【E5系】東北新幹線スレ50【愛称募集】

E5は来春3月投入
新青森開業は12月4日か11日らしい
東北はE2、E4、200が順次置換え　
E2、E4は上越に転出　200はサヨナラ

>>952
そもそも200はもともと上越の間合いです

知ってるよ？だから？
無くなるのは事実でしょ？

国土交通省に上がってる統計だとJR東日本管内の旅客車�`は東北331022千�`、
上越88161千�`、北陸23429千�`、合計442612千�`
JR東日本に在籍のフル規格車両は総数がK10*11+N8*14+J10*33+P8*26＝760
ミニがR26*6+L3*7+L12*7＝156+21+84＝261
合計1021両、平均で43.4万�`ってか。なんかおかしい。

ミニは集計に入ってるのかどうか只管怪しい気がしてきたな･･･ということで、
旅客列車�`からすると東北は平均12.77両編成、上越8.73両編成、北陸8.00両編成、
これを時刻表からの推計で用いると、臨時列車の運行率を0.2として、

JR東日本の車両キロを時刻表から推測。ミニ新幹線を除き平均10両編成として
平日定期（246日）八戸16*2*593.1＋盛岡20*2*496.5＋仙台23*2*325.4＋那須塩原18*2*152.4＝14586324
平日臨時（246日×0.2）八戸14*2*593.1＋盛岡7*2*496.5＋仙台13*2*325.4＋那須塩原6*2*152.4＝1665272.4
休日定期（120日）八戸16*2*593.1＋盛岡20*2*496.5＋仙台23*2*325.4＋那須塩原16*2*152.4＝7042128
休日臨時（120日×0.2）八戸14*2*593.1＋盛岡7*2*496.5＋仙台14*2*325.4＋那須塩原4*2*152.4＝813316.8
列車キロ合計24107041.2km、×12.77で車両キロ307846916.1km

上越・北陸はいきなり車両キロで
平日定期（246日）新潟28*2*300.8*8.73＋長野27*2*226.0*8＝60193027.58
平日臨時（246日×0.2）新潟22*2*300.8*8.73＋長野13*2*226.0*8＝7997523.763
平日定期（120日）新潟28*2*300.8*8.73＋長野30*2*226.0*8＝30664212.48
平日定期（120日×0.2）新潟27*2*300.8*8.73＋長野14*2*226.0*8＝4618251.264
合計103473015.1km

合算411319931.2kmで、フル規格760両で割ると54.1万km／年

E2が95年登場だっけ？最初期車は16年で866万km走ったことになるのか。
この前計算したおきは毎年93万�`と出たんだが計算どっかてミスったかのう。

>>955

Ｅ２は、９７年３月２２日から営業開始。

あー来春なんだ。長いなぁ
200は…オンボロジジイって感じだしいい加減休ませてあげよう

>>929
>>907の言う通り、もう作ったものは仕方がない。
せめて、これ以上はやたらにはミニ路線を作らない事だ。
そのためには、ミニのデメリットをしっかり認識しておく事が必要。
だから、ミニのデメリットをきちんと指摘した>>907に文句を付けた連中に教えてやろうと思った。
こういうことをきちんと理解していないと、函館ミニみたいな愚案を主張する連中が後を絶たない。

ミニ新幹線のデメリットって具体的に何？

個人的にはE2系0番台より先にE4系P3以前を先に置き換えて欲しい。
スピード遅いし荷物持って階段上るの面倒だからあまり好きじゃない。

新青森行の第一営業列車は200系がいい・・・

>>959
遅い、収容力が無い。
在来線部分が運行上の障害になりやすい。

まぁミニ新幹線と言うのは
「安かろう悪かろう」は言いすぎだが
安物新幹線。と言うとこだろう。

>>942
1,3,5,7,9号車

>>959
遅れやすい在来線区間での影響を新幹線区間に持ち込んでしまう。

今の時期なら雪かな？
山形新幹線開業前はどんな大雪でも遅れることは滅多になかったのだが、 山形新幹線開業後はよく遅れるようになった。
おまけに分岐点である福島駅の配線があまりにも糞なため、福島駅が運行やダイヤ作成の大きなネックとなっている。

秋田新幹線が開業すると、ますます雪による遅延に拍車をかけることになった。

おかげで、降ったうちに入らない雪でもすぐに遅れる
倒壊の新幹線を嘲笑うこともできなくなった。

>962
収容力が無いのには同意。ってか、ミニの宿命だな。
在来線の影響もほぼ同意だが、新在直通の課題と言うよりは
途中で系統分離したための影響という気もする。
ただ、遅いは違うだろ。
同じミニのこまちも遅いのか？
これまでにあがっている山形新幹線の課題のほとんどは
福島駅の構造によるもので、
ミニ新幹線特有の問題は現スレではあまり議論になっていないと思う。
（つばさばかりたたかれていて、こまちがあまり話題にあがっていないでしょ）

>>965
福島も盛岡も上り列車が下り線を横断して駅に入るのは一緒なんだけど、
東北新幹線は仙台までが本数多い区間で、仙台以北は本数少ないから支障しにくいんだわ。
盛岡どまりの列車も多いし。

平日定期
　八戸〜盛岡　16往復
　盛岡〜仙台　36往復
　仙台〜那塩　59往復
　那塩以南 　　77往復

だもんよ。

>>955
集計乙。

ただし、E2-0は八戸開業前は8連で盛岡止まりだった上に、
長野や上越でも走っていたから、
また計算が違ってくるはず。

>>958
函館ミニはあくまでもネタで誰も本気で主張してないし
そもそもミニ新幹線を広めようとしている奴はこのスレにはいないし
最初から存在しないものの為に実在するものを今まで散々巻き込んでおいて今度は自分の行為の正当化かよ

>>967
てか集計したダイヤ自体が今のダイヤだから、今の状態くらいしか分からないんだよね。
車両が毎年どれだけ走っちゃうものなのか参考数値ということで。

20周年新幹線YEARキャンペーンCM見てるとこの新幹線達もいずれいなくなるんだなーってちょっと悲しい(´･ω･`)
E5も好きだけどE2、E3、E4も好きだから残してもらいたいお…。

E4なんて最初見たとき感動したなぁ…

せめて盛岡と同じ配線にしていれば上りの平面交差が1回で済んだのにな・・・＞福島

もういいよ
２００番台の各停は待避駅手前で詰まるから迷惑
ＭＡＸつばさは福島駅で迷惑
０番台やまびこは臨時はやての無駄な時間待ちで迷惑
というわけではやてこまち275km/h平行ダイヤが最高です

>>970
E4系はなにげに名車だったよね。実車を見ると結構良いデザインだし、グリーン車のシートも立派。
2階席からの展望が無くなるのは、やはり残念。

>>970
E1のこともたまには思い出してあげて下さい。
当時、「鉄道ファン」の新車ガイドで掲載されているのを見たときには感激したものです。
第3編成だけまだ撮れていないんだよな…

E4は上越では残るのかな。
全てE2になる可能性も・・・

Ｅ４は上越に残すとプレスにあったはず
やばいとしたらＥ１じゃないか・・・
現行こまちも置換あるね

>>971
正直言うと分割併合中（と言うかミニ新幹線発着時）で同一方向に別の列車を入れられない盛岡もアレな気がする。
分割併合と言う長時間停車が必須な状況下で追越しが出来ないのはダイヤ作成上問題も大きいのでは？
今は分割併合列車が最上級だからあまり問題視されていないけど。

>>937
Ｊ誌２月号Ｐ165右下の2009年度製造予定車両の記事に、「E2系1000番代10両」の記載がある。
これを見て、え？まだE2系造ってたの？ってこっちも驚いた。

J70編成、フルカラー&コンセント設置ぐらいはしてほしいな。

E2系1000番台じゃねーよ嘘書くな！2000番台だ。

青森開業に間に合わせるため、E3系2000番台の製造を遅らせてでも作ってるのだから

>>973
ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ
俺も2階席の展望が無くなるのは大変残念…。
窓際の指定席取っておーいお茶飲みながらのどかな景色見るのが大好きだったのに…。

E4のデザインは結構良いと思うんだが少数派なのかな？

デザインはいいと思うんだけど、うるさくてかなわない（ミシミシと・・・

そろそろ次スレ立てるタイミングだね♪

>>964
山形新幹線ができた段階ではここまで問題にはなってなかったよ。
おかしくなり始めたのは秋田新幹線ができてからだ。

とかいうと今度は秋田新幹線がミニ新幹線であって在来線区間での遅れとかのが
問題かのようだが、そういう話ではそんなにない。もちろん多々あるけどな。

東北新幹線全体のダイヤが秋田新幹線開業の前後で大きく変わったんだよ。

秋田新幹線開業前は速達列車が今よりはるかに少なかった。
確か東京・大宮〜仙台間のノンストップは１日３本くらい、
それに福島と郡山のどっちかのみ停車なんて列車も何本かとか
仙台〜盛岡間のノンストップも日に数本程度とかだったはず。
だから山形新幹線の到着が多少ずれても東北新幹線の本線列車への影響は軽微だった。

秋田新幹線はその所要時間ゆえに東北新幹線内での高速化が開業時から求められた。
大宮〜仙台〜盛岡でノンストップの列車が増え、
併結するやまびこ号も順次新型のE2系化し、高速運転するようになって
他のやまびこ号等の追い抜きも多発。

おかげで利便性が向上した仙台や盛岡の需要自体も増えることになる。

そしてさらなる利便性向上のため八戸開業時にはパターンダイヤ化を行い、
全車指定席化もあって臨時列車の増加（繁忙ピーク時のこまち臨時列車は
以前は１日３本程度だったものが１０本程度になる）など、
特に速達列車の本数が激増している。
速達が増えれば増えるほど通過待ちのタイミングどりが難しくなり
ダイヤ乱れ時の詰まりの原因となるのはわかるよね？

八戸開業では函館への連絡が強く意識され、秋田新幹線のみならず
津軽海峡線での遅れが東北新幹線へ波及しやすくなったし、
さらに秋田新幹線と同時期には長野新幹線も開業して大宮以南も一気に逼迫し
ダイヤ乱れからの回復力も落ちている。

これがダイヤ乱れが問題となった原因。
山形新幹線が走りだしたことよりも、その後の新幹線網の発展の影響の方がはるかに大きいんだよね。

だから、新宿への新線を・・・

東京都が金を出したがらないので無理です

>>971
うまくやれば、福島も駅の北側で平面交差に作り直しできそうだけどね。
仙台側の片渡り線を移設する必要があるけど。

米沢側から複線のまま東北新幹線と合流できれば、なおベター。
下り列車通過中の山形方面同時出発も可能だし、これで配線では盛岡より福島が上回ることになる。

山形新幹線て一度だけ乗ったことある。米沢までだけど。
線路が坂道だらけなのとカーブだらけで仕方ないのかも知れないが
体感的に、都内走ってる地下鉄より遅い気がした。
あのルートだと仕方ないのかな
長野新幹線みたいにトンネルで直線ルートにすりゃ良さそうだけど
予算がきついか

すまん次スレ立てられないから誰か頼む。

新青森開業後は青森の過疎化がますます進む。
青森は求人倍率が確か全国最下位だし
青森を出て他県に仕事を求めて移る人も増えると思う。

次スレは？

東京都金出さないなら大宮発着復活でいい

立ててくる
テンプレ整理してるからまっちょれ

北陸が大宮発着になればいいんだよ

こんど
【まさかの】東北新幹線スレ51【E2系おかわり】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262827487/

>>997乙

1000どうぞ
　↓

1000ならE2系製造は中止

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