【塗装変更】δ相鉄車両総合スレ11【再開】

>>931
局部の素子だけ更新したから、音とかは全く変わらず・・・
7754がｼﾃﾝしてたみたいだけど、7751と同じ改造されたのかな・・・
7751、昨日雨が酷い時に乗ったけど普通に滑ってたなぁ・・・・

4M6Tの加速度3では空転を抑えるにも限りがあるってことかな･･･。
相鉄はｾﾗｼﾞｪｯﾄみたいなのを使う気はないのかな？

しかし、3050や5050でVVVFのﾃﾞｰﾀはあったはずなのに、
なんで空転する4M6Tで新7000を作ったんだろう･･･？

と、思ったけれど、3050や5050も4M6Tだけれど新7000ほど
空転していなかったような気がするのは気のせい･･･？

新７０００は何だありゃって車両だね？平成になってあのしょぼい仕様は何よと思う。４つドアクロスだけは先進的だと思うけど、外板のフランケンシュタインみたいな処理とか

新7000系の車体構造は7000系と同じだから仕方ない。自動窓やディスクブレーキも当時の車両としては先進的だと思うが。

ところで最近出場した8701Fは一部機器が更新されている？？
万千系と同じ色をした機器が付いてたような？？すれ違いで見ただけだからよく判らんけど。

>>934
5000系は雨の日酷かったですよ・・・・
GTOもIGBTも初期の車はM比低くして雨の日ｶﾞｯﾀｶﾞﾀってこと結構多いですからねぇ
後、新7000の起動加速度は2.5だった気が。

5000は雨の日に乗るとほんとに楽しかったなぁ

>>934
できるよ。
以上。
はい次の方。

新塗装してない9000が一番好き

>>934>>939がニホンゴとしてかみ合ってないと思うのは俺だけ？？

使おうと思えばｾﾗｼﾞｪｯﾄも装備できるって言いたいのかな･･･？

見かけによらず、7000系列の車体はｻﾊならば
209系に匹敵するほど軽量な優れもの。

>>942
あの年代で構体だけなら3.6tとか異常な軽さ・・・ｗ
あ、出典は「私鉄の車両」ね。

>>937-938
雨の日、朝8時代の下り8両核停で通勤してた漏れ。
雨の日によくある上り列車の乗客集中の遅れが、下りにも波及する時間帯。

ﾏｿｹｰは定時〜せいぜい1分半遅れ、7000は定時〜3分遅れで運転するんだが、
5000が代走した時は9分も遅れてきた時があって。たまたまだろうけどかなり参った。
ホームには上りに負けないくらい乗客が滞留してたよ。

その昔，5000が8両になった時期があってだな…

あれは速度すら出しにくかったらしいな

3M5Tだったんだよね。

11000の車内広告かなり変わったな。

>>947
え？？
５Ｍ３Ｔの間違いじゃなくて？？？

>>949

Tc-T-M+Tc-T-M-T-Mc

の8連でした。

なんでそんな組成に？？
状態不良車を廃車にしていって残った８両がそれだったとか？？

8連が足りなかったんだっけか？
いや、故障だったかなぁ…。

そういえば3050が8両編成になった事もあったな。その時も3M5Tだった。
あの頃はまだ号車設定や雌車無かったから、すぐ引き抜いて編成変更できたな。

旧7000系だって

Mc-M'抜いて8両で走れたのになぁ

7000も一応は4M4Tだから･･･。

ただ、5000のM3両と7000のM4両だと、編成出力は5000の方が高いので、
5000･8が加速できなかったのは出力不測ではなくて酷い空転が原因かと。

雨の日の田舎の鉄道に乗れば空転祭り絶賛公開中だぞw

今朝乗った万千かなり空転していたけど、万千のベース車233って空転する？

毎日乗ってるけどあんまりしないと思う

ほぼ同じベース車のE233系1000番台の路線民だけど
かなりの確率で空転しますよ

209系以上に酷い時もあります

空転って音が変だからわかるの？それともすべった感覚を感じるの？
難しくね？

>>960
真冬の地吹雪でホワイトアウトな津軽平野で701に乗れば分かる。

昨日乗った7005F、ガックンガックンと、このところなかったくらい空転酷かった。

10706ﾍﾝｾSRアンテナ取り付けて運用復帰。
入れ代わりで10705ﾍﾝｾが取り付けに入った模様。この調子でいくと今年中に10000へのSRアンテナ取り付けが終了しそうだな。

ATS-Pを本格搭載したら9000系をほくほく線で走らせてみたい。
性能的には速度計いっぱいの140キロ出せそう(笑)
車内はガタガタブルブル酷いだろうけど。

今思うと9000のあのバブリーな仕様が分からない･･･。
単に東急車輛の意地か、JR(相模線から)乗り入れを考慮したからなのか･･･。

尼崎の事故の前、いずみ野線で独自に高速度試験を
やっていそうではあるけどね。

なんか、以前、夜間にいずみ野線沿線で9000の
ありえないような凄いモーター音が聞こえたとか
書き込み無かったっけ？

120km/hでリミッター掛かってたのかな？昔は。

9000はある意味ジェットカーだよね。
特に大和発車時

かしわ台見たまま
11002が25番にいた。ここ5日程休んでるみたいだけど、どっか不具合・・・？編成組成して通電はしてたけど
9706がたまに起きるNEETかと思ったら、検査でした
8711はなにやってるのかさっぱり・・・

>>968
11000ってなんだかんだ不具合多くないか。デビューするまでにもかなり不具合があったらしいし。故障に強いはずの233がベースなのに･･･

>>969
不具合というか、誘導障害は新しいもの入れたら起こる可能性はあるわけで・・・
故障しても走れるよ！っていう感じだけど、やっぱりどっか壊れたら直すために入場はしないといけないから・・・
といっても一体どこに不具合あったんだかはわからないけど

8707の呪いが・・・w
やはり企業的に1ヶ所でも不具合あるのに走らせてさらに不具合が発生して運休にさせたら叩かれるっしょ！？

相鉄は使い捨てだからなぁ

今年度11000の増備が無いのはなぜ？
資金不足で増備がないなら分かるけど、まさかまさかのデザイン変更だったりして（笑）

12000の登場か胸熱

>>973
このスレをたどれば、来年度枠ながら11004Fが年度内にも落成するとかいう書き込みがあったような
そうなれば7005Fが7708Fに戻るかそのまま廃車になるか、あるいは7709Fのほうが廃車になるか（いずれもATS-P未設置）

モヤ検測ありました

今気付いたのだが横浜駅のアナウンス更新された？今乗ってる急行が横浜駅を発車する際に「次は二俣川に止まります」と言うアナウンスが聞こえた。確か昨日まではなかった気がする。

>>977
先週二俣川の上りホームでも急行の「次は横浜に停まります」が「次は終点横浜です」になったりの変更があったから、順次変更中なんじゃない？

>>977
最近、星川で急行の通過待ちと快速の接続と二俣川で急行待ちの各停が入線するとき、
[この電車は、急行の通過待ちと、快速の接続待ちと、二俣川で急行の接続待ちをします]
(細かくは違うかもしれないけれど)ってアナウンスがあったけれど、もしかして変更されてる？

前は二俣川での接続待ちまでアナウンスしていなかったような･･･。

次スレよろりん

11001F停車直前の上下動が無くなった気がするのは気のせい？（E233特有のやつ）

そんな上下動なんかしらん！