新潟県の鉄道 Part45

>>950
BRTは「専用レーン走行バス」と書かれてましたよ。

>>951
んなこたぁない。
マイカーからバスへのシフトが加速するし、
専用レーンを走れば燃費効率も良くなる。

>>953
そんな簡単にはいかないだろ
一般車両の車線が減って渋滞増えるだけ

新潟交通のバス、めっちゃ排ガスくさい
ＬＲＴ導入して殲滅して欲しい

>>954
もちろん。そんな簡単に事が運ぶならもうやってるだろ。
パーク&ライドを推進して、
中心部へのマイカー流入を減らす方向へ誘導しなきゃ。

大形駅前・横越に計画中の新駅の前の田んぼをつぶして大規模駐車場をつくり
新新バイパス・旧国道7号、新津バイパスの通勤車をそこへ導きパークアンドライドを実施。

大形→新潟だけ電車に乗るくらいならそのままクルマで目的地まで直行するに決まっているだろ？
わざわざ駐車場の空きを探して駐車して駅まで歩いて運賃を支払い電車が来るのを待って乗る、空調もろくにきかないポンコツ車でもちろん立ち席。
快適なマイカーで目的地直行の方が楽だよ。

その前にバスヲタ死のう田を撲滅しないと新交通整備は無理

新潟発着の県内高速バス網

これってＢＲＴのような気がする

>>958
そういう話じゃないんだけどな。
用務利用じゃなくて、日々の通勤の話だ。
市街中心部の企業が社員用に確保している駐車場を廃止、
そういうイメージで考えてみたら？

>>958
それは休日の買い物の話だろ

横越でやるなら朝の信越線を増発又は増結しなきゃ乗れないぞ。
ラッシュが終わった頃に長編成が来るし3両4両じゃ話にならない

特に柏崎→新潟の4連、馬下→新潟の3連
それぞれ2倍の座席供給が必要

>>963
当然そういう事も検証しなきゃならんな。
仮に横越新駅の話とすると、まず地元主導で駐車場整備。
で、定期券購入者にそれを無償若しくは低額で提供。
そこに自治体からの補助があってもいい。
駐車場の枠に不足がでる程の盛況になれば、民間も乗り出してくる。
結果、その台数分のクルマの市街地乗り入れが削減される訳だ。

>>951
いきなりLRTだと反対が強いので、まずはBRTを敷く
輸送容量が不足してきたらLRTに移行するっていう段取り
ってかBRTを導入する時点でそもそも既にバスじゃ容量足りないんだけどな
LRT化したいが道路条件が悪い（アップダウンが激しいとか）、かといって
地下鉄敷くほどでもないっていう路線にはいい
ex名古屋市基幹バス出来町線

BRTを敷く際にLRT化を視野に入れた地盤改良を予めしちゃうとナイス

>>954
むしろ渋滞を意図的に増やすことが目的
一般車の渋滞を尻目にスイスイと走る交通機関が魅力的に映るはずで
そうやってバスなり鉄道なりに乗り換えてもらうのが狙い

>>958
渋滞でイライラして駐車場探しでイライラして

そ　れ　の　ど　こ　が　快　適　な　ん　だ　？

横越新駅っていっても山崎パンの工場付近だからな(二本木地区)土地はあっても需要があるのかな?

横越新駅は中線作って退避と折り返しができるようにしてほしい
そして（大形駅も）P＆R駐車場は本庄早稲田と同規模の1000台規模に
大形なら新発田方面から海老ヶ瀬までバイパス、大形から電車の利用も見込める

>そ　れ　の　ど　こ　が　快　適　な　ん　だ　？
ご不満なら別に車に乗らなくてもいいんじゃない？
それは個人の自由だから・・・・

新潟県内はマイカーの利用を禁止しようぜ

今日越後線に乗った。強風で遅れたのは仕方がないが、
新大駅で交換ができれば・・・・遅れ時間はすくなかっただろう。
（寺尾で１０分近く停車していた）

>>971
釣りにしてもレベル低すぎ。

>>969
おいおい、亀田の中線削っておいてそれはないだろう

>>971
大賛成。
激しく同意。
マイカー全面禁止しよう。
で、CO2削減に良い電車に乗りましょう、と。

公共施設をじゃんじゃん大形や西新発田等のの各駅前に移転させりゃあいいんだよ。
新潟市の新図書館・ほんぽーとなんていいタイミングだったのに。

たとえば北海道立図書館なんて、札幌の隣のへんぴな江別の駅前にあるんだぞ。

バイパスで新発田から新潟まで通勤していますが、快適です。
わざわざ大形にパーク＆ライドを作ったところで海老ケ瀬やら一日市ICで降りてまで電車に乗り換えるなんて奴は皆無だよ。新潟を目前にしてな。
阿賀野川の手前で速度は落ちるけど普通に走れるし。
一度、通勤時間帯に走ってから言って下さいよ。
バイパスの渋滞が嫌だなんちゃう奴は最初から日東道使うし。
市内中心部の駐車場がない？探し方に問題があると思いますが何か？

マイカーはいわゆる排気ガスが嫌なだけだから、
電気自動車なら全然オーケーだと思うよ。
ハイブリッドもダメね。ついでにＪＲは気動車もダメね。

>>977
確かに道は広いし意外と流れは悪くないかもですね。
自分通ったことがあるのは夕刻ですが。
クルマに慣れちゃえば乗り換えは面倒に思えるのは仕方ないのは仕方ないですが、
自力で運転せずに車内で寝てる間に目的地に着いてる、というほうが自分は楽だと思いますね。

平日の昼間に女池ICから新発田ICまで走ったが
紫竹山まで混雑でタラタラ、竹尾ICでは渋滞して本線まで車列が延びているほどだったが
海老が瀬から空いていてつい速度出しすぎた。
あの交通量のギャップはすごいな、
紫竹山まで60〜70km/hだったのが海老が瀬から80km/h以上で流れてた。

時間計ったら竹尾ICから聖籠新発田ICまで15分だった。

>>977
新潟のどのICで降りるんだ？
どちらにしろ渋滞が凄まじいじゃねーか、下の道だって同様。

新潟バイパスは立派なんだが、亀田バイパス出入り口の貧弱さは何なんだ。

>>977
別に新発田の人間はそれでいいと思うよ
どうせ次の改正でも豊栄〜新発田は減便だしなｗ

東区や北区の電車が不便な地域にすんでる人は自動車や徒歩でそこまで来て駅まででるという手段もとってくれるだろう
まぁそのためにはバスや自動車の併用割引みたいなのが必要不可欠だけど

春からえちごは183・189だと＠えちごスレ

485は能登に回るみたい

社会人採用受かりました

やはり新々、亀田、西、新潟の各バイパスは有料にすべきだよ。
ただし、電気自動車は無料でもいい。

クルマ社会の新潟県人にパーク＆ライドは根付かないよ。新幹線＋マイカーなら、みんな使うだろうけど。

>>986
潜在的な需要があるのは、
高速バスの鳥原とか巻潟東の利用状況見りゃわかる。
彼等はバス停まで歩いてきてる訳じゃない。

話の流れをぶった切ってスマソ

磐西にヲタが大杉だが、今日は何かイベントあった？
クリトリストレインは先週で終わりでそ

鳥原や巻潟東、新幹線駅や新潟から距離のある駅ならともかく、今回のパーク＆ライド推進厨は新潟から目と鼻の先の大形とか亀田〜荻川間新駅の事を言ってるからさ。
乗り換えている時間で着いてしまうし手間もかかるから利用者はいないでしょう。別途、鉄道の運賃も必要だし。
で、中心部に駐車場がないって、また新潟駅からバスでも使うの？大変だなぁ…

>>988ｷﾊ52×2＋28＋58の磐越西線走行。おそらくこれが最後の走行か？

>>990
ﾄﾝ

最後かもしれないなら、ちょっくら見に逝ってきまふ

>>989
パークアンドライドは2タイプある。
ひとつは通勤用、もうひとつは観光用。
今言っているのは前者。

もちろんラッシュ時の列車運行頻度を10分ヘッドくらいの増発が必要だが

>>989
前者と後者でたいして距離は変わらん。
鉄道運賃は通勤手当で企業負担。駐車場コストとのトレードだ。
新潟駅からバス？ パーク&ライドは鉄道だけじゃない。
それこそ上で言われてた専用レーンのバスが活きてくる。

どーでもいいが、とりあえず駐車場をつくってから言ってくれ。
俺は最寄の路線が越後線だが、停める場所なんて全然無いじゃねーかよ。

岩室には小さいながらも無料駐車場があるけど、平日は常に満車。
こんな駅でもパーク＆ライドが定着しているんだから、
他の駅も無料駐車場さえ完備すればそれなりの利用はあると思うよ。
放置されてる留置線跡をみると、なんで駐車場化しないんだろうかといつも思う。新発田とか。

>>994
新発田は橋上駅化と同時かも。

次スレは？

吉田（北吉田）がパーク＆ライド客が多いよ。
弥彦および南線の客が吉田（北吉田）まで車できて電車利用してるよ。
吉田なら1本/1Hで終電は23時過ぎになるから。。。
公共施設の駐車場を有料化したが、まだ多いよ。

あと馬下も同じ理由で多いらしい。

既存駅は駐車スペース確保なんて無理。
これから作る新駅なら可能性はゼロではないが。

新潟県の鉄道 Part46
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261898629/

>>998
既存駅でもある程度の面積が確保できるなら設備跡を転用できる場合もあるけどね。
上で掲げられた新発田とか。

あと吉田とかのホームが多いところなら駅舎の上を立体駐車場にするって手もあるよね。

というわけで1000ゲットw

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。