★強引な構造の駅★

スペースの関係等で、改築したはいいものの強引な構造になってしまった悲惨な駅

まず、京王線新宿駅

今宮

岸里玉出

お約束の


土合

昔の新三郷

渋谷

昔の阪神春日野道

南武支線八丁畷

京急線の駅の跨線橋がホームとか無茶ぶりもいいとこ

高架化後の梅島

東武北千住

都営地下鉄大江戸線六本木駅。
どうしたらあんなに地中深い駅を造るんだ？
外に出るまで長いエスカレーター４本乗り継いで、優に５分かかる！

東京メトロの赤坂見附駅、国会議事堂前駅、大手町駅などの他線との接続。
構内に表示されている「○○線（350m）」なんていう案内板見ると溜め息だな。

東京駅だって京葉線ホームは“強引”の典型例だな。改めて書くこともあるまい。

東武浅草駅、狭すぎ(つд｀)

まあ戦前は大ターミナルデパートだったんだが。

梅島

阪急中津

名鉄名古屋

本町
御堂筋線と中央線の乗り換え通路が意味不明な構造

逸見
あんな狭い敷地に相対ホーム＋通過線

京橋駅環状線ホーム。
大阪大空襲で甚大な被害を受けたのをそのまま継ぎ接ぎして使い続けて今に至るからホームが上下に波打ってる

郡山だろ
やまびこから大和路快速に乗換えるのにどれだけかかるんだ

阪神御影

地下鉄御堂筋線ｰ北大阪急行
西中島南方ｰ江坂ｰ桃山台

考えてみれば、高架道路の間に無理矢理に線路と駅を入れている。

>>19
waro

新新宿と南渋谷＠埼京線

>>22
それじゃあ福島は？

北千住

梅田・大阪・西梅田・東梅田・北新地　の集合体は異常。

福島祭りの会場はここですか？

ダントツで渋谷駅だろうな。元々訳分からん構造だったが副都心線開業で更にカオスってるｗ

せんだい駅でのやまびことつばめの乗り換えについて

>>21
高速道路との一体整備は、むしろ中央線がその走りなんだが。
あと新御堂は、高速道路ではなく、一般道。

>>28
デパートの３階にある地下鉄駅から、
地下５階にある地上鉄までの乗り換え。

三河安城

JR九州・折尾駅

東京、大阪、名古屋等の巨大ターミナル以外で大判時刻表に構内図が載ってるのはここぐらいじゃないか。

東メトの大手町、飯田橋を地上に持ち上げたらどんな姿になるのやらと小一時間。強引中の強引だよ。

>>19>>24
その類いなら大久保最強

東京駅＠京葉線

武庫川

武蔵小杉も仲間入りしそうだな

トンネルと踏み切りに挟まれ、扉の締め切り扱いをしていた頃の代官山や神泉は強引だった。
あと梅屋敷や昔の菊名。

鐘ヶ淵
JR御茶ノ水

深江橋駅

改札口からそれぞれの地下出入口までの通路が強引杉。

新幹線と在来線で小田急を挟む小田原
駅舎改築後はどうなった？

西武新宿

ルミネエストに発着する姿が見たかった。

>>35
そして柏原

>>11
東京メトロじゃ300m乗り換えなんざザラにある。

永田町には、[← 〇銀座線 〇丸ノ内線 555m]なんてのがあるぜｗ

新加美　強引に加美駅にすればよかた

京急の上大岡は見方を変えれば強引だな
百貨店の二階と三階をぶち抜いて貫通してるんだから
ただ既存の百貨店をぶち抜いた訳じゃなくて、駅の上に百貨店を作っただけだからそう見えるだけなんだけど

ここまで横須賀線の田浦なし

>>47
その手のなら西鉄福岡(天神)最強
駅の上にバスターミナルもあり、電車のホーム階をスルーしていくエスカレータがある
仕切りはガラス張りになっているから、スルーしていくホームを眺められる

>>48
田浦なんぞ神泉に比べれば甘い

新西金沢は駅名が強引

中央線 東京

近鉄 大和西大寺

盛岡
駅員省力化と3セク化のせいで使いにく過ぎるだろ・・・県庁所在地の駅と思えん

横浜駅もそれなりにカオス。

異論は認める。

京阪牧野駅もかなり強引な構造だ

現南千歳が「千歳空港」を名乗っていた頃。
ターミナルビルまで長い連絡通路を繋げてまで「空港」と“一体施設”を強調していた。

>>47
それは小田急の町田が元祖ですがな。
当時その工事が話題になり、新聞にデカデカと空撮写真が載ったそうだ。


ところで強引な構造の代表は（ガイシュツだが）渋谷っしょ。
各社各線がてんでバラバラに寄ってきて単純にくっつけただけで
水平方向も垂直方向もあのわかりにくさは異常。

>>55
横浜はぐちゃぐちゃだなwずーと工事してるし、東急が地下に潜ってみなとみらい線が開通したと思ったら京急新ホーム、横須賀線ホーム工事w
駅ビルも建て替え、さらに駅周辺の再開発w
しっちゃかめっちゃかw
梅田周辺の駅が全て集まってる感じw
ただ不思議と乗り換えに不便感じない！

>>42
東西連絡自由通路が出来て随分よくなったよ。

京阪淀屋橋

>>58
渋谷駅は鉄道もだが道路も強引だからな

駅直前での青山通りと六本木通りの合流
東口バス停を駅舎に寄せた為に狭くなった明治通り
同一方向でも乗り場がてんでバラバラの西口バス停

馬喰町から、東日本橋・南行ホームへの乗り換え

小さい頃から東急沿線在住で、ターミナルと言えば渋谷駅のことを指すような生活を送っていたのだが、
何年たっても、渋谷駅の乗り換えを人に説明する時に図が書けない。

この前遂に田園都市線から埼京線へ乗り換える図を書く機会が回ってきてしまった。
もう、無理。

自分は絶対に迷うことが無いのに図は書けない。逆に、人間の能力って凄いんだなと思ったよ。

渋谷駅の利用は理解するものじゃない。感じるものなんだ。

成田空港、空港第2ビル

渋谷はごちゃごちゃしてるが、各路線の位置関係を頭に入れておけば
そんなにひどく迷うことはないな。

歩く道順をイメージでなく「2つめを右、3ついって左」みたく言葉で覚える人や
方向オンチの人にはきびしいかもしれんが

名古屋駅。
ホームじゃないよ、駅の地下街

萩山と小川。

浜川崎
南武支線と鶴見線の駅が別々で乗り換え時に一度出なければならない。
かつて私鉄だった名残らしい。

浅草が一番酷いと思うが

渋谷は銀座線がわからなくて、30分迷ったぜ！

地味だけど、上野。近郊ホームが。

王寺＆新王寺

大将軍（姫路市営）
これはすごい

>>72
モノレールﾅﾂｶｼｽ

東武浅草駅
ホームからして強引

新幹線熱海駅
スペースないんだから、無理矢理ホームつくんな！状態

京急品川も、強引に造られた感がある。

日豊本線 高城

>>71
渋谷は地下鉄銀座線がデパートの３階で、
地上鉄東横線は地下５階なんだよ。

渋谷ほどじゃないけど、新宿も全体的に見るとかなり強引

京急蒲田

>>79
JR新宿の、５番線だっけ？なかなか見つけられなくて、あやうくムーンライトに乗り遅れそうになった。

>>71
上の通路(公園口〜入谷口)から地平ホームの移動は、大宮方の階段かエレベーター1機だけだし
常磐線ホームは9番とそれ以外の停車位置がかなり違うし
ぐちゃぐちゃだよな。

京成津田沼
高砂なんかよりまずこいつを高架化する方が先ｼﾞｬﾏｲｶ?

東海道線三島駅
１番ホーム乗り入れ用のへこみ？えぐれ？

板橋駅が最強だろ。

大日本帝国、Taiwan、大韓民主主義人民共和国と３つの国にまたがって存在している。

大阪駅

昔の赤羽

沼津、三島、函南
静岡のイナカッペ駅のくせに10連対応
（静岡駅、清水駅、富士駅等はそれでよいけど）

静岡東部を執拗に叩く>>88って何なの？

北陸本線の名立。
トンネルに挟まれて構内はカーブ、ホームの下には道路に川。
まあ、隣の筒石もアレだけど。

やはり鹿児島線の小森江じゃない？

土佐北川
橋の上なんて強引

京急生麦

>>93
どこが？ホーム真っ直ぐで幅もあって綺麗じゃんw

>>94
よう。名古屋市民。

http://hissi.org/read.php/rail/20091111/TW5tVXIvYk5P.html

惚けて神奈川県藤沢市民に成りきってんじゃねえよバカ。

京阪 光善寺
カーブのど真ん中に駅がある。

阪急河原町

まもなくJR武蔵小杉が仲間入りか…

阪神武庫川

楽しそうなスレだね

昨日行ってきたんだけど五日市線の熊川もなかなか楽しい。
西多摩の何もない住宅地の中に1面1線。1両目から6両目が見通せないカーブ上。
簡易Suicaに券売機が1台。ホームに直結の階段を9段降りればそこはもう駅の外。
熊川を出ると下り坂になり多摩川を渡る。

山陽地区の105とか走ってる支線とかにこんな駅ありそう。
駅前に店舗らしきものはシャッター閉めたタバコ屋しかなかった。

>>94
お前は生麦の経緯をしらんのか

なまむぎなまごめなめたまむこ

>>101
しらん

金山
JRに挟まれた名鉄…

おまいら千葉を忘れてますよ

北新横浜駅

駅名も構造も強引
しかも以前は「新横浜北」駅だった。

六本木
急カーブ、地下深い、あきらかに強引な設計

天神川
駅

上野原
ラチ外に駅舎を作る場所が無いばっかりに島式ホームに全てを集約。

ここまで札幌なし。駅全体がひん曲がっているというのに。

阪神御影

>>71
20年前の消防3年の頃、東横澁谷ホームから半ｽﾞﾎﾞｿ線に乗ろうとしたが、1時間わからなかった。
だってどこもかしこも『新玉川線のりば』しか書かれてないんだもん。
電車も東急車の8500しか来ないし。

宮崎が高架になったときは何だこれはと思ったが、
まさか遠く離れた帯広が同じつくりを真似るとは思わなかった。

山陽滝の茶屋。崖の途中にホームがある。
しかし一番は奥大井湖上かな・・・。

坪尻。

土讃本線を通すにあたり、あの駅（信号場）を造ったわけだが、
川が流れていてスペースが全然ないので、トンネルを掘って川の流れを変えた。


駅の周りを見たら、川がトンネルの中に吸い込まれていた。
周辺の地形図を見ても、周囲で一番低いところは線路になっていて、川は標高のある部分を点線で示されていた。

今でこそwikiに書かれているけど、わざわざ川道を変えてまでも造られた
路線・駅だと自分で調べて知った時は、ほんとに身震いした。

長文ｽﾏｿ

>>115
道路ならよくあること。
東銀座付近の掘割を行く首都高は、以前は川だった部分。

>>116
都心のほぼ運河みたいなやつと山間部の山ん中導水したのを一緒くたにしない

>>106
西新井大師西は？

>>115
国土地理院サイトの25000分の1地形図でよくわかるな。
線路が谷底に相当。尾根部分の下を川がトンネルで抜けている。
普通は鉄道をトンネルで通すのにどうしたんだろう。

数年前までの風祭

>>105
忘れてた

>>109
新木モナ

勝川。乗り換えに住宅街を歩いて15分。

>>119
吉野川流域の阿波池田を目指すとなると、これが精一杯だったんじゃないかな。
坪尻出るとまさしくﾀﾞｳﾝﾋﾙじゃん？180°回転しながら標高稼ぐくらいだし。
80年前にできた路線だから、どうしても必要だったんだろう。
今でこそ駅前は野っ原だけど、そんな歴史を背負ってきた駅なんだね…

湘南モノレールの駅はすべて強引な構造になっていると思う

京成
日暮里下り、空港ニビル、成田空港(予)
空港関連は仕方ないが、日暮里は強引すぐる

相鉄の星川下り線

ホームの形が凹レンズ状になった。

京阪淀屋橋は？

>>128
強引でも何でもないだろ。
普通の島ホームに切り欠きが付いて、縦列停車ができるだけじゃん。

元からあった跨線橋を使って橋上駅になった北八王子駅。

工事中の博多駅に切り欠きホームがあったが
架線は線路の終端を通り越してそのままホーム上を通っていたな
交流20000Vなのに。

二重高架化で京急蒲田の強引さがグレードアップしそう。

>>132
青砥の上を行くからなｗ

age

名古屋のあおなみ線改札の場所は強引な気がする。

東の横綱は渋谷だな。
埼京線は南渋谷駅
地下鉄はデパート三階
東横線は地下五階

西は大阪。
違う駅名を束ねてる。

海芝浦

折尾

御茶ノ水の裂いたホーム末端
昔の信濃町の段差のあるホーム
余裕なさ杉

ＪＲ新宿駅の5・6番線
代々木駅のホームが近すぎてﾜﾛﾀ

携帯からすまんが<<35（←たぶんうまくできてない）それならば「白石」はさらに上をゆくのでは？

蔵前

>>140
新宿の5、6番線はあれはいかんよな。
まあ、東武直通やライナーは、たまにわざわざ乗りに行く列車だから仕方ないと
して、成田エクスプレスをあのホームに追いやるのはいかがなものか。
重い荷物を持っての移動は大変だし外国人がたどり着くのも大変だろう。

>>143
かっちゅうて埼京線ホームにデカイ荷物を抱えた集団がたむろするのはウザ過ぎる。

>>131
碍子も切り込んでなかったの！？

東武浅草のイメージが強すぎて忘れられがちだが、
都営の浅草も急勾配に湾曲ホームでかなり無茶な造りだぞ

>>145
それはさすがにやっているだろ。
交流電化区間では無用に加圧範囲を拡大させないのは基本中の基本。

丹波橋の乗換連絡通路もなかなか強引ですな

>>139
中央線繋がりで笹子と初狩のホームも段差ありますね
その上スイッチバック廃して本線上に作ったから勾配もすごい
ある意味強引ですよ

盛岡!?

構造なら新神戸も強引かなあ、ホント駅だけ外、両側は長いトンネル。

場所的には京葉線？東京駅、ホームまで〇〇〇ｍの標識みて驚いた。

大谷@京津線

勾配がヤヴァい

新橋とかもすごくね？
無理矢理横須賀線を地下に彫り込みつつも
一応は乗り換え可能

>>152
ホームのベンチが傾いてるように見えるんだっけ？

あおなみ線と東山線の乗り換えって、
東京駅と東西線大手町よりも遠いな。
京葉線なんて、近い近い。

ニューシャトルの大宮駅

高架化工事中で片側だけ上がってるようなとこって結構凄いよな。
下北とかもこれからカオスりそう。

府中本町だろ
南武線の立川方面のホームから川崎方面の列車が見えない。
後から武蔵野線と武蔵野貨物線を抱き込んだお陰で、
川崎方面のホームが半地下に。

>>157
一時期の武蔵境はなかなか酷いことになってたな。
JRから西武多摩川線に乗り換えようとすると、
地上ホーム→２階（改札口）→３階　跨線橋（高架線をまたぐ）→地上の南口ロータリー→２階多摩川線ホーム

という時期があった。今は連絡改札ができたがな。

武蔵小金井の
上下の渡り線で高架→地上というのもけっこう強引

>>92
それを出すなら熊本電鉄の三ツ石駅
ホームが橋の上とトンネルの中に突っ込んでる

>>161
文章だと意味がわからないんだが、武田尾みたいなのを想像すればいいのか？

>>162
三ツ石は武田尾と違って、
短い単線のホームの一部の上に九州自動車道が通る。
ホームの下には小さい川、というか溝みたいなのがある。
駅周辺は住宅地。

武田尾の方がよっぽど強引だなｗｗｗ

トンネルと高架の間と言えば、宮崎台とか市が尾とか青葉台とか。

青葉台は、渋谷側から来ると、切通し→上が駅ビルで覆われたホームに入るから、地下みたいに見える。
逆に中央林間側から来ると、高架→駅ビル内で普通の高架駅に見える。

保津峡も強引

実例が有るかどうかは知らんけど、
方向別複々線を立体交差無しでそのままターミナルに突っ込む、
というのが有ったら凄いことになりそうだ。

>>166
日本で方向別複々線＆そのまま頭端式のホームに突っ込む駅はないと思う。

方向別複々線＆貫通式で終着列車の割合が多いところは新潟かな？
信越線＆白新線が同時入線、
場内信号が停止or警戒→場内信号手前で停止or超徐行で乗客はイライラ。
というパターンはよくある。

>>166の言いたいこととはちょっと違うけど、阪急の梅田とか東急の蒲田みたいなのを想定すればいいのか？
（両方ともそれぞれの路線でクローズされた運用だが）

>>166-167

つ札幌

>>168
それは線路別複々線というやつだね。
単なる複線ターミナルを並べるだけだから技術的な面白みは無い。
入出庫の兼ね合いで路線間の渡り線を使う列車がごく少数有って、
それに乗るのが楽しみがという場合は有るけど。
>>169
大半の列車が通り抜けてしまうから、>>166で考えたのとは違うなぁ。

>>166
地上時代の京阪天満橋くらいじゃない？

>>166の具体的な配線考えてみたけど、結局折り返し能力が
複線と同等しかないから輸送力増強にはならんのかな。
急行線と緩行線の分離によるスピードアップだけ。

方向別複々線の始終端といえば新幹線の大宮暫定開業時代

渋谷は、上下の移動が難しいね。
新宿は、行き先によって、新宿3丁目と西新宿が近かったりするので、
平面の使い分けが難しい。
池袋も東武、西武、丸の内線、JRの行き来が難しい。
横浜は、夜間閉まる通路があるので、昼と夜の使い分けが難しい。

>>171
地上時代どころか地下になっても、京阪天満橋は1970年まで複線ですよ。
蒲生信号所〜天満橋は輸送のネックでしたから。

小田急町田はホームをビルが包んでる
というか突き抜けてる
ちょっと斬新だなと思う

あと腰越、田本とかわずかなすきまにつくったような
そこに作んなくても

>>176
腰越は2両対応ホームを4両対応にしようと思ったけど、
駅前のラーメン屋が立ち退かず3両ホームになった位だからな。
（ソース：江ノ電車内での高校生のうわさ話）

俺からは静鉄の春日町駅を挙げる。
狭い島式ホームの中に駅舎を詰め込んだ形式。

昔の上北沢駅みたいだな＞春日町駅

五日市線にもそんな感じの駅があったよね

青梅線のどっか。
駅が狭すぎて交換設備を設置できないという理由で、
僅か400m隣に信号場設置。

近い近いとよく言われてるけど想像以上だった
http://iup.2ch-library.com/i/i0032629-1259503737.jpg

>>175
地上時代末期の京橋はかなり無理してホーム伸ばしてたよなぁ

>>181
www

>>105(亀レス失礼)
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259503264/

>>181
京阪の複々線区間は近い近いと言われているが・・・

コラみたいな写真だなｗ

こりゃ輸送力増強できなくても緩急分離したくなるわけだ。

【社会】千葉駅建て替え難航　基本設計大幅遅れ　複雑構造で「難工事」に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1259503264/

>>181
ちょwwww

>>166,172
終点の先に折り返し線を作って外側線はそれで、内側線はオーソドックスな
シーサスでホーム上折り返にすれば何とかなるか。

>>185
コラじゃねーのか？(あの区間には確か大阪内環状線(道路）をまたいでるはずだがｗ）

帝塚山の自動改札機の配置

>>190
>>181の駅間の架線ビームは4本
航空写真でみてもやっぱり4本だから、そんなもんだろう(内環状線は2本目と3本目の間)
まぁ、望遠で思いっきり圧縮してるからそう見えるんだろうな

>>189
奥行きが取れるなら妥当な方法だけど、内外を複線二つに分離してそれぞれ折り返す、
というありがちなパターンの変種になるね。
ただ、ターミナルで引き上げ線こさえるスペースが有るなら、
そのまま地下鉄直通のアプローチ線にしたくなりそうだ。

>>193
笹塚〜新宿みたいな感じ？

阪神御影

枚岡
近鉄よホーム延伸強引杉

>>158
あの構造乗り換えがめんどくさくて頭に来るよね。
小山の両毛線ホームも似た感じか。

>>197
全くだ

そのくせ武蔵野線は意味もなく一旦引上げだし
（貨物とかなんとかはおいておいて、乗客から見たらという意味ね）
とっとと南線に直通しろといいたい

かしわ台の東口
あそこまで強引に延ばすなら、あと数百メートル延ばして綾瀬市域に改札作ってやればよかったのにｗ

>>199
あそこは東口のほうが先だからな

初めて見た淡路。本数がすごい。

東口の階段が私有地まではみ出す北千住駅

コトデンの瓦町

志度線を分断してまで改築したのは何故？

髪の毛の待避線

>>27福島祭りって高架駅を降りたすぐそこに踏切があるから、足止めを食らうことか？

>>176
あれは確かに珍しい。
あまりに珍しいので、工事中当時に航空写真付きで新聞記事になったほど。

>>180
川井駅のことじゃないの？

東川井信号場があったけど、なくなっちまったなぁ。

新八代かな

韓国の九老駅

>>177
あのタイプは強引なようで、実は割とあるタイプ。

上野御徒町。

無理やりあちこちの駅をくっつけたので名前まで強引。

>>211
あそこはある程度地下道でつながっているから、湯島を含めて「上野広小路」駅に統一してほしい。
単に、「上野広小路」って響きが好きなだけだが。

近鉄 布施。
強引というか傑作かw

>>212
湯島はつながってないけどね
個人的にはつなげて欲しい

>>191
帝塚山は改札だけでなく駅全体が強引
ホームが非常に狭いうえ、駅もホームの幅分しかなく、要するに通常の線路脇に駅機能を押し込んだ感じ
少しでもホームの幅を確保するために上下線間隔が微妙に狭められているらしい

西宮北口　
今も昔も

>>205
亀だけど東北新幹線福島駅の事かと

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 仙台行きがどれか分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └────　 やまびこ.　仙台行き　→　 ──┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　□□□□□□□□□□　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　 　　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿�凵�□□□□□□□□■■■■■■≡≡≡≡≡ ＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　←　　　　　　　はやて　　　こまち　　　東京行き 　　　　　　　　　　　 ／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま



詳しくは
ttp://www5.atwiki.jp/tetsu-ita/pages/4.html
今でもあるのかどうかはわかりません

>>217-218
懐かしいｗ

>>218
これみていつも思うんだけど、実際に「異常時」の状態になったことあるの？

「車両故障で5km/hまでしか出せず」というところが妙に具体性あるし
っていうか実際にそんなことがあったし
そのときはこんな状態になったんだろうな

渋谷駅はラストダンジョン

四ッ谷駅の奇妙な立体感が好き

東京はもうね・・・
新宿も私鉄、地下鉄いれるとヤバイな

２駅を統合したためにこんなことになった新馬場・飯田橋（中央緩行線）

軌間が違うからって線路の終端同士を向かい合わせた新庄

下り線でしか乗降できない偕楽園

飯田橋って、総武線？中央線？

>>222
宮脇俊三も書いてたが渋谷駅は元々便利なつくりだったんだよ。
玉電が地下深くに潜り、井の頭線が後ろに引っ込み、東横線まで引っ越すんで
大変不便になった。
銀座線を二子玉川園まで伸ばせばどれだけよかったか。

>226
真ん中通るは中央線

井の頭と玉電と銀座線はほとんど並んでいたし、
山手と東横の位置関係を考えれば、当時はそうだったかもね。

>>226
飯田橋はJRはカーブに駅作ってるわ
地下鉄も川や外堀があるせいで有楽町線・南北線は妙に深い
もちろん大江戸線はさらに強引

東急大井町線九品仏駅
両端を踏み切りに挟まれている駅は他にもあるが、それに＋して1両はみ出すからな〜。
同じ路線の戸越公園駅よりもインパクトが高いと思う。

金山総合駅
JR中央本線のホームと東海道本線のホームの間に名鉄のホームがあって、駅舎・コンコースは共用。
でも改札は別。

群馬編（土合を除く）
・上牧：川沿いの平地に駅本屋、斜面の途中にホーム。おかげで急な階段を登るはめに。
・矢倉：山の尾根を切り取った場所に駅。ホームの向かいは山、ホームの背後も丘、線路の先は谷。
・川原湯温泉：温泉地側に無理矢理駅を作ったために駅の前後は急カーブ＋鉄橋。しかも川の両岸は高い崖。
・北藤岡：八高線だけ客扱いするので大宮寄り分岐先の急カーブにホーム。
・佐野信号場（上信）：狭い河岸段丘に作られ、しかも新幹線の高架橋が極限設計を演出している。
・本宿（わ鐵）：あんな川沿いの崖によくホームを作ったものだと感心するｗ

>>227
そういや東横線は、昔は小田急のホームに並ぶような形で新宿西口に来るはずだったが、
一体いつから13号線の方につなげる計画に切り替わってしまったんだ。

>>234
現京王百貨店の敷地を売り払ってからでそ？

平塚駅
駐車場が邪魔　発展の余地なし

津田沼駅１番線
ホーム中央に停車する車両が傾き過ぎて怖い。
しかもＧ車の位置だから２階席は尚更恐怖。

04年末に柏原が起こした暴行事件をきっかけに､05年9月から別居｡
人気俳優同士の結婚生活は1年8か月で幕を閉じた｡
本論の駅では、
かしわら駅　柏原駅（かいばらえき）柏原駅（かしわばらえき）は、滋賀県米原市柏原　駅名は読みがことなるからまじらわしい
大阪のほうは、隣接の構造から1枚のきっぷで道明寺線と大阪線を乗り継ぐ
ことはできない。しかし定期券のみ例外で、柏原駅と堅下駅を徒歩連絡
として計算し購入することができる。運賃計算上特異な構造というわけ！

＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい
＞まじらわしい

まじ？

飯田線なんかむちゃくちゃな場所に作った駅はこんなのばっかし。
ホーム上に崖が聳え立ってて今にも落っこちて来そうな岩がむき出し
だったり。ロッククライミングで言うオーバーハングになってる駅も。

只見線田子倉駅
雪覆いのシェルターの中に駅。しかも冬は駅本屋自体雪に埋もれるので
両サイドが3000を越す長大トンネルなので夜だと地下鉄だ。

南海橋本

ねえ…
勝川っていつ城北線が中央線と一緒になるの？
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀwwwwww

阪神梅田

乗車ホーム先端狭杉

春日野道もずいぶんだったよね

橋本は強引というか理不尽だね

広い構内を持て余して、シラーとした雰囲気のJR
狭いホーム1本に縦列停車を繰り返して何とかやりくりしている南海
JRが一本ホームやれよって思う

ケイン武蔵小杉駅

代々木ってガイシュツ？

部分的だけど山手内回りと中央緩行（総武）の三鷹方面兼用の島式ホーム
高低差でホームが割れて柵まで途中からあるなんて・・・ね。
電車停めにくそう。

京葉線東京駅

TDLからの客を現実に引き戻すためか？

>>248
一時はあずさ号なんかも代々木から発車していたな（皮肉的な意味で）

大阪モノレール　万博記念公園駅
道路の法面に強引に2面3線の駅を作った上、
車庫もあり、後付で複線分岐も入れたので配線もカオス

>>246
うん、橋本は強引というか理不尽だね

広い構内を持て余して、シラーとした雰囲気のJR
その先に延長したかったのにマンションに道を阻まれる京王
JR東海に一本ホームやれよって思う



じゃなくて、橋本とだけ書かれても分からんわ！！

橋本は強引というほどじゃないがいつ使ってるかわからない予備のホームがあるな
地下じゃホーム作るにも金かかるだろうに

>>252
京王の延伸部分の土地は、売れるところは粗方売っちゃったらしいよ

強引、とはちょっと違うかもしれんが、なんか無理やりな感じのする駅
http://rail.hobidas.com/station/honmutabe_seta_syuichi.jpg

本牟田部キター

何でわざわざ片方にしかホームを作らなかったのかと

>>252 下の方に南海って書いてるやんけ。




大塩:直通特急が待避線に発着。しかも上りはハミ電。

東急大井町線の等々力と九品仏
改札が踏み切りの中にあるので電車が来てしまうと指くわえて一本待つしかなくなる
九品仏の場合、更に１両分ドアカットとかもうね

東鷲宮は何で上下線で二階建て？

少しぐぐってみたら、本牟田部駅は昭和３０年代に当時の
社会党の代議士が作らせたとかいう記述があったな。

それが関係あるのかはわからんけど、旧唐津線岸嶽支線の
牟田部駅がそこそこ近かったからなんじゃないか。
近いというか、同じ相知町牟田部地内だったので
筑肥線と唐津線（支線だけど）で利用の分散を図ったとか
（山本・唐津に行くのに２本もホーム要らない、みたいな）。

あるいは単純に「二重戸籍」を嫌ったか。

阪急石橋

狭い地形に強引に複数作られたホーム
10両編成が入る都市近郊駅とは思えないカーブ直径
電車とホームとの間でサッカーボールが下に落とせる隙間
駅構内の通過制限速度は脅威の15km

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Rail_Tracks_map_Hankyu_Ishibashi_Station.svg

神鉄谷上
三田、有馬温泉行きがラッシュ時を除いて新開地行きホームに到着。
北神急行との乗り換えの利便性を考慮した結果、わざと今のような事に。

筑肥線　幹線（この非電化区間はどうかと思うが）
唐津線　地方交通線

なので、双方に駅を造ると、
乗った線によって運賃が変わる、とか
運賃を同一にするには、分岐駅の移動や筑肥線の東を地方交通線にするとか必要があるが
幹線、地方交通線の変更って行われた事が無いからムリなのかも

強引な構造の駅
八木西口の存在そのもの

本牟田部とよく似た？事情
小海線東小諸、乙女は並行のしな鉄(旧信越本線)に駅無し
身延線金手は並行の中央東線に駅無し
飯田線船町、下地は並行の東海道線、みゃー鉄に駅無し
(みゃー鉄は船町、下地のホームを堂々と通過)

北松本も利用者そこそこいるのだからもっと列車が増えれば便利だろうに。
篠ノ井線を強引に通過させてるとしか思えない。

名鉄豊橋

>>264
お若いの。
本牟田部駅が出来たのは運賃制度が分かれるよりずっと前。

本牟田部駅前ずいぶん建物できていてびっくり。
４０年前は片側だけでも駅があるのが不思議なほど何もないところだった。

近鉄の大和西大寺。
建物や駅舎じゃないけど、配線が強引というか凄すぎる。

東福寺（ＪＲ奈良線、京阪本線）。
共用改札で長年やってきたのは土地が狭いからだろう。
改札を分離したのは無理がありすぎる。乗り換えは小さな迷路。

江ノ電藤沢スイッチバック
ＪＲ接続の他は、福井鉄道福井駅前（だるま屋前）
などがあり無理な分岐が入る構造

何と言っても近鉄京都駅

新幹線の高架支柱を縫うように迂回して京都に入線

東神奈川駅
東海道、京浜東北を乗り越しＫＱに最接近して東神奈川駅
曲線半径をかせぐ
逆に急曲線は茅ヶ崎ー北茅ヶ崎相模線

京阪萱島がまだ出てないなw

>>273
知らない人が本気にするじゃないかｗ

>>273
これは酷い。

東福寺　ＪＲ＆おけいはん
近鉄布施
阪急石橋＆中津

>>274
あの土地の所有者は元々奈良電気鉄道で今は近畿日本鉄道。
その土地に国鉄が柱を立ててその上に駅ができた。
近鉄の持ち物は近鉄名店街がある部分とほぼ同じで駅の部分に当てはまる。
ホーム有効長を確保しつつ自社所有地のみに構造物を建てるとなるとああいう方法をとらざるを得ない。

>>280
そもそも地下化前の仮駅だったってものあるな。

東北新幹線福島

東京行新幹線に発車間際で乗ろうとして上りホームに上がったら、
「つばさ併結のやまびこ」で痛恨の乗り遅れ

　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに.|　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／

京急の金沢文庫

駅自体はどうということもないけど、ダイヤが強引すぐる。
快特と普通の増解結＆接続のパターンがありすぎて
地元民でも良くわからん。

線路じゃないけど代々木の東口も
結構キテる気がする。
改札の外はすぐ階段で、
隣の快速線をアンダーパス。

新しい路線の割りに狭い北参道。

強引に作りすぎて本当にあぼーんしちゃった竜ヶ水

北総　公団線を引き継ぐ
ゴーストタウン団地とは！

近鉄の桃山御陵前駅

元々地下駅にする予定だったが、酒造業者の猛反対で（地下水脈が破壊されるから）京都初の高架駅に。
そのためか敷地は狭く、実は駐輪場がない。

飯田線＠大嵐駅

阪神高速神戸線も酒造業者の地下水脈保護の運動で、西宮付近の橋脚間隔が異様に広い
当時、２ｃｈがあったら、エゴとしてたたかれただろうけど、
ガチガチに造ったので、地震のときも、この区間は、無傷だった

絶対ｶﾞｲｼｭﾂだけど・・・

東武梅島駅と埼京線南渋谷駅以外はあまりないと思う。

と思ったら東武浅草駅も強引だった・・・
他にもありそうｗ

>>284
あの駅で一番強引なのは東口の笑店街だと思う。

>>272
あの駅に交換設備を作るって話を聞いたときは何かの間違いかと思った(そんなスペースがあるようには思えんかった)

東京メトロ　後楽園駅
丸ノ内線から南北線に乗り換えると、かなり深く下り続ける。

通路で連絡してることになってる春日駅の都営大江戸線は、さらに遠くてマジしんどい。

強行して交換可能な駅にすべきだった
本件小一時間..........

意外と阪神三宮は出てないかな
車止めのある３番線の最後尾の左側のドアが開かない

>>298
ただいま改良工事中

ここも強引だね

大鰐温泉（大鰐）

同じホームにJR、弘南鉄道の改札と駅舎がそれぞれ別にあって、
しかも互いに駅名が違うって、のどかすぎる。

御茶ノ水駅って、慣れていて鈍感になっているけど、
川沿いの崖の上に強引に作っているんだよな。

>>298 短い銀色の阪神車両もハミ電するの？

姫路
上りの通過線を設定せず、退避線を4・6番にしている

>>302
そもそもあの川が強引に作られているんだよね。

岡山駅の5番線は、機回り線（かつて機関車の付け替えのために使った線路、
その後は貨物列車の通過用の線路として使われた）を強引に流用して作られた。

というか、瀬戸大橋線の島式ホームそのものが強引さの塊だ。

>>306
あのホームはおけいはんの中の人が設計したのかもｗ

南海難波が出てないな。
手狭になって駅を後退させたのに1番線だけさらに4両分奥にある。
そもそも0キロポストが頭端式ホームの先頭にあるから、1番線に乗る乗客は約200m分運賃を余計に払ってる。

阪急塚口３番線

>>273
オバＱの藤沢も強引だよな。
なんだあの激急なJRとの乗り換え階段。
JRの跨ぎ方といい10連を激狭な１ホームで裁くスイッチバックな駅。

>>266
北藤岡は？

>>310
地平改札を無くしてホームを伸ばす構想もあるにはあるらしいだけど
バリアフリーの観点からはあまり望ましくないので悩ましいところ。

>>310
江ノ電は同意なのか

江ノ電のスイッチバックなど存在しないが…

神奈中バスで藤沢駅から一度江ノ島に渡ってまた引き返して辻堂駅に行くバスが
一日一往復だけあったな。

御茶ノ水って向かいのホームに行くのに１段か２段階段状のもの歩くよね。

舎人ライナーの日暮里駅。

一週間考えても >>273 の2行目以降が何を言ってるのか分からん。
無理な分岐って何だ？市役所前から分かれるのが無理な分岐？
それとも福井西武じゃなくてだるま屋って昔の名前を出してるってことは
ヒゲ線が複線だったときの話？
終点のホーム部分だけ単線って普通だと思うけど。

1行目だって分んねえよｗ

浅草の影に隠れがちだが、隣りの業平橋もホームの両端が急カーブ、
さらに曳舟寄りは26‰の急勾配というオマケ付。

>>314
つ船８

鶴見線・南武支線　浜川崎

もうなにがなんだか。一度道路に出ないと乗り換えられないし。

>>321
同じ会社の路線で、道路を通って乗り換えなら、都営地下鉄の蔵前もそうだな。
いったん改札を出る場合でも地下通路でつながってる駅ならいっぱいあるが。

>>322
なくなったけど宇美

>>322
違う会社だけど川まで渡る御茶ノ水

折尾とかもそうだな
あと反則っぽいけど東急の三軒茶屋

石巻もかつてはそうだった。

昔の浜大津
石坂線と京津線でホームがかなり離れていた。

平和
千歳線ホーム上に改札、函館本線にはホームなし

新神戸

断層の真上に造った

地震対策でホーム部と、線路部とは構造的に繋がっていない

渋谷駅ってほんと複雑すぎる。名古屋からほぼ毎月渋谷へ行ってるけど、未だによく迷う。
横浜に住んでる弟（国大生）の下宿に寄ってから行くので何時も新幹線新横浜⇔横浜線経由
横浜駅⇔東急東横線で渋谷駅なんだが、一番最初渋谷から横浜へ帰る時に東急線の駅が２つ
ある事を知らず、なぜか地下の田園都市線の駅に迷い込み、確か来たときは地上にあった筈
の駅だった事も忘れ、あまりに様子が違う事で３０分以上ウロウロしていた。また別の機会
に新宿へ行く用事があったので東横線から山手線へ乗り換えるつもりが迷って東急百貨店の
売り場内へ迷い込み時間を大きくロスした。これ以外にも新南口へ迷い込んで何処の出たの
かも解らず迷子になった事もしばしば。他所から来た者には本当に難しすぎる駅だと思う。
というか渋谷という場所自体が駅を含めて本当に解りにくすぎる地域だと思う。

>>330
渋谷駅でナンパしたらフラれたまで読んだ

>>328
浜大津は今でも相当強引だと思うぞ。
電車を車のごとく右折させて入線、客降ろし即折り返しとか見てたら。

>>330
ﾜﾛﾀｗ
田舎モノを見事に体現してるなｗ

>>330
どちらも地元じゃない余所者からすれば、
渋谷よりも名古屋駅の地下のほうがよほど解りにくい気がする。

渋谷の場合、山手線と埼京線のホームが離れていて不便だが
解りにくくはない。
スレタイどおり、強引な構造には違いないが。

330の田舎者です。地下街なんて名古屋に限らず大概何処でもわかりにくいよ。まあ
名古屋駅周辺の地下街は日本でも有数の複雑さと広さを兼ね備えてるんで特別だね。

田舎者の私が実は渋谷駅で一番困るのが出入り口の複雑さと多さ。渋谷駅の出入り口
でもっともメジャーなのはハチ公前口だろう。しかし私が何時も使う東急東横線ホー
ムから直接見える出入り口は東口。この東口も田舎者の私から見れば相当大きな駅前。
っで私が渋谷に何時も用事で行く場所が道玄坂沿いにある。最初にそこの場所へ訪れ
る事になった時、その東口から延びている宮益坂を道玄坂だと勘違いして３０分以上
ウロウロになり、交番で尋ねたらＪＲのガードを潜った反対側に有る事を知った。
ハチ公前から全国のニュースや情報番組で映っている渋谷名物のスクランブル交差点
を渡りビッグカメラ前を通り過ぎ目的地のビルへたどり着いたのは東急東横線渋谷駅
を降り立ってから実に１時間程経っていた。今ではそのビルまで１０分＋α程度で辿
り着けるようになったが。

あんた海芝浦でも迷うタイプだ

地図を読める男になれ。

自分も銀座線渋谷駅は足として使い始めるまで、
「なんでわざわざ山手線の上に駅作ってるんだ？そのまま地下でいいじゃん」
と、まさに強引な構造と思ってたｗ

まぁでも
渋谷は坂が多いから
乗ってくる路線によってはホームが何階にあるかの感覚が狂いやすくはあるな。
でも位置関係を把握すれば、乗り入れてくる路線数の割には
歩く距離が少なめで済む駅でもある(埼京線除く)

地上　　　　　　───
銀座線──／───
＿＿＿＿／　　　　地下
渋谷　　　　　　　　表参道

まさにこんな谷にある駅だからな

メトロの駅なら強引さ最強なのは大手町だろうな。
各路線もう少し歩み寄れ！と思ってしまうｗ

あそこはあえて各ホーム間の距離を取っていると聞いたけど＞大手町

あと、土地買収を少なくするために既存の道路下に作った、てのもあるがな。

とはいえ、面的な広さでは大阪＋地下鉄梅田３駅＋北新地位の距離感覚はありそうだな＞大手町

>>342
大手町単独ではそこまでないが、地下通路でつながっている範囲を全部含めると・・・

>>343 地下通路はこんな感じだっけ?

大手町┐
│　 　 │
├──東京
│
二重橋前
│
├─有楽町
│
日比谷──銀座─東銀座

>>344
今は銀座（丸ノ内線）〜有楽町がイトシア（丸井）経由でつながった

>>287
まだ廃止されてないから

京葉地下ホームと日比谷・二重橋前駅をつなげてほしい。
あそこ、なんでつなげないんだろ？

gtest

>>344
この地下通路からいくつの路線を利用できるんだろ？

>>347
会社が違うから。

駅というか構内踏切だけど、近鉄のチュ〜ン ルパールパールパールパールパー…

JR新宿はかなり迷った
あれ待ち合わせとかで西口と東口間違えたらオワタじゃん
JRの入場券買えって話になる

>>352
甲州街道か丸の内線の所をう回すればいいが、かなり遠回りだよな。
待ち合わせで迷ったら、携帯電話が無ければそのまま会えないかも。

ついでに新宿周辺の地下通路

西新宿　 　 新宿　 西武
｜　 　 　 　 西口　 新宿─┬
｜　 　 　 　 　 ｜　 　 　 　 ｜
都庁前───新────┴新宿三丁目
　 　 │　 　 　 宿　 　 　 　 　 ／
　 　 └─新線新宿　 　 　 ／　　　　　　　　　新線新宿＝京王新線・都営浅草線
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 　 　 新宿(新南口)

都庁前のところは一度地上に出たと思うが、図ではつなげている。
それでも、大手町〜日比谷〜銀座ほどの規模は無いはず。

↑間違い

×都営浅草線
○都営新宿線

銀座の地図と見比べていて、思いっきり間違えた。

>>344
東京と有楽町も、駅ではないが地下通路でつながっている。
東京国際フォーラム経由。

あと惜しいのが大手町と日本橋〜茅場町。
かなり接近してはいるのだけど。

武蔵浦和

藤沢

みんな渋谷とか新宿とか都会タイプの強引な構造が多いが、
超ド田舎にある北海道医療大学駅

田舎なのに田舎なりに構造が強引だぞwww

>>355
>あと惜しいのが大手町と日本橋〜茅場町。

首都高八重洲線がなければ・・・・

西武新宿→新宿3丁目→新宿駅新南口→京王新線新宿→都庁前→西新宿
とか歩くと、そこそこ運動になるな。階段の上り下りが結構あるし。

阪神の御影

昔の阪神春日野道

そういやさいきん福岡市営地下鉄スレで貝塚が話題になってたな
地平の行き止まりホームが向かい合わせのくせして、意味なく階段の上り下りがある
(外→階段で2階に上がる→線路を渡るわけでもなくまた1階に降りる→改札)

まぁこの場合は強引というより計画倒れといったほうがいいかもしれない

>>363
でも直通の話がまた出てるらしいじゃない。
福岡市側が３連の新造をするとかしないとか。。。。

∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

奥大井湖上

>>353
新宿駅は自由通路を設置するよ。
新宿区が発表済みかと。

>>366
自由通路が出来たら出来たで、久しぶりに新宿に来た人が迷ってるのが目に浮かぶ。

構造と言うより組織的なものだけど苫小牧。旧操車場が旅客駅に吸収されたんだけど、
その旧操車場が旅客駅から3km以上も離れた所にあるから、同じ駅名をつけるのは明らかに強引。
別会社の駅と考えれば納得いかない訳ではないが、
同じ都市内（コレ省くと郡山とか福島とか言い出されるからなｗ。）に同じ名前の駅がここまで離れる例って他にある？

愛知県の春日井市の2つの春日井駅(JR/名鉄)が4.5kmだな
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=136/55/32.243&nl=35/14/6.960&scl=250000&env=0000&dist=0gXe730zen8040gUj309zeN782

>>369
足柄は？

目の付け所はいいしずいぶん離れている(約17km)けど
小田急の方は神奈川県小田原市、御殿場線の方は静岡県駿東郡だな

相模原は？
（小田急小田原線の方は小田急が付くけど）

>>372
おまえが強引
新宿と西武新宿を一緒にしてるようなもんだ

池上線五反田

ジェットコースター乗り場かよ

このスレは、

強引な「構造」の駅

名前云々ではない

>>373
いや、そこ近いし。
スレッチには違いないけど。

>>373
それを言うなら「立川」と「西武立川」のほうが
どっちみちスレチだけど

神鉄六甲と阪急六甲...

>>378
それを言うなら
地元民用臨時ホームの仁川とか
乗り入れ専用の狭いホームをいつの間にか四六時中使うようになった川西能勢口とか

東楽町
∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

三江線 宇都井駅

バリアフリー？ 何それ？？

>>379
神鉄谷上も対面接続のために日中はかなり無理な使い方してるよね。

八広

京成にしては、だけど。


京成成田

線路とホームのバランスがおかしいｗ

地上に出るのに、一旦地下に降りる表参道駅

>>384
溜池山王もだな

>>384
つ　名古屋の地下鉄東山線　覚王山

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/subway/stn_map/ka_map/kakuozan_map.html

>>384
千代田線の霞ヶ関も。

上で一回出てたけど、やっぱり旧西宮北口駅すごくない？
「ダイヤモンドクロス」ってもう必殺技の名前だよね
新しい西宮北口駅はちょっと人間の傲慢さを感じさせる

似たことをしている大和西大寺駅は理性を感じさせる

武庫川も強引w
雨降ったらカオスw

京阪淀屋橋

足柄駅の乗り換えは何とかならんのか。
連絡通路が県道78号ってどんだけw

>>388
西宮北口は、本来階段なしで移動できるはずの、
神戸線下り降車ホーム←→今津南線ホーム
神戸線上り降車ホーム←→今津北線ホーム
の間にわざわざ壁を設けて、乗換客に橋上通路を経由させているところが、強引な構造なんだよなぁ。

降車ホームではなくて乗換ホームという位置づけにして、壁を取り払えば良いのに。

淡路は平面交差だから
千里線利用者は駅手前の信号待ちに涙目

確かに現行西宮北口ははっきり言って使いにくい
宝塚方面から今津方面に行こうとすると巨大駅でもないのにやたら歩かされる気がする

あそこ、立体交差にするっていう計画は全くないの？

>>394
昔はあったけどいつの間にか消えた。
現在今津側でやっている高架化も宝塚側への延伸は考慮されていない構造になっているらしい。

>>392
ダイヤをずらしとかないと
夙川みたいに今津線→特急の客が
駅についた瞬間にダッシュしてきて
特急から降りた客にアタックしそう
甲陽線は3両だから知れてるけど今津線なら死者が出るかも

今津南線の高架ホームは、橋上駅舎を廻る自由通路の南側になるので

・今津線ホームは２Ｆの改札内エリアから離れて、乗り換えには一旦改札出される
・周囲の自由通路がプチと切れて、自由通路はここで一旦地上に降りる

か、どっちかになってしまう

前者の場合、一旦、１Ｆへ降りて、また２Ｆへ上がればいいのだろうが、神戸線、今津北線からは、
地上-＞橋上-＞地上-＞高架ホーム
と、地下鉄なみの乗り換え

oshi∩(ﾟ∀ﾟ∩)age

>>397
3階建てにしたらいいんじゃ…

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

近鉄の桃山御陵前

端の方のホームの幅が狭く壁と黄色い線の内側よりも黄色い線とホーム外の方が広いｗ

>>298
当時は長編成を想定していなかったから。
むしろ折り返しホームが端にあって奈良行きが高速神戸方面と平面交差することが問題。
かつて行き止まり式だったところを強引に元町に伸ばしたのが原因。
70年もこの不自然な状態のまま。

西宮北口は今津南線ホームから目と鼻の先にある
ガーデンズに直接行けないのが大問題。
スレ趣旨に反して改札をコンコースに集約したはいいが、単純すぎるのも考えもの。

>>384
逆パターンのささしまライブ

>>404
元住吉もだな。
下が車庫＆武蔵小杉側の地上線と直上高架の複々線といい強引過ぎ

地上線として残った区間には踏切も残ってるが、
あれは今後、目黒線が相鉄方面に延びても本数はさほど増えないから
問題ないという判断なのだろうか

>>402
関東人は京急品川を連想すれば宜しいですか？

>>406
おｋ

>>402
あれ確かビルの基礎が干渉して南側の線を伸ばせられなかったんじゃなかったっけ？
まあそんな状態ももうじき終わるが

京成町屋は既出？

腰越　ビルと線路のすきまに車両はみだしてまで
つくってしかもむりやり延長

御茶ノ水　ただでさえ狭いのにホーム延長のため半分に裂く始末

>>405
>地上線として残った区間には踏切も残ってるが、
>問題ないという判断なのだろうか

１箇所残った踏み切りは将来アンダーパスによる立体交差予定だよ

武蔵小杉が加わった

新大阪
とにかく入り口、改札、乗り場が何で行っても遠い。

行ってみたら判る

ホーム見えて列車が来ても走ったって絶対に間に合わない
地下鉄　タクシー　バス　徒歩　在来線　新幹線　どう組み合わせても
遠いので滅茶苦茶不便な駅

上ヶ

やっぱり小田急の町田かな
新宿方は地上、小田原方は高架
さらに百貨店のど真ん中をブチ抜いている

>>415
やっぱりじゃねーよばか

京王線神泉　
トンネルとトンネルのわずかな間に
作った窮屈な駅
わずかな隙間につくるほど需要があるのか？

>>417
実は井の頭線渋谷駅のアベニュー口より徒歩10分ほどなのだが、
それでも道玄坂の上に用がある場合、渋谷から坂を上がるより
だいぶ楽だし、近くに学校なんかもあったりするから、朝晩は学生や
通勤客の利用が多いんだ。昔はトンネルの拡幅されていなかった
から18m級3両しかドアが開かなかったけど、今は20m5両分のホームに
拡幅したうえ、橋上駅舎？まで整備済み。
ちなみに乗降人数は2008年度で9,758人

>>417
神泉は駅名のごとく、設置が神業だな。
でも何であんな構造になったんだ？
トンネルとトンネルとの間に踏切って、昔川でも流れていたのか？

>419
あたり

>>415
京阪モールは？

大江戸線の蔵前は北蔵前か新蔵前にすべき

ＪＲ御茶ノ水

>>417
神泉はトンネルを拡張して
無理やりホームを伸ばした所が強引。

確か、すごい勾配の途中に駅作った路線あったよね？

箱根登山電車なんて強引のキワミじゃねえか。

知っている人は多いが
横浜駅横須賀線ホーム
元貨物線で場所もないのに
無理やりホームを作ったので
東海道よりかなり狭い
湘南新宿も使うため
いつも激混み

そこを217,231が
猛ダッシュで進入してくる。

>>405
地上線は車庫に出入りするだけだから目黒線は関係ないかと

それにしても車庫出入りを日吉方面からのみにして踏み切りは廃止、改札
を地上にできなかったのだろうか

京急蒲田は高架化完成後も相変わらず強引な構造。

東海道新幹線の熱海もかなり無理矢理だよな。
急カーブ上で用地がないからカントのきつい本線にホームがある。おかげ停車中の列車はかなり傾く。


そういや京葉線の潮見もかなり傾くよな

>>425
明智鉄道にあったね

つ３３‰

>>427
拡張工事も終盤なのに何を今更。

age

保守

横須賀線の武蔵小杉駅も線路を改良せずそのまま駅舎を造ったから傾いて停車する。東日本も最初から承知しているからドアにステッカーを貼ったり車内放送で車椅子やベビーカーの乗客に注意を呼び掛けている。

名鉄名古屋駅
2本しか線路がないのに多種多様な行き先の列車を発着させている。
列車密度は日本一だと思う

まだ未完成だが地下化後の下北沢周辺とかすごいことになりそう。

>>435
モノ知らずはこれだから困る

名鉄岐阜

ここまで２線が近づいてるなら、もう少し利便性よくできなかったのか、と思うのだが。

それは、強引というより、「改善点のある駅」だな

あの配置は地下鉄ならよくある構造だ

>>437
なして？

>>437
丘陵の梅ヶ丘の高架から凹地の下北沢の地下へ30‰超(38だっけ?)の急勾配になるから
まさか東京都区内に小田急一の難所が出来るとは思わなかったよ

>>413
新大阪は乗り換え前提の駅で
新大阪から乗ろうとしたら駅入って在来線でも新幹線でも地下鉄でも10分はかかる
東京駅総武線ホームみたいなもん

>>413>>443
新大阪ぐらいの大規模な駅だったら、どこだってそうじゃないの？

>>442の安価ミスってた
>>437　×
>>441　○

お茶の水が出ていない。名作だが。

近鉄額田
丘の上で急勾配のカーブに設置されている駅
ホーム全体が狭くラッシュ時の通過列車は人とスレスレ通過
停車した列車の発車時は常に5mほどバックする。

>>444
逆に、こういう大きな駅で、列車が見えてから走って間に合う駅ってどこがあるのかな？
東淀川が残ったのも住民のこういう理由だろう

東淀川は…

もしもし？うちは会社の方針として図書購入の斡旋はお断りしております。

佐貫は常磐線も竜ヶ崎線も急曲線だからな。
下り列車がわざわざ真ん中の2番線に入るのもそのせいか。

東武浅草
隅田川を最短で渡ろうとしたのだが、強引に曲がってる
せいか、ホームの隙間がひどい、渡り板使わないと転落するほど

小倉はモノレールの乗り入れが強引だな

駅ビルをくりぬいて(工法でなくイメージ的に)駅にしたのでなく
くりぬいた大きな空間に高架と駅をまるごと設置した感じ

一見複線に見える線路は隣の平和通り(旧小倉)からそのままのばしたので単線並列
(亘り線は平和通りのさらに先)

反対側は新幹線が同じ高さでふさいでいるのでこれ以上の延伸は不可能

よくある、駅ビルの左右から線路が出ているのではなく
正面入口の頭上に線路があるので威圧感がある

王子

長い間「あのロータリーの脇に駅がある」と信じ込んでた

ここまで上新庄駅（阪急京都線）なし

>>454
？？？

千葉駅は西口北口は地平駅の上に橋上改札、南口は高架ホームの上に橋上駅舎と駅ビルというテラカオスの駅になる。