京急蒲田高架完成後のダイヤ予想スレ

横浜１番ホーム作るくらいだったら１面３線化すればよかったのに

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とかさあ

横浜駅上りホームを北側（川崎側）へ移設、南側（上大岡側）に６両分の切欠きホーム増設。
横浜折り返しの普通を新設。
少しは楽になると思う。

やっぱり東横線ホームを譲渡してもらうべきだったな。

>>818
スマン、３分11秒差でかぶったｗ
上りホーム混み杉で危険だから下り１番線ホームは必要。
相鉄側南通路、狭杉(怒)！

いっそのこと両方切り欠き作って1面4線なんてのはｗｗ

http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html

こうなったら、

横浜通過するしかないな

>>822
ついにおげいはんをこえたか

快特１２連１０分毎運転にもどさないと
遅延して使い物にならんな。

15分ヘッドダイヤ(本線快特１、品川〜羽田快特・急行各1、羽田〜逗子特急1、各駅2)が出来ないか
ひとまず下りだけ簡易シミュレーションしてみた

品川発
本線快特 02 17 32 47
各駅�@ 　 03 18 33 48
羽田行快 07 22 37 42
各駅�A 　 08 23 38 53
本線急行 12 17 32 47
蒲田下りホーム発
本線快特 09 24 39 54
各駅�@ 　 20 35 50 06 (鮫洲で羽田快特退避)
各駅�A 　 30 45 00 15 (鮫洲で羽田急行退避、平和島で本線快特退避、蒲田で羽田行き快特と接続)
羽田発特 19 34 49 04
* 羽田行快 14 29 44 59
* 羽田行急 23 38 53 08
川崎発
本線快特 13 28 43 58
羽田発特 23 38 53 08
各駅�@ 　 29 44 59 14 (川崎で本線快特と接続)
各駅�A 　 39 54 09 24 (川崎で羽田発特急と接続)
新町発
本線快特(18 33 48 03 すべて通過)
羽田発特 29 44 59 14
各駅�@ 　 49 04 19 34 (子安で羽田発特退避、本町で本線快特退避)
各駅�A 　 55 10 25 40 (生麦で本線快特退避)
横浜発
本線快特 20 35 50 05
羽田発特 32 47 02 17
各駅�@ 　 53 08 13 28
各駅�A 　 59 14 29 44

上大岡発
本線快特 31 46 01 16
羽田発特 41 56 11 26
各駅�@ 　 07 22 37 52
各駅�A 　 17 32 47 02 (南太田で羽田発特退避、上大岡で本線快特接続)

文庫発
本線快特 38 53 08 23
各駅�@ 　 19 34 49 54 (文庫で羽田発特接続、逸見で快特退避？)
各駅�A 　 28 43 58 13

* 羽田発特 49 04 19 34 →新逗子行き
* 始発各駅 39 54 09 14 →新逗子行き

都内区間が高架になったら普通車も全部８連にできない？
どこか厳しいとこあるの？

>>829
　鮫洲

蒲田の時刻は変えずに、普通・急行・快特の１０分サイクルを考えてみた

下り
・川崎発普通を急行に格上げ（新逗子行き）
・急行の快特待ちを新町・八景に変更
・南太田での急行通過待ちを上大岡に変更
・八景では快特・急行（新逗子行き）が同時発車

上り
・川崎行き普通を急行に格上げ（新逗子発）
・急行の新逗子発を３分繰り上げ、八景で快特に接続した後、鶴見まで先行
・南太田での急行通過待ちを上大岡に変更
・普通は新町で急行を接続して同時発車、子安で快特待ち（快特の新町・子安連続追い越しを廃止）

これで、急行の通過追い越しは下りの生麦だけになり、
急行通過駅でもかなり使いやすくなると思う

|普|急|快|普|急|快|普|急|快|種…別|普|快|急|普|快|急|普|快|急|
|02|…|09|12|16|19|22|…|29|蒲…田|18|35|51|28|45|…|38|55|11|
|04|…|↓|14|↓|↓|24|…|↓|雑…色|16|↑|↑|26|↑|…|36|↑|↑|
|06|…|↓|16|↓|↓|26|…|↓|六…郷|14|↑|↑|24|↑|…|34|↑|↑|
|14|10|13|24|20|23|34|30|33|川…崎|13|32|46|23|42|56|33|52|06|
|15|↓|↓|25|↓|↓|35|↓|↓|八丁畷|07|↑|↑|17|↑|↑|27|↑|↑|
|16|↓|↓|26|↓|↓|36|↓|↓|市…場|06|↑|↑|16|↑|↑|26|↑|↑|
|18|13|↓|28|23|↓|38|33|↓|鶴…見|04|↑|42|14|↑|52|24|↑|02|
|20|↓|↓|30|↓|↓|40|↓|↓|花月園|02|↑|↑|12|↑|↑|22|↑|↑|
|27|↓|↓|37|↓|↓|47|↓|↓|生…麦|01|↑|↑|11|↑|↑|21|↑|↑|
|28|↓|↓|38|↓|↓|48|↓|↓|新子安|59|↑|↑|09|↑|↑|19|↑|↑|
|30|↓|↓|40|↓|↓|50|↓|↓|子…安|58|↑|↑|08|↑|↑|18|↑|↑|
|33|19|↓|43|29|↓|53|39|↓|新…町|55|↑|34|05|↑|44|15|↑|54|
|34|20|↓|44|30|↓|54|40|↓|仲木戸|50|↑|33|00|↑|43|10|↑|53|
|36|↓|↓|46|↓|↓|56|↓|↓|神奈川|49|↑|↑|59|↑|↑|09|↑|↑|
|37|22|20|47|32|30|57|42|40|横…浜|48|25|31|58|35|41|08|45|51|
|39|↓|↓|49|↓|↓|59|↓|↓|戸…部|45|↑|↑|55|↑|↑|05|↑|↑|
|41|26|↓|51|36|↓|01|46|↓|日出町|43|↑|26|53|↑|36|03|↑|46|
|43|↓|↓|53|↓|↓|03|↓|↓|黄金町|42|↑|↑|52|↑|↑|02|↑|↑|
|47|↓|↓|57|↓|↓|07|↓|↓|南太田|40|↑|↑|50|↑|↑|00|↑|↑|
|49|31|↓|59|41|↓|09|51|↓|井土谷|35|↑|23|45|↑|33|55|↑|43|
|51|33|↓|01|43|↓|11|53|↓|弘明寺|33|↑|21|43|↑|31|53|↑|41|
|01|35|30|11|45|40|21|55|50|上大岡|31|16|19|41|26|29|51|36|39|
|04|↓|↓|14|↓|↓|24|↓|↓|屏風浦|21|↑|↑|31|↑|↑|41|↑|↑|
|05|39|↓|15|49|↓|25|59|↓|杉…田|19|↑|15|29|↑|25|39|↑|35|
|08|↓|↓|18|↓|↓|28|↓|↓|富…岡|17|↑|↑|27|↑|↑|37|↑|↑|
|09|42|↓|19|52|↓|29|02|↓|能見台|15|↑|12|25|↑|22|35|↑|32|
|19|45|37|29|55|47|39|05|57|文…庫|13|08|10|23|18|20|33|28|30|
|21|49|39|31|59|49|41|09|59|八…景|03|05|07|13|15|17|23|25|27|

品川−平和島−蒲田−川崎−横浜−以下特急停車駅の種別を作って
品川〜蒲田で京王風のダイヤにすれば今ほどの不便にはならないような希ガス
（当然エア快は蒲田停車）

朝は↑の種別をB特の代わりに走らせればいいし混雑時には12両にもできる
平和島でしっかり緩急接続すれば普通車しか止まらない駅も救われる

>>664
ネタにマジレス　スマソ

京急蒲田に待避線を幾ら造ろうが無駄だと思う。大体アップダウンが激しすぎ。
大鳥居を高架化して待避線造るとかした方がいいんじゃない？大変だろうけれどさ。
例えば産業道路と環八の地下立体交差とかするためとか理屈つけて金出してもらうとか。

あとは空港線側の側線を12両対応にして、分割併合を蒲田でやれるようにしろよなと。
そうすれば必要最小限の本数で利便性Uｐ&スピードアップできると思うが。

>>812
横浜駅前後　例えば、横浜〜神奈川間の保守基地を潰して
側線造れば　少なくとも4両は待避線造れそうなもんだけど？
6両は無理かも。

じゃなかったら、仲木戸駅前後の法面上も線路にして、仲木戸駅を
南太田タイプの2面4線駅にするか、南北両側に1つずつホームのない
待避線造るとか。これなら用地買収は必要最小限で済むはずだが。

あとは生麦駅の川崎より。上り線と下り線の間が空いているから
そこに上り待避線造って　待避させるとか。もうちょっとだけJRの
用地貰って。そこなら8両分できそうだがな。

>>834
今、妄想ダイヤを組んでいるが、
昼間に関しては蒲田の待避線はイラネって結論が出たよ…
本当に必要なのは平和島〜蒲田の複々線化。

青横〜立会川を複々線化すると
普通待避がスムーズになるんじゃない？

蒲田はのっぴきならなくなったら空港ホームを待避線に使えるしなぁ
俺も妄想ダイヤを作ってみてて同じ結論に達した

>>664 >>834 >>837 >>839
ネタにマジレスにマジレス　スマソ

　　横浜方面＞羽田方面と羽田方面＞品川方面
　　横浜方面＜羽田方面と羽田方面＜品川方面
ホームを分けるのが目的。
朝夕は、ダイヤ乱れが多方面へ波及しているが、ホームを分ければ最小限に抑えられる。

1) 横浜方面＞品川方面本線快特が遅れる
2) 羽田方面＞品川方面北エア急がホーム上待機
3) 横浜方面＞羽田方面南エア急がホーム侵入待ち
4) 品川方面＞羽田方面北エア急が遅れる
5) 品川方面＞横浜方面が遅れる

と、連鎖遅れが発生する。
ホームを分ければ、
横浜方面＞羽田方面は羽田方面＞品川方面の遅れに影響されない。

>>664 >>834 >>837 >>839
ネタにマジレスにマジレス　スマソ

＞昼間に関しては蒲田の待避線はイラネって結論が出たよ…
＞俺も妄想ダイヤを作ってみてて同じ結論に達した
本当に大切なのは、ダイヤが限界近い朝夕。

＞京急蒲田に待避線を幾ら造ろうが無駄だと思う。大体アップダウンが激しすぎ。
高速運転するより、ダイヤが乱れたときの空き待ち時間を減らす方が大切。
ホームに余裕があれば、ダイヤマージンも削れる。

＞大鳥居を高架化して待避線造るとかした方がいいんじゃない？大変だろうけれどさ。
糀谷を２面４線化した方が効果は大きい。

＞あとは空港線側の側線を12両対応にして、分割併合を蒲田でやれるようにしろよなと。
できるよ。
附属編成をこまえに動かすので、ダイヤボトルネックにはなるが。

＞本当に必要なのは平和島〜蒲田の複々線化。
やればできたのに、残念だった(涙)。

＞青横〜立会川を複々線化すると
＞普通待避がスムーズになるんじゃない？
それが理想。
せめて青物横丁−鮫洲or鮫洲−立会川だけでも、相当違う。
金沢八景−金沢文庫、神奈川新町−子安（上り）で立証されている。


所詮妄想だがｗ

>>826
快特は１２両編成で品川まで行く。
続行の特急を新設、羽田空港行きにするとかね。

>>837
京急蒲田＝平和島の両側をさらに買収したら、
複々線にできるね。

平和島の駅を拡張して、
さらに先も複々線にするとか、平和島あたりから、
国道一号線の地下に京王新線のように地下鉄を作る。
それを新線にしたら、
小さい駅は全部廃止できて、
青物横丁と新馬場ぐらいだけ残せるだろ？

>>837 >>843
重層高架のまま、平和島手前まで引っ張ってこればよかった。
いまさら遅いけど(涙)。

>>844
平和島で分岐して地下新線造るなら、品川まで途中駅は不要。
現行京急品川駅は都営浅草線方面、地下新線品川駅は東京方面。

>>845
そうか、新線のほうに普通の対応駅を作れば、
本線は平和島＝品川間で停車駅を作る必要がないんだな。

>>844
違反者講習常連のウリの為に、鮫州は残しておいて下さい…

>>847
品川からバスでどうぞ

大井競馬場行きのバスを立会川まで伸ばせば蒲田方面からも十分。
それで鮫洲駅廃止しても無問題

>>844
一円も税金投入せずに新線作れるならいいよ

青横と鮫洲の間の急カーブのところを地下化して、
今の線路と国道の幅を目一杯使ってアウトｰインｰアウトのレコードラインを通ったら、
どれくらいスピードアップするだろう。
とか妄想したりはするな。

>>845
平和島駅も重層高架にして、平和島駅〜京急蒲田駅間の重層複々線化を構築する。
大森海岸駅〜平和島駅間で、下り線を３Ｆ部分にすり付ける。

上記は、将来の計画として実行できるよう、平和島駅〜京急蒲田駅間の高架柱を
全て鋼鉄製にしておき、重層化の準備を施しておけば良かったのに…（東北縦貫線のように）。

国際線ターミナルの工事のためなのか、ダイヤ変更による先行電車への接近のためなのか
わからんが、天空橋〜羽田空港間が、ノロノロ運転になっているのは気のせいか？

>>852
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10921781
↑
旧エア快ｖｓ新エア快の比較映像なんだけど
これ見ると、途中まで新エア快の方が１分３０秒以上早いんだけど
最終的に旧エア快に逆転されてさらに１分以上の差をつけられてます。

エア快だろうがエア急だろうが国際線ターミナル停車のための
余裕時分をダイヤに組み込んでるだけだろ

結局、エア快はつまるよね。やっぱりノンストップの名前が欲しいだけの種別ｗ
別に蒲田に止まれって言ってるわけじゃないけど、
下りは平和島まで詰るし、上りは上りで10月には改善されそうだけど
D急につまるし本線快特遅れると詰るし、品川の第二場内で止まるし。

本線快特より先にエア快を走らせるのは無理？

>>856
前走のエア急に追いつく

エア快は京成、石原の鈍足汚物使ってるから先走りは無理。

まあ名ばかりのノンストップはKQとオタのオ○ニーだわな
所要時間増、乗り換え不便、横浜方ｇｄｇｄ・・・利用者無視だわ

もう京成のように羽田に支障しない別ルート作るしかないんじゃないかな
西馬込〜池上〜西六郷〜川崎とか

もしも横浜方面エア急が特急だったら・・・・と妄想ダイヤを組んでみたけど
意外となんとかなりそうな気がしてきた

（下り）
※※ 品--青*立-平--蒲--川----*-*新--横---*--大----文*---*-横-*--久
※※ 川--横*会-和--田--崎--*---*町--浜---*--岡--*-庫*---*-須-*--里
快特 02------------09--13-----------20------30----37------45-+++55
羽特 =羽田04発=====15--19-------25--28------37----44++---+55-+++05
普通 04++08$13$19+$25+$34++++*+$52++57+++*+$18+++$31++++*+48++===浦賀00着
空急 07--10-12-15--18=====羽田29着
特急 12--15----18--21--25-------31--34------44----51+===逗子00着
普通 13++18*23*28++32+$40++++*+*58++03+++*+$25+++$38+===逗子47着
空快 17------------24=====羽田33着
普通 18++23*28+32++36+$46++++*+$06++11+++*+$31+++$45++++++59++===浦賀11着

快特 22------------29--33-----------40------50----57------05-+++55

（上り）
※※ 品--青*立-平--蒲--川----*-*新--横---*--大----文*---*-横-*--久
※※ 川--横*会-和--田--崎--*---*町--浜---*--岡--*-庫*---*-須-*--里
羽特 ==羽田21着====10--06-------00--57------48----41++---+30-+++20
普通 35++31*26+23*+16$+07++*++++49++42+++*++23$+++09$+++++53+*===浦賀40発
快特 22------------15--12-----------05------56----48+-----39-+++29
空快 26------------19=====羽田11発
普通 40++35$30+27$+20$+13++*++++55++48+++*++29$+++16$+++++02+*===浦賀49発
特急 32--29----26--23--20-------14--11------02----55+===逗子46発
空急 37--34-32-29--26=====羽田15発
普通 45++41*36+32++27$+21++*++++01++54+++*++37$+++22$===逗子12発

羽特 ==羽田41着====30--26-------20--17------08----01++----50-+++40
快特 42------------35--32-----------25------16----08------59-+++49

あーフォントによってはズレて見えちゃうなぁ
通過駅は「-」、停車駅は「+」、優等を退避する駅は「*」、優等から接続を受ける駅は「$」です

前提条件は以下のとおり
(1)20分ヘッド、ただし本線快特のうち1本を快特→特急に変更
(2)停車駅はダイヤ改正前のまま
(3)品川の優等発着時刻はなるべく変えないで、快特・エア快・特急・エア急の計４本：普通３本
(4)蒲田以南本線は、快特・品川特急(逗子線)・羽田発着特急の計３本：普通３本

品川〜横須賀を直通する優等が実質20分に一本になっちゃうけど、
横浜付近は優等も普通も6〜8分おきになって便利になるかなぁと思ってみたり

age

>>861
横浜上大岡間の普通がちょっと時間かかりすぎだと思う。
これだと井土ケ谷弘明寺から横浜へがものすごく不便。

>>861
改善望む

京急蒲田の高架化は誰のため
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20100614/541812/

>>864
南太田の優等退避は１本だけだから上大岡着はもっと早いよー
上りは発時刻遅らせても問題ないことにいまさら気付いたんでちょっとだけ修正
（下り）
※※ 品--青*立-平--蒲--川崎-----*-*新--横---*--上大岡---文*---*-横-*--久
※※ 川--横*会-和--田--着/発--*---*町--浜---*--着/発--*-庫*---*-須-*--里
快特 02------------09--12/13-----------20------29/30----37------45-+++55
羽特 =羽田04発=====15--18/19-------25--28------36/37----44++---+55-+++05
普通 04++08$13$19+$25++30$34++++*+$52++57+++*++13$18+++$31++++*+48++===浦賀00着
空急 07--10-12-15--18=====羽田29着
特急 12--15----18--21--24/25-------31--34------43/44----51+===逗子00着
普通 13++18*23*28++32++37$40++++*+*58++03+++*++20$25+++$38+===逗子47着
空快 17------------24=====羽田33着
普通 18++23*28+32++36++41$46++++*+$06++11+++*++27$31+++$45++++++59++===浦賀11着

快特 22------------29--33-----------40------49/50----57------05-+++55

（上り）
※※ 品--青*立-平--蒲--川崎-----*-*新--横---*--上大岡---文*---*-横-*--久
※※ 川--横*会-和--田--発/着--*---*町--浜---*--発/着--*-庫*---*-須-*--里
羽特 ==羽田21着====10--06/05-------00--57------48/47----41++---+30-+++20
普通 35++31*26+23*+16$+07$03++*++++49*+41+++*++24$20++++10$+++++53+*===浦賀40発
快特 22------------15--12/11-----------05------56/55----49------40-+++30
空快 26------------19=====羽田11発
普通 40++35$30+27$+20$+13$09++*++++55$+48+++*++32$26++++16$+++++02+*===浦賀49発
特急 32--29----26--23--20/19-------14--11------02/01----55+===逗子46発
空急 37--34-32-29--26=====羽田15発
普通 45++41*36+32++27$+21$15++*++++01$+54+++*++38$32++++22$===逗子12発

羽特 ==羽田41着====30--26/25-------20--17------08/07----01++----50-+++40
快特 42------------35--32/31-----------25------16/15----08------59-+++49