東京メトロ日比谷線/東武伊勢崎線（緩行線）
文字通り、東京の中心部を走る大動脈である、東京メトロ日比谷線。
そして、そこからベッドタウンへと向かう東武伊勢崎線（緩行線）。
現在、１８メートル車がネックとなり、東急の副都心線乗り入れによる
東横線への直通運転廃止が検討されているとか。
今後、日比谷線内、東武線内にもホーム柵設置の計画がある中、
車両の規格統一は当路線の最重要課題となっているのは言うまでもない。
過去、東西線５０００系が日比谷線内をテスト走行し、成功した経緯から、
２０メートル車×７両編成の新型車両の噂はあるが、今後は果たして…。
そして、そこからベッドタウンへと向かう東武伊勢崎線（緩行線）。
現在、１８メートル車がネックとなり、東急の副都心線乗り入れによる
東横線への直通運転廃止が検討されているとか。
今後、日比谷線内、東武線内にもホーム柵設置の計画がある中、
車両の規格統一は当路線の最重要課題となっているのは言うまでもない。
過去、東西線５０００系が日比谷線内をテスト走行し、成功した経緯から、
２０メートル車×７両編成の新型車両の噂はあるが、今後は果たして…。
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ttp://www.tawatawa.com/densha1/page007.html
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1226526967
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1212112652
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1226526967
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1212112652
この路線、いつも気になるんだが、上野→入谷の間で、右カーブするポイントがある。
右カーブでの傾斜が右過ぎるのと、右カーブした後、カーブでもないのに、
いつも左に傾くんだが、あれって何なんだ？けっこうヤバイ気がするんだが。
右カーブでの傾斜が右過ぎるのと、右カーブした後、カーブでもないのに、
いつも左に傾くんだが、あれって何なんだ？けっこうヤバイ気がするんだが。
4 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 16:39:51 ID:gxRXIMUaO
また陥没してるのか
5 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 17:04:53 ID:/qJ6qGBH0
どう考えても、２０×７の導入は必要だわな。
南千住～入谷の凶悪カーブは20m車じゃ曲がれないと思う。
7 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 20:46:27 ID:rNOYEpjyO
10mの連接車はどうなの？
たとえそうであったとしても、東急を考えるなら延長160m分はあるとよいんだけど。
たとえそうであったとしても、東急を考えるなら延長160m分はあるとよいんだけど。
8 ：名無し野電車区：2009/11/15(日) 21:33:00 ID:gxRXIMUaO
>6
浅草よりマシだ
浅草よりマシだ
>>7
何その土産屋で売ってるヘビのおもちゃみたいな電車
何その土産屋で売ってるヘビのおもちゃみたいな電車
10 ：名無し野電車区：2009/11/16(月) 23:12:21 ID:I97iYI7d0
10get！
六本木を通る電車はもっとハイレベルな美人ばかり乗っていると思ってました
みなとみらい号定期化してほしい
いつ運転するのか分かりづらい
土休日ダイヤに組み入れちゃえよ
いつ運転するのか分かりづらい
土休日ダイヤに組み入れちゃえよ
13 ：名無し野電車区：2009/11/17(火) 21:43:00 ID:nscewqIHO
13000系投入が遅れているのも、規格問題があるからだろうな。
14 ：名無し野電車区：2009/11/18(水) 17:11:00 ID:RLAYU8eJO
２０×７でホーム柵設置か。
これやれたら、日比谷線の価値はかなり上がる。
これやれたら、日比谷線の価値はかなり上がる。
15 ：名無し野電車区：2009/11/19(木) 10:37:45 ID:1Ryiv2Uq0
上野～北千住は東武色が残るなあ
16 ：名無し野電車区：2009/11/20(金) 15:55:14 ID:7hAONENoO
日比谷線の車両も老朽化して来たね。
1,4,7,10号車→18m
2,3,5,6,8,9号車→12m
で何とかしろ
2,3,5,6,8,9号車→12m
で何とかしろ
18 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 00:54:41 ID:KgyPy0Qu0
>>1
乙カレー
乙カレー
19 ：名無し野電車区：2009/11/21(土) 21:38:52 ID:u2syuxesO
全長140メートルで、今より4メートル短くなるが、ドアは4つ増えるからな。
20 ：名無し野電車区：2009/11/22(日) 16:18:49 ID:N71XwoLH0
東急乗り入れは継続して欲しいし、２０ｍ問題だな。
21 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 06:16:27 ID:wS0xbIAhO
カーブ改修とホーム延長を一緒にやって20m8両化してくれたらいいんだがなあ…
三社ともに他用途車と車両共通化できるし、直通継続のハードルも下がる
三社ともに他用途車と車両共通化できるし、直通継続のハードルも下がる
22 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 19:06:55 ID:YefMPvEB0
>>21
ホーム延長だけじゃない。
竹ノ塚、南千住、八丁堀、霞ヶ関、広尾、の留置線をあと１６メートル
伸ばさなくちゃならないから、かなり大変だと思うがな。
特に八丁堀、霞ヶ関、広尾はトンネル改造工事が必要。
ホーム延長だけじゃない。
竹ノ塚、南千住、八丁堀、霞ヶ関、広尾、の留置線をあと１６メートル
伸ばさなくちゃならないから、かなり大変だと思うがな。
特に八丁堀、霞ヶ関、広尾はトンネル改造工事が必要。
23 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 23:10:09 ID:BYxYGD6dO
八丁堀、霞ヶ関の引き込み線を伸ばすのは無理。
南千住の検車区もスペースがないから、不可能。
だから、７両が現実的だろうね。
南千住の検車区もスペースがないから、不可能。
だから、７両が現実的だろうね。
24 ：名無し野電車区：2009/11/23(月) 23:20:51 ID:bbA72TDiO
もう東急は廃止前提なんだろう、
池多摩に直接新7000投入するなんてさ、
日比直を残すつもりなら池多摩じゃなくて日比直に新7000を入れたと思う。
池多摩の1000まで一部上田譲渡となっているし、
今後も日比直を残すなら新7000で1000を置き換えて、
1000は池多摩7700置き換え及び地方譲渡になったであろう。
1000の時は先に日比直に導入されたし、
日比直撤退した旧7000を7700化し池上・目蒲に転用したからね。
後に1000も池上線で運用開始したが…
しかし新7000は池多摩が先で不自然だ…
これは数年後日比直を廃止するから、
日比直は最後まで1000で良いと考えているに違いない。
池多摩に直接新7000投入するなんてさ、
日比直を残すつもりなら池多摩じゃなくて日比直に新7000を入れたと思う。
池多摩の1000まで一部上田譲渡となっているし、
今後も日比直を残すなら新7000で1000を置き換えて、
1000は池多摩7700置き換え及び地方譲渡になったであろう。
1000の時は先に日比直に導入されたし、
日比直撤退した旧7000を7700化し池上・目蒲に転用したからね。
後に1000も池上線で運用開始したが…
しかし新7000は池多摩が先で不自然だ…
これは数年後日比直を廃止するから、
日比直は最後まで1000で良いと考えているに違いない。
25 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 07:12:14 ID:3uxwQOUHO
楽な事など何一つない。
自社建設させて貰えなかったあげく東急の都合を優先させられ、輸送力不足にさせられた。
東急側にすれば日比直など大した価値もなく、ここに来て平然と乗り入れ解消の動きをみせている。
と言うか東横や田園都市線を見て分かるように東急は沿線開発しか能がなく輸送力不足が当たり前な会社になっている。
そんな会社に絡まれた時点で営団日比谷線がこうなってしまったのは当然の結果なんだから諦めるしかない。
自社建設させて貰えなかったあげく東急の都合を優先させられ、輸送力不足にさせられた。
東急側にすれば日比直など大した価値もなく、ここに来て平然と乗り入れ解消の動きをみせている。
と言うか東横や田園都市線を見て分かるように東急は沿線開発しか能がなく輸送力不足が当たり前な会社になっている。
そんな会社に絡まれた時点で営団日比谷線がこうなってしまったのは当然の結果なんだから諦めるしかない。
池上線だって時間帯によっては牛牛
28 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 12:41:53 ID:zicCV1up0
5000系の日比谷線試運転では何の支障もなかったのかな？
なかったなら早急に20メートル7両化したほうがいいんじゃないかな。
>>26確かの東急が日比谷線と直通するに際して、東武は20メートル車を提案し
当時の営団も、20メートルを希望したと聞いた。東急は20メートル車の実績が
ないからということで東急にあわせて、18メートルに落ち着いたんだよね。
その東急がいまさらって感じだね。
なかったなら早急に20メートル7両化したほうがいいんじゃないかな。
>>26確かの東急が日比谷線と直通するに際して、東武は20メートル車を提案し
当時の営団も、20メートルを希望したと聞いた。東急は20メートル車の実績が
ないからということで東急にあわせて、18メートルに落ち着いたんだよね。
その東急がいまさらって感じだね。
東西線は国鉄が20m主張して営団が折れたようだ
30 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 13:55:41 ID:yzvQeix80
31 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 20:54:38 ID:bDOWjdpDO
北千住以南にマルエツ又は、まいばすけっとの出店貴盆濡
32 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 21:20:05 ID:vCx29gVcO
花畑牧場が花畑団地をたどってる
33 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 22:13:07 ID:IuX8iAaJO
>>28
いや、営団は20㍍反対だったみたいだ、
ウィキの東武2000系のページ見てみ。
まあ東急が無理矢理早めに20㍍車いれるべきだったんじゃない?
京王だって都営直通のため20㍍の6000系作ったんでしょ、
京王線が20㍍車に以降しても井の頭線は18㍍の3000系製造続けてた。
しかし日比直開始時点20㍍入れたら日比直を急行にしなくちゃいけなくなったのかな?
渋谷行きの急行減便すると不便になるからね。
いや、営団は20㍍反対だったみたいだ、
ウィキの東武2000系のページ見てみ。
まあ東急が無理矢理早めに20㍍車いれるべきだったんじゃない?
京王だって都営直通のため20㍍の6000系作ったんでしょ、
京王線が20㍍車に以降しても井の頭線は18㍍の3000系製造続けてた。
しかし日比直開始時点20㍍入れたら日比直を急行にしなくちゃいけなくなったのかな?
渋谷行きの急行減便すると不便になるからね。
どうせ当時は20mのステンレス車を量産しにくかったからだろ？
それに開業当時の伊勢崎線を見たら20m車なんか入れたくはなくなるわな。営団は18m級以上も初めてだったしな。
それに開業当時の伊勢崎線を見たら20m車なんか入れたくはなくなるわな。営団は18m級以上も初めてだったしな。
35 ：名無し野電車区：2009/11/24(火) 23:33:55 ID:DnFQ6Y6PO
上野～仲御徒町
秋葉原～小伝馬町
人形町～茅場町
このカーブを20m車が走行出来たから、八丁堀以降のカーブも行けるね。
現実的には７両編成にしてからだろうな。
女性専用車も中間の４両目が良いね。
日比谷線は前後に出口が多い路線だし。
秋葉原～小伝馬町
人形町～茅場町
このカーブを20m車が走行出来たから、八丁堀以降のカーブも行けるね。
現実的には７両編成にしてからだろうな。
女性専用車も中間の４両目が良いね。
日比谷線は前後に出口が多い路線だし。
37 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 01:07:33 ID:Bom8v5Ye0
本数は変わらないよ。
東京メトロも、新規工事はもうしないのだし、いい加減
日比谷線のこの問題に対して、真剣に取り組んで欲しい。
東京メトロも、新規工事はもうしないのだし、いい加減
日比谷線のこの問題に対して、真剣に取り組んで欲しい。
38 ：名無し：2009/11/25(水) 07:09:34 ID:pCFD/A4rO
北千住はでかいターミナル駅とは知っていましたが、鉄的には面白い街ですかね
国鉄のいうことはきいても東武ｗのいうことはスルーだったのね営団ｗ
東西線は18m車で建設してたらいまごろ恐ろしいことにｗ
国鉄・JRと乗り入れしてる東西線と千代田線は他と比較すると線形もよく速い。
日比谷線なんか全線通しで乗るなんて考えられないほど35km制限祭りのクソ低速路線。
いかに国鉄乗り入れ路線が優遇されたかが分かる。
日比谷線なんか全線通しで乗るなんて考えられないほど35km制限祭りのクソ低速路線。
いかに国鉄乗り入れ路線が優遇されたかが分かる。
千代田線は今じゃ日比谷線よりも牛牛だ
44 ：名無し野電車区：2009/11/25(水) 22:49:13 ID:0UWY85WQO
46 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 00:23:20 ID:4e9s7soW0
北千住～秋葉原だけなら線形悪くない・・・
そこから先がorz
そこから先がorz
48 ：名無し野電車区：2009/11/26(木) 19:17:32 ID:t+wzNqIQO
13000系はいつ登場するのかな？
49 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 01:00:12 ID:8zz3nrnJ0
Ｈ－１：中目黒
Ｈ－２：恵比寿
Ｈ－３：広尾
Ｈ－４：六本木
Ｈ－５：神谷町
Ｈ－６：霞ヶ関
Ｈ－７：日比谷
Ｈ－８：銀座
Ｈ－９：京橋
Ｈ－10：日本橋
Ｈ－11：三越前
Ｈ－12：神田
Ｈ－13：秋葉原
Ｈ－14：仲御徒町
Ｈ－15：上野
Ｈ－16：三ノ輪
Ｈ－17：南千住
Ｈ－18：北千住
Ｈ－２：恵比寿
Ｈ－３：広尾
Ｈ－４：六本木
Ｈ－５：神谷町
Ｈ－６：霞ヶ関
Ｈ－７：日比谷
Ｈ－８：銀座
Ｈ－９：京橋
Ｈ－10：日本橋
Ｈ－11：三越前
Ｈ－12：神田
Ｈ－13：秋葉原
Ｈ－14：仲御徒町
Ｈ－15：上野
Ｈ－16：三ノ輪
Ｈ－17：南千住
Ｈ－18：北千住
50 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 01:25:11 ID:m18oy3aL0
13000系は20m×７両で製造して欲しい。
51 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 07:07:24 ID:QQAGTXNyO
20m化以外に話題ないのか
52 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 08:42:12 ID:OT/ZIFMmO
二酸化炭素削減に向けて10000系を60000系仮に置き換えてくれ
53 ：名無し野電車区：2009/11/27(金) 20:06:00 ID:9BrjgK1vO
最終電車を繰り上げて、南千住行き、八丁堀行きを作って欲しい。
54 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 11:40:24 ID:cSAQoDuJ0
繰り下げだろ？
確かに現最終の中目黒行きの後に、八丁堀行きがあれば京葉線との接続があるし。
逆方向の北越谷行きの後に南千住行きがあれば、少しは違う。
確かに現最終の中目黒行きの後に、八丁堀行きがあれば京葉線との接続があるし。
逆方向の北越谷行きの後に南千住行きがあれば、少しは違う。
55 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 16:34:16 ID:ylkgrYZeO
03ってツーハンドルなのか、
しかし03のせいで東急は乗務員教習めんどくさくなってんじゃねえの?
しかし03のせいで東急は乗務員教習めんどくさくなってんじゃねえの?
営団竹ノ塚駅
東武南千住駅
東武南千住駅
57 ：名無し野電車区：2009/11/28(土) 22:31:01 ID:hBQemzjI0
>>55
半蔵門線でも同じ事
半蔵門線でも同じ事
58 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 01:05:05 ID:9gSq2Y6J0
古い路線だ
>>35 後半
女性専用車は、安全のために車掌のいる車に当てるのが基本。
ただし車両に表示を設ける都合上、上下線で位置を変えない
のも基本。編成中央では問題になると思う
(が、そうなるかも知れない。オレに決定権はない)。
>>41
国鉄に18m車なんてなかったよね。
下手に妥協すると17mになってた可能性あり。
>>55
乗り入れ協定で調整すればいいんだろうが、
乗り入れ廃止するのにこれ以上注文するわけにはいかないからな。
女性専用車は、安全のために車掌のいる車に当てるのが基本。
ただし車両に表示を設ける都合上、上下線で位置を変えない
のも基本。編成中央では問題になると思う
(が、そうなるかも知れない。オレに決定権はない)。
>>41
国鉄に18m車なんてなかったよね。
下手に妥協すると17mになってた可能性あり。
>>55
乗り入れ協定で調整すればいいんだろうが、
乗り入れ廃止するのにこれ以上注文するわけにはいかないからな。
>>57
半蔵門線は開業から全車ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙだよ。
半蔵門線は開業から全車ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙだよ。
>>59
関西の女性専用車は中央が一般的だけど。
関西の女性専用車は中央が一般的だけど。
62 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 08:33:26 ID:9B4qj3oo0
日中に10分に1本しか来ない過疎路線だな。
稚内のバスの市内線と同じ本数。
20メートルだとか、新車とか言う前に、本数を何とかしたら？
昔はここまで少なくなかったと思うぞ。
>>30
抗議する必要なんかない。
東急にダイヤふりまわされなくなるメリットが大きい。
稚内のバスの市内線と同じ本数。
20メートルだとか、新車とか言う前に、本数を何とかしたら？
昔はここまで少なくなかったと思うぞ。
>>30
抗議する必要なんかない。
東急にダイヤふりまわされなくなるメリットが大きい。
63 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 11:16:16 ID:8Y042EvMO
>>57
あれ、8000はワンハンドルじゃ?
あれ、8000はワンハンドルじゃ?
64 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 11:45:48 ID:mAaNh0uJ0
半蔵門線は暫定開業時は東急車（8000と8500）のみの運行。
そののち営団も8000系製造したのでトトロ8000はワンハンドルだよ
そののち営団も8000系製造したのでトトロ8000はワンハンドルだよ
>>64
北千住の3階ホームに上がった事すらないんでしょうね。
北千住の3階ホームに上がった事すらないんでしょうね。
67 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 16:33:18 ID:vol6nq0uO
東横線乗り入れ廃止したら
北千住行きを全て北越谷行きまたは、竹ノ塚行きにすればいい
東武としても区間急行を廃止に出来る
北千住行きを全て北越谷行きまたは、竹ノ塚行きにすればいい
東武としても区間急行を廃止に出来る
68 ：名無し野電車区：2009/11/29(日) 17:38:56 ID:8Y042EvMO
>>55
本当に日比直残すつもりなら03のワンハンドル改造を要求するはず、
日比直廃止するつもりだから要求してないんだと思う。
>>67
伊勢崎線優等減らすなボケ!
区急を全部半直急行にするなら別に良いが。
本当に日比直残すつもりなら03のワンハンドル改造を要求するはず、
日比直廃止するつもりだから要求してないんだと思う。
>>67
伊勢崎線優等減らすなボケ!
区急を全部半直急行にするなら別に良いが。
13000系はワンハンドルだろうな
03のツーハンドルは、東武のゴリ押しだったとか
B修の時にワンハンになるかもね
東急の運転士(田都線)に聞いた事あるけど、あれが来ると久しぶりに楽しいって言ってたｗ
そう言えば、一部編成に運転台コンソール部分に東急ATS撤去編成ってテプラ貼ったのがいるね
>>67
区間急行じゃなくて、区間準急だろ？
B修の時にワンハンになるかもね
東急の運転士(田都線)に聞いた事あるけど、あれが来ると久しぶりに楽しいって言ってたｗ
そう言えば、一部編成に運転台コンソール部分に東急ATS撤去編成ってテプラ貼ったのがいるね
>>67
区間急行じゃなくて、区間準急だろ？
71 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 00:39:08 ID:5rPu0IPQO
>>69
そんな新系列出す訳無いだろ。
>>70
東武でも30000からはワンハンドルになった。
しかしどうせ8000や10000はツーハンのままだろうから、
03も20000もワンハン化する必要ないと思うが。
そんな新系列出す訳無いだろ。
>>70
東武でも30000からはワンハンドルになった。
しかしどうせ8000や10000はツーハンのままだろうから、
03も20000もワンハン化する必要ないと思うが。
72 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 05:32:21 ID:NxvVRNzSO
73 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 07:53:49 ID:DSDKQ73AO
トトロ8000って新製時はワンハンだったけど暫定的に東西線で使用されてた時は確かツーハンに改造されたんだよね？
のちに半蔵門に転属する際にワンハンに再改造されたんじゃなかった？
のちに半蔵門に転属する際にワンハンに再改造されたんじゃなかった？
>>73
確かにそうだが、半蔵門線内は開業からﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙだけだね。
確かにそうだが、半蔵門線内は開業からﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙだけだね。
>>70
03が田都を走るのってどんな時？
03が田都を走るのってどんな時？
03は鷺沼検車区で検査をするからその入出場時。
>>76サンクス
78 ：名無し野電車区：2009/11/30(月) 20:29:19 ID:ZgpBeglpO
２０×７の１３０００系が上手く行けば、かなり変わりそう。
79 ：名無し野電車区：2009/12/01(火) 18:08:54 ID:p22Ohn/2O
81 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 00:07:33 ID:lh7JzP3jO
>>80
別に中目黒の配線はそのままだからそんなことする必要は無いだろ。
別に中目黒の配線はそのままだからそんなことする必要は無いだろ。
82 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 08:28:42 ID:vgm/c3RK0
もし20ｍ化が実現すれば、東武は50050系の8両版（51851、51852～）でも出すのかな
20000系列の行方も気になるよね。
20000系列の行方も気になるよね。
83 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 08:45:51 ID:3y0Clln+O
日比谷線は、20ｍ車６両で充分だな
20mにこだわってるのって、オタだけですよね。
輸送力に文句を付けたいなら、編成長より本数を議論するのが
当然の話で。
輸送力に文句を付けたいなら、編成長より本数を議論するのが
当然の話で。
んなあほな
じゃあこれ以上本数増やせない場合に輸送力あげたければどうするの？
編成長伸ばすしかないよね？
編成長伸ばすしかないよね？
>>83
自宅警備員は引っ込んでなさい。
自宅警備員は引っ込んでなさい。
88 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 21:43:50 ID:F/IRnxdr0
ラッシュ時はその本数が限界なので…。
20ｍにしても７両は本末転倒だが。
20ｍにしても７両は本末転倒だが。
89 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 21:56:59 ID:OebJRiztO
東急直通を廃止したら北千住行きを北越谷行きにしてくれ
90 ：名無し野電車区：2009/12/02(水) 23:04:23 ID:Bp26GRn20
ラッシュ時は今以上運転間隔つめるのは無理
92 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 14:15:38 ID:SpMP7fQJO
93 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 20:21:24 ID:LftCIvs7O
日比谷線にも人身事故の影響が。
94 ：名無し野電車区：2009/12/03(木) 23:28:49 ID:LftCIvs7O
１駅ずつの運転。
95 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 00:00:52 ID:4buGZZPw0
影響受け過ぎだろ。
何とかならんのか。
何とかならんのか。
96 ：名無し野電車区：2009/12/04(金) 23:28:11 ID:Z9OaZBvIO
７両でホーム柵設置すべき
それはないわー
98 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 00:10:13 ID:9rexTyXe0
>>96
それはありうる
それはありうる
もう少し現実的に考えたら、20m8～10連化は検討する意義がある。
カーブ修正の工事費と、18m車と20m車入れ替えにどれだけ
コストがかかるか、費用分担をどうするか(当然東急も負担)。
その必然性がなければ、泣く泣く18m8連を継続するだけだ。
カーブ修正の工事費と、18m車と20m車入れ替えにどれだけ
コストがかかるか、費用分担をどうするか(当然東急も負担)。
その必然性がなければ、泣く泣く18m8連を継続するだけだ。
違う違う、18m規格はもともと東急が要求したの。
で、東急が日比直から撤退の姿勢を見せたので
裏切りだ、といわれている。前スレでガイシュツ。
で、東急が日比直から撤退の姿勢を見せたので
裏切りだ、といわれている。前スレでガイシュツ。
>>99
どこが現実的なんだ？さらっと20m10両化とかほざいてるが？
どこが現実的なんだ？さらっと20m10両化とかほざいてるが？
104 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 12:45:21 ID:o8W0YE+d0
>>103は文章の読解力が足らなさ過ぎる
104の方が、行間読む力ゼロな感が。
106 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 19:18:27 ID:0L8qx2y6O
最終北越谷行きの後に南千住行きがあればいいな。
>>104
なら分かりやすく書くと、
>>99が言ってる「東急も負担」に対して、>>100で「東急が負担するわけない」という旨のレスを書いたら、
>>101で「違う。２ちゃんで裏切りだ言われている」というトンチンカンな反論が返ってきたという事。
なら分かりやすく書くと、
>>99が言ってる「東急も負担」に対して、>>100で「東急が負担するわけない」という旨のレスを書いたら、
>>101で「違う。２ちゃんで裏切りだ言われている」というトンチンカンな反論が返ってきたという事。
108 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 21:51:18 ID:l2EKIoYA0
輸送力増強の為には、２０×８は必須事項だな。
ホーム延長より、引込み線や車両基地の延長の方が難しいかも。
ホーム延長より、引込み線や車両基地の延長の方が難しいかも。
109 ：名無し野電車区：2009/12/06(日) 22:42:01 ID:o8W0YE+d0
>>107
すまん｡俺の読解力が足らんかったみたいだ｡
すまん｡俺の読解力が足らんかったみたいだ｡
110 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 00:11:21 ID:To1T2nwC0
新型車両はいつ出るのかね・・・
111 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 01:48:35 ID:3NEJolSmO
明後日
112 ：名無し野電車区：2009/12/07(月) 22:35:57 ID:ZvJ5ZIPgO
全区間にレールに枕木を置く事が先決。
113 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 00:27:52 ID:EiR54PQq0
上野→入谷 の右カーブの後の異常な左揺れは何なの？
それは・・・・・・・とても言えません
115 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 22:48:41 ID:bWWD3RiV0
ＪＲ伊勢崎線愛好家の特徴
１、浅草駅のホームは少ないと思う
２、りょうもうは以前の急行扱いのほうがよかった
３、東急が乗り入れるのは正直うざい
４、堀切駅を通ると金八先生の声が聞こえてきそうだ
５、自宅から徒歩１０分以内の場所にコンビニがある
６、父親とは仲が悪い
７、女子高校生とエッチしたい
８、プロ野球は巨人ファン
９、肉体労働は苦手だ
１０、鉄ヲタは腐ったミカンじゃない
全部当てはまるだろ？
１、浅草駅のホームは少ないと思う
２、りょうもうは以前の急行扱いのほうがよかった
３、東急が乗り入れるのは正直うざい
４、堀切駅を通ると金八先生の声が聞こえてきそうだ
５、自宅から徒歩１０分以内の場所にコンビニがある
６、父親とは仲が悪い
７、女子高校生とエッチしたい
８、プロ野球は巨人ファン
９、肉体労働は苦手だ
１０、鉄ヲタは腐ったミカンじゃない
全部当てはまるだろ？
116 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 23:43:24 ID:DDkZzVIQ0
>>113
秋葉原→仲御徒町もそんな現象有り。
秋葉原→仲御徒町もそんな現象有り。
117 ：名無し野電車区：2009/12/08(火) 23:51:43 ID:FvIFgviKO
>>115
ＪＲ伊勢崎線ってなに？？
ＪＲ伊勢崎線ってなに？？
118 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 00:21:51 ID:RRSVdJCv0
イスが糞暑い
国鉄伊勢崎線なら納得できる人もいるだろう。
121 ：名無し野電車区：2009/12/09(水) 18:45:37 ID:Vw+d4doHO
揺れが激しいのは、路盤整備が開業当初のまま、ほったらかしだから。
大事故でも起きない限り、その揺れは続くんだろうな。
123 ：名無し野電車区：2009/12/10(木) 21:41:16 ID:CWqxxZTeO
大規模改造が必要。
124 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 01:13:30 ID:TJ/FI/Ox0
日比谷線は全てにおいて中途半端。
今、電車なんだけど、前でぴちゃぴちゃガム食べてるオヤジの唾が飛んできてキモい。
126 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 06:23:18 ID:EIkdWbXdO
127 ：名無し野電車区：2009/12/11(金) 23:29:27 ID:xrXvLRW4O
北千住～浅草を東京メトロに譲渡すべき。
どうせならトブコまでお願い
129 ：名無し野電車区：2009/12/12(土) 20:52:56 ID:SaP8lPiPO
新車の話題がないのが寂しい。
改造のしようが無いからな。
131 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 00:19:04 ID:tNveziubO
20000・20050はそろそろバリアフリー改造すべきだな。
20050はドアチャイムあるがLED案内無いし。
20050はドアチャイムあるがLED案内無いし。
132 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 08:07:54 ID:uIhNArRAO
日比谷線がメトロの中で一番取り残されてるよな
しばらくは東西線と千代田線と銀座線に新型が入りそうだし
しばらくは東西線と千代田線と銀座線に新型が入りそうだし
>>132
今までが早かったんだよ。
中央線快速の201系だって、最初はオール冷房車だバンザイってはしゃいでたのに、ちょっと前までは叩かれっ放しだったからな…
最近は葬式厨を中心に持ち上げられてるけど。
今までが早かったんだよ。
中央線快速の201系だって、最初はオール冷房車だバンザイってはしゃいでたのに、ちょっと前までは叩かれっ放しだったからな…
最近は葬式厨を中心に持ち上げられてるけど。
別に03系は悪い車両でもないだろう・・・
だから諸悪の根源は東急にあると(ry
初めて日比直に乗った日から一貫して疑問を感じていたが
放置していたメトロにも責任の一端はある。
車両よりも設備側の問題が大きい。
初めて日比直に乗った日から一貫して疑問を感じていたが
放置していたメトロにも責任の一端はある。
車両よりも設備側の問題が大きい。
136 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 20:31:55 ID:lHt4nc6LO
現実的には２０Ｍの７両にするしかないだろう。
それが次の新型車両投入の時期になりそうだし。
それが次の新型車両投入の時期になりそうだし。
規格を統一する事が最重要課題。
ピントがずれすぎ。
139 ：名無し野電車区：2009/12/14(月) 06:23:13 ID:kIurpWKg0
>>132
何だかんだ言って、一番手を施さなきゃいけないのが日比谷線だな。
何だかんだ言って、一番手を施さなきゃいけないのが日比谷線だな。
いずれ日比谷線もホームドアやらないかんだろうから20050は放置だな。
３ドアじゃ、ホームドアは難しいな。
東武が３ドア統一する訳ないし。
東武が３ドア統一する訳ないし。
142 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 00:37:23 ID:03LXJION0
ホームドア設置なら、２０×７にするだろう。
143 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 02:54:19 ID:0Gs6iUo90
>>141
東武は18m5ドアはあるし、20m6ドアは入って来るし、快速用2ドアは区急運用あるし・・・
東武は18m5ドアはあるし、20m6ドアは入って来るし、快速用2ドアは区急運用あるし・・・
6050はいずれ新栃木以北に追いやるでしょう（新造車のみ残存で）
145 ：名無し野電車区：2009/12/15(火) 11:18:41 ID:uqSqGiX0O
東武でホームドア導入は東上線
池袋～小川町だろうな
2012年度には副都心線に合わせて有楽町線と東横線・みなとみらい線にも導入
有楽町線はMSEのホームドア問題は解決済
東横線は日比谷線直通の廃止と1000系池上線・多摩川線転属で7600系・7700系置き換え→7000系製造は中止
一部長野電鉄3500系置き換えを目的に譲渡
豊橋鉄道・銚子電気鉄道に譲渡も検討段階
上毛電気鉄道も老朽化した700型置き換えとして狙っているとか言う話
下記は東急の協力会社から聞いた話
池袋～小川町だろうな
2012年度には副都心線に合わせて有楽町線と東横線・みなとみらい線にも導入
有楽町線はMSEのホームドア問題は解決済
東横線は日比谷線直通の廃止と1000系池上線・多摩川線転属で7600系・7700系置き換え→7000系製造は中止
一部長野電鉄3500系置き換えを目的に譲渡
豊橋鉄道・銚子電気鉄道に譲渡も検討段階
上毛電気鉄道も老朽化した700型置き換えとして狙っているとか言う話
下記は東急の協力会社から聞いた話
>>145
で、その「下記の話」が書いてないんだけど。
で、その「下記の話」が書いてないんだけど。
東横線が日比直を廃止するなら、中目黒の高架を拡幅してまで渡り線を残すのは何故なのかと。
>>146
wwwwww
wwwwww
149 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 00:35:39 ID:iGp+W8Ao0
東横線が日比直を廃止するならば、全駅にホーム柵をつけるって。
150 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 01:14:22 ID:gcS+kNR8O
>>148
「上記」はあるが「下記」はないだろ
「上記」はあるが「下記」はないだろ
北千住－大手町などの、千代田線経由／伊勢崎線・半蔵門線経由と
同じ解決方法になると見るのが妥当じゃない？
同じ解決方法になると見るのが妥当じゃない？
153 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 19:20:41 ID:45kXvJjxO
>>149
渋谷～元町・中華街にはホームドアが設置される
渋谷～元町・中華街にはホームドアが設置される
検査回送は客扱いしないから20m用ホームドアあってもモーマンタイ
156 ：名無し野電車区：2009/12/16(水) 22:49:49 ID:UvuI4Lwa0
>>153
その証拠は？
その証拠は？
朝の日比直の電車がなくなると凄い困るんですがね。
東横線某駅を利用している者なんですが。
東横線某駅を利用している者なんですが。
158 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 00:29:55 ID:48rHo2c50
159 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 14:49:17 ID:w0OsA4PyO
中目黒の１０両対応すら取りかかれてないのに、ホーム柵なんて、まだまだ先よ。
160 ：名無し野電車区：2009/12/17(木) 21:19:59 ID:pm5zqfAYO
>>158
多摩川は十両化と同時に設置したほうが良いだろう。
多摩川は十両化と同時に設置したほうが良いだろう。
162 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 01:57:26 ID:QpHNpgCM0
>>161
18M車が20M規格のトンネル走って、何で擦るんだよｗ
18M車が20M規格のトンネル走って、何で擦るんだよｗ
違うって、車両限界。
50050は50000より僅かに小さいんだろ？
50050は50000より僅かに小さいんだろ？
165 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 12:06:44 ID:JMq3PsLbO
>>156
東急の協力会社からもたらされた話
東急の協力会社からもたらされた話
167 ：名無し野電車区：2009/12/18(金) 13:20:13 ID:4VzVPikp0
そろそろ夢と妄想から目を覚ませば？
168 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 01:22:20 ID:kl57dA0u0
そろそろ新型車両の話も欲しいな。
169 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 18:50:24 ID:DMxkPHqlO
東武の影響で遅延している訳だが。
170 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 19:06:40 ID:S/gNcpITO
>>168
東西線15000系と千代田線1600系が優先
東西線15000系と千代田線1600系が優先
171 ：名無し野電車区：2009/12/19(土) 23:32:39 ID:wOb4xv2j0
172 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 02:24:00 ID:Bbxzecps0
このまま放置して良い路線ではないよな。
20m 7連って東武とは無縁なのに、なんとなく引っかかるものが
あったが、よく考えたら、かつての国鉄や東西線だった。
だからと言って今それを真似しろなんて言わない。
ちょっとがんばるだけで 8連対応が可能なはずだ。
7連とは運用の自由度 (地上線との融通) がかなり違うはず。
あったが、よく考えたら、かつての国鉄や東西線だった。
だからと言って今それを真似しろなんて言わない。
ちょっとがんばるだけで 8連対応が可能なはずだ。
7連とは運用の自由度 (地上線との融通) がかなり違うはず。
>>173
で、東武の事だから8連作ると4＋4だったりするんだな。
あ、それなら30000系を使えばいいんだ。全然足りないけど。
そういや以前、東急1000系に4+4があったな。
何となく好きだった。あの編成。
で、東武の事だから8連作ると4＋4だったりするんだな。
あ、それなら30000系を使えばいいんだ。全然足りないけど。
そういや以前、東急1000系に4+4があったな。
何となく好きだった。あの編成。
175 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 12:09:54 ID:DlUrrBvS0
>>173
>>174
百歩譲って、高度成長期に18m車を導入したのをやむを得ないとして、
地上で20ｍ車が標準になったのを機会に、03系や東武20000系導入時に
なぜ20m×7両にしなかったのか疑問だった。
各駅のホームを16m延長するのは難しくても、20m車に対応する工事は比較的容易だっただろう。
整列乗車が乱れると言うんだったら、西武は対処できなかったに違いない。
（いまや朝ラッシュ時は、できるだけ４ドアを充てるようにしているけどね）
>>174
当時の目蒲線としても使えるようにした車両だったね。
鵜の木駅は３両分しかなかったから、
このドアは鵜の木では開きません
といったステッカーが印象に残っている。
>>174
百歩譲って、高度成長期に18m車を導入したのをやむを得ないとして、
地上で20ｍ車が標準になったのを機会に、03系や東武20000系導入時に
なぜ20m×7両にしなかったのか疑問だった。
各駅のホームを16m延長するのは難しくても、20m車に対応する工事は比較的容易だっただろう。
整列乗車が乱れると言うんだったら、西武は対処できなかったに違いない。
（いまや朝ラッシュ時は、できるだけ４ドアを充てるようにしているけどね）
>>174
当時の目蒲線としても使えるようにした車両だったね。
鵜の木駅は３両分しかなかったから、
このドアは鵜の木では開きません
といったステッカーが印象に残っている。
>>175
> 地上で20ｍ車が標準になったのを機会に、03系や東武20000系導入時に
> なぜ20m×7両にしなかったのか疑問だった。
> 各駅のホームを16m延長するのは難しくても、20m車に対応する工事は比較的容易だっただろう。
どう考えても容易じゃないと思うよ。18m対応で急カーブを多用
しているわけで、それを20m対応にするということは設計の根幹が
変更されるということ。そういう工事をするくらいなら別線を
掘った方が安いくらいじゃないか…
20m×7にする意味は車両の共有化によるメンテコスト削減でしょ
（車両数そのものが削減されるわけじゃない）。その削減される
それほど多額でないコストに比べれば、工事費の方が高くつくのは
疑問の余地がないと思うけど。
> 地上で20ｍ車が標準になったのを機会に、03系や東武20000系導入時に
> なぜ20m×7両にしなかったのか疑問だった。
> 各駅のホームを16m延長するのは難しくても、20m車に対応する工事は比較的容易だっただろう。
どう考えても容易じゃないと思うよ。18m対応で急カーブを多用
しているわけで、それを20m対応にするということは設計の根幹が
変更されるということ。そういう工事をするくらいなら別線を
掘った方が安いくらいじゃないか…
20m×7にする意味は車両の共有化によるメンテコスト削減でしょ
（車両数そのものが削減されるわけじゃない）。その削減される
それほど多額でないコストに比べれば、工事費の方が高くつくのは
疑問の余地がないと思うけど。
177 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 12:39:54 ID:HIdHdJEdO
関東からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザは、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザは、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。
178 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 21:58:21 ID:ntuuTMgs0
ホームドアの位置や共通化のためにも
２０m車化は検討する価値あると思う。
加えて７両にすると乗り入れ車は、MT比が現状の６Ｍ２Ｔが、
４Ｍ３Ｔになるから経済的にもなる。
２０m車化は検討する価値あると思う。
加えて７両にすると乗り入れ車は、MT比が現状の６Ｍ２Ｔが、
４Ｍ３Ｔになるから経済的にもなる。
179 ：名無し野電車区：2009/12/20(日) 23:57:34 ID:HCgJ8taz0
人形町－茅場町、が２０ｍ車が通れるんだから、やろうと思えば出来るよね。
女性専用車は廃止して欲しいね。
女性専用車は廃止して欲しいね。
180 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 06:08:07 ID:PmnN+AK90
181 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 23:23:56 ID:Jxk78jb80
上野～北越谷間の複々線内側は、東武日比谷線
182 ：名無し野電車区：2009/12/21(月) 23:58:13 ID:OQ/QzO1i0
>>179
女性専用車両廃止しなくても良いんじゃね～か。？
どうどうと乗っちゃえば良いと思う。
別に刑法に触れるわけじゃないし。
国交省だってこの事は強制ではないと認めてるんだから、逮捕に発展する事もない筈。
ただ、専用車両に乗った際、女性からは冷ややかな目で見られるだろうけどな。ｗｗ
女性専用車両廃止しなくても良いんじゃね～か。？
どうどうと乗っちゃえば良いと思う。
別に刑法に触れるわけじゃないし。
国交省だってこの事は強制ではないと認めてるんだから、逮捕に発展する事もない筈。
ただ、専用車両に乗った際、女性からは冷ややかな目で見られるだろうけどな。ｗｗ
183 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 01:14:58 ID:4nv+cIij0
>>182
日比谷線の各駅の出入り口をご存知？
日比谷線の各駅の出入り口をご存知？
184 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 01:45:14 ID:kWFXC8t10
185 ：名無し野電車区：2009/12/22(火) 02:31:16 ID:kWFXC8t10
連カキコすまん。
真面目に書くけど、今の日本の社会制度に、男女差別するのは良くないと思う。
これは、タリバンの制度と良く似た現状。（女性が外出する際に顔を隠すように）
決して、日本の社会に、このような差別はあってはならないと思う。
そもそも女性専用車両を設けたのは、痴漢対策として、国交省を初め、各鉄道会社に働きかけを行ったんでしょ。？
今のこの制度だと、痴漢は一部の人間が行ってる事に対し、これを我々が同じ扱いにすされるのはどうかと思う。
さ～勇気ある男性は、勇気を出して女性専用車両に乗込もう。！！
因みに僕は小心者なので女性専用車両に乗込む事が出来ません。ｗ
真面目に書くけど、今の日本の社会制度に、男女差別するのは良くないと思う。
これは、タリバンの制度と良く似た現状。（女性が外出する際に顔を隠すように）
決して、日本の社会に、このような差別はあってはならないと思う。
そもそも女性専用車両を設けたのは、痴漢対策として、国交省を初め、各鉄道会社に働きかけを行ったんでしょ。？
今のこの制度だと、痴漢は一部の人間が行ってる事に対し、これを我々が同じ扱いにすされるのはどうかと思う。
さ～勇気ある男性は、勇気を出して女性専用車両に乗込もう。！！
因みに僕は小心者なので女性専用車両に乗込む事が出来ません。ｗ
>>181
北千住～北越谷だろ。
北千住～北越谷だろ。
>>184
意見を述べるのは、実際に日比谷線に乗ってからにして下さい。
意見を述べるのは、実際に日比谷線に乗ってからにして下さい。
>>179
> 人形町－茅場町、が２０ｍ車が通れるんだから、やろうと思えば出来るよね。
ただ通れるのと、営業運転できるのは別の話なのでは？
で、やろうと思えば出来るけど、そのやろうと思えばの中身は、
気合いとかではなく、資金。
それほど金をかける価値があるのかどうか…
> 人形町－茅場町、が２０ｍ車が通れるんだから、やろうと思えば出来るよね。
ただ通れるのと、営業運転できるのは別の話なのでは？
で、やろうと思えば出来るけど、そのやろうと思えばの中身は、
気合いとかではなく、資金。
それほど金をかける価値があるのかどうか…
189 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 01:52:55 ID:RCniYN430
190 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 04:44:03 ID:uTk5smj/O
秋葉原駅の
JRの乗り換え口はﾎｰﾑﾚｽのたまり場
JRの乗り換え口はﾎｰﾑﾚｽのたまり場
191 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 09:36:11 ID:eBGDUtsV0
東急直通廃止なら、日比谷線は駒沢通りを通って二子玉川まで延伸すべき。
大阪市営みたいに18m4扉車にすればいいのに。
東武側は緩行線の18m車統一でホームドア設置しても北春日部以北がなぁ。
東武側は緩行線の18m車統一でホームドア設置しても北春日部以北がなぁ。
193 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 17:17:24 ID:BFX+Wa1+O
>>192
関東の人間でない事はすぐに分かった。
関東の人間でない事はすぐに分かった。
194 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 20:33:55 ID:TBnE/Vff0
日比谷線は、遅かれ早かれ、20m×8両にしないといけない路線だろう。
20m×7両が打つ手としては第一歩目なんだろうけど、やはり不便。
東京メトロも新規着工はしないんだから、老朽化した路線の対応をしっかりして欲しい。
20m×7両が打つ手としては第一歩目なんだろうけど、やはり不便。
東京メトロも新規着工はしないんだから、老朽化した路線の対応をしっかりして欲しい。
195 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 21:59:24 ID:CZSRoFcL0
副都心線開通後の日比谷線
東武との直通は現状維持。
東急とは平日の朝と夜から深夜のラッシュ時のみ乗り入れ。
（日中と土日は乗り入れ廃止）
ってのが利用者、企業両方の妥協点では。
東武との直通は現状維持。
東急とは平日の朝と夜から深夜のラッシュ時のみ乗り入れ。
（日中と土日は乗り入れ廃止）
ってのが利用者、企業両方の妥協点では。
196 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 22:01:17 ID:j8QKQ2MpO
それやるなら、みなとみらい号を休日に何往復か定期設定してもいいんじゃないか
>>194
それやるには新線一本建設できるくらいの金がかかる。
それやるには新線一本建設できるくらいの金がかかる。
198 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 23:00:00 ID:CZSRoFcL0
>>192
緩行線も20mの地上普通列車が走るし、北春日部じゃなくて北越谷だし。
緩行線も20mの地上普通列車が走るし、北春日部じゃなくて北越谷だし。
200 ：名無し野電車区：2009/12/23(水) 23:38:23 ID:T0zZmWUAO
北千住～北越谷にATC入れてくれ
201 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 18:04:59 ID:9a0wQfz3O
車両故障で日比谷線停止中
小伝馬町らしい。ブレーキがなんとかいよるな。
小伝馬町らしい。ブレーキがなんとかいよるな。
202 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 19:34:40 ID:WMnHbh1yO
だから、２０の話が出るんだよね。
203 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 19:37:27 ID:Ju4cUhnr0
クリスマスに乱れとは何事や！！！！！
関西やったら芝かれんぞ！！ほんまに！！！！！
関西やったら芝かれんぞ！！ほんまに！！！！！
204 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 19:40:30 ID:WMnHbh1yO
>>203
クリスマスだから乱れる訳なんだが。
クリスマスだから乱れる訳なんだが。
205 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 19:58:52 ID:WMnHbh1yO
仲御徒町だが、1番着発でT車もK車も白幕到着→北千住行きで運行中
206 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 22:45:36 ID:Lx2Dfylu0
>>203
と生粋の江戸っ子が申しております｡
と生粋の江戸っ子が申しております｡
207 ：名無し野電車区：2009/12/24(木) 23:21:52 ID:WMnHbh1yO
まだ北千住行だけだな。
何でこんなに緩行線トロくさいの？
意味が分からないんだが、特に北千住-西新井間
20年前の営団3000ですらあんなにテンポ悪くなかったぞ？
寧ろ住金の台車と扇風機のコンボとか爽快だったぐらいだわ
意味が分からないんだが、特に北千住-西新井間
20年前の営団3000ですらあんなにテンポ悪くなかったぞ？
寧ろ住金の台車と扇風機のコンボとか爽快だったぐらいだわ
209 ：名無し野電車区：2009/12/25(金) 20:33:27 ID:/nsBGECmO
ホーム柵設定しないと。
210 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 09:52:32 ID:btrDzb6X0
>>208
昔から同じです。
昔から同じです。
211 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 11:19:19 ID:WRZZqJ8N0
新車の話が出ないのは、車両規格をどうするかで色々議論されているからなのかね？
単に03系･20000系/20050系/20070系･1000系体制で事足りているからだろ。
銀座線の01系が取り替えられる話がやっと(ついに)出て来たばかりなのに。
銀座線の01系が取り替えられる話がやっと(ついに)出て来たばかりなのに。
213 ：名無し野電車区：2009/12/26(土) 23:53:00 ID:as0LoXAG0
あと１０年かかるだろうなぁ。
214 ：名無し野電車区：2009/12/27(日) 22:39:08 ID:UtwqPCo30
２０×８は車両基地の改造も必要だからなぁ。
215 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 00:00:01 ID:ky5TCMqkO
厳しいね
216 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 01:00:13 ID:YeHuBnB90
結論としては日比谷線東武線直通運転廃止って事で。
217 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 06:32:00 ID:WsbUltMq0
副都心線の方が落ち着いてきたので
今年から東西線、来年から千代田線、時期不明銀座線の新型車両製造が始まる
これにより6000系→01系の順に置き換えられる
半蔵門線8000系は順次新木場で改修工事をしているので、当分は安泰
丸の内線02系も改修工事を実施している
日比谷線に新型車が入るとしたら早くて、千代田線の方の導入が終盤になってから
今年から東西線、来年から千代田線、時期不明銀座線の新型車両製造が始まる
これにより6000系→01系の順に置き換えられる
半蔵門線8000系は順次新木場で改修工事をしているので、当分は安泰
丸の内線02系も改修工事を実施している
日比谷線に新型車が入るとしたら早くて、千代田線の方の導入が終盤になってから
218 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 07:37:00 ID:9pmBFMWuO
過疎
なぁ 危うく女専用車両乗りそうになった。
んで、専用だった思ったのと同時に何でガラガラでムカついた。
二両目は毎度の事ながらｷﾞｭｳｷﾞｭｳなんだけど。
金返せ
なぁ 危うく女専用車両乗りそうになった。
んで、専用だった思ったのと同時に何でガラガラでムカついた。
二両目は毎度の事ながらｷﾞｭｳｷﾞｭｳなんだけど。
金返せ
219 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 07:41:24 ID:QZmdmdY/O
ここで書かずに客センにメールしろ
220 ：名無し野電車区：2009/12/28(月) 23:00:52 ID:r2HBbNUY0
>>218
女性専用車両を３～６両目のどれかにすれば良い話なんだよな。
女性専用車両を３～６両目のどれかにすれば良い話なんだよな。
221 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 00:15:53 ID:PetTM8Cj0
日比谷線に関しては、特例で女性専用車両は中間にすべきだと思う。
222 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 01:18:21 ID:72/DBcpf0
女子専用車両だろうが、堂々と乗っちまえば良いんだよ。
別に法律で罰せられる訳じゃねぇんだからよ。
疑問に思うならネットで調べるか、国交省に問い合わせりゃ答えは出る。
別に法律で罰せられる訳じゃねぇんだからよ。
疑問に思うならネットで調べるか、国交省に問い合わせりゃ答えは出る。
223 ：名無し野電車区：2009/12/29(火) 23:45:06 ID:od1ndrWo0
はいはい
224 ：名無し野電車区：2009/12/30(水) 01:19:43 ID:4nSd3eKG0
日比谷線に新車なんて30年くらい先の話だろ。
冗談抜きで。
03系・・・古くても20年程度
東武20000系列・・・古くても20年程度
いずれも更新修繕をして50年前後は使用するだろう。
冗談抜きで。
03系・・・古くても20年程度
東武20000系列・・・古くても20年程度
いずれも更新修繕をして50年前後は使用するだろう。
226 ：名無し野電車区：2009/12/30(水) 15:21:04 ID:CxRYg9MJO
日比谷線3000が丸の内線500系より先に全廃されたのって東急のせいなの?
東横線が全車冷房化・回生車となっても。
非冷房かつ非回生で3000系に文句をいって、
早めに03系に統一させたとかいう説が下記のスレであった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251366315/
東横線が全車冷房化・回生車となっても。
非冷房かつ非回生で3000系に文句をいって、
早めに03系に統一させたとかいう説が下記のスレであった。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251366315/
227 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 10:27:01 ID:ni1nzeX90
>>225
30年は流石にないだろうが、あと10年は使うだろう。
30年は流石にないだろうが、あと10年は使うだろう。
228 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 11:24:52 ID:PWYDN6PsO
229 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 14:00:13 ID:mrQg/ESl0
あれで、2040年まで使われたら、利用者はたまったもんじゃないな。
そう目論んでも、6050みたいに使い方を誤れば寿命も激減する。
20000と20050は東武動物公園以北専用電車として再活用出来る。
232 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 20:48:40 ID:y7xwWiIx0
１８Ｍ車なら、浅草の急カーブ対策にも有効だから、各停用としても使えるぞ。
233 ：名無し野電車区：2009/12/31(木) 22:30:16 ID:GCP+f5XI0
意外と再利用方法はありそう。
234 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 00:51:29 ID:oLGIRydU0
終夜運転、盛り上がってるか？
235 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 09:02:04 ID:T0Jb3baN0
>>232
良い事言うねぇ
良い事言うねぇ
236 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 17:02:54 ID:wJLVDZdu0
副都心線問題もあるし、意外と早く新車の話は出るかも。
>>231 オレも結構現実的だと思う。
>>233
アリ。しかし一方で、8連必要なら18mは矛盾するし、
2000の最後を見るに、そんな日は来ないかも、とも思う。
ただ、浅草～北千住は支線化が進むから
20000/50を一部入れることは今後あり得るかも。
過去スレに出てきた旧5000の浅草直通臨時のように。
>>233
アリ。しかし一方で、8連必要なら18mは矛盾するし、
2000の最後を見るに、そんな日は来ないかも、とも思う。
ただ、浅草～北千住は支線化が進むから
20000/50を一部入れることは今後あり得るかも。
過去スレに出てきた旧5000の浅草直通臨時のように。
238 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 11:43:28 ID:7awOT/4Y0
>>237
２両削って、１８Ｍ×６で浅草⇔北千住、東武動物公園以北用に運用すれば良いのでは？
今の20000は、車椅子用スペースはないわ、LED化してないわ、ドアの上に案内はないわ、
で時代の流れに完全に取り残されている。あれだけ朝夕の混雑が酷い路線なのに。
なので、あらゆる意味で、車両の更新は必要であると思う。
２両削って、１８Ｍ×６で浅草⇔北千住、東武動物公園以北用に運用すれば良いのでは？
今の20000は、車椅子用スペースはないわ、LED化してないわ、ドアの上に案内はないわ、
で時代の流れに完全に取り残されている。あれだけ朝夕の混雑が酷い路線なのに。
なので、あらゆる意味で、車両の更新は必要であると思う。
239 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 13:06:17 ID:TMIH4AQDO
240 ：名無し野電車区：2010/01/02(土) 13:25:42 ID:fQ0ryeAq0
>>228
それは極論というものだ
それは極論というものだ
241 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 12:10:58 ID:2i2h/av00
２０Ｍ×８にするには、車両基地の用地拡大が大前提だからな。
車庫拡大以前に、カーブ修正が大前提。
車庫なんて正直後回しで充分。
車庫なんて正直後回しで充分。
243 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 15:56:34 ID:i4yDmYlp0
もうすぐ大師線の２両編成が回送となりそうです。
今年の正月が大師線80型最後かもな。
みんな記録したか？
みんな記録したか？
245 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 22:28:54 ID:8OGnHF5F0
246 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 22:58:29 ID:i4yDmYlp0
>>245
①新大橋通り～晴海通り（築地４丁目）
②晴海通り～桜田通り
のとこですね。
②は法務省に相談してみればいいと思われるので、比較的容易にOKが出ると思う。
問題は①だが、築地２丁目のビルに了承をとるのが困難と予想される。
できれば築地駅を移設しないのがベストだが、やむを得ない場合は駅を入船橋に移設するものありだと思う。
もっとも、リフレッシュ工事で済む話でなければ、改良は困難であろう。
①新大橋通り～晴海通り（築地４丁目）
②晴海通り～桜田通り
のとこですね。
②は法務省に相談してみればいいと思われるので、比較的容易にOKが出ると思う。
問題は①だが、築地２丁目のビルに了承をとるのが困難と予想される。
できれば築地駅を移設しないのがベストだが、やむを得ない場合は駅を入船橋に移設するものありだと思う。
もっとも、リフレッシュ工事で済む話でなければ、改良は困難であろう。
247 ：名無し野電車区：2010/01/03(日) 23:27:37 ID:8OBAOqkP0
>>241
東横のホームを紛らわしくしてるので、俺もそれをかなり望んでる。
東横のホームを紛らわしくしてるので、俺もそれをかなり望んでる。
248 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 00:37:51 ID:DFa4XlzU0
人形町～茅場町も行けるから、築地～東銀座も行けそうな気がするけど。
249 ：名無し野電車区：2010/01/05(火) 23:50:40 ID:Nbc3lGHG0
>>248
見た感じ、行けそうな感じはするけどね。
それよりも、ホーム延長や基地の整備に問題があると思う。
でも、それが成功したら、東横乗り入れも大分弊害がなくなるし、
菊名止まりではなく、元町中華街までも定期運行出来そうだよね。
見た感じ、行けそうな感じはするけどね。
それよりも、ホーム延長や基地の整備に問題があると思う。
でも、それが成功したら、東横乗り入れも大分弊害がなくなるし、
菊名止まりではなく、元町中華街までも定期運行出来そうだよね。
上野駅で落ちる奴が出そうな気もするが、
3ドアの真ん中がそれぞれ4ドアで言うところの2,3番目にズレるわけだから大丈夫
なのかなあ。
急行線ホームに入ってくるメトロ08を見ると、これそのまま使えるんじゃねえか、ってくらい
小さく見えるな、アレ。余談ですが。
3ドアの真ん中がそれぞれ4ドアで言うところの2,3番目にズレるわけだから大丈夫
なのかなあ。
急行線ホームに入ってくるメトロ08を見ると、これそのまま使えるんじゃねえか、ってくらい
小さく見えるな、アレ。余談ですが。
251 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 23:22:39 ID:SGD4QXke0
252 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 01:07:35 ID:T986GybC0
２０ｍ×８両にしたら、東急乗り入れにも幅が出るよなぁ。
253 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 01:18:21 ID:mNhBlvHZ0
日比谷線は、確か？
開業当時コンクリートに木の枕木では？（勘違いかも）
全線で過去に枕木交換してるはずですよ
開業当時コンクリートに木の枕木では？（勘違いかも）
全線で過去に枕木交換してるはずですよ
東西線5000系が南千住～八丁堀往復したなんて全然有名じゃなかったよね？
日比谷線のトンネルに20m車なんてムリってのが定説だったような気がするけど、
どこにこの話が載ってたの？
日比谷線のトンネルに20m車なんてムリってのが定説だったような気がするけど、
どこにこの話が載ってたの？
というか、5000系だと日比谷線の車両限界から車側灯が飛び出すんだが
そこも無視して突っ込んだのか。試運転なら融通利くのかな。
そこも無視して突っ込んだのか。試運転なら融通利くのかな。
258 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 21:48:26 ID:POOOtpZD0
急行は越谷を通過するべき
快速は新越谷に停車するべき
快速は新越谷に停車するべき
259 ：名無し野電車区：2010/01/08(金) 00:03:35 ID:dQSi2IK70
今後が楽しみだな
20m7両…207系かぁ
261 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 00:19:27 ID:06fmcfia0
13000系だろう。
262 ：名無し野電車区：2010/01/09(土) 23:17:18 ID:QnFigssK0
東武動物公園まで複々線を延長せよ！！
263 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 16:51:10 ID:2SCRLP4k0
>>256
西武中古の近江車みたいなもんかね。あれは裾側削ったんだが。
つーか車側灯埋め込むだけなら超簡単。実際はそんな微妙な
レベルじゃないハズ。車体って揺れるから相当余裕必要だろ。
そういえばどっかで埼京線の205が駅客扱い時横転しそうになった
写真見たな。単車なら絶対倒れてるw
>>260 廃車になるから潰れても構わんってことかいw まさかJR-Wじゃないよな。
>>261 釣られてるぞ
西武中古の近江車みたいなもんかね。あれは裾側削ったんだが。
つーか車側灯埋め込むだけなら超簡単。実際はそんな微妙な
レベルじゃないハズ。車体って揺れるから相当余裕必要だろ。
そういえばどっかで埼京線の205が駅客扱い時横転しそうになった
写真見たな。単車なら絶対倒れてるw
>>260 廃車になるから潰れても構わんってことかいw まさかJR-Wじゃないよな。
>>261 釣られてるぞ
264 ：名無し野電車区：2010/01/10(日) 19:00:37 ID:yZ/KSTB1O
>>258
越谷は急行が特急通過待ちするための駅だから通過できない。
越谷は急行が特急通過待ちするための駅だから通過できない。
ロール方向の動きを抑える装置を付けることで
トンネル寸ケチっていいですよ特例みたいなのが
なかったっけか。
南北線とか、結構キチキチだよね。駅間ですれ違うと
トンネル寸ケチっていいですよ特例みたいなのが
なかったっけか。
南北線とか、結構キチキチだよね。駅間ですれ違うと
266 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 20:35:45 ID:c6yGKOgX0
267 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 20:42:07 ID:OJ0dYEZj0
>>266
草加は現状じゃ区準が使ってるしなあ。
草加は現状じゃ区準が使ってるしなあ。
日比谷線て高さ方向の限界も100mmぐらい低くないか？
269 ：名無し野電車区：2010/01/11(月) 21:28:35 ID:Wsj0e9xd0
270 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 00:00:09 ID:XM/UxN2d0
やはり、２０ｍ問題なんだよな。
271 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 00:06:26 ID:7czElajf0
そうして欲しい。
東横線の駅の乗降が不便
東横線の駅の乗降が不便
272 ：名無し野電車区：2010/01/12(火) 23:54:10 ID:dvPJGdRo0
日比直も元町中華街まで直通運転して欲しいし、２０ｍ車で８両化して欲しい。
273 ：名無し野電車区：2010/01/13(水) 08:17:16 ID:k6odZqow0
マイクロで03系販売だってよ、但し営団仕様だけどなｗ
車両番号は03－133F、さりげなくメトロ仕様と被ってないな
車両番号は03－133F、さりげなくメトロ仕様と被ってないな
274 ：名無し野電車区：2010/01/14(木) 00:32:48 ID:pbOQMXcF0
残念だ
>>272
それはあんまし意味ないかとｗ
それはあんまし意味ないかとｗ
東横線内では日々直は邪魔者扱いされているそうだが、実際どうなの？
そっち方面は乗り鉄しに行くくらいで、あまり用事が無くてよくわからん。
そっち方面は乗り鉄しに行くくらいで、あまり用事が無くてよくわからん。
277 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 11:19:31 ID:HNk4Ztiq0
http://m-ex.jp/circle/catalog/D24/D24.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D25/D25.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D26/D26.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D27/D27.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D28/D28.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D29/D29.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D28/D28_2.gif
http://m-ex.jp/circle/catalog/D26/D26_2.gif
http://www.magmag.org/catalog/popup_image.php?pID=13901&imgID=2
http://m-ex.jp/circle/catalog/D25/D25.jpg
http://m-ex.jp/circle/catalog/D26/D26.jpg
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http://www.magmag.org/catalog/popup_image.php?pID=13901&imgID=2
そもそも、北千住駅改良時に、日比谷線から平面交差なしに緩行線・急行線双方に行けるようにしておかなかったのが間違いだな。
(東急田園調布の目黒線・東横線～多摩川線の連絡線のようなイメージ。こっちは過剰設備な気がするがw)
また、越谷も草加も緩行線の退避に使えるような配線にして、京阪神の複々線のごとく融通が効く配線してすれば良いものを。
(新快速が列車線や電車線を使い分けているように。)
吉江一雄先生に怒られるぞ。
(東急田園調布の目黒線・東横線～多摩川線の連絡線のようなイメージ。こっちは過剰設備な気がするがw)
また、越谷も草加も緩行線の退避に使えるような配線にして、京阪神の複々線のごとく融通が効く配線してすれば良いものを。
(新快速が列車線や電車線を使い分けているように。)
吉江一雄先生に怒られるぞ。
いや、その必要はないでしょ。
むしろ緩行線をすべて北越谷止まりにして急行線と完全に分離すべき。
浅草～北千住も普通・区急・区順は東武側で１８ｍ８両に揃えればいい。
これでホームドア導入可能だ。
むしろ緩行線をすべて北越谷止まりにして急行線と完全に分離すべき。
浅草～北千住も普通・区急・区順は東武側で１８ｍ８両に揃えればいい。
これでホームドア導入可能だ。
280 ：名無し野電車区：2010/01/15(金) 20:17:48 ID:UYw/6UCPO
>>279
輸送力落とすなよ…
輸送力落とすなよ…
281 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 15:13:43 ID:z8n4YzqOO
>>272
20㍍車入れたら日比谷線は日吉から相鉄方面直通になったんじゃね?
20㍍車入れたら日比谷線は日吉から相鉄方面直通になったんじゃね?
東武動物公園発海老名行・湘南台行でつね。
283 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 19:10:21 ID:j9mqKt1I0
>>276
日中の場合、優等通過駅を利用している客にとってみれば、
優等に接続するための普通の各停として使える。
ただ、朝ラッシュでは、菊名や一部の武蔵小杉など始発で座れない駅の利用客の場合は、
直通は全列車各停だし、優等に元住吉や自由が丘で抜かれていくだけだから、
普通に渋谷行きに乗る→中目黒で乗換え→直通でない中目黒始発の電車を待つ→座れる
というパターンが良いみたい。
夜は日中と変わらず、元住吉で通過待ちがほとんどだからどうだかわからん。
日々直ではなく渋谷行き利用者だから、そういう風に思えるという意味で語ってみました。
>>282
全区間各停か？ｗ
日吉から急行になるか…
日中の場合、優等通過駅を利用している客にとってみれば、
優等に接続するための普通の各停として使える。
ただ、朝ラッシュでは、菊名や一部の武蔵小杉など始発で座れない駅の利用客の場合は、
直通は全列車各停だし、優等に元住吉や自由が丘で抜かれていくだけだから、
普通に渋谷行きに乗る→中目黒で乗換え→直通でない中目黒始発の電車を待つ→座れる
というパターンが良いみたい。
夜は日中と変わらず、元住吉で通過待ちがほとんどだからどうだかわからん。
日々直ではなく渋谷行き利用者だから、そういう風に思えるという意味で語ってみました。
>>282
全区間各停か？ｗ
日吉から急行になるか…
284 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 23:06:36 ID:pT3UxTFf0
>>42
は？東武伊勢崎線にして見れば日比谷線は都心直通してくれる神路線なのだがｗ
日比谷線が無かったら今頃押上とか辺鄙なルートのままだったじゃん。
それに北千住～秋葉原までの線形は良い。（そこから先は確かにクソだがｗ
は？東武伊勢崎線にして見れば日比谷線は都心直通してくれる神路線なのだがｗ
日比谷線が無かったら今頃押上とか辺鄙なルートのままだったじゃん。
それに北千住～秋葉原までの線形は良い。（そこから先は確かにクソだがｗ
285 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 23:11:59 ID:pT3UxTFf0
まあ埼玉人や足立などが運賃ケチって営団だけで新宿行く場合は
北千住で千代田線乗って丸の内線乗り換えしたほうがマシだよなｗ
日比谷線で霞ヶ関まで行くのはちょっとだめだな。築地とか八丁堀はキツイ
北千住で千代田線乗って丸の内線乗り換えしたほうがマシだよなｗ
日比谷線で霞ヶ関まで行くのはちょっとだめだな。築地とか八丁堀はキツイ
286 ：名無し野電車区：2010/01/16(土) 23:14:30 ID:pT3UxTFf0
半直以前の三ノ輪、入谷の乗車地獄は酷かった。
半直で相当緩和したし、ある意味準急半直で都心方面のほうが目的地によって速いから
相当分散した。
そしてTXでさらに緩和
半直で相当緩和したし、ある意味準急半直で都心方面のほうが目的地によって速いから
相当分散した。
そしてTXでさらに緩和
287 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 11:54:35 ID:pAA3OukO0
１０メートルの連接車体で１６両編成は？
288 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 15:50:07 ID:FLHybaE80
>>287
氏ね
氏ね
289 ：名無し野電車区：2010/01/17(日) 21:59:00 ID:Ca7Bw9O80
>>287
京葉線の14両編成は事実上失敗作だろ。
京葉線の14両編成は事実上失敗作だろ。
290 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 00:27:28 ID:K9s+6rNN0
２０×８でないと、時代に対応出来ない。
291 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 21:14:23 ID:1V0mMGPlO
日比谷線は全部北千住行きですな。
292 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 23:55:54 ID:R6z8yk7A0
ホーム柵、やっぱり必要だね。
サクサク作ろうよ
294 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 09:19:35 ID:bgdtCa9T0
誰がうまいこと言えと
>>293
tvkテレビ乙
tvkテレビ乙
296 ：名無し野電車区：2010/01/19(火) 23:29:36 ID:ZT063OCz0
新車の話題も無いからな
>>26
沿線開発の能力もないだろ。東急で発展しているのはＪＲ接続駅のみ。
沿線開発の能力もないだろ。東急で発展しているのはＪＲ接続駅のみ。
298 ：名無し野電車区：2010/01/20(水) 23:18:52 ID:+FBJIvkC0
急行運転が出来ればいいのになぁ。
299 ：名無し野電車区：2010/01/22(金) 19:25:33 ID:7np6bjX5O
このままだと、あと２０年は新車はないかも。
んなあほな
メトロの新車は5年～10年で来るでしょ
東武は10年後ぐらいに修繕、20年後でやっと新車って感じかね？
東武は10年後ぐらいに修繕、20年後でやっと新車って感じかね？
型番どうすんだろ。新車出たら。
20系とか、無意味に関西風味を出してくれると
楽しいかもな。ていうかやれ。
20系とか、無意味に関西風味を出してくれると
楽しいかもな。ていうかやれ。
303 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 16:33:57 ID:f6e0zsJmO
13000系
304 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 16:48:39 ID:dRpXt+5X0
>>301
東武は会社の規模が大きいからな｡
東武は会社の規模が大きいからな｡
305 ：名無し野電車区：2010/01/23(土) 19:31:45 ID:AgP1WHLm0
２０ｍ問題がのしかかるね。
>>249
菊名止まりなのは容量の問題だ
菊名止まりなのは容量の問題だ
前原も夢みたいな羽田新幹線構想をテレビで披露する前に
「日比谷線の18mって何とかならないの？」とか会見でこぼせばいいのに。
「日比谷線の18mって何とかならないの？」とか会見でこぼせばいいのに。
308 ：ｓ：2010/01/24(日) 05:21:56 ID:Gcc/a9cl0
男性の皆さん必見、女性専用車両に対してもっと怒りましょう！
女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。
こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
＜クレーム先（東京メトロ）＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。
こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
＜クレーム先（東京メトロ）＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
309 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 08:45:19 ID:v5raJ5tT0
女性庇うわけじゃないけど、痴漢がいるのは事実だろ
310 ：名無し野電車区：2010/01/24(日) 15:35:36 ID:b0lTruxnO
特例で日比谷線は女性専用車を６両目にしたらどうだろうか？
１、２、７、８両目が混雑していて、３両目が弱冷房車だし。
１、２、７、８両目が混雑していて、３両目が弱冷房車だし。
311 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 00:56:01 ID:ypI5IGUu0
>>310
いいね。
いいね。
312 ：名無し野電車区：2010/01/25(月) 22:50:13 ID:HXZa+Rnw0
トンネルも車両も、放置されて老朽化して行くだけの路線だな。
東京メトロ本社を通る路線なのにね。
東京メトロ本社を通る路線なのにね。
日比谷線は女性専用車は廃止と言ってみる
314 ：名無し野電車区：2010/01/27(水) 00:00:05 ID:TBtDMdE50
廃止しても問題ないしな。
そのうち本当にトンネル・車両が皹や線になったりしてｗ
316 ：名無し野電車区：2010/01/27(水) 22:54:04 ID:uUCZMUS50
日比谷線は枕木改修が必要だろ。
左右に揺れ過ぎ。
左右に揺れ過ぎ。
317 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 00:56:49 ID:Lne6CvfVO
いずれ枕木補修するでしょう。それより早く車両の更新をしていただきたい
>>315
だれうま
だれうま
319 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 18:12:40 ID:Opul7XMNO
なんで？
ギャグを説明するなんて野暮の極み
321 ：名無し野電車区：2010/01/28(木) 23:51:27 ID:MRvw4ljm0
東武20000と東京メトロ03では、ドアの位置も微妙に違うからなぁ。
322 ：名無し野電車区：2010/01/29(金) 00:11:12 ID:DKAsoQP30
>>321
今の両者が居る限りは、ホーム柵設置はまず無いよな。
今の両者が居る限りは、ホーム柵設置はまず無いよな。
>>321
冷蔵庫先生も「統一すべきだった」と嘆いてらっしゃいます。
冷蔵庫先生も「統一すべきだった」と嘆いてらっしゃいます。
03系と20000系列置き換えの際は同一車体で色違いにするくらいでいいな。
326 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 01:04:32 ID:kRtMdCpt0
327 ：名無し野電車区：2010/01/30(土) 22:57:54 ID:FUcnSvtkI
メトロの運転士は東急車の運転下手だな
328 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 00:21:49 ID:72d1mZTb0
仕方ない事だ
329 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 17:47:50 ID:YOGUhIg/O
13000系が出て、終日２０メートル×８両編成が走ればね。
330 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 17:55:50 ID:cUaQvWMeO
その前に春日部からせんげん台までを高架化して
踏み切り邪魔
踏み切り邪魔
03系って落ち着いた色合いと顔と車体と車内でいいね
332 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 18:55:10 ID:EQopDQ+D0
>>329
２０ｍ×７両編成が限界だろう。
全体的に輸送力が減っていることや、ドアが４つ増える（５ドア除く）ことから、
４ｍ分の減少は誤差とみなして構わないと思われる。
それに、２０ｍ車のほうが組み換えなどで他の路線に転用が可能だからね。
２０ｍ×７両編成が限界だろう。
全体的に輸送力が減っていることや、ドアが４つ増える（５ドア除く）ことから、
４ｍ分の減少は誤差とみなして構わないと思われる。
それに、２０ｍ車のほうが組み換えなどで他の路線に転用が可能だからね。
333 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 19:27:14 ID:MH8/n+4K0
うっせーな、東武と直通なんかやめりゃあいいだろ。
334 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 22:53:06 ID:aHExWUhe0
現実的に考えたら、車両基地の拡大、ホームの拡大が必要で、莫大な投資が
必要になるから、２０ｍ×８両編成は厳しいだろうね。
２０ｍ×７両編成になるだろう。
そうすれば、東急や東武とドアの位置が同じになるし、
ホーム柵設置やワンマン化がし易くなる。
必要になるから、２０ｍ×８両編成は厳しいだろうね。
２０ｍ×７両編成になるだろう。
そうすれば、東急や東武とドアの位置が同じになるし、
ホーム柵設置やワンマン化がし易くなる。
335 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 22:57:28 ID:E5Ov2qu7O
出来りゃとっくにやっとるよ！
２０ｍ車の入線が不可だから苦労してんのによぉ…
バカなのか？
２０ｍ車の入線が不可だから苦労してんのによぉ…
バカなのか？
336 ：名無し野電車区：2010/01/31(日) 23:25:42 ID:HYw1jOEq0
>>335
とりあえず、このスレを全部読め。
とりあえず、このスレを全部読め。
337 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 20:51:36 ID:OeERUsl/0
女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。
こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。
こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
東武で7両編成、って
ものすごい違和感というか、そもそも気持ち悪くねえか。
ものすごい違和感というか、そもそも気持ち悪くねえか。
339 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 22:11:21 ID:N8AhDmZD0
340 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 22:19:29 ID:N8AhDmZD0
>>339
正解は
○ 奇数編成あり
× 奇数編成なし
確かに、以前の東武だったら奇数編成ははなかった。
いまは東武も３両編成があるし、東急は３両編成や５両編成があるから
以前よりも違和感がなくなっているはず。
訂正：
京急は○ではなく×だった。（800形の３両編成はなくなったため）
スマソ。
正解は
○ 奇数編成あり
× 奇数編成なし
確かに、以前の東武だったら奇数編成ははなかった。
いまは東武も３両編成があるし、東急は３両編成や５両編成があるから
以前よりも違和感がなくなっているはず。
訂正：
京急は○ではなく×だった。（800形の３両編成はなくなったため）
スマソ。
341 ：名無し野電車区：2010/02/01(月) 23:22:16 ID:UfWlaYDFO
銀座線・11000系導入予定
丸の内線・02系リニューアル
東西線・15000系導入
千代田線・16000系導入予定
有楽町線・10000系導入済
半蔵門線・08系導入済
南北線・9000系導入済
遅れているのは、日比谷線だけ。
丸の内線・02系リニューアル
東西線・15000系導入
千代田線・16000系導入予定
有楽町線・10000系導入済
半蔵門線・08系導入済
南北線・9000系導入済
遅れているのは、日比谷線だけ。
342 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 20:49:55 ID:Eqs2l5XxO
13000系
343 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 23:50:35 ID:Ae+qfDyd0
丸ノ内線で行うようなリニューアルをしないという事は、可能性はあるかもよ。
344 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 23:59:14 ID:sOtlNGNB0
03ってまだまだ車内綺麗じゃん
345 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 00:34:15 ID:rwz0UX830
チョッパは時代遅れ。
346 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 00:54:55 ID:uhz7rwhw0
>>344
第１編成が1988年製だったかな？
でも、06系を東西線に転用するような他に使い道がないのが辛い。。。
15000系と16000系は、おそらく同じ筐体にするだろう。
両線とも左手ワンハンドルマスコンだし。
第１編成が1988年製だったかな？
でも、06系を東西線に転用するような他に使い道がないのが辛い。。。
15000系と16000系は、おそらく同じ筐体にするだろう。
両線とも左手ワンハンドルマスコンだし。
南千住～三ノ輪のトンネル入り口でいつも止まるのはなんとかなんねーのかな。
横に傾いたまま止まるせいで立っててつらいんだよなー
横に傾いたまま止まるせいで立っててつらいんだよなー
どうせマナーの悪い東武民が汚すからこのままでいい。
349 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 21:52:40 ID:vwmT3/La0
>>347
日比谷線内では、他にももっと酷い箇所はあるぞ。
日比谷線内では、他にももっと酷い箇所はあるぞ。
350 ：名無し野電車区：2010/02/03(水) 22:12:28 ID:PdGM2lXD0
>>348
東急NOVA厨乙
東急NOVA厨乙
茅場町→上野 間を利用しているが、
仲御徒町だけ反対のダァが開くのが、地味に鬱陶しい
仲御徒町だけ反対のダァが開くのが、地味に鬱陶しい
352 ：名無し野電車区：2010/02/04(木) 23:53:58 ID:7v6pwdHS0
それは仕方が無い
メトロって日比谷線・東西線くらいまでは相対式ホームがメインだけど、千代田以降は島式ばかりだよね。
千代田線掘る前に島式のメリットに気付き始めたのか？
千代田線掘る前に島式のメリットに気付き始めたのか？
>353
それって トンネルの深さとか
トンネルと道路の位置関係とかの問題じゃない？
それって トンネルの深さとか
トンネルと道路の位置関係とかの問題じゃない？
03系の甲高いチョッパもいまのうちかもね
>>354
でも島式の方がトンネル工事は大変そうだよな
でも島式の方がトンネル工事は大変そうだよな
>356
例えば銀座線の上野広小路～末広町は
中央通りの地下浅いところにトンネルがあるから
島式にするには ホームの下を掘り下げて通路や改札を作るか
道路の真ん中に改札と階段を作るようになる
だから古い路線は浅いから島式にするのは難しいということ
例えば銀座線の上野広小路～末広町は
中央通りの地下浅いところにトンネルがあるから
島式にするには ホームの下を掘り下げて通路や改札を作るか
道路の真ん中に改札と階段を作るようになる
だから古い路線は浅いから島式にするのは難しいということ
でも改札階を設けるようになった東西線の時期でも、まだ相対式の駅が多い。
相対式だと限度があるが、島式だとホームを狭くすることによって
ある程度まで掘削断面積を削減できるから、工費削減が目的なのかも。
最近ではエスカレータ・エレベータの設置基数の削減にも役立ってるが。
相対式だと限度があるが、島式だとホームを狭くすることによって
ある程度まで掘削断面積を削減できるから、工費削減が目的なのかも。
最近ではエスカレータ・エレベータの設置基数の削減にも役立ってるが。
359 ：名無し野電車区：2010/02/05(金) 22:09:32 ID:iVxuEZjt0
千代田線以降の相対式ホームは、これしかない。
千代田線 ：（なし）
有楽町線・副都心線 ：氷川台、新富町
半蔵門線 ：九段下
南北線 ：王子神谷、白金台
昭和55年を中心に開業した都営新宿線は、新宿～船堀間の大半が相対式ホーム。
千代田線 ：（なし）
有楽町線・副都心線 ：氷川台、新富町
半蔵門線 ：九段下
南北線 ：王子神谷、白金台
昭和55年を中心に開業した都営新宿線は、新宿～船堀間の大半が相対式ホーム。
本線にもATCを導入して欲しい
また、汚物6050系電車を10000系列をワンマン改造して置き換えて欲しい
快速、区間快速電車乞食は高速バス乞食にシフトして欲しい
また、汚物6050系電車を10000系列をワンマン改造して置き換えて欲しい
快速、区間快速電車乞食は高速バス乞食にシフトして欲しい
361 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 00:06:50 ID:uSo/SR6F0
島式の方が建設費が安く抑えられるからなのが一番だね。
でも、利用者としては、相対式ホームの方がいいんだよね。
白線の内側に下がっていれば、対向番線がないから安全だし、
間違って逆の電車に乗ることもないし。。
でも、利用者としては、相対式ホームの方がいいんだよね。
白線の内側に下がっていれば、対向番線がないから安全だし、
間違って逆の電車に乗ることもないし。。
362 ：名無し野電車区：2010/02/06(土) 03:58:47 ID:tk8FjzAM0
トンネルの工法の変化が島式ホーム多数登場と関係がある希ガス。
トンネル深度とか敷地面積何、まあコストダウンだろうと思うが。
教えてｴﾛｲ人。
トンネル深度とか敷地面積何、まあコストダウンだろうと思うが。
教えてｴﾛｲ人。
>>362
単線シールドが普及してきて、上下線の複線間隔が開いたから
広がったままホームのスペースが捻出できる島式が普及したとか？
でも複線シールドの時代になったら、駅前後100m近くを開削工法にしてまで
上下線間の幅を捻出して島式ホームにしてるよな。
単線シールドが普及してきて、上下線の複線間隔が開いたから
広がったままホームのスペースが捻出できる島式が普及したとか？
でも複線シールドの時代になったら、駅前後100m近くを開削工法にしてまで
上下線間の幅を捻出して島式ホームにしてるよな。
やっぱりエスカレーター&エレベーターの設置台数かねぇ
365 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 00:37:45 ID:3/ojsWH/0
三ノ輪、入谷、なんかを見れば、答えは自ずと分かるはずなんだが。
366 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 01:52:26 ID:4L7/GSvN0
ん？>>357 と >>365 は矛盾しているような感じがする。
地上に改札を設ければ、浅くても島式でも行ける。
しかし三ノ輪や入谷の駅舎の狭さは閉口。
悪天候の際は券売機あたりまで雨風が吹き込んで
困ってるんじゃないかな。
>>359
千代田線以降は上下線2階建て駅がチラホラあるな。
全体として工事の都合ってのが多いような気がする。
地上に改札を設ければ、浅くても島式でも行ける。
しかし三ノ輪や入谷の駅舎の狭さは閉口。
悪天候の際は券売機あたりまで雨風が吹き込んで
困ってるんじゃないかな。
>>359
千代田線以降は上下線2階建て駅がチラホラあるな。
全体として工事の都合ってのが多いような気がする。
367 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 21:08:26 ID:rUpBDeFM0
三ノ輪駅の入谷側、工事してるね。
難しいとは思うが、１，２番線の行き来を出来るようにしないのかな…。
あと、東武20000に、号車シールが貼られてるね。
03とは逆順で、東急1000と同じ序列。
13000系は北千住側が１号車になるかもね。
難しいとは思うが、１，２番線の行き来を出来るようにしないのかな…。
あと、東武20000に、号車シールが貼られてるね。
03とは逆順で、東急1000と同じ序列。
13000系は北千住側が１号車になるかもね。
21802 = 1号車
22802 = 2号車
：
28802 = 8号車
だと思っていたのだが、違うのか・・・
22802 = 2号車
：
28802 = 8号車
だと思っていたのだが、違うのか・・・
369 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 22:42:05 ID:j/QrrdCiO
東武20000は、東武動物公園以北専用車にして欲しい。
早く車内案内をLCD化してほしい。
50000系にも導入してないのをみると、その気はまったくないのかな。
東横沿線から伊勢崎線沿線に、越してきたから
LED案内すらない電車もあることに驚き。
50000系にも導入してないのをみると、その気はまったくないのかな。
東横沿線から伊勢崎線沿線に、越してきたから
LED案内すらない電車もあることに驚き。
371 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 23:58:46 ID:mePdrWPZ0
東武は本当に時代遅れだよなぁ。
>>371
おまえもな奈
おまえもな奈
俺はドア上表示なんてみないからいいや（降りる駅は経験上で景色で分かる）
椅子改悪のほうが困るｗ
椅子改悪のほうが困るｗ
03系を13000系に置き換えて欲しい「20m7r」
東武20000系列を50070系に置き換えて欲しい
東急1000系を5080系に置き換えて欲しい
それでホームドアを設置して欲しい
東武20000系列を50070系に置き換えて欲しい
東急1000系を5080系に置き換えて欲しい
それでホームドアを設置して欲しい
376 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 17:56:18 ID:P8VeuI0k0
18m3扉のが座席が多いからいい
377 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 20:32:00 ID:DdpkzxSj0
>>376
18m×8両（３ドア）： {(4+10+10+4)×8両-(4+4)}×2 = 432席
20m×7両（４ドア）： {(4+7+7+7+4)×7両-(4+4)}×2 = 390席
確かに18m3ドアのほうが座席が多いけど、5ドア車だと
18m×8両（５ドア）： {(4+10+10+4)×4両+(4+3+3+3+3+4)×4両-(4+4)}×2 = 368席
となる。
いまは5ドア車が必要でないとは言わないが、新たに導入することはないだろう。
18m×8両（３ドア）： {(4+10+10+4)×8両-(4+4)}×2 = 432席
20m×7両（４ドア）： {(4+7+7+7+4)×7両-(4+4)}×2 = 390席
確かに18m3ドアのほうが座席が多いけど、5ドア車だと
18m×8両（５ドア）： {(4+10+10+4)×4両+(4+3+3+3+3+4)×4両-(4+4)}×2 = 368席
となる。
いまは5ドア車が必要でないとは言わないが、新たに導入することはないだろう。
378 ：名無し野電車区：2010/02/08(月) 23:10:58 ID:A7cBHSsqO
５扉だと、扉の幅が120センチ。
普通は130センチなのを知らない香具師が多過ぎ。
普通は130センチなのを知らない香具師が多過ぎ。
379 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 00:14:16 ID:Dat8TQEi0
20m×7両（４ドア）にするしかないだろう。
問題は時期。
問題は時期。
380 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 06:55:32 ID:eDPltmiIO
秋葉原駅北口改札に囲いが出来たね。
先月末まで売店があった場所に。
障害者用トイレを設置する為だとか。
先月末まで売店があった場所に。
障害者用トイレを設置する為だとか。
381 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 10:08:47 ID:vu7WQWIo0
日比谷線は20m走行不可能ですが何か
北千住から秋葉原までならなんとかなりそうな気がする・・・
>>374
混んでいるのに車内うろつくやつ多いんだよな。半直も。
混んでいるのに車内うろつくやつ多いんだよな。半直も。
香具師かぁ
久々に見たな
久々に見たな
南千住から八丁堀までは5000系が走行できたから大丈夫だとして、
築地のカーブから中目黒まで、20ｍ車×7両を入線させるとしたら現実的にどの程度の改良が必要なの？
築地のカーブから中目黒まで、20ｍ車×7両を入線させるとしたら現実的にどの程度の改良が必要なの？
いや、２０ｍ車必要ないからさ。
387 ：名無し野電車区：2010/02/09(火) 23:37:46 ID:vxOXqeMC0
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI
中づり見た?
東武ワールドスクウェア―まで拉致して廃品を売りさばくツアー。
閑古鳥の施設に人を呼ぶいい手を考えたもんだな。
東武ワールドスクウェア―まで拉致して廃品を売りさばくツアー。
閑古鳥の施設に人を呼ぶいい手を考えたもんだな。
389 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 00:11:00 ID:o6mkZ3qR0
>>388
しかも、東武娘って確か設定20才超なんだよな。そんなフィギュア欲しいか??
しかも、東武娘って確か設定20才超なんだよな。そんなフィギュア欲しいか??
392 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 22:03:52 ID:BMOro5t5O
利用者としては、浅い場所にホームがあった方がありがたい。
例えば千代田線新御茶ノ水みたいに地上に出るのに、５分かかるような駅では
いくら２０Ｍ×１０両でも、価値は落ちてしまうよね。
例えば千代田線新御茶ノ水みたいに地上に出るのに、５分かかるような駅では
いくら２０Ｍ×１０両でも、価値は落ちてしまうよね。
393 ：名無し野電車区：2010/02/10(水) 23:58:36 ID:F1W/rDA70
秋葉原→仲御徒町
上野→入谷
共に右カーブがあるが、その後カーブでもないのに、
車体がガクッと左に傾き過ぎるのは、何なんだ？
上野→入谷
共に右カーブがあるが、その後カーブでもないのに、
車体がガクッと左に傾き過ぎるのは、何なんだ？
394 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 01:40:51 ID:oO3tFiZd0
そういった部分への枕木補修が日比谷線は遅れているよね。
395 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 08:17:10 ID:S0rjDuM60
変な揺れがあるから、１０年前みたいな事故が起きるんだろ。
変な揺れは開通当初からですよ
397 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 17:09:43 ID:Ek+HXKPd0
398 ：名無し野電車区：2010/02/11(木) 22:34:50 ID:mFqVm4Eb0
>>396
それを是正しなきゃいかんのだ
それを是正しなきゃいかんのだ
399 ：名無し野電車区：2010/02/12(金) 23:54:01 ID:NpwP4uYa0
新しい枕木を設置しなきゃいけない場所が多過ぎるんだよな。
400 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 00:10:24 ID:MxXDR3wF0
シールド工法部分は全くないし、老朽化が始まってるから、一番手入れをしなきゃいけない路線。
401 ：名無し野電車区：2010/02/13(土) 20:51:47 ID:3ZxrBG+Z0
7両というと、115が全盛だった頃の宇都宮線・高崎線を思い浮かべる。
やるとしたら混雑増大を覚悟してでも20m×6両が妥当じゃないのかな。
ホームドアを設置する都合もあるし。
やるとしたら混雑増大を覚悟してでも20m×6両が妥当じゃないのかな。
ホームドアを設置する都合もあるし。
403 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 03:26:08 ID:dUns+id60
カーブを修正しなければ全てが妄想だというのに
おまいらヒマだな。
工事費用を東急に捻出させるように運動でもしたらどうだ？
おまいらヒマだな。
工事費用を東急に捻出させるように運動でもしたらどうだ？
404 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 20:11:01 ID:xIrY1NoNO
車体幅を狭める手もある。
>>404
まずない。車体幅あまり狭くすると収容能力下がるし
ホームと車体の隙間を広げて乗客の転落
(足挟むだけも含む) 危険性が高くなる。
>>402
6両にする意義がない。
なんとかなれば8両、ダメなら7両でFA。
もはや東武の伝統とか無関係。これは自信がある。
まずない。車体幅あまり狭くすると収容能力下がるし
ホームと車体の隙間を広げて乗客の転落
(足挟むだけも含む) 危険性が高くなる。
>>402
6両にする意義がない。
なんとかなれば8両、ダメなら7両でFA。
もはや東武の伝統とか無関係。これは自信がある。
連投スマソ。
ホームからステップを自動で出すのが実用化したばかり
だったな。費用次第だが、一応これはアリだ。
ホームからステップを自動で出すのが実用化したばかり
だったな。費用次第だが、一応これはアリだ。
407 ：名無し野電車区：2010/02/14(日) 22:58:40 ID:dbPMqiqZ0
日比谷線の場合、20m化によって車体幅を狭めると言っても、
片側2.5ｃｍずつで行けるみたいだからね。
可能性としてはあると思う。
片側2.5ｃｍずつで行けるみたいだからね。
可能性としてはあると思う。
408 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 00:16:12 ID:Pb2tyJea0
縮めなくても、２０Ｍ車は走れるだろう。
409 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 20:40:18 ID:lwZ1OzhHO
２０㍍×８両化は、混雑緩和の為の切り札だな。
410 ：名無し野電車区：2010/02/15(月) 23:47:01 ID:iUiEUUE50
なるといいけど
411 ：sage：2010/02/16(火) 13:10:47 ID:iRHMtLfL0
２０Ｍ車の真ん中あたりをチョットだけ（2.5センチ!?）凹ませて、
車端部の角もチョット削れば、
カーブで壁を擦らずにホームでの乗降もスムーズにできて収容人数も変わらない。
中央部の戸袋の問題は、外付けにするとか片開きにするとか、
何か最新の技術を導入するとかで解決してくれ。
これどうよ？
20メートルの約半分、10メートル
（幌があるからそれよりもうちょい短い）の14両編成ってのはどう？(w
車体が短いので二軸車で、
ドアの位置は既存の20メートル車に合わせて設計。
（幌があるからそれよりもうちょい短い）の14両編成ってのはどう？(w
車体が短いので二軸車で、
ドアの位置は既存の20メートル車に合わせて設計。
413 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 22:12:01 ID:WN7mcM5JO
普通に無理。
414 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 00:00:16 ID:MaF61VRF0
２０ｍ化は日比谷線の悲願だな。
20M車の話題がほとんどなんだけど、利用者のメリットはなに？
20Mx8になれば混雑緩和するのはわかるけど、20Mx7だったら
それほどかわらない気もするし・・・
そもそもほかの路線と比べても、特別混んでるという気もしないし・・・
20M車になったからといって、車両更新のスパンが短くなるという
わけでもない気がするし・・・
20Mx8になれば混雑緩和するのはわかるけど、20Mx7だったら
それほどかわらない気もするし・・・
そもそもほかの路線と比べても、特別混んでるという気もしないし・・・
20M車になったからといって、車両更新のスパンが短くなるという
わけでもない気がするし・・・
416 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 01:13:39 ID:vxzs65EG0
今日乗った車両、椅子のヒーターがクソ暑くて、ふともも火傷しそうになった。
ていうか、冷房入れろ！ 蒸し暑くてかなわん！
誰に言えば冷房にしてくれるんじゃろう？
ていうか、冷房入れろ！ 蒸し暑くてかなわん！
誰に言えば冷房にしてくれるんじゃろう？
417 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 01:39:39 ID:U5IA68/j0
>>416
何系ですか？
何系ですか？
って140mm→140cm 130mm→130cmだた
>>415
地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
まず東急1000系と、東武20000系3ドアの完全駆逐が
短期的な要望だな。
ラッシュ時のダイヤ乱しているのは、間違いなくコイツら。
とくに20000系なんて夏場臭いは冷房効かないわ。
短期的な要望だな。
ラッシュ時のダイヤ乱しているのは、間違いなくコイツら。
とくに20000系なんて夏場臭いは冷房効かないわ。
422 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 23:00:43 ID:GEdmOrgk0
658 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 14:31:54 ID:4XB68VIN0
20m車と18m車では、日比谷線の最急曲線部でもオーバーハング・アンダーハング共に
30mm程度の違いしか生じないと聞いたことがあるぜ
それがホントならトラフの敷設方法の工夫などで何とでもなりそうだけどな
20m車と18m車では、日比谷線の最急曲線部でもオーバーハング・アンダーハング共に
30mm程度の違いしか生じないと聞いたことがあるぜ
それがホントならトラフの敷設方法の工夫などで何とでもなりそうだけどな
423 ：名無し野電車区：2010/02/18(木) 02:28:40 ID:6s2LPRBT0
車体を数ミリ縮めればいいだけ。
424 ：名無し野電車区：2010/02/19(金) 00:04:13 ID:A9UOhgyQ0
だな
日比谷線はｃｈンタラすぎ
あと、仮に２０ｍ車化しても、１３０００系以前に、
高速運転に支障をきたす８０００系を、短編成化して
半蔵門線から転属させそうな気がするけどね。
ところで、号車表示。０３系も北千住側より１号車と、
振り直すのでしょうか。
高速運転に支障をきたす８０００系を、短編成化して
半蔵門線から転属させそうな気がするけどね。
ところで、号車表示。０３系も北千住側より１号車と、
振り直すのでしょうか。
428 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 11:51:59 ID:W7KOtQGhO
>>426
六本木あたりに日比谷線と南北線繋ぐ短絡線があればなあ…
六本木あたりに日比谷線と南北線繋ぐ短絡線があればなあ…
429 ：名無し野電車区：2010/02/20(土) 23:59:09 ID:sgCRz4ko0
>>420
> >>415
> 地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
しかしさ、編成長が4m短くなり、車体幅が60mm短くなると、
なんだかんだで5％くらい人が使える面積は減る計算。
混雑率として8ポイントほど悪化しちゃうのはどうなの？
> >>415
> 地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
しかしさ、編成長が4m短くなり、車体幅が60mm短くなると、
なんだかんだで5％くらい人が使える面積は減る計算。
混雑率として8ポイントほど悪化しちゃうのはどうなの？
>>411
車体の中央だけ少し窪ませるなんてのは、
力学的に尋常じゃない。端を削るのとはワケが違う。
>>412
以前も同じ意見が出てたが同一人物？
イギリスで昔やったが、失敗に終わった。
>>415
このスレで理由が分からない香具師がいるのが不思議。
>>420 はどちらかと言うとオマケで、半直日比直地上用で
車両が共通化できて、直通パターンの柔軟性が上がったり
そのうちホームドア設置することになったり、メリットは絶大。
>>430 だから本命は8連だとさんざん...
車体の中央だけ少し窪ませるなんてのは、
力学的に尋常じゃない。端を削るのとはワケが違う。
>>412
以前も同じ意見が出てたが同一人物？
イギリスで昔やったが、失敗に終わった。
>>415
このスレで理由が分からない香具師がいるのが不思議。
>>420 はどちらかと言うとオマケで、半直日比直地上用で
車両が共通化できて、直通パターンの柔軟性が上がったり
そのうちホームドア設置することになったり、メリットは絶大。
>>430 だから本命は8連だとさんざん...
結局先立つものが無ければ全ては絵に描いた餅になるわけで。
それにしても需要を見極めるというのはなんと難しいことか…。
それにしても需要を見極めるというのはなんと難しいことか…。
>>431
長々と書いているけど、最後の1行で全てが台無し。
長々と書いているけど、最後の1行で全てが台無し。
435 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 21:13:48 ID:NLYnQK9M0
20m車最大のメリットは東武東急とのドア位置が統一化出来る事。
運用の幅は広がる。
運用の幅は広がる。
436 ：名無し野電車区：2010/02/21(日) 23:23:51 ID:4zUsLwPgO
２０ｍ×８連化すれば、東急でも急行運転可能だし、元町・中華街まで乗り入れ出来るのに。
副都心線開業後は、「特急→急行」、「急行→準急」に種別名称が変更されそうだが。
副都心線開業後は、「特急→急行」、「急行→準急」に種別名称が変更されそうだが。
437 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 00:42:07 ID:1mKVaCB2O
>>436
将来的に相鉄も乗り入れ可能になる。
将来的に相鉄も乗り入れ可能になる。
>>427
ダメトロは8000系更新し続けてるから、将来までダイヤ組む上で癌になりそう
ダメトロは8000系更新し続けてるから、将来までダイヤ組む上で癌になりそう
439 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 18:53:12 ID:1mKVaCB2O
>>438
VVVF化でその問題は解決したんじゃ?
VVVF化でその問題は解決したんじゃ?
440 ：名無し野電車区：2010/02/22(月) 22:28:07 ID:T1h4ZGEY0
横浜から北千住まで乗り換え無しで行きたいわ。
442 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 00:30:47 ID:El5Ocuei0
東急はいまさら新宿や池袋ではなくて、六本木、霞ヶ関、日比谷、銀座の方が大事だろ。
>>440
そこで東北縦貫線ですよ。
そこで東北縦貫線ですよ。
444 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 08:37:52 ID:enUHAmk+O
445 ：名無し野電車区：2010/02/23(火) 22:44:26 ID:hbwdysTJO
>>443
常磐線には殆ど来ないよ。
常磐線には殆ど来ないよ。
446 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 02:07:48 ID:LIFAnb020
しかし、日比谷線だけ更新や新車の話がないのは何で？
半蔵門線のお古が来るから
448 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 08:24:42 ID:xCgtcbat0
>>442
もう既に４路線の交わりの現状を見れば一目瞭然だが、
日々ダイヤ乱れが予測されているのにも関わらず、
地下深く潜って利便性を下げる方が大事ということなんだろうな。
半蔵門線以外の乗換えはかなり遠くなるし、渋谷の地下通路は４路線の乗降客が一緒に利用するからパンクが予想されるし、
ＪＲが隣のホームにあって乗換え便利でそれを利用すれば良いのにも関わらず、ホント馬鹿。
>>444
都営は運賃高いし、>>442の言う銀座に行くには+160円かかるから、きっぱりと補えるとは言えないでしょう。
もう既に４路線の交わりの現状を見れば一目瞭然だが、
日々ダイヤ乱れが予測されているのにも関わらず、
地下深く潜って利便性を下げる方が大事ということなんだろうな。
半蔵門線以外の乗換えはかなり遠くなるし、渋谷の地下通路は４路線の乗降客が一緒に利用するからパンクが予想されるし、
ＪＲが隣のホームにあって乗換え便利でそれを利用すれば良いのにも関わらず、ホント馬鹿。
>>444
都営は運賃高いし、>>442の言う銀座に行くには+160円かかるから、きっぱりと補えるとは言えないでしょう。
449 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 08:26:42 ID:k+15eHOBO
451 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 09:12:29 ID:xCgtcbat0
>>449
東急無くても東武があるし、直通無しの単独でも導入している路線はあるぞ。
東急無くても東武があるし、直通無しの単独でも導入している路線はあるぞ。
>>449
廃止の可能性は当面なくなったんじゃなかったっけ？
廃止の可能性は当面なくなったんじゃなかったっけ？
453 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 11:08:30 ID:xCgtcbat0
小竹向原駅を中心において、Ｙ・Ｆ線などの4,5路線の直通をみても配線がすごいのに、
東横線もＭＭ線はともかく、Ｙ・Ｈ線に相鉄付きってものすごくなるよな。
直通先くっつけ過ぎて、１つ崩れるとどうなっちゃうんだろう。
湘南新宿を入れた現在のＪＲ状態になるのかなぁ…。
東横線もＭＭ線はともかく、Ｙ・Ｈ線に相鉄付きってものすごくなるよな。
直通先くっつけ過ぎて、１つ崩れるとどうなっちゃうんだろう。
湘南新宿を入れた現在のＪＲ状態になるのかなぁ…。
>>448
渋谷は地下深くにすることによってJRへの流出を防げるよなw
渋谷は地下深くにすることによってJRへの流出を防げるよなw
455 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 11:53:26 ID:xCgtcbat0
別に東急は渋谷までなんだから、
渋谷駅到着以降は、ＪＲを利用しようがメトロを利用しようが自由じゃん。
まあ確かに、渋谷以北利用者にとってはメトロの方が空いてる事では良いかもな。
渋谷駅到着以降は、ＪＲを利用しようがメトロを利用しようが自由じゃん。
まあ確かに、渋谷以北利用者にとってはメトロの方が空いてる事では良いかもな。
456 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 17:51:51 ID:k+15eHOBO
>>452
だれから聞いた?
メトロ車両スレで東武は20000廃車予定なんて発言したやつならガセ、
9000を魔改造しといて20000廃車はありえねえだろ。
小泉線転用や伊予鉄譲渡なら悪くなないが…
ただしサイタリスタチョッパだから制御装置寿命等の問題が発生しそうだ、
予備部品もなさそうだし、
どうするんだろう?
だれから聞いた?
メトロ車両スレで東武は20000廃車予定なんて発言したやつならガセ、
9000を魔改造しといて20000廃車はありえねえだろ。
小泉線転用や伊予鉄譲渡なら悪くなないが…
ただしサイタリスタチョッパだから制御装置寿命等の問題が発生しそうだ、
予備部品もなさそうだし、
どうするんだろう?
457 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 18:10:15 ID:KrzDLwKv0
VVVF化しかない
458 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 22:39:41 ID:LJybDTqs0
朝のラッシュは特に凄いな。
２０×８、にしても問題ないんだが。
２０×８、にしても問題ないんだが。
459 ：名無し野電車区：2010/02/24(水) 23:08:35 ID:k+15eHOBO
>>458
それがしたくてもできないんだ…
それがしたくてもできないんだ…
残念ながら東横10両化の工事に関連して、
中目黒の引上線の先にモーターカー庫を新設（というか移設）しようとしてるくらいだから、
もし仮に20m車化をするとしても、少なくとも当面20mx8両は考えていないようだね。
中目黒の引上線の先にモーターカー庫を新設（というか移設）しようとしてるくらいだから、
もし仮に20m車化をするとしても、少なくとも当面20mx8両は考えていないようだね。
462 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 08:49:35 ID:XJeBCmmjO
>>461
今以上に五ドア増やす必要あるのか?
今以上に五ドア増やす必要あるのか?
464 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 18:02:01 ID:XJeBCmmjO
465 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 00:04:37 ID:+6CsgIkn0
日比谷線こそ、一番先に新車を考えて、ドア位置を直さないといけない路線なんだが。
466 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 01:00:21 ID:Y6ADZMWW0
東急に八丁堀まで買収してもらって、20m化してもらいたいな。
副都心線なんかより日比谷線の方がビジネスで使えるし
副都心線なんかより日比谷線の方がビジネスで使えるし
>>465
そんなこと、ない。
そんなこと、ない。
468 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 01:22:37 ID:A8qkocQS0
いずれにしても、20m化しないとダメだろ。この路線。
ふつうに、そんなわけないでしょ…
470 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 16:00:00 ID:sZKbW0TP0
とりあえず、営団の運転手は東急1000の運転がうまくなってほしい。
ATCあてまくりで乗り心地最悪なんですけど。
最悪、半蔵門線の運転士を転属できないもんかね？
ATCあてまくりで乗り心地最悪なんですけど。
最悪、半蔵門線の運転士を転属できないもんかね？
東急車そのうち来なくなるからどうでもいいよ。
建築限界クリア出来ても肝心のホームの前後に階段があって
構造上延伸できそうも無いのがなんとも頭の痛いところ。
構造上延伸できそうも無いのがなんとも頭の痛いところ。
>>448
都営とメトロは乗り継ぎ割引きという制度があって、最大でも+90円にしかならないよ。
都営とメトロは乗り継ぎ割引きという制度があって、最大でも+90円にしかならないよ。
474 ：名無し野電車区：2010/02/27(土) 21:03:22 ID:ixDliS/i0
ドア位置を矯正する意味では価値がある。
営団の民営化で、確か新規路線の建設を行なわない方針
らしいから、今後は既存路線の維持・改良がメインなる。
日比谷線の場合、１８ｍ車であってもかなりの急カーブ続きで、
中目黒附近では重大事故を起こすなどの前科がある。
２０ｍ車化云々はともかくとしても、大規模改良工事でも
やるのではないか？
らしいから、今後は既存路線の維持・改良がメインなる。
日比谷線の場合、１８ｍ車であってもかなりの急カーブ続きで、
中目黒附近では重大事故を起こすなどの前科がある。
２０ｍ車化云々はともかくとしても、大規模改良工事でも
やるのではないか？
日比谷線の20m化は、東武東急そしてメトロ自身のいずれもが早く取り掛かりたい事案。
にも関わらずなかなか具体化してこないのは、カーブやトンネルが無理とか技術的にどうこう
という問題ではなく、どうにもメトロ幹部が二の足を踏んでいる模様。
中目黒の脱線事故という過去があるため、
本来であればむしろ真っ先に大掛かりな改良をすべき路線とも考えられるが、
その後特に何も問題がおきていないだけに、下手に手を入れてまた問題を起こしたら
という思いが強く、上層部が自分の時にはできれば触りたくないとい思っているらしい。
メトロ（営団）の責任ではないにしても、運悪くサリン事件でも最も死者が多かったから
また日比谷線か、ということになるのが怖いんだとか。
にも関わらずなかなか具体化してこないのは、カーブやトンネルが無理とか技術的にどうこう
という問題ではなく、どうにもメトロ幹部が二の足を踏んでいる模様。
中目黒の脱線事故という過去があるため、
本来であればむしろ真っ先に大掛かりな改良をすべき路線とも考えられるが、
その後特に何も問題がおきていないだけに、下手に手を入れてまた問題を起こしたら
という思いが強く、上層部が自分の時にはできれば触りたくないとい思っているらしい。
メトロ（営団）の責任ではないにしても、運悪くサリン事件でも最も死者が多かったから
また日比谷線か、ということになるのが怖いんだとか。
過去の出来事から躊躇している…ねぇ？
単に多額の出費を惜しんでのようにしか考えられないけどな？
20m化に取り掛かりたいなんて殊勝な考えはこれっぽっちも無いでしょ。
単に多額の出費を惜しんでのようにしか考えられないけどな？
20m化に取り掛かりたいなんて殊勝な考えはこれっぽっちも無いでしょ。
穿った見方かも知れないが、それがメトロとの境界点になる
中目黒だから、東急が手を切りたがっているということはないか？
少なくとも現在の東急は最初に18m車を主張しながら日比直に
後ろ向きとか、「早く20m車化にとりかかりたい」という態度じゃない。
中目黒だから、東急が手を切りたがっているということはないか？
少なくとも現在の東急は最初に18m車を主張しながら日比直に
後ろ向きとか、「早く20m車化にとりかかりたい」という態度じゃない。
車両の偏倚に応じ建築限界の“各側に”加える寸法
18m車⇒W＝20000／R、20m車⇒W＝24000／R
※W(単位:mm)、R=曲線半径(単位:m)
R=125m
18m車:W=160mm、20m車:W=192mm⇒▼32mm
R=120m
18m車:W=167mm、20m車:W=200mm⇒▼33mm
R=115m
18m車:W=174mm、20m車:W=209mm⇒▼35mm
18m車⇒W＝20000／R、20m車⇒W＝24000／R
※W(単位:mm)、R=曲線半径(単位:m)
R=125m
18m車:W=160mm、20m車:W=192mm⇒▼32mm
R=120m
18m車:W=167mm、20m車:W=200mm⇒▼33mm
R=115m
18m車:W=174mm、20m車:W=209mm⇒▼35mm
20m化なんて、３社とも検討すらしてないと思うけど。
20m化にも2種類あるんだと思うけど、(1)20m8両にして
輸送力を増強、(2)20m7両にして東武東急の他の車両と統一化
（ドア位置揃えて特にホームドア付き渋谷への進入を可能に。
あるいはメンテコスト削減）
(1)については、トンネルをいじるだけじゃなくて、日比谷線
全駅のホームを16m伸ばさなくてはならず、そんな大工事を
するくらいなら、もう一本掘った方が効率がいいくらい。
(2)は(1)よりは現実味があるけど、輸送力は減っちゃうし、
メンテコスト削減程度ではトンネル広げる工事の費用は
出てこない。何より、強く推進するほどのメリットがない。
20m化にも2種類あるんだと思うけど、(1)20m8両にして
輸送力を増強、(2)20m7両にして東武東急の他の車両と統一化
（ドア位置揃えて特にホームドア付き渋谷への進入を可能に。
あるいはメンテコスト削減）
(1)については、トンネルをいじるだけじゃなくて、日比谷線
全駅のホームを16m伸ばさなくてはならず、そんな大工事を
するくらいなら、もう一本掘った方が効率がいいくらい。
(2)は(1)よりは現実味があるけど、輸送力は減っちゃうし、
メンテコスト削減程度ではトンネル広げる工事の費用は
出てこない。何より、強く推進するほどのメリットがない。
>>480
（１）
そう言い切る根拠は何？
ホームの延伸くらいなら、どう考えてもイチからトンネル掘り直すより安いだろう。
（２）
18×8連と20m×7連の編成長は4mしか変わらないよ。
連結箇所が減り、扉数が増えることによってドア付近詰め込みスペースも増えるので
4mくらいはそれで相殺されるそう。
（１）
そう言い切る根拠は何？
ホームの延伸くらいなら、どう考えてもイチからトンネル掘り直すより安いだろう。
（２）
18×8連と20m×7連の編成長は4mしか変わらないよ。
連結箇所が減り、扉数が増えることによってドア付近詰め込みスペースも増えるので
4mくらいはそれで相殺されるそう。
482 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 09:40:14 ID:h6sVc4/70
>>480
>>481
俺だったら（2）だな。
東急はともかく、東武は他線区への転用を積極的に行っている。
日比谷線直通の20000系も東武では転用できず、使いにくい存在になるだろう。
ちなみに、移行期間中は３ドアと４ドアが混在するから、その案内も必要だね。
>>481
俺だったら（2）だな。
東急はともかく、東武は他線区への転用を積極的に行っている。
日比谷線直通の20000系も東武では転用できず、使いにくい存在になるだろう。
ちなみに、移行期間中は３ドアと４ドアが混在するから、その案内も必要だね。
483 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 17:19:08 ID:vS+Tw6AJ0
日比谷線ほどの乗客があるのなら、２０ｍ１０両対応に改造して当たり前だよ。
急カーブがある区間は、部分休業したってしょうがないと思うよ。代替輸送は
他線を使えばよい。一時不便だがそれでも良いと思う。
夜間工事だけで何とかできるのなら、それに超したことはないが。
もし、日比谷線が２０ｍ車対応だったら、本線が２０ｍ６両だったころは同じ
ように２０ｍ６両だっただろう。本線が８両１０両と長くなっていくごとに、
日比谷線のホームも工事が行われ、２０ｍ８両１０両が走ったいただろう。
そう考えれば、そんなにおおげさな工事じゃない。必要な工事なんだよ。
急カーブがある区間は、部分休業したってしょうがないと思うよ。代替輸送は
他線を使えばよい。一時不便だがそれでも良いと思う。
夜間工事だけで何とかできるのなら、それに超したことはないが。
もし、日比谷線が２０ｍ車対応だったら、本線が２０ｍ６両だったころは同じ
ように２０ｍ６両だっただろう。本線が８両１０両と長くなっていくごとに、
日比谷線のホームも工事が行われ、２０ｍ８両１０両が走ったいただろう。
そう考えれば、そんなにおおげさな工事じゃない。必要な工事なんだよ。
んなあほなｗ
485 ：名無し野電車区：2010/02/28(日) 18:31:35 ID:ncGK82kv0
とりあえず、まずは２０ｍ７両にする事が先決でしょう。
車両基地の拡大とか、ホーム長を変えないといけない２０ｍ８両は時間がかかる。
車両基地の拡大とか、ホーム長を変えないといけない２０ｍ８両は時間がかかる。
阿呆しかいないなここは
そんなことより、21805Fの超絶フラットを、まず何とかしてクリリン
記憶が正しければ、去年の6月ぐらいから放置されてる希ガス
記憶が正しければ、去年の6月ぐらいから放置されてる希ガス
488 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 00:20:19 ID:+kvIP5KL0
東武はｇｄｇｄだからな。
489 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 19:07:22 ID:+PvtCOdj0
谷塚＞＞＞＞＞越谷
13000系に03系を置き換えて欲しい
なんの話や
492 ：名無し野電車区：2010/03/04(木) 23:30:21 ID:Bfo8Ao0PO
03系の窓に「開」がついた。
「譲り合ってお掛け下さい」のシールもついた。
「譲り合ってお掛け下さい」のシールもついた。
493 ：名無し野電車区：2010/03/05(金) 00:37:39 ID:dcAwMUZK0
03は廃車にしてくれ。
495 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 12:36:57 ID:76gMmykI0
>>489
？？
？？
496 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 16:37:28 ID:jcuCHk7jO
会社を都営地下鉄に売却したら
日比谷線改修工事をして欲しい
日比谷線改修工事をして欲しい
497 ：名無し野電車区：2010/03/06(土) 20:14:32 ID:v4N7MkmXO
テレ東、スペーシア来るか？？
498 ：名無し野電車区：2010/03/07(日) 02:11:37 ID:ACc1i+vE0
>>496
逆。
逆。
>>498
単純にそうとは言い切れないよ。
メトロの株式の47％は都が持っていて、メトロ上場後、東京都が
株を買い進めば、“都営”の会社となる余地もある…
そしたら、都営地下鉄「に」メトロを統合って可能性も。
単純にそうとは言い切れないよ。
メトロの株式の47％は都が持っていて、メトロ上場後、東京都が
株を買い進めば、“都営”の会社となる余地もある…
そしたら、都営地下鉄「に」メトロを統合って可能性も。
500
>>499
昔は全部都営化も検討されていたらしいが、今は非現実。
営団時代半分持っていた株も減らし
民営化したのにはちゃんと理由がある。
仮に資金源のために買えたとしても、銀行やらオリンピックやら
優先すべき課題が山積みで、都議会もまず承認しない。
メトロも黙っているとは思えない。
>>499
昔は全部都営化も検討されていたらしいが、今は非現実。
営団時代半分持っていた株も減らし
民営化したのにはちゃんと理由がある。
仮に資金源のために買えたとしても、銀行やらオリンピックやら
優先すべき課題が山積みで、都議会もまず承認しない。
メトロも黙っているとは思えない。
502 ：名無し野電車区：2010/03/08(月) 00:19:52 ID:P6PEeszw0
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------
503 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 01:33:10 ID:mInhu+8h0
日比谷線の女性専用車両は４両目がベスト。
504 ：名無し野電車区：2010/03/09(火) 07:02:58 ID:x1Mde5XD0
渋谷～六本木間を六本木通りの下を掘って、六本木で日比谷線に合流できないもんかね？？
東急の路線で言いから。
東急の路線で言いから。
>>504
意外と首都高速の基礎が深そうだし。
それより、
梅島～上野間を日光街道の下を掘って、上野で日比谷線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
竹ノ塚～池袋を環７その他下を掘って、池袋で副都心線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
意外と首都高速の基礎が深そうだし。
それより、
梅島～上野間を日光街道の下を掘って、上野で日比谷線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
竹ノ塚～池袋を環７その他下を掘って、池袋で副都心線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
506 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 03:08:22 ID:coO6ENIlO
上野～有楽町間をJRの下を掘って、日比谷濠で日比谷線に合流できないもんかね？？
東京都の路線で良いから。
東京都の路線で良いから。
507 ：名無し野電車区：2010/03/11(木) 23:57:58 ID:QOU3Y95F0
無理
508 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 15:03:51 ID:vEMeZaj60
竹ノ塚～北千住～上野 は実質的に｢東武日比谷線｣
509 ：名無し野電車区：2010/03/13(土) 23:55:24 ID:NnPS8nIW0
新しい話題がないね
>>510
不便すぎるだろ。
不便すぎるだろ。
1時間かぁ
安心して利用できないな
安心して利用できないな
513 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 11:08:49 ID:7Z3DHao+0
王40系統は全線で通常45分程度。
それほど混むような場所はないと思った。
それほど混むような場所はないと思った。
>>513
王40のこと全然知らないだろ。
平日朝昼晩、休日朝昼晩、一往復ずつ乗ってみろ。
本数相応のドル箱路線だが、ラッシュ時は全然スピード出ない。
>>514 307号江北駅付近も狭隘で渋滞しやすい。
王40のこと全然知らないだろ。
平日朝昼晩、休日朝昼晩、一往復ずつ乗ってみろ。
本数相応のドル箱路線だが、ラッシュ時は全然スピード出ない。
>>514 307号江北駅付近も狭隘で渋滞しやすい。
そんなに需要があるなら鉄道作る…ってのは無理ですね。
大師線が東上線と繋がっていたら変わってたかもしれないですけど。
大師線が東上線と繋がっていたら変わってたかもしれないですけど。
>>516
そういや大昔そんな話もあったらしいね。すっかり忘れてた。
そういや大昔そんな話もあったらしいね。すっかり忘れてた。
連接バスを走らせたらいいんでないの？
だから狭隘部分があると言ってるのに。
1台のキャパが足りないんじゃなくて、道路のキャパが足りないの。
連接バスがこれまで国内のどこで走ったかを考えてみてくれ。
今鉄道を造るなら舎人ライナーの姉妹路線みたいなのが
妥当かな。開通まで30年位かかりそうだがw
1台のキャパが足りないんじゃなくて、道路のキャパが足りないの。
連接バスがこれまで国内のどこで走ったかを考えてみてくれ。
今鉄道を造るなら舎人ライナーの姉妹路線みたいなのが
妥当かな。開通まで30年位かかりそうだがw
520 ：名無し野電車区：2010/03/14(日) 19:44:56 ID:7Z3DHao+0
>>518
それくらいの輸送力があるのは確かだが、荒川土手操車場～足立第五中学校前間は道路幅が狭く困難。
それよりも王40の一部を首都高速経由にしてみてはどうだろうか？
池袋側は東池袋で決まりだが、足立区側は扇大橋か鹿浜橋だろう。
それくらいの輸送力があるのは確かだが、荒川土手操車場～足立第五中学校前間は道路幅が狭く困難。
それよりも王40の一部を首都高速経由にしてみてはどうだろうか？
池袋側は東池袋で決まりだが、足立区側は扇大橋か鹿浜橋だろう。
扇大橋⇔中央環状線東池袋方面の利用は
車線変更禁止区間のため不可。
車線変更禁止区間のため不可。
バス同士のスレ違いとか家の軒先をかすめてやってるしな
都(区)内最後の新線、副都心線と日暮里･舎人ライナーが開通した今、
しょ～みのハナシ需要があっても鉄道を作ることはもう無いだろうね。
しょ～みのハナシ需要があっても鉄道を作ることはもう無いだろうね。
日暮里舎人ライナーが将来どこに伸びるかだな。
このまま通り沿いに線路作ると鳩ヶ谷通って蕨or東浦和辺りが終点。
東にそれるなら草加辺りが終点。
草加までならそんなに距離ないし、作るのそこまで大変じゃなさそうだ。
このまま通り沿いに線路作ると鳩ヶ谷通って蕨or東浦和辺りが終点。
東にそれるなら草加辺りが終点。
草加までならそんなに距離ないし、作るのそこまで大変じゃなさそうだ。
地下鉄サリン事件→３号車と８号車
中目黒脱線衝突事故→５号車と８号車
女性専用車→８号車
８号車ばっかだな
中目黒脱線衝突事故→５号車と８号車
女性専用車→８号車
８号車ばっかだな
>>527
そういえば草加から見沼代(ryへのバスもすごい所通ってたな
そういえば草加から見沼代(ryへのバスもすごい所通ってたな
>>520
本数の半分くらいを環七経由で王子まで急行運転すればいい。
本数の半分くらいを環七経由で王子まで急行運転すればいい。
>>531
急行運転でバス停すっとばしても、渋滞は回避できないわけで・・・。
急行運転でバス停すっとばしても、渋滞は回避できないわけで・・・。
533 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 00:06:16 ID:AafNfoqc0
>>528
13000系は変更されると思う。
13000系は変更されると思う。
534 ：名無し野電車区：2010/03/16(火) 00:28:22 ID:CsZRPIDJ0
質問許可願います。
築地駅北千住行きホームの入船橋側改札の利用時間を
ご教示いただきたくここにお願い申し上げます
築地駅北千住行きホームの入船橋側改札の利用時間を
ご教示いただきたくここにお願い申し上げます
535 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 13:07:52 ID:IG1x0nye0
メトロのページ池
536 ：名無し野電車区：2010/03/17(水) 22:35:16 ID:VyYMHTNJ0
この路線は揺れが多過ぎる。
枕木補修をしっかりしろ。
枕木補修をしっかりしろ。
537 ：名無し野電車区：2010/03/19(金) 23:42:52 ID:3Rgqe8tpO
次のダイヤ改正はいつ？
スカイツリー開業記念かな？
あ、東横～副都心直通開始が先だっけ？
どっちみちそのくらい先だろ
あ、東横～副都心直通開始が先だっけ？
どっちみちそのくらい先だろ
539 ：名無し野電車区：2010/03/21(日) 00:35:42 ID:G0fU2i270
もっと手前
東横線直通終了のダイヤ改正がありそうだよな
541 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 01:37:57 ID:ZL+kSy6y0
休日だけの横浜行きつくろう。
542 ：名無し野電車区：2010/03/22(月) 23:41:39 ID:1s9/EhZQ0
>>540
いきなりはないよ。
いきなりはないよ。
543 ：名無し野電車区：2010/03/23(火) 00:10:52 ID:phWJW67E0
>>536
仕様ですｗ
仕様ですｗ
545 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 13:04:50 ID:BpSm9fBe0
>>524 >>527
地図だけ見てまっすぐ伸ばすんだったら 春日部駅までだろ
武蔵野線とは 南越谷～東川口の中間で交差するし
県立大学やしらこばと公園 それと 獨協や春日部共栄の私立高校のそばに駅も作れる
ただ そこまで伸ばすと 東京都と埼玉県の共同経営になるのかな？
地図だけ見てまっすぐ伸ばすんだったら 春日部駅までだろ
武蔵野線とは 南越谷～東川口の中間で交差するし
県立大学やしらこばと公園 それと 獨協や春日部共栄の私立高校のそばに駅も作れる
ただ そこまで伸ばすと 東京都と埼玉県の共同経営になるのかな？
新堀、榛松地区をどうぶち抜くのか
ぜひお伺いしたい。
獨協のそばに駅とか斬新すぎる。
マクドナルド付近から東に振るとか、そういうバカはやめてね
ぜひお伺いしたい。
獨協のそばに駅とか斬新すぎる。
マクドナルド付近から東に振るとか、そういうバカはやめてね
547 ：名無し野電車区：2010/03/24(水) 22:54:00 ID:Eo8G1nerP
なんでいつも伊勢崎線は発車時刻すぎてから遅延のアナウンスするんだろう
548 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 08:23:49 ID:NgDVcpBI0
>>546
買収＆立ち退きを強行して 真っ直ぐに突き進めばいい
買収＆立ち退きを強行して 真っ直ぐに突き進めばいい
549 ：名無し野電車区：2010/03/25(木) 23:33:23 ID:xDxVwvmd0
日暮里舎人ライナはそんな長距離を走る代物なのかい。
平行して東武とＳＲが走ってるのに。
平行して東武とＳＲが走ってるのに。
新交通なんてただでさえ遅い上に駅数も多いから、
長距離輸送には向かない。
延伸させるのであれば、妥協して草加、あるいはさらに妥協して
谷塚くらいしかない。
長距離輸送には向かない。
延伸させるのであれば、妥協して草加、あるいはさらに妥協して
谷塚くらいしかない。
日暮里舎人ライナーの駅間距離は殆どが0.7～1.0km。確かに短い。
でも実はこれって、京王線の世田谷～調布くらいの駅間距離と殆ど変わらない。
まぁ長距離輸送に向かない駅間距離であることには違いないけど
フル規格の鉄道でも有りうる駅間距離群だったりする。
実際京王の朝ラッシュはこの駅間距離で10両編成もの電車が各駅停車をやってて、
それを優等が追い越し…っていう運転をやってるわけだし。
参考
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80%E6%97%A5%E6%9A%AE%E9%87%8C%E3%83%BB%E8%88%8E%E4%BA%BA%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7
でも実はこれって、京王線の世田谷～調布くらいの駅間距離と殆ど変わらない。
まぁ長距離輸送に向かない駅間距離であることには違いないけど
フル規格の鉄道でも有りうる駅間距離群だったりする。
実際京王の朝ラッシュはこの駅間距離で10両編成もの電車が各駅停車をやってて、
それを優等が追い越し…っていう運転をやってるわけだし。
参考
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E7%B7%9A#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B1%80%E6%97%A5%E6%9A%AE%E9%87%8C%E3%83%BB%E8%88%8E%E4%BA%BA%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%BC#.E9.A7.85.E4.B8.80.E8.A6.A7
552 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 09:18:56 ID:X7rmnu0F0
舎人ライナー 日暮里～見沼代親水公園 所要時間２０分
伊勢崎線 浅草～草加 区間急行 所要時間２５分
押上～草加 半直急行 所要時間１９分
日比谷線直通 上野～草加 緩行線 所要時間２６分
ＳＲ（南北線） 駒込～鳩ヶ谷 所要時間１９分
伊勢崎線は 所要時間がかかりすぎ
せめて 曳舟～草加を １０分程度で走って欲しい
伊勢崎線 浅草～草加 区間急行 所要時間２５分
押上～草加 半直急行 所要時間１９分
日比谷線直通 上野～草加 緩行線 所要時間２６分
ＳＲ（南北線） 駒込～鳩ヶ谷 所要時間１９分
伊勢崎線は 所要時間がかかりすぎ
せめて 曳舟～草加を １０分程度で走って欲しい
553 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 16:58:18 ID:e1woD3ci0
>>552
無理無理。今度かぶりつきでカーブの制限速度を見てみな。
とばせるのは、竹ノ塚－草加だけ。
カントをあげて、通勤車初の振り子電車にして、本則プラス３０ｋｍで走らせれば
できるかも。駄菓子菓子、気持ち悪くなる人続出の地獄絵が。
無理無理。今度かぶりつきでカーブの制限速度を見てみな。
とばせるのは、竹ノ塚－草加だけ。
カントをあげて、通勤車初の振り子電車にして、本則プラス３０ｋｍで走らせれば
できるかも。駄菓子菓子、気持ち悪くなる人続出の地獄絵が。
小菅から地下にバイパスの下を谷塚まで通せば
それなら千代田線延ばせばいいのか
それなら千代田線延ばせばいいのか
555 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 00:26:08 ID:VMpedeVP0
２０ｍ車を走らせるように改良すれば良いだけ。
556 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 00:34:17 ID:TjxbXXZt0
>>554
それを考えると、TXはエラかったんだなｗ
都心区間を既設線乗り入れにしたり、
既設線張り付け線増のこだわったり、
地下区間のショートカットを諦めて公道直下にこだわったり、
車両性能・運行費用をケチってトロトロ運転にしたりしたら、
あっと言う間にクソ路線になるトコだった。
それを考えると、TXはエラかったんだなｗ
都心区間を既設線乗り入れにしたり、
既設線張り付け線増のこだわったり、
地下区間のショートカットを諦めて公道直下にこだわったり、
車両性能・運行費用をケチってトロトロ運転にしたりしたら、
あっと言う間にクソ路線になるトコだった。
一面ではもちろん正しいんだけど、資本金が小田急の３倍という、
ある種常識はずれの自己資金の厚さの賜物であって、逆の面から
見たなら投資効率の著しい低さ、ということも可能。
能天気な絶賛が適当なのかは疑問。
ある種常識はずれの自己資金の厚さの賜物であって、逆の面から
見たなら投資効率の著しい低さ、ということも可能。
能天気な絶賛が適当なのかは疑問。
558 ：名無し野電車区：2010/03/27(土) 15:15:45 ID:84yWYIIr0
むしろ六町～八潮の80km/h制限が惜しく思えるな。
あそこは地上の道路を無視してよかったんじゃないかと。
いや、TXの線路規格はかなり頑張ってるとは思うけど。
あそこは地上の道路を無視してよかったんじゃないかと。
いや、TXの線路規格はかなり頑張ってるとは思うけど。
560 ：名無し野電車区：2010/03/28(日) 18:29:48 ID:ZqZT7OAD0
（ ´Ａ`）ぅうむっ。
561 ：名無し野電車区：2010/03/29(月) 23:50:53 ID:+XdwoUkMO
そろそろダイヤ改正のお知らせ。
562 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 00:11:03 ID:hoVQgi+y0
>>557
>資本金が小田急の３倍
TXは昭和50年代に建設していれば国鉄として開業したでしょうから、いわば鳴り物入りな路線と言うことですね。
埼京線・京葉線も着工が遅れていたら、3セクになっていたでしょうね。
>資本金が小田急の３倍
TXは昭和50年代に建設していれば国鉄として開業したでしょうから、いわば鳴り物入りな路線と言うことですね。
埼京線・京葉線も着工が遅れていたら、3セクになっていたでしょうね。
国鉄→ＪＲのほうがよかったのか
三セクのほうがよかったのか
三セクのほうがよかったのか
埼京線の酷いダイヤみると3セクも捨てたものじゃないｗ
565 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 09:20:51 ID:h4a/69iF0
日比直の半分が急行になればいいのにな
566 ：名無し野電車区：2010/03/30(火) 23:49:36 ID:h4hTuQUd0
無理
だから、北千住の先、日比谷線から伊勢崎の急行線・緩行線の間に降りてY字分岐で
平面交差なく両方に出られる構造にしておけばよかったものを・・・・。
ついで、草加・越谷は緩行線から１番、４番線に入れる構造にしておけばよいものを。
プラス西新井も同様にしておけば、緩行線準急が草加に停車中に、一番外側の通過線を
通勤快速(仮称・春日部・新越谷・北千住停車)が追い抜くみたいなJR京都～神戸線複々線みたいなこと出来たのにね。
平面交差なく両方に出られる構造にしておけばよかったものを・・・・。
ついで、草加・越谷は緩行線から１番、４番線に入れる構造にしておけばよいものを。
プラス西新井も同様にしておけば、緩行線準急が草加に停車中に、一番外側の通過線を
通勤快速(仮称・春日部・新越谷・北千住停車)が追い抜くみたいなJR京都～神戸線複々線みたいなこと出来たのにね。
568 ：名無しのなんチャラ：2010/04/01(木) 19:20:38 ID:FdvHxGim0
>>567
要は設計が悪いと。素人ですが、電車に乗っていても無駄な待避時間があった
りして、うすうす線路の能力が発揮し切れていないのではないかと思っていまし
たので、567氏のご指摘に大変納得しました。
要は設計が悪いと。素人ですが、電車に乗っていても無駄な待避時間があった
りして、うすうす線路の能力が発揮し切れていないのではないかと思っていまし
たので、567氏のご指摘に大変納得しました。
>>567
だからって何？
だからって何？
築地駅の1番線、北千住方の階段の細さに閉口。
広げるとか別の階段付けるとか出来ないの？
広げるとか別の階段付けるとか出来ないの？
TVCMばかりに力を入れて利用者のことなぞ一切考えていない会社だからな
誰だよ民営化させたの
誰だよ民営化させたの
572 ：名無し野電車区：2010/04/02(金) 00:47:08 ID:MaEB+P7A0
利用者のことを本気で考えるならば、２０ｍ×８両化をとっくにしている訳で。
>>572
トンネルが２０ｍ車だと通れないのは知ってるのけ？
トンネルが２０ｍ車だと通れないのは知ってるのけ？
その工事費用も>>572が出してくれるんだってさ
まあ日々直の高加速車が各駅停車のほうが伊勢崎線にもプラス
10000系が各駅停車の主力だったら今よりも遅延増えるぞｗ
10000系が各駅停車の主力だったら今よりも遅延増えるぞｗ
576 ：名無し野電車区：2010/04/04(日) 21:55:52 ID:jTDoziRt0
メインでないにしろ、10000の各駅停車も結構あるけどな。
つい最近までさらに低加速の8000の各停もあったし。
気のせいか、8000が撤退してから、遅延は多少改善されたような。
つい最近までさらに低加速の8000の各停もあったし。
気のせいか、8000が撤退してから、遅延は多少改善されたような。
でも雨降ったりしたら空転祭りだな
578 ：名無し野電車区：2010/04/05(月) 18:50:56 ID:mlLI4bfnO
さっき北千住で非常停止ボタン捺したのは？
どうせくだらねー理由なんだろうな
どうせくだらねー理由なんだろうな
579 ：名無し野電車区：2010/04/07(水) 00:05:07 ID:CCXoBUDa0
だな
雨の日のまんけいは
「ｳｧｧｧｧﾝ」の空転と「ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ」のフラットの二重奏
「ｳｧｧｧｧﾝ」の空転と「ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ」のフラットの二重奏
ハーモニーと言って！
582 ：名無し野電車区：2010/04/08(木) 09:06:42 ID:Z52jIdEP0
日比直の始発駅がトブコ、北春日部、北越谷、竹の塚、北千住なのか？
北春日部、北越谷、竹の塚は下りの終点にするのはいいが
上りは急行停車駅の春日部、越谷、西新井始発にならないのか？
そしてトブコと春日部発着は上りは西新井を過ぎた後緩行線に下りは竹の塚を通過させた後急行線に
それぞれ乗り入れさせて 西新井以北かダイヤの組み方では北千住以北を急行化する
逆に半直準急と浅草行き区準を北千住以北で緩行線に乗り入れさせて各停にしてしまった方がいい
北千住～小菅間で効率的に相互乗り入れできるように立体的な工夫は必要だけど････
北春日部、北越谷、竹の塚は下りの終点にするのはいいが
上りは急行停車駅の春日部、越谷、西新井始発にならないのか？
そしてトブコと春日部発着は上りは西新井を過ぎた後緩行線に下りは竹の塚を通過させた後急行線に
それぞれ乗り入れさせて 西新井以北かダイヤの組み方では北千住以北を急行化する
逆に半直準急と浅草行き区準を北千住以北で緩行線に乗り入れさせて各停にしてしまった方がいい
北千住～小菅間で効率的に相互乗り入れできるように立体的な工夫は必要だけど････
583 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 02:24:52 ID:N4QVRAuE0
無理
584 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 09:45:06 ID:/zzp/cBl0
東横線側も各停なんだから我慢しろｗ
>>582
これはひどいｗｗ
これはひどいｗｗ
>>582
あまり賢いほうじゃないな。
あまり賢いほうじゃないな。
587 ：名無し野電車区：2010/04/10(土) 18:10:14 ID:cWv6T1EP0
過去レスをまず熟読してからだな。
優等列車停車駅から始発各停を走らせるのが
得策じゃないってことが判らない時点でスジ屋失格
得策じゃないってことが判らない時点でスジ屋失格
あれ？急行線のスレって落ちたの？それとも需要がないの？
だから、可能不可能以前に何の意味があるのかって話
592 ：名無し野電車区：2010/04/11(日) 18:06:21 ID:vj/1J8v00
ヲタ趣味的に面白いだけで誰も得しないな。
594 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 19:18:58 ID:kQ7ycDvoO
ここは日比谷線メインのスレだからな。
春日部の上り１線しかないんだから始発なんか無理ｗ
むかし始発あったよ
朝1本だけあったな
でも春日部始発ならキカス始発でも十分だよな？
春日部始発準急曳舟行きもあったな。
キカスのホームの無い側線から発車
キカスのホームの無い側線から発車
キカス上りホームでは、幸手始発の各停8000系6連に2両増結作業をしていて
塞がっていたから、上り側線始発が何本かあった。
塞がっていたから、上り側線始発が何本かあった。
601 ：名無し野電車区：2010/04/12(月) 23:24:14 ID:WMrr3aIQO
重複
>>588
北浦和駅利用者に喧嘩売っていますかwww
北浦和駅利用者に喧嘩売っていますかwww
>>600
昔は北春日部で増結なんかやってたのか
昔は北春日部で増結なんかやってたのか
日比谷線車両点検で遅延
最近多くないか？
最近多くないか？
>>599
>春日部始発準急曳舟行きもあったな。
曳舟止まりは当初8連が浅草に
入れなかったから、業平橋行き止まりホーム
（今タワー建ててるとこ）ができてそこ終点に、
ドアカットがついてこれも過去のものに
なつい話
>春日部始発準急曳舟行きもあったな。
曳舟止まりは当初8連が浅草に
入れなかったから、業平橋行き止まりホーム
（今タワー建ててるとこ）ができてそこ終点に、
ドアカットがついてこれも過去のものに
なつい話
606 ：名無し野電車区：2010/04/14(水) 19:27:27 ID:QwrbYGMY0
浅草前面改築まだあ？
>>607
前面改築だから外装のアルミパネル剥がしてアールデコ調の外観を復活させるんじゃない？ｗ
前面改築だから外装のアルミパネル剥がしてアールデコ調の外観を復活させるんじゃない？ｗ
609 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 21:43:13 ID:5iA9ReSpO
ここは日比谷線メインのスレだから浅草の話題はスレチじゃね?
このスレの対象は中目黒～東武動物公園だろ。
このスレの対象は中目黒～東武動物公園だろ。
610 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 22:04:32 ID:XtmskipRO
そもそもスレを分ける必要がねーし。
重複させんなよな。
重複させんなよな。
611 ：名無し野電車区：2010/04/15(木) 22:55:25 ID:gRMpoiS+P
電車こねー
何のアナウンスもねー
客ナメんな
死ね
何のアナウンスもねー
客ナメんな
死ね
612 ：名無し野電車区：2010/04/17(土) 08:15:28 ID:rJ8Lxpw90
>>610
むしろ、このスレは「北千住～中目黒」限定スレが望ましい。
むしろ、このスレは「北千住～中目黒」限定スレが望ましい。
しらんがなｗ
614 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 00:13:11 ID:V87oEc4z0
>>612
いいね
いいね
616 ：名無し野電車区：2010/04/18(日) 22:49:51 ID:V87oEc4z0
あっちは東武専用化してるけどな。
617 ：名無し野電車区：2010/04/19(月) 22:31:45 ID:2+sAaYMzO
なんで、多ドア車があるのに、いまだに３ドア車なんだよ～
いい加減、18メートル４ドア車８両編成、20メートル４ドア７両編成を入れて欲しい…
それと。スピードアップを望む！
いい加減、18メートル４ドア車８両編成、20メートル４ドア７両編成を入れて欲しい…
それと。スピードアップを望む！
03系後期車 (36F～42F)は、ノッチオフ時の衝撃がでかくて気に入らん
20050系、20070系は、起動時の衝撃がでかくて気に入らん
もちろんウテシにもよるんだろうが、上記のような傾向が強い気がする
20050系、20070系は、起動時の衝撃がでかくて気に入らん
もちろんウテシにもよるんだろうが、上記のような傾向が強い気がする
>>617
スピードアップは無理
スピードアップは無理
620 ：名無し野電車区：2010/04/20(火) 21:46:19 ID:I6t+q9ZBO
乗り入れ各社によって、号車番号の付け方がバラバラ… 客からしたら困るなぁ～
621 ：名無し野電車区：2010/04/21(水) 01:57:48 ID:tGolNedr0
>>620 別に。
622 ：名無し野電車区：2010/04/22(木) 02:15:46 ID:XdrHqDMG0
妄想(架空)鉄道厨はお引取りください。
18mで4ドアっていうのはどう？
乗降スピードアップ→遅延減少というメリットはありそうだし、
20m議論と違い、車両限界も変わらずホーム延長も必要ない。
乗降スピードアップ→遅延減少というメリットはありそうだし、
20m議論と違い、車両限界も変わらずホーム延長も必要ない。
>>620
まあ乗客は見てないｗ
まあ乗客は見てないｗ
626 ：名無し野電車区：2010/04/23(金) 14:52:31 ID:BDnbnubx0
たしかにｗｗｗ
都市計画案を住民らに説明～竹ノ塚駅付近高架化
ttp://www.ayomi.co.jp/chiku01/detail.php?eid=01738&kind=01
＞今後、２０１０年度内に都市計画決定、１１年度には事業着手の予定。完成は２０年度を目指す。
>>624
既にある5ドア車は無視か？
ttp://www.ayomi.co.jp/chiku01/detail.php?eid=01738&kind=01
＞今後、２０１０年度内に都市計画決定、１１年度には事業着手の予定。完成は２０年度を目指す。
>>624
既にある5ドア車は無視か？
殆どの人が見てない号車シールだけど、東武20000系グループは斜め貼りが多くてみっともないｗ
鉄の俺でも言われるまで号車ステッカーに気付かなかったしｗ
一般客は指定席に座る時しか号車ステッカーは見ない。
友人と途中で乗り合わせて行く時も、一番前とか一番後とかだし。
「じゃあ4両目で」なんて事はまずない。
一般客は指定席に座る時しか号車ステッカーは見ない。
友人と途中で乗り合わせて行く時も、一番前とか一番後とかだし。
「じゃあ4両目で」なんて事はまずない。
630 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 01:36:50 ID:aoEJXRgo0
女性専用車両は６両目（０３系は３両目）がベスト。
631 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 22:10:58 ID:TCCacmIr0
日比谷線の女性専用車の位置は変えるべきだなぁ
>>627 後半
5ドア入り編成は、平均すれば1両4ドアになるなw
会社ごとに方向が一致してないから
何両目云々というアナウンスは意図的に遠慮してるんじゃないの?
半直だと行先表示に号車出してたりするじゃない
5ドア入り編成は、平均すれば1両4ドアになるなw
会社ごとに方向が一致してないから
何両目云々というアナウンスは意図的に遠慮してるんじゃないの?
半直だと行先表示に号車出してたりするじゃない
ここのところ悪魔だの豚だの優先席で騒ぎ立ててるジジイが目立つんだが
あのイカレジジイを目撃したヤシいない？
あのイカレジジイを目撃したヤシいない？
>４ドアも無い、号車の振り分けはバラバラ。
→進化(変化)も出来ない日比谷線(メトロ)ってことだね！
メトロ会社のバカな体質、丸だしだ！
こんなことも各社と調整すら出来ないようで、上場するつもりなのか？
→進化(変化)も出来ない日比谷線(メトロ)ってことだね！
メトロ会社のバカな体質、丸だしだ！
こんなことも各社と調整すら出来ないようで、上場するつもりなのか？
635 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 23:52:29 ID:sZcqQ2s20
まずは２０ｍ化だ。
636 ：名無し野電車区：2010/04/26(月) 23:47:58 ID:OuSkQcMq0
問題はいつもここだね
637 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 00:46:01 ID:cW6UEDVA0
ラッシュ時で毎駅毎駅、ドアを開け閉めする事が趣味の車掌は消えてくれ。
運行の邪魔。一発でドアを閉めろ。
運行の邪魔。一発でドアを閉めろ。
638 ：名無し野電車区：2010/04/28(水) 02:31:18 ID:AxXksa+BO
全国地下鉄輸送人員トップ6(2007年度 単位千人)
100万人以上
東京メトロ東西線 1325
大阪地下鉄御堂筋線 1290
東京メトロ日比谷線 1135
東京メトロ千代田線 1117
東京メトロ丸ノ内線 1100
東京メトロ銀座線 1073
100万人以上
東京メトロ東西線 1325
大阪地下鉄御堂筋線 1290
東京メトロ日比谷線 1135
東京メトロ千代田線 1117
東京メトロ丸ノ内線 1100
東京メトロ銀座線 1073
>>637
毎度毎度駆け込むバカに言えばいいんじゃね
毎度毎度駆け込むバカに言えばいいんじゃね
640 ：名無し野電車区：2010/04/29(木) 00:48:56 ID:9BwSjXs80
>>639
怪我は自己責任ということで開け閉めする必要性はないね。
怪我は自己責任ということで開け閉めする必要性はないね。
いくら自己責任といったって怪我させたらさせたなりの責任を負うのは当然のことだろ
それに駆け込みで挟まるとは限らないしな
それに駆け込みで挟まるとは限らないしな
642 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 00:13:33 ID:n6kpjGpl0
後続の電車が遅れている為、当駅で時間調整致します。少々お待ち下さい。
これもうざいよね。巻いて行けば良いのに。
これもうざいよね。巻いて行けば良いのに。
643 ：名無し野電車区：2010/04/30(金) 23:59:25 ID:h/2YER2R0
状況にもよるが、そういうのは止めて欲しいね。
「後続が遅れているから待つ」だと本当にイラつくから、もう少しまともな説明はできないのかね
「時間調整」だけで十分だと思うんだが
それに、後続が遅れようが積み残しなんて滅多に起こらないだろ
積み残すような混雑の時間帯なら振替輸送やるレベルまでダイヤは乱れるし
「時間調整」だけで十分だと思うんだが
それに、後続が遅れようが積み残しなんて滅多に起こらないだろ
積み残すような混雑の時間帯なら振替輸送やるレベルまでダイヤは乱れるし
645 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 09:05:08 ID:NDaiZ0n3O
日比谷線の場合、後続電車が７、８分以上離れない限り、安易に時間調整しちゃダメだろ。
646 ：名無し野電車区：2010/05/02(日) 18:31:41 ID:BWKeakp90
２０ｍ×７両、ワイドドアにするしかないだろ。
日比谷線に限らないけど、時間調整は必要に応じて行うのは常識。
特に後ろの電車が遅れている時は、電車運転間隔が不揃いだと後ろの電車がますます混雑するので時間調整は行う。
定時運転は関係なくなるな。
特に後ろの電車が遅れている時は、電車運転間隔が不揃いだと後ろの電車がますます混雑するので時間調整は行う。
定時運転は関係なくなるな。
走行中のスピード調整で賄えよ！って思うのは俺が素人だからだろうか。
でも、後続遅れで延発整理かけられてるのに、必死に回復運転するウテシもいるよな。
意味分かってるんだろうかｗ
意味分かってるんだろうかｗ
草加でりょうもうをかわす急行に追いつくためではないのか
などとでっち上げてみる
などとでっち上げてみる
651なら日比谷線にE331系投入
652 ：名無し野電車区：2010/05/04(火) 22:55:11 ID:ywTk9RhK0
20*8
653 ：名無し野電車区：2010/05/05(水) 21:46:16 ID:wGuwHaZG0
13000系が楽しみです。
654 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 21:13:56 ID:rkR8Ehe2O
ないですね。
次は銀座線置き換え用11,000系、
その次は半蔵門線内増発用の18,000系だYO!
その次は半蔵門線内増発用の18,000系だYO!
656 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 02:37:35 ID:NraS2J2o0
日比谷線涙眼だな！！
半蔵門は8000系更新せっせとやってるので、
当分新車はない。
東急8500系の居座り期間によってはZ線がZUKO線になるｗ
当分新車はない。
東急8500系の居座り期間によってはZ線がZUKO線になるｗ
658 ：名無し野電車区：2010/05/07(金) 22:24:52 ID:rtyrSnf20
メトロ8000での110km/hはぶっ壊れそう。
半蔵門線は増発用
661 ：名無し野電車区：2010/05/08(土) 22:48:52 ID:4G7+F7QO0
全駅でホームを15m程度延長出来るのか？
662 ：名無し野電車区：2010/05/09(日) 08:51:43 ID:OjEVUzF70
１．全駅ホーム16m延長
２．13000系投入
３．ホーム柵設置
２．13000系投入
３．ホーム柵設置
663 ：名無し野電車区：2010/05/11(火) 23:51:23 ID:xJf83v0W0
日比谷線だけ時代遅れ
664 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 00:58:13 ID:HTP9M0cN0
ｇｄｇｄだ
665 ：名無し野電車区：2010/05/13(木) 23:20:47 ID:qwFakg/S0
新車が来ないと。
666 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 10:38:17 ID:XNnkm3QD0
メトロ車も東武車も新車入れるには時期尚早。
しかし乗り入れ先で足を引っ張り続けるのが
明らかなメトロ8000系を更新しつづけるメトロは鬼畜だｗ
明らかなメトロ8000系を更新しつづけるメトロは鬼畜だｗ
668 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 21:57:16 ID:wXG6cHC80
東急の半世紀前のワガママが尾を引き続けて
未だに18m車×8連なんて奇形走らされ続ける東武とメトロの身にもなってくれ。
未だに18m車×8連なんて奇形走らされ続ける東武とメトロの身にもなってくれ。
670 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 22:23:55 ID:wXG6cHC80
671 ：670：2010/05/15(土) 22:26:41 ID:wXG6cHC80
仮に営団が20m派だったら、18m車にならなかったと思うが。
672 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 23:06:33 ID:o2OIQOdk0
東武と国鉄の影響力の差ですね。国鉄＞営団＞東武
東西線と日比谷線が逆に着工していれば・・・。
東西線と日比谷線が逆に着工していれば・・・。
673 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 13:02:41 ID:4F5KrZop0
18m車×8連が奇形だとは思わん。
問題なのは、それらにしか対応できない 狭くて短い駅設備ですね
問題なのは、それらにしか対応できない 狭くて短い駅設備ですね
674 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 13:13:41 ID:pA7PlPJ60
>>673
＞狭くて短い駅設備
オリンピックに向けてとりあえず一駅でも長く早くと急ピッチで建設したからね。
しかし、当時の銀丸線に比べればかなり高規格路線だったから
「これで将来的にも大丈夫！」と自信満々だったんだろう。
銀座線の5両編成化だって、当時の社内報では
「これで予想される大幅な輸送量増にも十分対応できる」って書いてある位だし。
結局間に合わなくなってすぐ6両化したけど。
＞狭くて短い駅設備
オリンピックに向けてとりあえず一駅でも長く早くと急ピッチで建設したからね。
しかし、当時の銀丸線に比べればかなり高規格路線だったから
「これで将来的にも大丈夫！」と自信満々だったんだろう。
銀座線の5両編成化だって、当時の社内報では
「これで予想される大幅な輸送量増にも十分対応できる」って書いてある位だし。
結局間に合わなくなってすぐ6両化したけど。
御堂筋線を建設した人は本当に先見の明があったんだな…
676 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 21:31:02 ID:VhyeHcyki
で、結局、日比谷線には20m 車両は入線可能なのかい？
車体の断面を台形にしたら20mでもいけるでしょ。
678 ：名無し野電車区：2010/05/17(月) 22:03:07 ID:1BWQ3j7+0
北千住側は築地～東銀座の大カーブを曲がれないから、折り返しのある八丁堀～北千住のみ可能。
中目黒側は、広尾～六本木の大カーブを曲がれなくて、全然入線出来ない。
中目黒側は、広尾～六本木の大カーブを曲がれなくて、全然入線出来ない。
679 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 20:38:54 ID:db7C80rv0
メトロ8000系を短編成にして、試しに走らせたらいいんでないの？
680 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 21:13:56 ID:ayQVHPVj0
>>679
試しにってw
計算上無理なら試運転なんてやらない。
実際にやってみて途中で車体を擦ったりしたら大問題になるぞ。
模型みたいに「ひっかかったからダメだ。やーめた」なんて軽いもんじゃない。
本線上で列車を後退させるのだって、運転方法や操作方法など複雑な手続きや打ち合わせが必要。
終車から始発の間に行わなくちゃならないのだし、もしトラブルで手間取ったりしたら
始発列車にも支障をきたし社会的大問題になる。
試しにってw
計算上無理なら試運転なんてやらない。
実際にやってみて途中で車体を擦ったりしたら大問題になるぞ。
模型みたいに「ひっかかったからダメだ。やーめた」なんて軽いもんじゃない。
本線上で列車を後退させるのだって、運転方法や操作方法など複雑な手続きや打ち合わせが必要。
終車から始発の間に行わなくちゃならないのだし、もしトラブルで手間取ったりしたら
始発列車にも支障をきたし社会的大問題になる。
JRにマヤ50借りてくればいいんじゃね？
南千住か三ノ輪にいる駅員のアナウンスで毎日吹きそうになるｗｗｗｗ
ドアがぁぁあしまりぃまあああぁぁす
はああぁさまれないようにぃいごちゅういくださあああああい
ドアがぁぁあしまりぃまあああぁぁす
はああぁさまれないようにぃいごちゅういくださあああああい
>>681
そんなことしなくても千住か妙典に測定車がある。
そんなことしなくても千住か妙典に測定車がある。
685 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 18:34:49 ID:K3tGxXQ20
明店って通過線あったっけ？
686 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 19:06:25 ID:qD+/Hf390
03系って最高だよね
688 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 08:01:14 ID:a6yXrh3p0
東急、東武は北千住側から号車番号振っているのに、
メトロは未だに中目黒側が１号車で変更ないの？
メトロは未だに中目黒側が１号車で変更ないの？
日比谷線の場合、各社で話し合って貼り付けたわけではないから03のを貼り直すということはないと思うよ
その３社バラバラな号車番号にどんな意味があるの？
案内や連絡に使うなら統一してないと具合悪いだろ？
案内や連絡に使うなら統一してないと具合悪いだろ？
あの号車番号こそ「トマソン」そのものだｗ
692 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 17:24:27 ID:LvmaU5PC0
怒るべきだ！
693 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:56:47 ID:C4U3+GPa0
694 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:48:12 ID:kRBKe2VV0
北千住 ‐ 上野間を複々線にすべき
695 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 18:59:57 ID:H/DnZU9Ri
>>694
北千住ー秋葉原間も、TX開業後も混雑緩和してないしな。
北千住ー秋葉原間も、TX開業後も混雑緩和してないしな。
混雑は我慢するけど、もうちょっと運転とダイヤ組みと線路整備をしっかりやってくれねーかなぁ。
縦横に揺れていつも誰かが倒れるし、信号停止で急ブレーキかけるし・・・
縦横に揺れていつも誰かが倒れるし、信号停止で急ブレーキかけるし・・・
月曜と雨の日は酷い。
過去のことを言えば、CS-ATC化してからおかしくなった。
過去のことを言えば、CS-ATC化してからおかしくなった。
>>696
というかTXは北千住で降りて常磐線や地下鉄に乗り換える人いるよな
というかTXは北千住で降りて常磐線や地下鉄に乗り換える人いるよな
701 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 02:08:57 ID:dqsjmCvU0
702 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 21:15:38 ID:DEA8ycwE0
古過ぎ
だな
705 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 11:21:42 ID:luT8ZMio0
東武日比谷線（上野 ‐ 北越谷）
706 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 13:53:19 ID:QT2fVbTii
東京メトロ伊勢崎線（北千住ー東武動物公園）
707 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:47:06 ID:Poj69wjj0
DOKKYO のラッピングが走ってたな
21807Fのだろ？
Mausラッピングだけでよかった
Mausラッピングだけでよかった
710 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 23:29:10 ID:ScVKirVI0
711 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:38:26 ID:T//dBFOP0
寂しいね
（ ´Ａ`）ぅうむっ。
713 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 21:19:32 ID:yBUK850W0
新車カモーン！
携帯切れと連呼する変人ジジイが目立たなくなったと思ったら今度は歴史ネタ妄想を
延々とブツブツ言ってる基地外が湧き出した。
最近の日比谷線は病人クラスの基地外率高すぎ・・・
延々とブツブツ言ってる基地外が湧き出した。
最近の日比谷線は病人クラスの基地外率高すぎ・・・
715 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 10:29:27 ID:M6F3VNHW0
( ；∀；)ｲｲﾛｾﾝﾀﾞﾅｰ
716 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:05:48 ID:fNziw77Y0
東京メトロで取り残されてるね。
717 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:39:02 ID:JMNPULv+i
三ノ輪のB線の中目黒寄りの改札口の位置がだいぶ移動したね。
718 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 01:07:55 ID:U+RZfrYy0
>>717
汚いコンクリの上に、新しいタイルを置いているから、更に天井までの高さがなくなったな・・・。
汚いコンクリの上に、新しいタイルを置いているから、更に天井までの高さがなくなったな・・・。
719 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 09:44:03 ID:VC5kI9fIi
720 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 20:39:34 ID:XaFDa3Ax0
age
721 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 22:29:16 ID:e2fh4hdJ0
北千住６時０８分、中目黒行き、何時もだと東武の２万で今日はメトロの０３
だったよ。乗りたかったのに残念。
だったよ。乗りたかったのに残念。
723 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 22:54:30 ID:HEmDiruo0
仕方ないな
724 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 01:14:35 ID:iF9Q+T8v0
どんな人なのかは知らないけど、一般人なら画像削除したほうがいいよ。
727 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 14:19:11 ID:vm4eNoO50
三ノ輪駅２番線入谷寄り改札が変わったな。
728 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 14:47:16 ID:74pxAH1Ii
730 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 21:07:53 ID:Li0Di/LN0
731 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 21:43:52 ID:TFHBg+kai
三ノ輪って、エスカレーターが全くないんだよな。
このスレを含めて栃木人や鹿沼人のコテハンを名乗っていた東海の荒らしが明日発売のRJ8月号のタブレットの
最初の部分に投稿しているんだが
(本人かどうかは知らないが）。
最初の部分に投稿しているんだが
(本人かどうかは知らないが）。
てす
734 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 00:03:26 ID:t103gAWI0
1961年に日比谷線が開業し、3000系が登場。
その27年後、1988年に新型車両03系が登場。
その27年後、2015年に新型車両13000系は登場するか？？？
その27年後、1988年に新型車両03系が登場。
その27年後、2015年に新型車両13000系は登場するか？？？
2015年には何もないですが2013年くらいから更新ですね
737 ：ＪＲ直通特急強化委員会：2010/06/25(金) 13:58:12 ID:xRGndN380
ＪＲ直通特急を優遇して乗車率を上げるべき。
まずは快速全廃。（ただしＧＷと紅葉シーズンは除く。）
直通列車の廃止。無理にとは言わないが出来るだけ早く特急以外のロングシート化。
次期東武線内特急車両はピッチシートは800～1000mmでフットレスなし。
リクライニングもなし。いすの硬さは小田急ロマンスカー並にする。
今の値段＋500円ぐらいで乗れるスペーシア並みの座席を新設。展望席なども新設して
ＪＲ直通特急との価格差を縮めて浅草、北千住からの客を誘導する。
おそらくＪＲ直通特急は廃止にはならないのだからこれくらいの事はやるべき。
割り引き切符を販売して必死に客をつけているのに満足できる乗車率に届かないのだから尚更だ。
勝手に乗る電車は放っておき客をつけたい電車に力を入れるのは当たり前。
ＪＲ直通特急はこれ以上値下げは出来ないし車両にもお金を掛けられない。
ならば東武線内のみの特急の質を下げてＪＲ直通特急を優遇して客をつける方法しかありえない。
まずは快速全廃。（ただしＧＷと紅葉シーズンは除く。）
直通列車の廃止。無理にとは言わないが出来るだけ早く特急以外のロングシート化。
次期東武線内特急車両はピッチシートは800～1000mmでフットレスなし。
リクライニングもなし。いすの硬さは小田急ロマンスカー並にする。
今の値段＋500円ぐらいで乗れるスペーシア並みの座席を新設。展望席なども新設して
ＪＲ直通特急との価格差を縮めて浅草、北千住からの客を誘導する。
おそらくＪＲ直通特急は廃止にはならないのだからこれくらいの事はやるべき。
割り引き切符を販売して必死に客をつけているのに満足できる乗車率に届かないのだから尚更だ。
勝手に乗る電車は放っておき客をつけたい電車に力を入れるのは当たり前。
ＪＲ直通特急はこれ以上値下げは出来ないし車両にもお金を掛けられない。
ならば東武線内のみの特急の質を下げてＪＲ直通特急を優遇して客をつける方法しかありえない。
738 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 00:24:38 ID:r+ko9F8cO
>>736
東急は日比直廃止するつもりみたいだからありえない。
東急は日比直廃止するつもりみたいだからありえない。
740 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 09:06:33 ID:r+ko9F8cO
>>739
確定ではないが、以前から東急日比直廃止説をが流れててさあ、
1000系のワンハンドルは日比谷線所属の運転手から嫌われてるらしいしね、
昔営団がワンハンに反対したのにも関わらず、
むりやり押し付けたみたいだし。
確定ではないが、以前から東急日比直廃止説をが流れててさあ、
1000系のワンハンドルは日比谷線所属の運転手から嫌われてるらしいしね、
昔営団がワンハンに反対したのにも関わらず、
むりやり押し付けたみたいだし。
741 ：740：2010/06/26(土) 09:07:25 ID:r+ko9F8cO
後改正の度に朝の日比直減便が発生している。
742 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 18:18:12 ID:jk0elhXB0
>>741
平日朝の日比谷線直通は人気あるようだけどね。
日吉駅改良工事が終わった後、日中の直通区間を日吉まで短縮したが、
平日の朝は横浜線からの乗り換え客も利用しているらしく菊名発着も残したらしい。
でも常識的に考えて、日比谷線よりも副都心線を重視するのは言うまでもない。
あと、みなとみらい号はどうするんだろう？
>>740
いまは銀座線と日比谷線以外はワンハンドルになっているけどね。
このおかげで、半直開始前から東武伊勢崎線もワンハンが進んだし。
日比谷線も次世代車両はT形ワンハンドルだろう。
平日朝の日比谷線直通は人気あるようだけどね。
日吉駅改良工事が終わった後、日中の直通区間を日吉まで短縮したが、
平日の朝は横浜線からの乗り換え客も利用しているらしく菊名発着も残したらしい。
でも常識的に考えて、日比谷線よりも副都心線を重視するのは言うまでもない。
あと、みなとみらい号はどうするんだろう？
>>740
いまは銀座線と日比谷線以外はワンハンドルになっているけどね。
このおかげで、半直開始前から東武伊勢崎線もワンハンが進んだし。
日比谷線も次世代車両はT形ワンハンドルだろう。
743 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 15:33:53 ID:E3VVazee0
２０ｍの７両にするのかな？
>>743 半年でいいからROMることを命ず
線形改良、速達化きぼん。
746 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 23:11:40 ID:QcNyk7Abi
>>745
無理。
無理。
747 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 01:11:18 ID:ZfHwJxl60
新車の話題が欲しい。
電車内の広告に400数億円かけて整備しますってのが出てるね
レールと枕木と地盤の整備をして、縦揺れ横揺れを何とかしてほしいなぁ。
レールと枕木と地盤の整備をして、縦揺れ横揺れを何とかしてほしいなぁ。
749 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 01:11:24 ID:dfwqOQoM0
>>748
kwsk
kwsk
>>749
・・・すまん。オレの勘違いだった('A`)
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100514-2.html
メトロじゃなくて東急だった・・・
・・・すまん。オレの勘違いだった('A`)
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100514-2.html
メトロじゃなくて東急だった・・・
茅場町駅の構造が酷過ぎるから何とかしてくれ。
その前に秋葉原の狭すぎるホームを
753 ：名無し野電車区：2010/07/01(木) 08:51:06 ID:+KnngnEmi
日比谷線はホーム幅が狭い駅が多いですね。
初期の建設だからか、線路配置が単純な相対式ホームが多い。
仲御徒町や八丁堀のような島式ホームならあまり気にならないのに。
初期の建設だからか、線路配置が単純な相対式ホームが多い。
仲御徒町や八丁堀のような島式ホームならあまり気にならないのに。
755 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 01:19:30 ID:XqoeG53c0
秋葉原はホームから改札口までのエスカレーターを設置しないと・・・。
秋葉原も、神谷町みたいに広げられないのかな？
道路直下だからスペース的に難しいんだろうけど。
道路直下だからスペース的に難しいんだろうけど。
758 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 11:39:57 ID:rKyg9KXSi
秋葉原の日比谷線駅とTX駅を結ぶ地下連絡通路新設を希望。
地下駅どおしなのに一旦地上まで上がってまた降りてっておかしいだろ。
地下駅どおしなのに一旦地上まで上がってまた降りてっておかしいだろ。
759 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 19:50:54 ID:/Vnc9mqY0
760 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 20:52:56 ID:oJah1r0h0
正直、日比谷線とTXのコンコースがつながっても秋葉デパート側に出られるわけでもないからメリットないよな。
761 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 22:57:21 ID:4TBnmjTk0
干す
浅草なんか他社3社と全く場所が違う。
763 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 17:09:16 ID:/hFvweOz0
秋葉原ちょっと前まで総武線にしかいけなかった。今は通路ができて便利になった。
764 ：営業係数＆輸送密度：2010/07/05(月) 19:14:25 ID:a1+2U85e0
東武鉄道 85.2
東上線 70.6
伊勢崎線 77.4
野田線 86.1
亀戸線 122.0
越生線 128.2
大師線 139.3
日光線 143.8
宇都宮線 178.7
鬼怒川線 234.2
桐生線 236.0
佐野線 239.3
小泉線 262.6
東武小泉線 2182人
東武佐野線 3456人
東武桐生線 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人
東上線 70.6
伊勢崎線 77.4
野田線 86.1
亀戸線 122.0
越生線 128.2
大師線 139.3
日光線 143.8
宇都宮線 178.7
鬼怒川線 234.2
桐生線 236.0
佐野線 239.3
小泉線 262.6
東武小泉線 2182人
東武佐野線 3456人
東武桐生線 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人
765 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 23:01:42 ID:XZlv4tkG0
昔は秋葉原の改札口から地上に出るまでエスカレーターなんて無かったからな。
秋葉原は岩本町との間を何とかして欲しいな
あと築地と新富町も
日線と有線は乗り換え難易度が高すぎる
あと築地と新富町も
日線と有線は乗り換え難易度が高すぎる
767 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 21:56:13 ID:Gio3zgdL0
768 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 21:57:45 ID:cRxdeBt2O
新型カモン
769 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 22:31:27 ID:377QoM5Wi
>>766
> 秋葉原は岩本町との間を何とかして欲しいな
激しく同意。
秋葉原の地下通路を日比谷線線路の真上でちょっと南へ伸ばせば、岩本町の地下通路とつながるんじゃないの？
高低差はあるかもしれないが。
> 秋葉原は岩本町との間を何とかして欲しいな
激しく同意。
秋葉原の地下通路を日比谷線線路の真上でちょっと南へ伸ばせば、岩本町の地下通路とつながるんじゃないの？
高低差はあるかもしれないが。
秋葉原と岩本町の間には、神田川があるわけだが。
地下通路を延ばしたくても、川が邪魔してのばせないんじゃないか？
日比谷線のホームをのばすなら話は別だが。
地下通路を延ばしたくても、川が邪魔してのばせないんじゃないか？
日比谷線のホームをのばすなら話は別だが。
771 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 23:45:27 ID:W+BxonPSO
別に地上乗り換えでもいいじゃないか。
地上乗り換えでも良いので、メトロ～都営の乗り継ぎ割り引きはしてほしい
アキバと岩本町
アキバと岩本町
773 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 17:35:51 ID:Vb8z0WPHi
>>772
賛成。70円引きは大きい。
賛成。70円引きは大きい。
774 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 19:31:11 ID:eHgwel640
一気に話題が東京ローカルになったなw
775 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 20:23:15 ID:oeUuusaNi
日比谷線は運転速度が遅過ぎる。
あと5km/hで良いからスピード上げて欲しい。
北千住から中目黒まで遠い、、、
あと5km/hで良いからスピード上げて欲しい。
北千住から中目黒まで遠い、、、
あの遅さは電車にも悪そう
JR秋葉原と岩本町は、定期券の連絡運輸、去年から始まったんだよな・・・
778 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 15:05:21 ID:yO7ZmdPW0
>>775
急カーブが多いから速度を上げると脱線します
急カーブが多いから速度を上げると脱線します
今朝も例の池沼ジジイが優先席で暴れていた。
駅員も注意しないしいい加減何とかしてくれ。
駅員も注意しないしいい加減何とかしてくれ。
780 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 11:33:00 ID:o8+1WSnU0
注意
781 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 05:57:05 ID:36UPXa3z0
女性専用車は４両目にして欲しいな。
782 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 08:01:19 ID:kWtcM+GQO
783 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 13:21:52 ID:ZYs8rbcl0
>>782
あやまった認識ですね
あやまった認識ですね
784 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 21:40:09 ID:0mgpb0qr0
>>779
老人優先社会ですもん
老人優先社会ですもん
>>784
お前は見たことがないんだろうが席譲れうんぬんといった話じゃない。
お前は見たことがないんだろうが席譲れうんぬんといった話じゃない。
786 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 20:34:46 ID:rNAZllRq0
団塊以上はキチガイが多い
基地外・DQNというより知障っぽかった。
788 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 17:50:22 ID:xEgebM/n0
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
789 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 23:27:29 ID:6c8GiMEb0
そういえば、１４日に、北春日部車庫の横を通った時に、２００５０系が
端っこで、何かの工事をしてました、何の工事かな？車番は分かりませんが
５ドアでした
端っこで、何かの工事をしてました、何の工事かな？車番は分かりませんが
５ドアでした
790 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 18:34:50 ID:sf0DLwnq0
連結器の修理
791 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 00:26:22 ID:BEI71DoY0
20000も引退だろ
（´；ω；`） ぶわっ
渋谷から南浦和、ﾌﾟｯ
794 ：名無し野電車区：2010/07/20(火) 17:03:02 ID:e9GNynOp0
はい？？
795 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 00:19:14 ID:476uGBK50
>>791
だな
だな
796 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 10:37:32 ID:ZjFMvAs+0
春日部まで4線にして！
797 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 16:14:39 ID:ddh1E5Ht0
>>796
４線化はトブコまでだよ
そして トブコでの日光線分岐が平面で上下線が交錯しているので立体化も必要じゃないのかな
浅草発はスペとりょうもうの特急の他は久喜ｏｒ南栗までの区急を格上げしての快速と竹の塚・北越谷止まりの各停に集約
現行の日光・鬼怒川方面の快速と区怪は廃止の方向で
日比直は全数トブコ行きで半分を各停から急行に格上げする
半直は急行と準急を交互に走らせるようにする
久喜以北の館林・太田方面と南栗以北の新栃木方面への浅草発区間準急はすべて廃止して
久喜と南栗で運用を完全に分断したほうがいいね
トブコ以南の速達性と輸送力の強化と 久喜・南栗以北の経費削減を行った方がいい
４線化はトブコまでだよ
そして トブコでの日光線分岐が平面で上下線が交錯しているので立体化も必要じゃないのかな
浅草発はスペとりょうもうの特急の他は久喜ｏｒ南栗までの区急を格上げしての快速と竹の塚・北越谷止まりの各停に集約
現行の日光・鬼怒川方面の快速と区怪は廃止の方向で
日比直は全数トブコ行きで半分を各停から急行に格上げする
半直は急行と準急を交互に走らせるようにする
久喜以北の館林・太田方面と南栗以北の新栃木方面への浅草発区間準急はすべて廃止して
久喜と南栗で運用を完全に分断したほうがいいね
トブコ以南の速達性と輸送力の強化と 久喜・南栗以北の経費削減を行った方がいい
７９６ ７９７
お前らが全部建設費出せばいいんじゃねーの
小田急の複々線でも2000億くらいかかったんだし
伊勢崎線はどこの鉄道会社よりも乗降客が少ないんだし
京急、京王、西武新宿線、西武池袋線、東上線よりも乗降客が少ないのに
設備投資なんか出来るわけないだろ 鉄道会社にそんな余裕なんかない
企業は一円でも利益を残すことしか考えていない
お前らが全額建設費だせ
そもそも利用客減ってんだから
電車本数事態を減らすのが妥当だろ
お前らが全部建設費出せばいいんじゃねーの
小田急の複々線でも2000億くらいかかったんだし
伊勢崎線はどこの鉄道会社よりも乗降客が少ないんだし
京急、京王、西武新宿線、西武池袋線、東上線よりも乗降客が少ないのに
設備投資なんか出来るわけないだろ 鉄道会社にそんな余裕なんかない
企業は一円でも利益を残すことしか考えていない
お前らが全額建設費だせ
そもそも利用客減ってんだから
電車本数事態を減らすのが妥当だろ
０３系の後継が出ない事にはな。
801 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 16:07:20 ID:rLeD20DZ0
春日部の上りが高架１面２線になれば、朝の平行ダイヤが少し解消されるかな。
北春日部で普通・準急は急行を２本連続待避。
急行は春日部で交互発着。急行が２分間隔でも、待たずに春日部駅に進入できる。
北春日部で普通・準急は急行を２本連続待避。
急行は春日部で交互発着。急行が２分間隔でも、待たずに春日部駅に進入できる。
802 ：名無し野電車区：2010/07/25(日) 12:23:17 ID:/JsOUBQU0
女性専用車を３両目（弱冷房車）に出来ないものなのか？
803 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 18:25:23 ID:RAzMYz180
804 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 17:02:13 ID:dvSSpxgk0
沿線でないから判らないが、
春日部から大宮に抜けるヒトもおおいから、
複々線を春日部まで延ばしても永久にペイしないの？
春日部駅のホームで待つ野田線客も、昔から比べれば凄い増えた気がする。
（大宮ゆきの客か、柏方向の客か判らないけど）
春日部から大宮に抜けるヒトもおおいから、
複々線を春日部まで延ばしても永久にペイしないの？
春日部駅のホームで待つ野田線客も、昔から比べれば凄い増えた気がする。
（大宮ゆきの客か、柏方向の客か判らないけど）
805 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 18:03:45 ID:Soe9+q7r0
まあここ20年は複々線化の可能性はないな。大袋の外側の通過線とっぱらっても大丈夫と判断したくらいだし
準急や区準なんかなら、北越谷から各駅停車だし。
工事的にもまず北越谷～大袋でR4をアンダーパスするところでネックになってるし(せんげん台手前もか)。
準急や区準なんかなら、北越谷から各駅停車だし。
工事的にもまず北越谷～大袋でR4をアンダーパスするところでネックになってるし(せんげん台手前もか)。
もともと複々線化したところでそんなに増収にはならないからな
お客としては便利になるだけろうけど、それで金取れるわけじゃないし。
お客としては便利になるだけろうけど、それで金取れるわけじゃないし。
807 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 20:53:34 ID:sAs5w+9Y0
複々線化する可能性はないと思うけど、
高架化にする可能性はあると思うな。
高架化するだけで自殺が減るよ。
マスコミが大々的に自殺の名所としてとりあげれば東武は仕方なく高架化します。
高架化にする可能性はあると思うな。
高架化するだけで自殺が減るよ。
マスコミが大々的に自殺の名所としてとりあげれば東武は仕方なく高架化します。
複々線化には期待してないが、せんげん台は高架化してほしい
春日部（上り）と待避線撤去の大袋のダブルしわ寄せで、昼間でも
一旦踏切が閉じると退避でなかなか開かないから
やっぱり問題は、春日部とは違って駅に近い陸橋だけど
春日部（上り）と待避線撤去の大袋のダブルしわ寄せで、昼間でも
一旦踏切が閉じると退避でなかなか開かないから
やっぱり問題は、春日部とは違って駅に近い陸橋だけど
809 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 23:23:35 ID:B4a4kfQu0
大袋の側線は優等待避用のものではなかった。
７９年のダイヤを見ると、大袋で待避する普通列車は１本もない。
大袋の側線は、貨物列車や臨時列車が良く止まっていた。
北越谷高架工事時は、大袋の中線を使って、普通列車の折り返しを行っていたが、
それは北越谷完成までの一時的のものだった。
朝の春日部－せんげん台は、普通に頭を押さえられ、急行がのろのろ運転になっているが、
せんげん台を出た急行は、北越谷から複々線になるので、大袋に側線がないことはあまり影響がない。
春日部駅上りホームの２線改良は絶大な効果がある。
せんげん台は高架にして欲しいね。北越谷とせんげん台を利用しているが、北越谷は高架になって本当に便利になった。
分断されていた町が一体化した。雲泥の差だ。
４号くぐったら高架にして大袋・せんげん台を高架にしてほしいものだ。せんげん台の陸橋は壊して下を通せばいい。
朝踏切が開かない大袋駅横の踏切、新方川堤防の踏切、武里団地端の踏切がなくなり、大変便利になる。
７９年のダイヤを見ると、大袋で待避する普通列車は１本もない。
大袋の側線は、貨物列車や臨時列車が良く止まっていた。
北越谷高架工事時は、大袋の中線を使って、普通列車の折り返しを行っていたが、
それは北越谷完成までの一時的のものだった。
朝の春日部－せんげん台は、普通に頭を押さえられ、急行がのろのろ運転になっているが、
せんげん台を出た急行は、北越谷から複々線になるので、大袋に側線がないことはあまり影響がない。
春日部駅上りホームの２線改良は絶大な効果がある。
せんげん台は高架にして欲しいね。北越谷とせんげん台を利用しているが、北越谷は高架になって本当に便利になった。
分断されていた町が一体化した。雲泥の差だ。
４号くぐったら高架にして大袋・せんげん台を高架にしてほしいものだ。せんげん台の陸橋は壊して下を通せばいい。
朝踏切が開かない大袋駅横の踏切、新方川堤防の踏切、武里団地端の踏切がなくなり、大変便利になる。
大袋高架化したらいいなあ
でも二階駅舎つくるみたいだからもうそのセンはないのかな
でも二階駅舎つくるみたいだからもうそのセンはないのかな
811 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 01:57:57 ID:Ix8uRwbn0
北越谷を過ぎたら 高架から一気に地下に・・・・・
銀座線の深さぐらいで北春日部手前の１６号あたりまで地中化ってどうなんだろうか
野田線も東岩槻を過ぎたあたりから大深度地中化地上の構造物の影響を受けずに
春日部駅で伊勢崎線と直交する形にホームを作る
連続高架よりも地上の有効利用ができ景観もすっきりする
銀座線の深さぐらいで北春日部手前の１６号あたりまで地中化ってどうなんだろうか
野田線も東岩槻を過ぎたあたりから大深度地中化地上の構造物の影響を受けずに
春日部駅で伊勢崎線と直交する形にホームを作る
連続高架よりも地上の有効利用ができ景観もすっきりする
地下化w
雨降ったら水没しそうだなw
千間堀はどうしましょう
その下掘るの面倒臭そう
その下掘るの面倒臭そう
武里団地のスーパー横の踏切は、武里駅近くの踏切みたいに
幅を広げて歩行者用の通路を作ることはしないのかな
幅を広げて歩行者用の通路を作ることはしないのかな
816 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 19:19:25 ID:F2+QoPt90
03系の後継車両はステアリング台車にしてほしいものだな。
817 ：名無し野電車区：2010/07/30(金) 00:32:58 ID:/Jk9u//k0
だな
818 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 02:51:07 ID:I3TXxQjJ0
>>818
線路がいらなくなるんじゃね
線路がいらなくなるんじゃね
820 ：名無し野電車区：2010/07/31(土) 21:38:56 ID:E+2h0evS0
上野
入谷
三ノ輪
南千住
北千住
小菅
五反野
梅島
西新井
入谷
三ノ輪
南千住
北千住
小菅
五反野
梅島
西新井
>>818
20m車体でも例の急カーブ通過できるとかじゃないの?
違うと思うけど
正直な話、地下鉄のルート変更とか、銀座線全通後は
前例ないだろうから、現在のままでは非現実的だろうね
都条例特例で上の土地買収せずに地下建設許可とか、
運用は制限されてるけど、18m車だから輸送力が
致命的に不足してるってわけじゃないだろうし
20m車体でも例の急カーブ通過できるとかじゃないの?
違うと思うけど
正直な話、地下鉄のルート変更とか、銀座線全通後は
前例ないだろうから、現在のままでは非現実的だろうね
都条例特例で上の土地買収せずに地下建設許可とか、
運用は制限されてるけど、18m車だから輸送力が
致命的に不足してるってわけじゃないだろうし
822 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 18:24:12 ID:S8HIxxEP0
銀座線のほうがカーブきつそう
両端の東武・東急も然ることながら、
第三軌条な銀座・丸の内以外は皆20m車体なメトロとしても
出来ることなら20m車化したいだろうね。
車体幅とか細かい差異はあれど、ある程度他線との
車両の共通化も出来るかもしれんし。
特に日比谷・半蔵門あたりは。
せめて設備だけでも最初から20mでつくっときゃよかったものを・・・
第三軌条な銀座・丸の内以外は皆20m車体なメトロとしても
出来ることなら20m車化したいだろうね。
車体幅とか細かい差異はあれど、ある程度他線との
車両の共通化も出来るかもしれんし。
特に日比谷・半蔵門あたりは。
せめて設備だけでも最初から20mでつくっときゃよかったものを・・・
824 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 19:16:37 ID:MKv2eZ2Z0
思い切って20ｍ*6連はどう？
東急が直通から降りるなら、東武とメトロだけで色々出来るよ。
東急が直通から降りるなら、東武とメトロだけで色々出来るよ。
>>824 このスレ最初から嫁
826 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 22:01:36 ID:QaxCC28wi
20m車運転とかどうやっても無理だから。
829 ：名無し野電車区：2010/08/02(月) 17:27:23 ID:TmwH4QIfi
てことで18m車しか不可能。
逆に18m車10連とかは可能だろ。各駅ホーム延伸すれば。
逆に18m車10連とかは可能だろ。各駅ホーム延伸すれば。
連節車とかもダメ？
高速運転できるなら9m16連でもいい。
833 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 19:51:22 ID:S3HXQ4h10
待避線とかどうすんの？
834 ：名無し野電車区：2010/08/04(水) 23:56:18 ID:xV7Bzelv0
東京の地下鉄に急行はいらないよ。
所要時間を短縮するってことでしょ。
所要時間を短縮するってことでしょ。
質問なのだけど、伊勢崎線と東上線を跨って乗る場合、
運賃は通算されるの？
せんげん台に住んでいる人が池袋に通うことになって聞かれたのだけど、
どんなものなの？
運賃は通算されるの？
せんげん台に住んでいる人が池袋に通うことになって聞かれたのだけど、
どんなものなの？
されないと思う
というかせんげん台から池袋なら東上線はいらんだろ
というかせんげん台から池袋なら東上線はいらんだろ
つ武蔵野線・山手線
838 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 09:20:07 ID:XXZ6DvpVi
西新井からバスで行く
朝にバスはあまり時間が読めないから電車の方がいいだろ
842 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 14:20:44 ID:nw2k31Qli
このスレ的には
せんげん台ー(東武伊勢崎線、地下鉄日比谷線)ー上野ー(山手線)ー池袋
だな。
せんげん台ー(東武伊勢崎線、地下鉄日比谷線)ー上野ー(山手線)ー池袋
だな。
843 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 14:24:42 ID:93HIRF7F0
武蔵野線は本数少ない、混んでる、すぐとまるの3重苦だからな
せんげん台－(半直急行)→北千住－（千代田線）→西日暮里－（山手線内回り）→池袋
でいいんじゃね
でいいんじゃね
せんげん台（伊勢崎線・千代田線・山手線）池袋でしょう
千代田線が死ぬほど込むが
千代田線が死ぬほど込むが
846 ：名無し野電車区：2010/08/05(木) 20:05:39 ID:heTkP+qX0
は？
同じだろ
何言ってんだろ？
同じだろ
何言ってんだろ？
安く行くのなら
せんげん台－(半直急行)→北千住－（常磐線）→日暮里－（山手線内回り）→池袋
だけどな
せんげん台－(半直急行)→北千住－（常磐線）→日暮里－（山手線内回り）→池袋
だけどな
副都心と東横の直通始まるとこっちはやはり直通切られるの？
850 ：名無し野電車区：2010/08/06(金) 20:17:00 ID:fOt7tjM80
さあ？俺は切られるとは思わないけど
ホームドア付けたいから3ドア邪魔。(ﾟ⊿ﾟ)
なんてことにならない限りきることは無いと思う・・・。
なんてことにならない限りきることは無いと思う・・・。
852 ：名無し野電車区：2010/08/07(土) 01:28:45 ID:j/jnQyl60
＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
～2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している～
,.-､ DQN東武乗入れ反対！
/.ｎ ｌ /⌒ヽ （ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
| ｌ ｌ | ,' /7 ,' ♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て～♪
, '' ｀ ｰ ' '-' / （東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
/ ＼ ／ ｀ヽ ♪ｲｯﾊﾟｲ汚される～♪
ｌ , .-. ､ l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
ヽ ヽ￣ﾌ / 東急田園都市線！
丶､.￣＿_＿_,／
／ ,. - 、 ）
（( （ ｎ （[Ｋ],ハ_う 東急田園都市線VIP電車
ゝ)ﾉ ￣ ヽ
/ ＿ l )） 東武伊勢崎線・日光線DQN電車
〈__ﾉ´ ｀(_ﾉ 東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
VIP電車東急8500系8613F～8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!
～2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している～
,.-､ DQN東武乗入れ反対！
/.ｎ ｌ /⌒ヽ （ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
| ｌ ｌ | ,' /7 ,' ♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て～♪
, '' ｀ ｰ ' '-' / （東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
/ ＼ ／ ｀ヽ ♪ｲｯﾊﾟｲ汚される～♪
ｌ , .-. ､ l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
ヽ ヽ￣ﾌ / 東急田園都市線！
丶､.￣＿_＿_,／
／ ,. - 、 ）
（( （ ｎ （[Ｋ],ハ_う 東急田園都市線VIP電車
ゝ)ﾉ ￣ ヽ
/ ＿ l )） 東武伊勢崎線・日光線DQN電車
〈__ﾉ´ ｀(_ﾉ 東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
VIP電車東急8500系8613F～8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!
>>851
直通打ち切りで東横線閉じ込め時に、渋谷入線できなくなって邪魔になるけど
直通打ち切りで東横線閉じ込め時に、渋谷入線できなくなって邪魔になるけど
>>853ここは東武スレですがなにか？
3ドアを東横に閉じ込められない→仕方なく直通継続→H線乱れ→緩行乱れ
こういうことだろｗ
こういうことだろｗ
857 ：名無し野電車区：2010/08/07(土) 14:20:53 ID:ovJTQRPfi
ここは日比谷線スレですが、何か？
つまり東急は日比直を廃止するということですね。
良く見るとこのスレ、メトロ日比谷線も対象なのですね。
伊勢崎線の急行線について書きたいときは、どこに行けばいいんですか？
良く見るとこのスレ、メトロ日比谷線も対象なのですね。
伊勢崎線の急行線について書きたいときは、どこに行けばいいんですか？
>>856理解
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273163323/
というよりこっちと分ける必要って本当にあったか？
向こうもAA連投ばっかだし次からまた統合でいいんじゃね？
というよりこっちと分ける必要って本当にあったか？
向こうもAA連投ばっかだし次からまた統合でいいんじゃね？
861 ：名無し野電車区：2010/08/07(土) 18:14:35 ID:NUOakwuI0
春日部まで高架化・複々線化するべきでしょ。乗降客は春日部までは多いですからね。
この鉄道会社はやる気なさ過ぎ。根津公が見たら泣くんじゃないか。
この鉄道会社はやる気なさ過ぎ。根津公が見たら泣くんじゃないか。
>>861
京王や西武のことお言っているのかい？
京王や西武のことお言っているのかい？
次は日比谷線専用スレにして問題なさそうだね。
864 ：名無し野電車区：2010/08/07(土) 18:30:20 ID:ejo3WyfQ0
キチ害でキメェ奴が動画でＵｐしてます。
ttp://www.youtube.com/watch?v=74NFYnt0aZY&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=SBfl4i1F4Xk&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=Vuo81O-xCao&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=MSg_ApDlKnw&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=8e4VCCA4aig&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=74NFYnt0aZY&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=SBfl4i1F4Xk&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=Vuo81O-xCao&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=MSg_ApDlKnw&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=8e4VCCA4aig&feature=related
連立事業は民主政権になったからもう無理なんじゃないの？
>>863
だな
だな
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ごめん、まだ落ちてるｗ
まだ
まだ
871 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 00:40:08 ID:VoJ4fVAq0
>>861
いいね。賛成。せんげん台高架たのむ。
いいね。賛成。せんげん台高架たのむ。
872 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 16:13:53 ID:HOStbIE9O
堀切：東京未来大学
北千住：東京電機大学
松原団地：獨協大学
越谷：文教大学
東武動物公園：日本工業大学
加須：平成国際大学
太田：関東学園大学
北千住：東京電機大学
松原団地：獨協大学
越谷：文教大学
東武動物公園：日本工業大学
加須：平成国際大学
太田：関東学園大学
文教大学は北越谷。
それとせんげん台に県立大学。
書き込んでるのは本当に沿線住民か？？
それとせんげん台に県立大学。
書き込んでるのは本当に沿線住民か？？
875 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 22:34:00 ID:P+/E/lIoi
てか、ここ日比谷線スレだよねえ。
876 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 22:51:22 ID:mSFesjvy0
>>872
共栄大学を忘れないでください
共栄大学を忘れないでください
平成国際大学は花崎だろ
大正大学＠せんげん台
実際は松伏町だけどバスが出てる。
実際は松伏町だけどバスが出てる。
880 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 22:59:32 ID:tzZyBr1mO
>>879
運動場があるだけじゃないの？
運動場があるだけじゃないの？
881 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 23:20:34 ID:oeFC9Q6O0
>>880
昔は埼玉校舎があったけど、いまは巣鴨校舎に一本化されている。
昔は埼玉校舎があったけど、いまは巣鴨校舎に一本化されている。
せめて、４扉車にしてくれ！日比谷線
03系の未更新車ってもう無いの?
886 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 16:05:55 ID:CK1wRfBji
5扉車か3扉車かを電車発車案内の電光表示時に表示して欲しい。
5扉車かなと思って乗車位置で待っていたのに、
来た電車が停まっても目の前に扉がないがっかり度はちょっとブルーになる。
5扉車かなと思って乗車位置で待っていたのに、
来た電車が停まっても目の前に扉がないがっかり度はちょっとブルーになる。
889 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 08:54:07 ID:LPAgCzWHi
>>887
北千住も始発車は開けないよね
北千住も始発車は開けないよね
>>888
あれは3社で座席配置とかが違うから、実際一般の利用客にそこまで必要とされてないけどサービスでやってるんじゃないか？
>>890
なぜ両端の駅で5扉車を他の駅と同じく客扱いしないのだろうか…
そんな器用な事ができるなら、ラッシュ時以外は3扉とかにしてほしい。
ﾄﾞｱに寄りかかってる輩もいるし、空調もったいないし。
あれは3社で座席配置とかが違うから、実際一般の利用客にそこまで必要とされてないけどサービスでやってるんじゃないか？
>>890
なぜ両端の駅で5扉車を他の駅と同じく客扱いしないのだろうか…
そんな器用な事ができるなら、ラッシュ時以外は3扉とかにしてほしい。
ﾄﾞｱに寄りかかってる輩もいるし、空調もったいないし。
892 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 14:26:34 ID:RtC1Q1hni
5扉車は編成端の1,2,7,8号車だけだが、
全車両を5扉車にして欲しい。
朝夕の混雑時に3扉車では、
乗り降りに時間がかかって遅延の原因になる。
全車両を5扉車にして欲しい。
朝夕の混雑時に3扉車では、
乗り降りに時間がかかって遅延の原因になる。
894 ：名無し野電車区：2010/08/20(金) 20:12:36 ID:GiQXwnzX0
>>893
俺もヲタだから気にはしている（笑）
というのはさておき、
東武： 夏期は８号車はできるだけ避けている（弱冷房車）
東急： ４・５・８号車はできるだけ避けている（６ドア）
メトロ車両はハズレが少ないことがいえるね。
ところで、一昨日の66T（1866T）は本来東武車両の時間だが、東急8500系がやってきた。
メトロのページに事故などの情報はなかったが、何かあった？
俺もヲタだから気にはしている（笑）
というのはさておき、
東武： 夏期は８号車はできるだけ避けている（弱冷房車）
東急： ４・５・８号車はできるだけ避けている（６ドア）
メトロ車両はハズレが少ないことがいえるね。
ところで、一昨日の66T（1866T）は本来東武車両の時間だが、東急8500系がやってきた。
メトロのページに事故などの情報はなかったが、何かあった？
>>888
マジレスすると車椅子スペースの違い
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%8D%8A%E8%94%B5%E9%96%80%E7%B7%9A
マジレスすると車椅子スペースの違い
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%8D%8A%E8%94%B5%E9%96%80%E7%B7%9A
半蔵門線はスレ違い
>>895
なるほど。ためになりました。
なるほど。ためになりました。
899 ：名無しでＧＯ！：2010/08/21(土) 19:24:15 ID:FfIzm2j70
東武6000系が現役を引退するのは数年後でしょうね。
東武8000系のほうが先に引退するのでしょうか。
京急ではダルマを優先して撮影するほうがいいでしょうね。
東武8000系のほうが先に引退するのでしょうか。
京急ではダルマを優先して撮影するほうがいいでしょうね。
>>899
6000系は四半世紀前に廃車になっていますが。
6000系は四半世紀前に廃車になっていますが。
901 ：名無し野電車区：2010/08/23(月) 23:56:02 ID:zYvnNjKv0
902 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 00:55:12 ID:vyKpZeIM0
日比谷線、あまりに冷房が効かなくて嫌になる。
そのくせ、弱冷房と殆ど変わらなかったり・・・
混みまくりなのに薄暗く薄汚い車両、トロトロ走って不快指数大。
浅草線に乗り換えると、広くて冷房が快適な車両とのギャップに驚く。
そのくせ、弱冷房と殆ど変わらなかったり・・・
混みまくりなのに薄暗く薄汚い車両、トロトロ走って不快指数大。
浅草線に乗り換えると、広くて冷房が快適な車両とのギャップに驚く。
903 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 19:56:12 ID:fGflGzU00
>>878
平成国際大って「へいこくだい」とか呼ばれているんすか？それとも「へーこくだい」っすか？
平成国際大って「へいこくだい」とか呼ばれているんすか？それとも「へーこくだい」っすか？
904 ：名無し野電車区：2010/08/28(土) 22:56:12 ID:tDeDZ7s50
少しダマレクソガキが
へ
へ
ヘーコキましたね、あなたー
へ
ヘーコキましたね、あなたー
だれもきいていないとおもってー
907 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 11:21:19 ID:MnBt7o3u0
日比直（緩行線）スレだけど
伊勢崎線内を急行化してくれたら 春日部～上野 ４２分
伊勢崎線内を快速化してくれたら 春日部～上野 ３２分
だけど鈍行だから 春日部～上野 ５２分
潜在能力はあるんだよな
半直急行や長距離区間急行よりも需要がありそうだよな
伊勢崎線内を急行化してくれたら 春日部～上野 ４２分
伊勢崎線内を快速化してくれたら 春日部～上野 ３２分
だけど鈍行だから 春日部～上野 ５２分
潜在能力はあるんだよな
半直急行や長距離区間急行よりも需要がありそうだよな
909 ：名無し野電車区：2010/08/30(月) 12:44:24 ID:MnBt7o3u0
>>908
そうなんだよな
客の流れは都心への通勤客
北千住北側のクロス線の配置を入れ替えれば日比直が急行線を走れるのでは？
本当は鉄橋直後に立体交差で入れ替え線が作れればぐだぐだは無くなるけど無い物ねだり
北千住以南で詰まるのは仕方無い 現状維持だから
緩行線に優等はただ駅を通過させるだけになるから意味ないしね
そうなんだよな
客の流れは都心への通勤客
北千住北側のクロス線の配置を入れ替えれば日比直が急行線を走れるのでは？
本当は鉄橋直後に立体交差で入れ替え線が作れればぐだぐだは無くなるけど無い物ねだり
北千住以南で詰まるのは仕方無い 現状維持だから
緩行線に優等はただ駅を通過させるだけになるから意味ないしね
910 ：梅ピー：2010/08/30(月) 16:56:18 ID:YSUgA4OR0
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911 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 01:09:39 ID:IqE5l//v0
半蔵門線がせめて
・・大手町－三越前－人形町－森下－錦糸町－押上
ってルートなら、カーブも減らせて少しは優位性を
示せたのだけどな。
・・大手町－三越前－人形町－森下－錦糸町－押上
ってルートなら、カーブも減らせて少しは優位性を
示せたのだけどな。
>>910
京大法卒 運輸事務次官を経て、帝都高速度交通営団副総裁、東京メトロ初代社長
ということは、旧営団が特殊法人の中では最高のランクであったことが分かる。
（事務官ＯＢが天下るから）こりゃあ儲かるわけだ。
>>911
都心を半周してどこへ行くの？という線形だからね。北総線の方に抜けて行くのが
自然な感じ。これじゃあ遅いと言われても仕方が無い。するとやっぱり日比谷線なんだよね。
京大法卒 運輸事務次官を経て、帝都高速度交通営団副総裁、東京メトロ初代社長
ということは、旧営団が特殊法人の中では最高のランクであったことが分かる。
（事務官ＯＢが天下るから）こりゃあ儲かるわけだ。
>>911
都心を半周してどこへ行くの？という線形だからね。北総線の方に抜けて行くのが
自然な感じ。これじゃあ遅いと言われても仕方が無い。するとやっぱり日比谷線なんだよね。
913 ：名無し野電車区：2010/08/31(火) 02:05:12 ID:QilhbVa10
開業当時は、あれも空港連絡鉄道の一種だったんだよ。
出発旅客向けのボディチェックが厳しくなったのと、ネットが普及したのとで
シティターミナルの意義が薄れちゃってあれだけど
出発旅客向けのボディチェックが厳しくなったのと、ネットが普及したのとで
シティターミナルの意義が薄れちゃってあれだけど
915 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 15:59:13 ID:6Q1jMc7i0
>>911
北千住～押上間を５分で走れれば それだけでも優位性が示せるよ
北千住～押上間を５分で走れれば それだけでも優位性が示せるよ
916 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 18:16:55 ID:lpnK53fP0
脱線するだろ
917 ：名無し野電車区：2010/09/01(水) 23:05:35 ID:Q94aQjB90
竹ノ塚の踏切解消のための立体交差工事、いつから始まるか、知ってる？
工事期間が約９年て‥‥ｏｒｚ
工事期間が約９年て‥‥ｏｒｚ
918 ：名無し野電車区：2010/09/02(木) 00:20:52 ID:vxwi5CR70
>>917
京成の船橋駅付近の高架化は事業計画発表から完成まで26年掛かった
京成の船橋駅付近の高架化は事業計画発表から完成まで26年掛かった
9年ならあっという間だよ。北千住駅が完成するだけでも、軽く10年以上かかった。
全体の完成まで9年であって、喫緊の課題である2本の区道部分から
真っ先に工事をしていけば、踏切の除却までの時間はもっと短くなるんじゃない？
事業主体が足立区になるのかな？普通は東京都が主体になるんだけど、
誰が主体かで財源負担が割合が違うんだよね。そこでもめてるんじゃない？
真っ先に工事をしていけば、踏切の除却までの時間はもっと短くなるんじゃない？
事業主体が足立区になるのかな？普通は東京都が主体になるんだけど、
誰が主体かで財源負担が割合が違うんだよね。そこでもめてるんじゃない？
>>918
船橋は踏切横断者が多すぎて遅延多発しテレビでも特集されたことがあったよなぁ
船橋は踏切横断者が多すぎて遅延多発しテレビでも特集されたことがあったよなぁ
竹ノ塚の工事の事業主体は足立区と東武。
でも、費用の大半は国と都から出るんだろうな。当然だけど。
事業計画の縦覧は終わってる。
地元住民がどういう意見を出してくるか。
小田急みたいに騒音が問題にならなきゃいいけど。
でも、費用の大半は国と都から出るんだろうな。当然だけど。
事業計画の縦覧は終わってる。
地元住民がどういう意見を出してくるか。
小田急みたいに騒音が問題にならなきゃいいけど。
東武の場合は線路際に道路があるし、もともと線路から柵までの敷地を
広く取ってるから大丈夫だろ。
小田急はプロ市民にしてやられた感じ出し。
広く取ってるから大丈夫だろ。
小田急はプロ市民にしてやられた感じ出し。
城西・城南はプロ多いからな
いっそ東急みたいに地下1階にでも走らせる？
いっそ東急みたいに地下1階にでも走らせる？
>>907
> 半直急行や長距離区間急行よりも需要がありそうだよな
日比直急行が半直急行より需要あるとして（その部分で利便性が
あがるとして）、緩行線が半直になることによる利便性の低下も
加味しないと。
何が何でも春日部以北を徹底強化というなら日比直急行もあり
だけど、東武的には越谷あたりまでの緩行駅も相応の重要性を
もっているだろう。
> 半直急行や長距離区間急行よりも需要がありそうだよな
日比直急行が半直急行より需要あるとして（その部分で利便性が
あがるとして）、緩行線が半直になることによる利便性の低下も
加味しないと。
何が何でも春日部以北を徹底強化というなら日比直急行もあり
だけど、東武的には越谷あたりまでの緩行駅も相応の重要性を
もっているだろう。
まあ、半直急行のスジを、日比直急行のスジに全面的に置き換える、
という前提で書いたけど、そうじゃなくて一部の修正って意図かな。
区間準急を含めた優等9本/hを（日中）、日比直急行3、半直3、
浅草行き3などに再配分するのはあり得るかもしれないけど、
やっぱり日比直が急行になる利便性向上より、急行10分サイクルが
崩れてしまうデメリットの方が大きい感じがする。
という前提で書いたけど、そうじゃなくて一部の修正って意図かな。
区間準急を含めた優等9本/hを（日中）、日比直急行3、半直3、
浅草行き3などに再配分するのはあり得るかもしれないけど、
やっぱり日比直が急行になる利便性向上より、急行10分サイクルが
崩れてしまうデメリットの方が大きい感じがする。
上野に引上線を造ってミネル。祭り開催日に
新栃木発上野行き特急ミネル。祭り号を運行してください。
新栃木発上野行き特急ミネル。祭り号を運行してください。
928 ：名無し野電車区：2010/09/06(月) 10:37:44 ID:tXEf/t6L0
>>926
半直の一部のスジを置き換えるのではなく
浅草行きの区急、区準とスジを入れ替える
浅草発の区急と区準は廃止して北越谷とトブコ行きの各停にする
日比直は時間６本をトブコ行きの急行にする
トブコ以北の本数が減る部分は館林（太田）～久喜と新栃木～南栗橋の各停をトブコまで運転を南下させる
トブコ以北との直通本数を減らせば伊勢崎線と日光線の平面交差させる本数を減らせるから運用が楽になる
半直の一部のスジを置き換えるのではなく
浅草行きの区急、区準とスジを入れ替える
浅草発の区急と区準は廃止して北越谷とトブコ行きの各停にする
日比直は時間６本をトブコ行きの急行にする
トブコ以北の本数が減る部分は館林（太田）～久喜と新栃木～南栗橋の各停をトブコまで運転を南下させる
トブコ以北との直通本数を減らせば伊勢崎線と日光線の平面交差させる本数を減らせるから運用が楽になる
トブコの平面交差がダイヤ上のネックだから
半直をトブコ返しにすればベターと言いたいのか？
昔から客が久喜で半減するから、ここで返したいだけだろ
日光線ミクリ返しにするのは久喜返しとの時間調整と
トブコで返す余裕が足りないから
浅草発区急・区準が多いのは
北千住までの普通と久喜までの急行・準急、
以北の普通が6連で適当だから単純に直通してるだけに近い
日光線区快だとトブコ以南快速と以北普通の直通ってこと
もちろん、特急に客を誘導しつつ
浅草発遠距離便を継続してるフリってのもあるが
半直をトブコ返しにすればベターと言いたいのか？
昔から客が久喜で半減するから、ここで返したいだけだろ
日光線ミクリ返しにするのは久喜返しとの時間調整と
トブコで返す余裕が足りないから
浅草発区急・区準が多いのは
北千住までの普通と久喜までの急行・準急、
以北の普通が6連で適当だから単純に直通してるだけに近い
日光線区快だとトブコ以南快速と以北普通の直通ってこと
もちろん、特急に客を誘導しつつ
浅草発遠距離便を継続してるフリってのもあるが
押上止まりを全て曳舟止まりにすればおｋ
>>725のジジイが今朝も日比谷線で暴れていたがアレ何とかならんの？
なぁ、さっきまで乗ってた03 207の台車（かな？）が加速の度に
妙にがくんがくんしたんだけど、これ何？
怖くて、隣に乗り移ったわ。
妙にがくんがくんしたんだけど、これ何？
怖くて、隣に乗り移ったわ。
933 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 15:37:02 ID:xBzp3lfl0
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
934 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 18:17:17 ID:x3TTqoNp0
恵比寿駅が浸水して後ろ2両から降車できないらしい
935 ：名無し野電車区：2010/09/08(水) 20:47:09 ID:nBVZsQkL0
ホームに雨が降ってるってww
>>932
左右動ダンパー抜けてたんじゃね？
左右動ダンパー抜けてたんじゃね？
937 ：名無し野電車区：2010/09/11(土) 17:17:27 ID:DoisYEsz0
>>935
屋根が無いんだなｗ
屋根が無いんだなｗ
>>932
昔、京浜東北でフラットとも違う異音が
台車から周期的に聞こえてきて少し怖くなり、車掌に伝えたら
確認後(隣の車だった)、険しい顔つきで指令と通信を始めた
連絡終わらないうちにオレは降りたんだが
車両交換とかしたかも知れん
昔、京浜東北でフラットとも違う異音が
台車から周期的に聞こえてきて少し怖くなり、車掌に伝えたら
確認後(隣の車だった)、険しい顔つきで指令と通信を始めた
連絡終わらないうちにオレは降りたんだが
車両交換とかしたかも知れん
941 ：名無し野電車区：2010/09/12(日) 16:49:09 ID:16+Zgjn40
三ノ輪駅の工事は何なんだ？
942 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 12:34:59 ID:SXTPwBkp0
日比直の北春日部とトブコ行きを緩行線から急行線に移して急行（準急）に格上げ
浅草発の区急（区準）を各停に格下げして緩行線を走らせる
運用は有料特急以外久喜と南栗橋で完全に分ける
浅草発の区急（区準）を各停に格下げして緩行線を走らせる
運用は有料特急以外久喜と南栗橋で完全に分ける
943 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 13:59:31 ID:cAMjgomZ0
北千住改造時に、その願いは露と消えたのだよ。
やる気があったら、日比谷線進入路を急行線と緩行線の間に造ったさ。
やる気があったら、日比谷線進入路を急行線と緩行線の間に造ったさ。
そもそも18m8連を急行線に投入するには、輸送力と乗車位置の兼ね合いで無理がありすぎる。
日比直自体を(北)越谷で打ち切って、そこから先は準急と急行に振り分ければ良い。
日比直自体を(北)越谷で打ち切って、そこから先は準急と急行に振り分ければ良い。
945 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 16:25:33 ID:SXTPwBkp0
>>944
輸送力については２０ｍ６両の区間急行（準急）が急行線を走っているよりマシなのでは？
乗車位置については確かにそう思うけどね
ただ 北越谷打ち切りっていうのは 結局各停のままだ
日比直は急行化されてこそその潜在能力が発揮できるんじゃない？
輸送力については２０ｍ６両の区間急行（準急）が急行線を走っているよりマシなのでは？
乗車位置については確かにそう思うけどね
ただ 北越谷打ち切りっていうのは 結局各停のままだ
日比直は急行化されてこそその潜在能力が発揮できるんじゃない？
けど、結局日比谷線も半蔵門線もチンタラ路線なのが痛いね。
千代田線や都営浅草線みたいなスピード路線なら、本当に真価を発揮できるのだろうけど。
千代田線や都営浅草線みたいなスピード路線なら、本当に真価を発揮できるのだろうけど。
947 ：名無し野電車区：2010/09/13(月) 22:56:47 ID:qW78ksuN0
全くだ。妄想オタは朝ラッシュの日々直に乗ってからものを考えてくれ
今朝も日比谷線は大混雑中。
950 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 08:58:51 ID:QVKqLcF0O
ま、百歩譲って日比直の急行やるなら、日中限定で今の区準と差し替えってところじゃないか？
…にしても、せっかく塔が建って押上の需要が高まるのに現実的じゃないよね。
…にしても、せっかく塔が建って押上の需要が高まるのに現実的じゃないよね。
951 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 09:18:09 ID:nC63MwM0O
車両故障で朝から大遅延の伊勢崎線でありました
952 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 09:46:36 ID:toKwoO2p0
日比直が混雑するからと言うのはせんげん台より北から 少し早めの電車に乗って座っていきたいと思っている人たちでしょう
半直急行に誘導しても北千住で半直急行から乗り換えで混んでいる
日比直が混んでいると言うのも 西新井から南で北千住までは半直急行と変わらないし
草加まででは半直急行の方が混雑しているだろ
北千住からの日比谷区間の混雑は 伊勢崎線内が各停でも急行でも大差はない
半直急行が便利なのは北千住までで そこからは押上経由の半蔵門線より日比谷線の方が便利だからね
結局、日比直が急行化されても北千住からの日比谷線内の混雑は変わらずで
混雑が激しくなるのは越谷より北の区間だけだろ
半直急行に誘導しても北千住で半直急行から乗り換えで混んでいる
日比直が混んでいると言うのも 西新井から南で北千住までは半直急行と変わらないし
草加まででは半直急行の方が混雑しているだろ
北千住からの日比谷区間の混雑は 伊勢崎線内が各停でも急行でも大差はない
半直急行が便利なのは北千住までで そこからは押上経由の半蔵門線より日比谷線の方が便利だからね
結局、日比直が急行化されても北千住からの日比谷線内の混雑は変わらずで
混雑が激しくなるのは越谷より北の区間だけだろ
954 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 18:11:40 ID:Oyjro/Yw0
日々直の急行なんて絶対いらない。
てか、日々直自体が不要。
北千住の北側で線路を切断せよ。
てか、日々直自体が不要。
北千住の北側で線路を切断せよ。
日比直の急行・・・。動物公園から西新井まで急行で来て、そのあと各停に
するしかないね。でもこういう話が出ると言うことは、折角半蔵門とくっつけたのに、
あまり半蔵門に人が流れていかないことを示してるんだね。
するしかないね。でもこういう話が出ると言うことは、折角半蔵門とくっつけたのに、
あまり半蔵門に人が流れていかないことを示してるんだね。
956 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 18:28:04 ID:UNoKIray0
難易度易
↑
半蔵門線に急行新設（待避は住吉で）
鐘ヶ淵大改造で速度制限解消
日比谷線の20m車×10両化
入谷に待避線建設して日比谷線内急行運転実施
↓
難易度難
東武の課題って山積みだな
↑
半蔵門線に急行新設（待避は住吉で）
鐘ヶ淵大改造で速度制限解消
日比谷線の20m車×10両化
入谷に待避線建設して日比谷線内急行運転実施
↓
難易度難
東武の課題って山積みだな
日比谷線に急行ほしい
どこで抜くとかは知らん
どこで抜くとかは知らん
958 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 18:39:13 ID:UNoKIray0
日比谷線急行停車駅
北千住・上野・秋葉原・茅場町・銀座以西は各駅に停車
待避は入谷（2面4線化）と八丁堀（桜新町方式）が妥当か
北千住・上野・秋葉原・茅場町・銀座以西は各駅に停車
待避は入谷（2面4線化）と八丁堀（桜新町方式）が妥当か
959 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 19:04:40 ID:aBYS43n00
>>956
鐘ヶ淵以外メトロの問題な件
鐘ヶ淵以外メトロの問題な件
日比谷線の話をしようぜ。
東武の話はなし。
東武の話はなし。
日比谷線に急行できても大したスピード出せない
964 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 20:31:14 ID:UNoKIray0
>>959
BAKA？
入線可能なように改造すればよいだけの話。
＞どれだけ金が必要だと思ってるんだ。
金などある所にはいくらでもある。典型的貧乏人の発想。
中国を見ればわかるが、政府が強権を振るえば大抵のことはできる。
まずは鳩山からふんだくれば良い。
BAKA？
入線可能なように改造すればよいだけの話。
＞どれだけ金が必要だと思ってるんだ。
金などある所にはいくらでもある。典型的貧乏人の発想。
中国を見ればわかるが、政府が強権を振るえば大抵のことはできる。
まずは鳩山からふんだくれば良い。
966 ：名無し野電車区：2010/09/14(火) 21:15:09 ID:UNoKIray0
>>966
赤っ恥をここまで自慢気に語ってるやつ、久々に見たわ。
赤っ恥をここまで自慢気に語ってるやつ、久々に見たわ。
それでも茅場町駅は何とかしてくれ・・・・
あの駅構造はひどすぎる。
あの駅構造はひどすぎる。
970 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 07:37:50 ID:5BxfVDja0
>>965
コケタ向原ー千川 ルーレット解消のため線路を増設しますが？
コケタ向原ー千川 ルーレット解消のため線路を増設しますが？
971 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 08:12:55 ID:Y7Swbide0
>>971
北千住は、あそこまで大規模改造をしたから、今さら、さらに改造するというのは非現実的。
日比谷線の折返しがある等を考えると「１階上り、２階下り」のような線路配置にすることも出来ない。
結局今のままの配線でやっていくしかない。
北千住は、あそこまで大規模改造をしたから、今さら、さらに改造するというのは非現実的。
日比谷線の折返しがある等を考えると「１階上り、２階下り」のような線路配置にすることも出来ない。
結局今のままの配線でやっていくしかない。
なんで茅場町と竹橋はタイルを貼り替えないの？
974 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 08:52:24 ID:SRI8sPjZO
>>973
ああ、あの便所タイルなｗ
ああ、あの便所タイルなｗ
西新井で乗り換えればいい
>>972
京成の青戸みたいな折り返しが出来ればなぁ
京成の青戸みたいな折り返しが出来ればなぁ
977 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 20:00:01 ID:4YwgMyXT0
小菅ヒルズをぶっ潰して、車両基地を作る
小菅ヒルズ？
もしや、リバーサイド小菅とかとも言われてるところ？
もしや、リバーサイド小菅とかとも言われてるところ？
979 ：名無し野電車区：2010/09/15(水) 22:34:04 ID:md1gT14Ei
竹ノ塚にあるんだからいらんだろ。
981 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 07:39:03 ID:edziVNgf0
昔の北千住を知っている人が少なくなってきたんだろう。
あれから見れば、いまの乗換えなんぞ、まったく苦にならない。
あれから見れば、いまの乗換えなんぞ、まったく苦にならない。
千代田線に乗り換えるのに通路が人でいっぱいで
前に進めなかったのは嫌な想い出
前に進めなかったのは嫌な想い出
983 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 10:53:51 ID:8+1Cxcp90
まあいづれにしろ小菅は悪の巣窟
>>971
混むとホームに落ちそうになるから今のままでいい
混むとホームに落ちそうになるから今のままでいい
ホームに落ちる？
しかし発車していきなりの３９‰（だったっけ？）の勾配を
フルノッチで駆け上がる快感は捨て難い。
フルノッチで駆け上がる快感は捨て難い。
あの加速、懐かしいな
４月のまだ慣れてないOLや学生が将棋倒しになってたな
４月のまだ慣れてないOLや学生が将棋倒しになってたな
988 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 18:55:01 ID:ST46s1X+0
989 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:02:57 ID:yAmT8nhKO
990 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 19:48:08 ID:a+n6baqy0
次スレよろです
>>989
あれでも拡幅工事を3回くらいしたんだよ。
あれでも拡幅工事を3回くらいしたんだよ。
このスレは重複スレなので、次スレは立てなくていいです。
↓このスレにちゃんと「東京メトロ日比谷線」って書いてあるでしょう。
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 87
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273163323/
↓このスレにちゃんと「東京メトロ日比谷線」って書いてあるでしょう。
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 87
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273163323/
995 ：名無し野電車区：2010/09/17(金) 21:59:58 ID:EtU2NDK/0
>>994
乙。
乙。
>>994
乙です
乙です
1000 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 09:11:42 ID:cPhAAcpn0
1000を打たせていただきます。
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。