがみなとみいらになる路線

長津田も統一してないし、
ホームが一緒なら統一する必要は無いと思っているんじゃね？

秋葉原駅前なんか酷いな
直通がはじまったら新宿三丁目で都営新宿線に乗り換えて小川町にいくルートができるから
直通があってもいいかもと思った

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>373
女性自身が女性専用車に興味を持たず、
専用車両＜降車駅の最寄階段、という女性も多い。
痴漢防止を目的にとしているのに、減少傾向がみられないのならば、効果が希薄。
女専の車両が無料の女性指定席になるような感じだと思う。

このまま続けるならば、女専導入の路線では男性の運賃を下げて欲しい。

マルチにマジレスしなくても…

>>373>>374
自演乙

＞けっこう反対意見が多い

お前らプロ市民の組織的投稿だろう

副都心線と相直開始したら
夜間下りの女性専用車は無くなるんじゃないかな？
メトロの方から乗り入れて来て
渋谷から運用を開始します。となったら
混乱するだろうし。
新宿三丁目始発だったら可能だろうけど。

逆に副都心線が東横に合わせることになると思うが

>>377
池袋から東横でも必要とみなすだろ？

夕ラッシュ時に設定する、と考えないのが不思議でならない。

渋谷が地下になったら、今鳴っている発車メロディはベルに変更したりするのかな

109  遭難新宿線が脅威なんや

>>378
10年後に来る相鉄もか？
現在の所、相鉄の雌車は4号車。

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/091118rokutobira.html
いつの間にか6ドア2両に書き換えられてるな
実質5121Fは固定運用か

誤爆

ばらばらだっていいじゃん＞♀車　案内しっかりすればすむこと

東京に駅がある他社私鉄は終夜運転しているんだから、
東急もしてやらんかい！
横浜〜渋谷の東横線と、本門寺のある池上線なんか、特に必要だろ。

ただでさえ真ん中にあってまぎらわしいのに、列車によって変わるようになるなんてごめんだ
そもそも朝の上り以外要らないだろ
朝の下りなんてスカスカすぎる

SR、東葉、メトロ、都営、西武、
東武東上、越生線各駅から買える
みなとみらいワイドチケットを発行せよ。

渋谷、目黒等で下車して買い直すのも、
乗客としては面倒でしょう。

>>387>>389
両方必要ない
鉄オタを満足させるために売れない商売する必要もない

>>388
>>390
じゃあ、他の私鉄路線はどうなの？
京急は品川〜横浜だし、京王だって随分先までやるし、
ＪＲなんか常磐線や武蔵野線までやるんだぞ！

どういう思考回路だよｗ
これがゆかり教育か

>>392
×　ゆかり
○　ぬかり

東横線ってなんで８両なんですか？

マジレス申し訳ないけど、長編成化するより、バイパス線利用の
複々線化の方が、コスト的にも効果的にもベターと判断されたから。

他の路線が長編成化しているのは、複々線化に使えるバイパス線を
都合良く持っていることがまれであるために、通常は複々線化より
長編成化の方が安く付くから。

10両じゃないからヘボいという思考法をもしとっているなら
本質が見えてないと思うよ。

マジレスとか言ってるけど
>10両じゃないからヘボいという思考法をもしとっているなら
本質が見えてないと思うよ。
なんて決めつけｗ

徐々に延ばしていって今が８両なだけじゃん

>>388
朝の下りが混んでないというなら8時半以降の横浜駅行ってみろ
そんな口聞けなくなるから

>>391
で、東急がやらなくてはいけない理由は？

>>391が乗りたいからだろうなｗｗ

400

今東横線の中だがマジにうんこもらしそうだぜ。
２ちゃんで気を紛らしてるが脂汗が止まらない。
肛門のギリギリまで液状のウンコが…

>>401
次の停車駅でトイレにダッシュだ

敗戦

とってもがまんができなかったよ　北島版

>>403
(´;ω;｀)ドンマイだぜ

何でうんこってガマンできないんだろう。
ケツ圧よりもうんこ圧のが強いから？

引力

うんこ食ってるのにカレーの話するなよ

横浜⇔桜木町を廃線の際に横浜駅が不便になっているのに渋谷駅までが地下に移動し不便にする事ないのに

不便不便ってなによ
便の話がしたいわけ？

敗戦した者だが、今家で落ち着いてる。
敗戦したのはチョビッとだったからばれなかったかもしれん。
でもズボンの下までしみてた。ただし早めに立って降りたからシートは
汚さずに済んだ。ニオイでは迷惑かけたかもな。周りにいた人が読んでたら
謝っておく。しかしこの年になってウンコ漏らすとは思わなかったorz

>>411
災難でしたね

東京都、神奈川県からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、風邪気味、インフルエンザ感染者は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

馬鹿車掌、うるせーーーーーー。頼むからしゃべるな。きもすぎ。

音声案内もいらないよね
ほんとうざい

東海道線､品川〜川崎間で人身…
東海道線､京浜東北線､運転見合わせ…
東急混むよ！

>>416
サンクス！早めに出るか！

4分遅延。@自由が丘

5156Fに小さい発泡スチロールがついてる
限界測定だろうけど、やっぱり学芸大学のかな？

>>419
正に学大で見た。
昨日、コンクリ打ったみたいだし、車内から職員氏が見てたから、
たぶんそうだと思われ。

>>410
不便だろ。
2000年ちょっとまでは、横浜駅は地上２階だったのに、
それがもうすぐ渋谷駅も２階から、地下へ移設。

横浜・渋谷共に地下５階はどう見ても最悪でしょ。

祐天寺住民だが、特急のせいで停車本数減るし
渋谷駅は不便になるし
渋谷始発じゃなくなると座れなくなるし
いい方向に変化したことが何もない

祐天寺？
そんなの関係ねぇ〜

>>422
俺も祐天寺から乗ってるけど上下共にわかりやすいパターンダイヤだから横浜行くには
0分から15の倍数で特急だなとかこの時間行くと渋谷では〜番線停車だなとか
それに合わせて家を出たりしてる

>>422
＞特急のせいで停車本数減るし
渋谷駅は不便になるし

停車本数が減る？
お前はその減った日比直でどこへ行こうと行こういうのだ？
一行目と二行目が矛盾しているだろう。
それに、祐天寺ごとき今の停車本数でも過剰なくらいだ。
少しは>>424を見習えばか。

俺は新丸子だが、渋谷方面に行く時は毎時07、22、37、52と覚えてしまったな

逆に、横浜方面はあまりいいパターンが無い気がする

>>426
俺も新丸子だけど上りも下りも覚えてないなぁ。
目黒線もあるから一駅乗れば優等に乗れること多いし…

東横線終了のお知らせ
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf

そっちは2012年以降からが勝負でしょうに

まだ終了ではないよ

>>428
北陸・能登が季節列車化するのか、知らなかった（恥

都合のいい時だけ副都心線直通を楯にするな

>>430
「北陸」と「能登」は親が好きで度々使っていたのに残念だ。
館山道が便利になったので「さざなみ」は仕方がない。

>>428
もし小杉住民なら渋谷・横浜へ行くのに、
横須賀線・東横線のどっちを使う？

まあ東横でしょ

>>428
湘新は特快通過・NEXは一部停車と思ってたから、湘新・NEX全停車は意外だったわ。

渋谷・横浜は東横だろうけど、池袋・新宿は東横から湘新に流れそうだな。

一般的に渋谷・新宿よりも東京・新橋・品川へ通う通勤客の方が多いだろう。
通学客は微妙なところだが。

祐天寺待避線、まだあ？

>>436
俺日吉から新橋まで。悩むけど、本数多い東横にすると思うわ

まあ、湘新の全停は、南武線利用客を巻き取るのがこれで明白だね。
東横線終了は、渋谷を潜る副都心線との直通開始の時でしょうな。

副都心線は新宿と言っても新宿三丁目だし、池袋も旧新線池袋だからね

副都心線と直通が始まると、
田都同様渋谷で座れなくなるのか？

早稲田や立教を顧客としてる当方、副都心線直通マンセーです。

急行は速い

>>443
東横急行は遅い

武蔵小杉に踊り子停めないのは伊豆急通して109がいちゃもん付けるの予想してのことなのか

>>438
2015年からは、相鉄のJR直通電車が4本増えるぞ！

>>446
アンカーミス

>>435ね。

ＪＲの運賃ってどうなるんだろう。改定される？

切符では東横渋谷乗換えJRの方が湘南新宿より安くても
定期では逆転するところあるから、企業は安い方しか出さないので
JR に移動するね。

>>437
4年後に自由が丘と祐天寺と渋谷で退避されたら死ぬな
所要時間2倍くらいになる人も出そう
朝ラッシュの極一部でしか使わないだろうけど
もし退避するなら急行の一本前の各停にしてほしいな
そうすれば学大で後続の急行に乗り換えられる


>>425
>停車本数が減る？
>お前はその減った日比直でどこへ行こうと行こういうのだ？
>一行目と二行目が矛盾しているだろう。

中目黒で直後か2分後の優等に接続するだろ

ＪＲ小杉ー東急間ダッシュで走る？
１０９横浜駅が地下になり、相模鉄道との乗り換え時間が大幅に
増加してしまった

>>450
地下の渋谷駅は壁が多いから対面乗換えは面倒そう

蛇窪信号場が平面交差な限り東横は安泰

>>453
横須賀線減便、湘新メインでok

スカ線武蔵小杉にはSVOまで停車
開業時からすごいVIP待遇だなｗ

>>453
蛇窪は立体化予定

>>455
蛇窪立体化、なかなか進まないｼﾞｬﾏｲｶ？

今日、5時30分頃電車で帰宅途中、混んでいても女性専用車の方が居心地がいいので、

女性専用車に乗ったはずが、隣に男性が・・・・・・

しかも、なんのためらいもなく？
思わずお隣の女性に、この時間は女性専用ですよね？と聞いたら、周りが笑って、
一人の男性をチラチラ見始めました。
電車が発車する直前に気付いたらしく、ばつが悪そうに降りて行きました。
この女性専用車に乗る理由は、痴漢よけが最初の目的？
利用する女性の割合では、1台の車両では足りないのですが、
一度、遣うと混んでいても嫌ではない、ほぼ無臭に近い。

安心して乗車できます。

今日の男性かわいそうだけど、仕方がないですよね。
皆、男性と同じ車両がいやで、女性専用車に乗っているので。
もう一台増やすだけで、随分ちがうのですが、
ちゃんと統計を取って、作ってほしいですね。

http://blogs.yahoo.co.jp/misha26068/30659808.html

>>453
終わったっていうか、多少は客が減ったほうがいいだろ
JRに負けた程度で東横線が赤字になるとも思えん

スカ線武蔵小杉ラッシュ　４２０ｍ
雨の日は大変だな

>>455
地元住民の反対と、急カーブ急勾配に対する懸念を考えると
実現の可能性は蒲蒲線レベルと思う

いや、普通の会社は一割売り上げ減ったら赤字だよ。
JRに一割とられたら死活問題と思うよ。

>>460
貨物が通る訳でもないから急勾配は心配しなくても十分だし、用地の反対はどこでもある話でしょ。
蒲蒲は役所のオナニーレベルの妄想だけど、湘新は束が鼻息を荒くして取り組んでいる事業だからねぇ。

>>461
スカ武蔵小杉が開業しても地元客と南武線客の一部が減るだけでしょ。なにより東急からは遠すぎる。
東急の頻発運転に慣れた客が15分毎の湘南新宿ラインに簡単に取られるとは思えないな。一割は考えすぎ。

>>462
夏はともかく、冬に高架ホームで15分待ちはきついな。
冷静に考えると、俺は東横を使い続けるよ。

同意見だね。あの位置にある限り東横への影響はかなり限定的

>>461
東急の収支状況を見る限り、東横線客が一割減ったところで影響ない。
私鉄他社とは桁が違うレベル。
不動産強いし。

東横は減るのはわずかだろうが、目黒はかなり痛いだろうね
目黒から内回りの山の手乗り換えてた人達がごっそりかも。

>>465
> 不動産強いし。
おかげで東急は今のこのザマですがね。

新宿や東京など上り運賃は
新川崎から乗る場合より
武蔵小杉から乗るほうが
安くなりますか
それとも変わりませんか

>>461
そんなことないよ

>>461
マジで東横線の死活問題になると思っているとすると、
その思考過程が知りたいです…

>>469
まったくだな。
そもそも何年も前から予想されていたことだし、
経営危機とか言い出すやつの気が知れん。

ttp://musashikosugi.blog.shinobi.jp/Entry/995/#comment8

普通の会社は全売り上げの一割が減ったら大変だが
売り上げの一部の一割でしかないからね。

確実に言えるのは小杉新駅が東急にとって全くプラスにならないこと

しかし東がこんなにも積極的に攻めてくるとは思わなかった
（地元がお願いして作る駅ってあまり優遇されないから）

天皇陛下一家がこどもの国を訪問したときのこと。

こどもの国線つながりで、みなとみらい線にもいらっしゃればよかったと思った。
(２線が直接つながっていないのは承知ですが)

来ねーでいいよ、迷惑だから

>>472
プラスはＮＥＣ社員

スカ線小杉駅開業は序章にすぎないなあ。
副都心線との直通、相鉄がJR貨物線経由で新宿乗り入れ、
新横浜経由で相鉄に繋がる。
スカ線小杉駅開業：東急にとってマイナス
副都心線との直通：東急にとってプラスとマイナス
相鉄がJR貨物線経由で新宿乗り入れ：東急にとってマイナス
新横浜経由で相鉄に繋がる：東急にとってプラス

いやあ、目が離せない

ラッシュ時に東横線・田園都市線からどれだけ吸い上げてくれるかな。。。

早く空いていただきたい。
東横線の駅は、横浜・武蔵小杉・渋谷だけじゃないんだからよ。

>>472
> （地元がお願いして作る駅ってあまり優遇されないから）

自分でつくってもいいくらいのポテンシャルがあるのを、うまくやって
地元負担させただけと考えれば辻褄はあうね。

ただ東の意図としては、東急から奪うというよりパイ自体を増やす
というところだと思う（特快も武蔵小杉停車だと、横浜−渋谷／新宿では
若干の競争力ダウンだけど、それを意に介してない）

スカ線武蔵小杉駅が出来なかったのは、東急が政治力によって
阻止してきたという説があるけど、本当か？

もちろん対東急という面はあるけど、その先にあるのはおそらく対京成だろうね
全停車は成田までJRで行ってもらうための布石でしょ

東横雌車終日の黒幕は目黒区都議で学会員の東野臭平。
公害目黒区区議団がちょろまかした金の一部を都議選に使ったという疑惑がある人物です。

終日雌車の時は雌車に堂々乗ったし、やる気のなさそうな雌車番にフラッシュ浴びせたな。
ワッハッハ

>>476
>副都心線との直通：東急にとってプラスとマイナス
マイナスって何？

>>483
渋谷地下化でしょ

>>483
渋谷始発で座れなくなるとか。

>>484
なるほど、でも横浜や目黒の地下化で乗客って減ったのかな？

むしろ増えてる。

>>483
私の上司、京急沿線から東横、南武線経由で通勤していたけど、
横浜駅地下化で川崎経由に変えたよ。
スカ線小杉駅開業で経路替えるかと訊いたら、
川崎から座れるから替えないって。

みなとみいら

>>488
横浜地下化とあんま関係無くね？
みなとみらい線が出来て座りにくくなったからだろ、そのケースは。

いや、横浜駅の乗り換えが大変だからって言っていた。
京急、東海道、南武線にしたそうだよ。
ちなみに、出張一緒に行くと、空席にささっと座る早業の持ち主でもあります。

小杉〜渋谷
ＪＲ４５０円、東急１９０円

こんなに違うのかよ

特定運賃、設定するだろ

横浜駅の乗り換えって実際そんなに不便かな？
深いのは確かだけど、場所的にはＪＲ線の真下だから
エスカレーターをちょっと降りれば改札の目の前だよね。
乗り換えとしては結構楽な部類に入ると思うんだけど・・・。

>>494
ワシもそう思う。

文句言ってんのは普段家に閉じこもって、１日数歩しか歩かないような奴だろ。

わたしゃ毎日通勤してますがね。東横と相鉄乗りかえて。
ものすごく不便になったけど、どうしようもない。
良かったのは、あの高架下の極限的トイレを使わなくてよくなったところか。

不便になったけど「どうしようもない。」なので
結局ほとんどの人がそのまま使ってんじゃね？

便利なのが不便になったというのは疑う余地がないけど、
いまの状態が著しく不便かというと、世間相場並みじゃない？

乗り換え駅は水平移動距離が最長で100m、垂直移動が2階層以内に収まっていなくてはならない

>>500
乗換駅の定義とは？

ホームか？改札か？
それとも駅舎か？

>>497
相鉄はそろそろみなとみらい側の地下通路の先のエスカレーターができる（できた？）から乗り換えがかなり便利になるのでは？
俺が使ってた頃（10年前）は糞狭い通路＋大量の人でかなりつらかったし

>>492
新川崎-渋谷 \290、西大井-渋谷 \210
武蔵小杉新駅から渋谷は通常運賃でも高くて\290
新川崎-品川 \210、西大井-渋谷 \150
武蔵小杉新駅から品川は通常運賃でも高くて\210

世の中は乗り換え駅以外で乗り換えてるヤシばっかりだな

>>503
3行目修正
新川崎-品川 \210、西大井-品川 \150

武蔵小杉新駅から品川は10.0�`なので通常運賃で\160

>>484
利用客数自体は増加したけど定期外がメインで、定期利用客にはかなり逃げられた(一時は前年同月比マイナスが続いてた)。

渋谷での地下乗換えを嫌って定期利用客が流出する可能性は充分有り得る。
特に埼京線ホーム移設後が勝負だろう。

今朝も馬鹿車掌のキモ声聞かされてつらいな。自動音声にしろよぶす

乗らなきゃ良いだろカス

何で駅の構内放送って、各停の待合わせの際は、
「特急（急行）『渋谷（元中）行き』待合わせ」って言うのに、
優等列車の場合は「各停に連絡」としか言わないんだろうか？
特急は必ず終着駅まで行くんだから行き先情報要らないだろ。

逆に各停の連絡の方が、
菊名（日々直含む）・武蔵小杉行きがそれなりにあるんだから、
そっちの情報を流してくれよ。

みなとみらいの夜景見に行きたいんだけど
きれいに見えるポイントの最寄りは何駅？

>>511
俺様オススメのポイントは横浜中央市場の先の山の内埠頭。
MM、マリンタワー、ベイブリッジ、全部見える。綺麗だしそのくせ人も少ないから最高だ。
で、最寄駅は東高島な。

横浜駅で降りて、そごうの裏あたり

スカイウォークのことも思い出して(ry

>>511
大さん橋
ベイブリッジ見れるしみなとみらいと赤れんが一望できる
夕焼けがマジヤバい

>>511
夕日がきれいで、風が強くて寒くなって、薄暗くなってきて、
見渡すと周りはカップルばかりで寂しくなって・・・気がつくとホームに。

>>510
東横線をあまり使わない人もいることを考慮すると
優等の行き先の情報も必要だから。
各停の行き先は不要な情報だから。

いらねー
つかうなよそんなやつ

それより、自由が丘で各駅停車に連絡、とか言っておいて小杉止まりってのを
何とかしてくれ。
あと、元住退避の各停連絡のアナウンスもまちまちだし。

>>517
だから、特急が菊名や小杉行きになる訳ないのに言う必要ないっつーの。

>>519も言っているけど、日々直のモトスミ退避情報流せば、
急行で日吉に一旦下車すれば良い事だし、
日比谷線から来たり、車庫に入る各停のために、
優等の行き先よりも各停の行き先の案内の方が重要

>>520
揚げ足を取るようだが、急行の菊名行きや武蔵小杉行きはあるぞ。

>>521
利用者じゃないから知らないんだよ。

>>520
俺は『特急』の事しか触れてない。
急行で入庫することがあることぐらい知っているから、
急行の行き先案内のことには不要など一切書いてないだろ。
ただ、特急の行き先の案内は皆無だと言っているんです。
良く読んで見ろ！

>>522
利用者ですけど…何か

優等下りの中目黒での日々直接続をアナウンスしてほしい

>>519

小杉まで行って、目黒線の各停を捕まえられるようになったじゃないか。
目黒線が小杉止まりの時はひどかった。
仕事で渋谷→元住吉と乗る時、特急に乗って自由が丘で各停乗換が…

・自由が丘で特急を待っていたのは小杉行き。
（日比谷線の遅れで、先に元中行き各停を行かせて、小杉どまりが
　そのスジに乗っかる事が多い）
・その後、特急のすぐ後に発車した小杉行きが来る。
・その後、急行。
・さらにその後、日比谷線から遅れてきた小杉行き到着。
・ようやく急行の後に渋谷を発車した元中行きが来る。

さすがに駅員に詰め寄ったｗ
他にも何人も「お客様」が詰め寄っていた。当然！

>>520
だから、東横をあまり使ってない人もいるっつってんだろ。よく読め。
特急が途中止まりになる訳ないこと知らない人もいるんだよ。
例えば都立大学から菊名に行きたい人がいるとする。
各停の案内で「自由が丘で特急に連絡」だけじゃ乗り換えるべきか分からんだろ。
武蔵小杉止まりかも知れないのに。
各停の行き先については必要な理由が理解できん。
例え途中止まりでも、結局はその次の各停に乗らなきゃならんのに。
行き先案内なくて乗り換えるべきか分からんとかないだろ

>>526
ええとですね、基本的には運営会社としては、なるべく
優等にシフトしてもらいたい訳なんですよね。
優等が遅れる分には回復運転が容易ですが、各停では
難しいので。
ということは、渋谷から帰宅される頃のアナウンスは
多少不親切とはなりますね。

>>526
例えば、もしアンタの例え話の様に、特急に武蔵小杉行きがあるとすれば、
そんなら都立大からそのまま各停に乗ってれば良い話だろ。
その各停の行き先は乗車時に分かってんだから。
都立大でただ、「自由が丘で特急に連絡」って聴いても、行き先など自由が丘に着けば分かる話で、
小杉行きならそのまま乗れば良い話だし。

それに、俺が何度も言っているのは「各停連絡の行き先放送」の情報も、
優等と同様に必要で流した方が良いんじゃないか、って言ってんの。
各停の方が優等よりも先に出発している立場なんだから。
自由が丘で連絡すんのか、モトスミで通過して日吉（特に下りの通特・急行）で各停に乗り換えできんのか。

また特に>>524がおっしゃっていたり、「520」で言ってるように
『アンタが良く読まないから』再び言うけど、
日々直は中目黒発で菊名行きだし、小杉行きも結構あるんだから、
各停情報だって十分に必要じゃないかと言ってんだよ。
例としては、中目黒21：10発小杉行きや、21：51発菊名行きだよ。
自由が丘待合わせだけど、各停の行き先案内無ければ一切渋谷からの乗客は分かんねぇーだろ。
自由が丘じゃ目黒線も使えないし。
そのこともアンタの言う通り、東横をあまり使ってない人に役立つんじゃないのか。

何かもの凄い拗れてるけど、要は各停の行き先を言わないというのは、各停の利用者は優等の次の駅までに通過する駅で降車することを前提にアナウンスしているのでは。
東急としては、例えば自由が丘に着く特急であれば、田園調布〜新丸子で降りる乗客を対象にして、あえてそれ以降の乗客を各停に集中させないようにしたいと…。

>>525
日吉までは良くなったんだけど、綱島と大倉山ユーザーからすると、早く着くと思って
混んでる特急乗ったのに、結局渋谷で席が空いてた各停に乗ることになるんだよ…

接続がイレギュラーな時だけ「小杉行き」とか表示させればいいだけなんだけど、
難しいものなのかね。

中目黒での接続案内はメトロの遅れで順番変更が頻繁にあるからできないらしいけど…

510には賛成するわ。
接続各停の行き先案内は必要だろう。下り優等だと自由が丘での（小杉止への）接続はあるけど、菊名での接続はなしってのもあるからな。
あとは、今の東急のシステムでは、3本以上接続すると3本目以降は接続案内が出ないのも何とかしてもらいたいものだ。

誰だよ、勝手に咲-Saki-スレに東横スレ誘導の投稿をした者は！

咲-Saki-スレから来たけど、何か関係あるん？

確かに、日吉まで、とくに日吉は凄く使い易くなった。

>>530
昼間の下り線の場合の話だけど、

特急で小杉に降車→目黒線の急行日吉行きで日吉へ→
モトスミで通過待ちしていた日比谷線からの菊名行きに乗換え

ってやれば、凄く面倒臭いけども、自由が丘で各停乗るよりは綱島・大倉山に速く着くけどね。
ただ日々直は30分おきだから、
15分サイクルのダイヤでも毎時２回しかできないけど。

>>529
逆に、優等より各停に客を流したいんじゃない？
各停の方が空いていることだし、詳しくは分からないけど特にラッシュ時なんかは…

日比谷線乗り入れ廃止ﾏﾀﾞｰ

都立大ってさあ、とっくに大学無いし何もない住宅地で
各駅だけの不便なとこなんだから、
隣りの駅にあやかって不自由が丘にでも改名すりゃいいのによ。
勘違いして住むやつもいそうだし。

自由民主が丘

>>537
学大も一緒にね。
碑文谷とかで良いじゃん、と思うんだけどね。

>>502
あんな地下通路使いたくねえよ

武蔵小杉特急も全部停車だって？

今だって特急全部止まってるけど？

今日のこのスレ凄いレベル低いな…

>>535
元住退避の日比直は確かに便利だね。
上りも日中は日吉で目黒急行に接続するから、乗り換えると小杉で特急に乗れる。
最近では両線とも接続ができることをアナウンスしてくれるときもある。

日比直15分サイクル復活してくれると便利なんだが、空気輸送だから無理だよな…

南武、スカからの人の流れは解析済みとあるけど、
ラッシュ時混乱がおきそう、自動改札機の数も増えない

>>544
乗客数が少ないと云うよりも、東武のダイヤと合わないから。
日比谷線と東武は10分毎で直通しているから、
日比谷線と東横線が15分毎で直通すると、
東武〜日比谷線〜東横線と三線直通が余儀無くされる。

>>545
でもＪＲの乗換えは距離が長いからなぁ…
やっぱり運賃が別になるけど東急の方が、って個人的な意見だけど思う。

>>546
８年位前まで15分サイクルだったと思うのだけど…
そのときは東武側は10分サイクルじゃなかったんだっけ。

湊未来号、遠方客取込はいいが速達性弱い。東横内特急でいいのでは。むしろ東横全駅通過でもよいでしょうが。

うむ、苦しゅうない。
その件そちにまかせる。

よきにはからえ。

>>537,>>539
学芸大学も都立大学もかつてそこに大学があったことを示す遺構だと中学の時の歴史担当教員が言っていた

もちろんその名前を名乗り続けるか否かは別問題だが

>>548
営団車が三直やってたね

>>549
ダイヤの穴を何とか突いてるような感じでやっているんだから、
やっぱり仕方ないというしかないっしょ。
ただ、モトスミで急行なのに特急の通過街というのがねぇ…
田園調布じゃなくて日吉から東横に入れたら良いとは思うけど。

それにしても副都心直通後は、
通常各停（20ｍ）８両、日々直（18ｍ）８両、優等１０両が走ることになるのか。
紛らわしく厄介だな。

>>548
半直開業前は30分サイクルで四本が直通する変則ダイヤだった

みなとみらい号運転だからか、ムサコの改札前で、グッズカレンダー売ってるね。

さすがに、まだヲタ軍団はいないが。

>>549
というより
浦和美園とか西高島平から元町まで通勤電車じゃ辛い
小田急みたいにロマンスカーを直通させろとは言わないけど
1車両ぐらいボックスシートでトイレ付きの車両があってもいいと思う

>>554
日比谷線直通は廃止らしいよ。

着席できるならロングシートでもいいんじゃね的な

とそこで西武特急もしくはTJライナーの乗り入れですよ。

偽都立大学に改名すべし
しかし１０９としては、事務手続き経費が極めてたかいため
そのまま東モード
駅名に対し実体がないものとして多摩モノレールが著名

>>555
> 半直開業前は30分サイクルで四本が直通する変則ダイヤだった

ありがと。

ということは、いま日比直30分間隔を15分間隔にするための障害として
東武とダイヤが合わないというのは成立し、他方まえ15分間隔を
30分間隔にしたときは東武とダイヤが合わないという要素は
なかったということなんだね。

都立大学も学芸大学も、地元商店街が改名を拒んだんだよね。

みなとみらい号 配布品は、パンフレットとボールペン これって今までと同じ？

そうそう駅名を変えなくてもいいかなとかおもったりおもわなかったり

1000系みなとみらい号の1号車にに、車内ダッシュ&セルフ車掌&バカ騒ぎ連中が乗っててウザかったｗｗｗ

>>560
TJライナーはトイレないよ

みなとみらい駅で、ｶﾚﾝﾀﾞｰの配布あり。これからもらいに行ってきます。

カレンダー配布終わりますよー

TJライナー池袋〜ふじみ野は渋谷〜横浜と同じ距離だが
東横特急より全然速い

>>570
しかし、最高速度は東横特急より相当遅い

綱島、みなとみらい号如きでヲタ大杉吹いたｗｗｗ

まあ俺もこれからそのヲタ如きになるんだが

>>570
停車駅数の差通りの差。取り立てて何か言うべきことがあるのか…

ありとあらゆる撮影箇所に人が居るな。


嫌がらせみたいな表示になっててわらた。

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYweoWDA.jpg

現在横浜発車しまつ。先頭混みすぎﾜﾛﾀ。

ついでに気違い付き

>>560
どうせ、線路がくっついたらレッドアロー号とかが、
名称かえて池袋行きだけでなく、みなとみらい方面に来るだろ。
ロマンスカーのメトロ行きみたいに。
ＭＭ線の色に合わせて「ブルーアロー」だったりして(^_^)

TJライナーは来ないと思うよ
あれはメトロへの対抗策で作ったものだから

そもそも東武自体来ない

またイベント定番のオタ同族嫌悪か
全くね、そんなことしても同族であることには変わりないのに

>>577
>>578
東武直通はもともと全列車各停だし、
相互直通のやる気が見えないんだから、東武との直通は中止すれば良いんだよ。
西武は飯能までそれなりに渋谷まで速達しようと前向きだし、西武だけで。
直通１つ消えただけで、だいぶダイヤ乱れの件数も減る。特に、小竹向原ではな。

東急・有楽町・副都心・西武・東武の５線の中で、
ただでさえ、どっかが乱れたらメチャクチャなのに
東武を引いただけでも、プラスにはなる。
東急の乱れは、別に渋谷折り返しにすれば良いだけだろうからそんな影響ないし、
実質３路線で済みそうだな。

楽しそう。

>>580
東武は和光市でいくらでも折り返せるからなぁ
西武線内の高架複々線区間の急行線を快走する5050や9000を見てみたいわ

>>580
中高生の部活？　やる気がないならやめればいい、
とかの発想じゃ、現実は見えないよ。

東武が地下鉄からの直通を各駅停車にしかしないのなら、東横も東武からの直通電車はすべて各駅停車して、優等は新宿折り返しと西武線直通にまわせばいい。

副都心線と有楽町線の平面交差解消工事その１
http://www.youtube.com/watch?v=r1a-_CLeRAU&feature=player_embedded

この工事が終われば、東横線直通後の列車本数増加に対応できると言ってるから
小竹の混乱も少しは収まりそう

西武⇔副都心⇔東横⇔ＭＭ
東上⇔有楽町

もおこの直通関係の完全固定でよくないっすか？

>>586
それでいいだろ。
東武なんかと直通したら、東横線内特急→東上線内各停になるから、東横線利用者の鉄オタとしては面白くない。

東武は車内のLCDも拒否してLEDにしちゃったからね
東急としては10両編成の列車は全部LCDにしてもらって
共通の広告戦略をやりたかったみたいだけど
東武以外は液晶パネル付けてくれたのにね

>>563
地元商店街だけじゃなくて、住民も含めて反対した
地元住民の投票を東急が行って民主的に決定した
うちにも来たよ
うっかり投票し忘れたけど

都立大学付属高校が今でもあるからいいけど
学大は本当に何もないからな

仮に大学が残ってたら「首都大学」とでもしたんだろうか。

>>590
このごろは平仮名の駅名・地名が流行りだから、よくて「しゅと大学」とかになっただろうよ。
平仮名が許されるのは「みなとみらい」までだけどな。

西武は東横と直通する2012年がちょうど会社の創立100周年に当たるから
その一環の一大イベントとして位置づけてるそうだ。
この年に石神井公園までの高架複々線も完成するからかなり思い切ったダイヤを組むみたいで
堤事件で傷付いたイメージとブランドを東横との直通運転で取り戻したいみたいだ。
乗り入れ特急の製作や急行の乗り入れも考えてるとか。

駅名変更があるなら直通廃止投票やんないん？(最悪東武乗り入れ反対で)

山手線への乗り換えが不便にならないような通路(直通エスカレーター？)
を増設してくれればOK

各停は全部渋谷発なら良いのに

>>592
これはまた随分と他力本願な話だなｗ

>>594
山手・埼京・湘新から客を奪うためにやるから敢えて不便にするんじゃね？

>>596
西武の社員スレなんか覗くと
社長が東急との直通で舞い上がってるみたいで
これからは東急に直通しても恥ずかしくないように
池袋線に集中投資したいとかマジで言ってるみたいだ
所沢の駅リニューアルもなぜかプレスで関係ない
東横直通までに完成させるとか東横直通の話を絡めてるし

>>589
あの〜、付属高校の餓鬼共がウザいんですけど。
ｂｙ学大住民

>>597
奪っても仕方ないのにね
急ぐ人は副都心線急行、途中駅に用がある人は山手線
とすみわけできるのに

>>599
親の教育がなってないんだからしょうがない。
学校に幾ら言っても親からの圧力で何も出来ない。

>>597
そもそも東横ホーム現状の２階で、改札通って左の階段上れば良い話なんだし。
山手線への乗換えはラクなんだから、地下５階にホームを持っていく必要は無いでしょ。

渋谷の地上に上がるまでがどんなに大変になるか。
座れなくもなるし…。

>>601
そう言うことじゃなくて>>589が学大は何も無いって書いてるから
付高がまだあるよって意味で書いたんだろ。

>>603
>>601は訳知り顔で書かないといられないおこちゃまなんでしょ。

それは>599の書き方も悪いとｵﾓ
「ウザい付属高校の餓鬼共がいんですけど」
とすればよかった

>>605の仰るとおり、舌足らずで申し訳なかった。

1000系の早期撤退貴盆濡

クリスマスなのに日比谷一部運転見合わせかあ

＞特殊連絡定期券の発売について

お客さまのご要望にお応えして2010 年4 月1 日(木)よりサービス開始！
池袋駅〜練馬駅間を西武線でも東京メトロ線でも1 枚で乗車できるPASMO 定期券を発売いたします。
〜行きも帰りも、小竹向原駅経由・西武線池袋駅経由をご利用いただけます〜
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2009/12/24/tokushu_teiki.pdf


西武は東武と違って直通運転に積極的だな

10年後は東横にくる電車はこうでいいんじゃね？

西武⇔副都心⇔東横⇔ＭＭ
東上⇔副都心⇔東横⇔相鉄

副都心線に合わせて、通勤特急を急行にして急行を快速に種別格下げして、さらに準急を新設した方が。勿論自由が丘から横浜間は各停扱いで。

もう副都心乗り入れ後は二系統に分けるだけでいい。乱れが軽減される。

●東武東上線・森林公園〜有楽町線・新木場

●西武池袋線・飯能〜副都心線・渋谷経由みなとみらい線元町・中華街＆ラッシュのみ有楽町線新木場

…乗り入れに消極的な東武には副都心線で新宿、渋谷に行かせない。西武は積極的なので、副都心とラッシュのみ銀座方面へのアクセスを確保

副都心線直通後は、
東横は日々直、地下鉄は東武直、それぞれ廃止にすれば良い話じゃん。

今日の車両故障の影響でメトロ車が渋谷行きになってたけど、
北千住行き表示のままだから分かり難かった。

あれなら何も表示してない方がいい。

だが｢日本人｣なら放送聞けばわかる。

日比谷線直通が廃止だというニセ情報が流れていますが、
正しくは以下の通り。

日中の直通電車は存続
ラッシュ時の処遇を営団地下鉄と検討中。

また、今後の東横線については
ホームドア設置も未定
渋谷始発着の各停ダイヤも検討中

何年前のお話なの＞営団地下鉄。あっ釣りか

878 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 00:06:30 ID:PQMhkKW80
東上業務部の知り合いに聞いたけど東上線〜副都心線経由東横線直通運転は
一応協議中というなってるけど東上線内の種別はすべて普通運転で行くことは
もう東急も了承してるみたいだよ。
地下直急行運転を主張してる方、残念！

77 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 00:16:02 ID:pIViwnmu0
今年の武蔵丘研修場イベントに行った人が社員から聞いたとか言う話だが
どこまで本当かね

602 ：名無し野電車区：2009/06/08(月) 00:15:07 ID:Sl6px4fN0
今日の成果
石神井完成時のダイヤ改正で区準復活
急行小手指行きが快急飯能行に
メトロ８両編成は池線直通無し
メトロ乗り入れ（副線、東急）に急行登場（練馬停車）
メトロ直通特急車両の製作
朝上りの快急を増発



西武と東武で明らかに直通に対する態度が違うんだよな
東急も東武が優等を運転しないって言うのなら
和光市で運用を切れと言えばいいのに

>>618
東武は池袋〜和光市の客をメトロに取られるのが惜しいからなｗ
一方、西武は選択乗車可能な定期を発売するぐらい直通に積極的。

東横線の不細工チビだらけの女の車掌の金切り声がうぜぇ。

耳障りだからさっさと、自動放送に切り替えろや。ばーか。

他社の女の車掌の方がまだマシ。

不細工ばっかりにしてるのは客に絡まれない為か？

>>618
東武は単に金がないだけという可能性も…

東武はろくなことしないな

池袋〜和光市まで東武と地下鉄の複々線みたいなもんなんだから、
地下鉄が複々線を降りて、小竹向原〜和光市を中止して、
小竹向原から直通は全て西武に持っていった方が良いんじゃないの？

直通しない列車は小竹向原止まりになるから、
小竹向原の交差問題もほとんど解消状態になるし。

>>623
小竹向原は立体化予定(東横直通に間に合うかは不明)
まあ、Ｙ〜東武・Ｆ〜西武に固定しろって話は有楽町・副都心スレでよく出る話ではある

旧型車の帯の色で言えば茶色の東武〜副都心線、黄色の西武〜有楽町線の組み合わせがしっくりくるんだけどなｗ

今日綱島で渋谷方面の１０両化ホーム延伸工事始まってるのみた。
案内板によると施工東急建設、平成２４年末完成予定、１０両化に向けての工事とあり。綱島民の俺、ホッとしたぜ。

>>620
女性車掌の声って走行中だとよく聞き取れないよね

10両化工事進行状況

★★★★★横浜
★★★★学芸大学
★★★綱島
★★自由が丘、中目黒
★田園調布、多摩川、武蔵小杉、日吉、菊名


★★★★★はすでに完成済み。
★★★★は片方(半分)完成。
★★★は仮設の柱など施工状況がわかる範囲で工事中
★★は工事開始してるが、難工事につき仮設の柱すら立っていない。
★は未着工。ただし菊名以外の目黒線区間は10両化想定済みで、容易に工事できる。



みなとみらい線内は工事着工の正式発表いまだになし。建設費節約で工事したため、10両化想定していない。
そのため難工事が予想される。特にみなとみらい駅以外のホーム両端には障害物が存在するため、どうするのか？
ちなみに日本大通り駅は何かの工事がホーム端で行っている。

優等が10両化されると朝ラッシュ時の本数が減らされるってマジ？

>>629
ヒント：所属両数は変わらない。

>>630
だとすると10両化に当たって4＋6みたいな編成したりするのかな
先頭車が余ったりしない？

>>629
計画当初は夕ラッシュ並みの本数に減便して、スピードアップとあったが
最近また混雑が激しくなってきたので、どうなるんだろうね？
既に以前より減便してるけど、田都のようにはしたくないだろうから、小杉新駅
開業でどの程度客が流れるかで計画が変わりそうな気がする。

特急は武蔵小杉通過で良い。

競合による競争は最高だね

>>632
夕ラッシュの現ダイヤなんて、昼間と変わらないじゃん。
もともと昼間と夕ラッシュの違いは、
日々直が30分おき（２本）が15分おき（４本）に変わっただけなんだし。

>>635
駅の時刻表ばっかみてないで実際に乗ってみれば？
乗降客が多い分各停の所要時間が長くなるから渋谷から横浜まで乗ると5分くらい遅くなるぞ？

>>636
週に何度も乗ってるよ。
何であんな混雑にも関わらず、
昼間と本数が対して変わらないのかが疑問だと思いながらな。

『時間』という意味ではなく、『本数』という意味のつもりです。
ダイヤと表記したから誤解されたのかもしれませんが…

10両化を機に急行の停車駅を減らせばいいのに
そうしたら余計な駅の10両化工事しないでいいだろう

ってか10両化が無理な駅は
大井町線みたいに後ろ1両扉開きません、でいいんじゃね？

>>63不要な急行駅はどこ？

朝ラッシュ
夕ラッシュ
パトラッシュ

>>623
�@F線は基本的に和光市ー渋谷を結ぶ路線。
�A和光市にF線の車庫がある。
�BF線は2010年までにY線と8両以外完全共通運用される。
�C小竹折り返しは構造的に不可能に近い。(千川止は設定されるらしい。)
よってその案(ネタ)は不可。

>>641
・地下鉄の運行区間は小竹向原〜渋谷・新木場。
・行き先は基本的に小竹向原行きか西武直通。
・小竹向原〜和光市は廃止だけど、小竹向原〜氷川台間に折り返し線設置。

後は�Aの言うとおり車庫問題を解決できたら、
現在より利便性高まるんじゃないかなぁ。
西武から来た小竹向原のY線・F線の接続もラクに可能になるし。

まあ、勝手な妄想意見になっちゃってますけど…。

小竹向原から成増までに15万人の利用客がいることを忘れんなやボケ。By利用者

みなとみらい線にホームドアを東横線より先行して導入貴盆濡

http://usokomaker.com/kaisha/?a=Maker&oo=%C5%EC%B5%DE%C5%C5%C5%B4

会社名 東急電鉄株式会社
事業内容 宇宙船の開発・製造
売上高 20億6074万円
純利益 5億3579万円
社員数 114人（うち非正規45人)
平均年齢/年収 38.5歳 / 885万円
社員構成 51％ 美女社員
43％ 一芸入社社員
03％ ユーレイ社員
03％ 癒し系社員

社訓 家族を大切にする者は仕事もうまくいくでしょ

それで渋谷駅があんなことに…

>>645
東武鉄道が図星すぎて吹いたｗｗ

>>643
赤塚や成増はかぶっているんだし、
平和台は環八で東武とつながっているんだから、
対して東武に付き合う必要ないだろ。
その距離で15万だったらさ。

新たに学芸大学・田園調布・馬車道・日本大通り通過の急行と自由が丘〜横浜間各停の快速を新設しそうな気がする。

>>648
田園調布は通過してくれたら、
急行と各停の自由が丘での連絡の意味では、円滑になって有難い事だけどな。

将来的に東急東横線・横浜高速みなとみらい線の特急が西武池袋線に乗り入れた場合、誤解が生じそうだが対策はされそうですか。

あなたが心配することではありません

>>638
案はあったが地元ともめて工期がのびると直通に支障が出るのでやめた

田舎の長距離路線じゃないんだからよー

韓国は国さえも滅ぼしたのか
最低だな（´・ω・`）

すまん
誤爆した（´・ω・`）

>>652
綱島ですね。

西武の車両基地行った香具師が、
西武乗り入れは全部10両
西武の地下鉄直通は時間に12本
急行を地下鉄直通にする
と言っていた。

つまり、特急4本、急行4本が西武、各停4本が東武or和光市、各停4本が新宿三丁目

>>657
和光市：西武方面の乗車率が４：１程度の状況でそれはありえない。
>>647もそうだけど、一回小竹向原の現場を見てからいってくれ。
朝ラッシュもそうだが、乗車率の差が半端ないぞ。

>>658
だから共通定期を出して今まで池袋まで出て乗り換えていや多くの人を
地下鉄経由に誘導しようとしているわけでしょ
あと今の西武直通のダイヤ、本数の問題もあって需要があるのにそれを捉えきれていない
和光市方面もいっぱいいっぱいの過剰なダイヤだし
石神井公園の工事が終わったら西武に本数を負担してもらわないといけない

あと西武が12本になる時は和光市方面は16本になると思う
日中は東横からの16本全部が小竹以西まで行き、新宿三丁目止まりはないよ
8本が西武、8本が東武だろう

俺が関係者に聞いた話だと、12本が乗り入れ、4本が折り返しらしい。

今 現在 犬に 乱入されて ３分 遅れの東横線ブボボ（｀；ω；´）

横須賀線武蔵小杉駅開業後は、特急武蔵小杉通過、日吉停車でいいよ。

最近は東横線の副都心線直通開始時期（あと3年）が
近づいたこともあり 議論が白熱していて良いですな

西武鉄道のやる気(石神井公園高架複々線化･地下鉄直通の有料特急)　と　
東武鉄道のやる気のなさ(地下鉄直通の和光市以北は普通)　の差が
どんどん広がってゆきますね＿|￣|○

>>628
菊名駅は、大倉山〜菊名間の立体交差化工事の時に、これまでの不便さを
教訓として、将来的に10両まで対応できるよう渋谷側に余地を取ってあります。
〜当時の工事説明会参加住民より〜

>>665
確かに機器の移設のみで大丈夫そうだね。

↑自作自演乙
でも、本当に敷地ありそう。

>>663
確かに、東急も戦略として、菊名や日吉の客をスカ線に流すのを防止するためにも、通勤特急は武蔵小杉を通過すればいいのではと思う

中百舌鳥も朝ラッシュ時だけ敢えて通過してるし

>>665-667
お前一人で何やってんの？

>>665-667
たぶん80過ぎの痴呆だ

>>665-667>>665-667>>665-667>>665-667

>>665-672
全部自演だったら笑える。
あっ俺もかw

常々思うんだが、「自作自演」って意味が違うんじゃないかと。
こういう665に対する666みたいなのは、「マッチポンプ」って言うでしょ。

学大の上り線、カーブを小杉〜モトスミ間のようにして、
特急を減速せずにそのままの速さで飛ばせるようにできたらなぁ、と思う。
下り線は直線だから高速で通過できてんのに。

まあ、カーブを緩やかにしたって、直前を走る各停に近づきすぎちゃって
中目黒や代官山で停止信号になる可能性高まって、結局ムダかもしれんが…。

>>668
そして南武線からの客が逃げ出しますw

>>675
禿げしく同意

沿線価値を高める戦略からすれば
不便にするのは得策じゃないんだよね

通過→停車はありえるけど、
その逆は絶対ない

>>678
特急より上の種別をつくらない限りね。

微妙な種別のを作ったりして

>>680
普通に考えれば「快速特急」とか…
でも、どうせ現在の状況じゃ待避線とか構造上ムリ
地下に入ってからなら、こことかのスレで議論されている通り、
有料特急で考えるかもしれんけど。

>>675-676

確かに。
肝心の小杉利用者が乗れないようにしてどうするｗ

快速特急なんか走らせたら、
停車駅は渋谷武蔵小杉横浜になりそう

東横超特急：渋谷、小杉、横浜、MM、元町

東横超特急：渋谷、祐天寺、小杉、横浜、新高島、MM、元町

東横超特急：渋谷、代官山、祐天寺、反町、馬車道、元町

>>674
都立大学を超えたあたりの無駄なアップダウンもなくして水平にするのもいいかも

昔、経済誌のインタビューで東急の取締役だかが
「東横線に特急を走らるなら専用車両の"特急らしい列車"にしたい」
というような発言をしていたそうだな
通勤車両の特急が走った今でもその思いはあるのかね

地下鉄と線路つながったら、
西武のレッドアロー号を改良して”特急らしい列車”とすれば良いんじゃないの。

ロマンスカーの地下鉄直通のＭＳＥみたいに

TJライナーじゃ特急らしい特急とは言えないだろうな・・・

名鉄パノラマカーみたいなのを頼む

>>688

むしろ湘南新宿ラインを見て「ああ、こういうの」とか思ってたりして。

京急2100形か、JR西の223系みたいなのでいいんじゃないの。

菊名の3,4番線側は単純に渋谷側にホーム延長したぐらいでは無理でしょ
3番線側は進入時最徐行が必要なぐらいカーブしてるし、40mも延長したら車両が当たるよ

>>694
車両が当たるホームを作るバカがどこに居るよ？
居るなら連れて来いよ。

>>695
中目黒駅で、東横線と日比谷線がぶつかりましたが。。。
あの場所ではホームみたいなもんでしょ

ぶつかったことあるんだ、日比谷線の事故しか知らなかった。何年くらい前？

田園調布がどうやって改良されるのか楽しみ。
地下を削っていくのかなぁ？

トラブルおきたらどうすんだら？
両数違うと全線各停にできないし……大井町線の戸越公園みたいにするかｗ

>>697
ggr

>>698
別にダイヤが乱れても全列車各停にしなければいいこと。
10両の優等は急行のみ、あとは各停にしてダラダラ走らせれば問題ない。
渋谷で打ち切りだってできるし。

今でも通勤特急と急行のの所要時間は変わらないし。
ピーク時の通勤特急は廃止でもいいくらい。

>>701
扉が開かないことに通勤特急は凄く意味があると思うよ。
例えば武蔵小杉〜渋谷の場合、ドアが開くのは、
自由が丘で左、中目黒で右、渋谷で左右。

急行では、多摩川・田調で右、自由が丘で左、
学大で右、中目黒で右、渋谷で左右。

いちいち降りる客のために一旦降りてあげたり、＋３回も駅員に押し込まれたりとか、
そういったことが無いから。
（急行は左側にいた方が良いかもねｗ）

東横線でミネル。祭りへ行こう！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1260748925/761

>>702
うん、
だから「廃止汁！」ではなく「でもいいくらい。」 なんだけど。

地下鉄直通になったら女性専用車はどうなんだろ。
ステッカーいくつの車両に貼るのかなぁ？

　））（（
川 ’ヮ’）　　ゲ　　イ　　春　　(´ε｀*)

あけおめことよろ

＜謹・賀・新・年＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪あけまして〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪おめでとう〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　2010年（平成22年）！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　 今年もよろしくお願いいたします。
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　今年もこのスレの主役はこの俺様がもらったよ。　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By TAMA-USAGI

　　　　↑東横線利用者の今年の運勢

　あけおめ

うんこ

>>696
あれは車両同士の接触事故。
車体がホームに接触したんじゃない。
しかもあの現場のどこにホームがあるのかと小一時間（ｒｙ

結局乗入先の西部では、
特急、快急、急行あわせて15分に1本だから、
特急のときだけダイヤに穴が開くのよ普通の人には。
だから、指定席特急じゃなくて、
グリーン車みたいな座席とロングシート混在車両にすべき。
東横線の特急が4本中1本全席指定だったら
前後の急行がカオスでしょ。

なんか止まってたよ。やっと動き出したよ、これで福袋買いに行ける。
新年早々、中の人も大変ですね。

副直開始後に
日中は特急6本で急行廃止という説があるが

んなことしたら、絶対的な優等の本数が減るやんけ。。ヴぉけ。

>>713
もっと調べてから書いてね。

別に西武の有料特急や特急車両なんていらない気がするけど。
需要ないでしょ？西武だけ有料特急入れる意味も解からん。

西武の特急は元々秩父への観光要素以外に、今では流行のホームライナー的な存在を作ったんだよ

＞718
こっちになくても向こうにあるらしい。みなとみらい号程度の頻度なら邪魔にはならないでしょ。

埼玉西武にしたら「みなとみらい」というスポットに憧れあると思われ。
色んなイベントやってるし、
特に年末なんかは、お台場や六本木に並ぶ筆頭の場所なんじゃないかな。

みなとみらい号でいいじゃん

>>721
そういうことだから生粋の埼玉人にそっぽを向かれるんや・・・

来るなよ＞ホモは

>>718
ところが横浜市も乗り気なんだよね
秩父方面へ特急を走らせたいと言ってた
老後を楽しく生きてる東横沿線の団塊世代は
秩父とかにハイキングに行くことも多いらしいな
ここに書き込むような層は全く用事はないだろうけど

【吉】出ろ！

>>716
所要時間なんて数分しか変わらん

埼玉人ですが、みなとみらいに憧れも用事もありませんよ
野球好きなんで横浜スタジアム行くのに便利そうだとは思いますが

秩父は行ってみたい

>>727
数十万人の数分なんだから、影響は大きいと思うが。

>>728
浜スタと西武ドームって言う意味になるのか。

東横側での特急型の有料車両の需要は土休日に数本程度だろうから、
レッドアローやTJライナーを乗り入れてもらえれば十分な気がする。
平日の通勤ライナー的なものは、東横みたいな短距離路線には必要ないでしょ。

TJライナーなんて絶対ないわ
メトロが東武に雑誌で冗談半分で言ってたけど
拒否されたわけだし
あれはメトロに客を奪われないように設定したもの

>>732
そもそも、東武直通で川越や森林公園なんて行きたい人、
東横側からみてそんないないと思うけど…

>>734
東上線内は各駅停車だしな
東武沿線には用はないから全部和光市止まりにして
西武とだけ直通すればいい

それなんて直通後の日々直w

線路があり蓋がしてある部分　壁の向こうはあと２年以上かかる

>>731
リーグ違うじゃんっていまは交流戦があるのか。
豚局ダービーだな。
昔豚局で応援番組やってたチームといま豚局の傘下にあるチーム。

西武って文化放送とか795とかテレ朝って感じ

今年は新車はいるかな？

９０００もいいけど。

>>735
西武のみで、和光市〜小竹向原は配線で良いよ。
赤塚・成増は側だし、氷川台や平和台も東上線の駅までそう遠くない。
それに乗降客数だって、東武の方がメトロよりこの区間は上回っている。

795といえば性太郎




('A`)

>>741
お前なんなの？平和台も氷川台もは東上線まで40分くらいは歩くぞ。
地下鉄利用者からするとお前のその発言ほんとうざいんだけど。
配線だけとかケンカ売ってんなよボケ。
こっちがいくら金つかって家買ったと思ってんだカス。

西武NRAは、もう更新時期なんだと。
次年度には地下直通対応の新型式車輌の発表があるから。

NNRA、期待してます。　土日1,2本なら全然ok

でも、行き先はベイリゾート新木場のほうが
元町・中華街（みなとみらい）行より多くなりそう。

>>743
バス使えば。
その区間以外にも、東京で中にはそういう所に住んでいる人も大勢いるんだから。
直通にネガティブな東武なんかよりも、
西武１本にした方がダイヤの乱れた時も対応しやすいし。東武練馬とかでも。
それに繰り返し言うけど、隣同士の赤塚・成増では東武の方が利用者数多いし。

>>お前なんなの？
カスだと思ってんだったら、カスなんじゃない？

つMSE

>>41

横浜市民が行くとしたら、川越と所沢西武ドームだろうね。ビジネスでは本田技研和光研究所もかな。
半蔵門線直通と違って、腐っても西武と東上ですから。

>>744
次年度ということは
今年4月以降？
ということは2010年度の設備投資計画に出てくるかな

>>749
あとは秩父、長瀞

>>747
バス代をお前が全員分負担するなら認める

>>752
なにこいつ、喧嘩売ってんの？
そこまで言うなら自分専用の鉄道でも敷けよ。
イギリスなんかじゃナローゲージの私設鉄道走らせてる奴居るぜ。

>>752

ただ、東急〜地下鉄〜西武への一本化の方が
ダイヤ乱れの処理も随分軽くなるし、東武はやる気少ないんだから、ラクだっつってんの。
デント〜半蔵門〜東武みたいに。

俺が廃線を要望したって、別にメトロが廃線にするわけではないだろ。
認める認めないとか、なぁーに言ってんだか…。

バス代は出せませんので、自転車など他のにしてください。
もちろん自転車自体の費用は負担致しませんので、ご注意くださいｗ

東武方面は和光市折り返しにすればいいよ
和光市で折り返せるんだからその先まで行くことはない

>>747
ってかなんで25年前からある路線が後だし東急のせいで、
しかも東武直通によってダイヤが乱れやすいとかの理由で廃止されなあかんの？
やめるなら東急直通の方だろうが。こっちは渋谷行きですらうざいってのに。

あとお前は勘違いしてるが東武で人身事故等がおきた場合は普通に和光市折り返しで対応できる。
そのため基本的にあまりダイヤは乱れない。
まあこの前の車追突事故などはイレギュラーだが。

＞＞それに繰り返し言うけど、隣同士の赤塚・成増では東武の方が利用者数多いし。
赤塚は地下鉄が大幅に上回ってる。

>>756
正論だな。

やる気ない東武は、全部有楽町線直通新木場行のみ乗り入れて何も変わらなくて良い。

やる気ある西武は、有線、副都心線両方に乗り入れてアクセス利便性向上を図れば良い。

小竹パンクですな

>>759
パンクしないように小竹で立体交差の工事を完成させる予定

副都心線と有楽町線の平面交差解消工事その１
http://www.youtube.com/watch?v=r1a-_CLeRAU&feature=player_embedded

このビデオの説明だと、工事をする目的は、遅延解消の他に
平面交差部を通過する列車本数が現在は限界で、東横線直通後の列車本数増加に対応するのが困難だと
言っているから、まず東横直通を契機に副都心線が増えることは間違いない。
それで平面交差したままじゃ本数が増やせないということは、
東横直通後に増えるのは間違いなく西武線から副都心線への直通列車だろう。

>>753
お前が>>747さん(を含む全東京メトロ利用者）に喧嘩を売ってるんだろ

訂正

>>753
お前が>>743さん(を含む全東京メトロ利用者）に喧嘩を売ってるんだろ

ダイヤの混乱を避けるためにも、副都心線は和光市折り返しにして、
東上線乗り入れはしなくていい。

増発したい西武が内側で東武が外側なのが
失敗の現況だな

>>764
元々は有楽町が西武で副都心が東武という計画だったからね

計画図見たけど無理のない配線のようだね>小竹

配線といえば東横の綱島あたり計画変更かもらしいが・・・。

ってかさあ。なんで東急民って>>747みたいに御高く振舞う人多いの？
こっちだって、別に神奈川なんかに用事も全くないし、あったとしても池袋から湘南新宿のればいい話。
むしろＹ線民の俺(っていうかＹ線利用者の大多数？)にとっては百害あって一利なしなんだよね。
別に東武が乱れても直通やめればいいからそんなに影響はないけど、東急が乱れたらほぼ100％F線だけでなくY線、西武、東武にまで及ぶんだから。
だからそういう状況なのに>>747みたいな妄想いわれると妄想でも我慢できないわけよ。
自分達(東急)が一番迷惑かける存在だってこと忘れんな。8両だってすげえうぜえんだよ。

>>767
東横線ってもうそっちまで直通してんの？
してるんだっらその言い分は判るんだけど。

まだ直通してないんだからしてからその台詞言ってくれよ。

>>743
>>756
赤塚→地下鉄3万人弱、東武約2万人
成増→地下鉄約4万人、東武約6万人
平和台や氷川台は35,000人前後のなか、東武はほとんど4万人を越えている。

和光市で折り返せば良いって、西武が小竹向原で通常ダイヤで入ってくるんだから、
イレギュラーって確率低くないだろ。あくまで人身事故限定の場合の話で。
東武の遅延のせいで、外側の副都心線は混乱しやすくなるだろうに。

東横線の高島町だって廃駅になって、市営地下鉄利用するか、みなとみらい線まで歩くか、
それだと都心に行くまで運賃が高ぶるし、桜木町まで行く手段も大変だ。
そういう風になった駅もあるんだぞ。

こっちだって、個人的には東横だって地下鉄と結んで欲しくない。
地下深くから地上に這い上がるまでが面倒だし、
ダイヤは日々混乱するだろうし、埼玉西部に行く用事は無い。
ある時がたまにあっても、降りるのはラクなんだから、普通に渋谷で地下鉄に乗換えるし。
山手線との乗換えはすぐだから、副都心線を利用しようとは思わないし。
現状の4線ホームで、全線座れることを望んでるよ。

>>767
妄想はここにいるほとんどの人が言ってるのではないでしょうか？ｗ
特急の話とか、東横線のこの種別は○○行きだとか、
相鉄がなんちゃらかんちゃらとか、などなど。

沿線住民が上から目線って話とは別だが
やっぱ東急東横線って一つのブランドになってると思うよ。
西武なんかそのブランドにあやかりたくて東横との直通に欣喜雀躍なんだって。
西武の中の人が言ってた。
西武の社長がもう半ば趣味的に東急との直通にのめり込んでて
横浜まで繋がって自由が丘や田園調布を西武の車両が走り、東急の車両が西武線内を走るところを
想像するだけで嬉しいみたいなことを言ってるんだってねｗ
堤事件で傷ついた信頼の回復と再上場に向けて、創立100周年の年に東横との直通開始はうってつけだから
新宿線は放って置いてでも池袋線に集中投資するって言ってるらしい。
だから東急の言いなりになってて東横線を走る10両編成の車両にはLCDを付けて
全社共通の広告戦略を展開したいと言う東急の要望を受け入れて
東横直通までにスマイルビジョンを直通する全車両に取り付けるみたいだし。
逆に東武は金がないのか、これを拒否して東急側と揉めたんだってね。

>>767
上から目線のキチガイは約一名しか居ません
とはいえ、東横スレ住人がご迷惑をおかけして申し訳ありませんでした

>>770
もともと、私鉄の中でも西武は鉄道運営が下手に見えるところがあるとは思っていたけど。
他の大手私鉄と比べても相互直通は全然しないし、新宿駅は随分と離れているし。
そんな中、東横直通に集中させるっていうのは、
西武にとっては鉄道運営の絶好の機会ということなんだね。

東武は本当に直通全部各停だし、やる気無いからいいんじゃないの？
東急は地下鉄経由で西武だけ直通すれば。

それにしても、770や771は言葉遣いがきちんとしていて良いね。
言葉遣い悪くて偉そうなヤツが多いスレの中で。
プライド高い鉄オタだからか、訳は知らないけど…。

なんでジジイは長文なの？ｗ

ゆとりはこれだから…

>>770
いやだから要するに東武が優等直通やLCD設置をしないという予想を元にすれば、
西武＝輸送体系変更してでも東急ブランドやら横浜・みなとみらいに興味がある。やる気満々。
東武＝興味がない。やる気がない。
これだけの違いでしょ。あんたらが川越やら所沢やらに興味がないのと一緒で。
つまり東武にとっては渋谷までで十分。直通なんてあってもなくてもいい存在ってことなんじゃないの。
とはいうものの渋谷まで直通してる以上、直通後も渋谷までってことには渋谷の構造上できんだろうし。


個人的（ちなみ俺は平和台）にはY線さえあればいいんだけどね。けれども渋谷や新宿目当てで家持った人も中にはいるだろうからF線直やめろってのも今更無理だろう。
まあY線含め小竹より先廃止しろだの自転車のれだのいわれてちょっとむかついちゃってね。
>>772>>774それは俺のことだよね？ゆとりではないが。。。スレ汚しごめんなさい。

774は、>>773　ね。　2chは、空虚なレスが多いが短文なので許せる、
長文で空虚なレスは許せん、という思考なら納得いくのだけど、
ゆとり世代の一部は内容があっても長文てだけで非難しようという
指向があるよね。

西武池袋線の各駅に
みなとみらい線のリーフレットが
置いてあるんだけど
西武気合い入れすぎだろw

現行のレッドアローも近くで見ると
塗装が剥げていたりして古く見えますね。

東武は横浜駅西口に大きなビル持ってるからやる気があるのかと思いきや。
日光特急がＪＲ経由で乗り入れできたから構わないのか。

>>775
いくらここで東急から埼玉西部への一本化反対をここで議論しても意味無いよ。
該当する鉄道企業に直接言わないと。
どうせそうしても間違いなく無駄だってことは判っているが…。
とにかく、東横には直通はともかく、10両化を早く実現して欲しいね。

>>777
東急に合わせて塗装し直したりしてね。
東横直通用にみなとみらい線カラーの青も出てきたりして。ｗ

>>778
東上鉄道部が東武だと思ったら大間違いだよ

要するに東上線と副都心は国の計画なんダベ。
だから時間に2本くらいにしておけばいいよ。
後は全部西武ということで。

実際問題、通勤・通学以外で直通に乗る人あまりいない気がする。
初乗りかかるから、渋谷で用事が済めば渋谷で買い物しそうな気がする。
わざわざ、新宿まで行くのか？
ジュンクドーとか、歌舞伎町の風俗に行く人はいるかもしれんけど。
原宿は行くかも。でも、渋谷から歩かないか。

>>777
東横手帳も配ってました。
イベントでは5050の模型を置いて
「東横線を走っているこの桜色のラインの車両が将来池袋線を走ります！」
って宣伝してました。

>>778
東武は副都心との直通で減収20億とか言われてるのが大きいんでしょうね。
横浜に行くときも和光市から地下鉄じゃなくて、東武まで池袋を使って欲しい。
一時期東急が東武に直通拒否を通達したとかって噂が流れたが
LCD云々だけじゃなくて東武車は運用上でも問題なんだよね。
西武車は和光市までも入れるから、ある程度融通が利く運用できるけど
東武車は和光市方面しか入れないから運用上のネックになるとか。

風説-民鉄界ではやってる疫病
・東武の空木病
・西武の東横病（笑
言いえて妙だね。

東急ブランドｗ

何か別に直通運転しなくてもいいような気がしてきたｗ
東急側からのメリットが何も感じられん。
渋谷は東横3線、副都心1線で全列車折り返しでいいよ。
東横優等と副都心線だけ対面乗り換えで。

新宿・池袋まで1本で行けるからラクじゃん。
しかも新宿は便利な三丁目。

>>786
西武との直通は許してやってください！
社長が東急様と直通できると舞い上がってるんです！
沿線の子供たちとの対談で特急を乗り入れさせたいと言ってます。
東急様の要求は全部受け入れます。
LCDも全車両に付けます。
クソ東武とは違うんです！

>>767
自意識過剰で勘違いしてるのが多いんだよ
東上スレや西武スレでは東横直通の話題なんて殆どないのに
東急ブランド（笑）が〜（ｷﾘｯ
横浜やみなとみらいに憧れが〜(ｷﾘｯ
とかｗ

東急にブランドや高級感があるのは確かだろ。
特に東武とは比べ物にならないほどイメージはいい。
東武なんてトロ臭い田舎のイメージしかない。
東急は走ってるところが違うもの。
世田谷の高級住宅街を走る自社の車両を思い浮かべて涎を垂らしてる西武の社長の
気持ちはよくわかる。

代官山に自由が丘に田園調布だものね
雑誌やテレビで紹介されるお洒落なレストランやスイーツの店が目白押しだし

>>791
自由が丘にヤマダ電機ができたときなんかさすがに「？」だったがな。ヤマダは青葉台とかそっちのが似合う。

ただ直通客が田園調布に憧れようがけっして駅を降りようとはしないだろう。

>>786
>>787
渋谷利用者にとっちゃ、地下深すぎるところに駅があるのはもうたくさん。
地上に昇るのが面倒臭い。

横浜だけで十分ッス。

ＪＲの客と合流して混み合う通路通ってさらに目的地まで混み合う道路通るよりも地下通路で目的地の近くに行ける方が魅力的なんだが？

東横線でミネル。祭りへ行こう！
ttp://miner.nengu.jp/

>>794
地下でも田都・半蔵門利用者やショッピング客とすれ違い、
狭い「Ａ3」だとか「Ｂ1」だとか、
そういった出口を使って外に出るんだから変わんないんじゃない？

代官山…渋谷区
自由が丘…目黒区
田園調布…大田区
>>790さぁ、世田谷区なんか東横線殆ど走ってないんですけど(w
自由が丘＝田園調布の一部だけなんですけど。

>>797
目黒線も目黒区なんかほとんど走ってないというね。（洗足１駅）

奈良県を走らないJR奈良線最強伝説

目黒線は目黒区線に非ず

そもそも目黒駅が目黒区ではないしね〜

品川駅も品川区ではないしね〜

>>797
だよね。東横ブランド説を唱えながら、これでは…
浅い知識しかないのに雰囲気でものを言ってるのがバレる。

あと、目黒線が目黒区を通ってない、とかとは次元が違うんじゃない。

>>793
ところが、渋谷に用がある利用者だけじゃないでしょ。渋谷駅で
乗り換えて新宿駅東側（新宿の繁華街）に用があるのであれば、
副都心線直通はこのうえなく便利。その絶大な便利さに比較すれば、
渋谷で多少時間がかかるようになった利用者がいても相殺されると
言えなくもない。しかも、行き止まりホームじゃなくなる分
進入速度が速くなって、時間はそれほど余計にかからないだろうし。

世田谷の高級住宅街って言うと成城とかだろうね

まぁ東横沿線の人でも神奈川の人は何駅がどこの区にあるとか知らないんじゃない？

自由が丘なんかほとんど世田谷区みたいなもんだけどな。
駅前に唯一滑り込んでくるデマンドバスも世田谷区側に住んでるor用のある奴しか乗ってない。

目黒区の選挙の候補者の第一声は自由が丘はほとんど使われない。
目黒区民の密度が低いから。目黒駅前は使えない。
大抵中目黒駅前か、ひどいとダイエーの前。ｗ

>>806は八幡→高宮→百道とお引越し♪

直通客が降りる駅なんて渋谷・横浜それからみなとみらい線内しかないだろうに。

で、調べてみたら東武東上線から武蔵小杉まで行くのには北朝霞(朝霞台)経由で武蔵野線→南武線乗り換えのほうが早いってパターンもあることがわかった。

>>808
そんなもんだろ。
逆に見れば、埼玉西部へ降りる駅なんて、
東武は川越、西武は所沢（野球等）、秩父
多分、そのくらいしかないと思われ

西武は単純に地下鉄乗り入れの利用者を増やしたいだけだよ。
西武池袋への乗り入れ本数減らしたいのに、客が移ってくれなくて涙目だから。

移らせたいなら、優等を地下鉄直通、練馬−西武池袋・全列車各停＆折り返し運転くらいしないとだめだな

駅名ストラップって今でも駅の売店で売ってる？
大倉山のが欲しいんよなぁ
スレ違いだったらスマソ

>>812
武蔵小杉の下りホーム5両目付近に駅名ストラップなど沢山の電車グッズが売ってる売店があるから
行って見ては

>>813
武蔵小杉か〜。明日行ってみるね
ありがと！

武蔵小杉は売り切れだった…
でも、長津田の売店で大倉山ゲットできた！
長津田と蒲田にもグッズ関係の売店があるんだね
教えてもらって初めて知った。お騒がせしました

http://miyashita-park.jp/blog/archives/2009/12/post_204.html

地下現場

>>816
ホント、代官山からジェットコースターみたいだもんな。ｗ
制限速度はどんくらい遅くなるんだろう？
今よりもっとかなぁ。

制限速度は遅くなることはないだろ。その辺りは考えて設計してる筈
そもそも現状が遅すぎるわけだし

>>817
４５�`〜５５�`の間だな
俺の予想では渋谷方面多摩川駅進入前の急カーブと同じ速度とみた

>>819
確かに、多摩川くらいというのはあるな
ただ、急勾配の影響の有無がどうなるか

現在の代官山駅の先端から潜って山手線の下を通るのだから
かなりの急勾配になるだろうな

山手線を越えた後の急カーブが緩和されるのかと思ったが渋谷川のせいで現状のまま、
むしろ明治通り下へ入るためのカーブが増える有様だからな。

朝、横浜駅７：１０頃発MM線最後部で化粧していたババア、日本大通りでおりて折り返し通勤特急に堂々と乗って行った。

しばらく追跡して、駅員に通報しようと思う。

地下化で、頭でっかち(うしろガラガラ)の混雑が解消されるな。

JRの渋谷小杉間の運賃、290円らしいな
これだと東横使わざるおえん

>>825
あらそれでは効果ないわよね

品川まわりの運賃設定ではなく、西大井−大崎の運賃設定かければ改善すんのに

でも定期代的には逆転するかな？

>>822
線路に傾斜つけて多少は改善するんじゃね？
少なくとも渋谷進入時ののろのろやカーブ曲がりきった後の細かいカーブはなくなるんだから30秒〜1分くらいの短縮は期待したい

>>823
>しばらく追跡して、駅員に通報しようと思う。

滅多にそんなことないと思うけど、折り返し乗車区間分の定期券も買ってあったら、
駅員さんも言いようが無いですよ。

>>830
いいじゃん、>>823はストーカーやりたいらしいから放っとけば？

俺もかわいい女子高生の後をつけた事がある。

ハァハァしてドキドキしてた。

>>832
通報しますた

東白楽〜反町の下りのところも勾配がきついように思えるけど、あそこは制限がきつくない気がする。
代官山から山手線の下にもぐるところも勾配あっても今よりスピードアップできそうだが。

東横線ってなんで人気あるんですか？

>>835
一般的にも鉄ちゃん的にもミーハー向けのものが多いからじゃない？

>>833
その昔、ラジオの企画で尾行マンってのがあってだな

>>835
東横線が人気があると言うよりも他の私鉄・JR線区に問題がいろいろあって消去法
で東横線と井の頭線に人気が集まっているんだと思うわ。

京葉線・・風でよく止まる、運転本数少ない、海沿いで住環境は実はよくない
総武線・京成・常磐線・・古くからの下町を通り、千葉のほうへと古い町と下町崩れが続く。民度低い。
東武線・・都心へ出るのが不便。足立区やばい。その先も超やばい。
京浜東北線・埼京線沿い（埼玉県）・・・浦和周辺以外は下品な町ばかり。都内の貧民街よりさらに貧民街。
東武東上・西武・三田線・・ほんの一部を除き、住宅地としてまともに開発されたところがない。
　　　　　　　　　　　　　公営住宅開発もしくは農地のいきなり住宅転用で街の雰囲気は下町以下。
中央線沿い・・玉石混合で利便性は高いが、環境的に好ましくないところもままあったりする。
　　　　　　　一部では住宅地として開発された場所もあり、人気はある。
京王線・小田急線・・都区内は比較的住宅地っぽいが区画が洗練されているところがほとんどない。（成城以外）
　　　　　　　　　　小田原・八王子などと遠くまで行き過ぎるので、都区内区間が冷遇されている。
井の頭線・・・全線に渡って住宅地が続き、杉並区と世田谷区など環境も比較的よい。
　　　　　　　新宿へも渋谷へも「京王線」で出られるのは強み。但し、ラッシュがﾊﾟﾈｪ。
田園都市線・・・地獄
東横線・・・都区内区間の住宅地は都内屈指の人気。第一種住専が多く、都内としては比較的ゆとりのある
　　　　　　一戸建てが続く住宅地エリアとしてはこの沿線が都心から一番近い。
　　　　　　混雑度は激しいものの「各停」に逃げればなんとかなる場合が多い。
　　　　　　多摩川を渡ると逆に東横線ブランドのために環境が悪いのに不動産が高いと言う矛盾にぶちあたる。
目黒線・・・ぎりぎりのところを走ってる。
池上線・・・最近元気がない。目黒線沿線より2割ほど安いので穴場。
京浜東北線（南）・・・この路線を大きな境目として、土地の人気が二分される。
京急・・・一部を除き、住宅地としては人気がまったくない。

>その昔、ラジオの企画で尾行マンってのがあってだな

伊集院光のＯＨデカナイトだろ？

田園都市線だけ２文字ワロタ

>>834
東白楽と全然比べものにならないよ、代官山は。
・代官山駅は地上１階にあるが、その先すぐに現在もそうだけど高架型になっている。渋『谷』だからｗ
・代官山〜ＪＲや川までの距離が短い。

それに、あの代官山駅すぐ側の踏切はどうなるのかなぁ…。

>>840
だね
いいセンスだと思う

自演乙

>>838
永福町以遠は「練馬ナンバー」、吉祥寺は「多摩ナンバー」orz

>>841
勾配がきつかろうと日本では安全が100パーセント確保されてる勾配しか作れないからそれが足かせになることはないだろ

838だけど上で自演はしてないぞ。

旧新玉川線区間は駅を降りても、スペースがなく、
すぐと狭い２４６なんかの歩道と、そこに集まる大勢の人。
２４６の交通量は半端なく、さらに上を首都高が通っており、
「圧迫感」が半端なくない。

地下鉄駅の運命ではあるのだが、あまりにも過酷。

都区内区間はそんな地獄だし、多摩川を渡ると遠距離大混雑地獄。
救いようがない路線とはまさにこのこと。
京阪電車の中之島線的なルートができればまだましかもしれないが・・・

>>838
なんで東急多摩川線がないんだ？

>>847
そんな弱体路線どうでもいいです。

むしろ大井町(ry

>>838
東横線も相互乗り入れで東上線の濃霧で遅れ増えるだろうな。

横浜とかMM線内って、近い将来10連が来るのは確定してたのに
なんで準備工事に留めておいたのか不思議。
最初からホームも10両で完成にしとくのが自然のような。

>>851
一度にやったら関連会社の仕事なくなっちゃうし、設備投資の税金とか補助金の関係もあるのでは。
税金も補助金も年度内の上限が同じなら、分散させるために必要になる直前まで止めてるんじゃないかな？

>>850
今日は伊勢崎線が濃霧で朝遅れたけど、
どうして東武は濃霧ばっかなんだろう？

埼玉だからとしか言いようがないだろ

やっぱり税制がクソだな

>>854
でも西武はあまり聞かないよな。
飯能・秩父まで行くが…。

水蒸気が発生しやすい・もしくは溜まりやすい地形なんだろ。知らんけど。
秩父とかの方は乾燥してそうなイメージ。

AKB48の新曲PVに現東横線渋谷ホーム映ってるよね。あの曲を現渋谷と別れる歌とおもって聴くとほんとせつなくなる。。。

>>858
宣伝乙
アイドルオタは早朝から大変だね

>>859
何か嫌なことでもあたのかｗｗ

>>852
借入金増やすと利息負担増えるから初期費用抑えたかったのだろうな。

>>850
京王の笹塚〜新宿・都営の例を用いて、
一部だけ新線のように地下にもぐって、
後は今の２階ホームを利用して欲しいなぁ…。

日中は急行は地下、特急は２階で。

ラッシュ時あの地下ホームだけで客捌けるのかね？
ＪＲ乗換えだと田園都市線の客と動線被るし。

>>862
取り付け部をどうするんだよ。どこにそんな土地が。

>>863
JR乗り換えは少なくなるから大丈夫では。
動線は違うのが用意される。（新正面改札からJR南改札へ上がる通路ができる）

東急、日航株で損失９０億円＝経営危機で全株売却
　東京急行電鉄は１４日、保有する日本航空株式の売却に伴い、２０１０年３月期決算で９０億円の特別損失を計上すると発表した。日航が経営危機に陥ったのに伴い、全保有株式を手放したため。これを受け、連結純利益予想を１００億円と、当初予想から５０億円下方修正した。
　東急は旧日本エアシステム（ＪＡＳ）の親会社だったが、０２年に日航がＪＡＳと経営統合したのを機に日航株を取得。昨年９月末時点で、普通株を８０４２万８０００株（持株比率２．９４％）を保有する筆頭株主だった。（2010/01/14-

株の大損により渋谷地下化計画は廃止・・・


にならないかな。

今週中にはJRの線路までトンネル掘り終わっちゃうからね。。

>>867
えっ、もうそこまで掘ってんのか。
そのまま恵比寿方面行ってくれよｗ

>>862
8両編成のF線乗り入れを極力避けるために、地上ホーム1面2線を残して
各停は地上駅優等は直通が基本という手もアリだったかなとは思うけどね
でもまあ、東急からすれば全列車新宿乗り入れをしたかったのだろうから
上下分離はハナから無かったんだろうね

>>869
特急は地上、急行は地下にでもしてくれればね。
現在の京王線から言うと。

別に見習う必要は無いから、反対だったり混合したりしても良いけどさ。
とにかくオール地下は個人的だが、断固として嫌だ。
（てか、直通自体がマイナス向きな意見）

　　　　 /. : : : : :」: : : : : |: : : : : : : : : : : : : : : :}_i }ハ　　　＿＿＿＿＿＿
.　　　 ∧_j:＞i´ ｣二iﾆ!ｉ:|:ﾊ: : :.|: : :|ーi=ミ: : : }: :｀ヽ|　　/　>>868が
.　 　 /　 　 __i. : :!,.＜:i:ｉ:|　! : :.|: :八: :| i: :ハ: : : : : :| ＜　 そう思うんなら
　　 / 　 人: :.|xく|ヽ｣ｊハi 人: :.|ヽ ｧテミｘ 　}/. : :/: |　 |　 そうなんだろう
.　 /ィイ: : : :{ Ｎｱ笊心｀ヽ 　ヽ!　ん.:::::ﾊ^Y :/: :/: : |　 ヽ ＿＿＿＿＿＿_
　/　i　| : :∧:Y{{ {r'.:::::ﾊ　　　　　{ {::::::ﾉﾘ }}/^Y: : : :i
　　　　| : : : :iヽ　V､:::ﾉﾘ　　　　　ゝ-一' ノ'　/: : /};′ ＿＿＿＿＿＿
　　　　| :/{:.八个 ＞'"´ 　 ,　　 　 ::.:.::　 ;　/: : /ノ　 /　・ ・ ・ ・
　　　　|/　ヽ: |ゝ:.、 ::::.: 　 ＿__ ,　　　　/イイ:/　　　|　お前ん中ではな
　　　　　　　 ヽ　|ﾍ、 　 　 ー‐′　　 ｲイj　l,′　　 ヽ ＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　 j/ヽ＞ .　 　_　 　 イ:/丿
　　　　　　　　　 　 　　ヽi 　　　　　 |'_
　　　　　　　　　　　　　ノ| 　　　　　ﾉ.::＼
宮永咲

>>854
鹿島なんかもっと凄いぜ。

渋谷も横浜も、東横線の跡地に湘南新宿ラインのホーム移設が決まっているってのに…

今日は東武車が故障で有楽町･副都心両線が乱れまくった
東武車って洗車もろくにしてないし、ちゃんと手入れしてるんだろうか・・・
東武との乗り入れは考え直した方がいいのでは？
地下鉄での車両故障のほとんどが東武車だよ・・・

>>874
毎回毎回、東武車、東武車ってどんだけ東武好きなんだよ。
普通、事故起きた電車がどこのなんていちいち覚えてないだろ。

むしろ、東武車が地上ではなく地下ばかりで起きてるみたいってのが
車両側だけでなく地下の架線設備にも問題ないのか？

>>875
東武を庇う必要あるのか?
西武車の車両故障なんてめったに聞かないよ？
田園都市線だって50050が壊れまくってるし
少なくとも東武方面は和光市で運用を切れるなんだから
東横まで乗り入れる必要はないでしょ

>>875
東武大好き。

>>876
そうそう、乗り入れる必要無し。
東武自体が直通する気が感じられないんだし。

東武車って本当に汚いけど、どれくらい洗車してるんだろう・・・
新車であるはずの50000系列ですら、もう黒ずんでるし・・・
前に野田線乗ったけどあまりにも汚らしくてびっくりしら
もうこれ以上東武とは関わりたくないよね・・・

聞くところによると西武の洗車術は素晴らしいんだそうだね
もう本当にトンネルの向こうの乗り入れは西武だけで
東武は拒否したらいいんじゃない？
東武と関わっていいことなんて何もない

>>876
東武車を庇うというより、メトロが単に車両の問題でしたー的なので良いのかなぁって思うんだよね。
確かにパンタグラフから火花ってことは車両の問題が大半だと思う。(この場合鉄道会社もそうだがメーカもかなぁ)

けど、高圧がかかってるの架線が壊れやすいより、壊れれば回路が切れて止まるだけになる車両
事故がどっちが起こりやすくした方が良いかかって考えると、当然車両だよね。
だから例え架線に支障があっても車両側にそれが現れることも言えるわけじゃん。
調査も報道もメトロ側がすることだし。

今回も東武車だから〜で片づけてたら、そもそも地下鉄で起こりやすい現象から目を逸らしてるんじゃないのメトロって思っただけ。

東武の車両整備には問題があるのは確かだと思う
スペーシアですらトイレが故障したまましばらく放置だったし

>>878
東武9000や50070は床が異常にピカピカ
女のスカートの中が見える位に

千川〜小竹向原の立体交差が完成し、
東横〜副都心〜西武or和光市、有楽町〜東武が基本的な流れになりそう。

当初、新宿三丁目行きとされていたものも、
西武が直通本数アップに積極的なので、もしかすると石神井公園行きに変更か。

副都心線の赤字を西武・東急で負担してくれ

>>882
その流れが良いな。
あとは東横の10両化工事していると同時に、東武も車両改造や濃霧対策してくれればな。

>>883
西武は一時期危なかったように、今でも球団抱えている等して大変だろ。
東急はＪＲＬ。
負担は、副都心線創設に関わった東京都にさせてもらうのが良いね。

環状線よりも放射線の方が需要があるのかな？でも大江戸線は成功だしな
路線決定がまずかったか

>>873
横浜は既に跡地を利用してホーム拡幅が始まってる品。

>>885
名古屋の地下鉄の環状線（名城線）はふつうに利用者居るぞ

>>887
そんな田舎の話をされても…

千川〜小竹向原の立体交差工事の理由として
「東横線直通時の副都心線列車数増加に対応するため」となっている
平面交差だとさばききれないということか。

副都心線〜西武方面の列車が多くなるのがここからもわかる

>>885
新宿は駅から遠い３丁目、渋谷はB5F。
こんな路線使いたくねぇもんな。

新宿三丁目は一応丸の内線の新宿三丁目とつながっているからまあそこの問題なのかな？
まあ新宿駅での接続の方が良いに決まってはいるが…

>>891
丸の内線乗り換え、もしくは地下通路or地上歩き。
さぁ選んで、って言われてるようなもん。
南口とか伊勢丹付近は近いがな。

新宿三丁目のほうが新宿二丁目に近いじゃないか。

大江戸線も深いけど利用者は増え続けてるからな
食わず嫌いなだけじゃない？
でも東武との直通は必要ないね

大江戸線はいろいろな箇所で既存線よりも時間が短縮できたりするからかな。
ここはいちおう東横直通待ちかな

どうでもいいけど
みなとみらい線は東急が買収してほしい
せめて東急からの乗継客は運賃５０円ぐらいさげてくれ

>>865
90億なんてBNFが秋葉で買ったビルより安いじゃんか

メトロと都営の運賃統合ぐらいはやってほしいな

>>865
市場は織り込み済み。俺も底値あたりで買ったよ＞東急株

全１０両化した方が、あとあといいと思うが…

>>900
直通予定の西側路線群の願いだったり
※東横線直通予定のせいで8両編成になる列車があり
一部区間では輸送力が低下してしまった

おいらも織茂済み(*´з｀)

東横線で一番いい駅はどこですか？

元住吉推し

確かに見てるだけで楽しい駅No.1
改札外のテラスがｵﾇﾇﾒ

エスカレーターで改札昇っている途中に、
下りの優等が後ろから来るとビックリするんだよなｗ

上空から観ても、太陽光発電の様子がよく観れてきれい。
線路やだいたいの左右対象の造りも含めて。

元々、13号線は東上線から新宿、渋谷に直通させるために計画・建設され、既に利用者もいるにも関わらず、東横線のために直通を切れと言うのですね。

東武のやる気の問題と既存利用者にはどんな関係があるんでしょうね。

>>907
東武は東急・西武と違って中途半端な直通意識なのがいけない。夜の副都心線急行もほとんどが川越市まで直通せず和光市折返し、逆に直通各停が志木行きなどとてもやる気があるとは思えん。
西武は直通の各停がほぼ清瀬折返し、同じく準急・快速が小手指、飯能と優等はちゃんと先まで行くだろ。

やるならやるでジャンジャン直通してほしいし、客を取られるのが嫌なら辞めてもらっても全然構わないんだが。

池袋〜和光市が競合路線だからやる気ないんだよな。
だったら、初っ端から東上線で池袋に行って、山手線に乗換えるパターンのままで良いし。
ただ、最低でも直通路線に迷惑かけないようにしてくれと願いたい。

>>908
東武は辞めてもらうに１票
トラブルも相当減ると思われるし。
和光市行きの急行なら、通勤急行にして小竹向原から先の利用客を援助させてあげれば良いのに…。
てか、そもそも現在の急行は無しにして、通勤急行を急行にした方が良いかな、という意見。

西武は東急が参入したら、パワーアップすると予想

>>907
東武方面の人たちは副都心より有楽町の方を欲しがってるんでしょ。
だったら有楽町に1本化したらいいんじゃない？


東横副都心直通に向けて西武線内では石神井公園だけじゃなくて
トラブル時の影響防止のために保谷も工事し始めたし
急に小竹向原の平面交差解消工事も動き出したし
西武から副都心経由東横直通が多めになるのかもしれないね。

tes

>>900
菊名以南は難しいと聞いたことあるが・・・。
10年後に相鉄直通を多くすれば新綱島以北の利用者は全10連の恩恵を
受けられるが、相鉄は目黒線直通メインだから無理だろうな。

新綱島は今からでも頑張って現綱島に作るべきだと思う
綱島の客を少しは目黒線〜相鉄ラインに逃がせるから
立ち退きの件数はかなり多くなるだろうけど根性で乗り切って欲しい

あのー目黒線は10両対応してないんですけど

>>913
新綱島と現綱島を共通駅にすればいいだけじゃね？

日吉の次新横浜でいいじゃん
本当に

東武東上スレの東横に対する嫉妬が激しいなｗ

>>915
で、ツナチカができるんですね（´・ω・`）

東横線が新横浜を通れば悩みは解決！

蒲蒲線はどうなるのかな

>>913
>>915
もし、新綱島駅を開設したら綱島住民はどうなんのかな？
どっちの駅を利用した方が今の時間では早いとか、ダイヤを見比べなきゃならなくなるのかなぁ。
どちらかというと近い距離に造られる訳だし。
それなら綱島に駅を造らず、日吉の次は鶴見川の向こう側が良いな。

>>910
朝の東横線だって直通列車があるというのに、
中目黒で乗換えて、直通でない中目黒始発の列車を座るために利用している客の方が見た感じだけど多い気がする。

だから、東急住民だからあちらの事は良く知らないけど、
東武と地下鉄のＹ・Ｆも一緒で、和光市始発を待って座って通勤している利用客が結構いるんじゃないのかね？
東横線でいう菊名のような、直通の始発駅利用者は別としても。

そう考えれば、東上線の地下鉄直通も東横線の日比谷線直通もあまり効果が出ないよな。
帰宅時は１本で帰りたいかもしれないけど…。

>>921
綱島民としてはそこらへんも気になる。
ダイヤを見比べて移動しなきゃいけないのもそうだし、共通駅じゃない場合検索かける時も２通りやらなきゃいけないし。
さすがにそれは無いと思うがｗ

それに新綱島って確か綱島街道下あたりだよね？
だとすると地味に距離あるし、地下で繋がるとかじゃないと結構不便。西住民だと尚更。

どうせ地下なら真下に作れないかな・・・。無理だからあそこなんだろうけど。

>>922
東上線は地下鉄直通が急行と通勤急行通過の補間になってるし、
朝はF線直通が通勤急行になってるから、日々直とは事情が違うんじゃないかな。

それにみんながみんな始発待ちじゃないんだし。
混雑の激しい急行や通勤特急に乗らない人がいた方が良いんじゃない？
渋谷の折り返しにも限界があるんだから日々直がなくなっても渋谷行き増えないかもよ？
地下鉄直通は間隔に余裕のない区間に入らずに増発できるのがメリットだと思うが。

>>923
最後の一行の
>>どうせ地下なら真下に作れないかな…。
なんだけど、上り下りで階層分けられたら良いんけどね。
例えば、ＭＭ・相鉄方面は地下２階、渋谷方面は３階とかに。
そんでもって、線路を西側が相鉄方面、東側がＭＭ直通にできれば交差する事も全く無いし。
ただ、今の日吉〜綱島間で地下に潜り込める場所がないからなぁ。

>>924
『みんな』という言葉は通用しないんだよ。
そりゃ皆が便利に利用できるようにするのが最高だけどね。
それは何でも不可能だし…。

少数派だと思うし、私事だけど自分は副都心線直通は絶対反対だし。
でも、最後の２行は確かにそうだよね。納得

それと東上線は、地下鉄スレでも書かれているみたいだけどＦよりＹだよ。
Ｆ線利用するなら、池袋でＪＲ利用するんじゃないかな。
地下鉄直通は全列車各停だからかどうだか分からんが。

>>925
みんなってのは極端で悪かった。すまん。

確かに時間的に東上は有楽町直通が長いから沿線民は今はY線が良いだろうけど、
もう副都心できて2年近いからもはや手遅れじゃないか？
東上も西武もYもFもどっちもいるからもうどっちか無理だろう。

俺は東上線と西武線が東横線に一直線に乗り入れる必要ないと思う。
ただ東急が後出しである点と、練馬と小竹向原の構造上、
副都心が和光市方面と繋がってるのは避けられないでしょ。

せめて、練馬折り返しが頻繁に可能な構造で
小竹向原の新桜台・氷川台側が両ホームから西武に繋がってればなぁ。

ちなみに俺は東上⇔東横、F線経由で使っている。

>>926
練馬で折り返せないことのネックと小竹向原の平面交差は
石神井公園までの複々線化と小竹向原の工事で解消予定

>>927
期待はしてる。
ただ、小竹向原の配線改良が、和光市方面⇔有楽町方面が線形がきつくて遅くなんるだろうな。
結局、西武の設備のつけが和光市方面に回ってくるってのはごめんだ。
後、メトロの工期が遅いのは東横線にシワ寄せが来ちゃうしね。

西武は池袋線での池袋行きの混雑解消の為に、
地下に潜って副都心線に流そうという対策で頑張っているみたい。
西武も東急参入に向けて、何かしら考えてると思うぞ。
（そこが東武との大違い）

>>925
自分も理想は青砥式だと思うけど、地盤かなんかの問題でできないって説明会で言ってたような。
綱島東の再開発計画もあるにはあるみたいだし、この際まとめてがっつりやって欲しいけど。

>>930
綱島東の再開発は１５年近く前から計画だけはあるが、
駅前の地主が全く動かないから全然進まない

綱島は無理だよ。

まあ、地元の地主が強欲で、
結局、捨てられて、隣接する駅・地域が反映するというのはよくあること。
それをリアルタイムで見れてうれしいじゃないかｗ

それから、新宿接続が新宿三丁目なのに文句を言うやつが多いが、
本当に新宿に用事のあるやつなら、三丁目のほうが断然便利だろ。
新宿駅・西新宿駅方面へは、丸の内線も同一会社で利用できるし。

>>932
後半禿堂(*´з｀)

>>932
綱島利用者（地主でもなんでもないよ）からしたら
ちっとも面白くないんですが。

ついでに職場は西新宿の高層ビル群の一つに入ってるけど、
メトロの西新宿は遠くて断然不便なんですが。
新宿駅の方が近いし動く歩道も整備されてるから断然便利なんだが。

強欲地主のいる町に住み続けているお前が悪い

>>928
小竹向原の管轄はメトロだから西武の設備のつけじゃないだろｗ
逆にあれだけ本数も確保されて、小竹も全部の線路・ホームを使えて
和光市で折り返せる贅沢な設備があるのに
車両故障だとか濃霧だとかで迷惑かけてる東武は
他所の会社のこと言える立場なの？

>>936
もちろん言えなーい！
ラッシュ時の池袋はパンクするだろうが、
全列車直通せずに東武の池袋行って欲しいよ。
そちらの方が自己責任だけで済むしさ。

>>931
>>932
もう綱島に無理して新しく別の駅を造ること無いよ。
日吉の次は鶴見川越えた先の駅でも問題無いじゃん。

>>936
ウザイ!

学芸大学以外に、まともに10両化延長工事やっている駅あるの？
田園調布・多摩川・武蔵小杉・日吉・横浜〜元町・中華街以外で。

>>938
東武の擁護も十分ウザイ！
っつーかはっきり言うと、沿線の住民からすると多摩川を越えてもこの沿線の不動産が
実質他のエリアと変わらない質であっても少し価格が高い設定になったりしてるのは
東急東横線っていうブランド力があるからでしょ
東武なんかと繋がるのはその価値が下がって大迷惑
わざわざこの沿線を選んで住んでる人間が何が悲しくて
都心へ出るのに志木行きとかに乗らなきゃならんのか
石神井公園と新宿三丁目ならまだいいが・・・

中目黒

>>914
相鉄から8連だけ乗り入れさせる

あとから割り込んでくる東急が一番はた迷惑だってことをまだ分からないお花畑がいるな。

そーうなのかなぁ
一番乗り入れる必然性がないのが東横という気がするが。
確かに新宿乗り入れは東急の悲願だけど、今はそれほどでもないよね。
本来渋谷の改良と長編成化だけ成し遂げられれば十分ではないか。

東武は田園都市線との直通では東急の言うこと聞いて30000を撤退させて
50050を投入したりしてるのに、
東横関連ではLCDは付けたくない、共通運用は嫌だ、優等運転拒否と
東急の言うことを聞かないのはどうして？
伊勢崎と東上じゃスタンスが違うのかな

西武の6000の方はこれからLCD設置工事や、内装も大幅にリニューアルするみたいだね

東急の立場基準で東武の動向追ったってしょうがないでしょう。
分割編成の30000系は当初計画の半分しか作れなかったから
半直に入れることでせっかくの新しい分割運転台が死んでいた。
車両計画上これを活かす方向に持って行くのは自然なこと。
LCDをつけないのは東上に限らずあの会社の設計ポリシーだろうし
運用に関しては和光市〜池袋が実質的な競合区間であるために
副直に速達ダイヤを設定したくないという事情があるんだろうさ。
まぁそこまでごねるなら有直オンリーにしちまえよと思うけどね。。

>>946
西武の共通定期みたいな発想で、競争じゃなくて共存共栄の関係で行くのは
無理なのだろうか？
本線の方はそんな感じなのに。
東上メトロパスを出すときも大反対したらしいし。

>>937
個人的には日吉から迂回して樽町か駒岡あたりに駅を造って環状２号線で新横浜に達してほしい。

新高島って、いつの間にあんなに賑やかになったんだ？？
GENTOやジャックモール、リーフ…
今まで知らなくて損した感じ。

>>949
ジャックモール…1999年
GENTO＆リーフ…2004年

>>932
>本当に新宿に用事のあるやつなら、三丁目のほうが断然便利だろ。
休日の買い物客くらいだろ
サラリーマン、遠距離客(山梨長野方面)はJR新宿駅隣接のほうが便利

>>932
歌舞伎町遠すぎるだろ。

あと、鶴見川うんぬん言ってる奴は住人か？

10年後は相鉄から来る電車（E233or235ベース？）が最新鋭？

現状の渋谷駅のままの方がいいという人多いのかな？
現状だと渋谷から座って行けるし

観光・行楽・買い物客に歓迎されても、通勤通学客に歓迎されない
相互直通運転。

仮に相互直通運転が始まった後も新宿や池袋に行くのに今まで通り山手線利用する人って
多いのかな？

>>956
たまに利用する程度だけど、ヤテは使わなくなった

>>951
その通りだよな。
三丁目じゃ、中央線・西武線・小田急ロマンスカーを利用しにくいし。（西武はまあまあだけど）
通常列車の小田急・京王等は渋谷で井の頭線を利用して乗換えれば良いが…。

>>954
個人的な意見だけど、俺は現状だと行楽客に該当すると思うが、直通に断固として反対です。
地下深いおかげで、地上に出るまで苦労するし、ＪＲ・井の頭線・銀座線の乗換えが不便になり過ぎるからな。
その代わり半蔵門線は近くなるけど、現状のままでも表参道で乗換えれば済む話しだし。

>>956
横浜駅と変わらないんじゃない？
どちらも地下５階と地上２階のホームで一緒だし。
どのくらいいるか知らないけど、地下５階の東急駅から高いＭＭにそのまま直通する人と、
地上に這い上がって根岸線乗る人とって感じで。
安い運賃にこだわるなら地下鉄よりもＪＲだからね。
長距離だとメトロ＞ＪＲだけど。

>>951
新宿行くなら三丁目で丸ノ内に乗換えとかいうなら結局乗換えだしな

>>954
渋谷で用を済ます人なら不便になるからね。

>>955
東武や西武が遅延したら遅れが波及するからな。
有楽町線もしょっちゅう遅れが出てるし。

>>384
どさくさに紛れて京成や東武と西武を一緒にするなよｗ

↑誤爆した。スレ汚しゴメン

転換クロスシート車マダァ〜!?

そのうち東武から来てくれるよｗ

東武のTJライナーは来ないでしょ
メトロへの流出防止策として投入したものだし

西武からきちっとした特急車両が来るんじゃない？

490 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 03:41:17 ID:6jXFfcZsP
地下鉄直通特急に関わる話をまとめてみた

�@西武の社長が子供向け雑誌の中で将来東急と乗り入れたら横浜方面へ特急を乗り入れさせたいと発言
�A去年の武蔵丘のイベントで社員がメトロ直通特急車両を製作すると話していたらしい（？）
�B横浜市主催のシンポジウムの中で市側の担当者が横浜駅から各地へ特急を走らせたいと話し、
その行先の具体例として「秩父」を挙げていた
�Cメトロの担当者が鉄道事業者の専門誌の中でTJライナーを乗り入れさせないかと
東武に提案していたことを明かし（東武は拒否）、 地下鉄線内の有料特急には前向き
�D東急の役員がかつて（東横特急が実現する前に）経済誌の中で東横線に特急を走らせるとしたら
「特急らしい車両」にしたいと発言していた

>>960
例えば、「有楽町線で車両トラブルのため遅れています」ってなっても、
結局、車両は故障しやすい東武で、有楽町線ではなく東武の責任とか、そういう場合もあるからね。

>>965
東急参入したら全体的に列車の種別はどうなんのかなぁ？
東横特急は無料だけど、東武・西武は有料で紛らわしいし、快速急行だとかも向こうはあるし。
特急→急行、通勤特急→通勤急行、急行→準急、とかになったりして。

田園都市線と伊勢崎線では偶然だったかもしれんが、準急と急行で合致したから良かったけど…。

>>966
半蔵門線は全部停車するから次に乗り入れるとこの種別出しても問題ないけど、
副都心線にも優等があるから、渋谷で種別変えるから結局同じじゃない？
東横急行→F線各停があるだろうから東横準急にしても各停に変わっちゃうし。
「東横急行→F線各停」をひとくくりに準急と呼ぶと、Y線準急と紛らわしいしね。

>>966
東横線内は京成みたいな方式で良いかも
無料特急→特急
有料特急→レッドアロー

車体に赤いラインが入るから東急的にも違和感無いなｗ
あと普通車の種別は既に小竹と和光市で種別変更が頻繁に行われているので
そういじる必要は無いんじゃないかな

　無料急行−渋谷−中目黒−自由が丘−多摩川−武蔵小杉−日吉−菊名−横浜−みなとみらい−馬車道−日本大通り−元町・中華街

　有料特急−渋谷−−−−−自由が丘−−−−−−−−−−−−−−−−横浜−みなとみらい−−−−−−−−−−−元町・中華街

>>969
その有料特急の停車駅だと、今の待避線３駅のままじゃ足りないなｗ

有料は代官山にも停めたら。あとみなとみらい線内は各停でもいいんじゃね？
新高島にアンパンマンのなんだかとかあるでしょ。

>>966
それでも伊勢崎線の場合は
急行(有料)＞快速＞準急 を 快速＞急行(無料)＞準急 にした上で
半直用通勤準急・区間準急の主な運転時間帯を逆転させ、そこに新しく急行と準急の種別名を割り当てたって言う
結構な大改編をやったからこそ優等種別のヒエラルキーが田都と噛み合ったんだけどな

TJライナーみたいな列車東急でも走ってもいいのでは？

>>972
ＪＲとも協定を結んでスペーシアを運行したり、
半蔵門線の押上延伸に伴い、曳舟〜押上間の線路を造ってくれたりと、
その伊勢崎線と直通ネガティブな東上線は比較すらできないんじゃないか。

和光市〜池袋の競合がプライドになっているのか、ｗ
ネガティブ理由は全く良く分からんが。

東上鉄道部は東武鉄道にあらず

東上線が直通ネガティブなのは単に客を取られるからというのではなく、自分等の沿線を他路線の客に見せたくないから。

もし直通を強化すると他路線客に簡単に沿線に忍び込まれ、『東上線・沿線臭い、ダサい』と散々侮辱され沿線民が脱走することを東武は恐れている。

沿線民も同じ。だからわざと忙しぶって『FよりY』と連呼する。

代官山駅の少し渋谷寄りの線路北側にあった建物がなくなってクレーンが地下に伸びてる感じだったけど、
そこから地下の掘削関係のもの出し入れしてるのかな？

>>976
東武は押上に金箔を散りばめた豪華な世界一の高さのタワーを建設するから
イメージ変わるんじゃない？

>>976
うーん
イメージで語ってるのだろうけど、東上線沿線民がFよりYという人が多いのは事実だよ
わざわざ東上線を貶める発言をして無知を晒すこともないよ

東上線のＦは優等利用して池袋から山手線などのＪＲに乗換えるという方式が定着しているからじゃない？
地下鉄直通はラッシュとか関係なく全列車各停だから。
まあ、日々直もそうだけどｗ

>>966
東急の9000系のアンチョコに快速があったけど
ていうか東急車輛は渋谷折り返しでいいよw
運行距離が増えると整備する回数が増えるんじゃ
しかも運賃がまた上がるかもしれん
東武側負担汁と株主は役員に訴えるべきだぜ

それにしても、車両の方向幕を改定するのも大変になるんだろうな。
5000系はラクだろうけど、その他の系統やＭＭ線の種別はね。

各停10両化は無理だとしても、優等通過駅も10両対応にすべき

>>951
> >本当に新宿に用事のあるやつなら、三丁目のほうが断然便利だろ。
> 休日の買い物客くらいだろ
> サラリーマン、遠距離客(山梨長野方面)はJR新宿駅隣接のほうが便利

遠距離客よりは、断然休日客の方が重要。
サラリーマンは新宿の方がいいだろうけど、新宿に行くには渋谷で
乗り換えるわけで、乗換なしの新宿三丁目と乗換ありの新宿で、
前者を選ぶ人が10％もいれば、副都心線直通は十分意義があると思う。

>>983
確かにね。全列車各停という遅延対策ができなくなるからな。
戸越公園、九品仏みたいに出来れば別だけどｗ

>>984
その渋谷乗換えが地下深くに直通するせいで、不便過ぎる事態に招かれるんだよな。
俺はサラリーマンじゃないけど、ＪＲ・井の頭線は遠いし、
銀座線も無理して座りに階段上がるなら半蔵門線で表参道乗換えになるだろうし、
あの東横ホームを無くさないで欲しいよ…。

>>984
東横線利用者がみんな新宿方面利用というわけじゃねーだろ

新宿直通が、新宿じゃなくて新宿三丁目だと無意味かそうでないか、
の話をしていると思うけど…

>>985
確かに地下深いけど、改札から地表まで意外と１分くらいしかかからない。
心理的距離が長いだけで、実質の時間的ロスは、現渋谷の進入時の減速運転と
相殺で、ほとんど生じないといえなくもないと思う。

それくらいなら、二股に分かれてしまうより、全部直通の方が便利。

現状の方が便利

西武方面には西武ドームや秩父への直通運転とか優等種別使っで色々できそうだけど
東上への直通は何のメリットもないからな。　観光地なし・大きなな施設なし・街に魅力ないしで。

現状のＹ字直通でも少し遅れが出ただけでカオスになるような状況だし
東上からの直通は全運用を渋谷止まりにするよう、保険をかけておいた方が良い気もするが。　可能であれば。

＞現渋谷の進入時の減速運転と 相殺で、

なるほどその発想はなかった。
しかも改札が端じゃないから乗車位置によるロスもそれほど無いとくれば…

なこといったら西武だって渋谷どまり、東横も和光市どまりにしたほうが良いだろ

>>992
とにかく東武が嫌いなだけだからｗ

川越が一応東上側の観光地なのでしょう
東上線で横浜を、東横線で川越を宣伝するみたいな話があるけど
横浜に比べたら川越じゃあんま観光って感じにはならんな・・・

東横ﾋｷの東武嫌いは異常。
原理主義に近いものを感じる。

このスレで東武に文句言ってるのって一人だけだよな

二人はいると思うｗ

ならば安心(*´з｀)

999

1000なら酉に走るんです導入

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。