関東鉄道 Part19

住みよい街全国1位、課税対象所得全国18位の守谷、ドラマ、CMロケの街常総を通る
関東鉄道のスレです。

ルール
・誹謗中傷は禁止。
特に北線に関して廃止意見と存続意見がありますが、特定の意見を中傷しないようにしましょう。
・荒らしはスルー。
・話題にする駅は満遍なく。
北線だけに偏りなく、変化の激しい南線についても同様に語りましょう。
・スレ立ては980が宣言して行ってください。

落ちまくってた時代を救ったのは、守谷を中心とした街の話題でした。
初心を忘れず、常総線だけではなく沿線の開発の話題も多く交えて楽しく語りましょう。

【今回のスレの経緯】
削除依頼の手違い（意図的？）で、先に立てられたにも関わらずスレの伸びが遅い
ルール違反のフライングで立てられたスレが残っています。
該当スレの1がPart18にて勝手に都合のいいようにルールを改編したこと、
フライングを認めています。また、荒らし目的のスレを意図的にリンクしており、
スレの流れを無視して一部の話題を一方的に制限する自由な議論を妨げようとするものです。
今までの関東鉄道スレの良い部分を守り、自由に語りましょう。

>>1
ＧＪ！

>>2
いえいえ。
いくらなんでも前スレの流れをきちんと汲んでいて、ルール通りに立てられ、
ちゃんと伸びていたスレの方を消すのは手違い以外に考えられないです。

残ったのが意図的なフライングであることと勝手にルール改編したことを
本人が認めていて、荒らしが勝手に気に食わない話題だけを隔離したスレを
リンクしているスレというのは普通ではあり得ないので。

ルールはきちんと守りましょう。そうでないと民主主義ではないです。

では、沿線の話題です。
ゆめみ野駅予定地で駅舎の土地の確保をしたのか、294の歩道だった部分まで
土地が広がってました。まだまだ駅周辺の道路は整備されてないですが、
駅が完成する頃には道路ができ、294側からも地下通路のようなもので行き来できそう。

それと南守谷を見て思ったんですが、駅前の2つのマンション予定地は、着工予定から
1年以上経ってるのでもう着工しないんだと思いますが、駐輪場を復活させればいいと思います。

現在進行中の本スレです

関東鉄道（常総線・竜ヶ崎線）Part19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255656879/

>>5
代行さんは削除依頼を確認してから代行なさって下さいね。
誘導≒削除依頼投稿予定だというのは常識です。

整理削除依頼　代行依頼スレッド11
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1240401478/904-905

削除整理板の再依頼は代行依頼は出ておりませんが、
事情を知っているのにスルーすることは出来ません。

どちらかというと、悪質な早期スレ立てスレを本スレにしようと画策したのが失敗かも？
削除依頼の代行を依頼しなけりゃ私の目に留まることは無かったのですからネッ。ご愁傷さま。

早期スレ立てスレの削除依頼はこちら
↓
rail：鉄道路線・車両［スレッド削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1252849003/133

俺も本スレを削除したのはおかしいと思う。↓の問題のスレだが

関東鉄道（常総線・竜ヶ崎線）Part19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255656879/
・930に早々とスレ立てが行われ、最初から異議があった。
・意図的に乱立で不必要な荒らしスレをリンクしている。
・勝手にルールを変更したことを、スレ立てした本人が前スレで自ら認めていた。

それに前スレ980以降に立てられた本スレの方が明らかにペースが速く、レス数が
多かった。また、気に食わない話題をする人を排除するという独善的な雰囲気も
一切なかった。それに
・関東鉄道スレのペースは、お隣TXスレよりも遥かに遅い。
・以前に関東鉄道常総線スレに竜ヶ崎線を加えて関東鉄道スレにしたほどで、
2つもスレが必要ないことは明白で、まして｢廃止議論スレ｣は不必要。
・｢廃止議論スレ｣は、廃止議論を行う人が立てたものではなく、一方的に
そういう人を気に食わないからと排除しようとした人が立てたもので、
その証拠に部分廃止する考えの人を叩くだけのスレとなっている。

快速の他に種別を作ろうという妄想をする人もいれば、部分廃止した方が利益に
なると考えるならそれを妄想する人もいる、それが鉄板。そういう個々の意見を
一部の人が一方的に気に食わないとか不愉快とか言い出して、荒らしスレを立てたり
荒らし行為を行ったり、大人とは思えない。

他の2chのスレ同様、自分がしたくない話題はスルーし、それがなければ自分が
したい話題を自ら始めれば良い。
気に食わない奴がいたら荒らしスレを立てたり、そこに人が来なかったらそこに
中傷してみたり、それでも飽き足らず意図的に気に食わない奴を排除しようとしたり、
子供の世界でも通用しない。
それとも沿線のどこかに、そんな非常識なことがまかり通るところがあるのだろうか？
一常総線沿線民だが、そんな常総線ではないと感じている。

ここの方々に同意。間違えて？消されたスレはちゃんと伸びてたし、隔離スレ
とか立てて騒ぎ立ててるのは一部の変な人だけでしょ。

>>4
ゆめみ野は駅名が決まる前後から急ピッチで開発進んでるね。
谷間になってるところだから、どうなのかなとも思うけど。

>>1
乙。
関鉄っていろんなドラマとかに出てるらしいけど、何がある？

>>9
関鉄の守谷駅のホームで薬のCMが使われている。
名前は出てこないが、TXと合わせれば結構いろんな撮影がされてるそうだ。

絶妙な田舎具合がウケるのかも

>>11
水海道駅も使われてたと思うけど、水海道だとローカル線っぽい雰囲気が出せるし、
守谷駅だとTXと合わせて新しい駅の雰囲気が出てるので、いろんなニーズに応えられるのかも。
ニュータウン、古い地方都市、田園地帯の全てが狭い範囲で賄えるから撮影も多いところだしね。

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　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
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　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

取手駅最近行ってないなぁ

運賃高いんだから、快速は椅子を回転クロスなりに変更して「特急」に変更、普通列車は中間か先頭車にグリーン車繋げて増収計り穴埋めして、運賃を値下げすればいい

まあ、この特急とグリーン車に誰も乗らなきゃ大損だが

>>12
今更仕方ないが、常総線にもう少し味のある古い車があれば完壁なんだがね。
例えば鹿島鉄道キハ430みたいな。
もっとも在来車でも色変えりゃそこそこの雰囲気は出てるが。

>>15
大損の可能性が高いと思われ。
常総線はグリーン車を必要とするような路線じゃないよ。
運賃を値下げというが、減収で運賃を値上げしてるのが現状だし。

・廃止厨
・特別車厨


これら意図的なレスはスルーで。

それらの話題をするのは個人の自由でいいと思われ。
したくない人だけスルーすればいいし、荒らしてもいない人に向かって｢厨｣扱い
するのは香ばしいよ。

TX開業後に少し運賃が上がったが、その前はいつ運賃を上げたの？

だから水海道分断やめれ。水海道以北は３０分毎で定時制確保

>>18
スレが荒れる原因になる廃止厨がいませんのでこちらへどうぞ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255656879/l50

>>21
激しく同意。南線で１両が走るようになっても
水海道乗換えじゃ全く意味ないよな。
乗務員交代の都合だろうか？

なぜ本スレにだけ妙なのが現れるのか良く分かります。

>>21
　水海道で車両切り離しするより手間が省ける（人件費削減）んだから
仕方ないんじゃないか？

>>22
＞南線で１両が走るようになっても
＞水海道乗換えじゃ全く意味ないよな。
　乗り換えじゃない便もあるにはあるだろ？
　南に１両が走るようになったって言っても、たいていは２両なんだから。

>>24
同意。全て1両で運行とかなら分断しなくても良いだろうが、さすがに南線は
そこまではできない。北線終日2両も同じ。
乗換えてすぐ出発するようにするのが限界だろう。

ゆめみ野駅今にも建設しそうな雰囲気

てか竜ヶ崎線をもっと延伸すればいいのに

>>28
存続してるだけでも奇跡と思われ。

誘導

関東鉄道（常総線・竜ヶ崎線）Part19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255656879/

荒らしスレの誘導はもういいよ…
以前に高速バスが廃止するって話が出てたが本当？
廃止したところで常総線がどれだけ増えるかとも思うが。

ブヒー

ゆめみ野が駅予定地で敷地を確保しはじめたっぽいけど、相変わらず関鉄スレでは
ゆめみ野は不人気？駅舎画像公開でもほとんど無反応だったけど、ゆめみ野はタブー
だったりするのかな？

そこから何を展開して良いのやら・・・
反応してもらうような話題の振り方でもすれば？

じゃぁ　乗降人員の予測　隣接駅より多いか少ないか
南線では何番目の乗降客になるか予測してみるとか
周辺にコンビニ、スーパー出来るのか、そういった開発あるのか

と話題を振ってみます、どうか応答して下さいね

>>34
駅舎という鉄板の核心ネタで無反応って関鉄スレくらいじゃないかと思っただけさ。
かなり前になるが、稲戸井や寺原やなどの駅舎の話は結構みんな語ってたのに
ゆめみ野に関しては、駅舎画像が公開されてもなかったことのようにスルー続きだから
不思議に思ってこのスレではゆめみ野のことはタブーになってるのか疑問に思ったわけ。
その辺りの事情に詳しかったらどうか応答してくださいね。

34氏のネタ振りに感謝しつつ、沿線民として応答しますよ。

＞じゃぁ
女子中高生みたいな書き方をここで見るとは思わなかったｗ

＞乗降人員の予測　隣接駅より多いか少ないか
それは開発進度次第だろう。最初は隣接両駅より少ないだろうが、順調に開発が
進めば新取手より多くなるのでは？公団の開発により、開発地内から駅への道路
アクセスは新取手や稲戸井の住宅地とは比べ物にならないだろうし。
ただ人口張りつきもそう急には進まないと思うし、新取手や稲戸井は減っていくと
思うから、常総線全体ではそうプラスにはならないかもしれない。
あと稲戸井駅利用者で稲戸井駅より500m以上取手寄りに住んでいる人、ハーモニータウン
近辺の人はゆめみ野にシフトしてくるから、ゆめみ野開業時には稲戸井や新取手の利用者数
が少し減ると思う。

＞南線では何番目の乗降客になるか予測してみるとか
現時点では未知数。開発が順調に進めば確実に上位になると思う。

＞周辺にコンビニ、スーパー出来るのか、そういった開発あるのか
34氏もおそらくご存知だと思うが、コンビニは既に駅予定地のそばにある。
ゆめみ野は常総ニュータウンの1つとして大規模開発するんだから、
コンビニとスーパーが地区内に設置されないというのはむしろありえない話。
すぐには設置されないかも知れないけど、1駅、1km未満の新取手駅周辺に
スーパー等があるので特に困ることはないか。

>>35
いちいち言葉づかいに関して中学生だのごちゃごちゃ言うのやめろよ。
同じ沿線民として恥ずかしい。

>>36
さすが。見識の高い36さんのような方の多いところに住みたい。
どちらにお住まいでしょうか？

>>37
騰波ノ江ですが何か？

>>38
それは。。。お答え頂きありがとうございました。

>>36
34氏の皮肉にレベルを合わせてみたのですが、ユーモアが伝わらずに
不快な思いをさせたことをお詫び致します。
その見識の高さを生かし、もし前スレのようにこのスレで｢無理やり話題を
制限しようとする人｣などがいたら平等に突っ込んでいただければと思います。
大変口汚い言葉での罵りが多く、36氏は見るに耐えないことと思います。

沿線民としては35のレスに突っ込むならば、貴方が突っ込まれた下に主題が
あると思うのですがいかがでしょう？
ぜひ沿線民として36氏による沿線の話題を聞きたいものです。

ゆめみ野ってなんか微妙なんだよな。周辺環境は微妙だし、取手駅と守谷駅の中間だし。
TXと常磐線のどちらも利用できると言えば聞こえはいいが、悪く言えば中途半端。
その中途半端さのせいで周りは乱開発されてて道路も狭いし環境も微妙。
同じく守谷駅からちょっと離れた場所なら、断然小絹の方がいい。

常総ニュータウンは連続性がないよね。
もっと狭い範囲に集約して開発すればと思うんだが、用地買収が困難だったのかな。

守谷駅の乗換えで雨に濡れるのどうにかならないか。

南守谷と新守谷の駅前盛り返せないかな。
多くの人が守谷駅へ直接向かうようになったのは分かるけど、駅や駅前の
設備がいいだけにもったいない。

とりあえず新守谷発直行守谷行き路線バスは無くしたら？

どうせ直行なら本数も速さも終電も目の前の常総線乗れよと思うんだがどうなんでしょうか。

養豚場に売り飛ばすじま

>>45
それだと反発が多いだろうし、バスの利用者も減ってしまう気がする。
新守谷や南守谷利用圏の居住者って自転車でも守谷駅に行けるって人は
少なくないし、車での送迎にシフトする人も多そう。

＞どうせ直行なら本数も速さも終電も目の前の常総線乗れよと思うんだがどうなんでしょうか。
新守谷発直行守谷行きってたぶん北守谷公民館発守谷駅行き（新守谷駅前を通過）のことだと思うけど
新守谷駅前で降りてホームに行く間に、バスに乗ってたら守谷駅の近くまで辿りつくと思う。
常総線の運賃をプラスする必要もないし、乗換えの手間もないし、その程度の距離しかない。

あとは新守谷駅前は構造も悪いね。新守谷駅を利用する人って主に北守谷地区の住人だと思うけど
北守谷地区にはペデ直通で下に降りる必要がないから（駐輪場もペデの先）、ロータリーに店があってもあまり人が通らない。

新守谷と南守谷は確かにもったいない。
新守谷駅の近くには2棟のマンションが建ったけど、南守谷のマンション計画は
看板まで立てといて凍結しちゃったし。
街並は綺麗なんだけどな。

なんで非電化なの？

>>49
ググれカス

>>49
沿線民として50のレスをお詫びするよ。

つくばエクスプレススレの引用だけど
石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、 直流電流が磁気を
発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、 鉄道については
周囲30kmの範囲を直流電化することができません。

という事情で常総線沿線は直流電化ができない。交流電化は金がかかるそうだ。

全線直流電化汁。
小田急や西武から車両購入

>>52


無理 ムリ むり

電化できるならとっくにやってるでしょ。
関鉄は非電化のまま車両導入などを積極的に行ってスピードアップを図って
るんだから、電化がコスト的にやりやすくなって、非電化のままよりも効率が
良い状態にならない限り非電化のままやっていく方針は確実。

それより駅名板統一しないか？駅によって全然違うし。

つくばエクスプレス効果は大きい。
沿線から若者が離れる可能性が低くなった。
非電化１両でチンタラやってるんじゃない。
快速の停車駅は問題ありかも。下妻ー下館は各駅停車で小山ルートを掻っ攫え。

>>54
大宝は駅名標が新しくなっただけでなく番線表記もされたのに騰波ノ江〜下館は放置プレイ。
駅舎をリニューアルしない限り放置プレイなんだろうな。

>>55
激しく同意。関鉄はいい加減、快速通過駅利用者の事を考えたダイヤを設定して欲しい。
いつまで意地張って主要駅のみ停車にこだわってるんだか。

>>55
＞沿線から若者が離れる可能性が低くなった。
鈍化はしたかも知れないけど、最近一年間の人口増減数を見ると沿線で人口が
増えてるのは守谷とつくばみらいだけ。ほぼ全市＝常総線沿線の常総市や下妻市は
マイナス。守谷やつくばみらいは人口が増えても常総線の利用者数の変化には
ほとんど影響ないね。

>>56
ウィキで大宝の駅名板見たけど、大宝の前に改築した守谷駅とも違うね。
統一って方針はないんだろうか。

>>52
　おまいは直前のレスも読めないのか？
　地磁気観測所の関係で直流電化できるのは取手〜小絹だけ。
水海道でさえ30kmに入ってしまう。
　ちなみに直流電化で地磁気観測所に影響与えるなって言うのは
法律で決まってる話。

>>57
＞守谷やつくばみらいは人口が増えても常総線の利用者数の変化には
＞ほとんど影響ないね。
　つくばみらいで増えてるのはみらい平地区だけだし。

一応守谷と大宝の駅名板フォントは同じだね
守谷の駅名板はどっかのパクリっぽくて余り好きではない。

電化は、約200億かかるそうです。

電化できないのならなぜ通し運転しないのかがわからん。
水海道で本数が減るなら２両編成でも十分だし、
成田線は30分毎４両から５両に増えた。最近は日中でも10両上野行きが来る。

>>59
小絹地区（絹の台含む）はどうなの？筒戸や小絹に新築の家増えてるけど。

>>62
水海道以北1両、水海道以南2両というようなダイヤもあるからじゃないか？
水海道以北を全て2両以上にするのは過剰だし、水海道以南を全て1両にもできない。

成田線の各駅の乗降客数は常総線で言うと水海道以南の駅並だから、比較するなら南線に
なるけど、成田線が単線30分毎4両から5両なら、常総線は複線15分毎2両に近い状態だから
そんなに条件は変わらない。むしろ運行本数の多い常総線の方が利用者には便利。
成田線に10両上野行きが来るのは常磐線に直通する理由があってのものだから、常総線とは比較できないよ。

>>52
仮に電化したならば、大量に導入できるのは東武８０００系だろう。
不可能だから北館林で解体されているのだけど

北線廃止まだー？？？？？？？？

>>62
水海道ー下館に乗った事あるの？
学生の通学時間帯を除いた場合の車内の状況を知ってるの？

>>62
関鉄はどうしても水海道以北を１両にしたいようだな。
他の赤字ローカル線でも２両でワンマン運転やっている所あるのに。

ＴＸ開通直後の直通列車が多かった頃のダイヤが１番良かったな。
昼間に北線で２両編成のキハ３１０とキハ０が走っているのを見た時は
感動した。
「関鉄もやれば出来るじゃん」と思ったけど、わずか４ヶ月で
元通り。がっかりだよ。

そうか開通直後はそういうダイヤだったんだね。
わずか４ヶ月とは・・
さすが京成グループ

>>67
その翌年の８月、学生帰宅の時間帯を考慮したのか
夕方に２本だけ直通列車が復活したけど、
また次回のダイヤ改正で消滅。
そして改正ごとに直通列車を減らされ、今のような状態になる。

でも土・休日は取手から下館の直通快速が消滅した変わりに
直通各停が１本増えているんだよな。１両なんだろうけど。

常総線のスジ屋は気分屋なのか？

多分つまんないからだろう。
風景があまりに単調でメリハリをつけたいのだろう。
東武だったら全線通し、水海道で半減、ラッシュ時下妻行きだろう。

>>67
63でも言ったが、需要ないのに終日2両にするのは過剰だし意味がない。
茨城県内で廃線が相次ぐ中で存続し、本数を増やし続けるだけでもすごいと思う
のだが。それがもっともいい選択かは別としてね。

やればできるってのは日中でも2両以上必要とするほど乗客を増やせてから
初めて言えることだよ。
てか、ここ数年の関鉄の収益ってどうなんだろうか？
18年以降の乗降客数や利益の推移があるといいのだが、見つからないね。

>>71
需要がないから１両にするってのは十分わかっているけど
利用者の利便性を犠牲にして２両から１両に車両交換って言うのは
いただけないよなぁ。
夕方なんか水海道で座席争奪戦になる時もあるし。
２両でも需要がある時間帯ってあると思うんだけどな。
ぎゅうぎゅう詰めで積み残しが出るくらいにならないと、
２両にはならないのかな・・・。

ＴＸ開通直後はＴＸ目当てで常総線に乗って守谷まで行く人が
結構居たから２両でもそれなりに需要があったんだろうな。
一時的なものだったけど。

>>70
伊勢崎線や東上線みたく終日水海道で完全分離もありえそうだな・・・。
快速だけ２両で直通とか。

>>72
水海道で座席争奪戦になっても、車内は混雑というほどではなくて
立ち客もいる程度ではないのかな？その客も座れるようになるまで
そんなに時間がかからないと思う。
2両から1両に乗りかえることで、座っていた客が乗換えで座れなくなると
いうことが心情的にサ―ビス悪く感じるというのは理解できるけどね。
夕方ぐらいだと考えれば仕方ないことなのかな。

必死だな。まあその通りだとは思うが。

水海道乗り換えは仕方ない。利用実態見れば守谷直通で十分サービスしてるんじゃないか？

とりあえず現状の本数+石下3番線と一線スルーとかの快速の速達化が完了すれば完璧だろう。

欲を言えば守谷・水海道・下妻・下館の発車メロディーをなんとかしてほしい。
竜ヶ崎線は取手と同じ曲になったのに、なんでこの４駅だけアマリリスのしょぼいメロディーなんだ？
取手と同じにしろとは言わないけど、どうせなら地元にゆかりのあるメロディーとか流して欲しい。
なんて言っても下館音頭くらいしか思いつかないけど。

>>75
それなら水海道は水海道音頭ですね。

地元にゆかりのあるメロディ…だと逆に変な感じになりそうな気もする。
むしろ普通に発車ベルでいいと思うけどね。

ところでゆめみ野駅はどういう風にホームを作るのかな？島式なのは分かるが、
国道294号の歩道だった場所まで線路を広げたりするのだろうか？
暫定かどうか分からないのだが、現在は歩道の方まで常総線の敷地がせり出してる
状態で、もしそれが暫定じゃなかったら294の片側2車線化は完全に行わないという
ことが前提の構造になりそうな気もするんだが。
取手市内全線の294拡張の計画自体あるのか不明だけど。
寺原や稲戸井も駅周辺を再開発する計画があって、以前東急にジオラマを展示してた。
半年ほど前の話。

平日
下り９列車（取手５時３７分発普通下館行き）
上り７８列車（下館９時４２分発快速取手行き）

土・休日
下り９列車（取手５時３７分発普通下館行き）
上り５８列車（下館９時４２分発快速取手行き）

もしかして、この列車は１両で通し運転だったりする？
自分で確認したいんだけど、なかなか乗る機会がなくて・・・。

ぶっちゃけ何度も言われてるように思いきって北線を廃止するのもアリじゃないか。
北線沿線は坂東などの鉄道空白地帯と比較しても人口密度にほとんど差はないし、
利用者も少ない。主な利用者は高校生だけど、県西地区の高校はスクールバスを導入
しているようだからそれでカバーできるし。
あと、大人はみんな車利用だし、都内とかに用事があればTXの駅に車でアクセスする人が
現状でも多いと思われ。
高額運賃に加えて南線が通勤線化したからこそなんとか持ってるようなものだよ。
もし常総線全線が北線のような状態だったらとっくに廃止してる。

とりあえず、北線に乗りもしないで廃止廃止騒いでいる>>65と>>79は早く氏ね。
真壁みたいに陸の孤島にさせる気か。

自分の気に食わない意見がでたら、氏ねって言えば世の中がそれに従うとか
思っている人なんだろうね。沿線民でないことを祈る。

>>67

赤字路線に投入出来る原資って、因みに何なんでしょうか？

>>79
＞もし常総線全線が北線のような状態だったらとっくに廃止してる。
だろうな。
南線沿線は駅から歩いてる人が結構いるが、北線沿線は駅の近くを
歩いてるのはほとんど高校生しかいない。自転車に乗っている人も
子供くらいなもので、他はお年寄りが少。究極の車社会。
あってもなくてもほとんどの人が使わないんじゃ宝の持ち腐れだ。

�@廃止の話題が出る。
　　　　　　↓
�A廃止厨呼ばわりしたり、「氏ね」とか書き込みがある。
　　　　　　↓
�B荒らしだの民度が低いだの言い出す。
　　　　　　↓
�Cスレが荒れる。
　　　　　　↓
�D「もっと冷静に話し合おう」とか仕切り出す奴が現れる。
　　　　　　↓
　　　　以下無限ループ

スレが荒れたのは1度だけ。荒れたといっても1対1で感情的に言い合いを
する人がいただけで、他のスレ住民は全くそれに関与してない。
80みたいな中傷を行う人がたまに出てくるが、その程度。
多くのスレ住人は冷静で、平和なスレだよ。過剰に反応しすぎ。

廃止を訴えている奴(面倒臭いから以下廃止厨)はなんで上から目線なんだろう。
もし自分の最寄り駅がなくなったらどうする？困るだろ。それとも鉄道がない街に住んでいるのか？
偉そうな能書きばっかこいてんじゃねーよ。チラシの裏にでも書いてろ。

　　　　　　　　　　　ウゼえ消えろ


　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（廃止厨）
　　　　／　　　　 ''￣　　　　　　＿＿　ヽ´＝',　・,‘　ｒ⌒>　_／ ／
　　　/ /＼　　　/￣＼-― ￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒＼i
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿　 　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　　　　　　　　　　　 　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　／　,　　ノ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣

>>86
困らない人が多いので、北線では利用しない人が多いのではないでしょうか？
貴方は毎日利用していますか？貴方の家族は毎日利用していますか？
私は沿線に住み、常総線を毎日利用しています。家族もみんな利用しています。
近所の方も皆、常総線や関鉄バスを利用されているようです。
地域の方々が積極的に利用してこそ、交通機関が保たれるのだなと実感します。

また、貴方の行っていることは、貴方が嫌っている｢上から目線｣に他なりません。
自分の意に添わない意見を中傷することが上から目線でない姿勢なのでしょうか？
常識に基づいたスレの利用を、沿線民として、スレ住人として望みます。

>>88
俺も親父も通勤で毎日乗っていますが何か？

お前は南線住民か。まさか南線住民の中に北線を邪魔者扱いしている奴は居ないと思っていたのに。
がっかりだよ。

どうせ北線は利用者が少ないし永久に発展しないど田舎の街ですよ。
さっさと廃止にして陸の孤島になれば良いんでしょ。
わかったよ。もう廃止で良いよ。

北線沿線に常総線でも車でも行ったことがあるが、一言で言えばありえない。
常総線に乗ればヤンキー丸だしトレーナー姿のうんこ座りDQN。
車で通ればこれまたヤンキーに改造車率の異様な高さ。
店に入れば同じくDQNがうじゃうじゃ。雰囲気の悪さは半端じゃない。
小絹辺りを境に雰囲気全然違うよ。

>>90
でたらめ言うなよ

>>90
雰囲気の変わる境目の絹の台を一周してから294で北上すれば全然違うと分かるよ。

取手ー下館は上野ー熊谷とほぼ同距離。
その専用軌道を廃止するなんてもったいない。
おまけにＴＸ以外競合路線０。石下駅、下妻駅を中心に開発すれば利用者増

石下も下妻も駅の東側はとっくに区画整理による開発がされてる。
しかしほとんど鉄道通勤とは無縁の地元民しか貼りついてないし、小規模開発
なのに土地の埋まり方も微妙。

てか、都内直結で台地のTX沿線でも保留地抱えてるのに、守谷乗換で高額運賃、
単線で利便性も低い、川に挟まれた低地部を今更追加開発や人口増加を望むのは無茶。
バブル時代じゃないんだから。

関鉄ニュータウン取手（西取手）を見て思ったが、関鉄でもそれなりにいい住宅街を
作り上げることができるのだな。
みずき野などの大手デベ住宅街には適わないが、取手市内では最もいい住宅街だと思う。
新守谷駅の東側、つくばみらい市筒戸を開発すれば面白いのだが。
クレトイシ跡地も三井が住宅街にするようだしね。

あの大きい敷地は砥石業者だったのか。
あの広さは高校でも新設するのがいいと思うけど。

結局は関鉄の運賃が高すぎるから悪いのだ。
北総や東葉高速が高いのは納得できるがあれでは・・・

>>96
広大（西取手〜寺原間より長い奥行き）だから敷地内に学校を誘致できればいいね。
何年も前だけど、守谷は早稲田の高校を新設（移転？）する話があったが
TX開業が遅れたりしてるうちになくなってしまった。
それを再度誘致するのは難しいが、つくば国際大学付属東風小学校が西口方面に
開校するし、中学校と高校（移転）を跡地の一部に作るといいかも。
付属保育園や高校（千代田の東風高校）があるから、一貫教育の為に中学校を
守谷のどこかに作ることになるだろうし、東風高校も中学校新設と一緒に守谷に
移転する可能性がありそう。付属小近辺はもう土地がないし、クレトイシ跡地
なら駅徒歩圏で絶好の場所。

ゆめみ野駅周辺の一部は住宅地にして、残りのスペースは「道の駅」か温泉でも掘れば
良いのでは？
スーパーはジェイソンがあるし、工場は誘致できないだろうし周辺に実害の無い
施設は限られるな。











大穴で新取手から引込み線を造って新取手車両基地とか（笑

>>98
ゆめみ野は常総ニュータウンの一地区だから、一部を住宅街にしても
かなりの土地が余るほど広いよ。
http://www.ur-net.go.jp/ibaraki/work/shimotakai.html

あと、ジェーソンはスーパーじゃないよ。新取手のジェーソンの前にマスダは
あるからスーパー作ると競合するのには変わらないが。
でもあってもいいかも知れない。 ゆめみ野は周辺より道路も広く取るだろうし、
駐車場をちゃんと確保すれば 周辺からの車での来客も見込めるかも。

きぬの里にある温泉みたいなものはあってもいいと思うが、こちらも新取手の先に
似たような施設がある。
道の駅はゆめみ野はそういう交通量の多い道路沿いじゃないし（294にかすってはいるが）、
そういうのって 住宅街になってるようなところじゃなくて、田園地帯ばかりの
本当の田舎の方に しかなかったと思うよ。294だと確か下妻にあったが、
田園地帯だったし。取手なら6号の藤代辺りがちょうどよさそうだ。

リンク先の計画図見ると新道みずき野線沿いは結構広い土地が確保されてるから
スーパーや温泉はありえないこともないかもしれない。
新道みずき野線の全通と街びらき後の人口が順調に行われればいいが。

100

ゆめみ野に本当に温泉が湧出したらなら、駅名は「ゆめみ野温泉駅」で良いな。
微妙に観光路線化だ！！

茨城では鳩が風呂に入るの？

北線の乗客を増やすには定期外収入を増やすしかない。
ひたちなか海浜鉄道みたいに鉄ヲタにとって魅力のある車両を
走らせればそれなりに乗ると思うんだけど。
とりあえず、ツートンカラーのキハ３５０形の臨時列車を
走らせてみてはどうだろうか。
それで昔あった「急行きぬかぜ」と同じ停車駅で走るとか。
今の北線は新型車両ばかりで、たまにキハ１００が走るだけなので
全然魅力がないと思う。

＞ツートンカラーのキハ３５０形の臨時列車を
走らせてみてはどうだろうか。

　　それ、イベントのアンケートに書いたな。

お隣の鉄道会社からC11借りちゃえよ！

>>103
＞北線の乗客を増やすには定期外収入を増やすしかない。
まさにこれに尽きるだろう。94氏の言うように開発というのは実現性は低い。

これを実行してどれくらい増やすことができるだろうね？
仮に南線複線化前後に北線を廃止してTX開業まで迎えた場合はどれだけの利益
を上げられたのか、どこまで運賃を下げられたかは未知数だが、存続している
以上は、今度は北線の収益を上げなくては全体の利益にはならない。
むしろ必要なのは利用者を外から呼び込める方向性。
取手や守谷からどんどん北上利用客が増えるようでないと、北線の存在意義も
全体利益向上もない。

本当なら観光地でもあれば良いのだが、ただの田園地帯で見所がないのが難点だな。

大規模開発は無理だろうけど、
ＴＸが開通したことによって、かつての水海道が下妻に、下妻が下館になったことは事実。

DD502とか走らせればいいのに
夜間撮影会を有料で開催するとか、黒子の夜桜とかいいかもしれない。

>>104
俺も書いた。ナカーマ。
>>106
観光地はあるにはあるけど、駅から遠かったり、しょぼかったりであまり魅力ないね。
自分が知っている限りでは
石下・・・豊田城
下妻・・・砂沼サンビーチ、ビアスパークしもつま
大宝・・・大宝八幡宮
騰波ノ江・・・梶内観音
黒子・・・千妙寺
下館・・・アルテリオ

これくらいしか思いつかない。

>>108
黒子と小絹の桜はライトアップしたらきれいだろうな。
黒子はホームを改良すれば夜桜祭りとか出来そう。

>>107
下妻が水海道に、下館が下妻にの間違いかな？
そうなっても通勤圏は昔と違って縮小してるし、人口横ばいから減少の流れは変わらないよ。

TXは都内直結の台地部に大規模開発を行って、沿線に人口を貼りつかせて上りの需要を見込む方式だけど、
実は筑波研究学園都市への通勤や通学の需要があるし、買い物や筑波山観光の需要がある。
沿線北部に人口を貼りつかせる計画がない（立地等の面でその需要がない）常総線こそそういう下り需要も
必要とするのだが、常総線はほとんど上り需要だけ。
わずかに守谷市内→水海道（水海道一高）の需要と、新取手近辺→守谷（ロックシティ）、
戸頭・稲戸井→守谷（守谷乗換え）があるだけ。

取手市内から下って通う価値のある高校はないし、守谷やつくばみらい市内からは水海道以北に
通う価値のある学校はない。筑西に建設予定の薬科大学も計画中止になったみたいだしね。
学園都市のような県外などから電車で通うほどの通勤場所もないし、客を呼び込める観光地もない。
となると何らかの需要を新たに呼び起こすしかないんだけど、ここで言われてる鉄ヲタ向けの
政策でどれくらいの需要を見込めるかな。他線の過去の前例があれば知りたい。
厳しいことを言うようだけど、何らかの方法で北線で得る収益を増やしていかないと、存続して
投資するだけ損をすることになる。快速とか本数増とか新車とかいろいろ政策をやるのはいいけど
それが利益に結びつかないと自分で自分の首を締めることになるからね。
北線には本腰入れて下り需要を呼び起こす必要があるよ。

>>109
＞観光地はあるにはあるけど、駅から遠かったり、しょぼかったりであまり魅力ないね。
同意。沿線に住んでても、近くじゃない人は行ったことない人も多いんじゃないかってものばかり。

http://www.kantetsu.co.jp/news/091126_ekiwalk_winter/091126_ekiwalk_winter.html
関鉄も外から呼び込む必要性を理解しているのか、駅からウォークとかを行って努力はしてるんだが、
苦肉の策って感じがする。こういうイベントってちゃんと定員の300名集まるんだろうか？

常総線南線沿線の観光地

取手･･･旧取手宿本陣・八坂神社・長禅寺（どれも歴史的建造物）・大堀の渡し
西取手･･･東禅寺（目隠し銀杏が有名）
寺原･･･フジ取手ボウル・湯の華（温泉のよう）・寝釈迦様
新取手･･･ジェーソン（飲み物が激安）・岡堰（景勝地）
稲戸井･･･山下家（地元で人気のらーめん店）・桔梗塚（平将門に関わる史跡）
戸頭･･･一心（地元で人気のらーめん店）・二木の菓子
南守谷･･･ジョイフル本田（棺桶以外は何でも揃う店）・らーめん二郎（死ぬほど量が多い）
守谷･･･守谷城址・家康水飲み井戸跡・ロックシティ守谷
新守谷･･･TX車両基地・小貝川の小目沼橋（沈下橋）
小絹･･･きぬの湯（日帰り温泉）
水海道･･･ブラジルショップ

ほら、みどころ沢山あるから旅行番組も作れんだっぺよ！

>>112
観光地なんてほとんど書いてないじゃないか。
単なるラーメン屋や単なる温浴施設など観光地じゃない。

一番観光地っぽいものが揃ってるのは取手だが、常磐線でのアクセスが主で
常総線を利用して行く人は少ないだろうし、わざわざ足を運んでくれるような
ものがあるわけでもない。

常時設定のサイクルトレインはどうよ？
利根川CR、鬼怒川CR、小貝川CR、りんりんロード、筑波山等へのサイクリングをアシスト、
関鉄沿線出発地〜乗車駅〜降車駅〜関鉄沿線目的地間相互の自転車利用等。

>>114
＞りんりんロード、筑波山等へのサイクリングをアシスト、
むしろそれTXがやったほうがいい。
たいした利益にはならないだろうが、沿線の主要駅でレンタサイクルをやると便利。

＞利根川CR、鬼怒川CR、小貝川CR
小貝川と利根川は一応整備されてるが、平坦な田舎風景ばかり続いて単調だね。
つくば駅から筑波山だと学園都市の街と山があるが、常総線沿線だと正直
厳しい気がする。

>>96
TXスレの過去ログで見つけたんだが、まさにそこが早実の移転予定検討地だったとか。
まさに97の話が96の言う場所だった。
当時学内組織改変までしていて、警戒していた江○取では合同ホームルームでも
早実ネタが出てたらしい。TX開通も遅れてたし、国分寺に移転完了しちゃったけどね。
研究学園の高志学園は頓挫したが、守谷の東風小がその流れを汲んでいるとの噂もある。
クレトイシ跡地の北の新守谷駅の辺りまでついでに開発したらいいと思うね。

>>108
去年のアンケートでＤＤ５０２の臨時列車を走らせてほしいって書いた人が結構居たみたいで
回答はダイヤの関係で難しいとの事。
増発とスピードアップを繰り返した結果、ダイヤに余裕がなくなったんだろうな。残念。

茨城の悪いところである【地味】ってのが悪さしているんでしょうね。

タモリ倶楽部に出ていた方はピアニストの辻井伸行さんに似ていましたね。母性本能を擽るタイプでした。

>>118
茨城が本当に地味ならどれだけいいか。
DQN率の高さ（ジモティが大半）は全国から嘲笑されてるし、テレビで東北の人が
茨城と勘違いされるほど茨城はよその地方でも印象に残ってしまっているらしい。
茨城と聞いて何も連想できなければどれだけいいと思ったか。
茨城という言葉で連想するのは、筑波研究学園都市やTX、ニュータウンではないようだ。

この際、関鉄標準色はキハ０や３１０に任せて、
キハ３５０は国鉄やＪＲの塗装にしちゃうとか。
ＪＲの許可がでるかわからんが。

復活色ツートンはいるけど、クリーム色がイマイチだなぁ・・・・。

先日、通りすがる路線バスを見たら守谷市内100円と書いてあったが、
ジャスコ前停留所からバスに乗って帰る買い物客が何人かいた。
けやき台や松ヶ丘の住人か、それとも守谷駅近くの住人かは知らないが
100円にしたことにより日中の利用者は増えているかもしれない。

鉄道路線ではまずない話だが、週に1,2回ほど日中運賃半額をやると面白い。

http://nekosuki.org/landscape/pieces/02074a21.htm


結局、この石碑は何だったんだ？

>>121
久留里線がかんてつに配慮してツートン戻しなんだから、ちゃんとしたタラコが復活してほしい。
スカート付きタラコはどうも…

北線廃止まだー？

>>124
タラコでも屋根が銀だから違和感も。（まあグレーにはできないんだろうけど）

スカイブルー見るたびに「斜めのピンクを側面に入れたい」とウズウズするのは私だけ？

関鉄旧色はキハ310や0が似合う。なんでキハ35に塗ったのか不明。

鉄オタと乗り物として利用している乗客　かなり意識・考え方が違う。

横見氏が乗り合わせた乗客に「どちらまで行かれるんですか？」聞かれるのが苦痛だといってたが、
氏は乗るのが目的であって　　行き先なんか成り行き。

でも一般客には移動手段に過ぎない。

タラコは一般客には不評。

なんでここまで茨城＝DQN　ってイメージがついちゃったんでしょうね。
もちろんごく一部の人なのはわかってます。

できることなら、戸籍そのほかすべてから茨城の文字消したいです。

>>129
　ケコーン汁。そうすれば、日本全国好きなところに本籍設定できる。

>>129
マジレスすると実際にDQNが多いから。てか、茨城に住んでれば嫌でも悪い
イメージがつくよ。
ニュータウンから離れていくと、昔の漫画に出てきそうなヤンキーが普通にいて、
そんな漫画のキャラクターが乗ってそうな改造車の連中が普通にいる。
休日になるとアフォな車にトレーナーみたいな格好でSCとかワンダーグーとかにいるが、
新興住宅地にそんな車や人を見かけず、休日の店では見かけるってことが茨城がどういうところか
を物語っていると思う。全員ではないが、一部と言うには目に付きすぎるね。
誰しも茨城に住み始めた頃にカルチャーショックを受けていると思う。
常総線沿線でも新住民のほとんどいない北の方に行くと街や人の雰囲気まで違うし。

本籍が茨城ってことは118さんは地元民かな？だとすると聞いてていい話ではない
かも知れないが、あまりにDQNや準DQNみたいなのは多すぎるよ。
つくばとか守谷は｢茨城には思えなかった｣、｢本当に茨城？｣、｢茨城だけどいいところ｣
（最近のTXスレで流山市民が言ってた）って言われてたけど、地元民らしさが薄いって
ことから出てきた感想だと思う。イメージ変えたきゃ中身変えるしかないだろうね。
せめてDQNが少ないと感じるくらいには。

あと本籍なら自由に変えられたはずだよ。

本籍は、つくば市ってなってますが実際は常総市です。ですが両親が両方とも
よそ者（九州）なので、ほとんど茨城の事は知らないですし、茨城弁もしゃべれません
（聞いても、？になります）
正直、赤いプルトニウム（でしたっけ）みたいな人が出てくるから、茨城の品位が下がるんでしょうね。
ネタとしては面白いのでしょうが。

今は、生まれは九州ってことにしてます。

>>131
本当に茨城？こんないい街なのに…と言われたことならある（守谷市民）

＞イメージ変えたきゃ中身変えるしかないだろうね。
激しく同意。昔の守谷は周辺地域の中でも特にDQNと思われてたらしいけど、
今は守谷を知っている人にそういうイメージはほとんどない。
今も昔も守谷は地味な存在だけど。

>>132
131さんが触れていますが、本籍の変更は自由なので嫌なら変えてしまうといいですよ。

＞正直、赤いプルトニウム（でしたっけ）みたいな人が出てくるから、茨城の品位が下がるんでしょうね。
それもあるでしょうね。赤いプルトニウムは常総市出身らしいですが、同じ常総市出身の羽田美智子は
上品な雰囲気ですし。常総市辺りだと羽田美智子よりは赤いプルトニウム寄りの人の方が多いのは事実ですが。

既に言われてますが、茨城という先入観がなければ守谷とかつくばとかそれなりに品のいい場所も
あるんですよね。でも少数派なので多数派のイメージに埋もれてしまうのは仕方ないことかも知れません。
TX沿線のイメージが強くなって、それに接続する常総線沿線全体の雰囲気も変われば少しは良くなる
かも知れませんが。

電化しないからです。

茨城人は品は無いけど、人情には熱いぞ。
米くれて、野菜くれて、何かあれば仕事を休んで車で送ってくれる。
道を尋ねれば、見ず知らずの俺をそこまで車に乗せてくれる。
それだけ遅れてるって事なのかも知れないけど、俺はいい事だと思う。
俺はつくばだけど、周りはみんな茨城弁の世界。
初めは粗野だし聞き取れないし、悪いイメージだったけど、
慣れればあれも心地いいもんだよ。俺は茨城に来て良かったと思ってる。

>>124
廃車後、ひたちなかに差し上げれば国鉄色になりそう。

>>126
禿同、高岡旧色なら違和感無いね。

>>136
つくばって常総線関係なくね？
136の周りにいい人が多いのは分かったけど、関鉄スレで言われてもｗ

>>138
つくばでも水海道、石下、下妻寄りの人は常総線使う。少数ではあるけど。
地図見てみ、けっこう常総線近いから。

茨城と栃木の違いが分からない。茨城じゃなくて水戸という方がわかりやすい。

>>138
上郷とかが近いのは知ってるけど、関鉄スレで136のようなレスを
されてもなぁと思ったわけよ。

>>140
そろそろ他のスレでやろうぜ？

つか、ゆめみ野駅の辺り工事始まったね。線路はそのままでできる工事なのかな。
そうじゃなければ通る度に減速の悪寒。

利根川が随分南に
下がってきているから、
守谷と春日部なんて
東京から同じ位の距離だよ！

>>141
駅は島式らしいから、線路間に工事が入るのは必至。
少なくも片方は線路を曲げるのでは？
当然徐行区間になっぺ。

>>143
島式だったか。そういや南守谷と同じような駅になるんだっけ。
一時的か永久的か分からないが、294の方に敷地を広げてるけど、
294が狭くなるのでできれば一時的であって欲しいな。

短距離駅間で非電化を維持する精神は異常

>>145
し尺ｺﾋの学園都市線、松浦鉄道、紀州鉄道はどうなんだい？

>>145
このスレに来るなら柿岡問題くらい知っとけやボケナス

もしも柿岡地磁力測定所がなかったら筑波高速鉄道が予定通り開通して京成電鉄常総線になっていたかもしれなかった。

関鉄って大晦日〜元旦深夜に運行する？
わけないよな

>>148
京成電鉄常総線･･･それはそれでつまらない路線になっていただろうな。

>>148
＞柿岡地磁力測定所
　そんなとこ無いぞ。

「取手の連絡改札に1枚ずつ入れてくださいと書いてあった」というレスを見ました。

JR磁気券と関鉄磁気券を2枚重ねて入れることが不可能ってこと？
そんなこと今の時代にありえるの？

>>145
147さんや151さんはおそらく沿線の方ではないと思われますが、当スレにおいて
粗暴な対応や揚げ足を取ってしまい、沿線民としてお詫び致します。

つくばエクスプレススレにある説明を改変したものですが…
茨城県石岡市柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、 直流電流が磁気を
発生させる『ビオ・サバールの法則』と、地磁気観測に影響が出るため、
鉄道については周囲30kmの範囲を直流電化することができません。
常総線は単線区間（このスレで｢北線｣と呼ばれている区間）がほぼこの影響を
受ける影響下にある為、全線での電化を行う場合は直流&交流もしくは交流電化に
よる電化しか行うことができません。しかし、直流電化よりもコストがかかる
為に電化が実施されてない状況であると思われます。

こうなったら水海道切りではなく、守谷、下妻切りとして取手ー守谷は直流電化

次スレから１に柿岡の説明URL貼る
何度も説明するのは面倒だろ

沿線民でも知らない人が居る可能性あり

>>154
守谷〜水海道と守谷以南を切ることは良いとは思えないけど。
別に電化しなくてもいいでしょう。関鉄もその気はないようだし。

>>155
沿線民でも知らない人なんて普通にいるんじゃない？
次スレからテンプレ貼りに同意。もし聞いてくる人があっても優しくテンプレに
誘導しましょう。

観測所さえなければなあ…もっと発展してたのに。

東武か京成が路線伸ばしていて、水戸あたりまで路線があったり…

他の社線どこからも孤立した「　京成水戸線　」なんてできてたりして？ｗ

>>157
以前にｶﾞｲｼｭﾂだけど、観測所がなかったら戦前にTXのルートとほぼ重なる
鉄道ができてた可能性が高い。でもその場合は常総ニュータウンや筑波研究
学園都市の変わりに、沿線には乱開発の住宅街が大量にできてた可能性が高い。
その場合は沿線やTX車内の雰囲気が今と大きく異なり、住みたくない沿線を常磐線と
競っていたかも。今ごろ都心回帰で真っ先に衰退してるだろうね。
発展は遅れたが、今の方が確実にいい結果が出てると思う。

柿岡問題が出てくるのは、
よそ者からしてみればなんで茨城県人はこれでふつうなのかな？と思っているからだよ。

>>160
茨城県人って括ることに違和感を感じるけど、別に茨城県民みんながそう思ってる
わけではないし、茨城県民でも柿岡のことを知らない人いっぱいいるよ。
少なくとも柿岡のことを知っている人にとってはない方がいいと思ってるでしょう。

それによって開発が遅れたことにおけるメリットは偶然にしても評価はするけど。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>151
久々に笑ったわ

>>152をよろしくです。
関鉄→JRなら関鉄磁気定期か金額券+JR磁気定期かマルス券
JR→関鉄ならJR磁気定期かマルス券+関鉄磁気定期
この2枚を重ねて通せないのでしょうか？

>>164
多分通せるはず。

いつだったか正確な時期は忘れたけど、2000年代初頭くらいまでは1枚ずつわざわざ立ち止まって入れてた覚えがある。
途中から磁気のやつを２枚重ねて入れることができるようになったけど、まさかまた１枚ずつ入れる方式に戻ったとは
到底思えないな…
当方ＴＸ開業後は取手を経由しない定期にしたので、現状については不明。すまぬ。

守谷駅の構内に、PASMO電子マネーが使える自販機があるの知っていますか？

>>166

難しいな。

構内にパスモ対応の自販機がある事を教えてくれてる
or
構内にパスモ対応の自販機があるか質問している

どちらだろ？

とりあえずあったよね。確か

>>167
＞あるの知っていますか？
これ見ると、｢構内にパスモ対応の自販機がある事を知ってますか？｣って意味かと。

あるかどうかの質問なら、ありますか？って聞くと思われ。

〜あるの　のあとに一文字抜けてるから、解りづらいんだよ

ちなみに、守谷は関鉄をスルーして、直にTXなので知らなかった。
#　意識してなかった。が正しいかな。

>>170
何度も読み返してみたけど、｢を｣が抜けてる文章と言っても｢自販機があるかを質問している｣
と迷うことはまずないかと。｢あるのを｣と書いている時点でそうは読み取れないし。
｢あるか知ってる？｣なら逆に質問してるようにしか読み取れない。
スレ違いなんでこのくらいにしておきます。

ちなみに俺も170さんと一緒で、関鉄を使わずにTXを利用するので知らなかった。

すいません。わかりにくい書き込みをしてしまいました。
私が言いたかったのは「関鉄守谷駅に、PASMO対応自販機がありますが、ご存知でしたか？」って
ことです。。

>>172
大丈夫です。あまりお気になさらず。

１両編成（っていうのか？）って、いつから守谷より取手方も走るようになったんでしょうか?
見慣れない短さで、驚きました。

ダイヤ改正してから

11月から

>>175,176

割と最近なんですね。
すっきりしました。

寂しくなったものだ。

昔の４両や３両の時代が懐かしい・・・・・・・　　　orz

ここの路線に、キハ201ってオーバースペックでしょうかね？
北海道の。

車両は当分今のままでいいでしょう。ここ10年くらいで随分新車を投入した
ようですが、あとは現在のもので当分やりくりしていけると思います。

せめて３両くらいで運行してほしい。水海道から先は減便。
乗らないのは運賃が高すぎるから・・

>>181
日中は南線を含めて全体的に現便でいいかと。
あと2両で十分。

訂正
現便→減便

>>180
現状ではキハ１００・３５０があぼんしきれてないが、
それでも良いのか？

これらはイベント用として１両（or１編成）残し
くらいにして欲しいところだが。

キハ３５０があの構造でキハ０や３１０より冬の隙間風が少なく暖かいのは優秀だ。

よって生き残って欲しい。

加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>181>>182
沿線民としては、減便してもかまわないから全線通しで２両、
南線はラッシュ時４両にして欲しい。

沿線民としては全線通しで2両は必要ない。
よっぽどの極端な減便でなければ、減便しても北線は1両で十分な時間があると思う。

常総線にも1編成くらいはイベント対応の転換クロスシート車があっても良いと思うんだが。
キハ0系あたりを旧塗装に戻して車内を発生品の転換クロスシートにして使うとかね。
ラッシュ時に避ければ平日にも運用できるし、常磐線やTXからSLもおかに接続する快速列車を設定して
イベント用車両を使えば利用客増の刺激策になるかもしれない。
現状では地域密着志向が強く、行楽需要は殆ど考えられていないみたいだから、ものは試しに
やってほしいよね。

行楽需要に関しては以前に話題が出てたが、あまりに沿線の行楽需要がなさすぎる。
新線で通勤線であるTXですら筑波山需要があるのに…

>>190
つ筑波サーキット

筑波サーキットなんて特定の人や時期にしか需要ないし、駅から遠すぎるから
みんな車で行く。

>>190
また下妻のポピー祭りで芥子の花が見つかればｒｙ）

みなさん、Suica（orPASMO)をお持ちかと思いますが
どのカード使ってますか？

１．Suica（notクレジット）
２．Suica（クレジット）
３．PASMO（notクレジット）
４．PASMO（クレジット）
５．そのほか

私は、２と３です。

モバイルSuicaです。

(常総線は殆ど何かしらの特切符で乗ってるが

運転見合わせ

くそったれー

昨夜乗り換えで関鉄の改札を見たら「運転見合わせ」だった。
でもホームに下りたら列車が抑止喰らってて、乗って間もなく再開された。
人身だったとか。

新聞に載ってたよ
女性が線路に座ってたらしい
女性は列車と地面のすき間に入り、額を切るケガ

200

この女性は列車を停めた賠償金請求されるのかな

場所はどこ？なんで線路に座ってたんだろう…

北線廃止まだー？

2200と2400っていつから南線進入始めたんだ？
今日南守谷14:23発の水海道行きが新塗装でない単行だった。
この前の改正以来、南線単行は5000の限定運用じゃなかった？
（車だったんで車番は確認できず）

>>204
2201と2202が12月から
2400はまだ見てない

人身事故の話が出てるのにこれで終わりとは沿線民のいないスレだｗ

地元過ぎて多くを語れないって事もありうるのですよね。

一応私も常総利用者。

話題ない過疎スレなのは認めるよ。
でも人身事故の話なんか楽しくないし、
そんなの他のスレでもあんまり出ないと思う。

では明るい話題を。

下妻駅北西(関鉄Pバスの車庫北)で何か建設中。

ただ、そのさらに北には草ボーボー駐車場にホテル平成17年開業の看板があるがｗ
(これは建設中のとは関係ない)

大宝駅の一線スルー化　信号工事完了

黒子駅の接近表示機の音声が変わっていた。
声の主が違う。内容は同じだけど、
「まもなく列車がまいります。ご注意下さい。」が
「まもなく、列車がまいります。ご注意下さい。」になった。
これで３度目の変更だけど何か意味あるのか？
ちなみに三妻は従来通りだった。

元旦の日中は大宝駅に駅員が派遣されていて、
１両でも全ドアが開いていた。
でも自動放送は対応していないようで運転士が放送していた。
普段は閑散としている大宝駅だけど元旦は初詣客で
そこそこにぎわっていたみたい。
２日と３日は無人だった。

>>206
お前いちいちうるせーよ。

>>210
何で上り線の下館方に横向いた信号機があるのかと思ったら
そうゆう事だったのか。

206じゃないけど、どこであったかくらいは書かれてもいいものだと思うがな。
それすらないってのは確かに珍妙な気もする。調べたら寺原らしい。
詳しい情報は知らない。

てか、南守谷駅前のマンション予定地はどうにかならないのか？
マンション建設はとっくに中止になったんだと思うけど、それなら駐輪場として
復活させた方が良いと思うんだが、土地の所有権の問題があるのかな。
それと去年の話だが、戸頭の違法駐輪も完全になくなったね。以前は無料で台数の
多い駐輪場が近くにあるのに異様な違法駐輪の数だったけど。

>>212
南守谷のマンション予定地だけど、あそこの土地の所有権はあのマンション建設予定業者が持ってるよ。
駐輪場（＋高速バス乗務員の詰所）だった時代までは関鉄の土地だったが業者に売っぱらってしまったので、復活させようにもできないというのが現状。
あと、マンション建設はほぼ無いと思うぜ。
数年前に業者から約束された第2回目の住民説明会とやらがまだ開催されてもいないからねｗ

一線スルーって事は、大宝駅の通過列車はすべて直進できるようになるって
ことでしょうか？

>>213
詳しい情報サンクス。
駅まで10秒以内という超好立地なのにマンションも建設されず、駐輪場にもできず
ではあまりにもったいないね。

今年から南線は日中11〜14時台の半数が1両に
2200全車の南線運用を確認

＞お前いちいちうるせーよ。
北線土民の民度がよく分かる言葉遣いだ。

守谷駅の関鉄プラザを潰して、守谷ステーションライブラリーにしてくれないかな。
コンビニはampmがあってそっちの方が盛況だろうし、新守谷駅にあったような
図書館の本が返却可能な施設があると重宝する人多そう。
守谷市民の図書館利用率って確かかなり高かったと思う。

それとも市が借り上げていると言われるアワーズの方が現実的かな。

まあ路線を維持してくれてればいいよ。
将来４両通し運転に・・

なんだか南北直通単行化にまで陥りそうで怖い。

素朴な疑問だが、この会社の鉄道部門の営業利益ってどうなってるの？

>>220
北線ワンマン化
南線ワンマン化
単行の守谷延長
全線に単行進入
単行運用増加中　←いまここ

残念ながらどうみてもあなたの不安は的中しそうですね

>>206=>>217
くだらないレスしか出来ないお前も民度が低いと思われ。

>>219
そういや５月５日の水海道一高 vs 下妻一高の定期戦
で下妻一高生を輸送する為の４両運転って
今でもやっているのかな？

>>220
平日の下り７８列車下館９時４２分発快速取手行き
土・休日の下り９列車取手５時４１分発下館行き
土・休日の上り５８列車下館９時４２分発取手行き

これらは確か１両で直通だったと思う。
次回のダイヤ改正でまた増えそうな予感。

ということは、北線は大幅増便の予感？

な訳無いか。。。

>守谷市民の図書館利用率って確かかなり高かったと思う。
はいはい、守谷市民は教養が有りますね。

ウィキペディアの常総線のページに
「朝ラッシュ時は1往復だけ3両編成で運行している」
って書いてあるけど、今もそうなの？

このスレって沿線民ほとんどいない気がするね。だからどうした、って
言われればそれまでだけど。

少なくとも先月末か今月始めあたりから、キハ3520＋キハ3521が休車に
なっていて、水海道に留置されているんだけど、全然話題に出ないね。
というわけで、今走行可能なキハ350はあと6両になりました。。。。
当方沿線から少し離れたところの住人です。

>>221
鉄道部門も自動車部門も営業収支は若干の赤字か、プラマイゼロ。
一方、不動産部門は結構な黒字だが、もともと事業規模が小さいので全体では
結局プラマイゼロ。ＴＸ開通後は全社員給与カットと鉄道の運賃値上げで
何とかなってる。

>>226
去年か一昨年あたりで3両運転は終わった。よって、現在はイベント等以外は
最大2両まで。寂しい･･･

>>225
何か守谷市に私怨でもあるのか、貴方のお気持ちを察することはできないが
実際に守谷市の図書館利用率は高いように思う。
守谷は人口規模の小さい市だが、市民は積極利用し、市も市民のニーズに応えて
充実した図書館に発展していると思う。

>>228
＞ＴＸ開通後は全社員給与カットと鉄道の運賃値上げで何とかなってる。
つまり厳しい状態だということか。

沿線の不動産部門は西取手が代表例だと思うが、公団や三井に劣るとはいえ、
割と良質な開発をすると思う。公団や三井の開発分を自社開発できれば相当な
利益になっただろうが、小さい私鉄だけにさすがにそれだけの余力はなかったか。

現在でも、トントン近くなのですか…。
鉄道は真っ赤で、バスは黒、トータルでは赤かと思っていました。

TX開通以前に聞いた話では、
北線の収支を全線に詐欺のように適用しているので、
鉄道は真っ黒だったとか。。。

だいぶ前からだけど
新守谷・小絹・石下・大宝の接近表示機に
日よけのようなカバーが付いていた。
もしかしてこの駅の接近表示機も声が変わったのか？

>>227
確かに使用休止になってたな。
最終的にはキハ３５３＋３５４が残るのかな。
つーか毎日利用しているけど、
そんなとこ毎日見てないって。

>>228
そうだったんだ。
今の勢いだと朝ラッシュ時以外は全線1両になりそう…。
もう常総線は廃れていく一方なのかね。

>>230
ＴＸ開業前後（平成17年度）
南線：2億3100万円　北線：△2億900万円　計：2200万円
ＴＸ開業後（平成18年度）
南線：7000万円　北線：△1億2700万円　計：△5700万円
運賃値上げ後（平成19年度）
南線：1億5300万円　北線：△9200万円　計：6100万円

考察：南線は乗客が減って客単価も下がったため、運賃を値上げしてもなお
黒字額が縮小。一方、北線は客単価の大きい乗客が増えたため、赤字額が縮小。
というわけで、ここ最近は赤字になったり黒字になったり、トントン。

バス部門は新守谷・水海道線、南守谷線、岩井・猿島線、つくば線、筑波山線
と、まあこれだけ高速バスが大打撃を受けて廃止・減便・大幅値下げ（トク割回数券）を
強いられたので収支はね･････。給与カットするしかないよね。
万が一ディーゼル車の排ガス規制エリアに茨城県も入ったら、関鉄は倒産だろうね。

>>233
平成17年以前の南線は平成1桁台をピークにもっと利益あったと思うけど、
これ見ると早い段階で北線を廃止しとけば良かったって話がかなり信憑性帯びてくるなぁ。
複線化の建設費を差し引いても、20年でかなり利益を上げられたと思う。
むしろ南線の収益で北線をカバーできてなければ会社が潰れてた可能性も十分考えられるね。

TX開業後になって北線の赤字が縮小したとはいってもまだまだマイナスだし、
高速バスは今後も落ちてくるだろうし、路線バスもたいして利益上げられてないだろう。
今後より厳しい状況が続くんじゃないか。

>>231
最近、常総線をよく撮ってるんだけど、3518＋3519も稼働率悪いね。
朝ラッシュ時、何度行っても動いてないんだよね。
353＋354、358＋3511は時々動いてるが。

>>232
ＴＸ開業後、南線も北線も増発してる上、守谷下車客が増えて途中で乗客が
かなり入れ替わるようになったので、水海道から取手まで乗りとおす人でも
かなりの確率で守谷から座れるんだから、1両でもいいんじゃない？

増発は、南線をワンマン化した上に、鹿島鉄道に出向していた乗務員を関鉄本体に
引き上げたわけだから、乗務員が余ってしまうからだろうね。
撮り鉄ヲタ的には本数少なくて4〜5両編成がいいわけだけど。。。。。。

プリクラの彼氏とはもう別れてるよね？

>>234
もし北線が筑波鉄道と同時期に廃止されてたら…
・南北の軸が無くなることで、人の移動も偏りが無くなる
・常磐新線への期待が、西側でより大きくなる

石下から下妻水海道ではなく、つくば土浦に通ったりする人が増えて、
北線沿線〜つくば土浦のバスの収益がかなり良くなったかもしれない。
でもそうなったら茨城観光とＪＲが今も競合相手になってるだろうし…

>>237
実は距離的に石下や下妻に近いのはつくばなんだよな。

石下から水海道と、石下から学園地区中心部の距離はほぼ同じ。
石下から守谷も、実は石下から土浦と同じくらい。
石下駅付近から万博記念公園駅や研究学園駅へは、常総線で言うと
3駅先の中妻に行く程度の距離しかない。

北線沿線（主に旧水海道市北部〜下妻市）は南北の軸よりも東西の軸
（研究学園都市への軸）を強化した方が実はメリットが大きかったと思う。
今でもこれらの地域は、常総線の駅前居住者でもない限りはTX駅（みどりの〜研究学園）
へのバス便を日常的に使えるレベルに強化してくれた方が利便性高いかも。

北線廃線になるならＴＸを土浦延伸しないと、
そしてＴＸ株55％を関東鉄道が取得。

>>239
北線を含めた常総線はつくばより西に位置しているし、TXを土浦に延伸することとは
何ら関連性ないと思うが。

>>238
　そういや、TVでおなじみ、水海道在住の大家族Iさんのお父さんはみどりの駅使って通勤してたっけな。

関東鉄道つくばエクスプレス線となり、
八潮や三郷など常磐と伊勢崎の間のテリトリーにバス網を拡げ、
本社を東京都内に置く可能性は？

>>242
あまりに突拍子もない、有り得ない話です。

逆に第3セクター「じょうそう鉄道」の誕生の方があり得る

水海道以北廃止
　　　↓
関東鉄道バスにより代替するが、TX方面へのバスも充実させる
　　　↓
下館、下妻、石下方面より東京駅までの高速バス新設


南線の運賃がやや安くなる・・・か？

>>242-243
茨城急行バスって知ってる？

創業時から現在までの営業エリア、車庫の所在地、
発祥地、現在の本社など

北越谷に乗り入れる路線があるのは知ってる。

>>245
知らないですが、鉄道板関東鉄道スレにはスレ違いのいらない情報です。

>>244
短距離の高速バスは、首都高の渋滞が解消されない限り利用されない。
ましてやＴＸがすぐに東京延伸するわけだから、10年と持たない気が
するね。ちなみに皆さん下妻〜TDL・潮見の高速バスは記憶に残ってる？

>>244
TX方面への路線バスを充実させればいいというのは同意だね。

下妻地区→研究学園・つくば
石下地区→万博記念公園・研究学園・つくば
水海道地区→みどりの・並木・つくば
のようなバスがあればむしろそっちの方が便利。

下妻発TDL潮見駅の失敗は、古河を経由する東北道久喜IC経由のため
一般道路走行の時間が、長く古河周辺の利用者がなく、
下妻駅からでは、東京駅までの所要時間が、鉄道利用より長いうえに、
運賃が、1700円であり鉄道利用とかわりがなく、運行本数が8往復で
途中から4往復に減便で、廃止になった。
高速バス常総ルートを下妻まで延長したほうがよかったのでは。
現在では、常総ルートも減便で、廃止直前の状況。

249の路線バスに加えて、下妻→石下→圏央道経由常磐道という手も。

キハ101､102はまだ動いていますか？

今、ドラマ「コード・ブルー」の次回予告見てたら、常総線の車内のようなシーンが出てきたんだけど、いつ撮影したんだろう？

>>249
常総北線の沿線住民は県内移動に関してはみんな車を使うと思うよ。
残念ながら車がステータスな地域だからね。農家なんかは、子供を
大学に行かせない代わりに高校出て免許を取ったらすぐに（高級）車を
買い与えるような地域柄だからね。ついさっきも、俺のアパートの
隣の農家のチンピラがでかいシャコタン外車でクラクションとカーステ
大音量で鳴らして出ていったよｗ

常総北線に力を入れているのは、ＴＸに乗り換えて東京に出る人のため。
だから、>249のようなバスは期待できない。もし運行するならコミュニティバス
との統合を図って、低運賃にした方がいいだろうね。こういう車地域は200円
均一でどこまでも乗れる、くらいにしないと利用されない。

ＴＸ利用のためなら快速を2両編成にしても問題ないのでは？
下妻ー下館は各駅停車でいい。さすがに下館からは小山経由で東京だろ。

>>254
＞常総北線に力を入れているのは、ＴＸに乗り換えて東京に出る人のため。
つくば市内のTXの駅にバスで接続してつくばセンター方面に向かうバスがあった方が、
高校生を中心とした研究学園都市のアクセス向上になるし、研究学園、万博記念公園、
みどりのに接続するバスがあった方が北線沿線の多くの人にとって都内に出るのが便利になるんじゃないかな。
距離的に200円運賃は難しいだろうが、例えば石下駅〜万博記念公園だったら300円〜350円くらいに抑えるとかね。

>>253
どうやら15日頃の様だ。

>>256
公共交通機関はあるに越したことはないけど、やはり需要は問題だろうね。
確か万博記念公園や研究学園の駐車場は今のところ1日停めて300円〜400円
だったと思う。常総北線が廃止になった場合、TXの駅まで車で行くんじゃ
ないだろうか。高校は自前でスクールバスを出しているし･･･。

やるとしたら、つくバス北部シャトルのような直行急行タイプだろうね。
これは結構成功しているんだよね。つくばセンターから大穂庁舎や旧筑波駅
まではバスで行って、そこから家までは家族の迎えの車ってパターン。

常総北線が廃止になった場合、石下や下妻の駅跡を送迎用車の駐車場にして、
旧下妻駅→旧石下駅→研究学園駅→つくばセンターで細かな途中停留所はなし、
というパターン。

こういう人口希薄な平野部の移動について考えるとき、末端輸送は
自家用車に任せて、幹線輸送となる鉄道と直行タイプのバスと棲み分けの
パターンがもっとも効率的ではあるし、最終的にそうなっていくんだろうと
思う。

>>258
確かに、最近は北線沿線の県立高校はスクールバスを出しているし、
車がメインの状態を考えると路線バス設定は難しいかもしれないね。
竹園や並木もスクールバスを出せば東西の通学需要を呼び起こすこともクリアされそう。

＞常総北線が廃止になった場合、TXの駅まで車で行くんじゃないだろうか。
その通りだろうね。むしろ現状でもそういう人多そう。

駅跡を送迎用とした急行バスの設定は面白い案だね。

>>259
スクールバスのおかげで、下妻や下館を中心としたバス網は壊滅的になったね。
そして、関鉄自体がスクールバスをやっているというのが、また話を
ややこしくしているよね。
霞ヶ浦高校・聖徳学園・東洋大牛久・岩瀬日大。下妻に住んでいれば、
本来常総線や路線バスを使ってくれる人たちが、関鉄のスクールバスに
乗っている。

北線廃止どころか全線廃止、道路拡幅、バス化でも問題ない。
でもそのときには関東鉄道つくばエクスプレス線になっていないと・・

>>260
朝と夕方の高校生しか利用しない路線バスよりも、利用者確保と利益が
確実なスクールバスの方が北線沿線では効率が良いと思ったのかな？
これだと自転車通学者も取り込めそうだし、路線バス設定がなかった地域に
設定しても、その地域の高校生を確実に取り込める。

北線やその周辺地域は、路線バスすら通ってない地域も多かったから、
そういう地域にもスクールバスが出ていると高校生は大助かりだと思う。
霞ヶ浦高校・聖徳学園・東洋大牛久・岩瀬日大も停車場所と時間がほぼ確実な
スクールバスがあるお陰で通学圏になっているが、それがなかったら通うのは
困難だし、一般的な通学圏として認識されなかったと思う。

>>261
確かに問題はないね。道路拡幅できるのは新取手付近に限定されるけど。

南線沿線は守谷駅から戸頭方面、取手駅から新取手→稲戸井→戸頭への
バス便が充実されればカバーできる。294が渋滞するなら稲戸井→戸頭→
ふれあい道路経由取手駅の急行バスを作るとかね。

今日踏切事故があったようだね

>>263
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>264
遮断機の無い踏切で（ｒｙっていう北線での事故
南石下-三妻のあいだだったかな

>>265
情報サンクス。
遮断機のない踏切なくせないのかな。遮断機付ける金がかかるなら踏切を
減らしてしまえばいいと思うのだが。

>>266
ああいうのは難しいんじゃないかな。私有道の踏切だったりするんじゃないかと。
自宅と線路を挟んで向かいの畑へ通じる道だったりとかね。
大昔に常総線を建設するときの用地買収なんかで踏切置くことで買収の了解を
得た場合もあったかもしれないから、安易に撤去できない可能性も。

>>267
なるほどね。
でも、ただでさえ危ないのに、本数の増加や快速導入によるスピードアップで危険性が
増してる。特に子供なんかが事故に遭う危険性は高いから自治体が補助してでも
踏切を置いたり、置けない踏切は撤去への働きかけが必要だと思うよ。

南線単行が増えて日中の350・310・0系の出番は無くなってしまったの？

>>266>>268
お前が知らないだけで、毎年少しずつ
第４種踏切は廃止されたり、第１種踏切へ格上げされたりしている。
http://www.kantetsu.co.jp/anzen/houkoku_train/2009.pdf

>>270
南守谷駅の近くの踏切（タマホーム裏）を見ているので、少なくとも複線区間で
行われていることは知っている。
少しずつではなく、早めに全てどうにかすべきことだと思うけどね。

今週放送したコード・ブルードクターヘリで、駅中のシーンでの案内板が常総線が上奏線になってたわ

こないだの日曜の昼過ぎにふと思い立って、つくばから下妻までバスで行って下妻から水海道まで乗ってみたんだが、
水海道到着時点で２０人以上の乗客が。
意外と乗っててﾋﾞｸｰﾘしたよ。
本当は守谷まで乗ってＴＸでつくばまで戻ろうとしたんだけど、運賃がえらく上がるんで、
水海道から土浦行きバスでみどりのまで。

>>273
下妻（960円）→守谷（500円）→つくば＝1460円
下妻（720円）→水海道（400円）→みどりの（320円）→つくば＝1440円

ってことか。

下妻駅発つくばセンター行き　関鉄パープルバス　運賃720円は、安い。

日中〇〇〇の日は近い…

日中無人化

１６日から西取手・稲戸井・南守谷・小絹を１０時から１６時の間、
無人化する。
８月をめどに寺原・新取手・新守谷・石下も実施する。

>>278
確かな情報？妥当な政策だと思う。

駅や車内に掲示があった。いやあ驚いた。
http://imepita.jp/20100207/849280

99列車（取手1418→水海道1445）が5002。水海道で1番線着いたら回送になり
2番線に入った回送折り返し取手行きのあと引き上げていった。121列車は5001だった。
　よそ者には新鮮でした。
　三妻駅は本日無人です　とかいう掲示はやめたんですね＠取手　　中妻、宗道、大田郷いずれも無人でしたが。

北線廃止まだー？

>>280
サンクス。このスレでも前から言われてた政策だけど実際に行われるとは。
終日駅員を配置するのは取手、戸頭、守谷、水海道、下妻、下館だけで十分。

>>280の告知画像見た
いやいやいやいや、10〜16時が無人ってのは理解できるが、
始発〜6：30と20時〜終電は駅員はいるのに窓口は開かないってことか？

>>283
　そういうことなんじゃね？

ようやく無人化計画が出たんだね。5年遅い。これを早くやっていれば
値上げせずに済んだと思うよ。南線の日中1両化と合わせて年間数千万〜1億
くらいは経費節減になるのでは。これから利用者も確実に減るし、新車への
置き換えも必要だし、大変になるね。

南線による北線の補填の大きさを見るとぶっちゃけ複線化の時に北線を廃線にして、
その後の過剰な新車投入も抑えつつ早期の日中ワンマン化と主要駅以外無人化をやっとけば、
今頃堅実経営だったんじゃないかと思う。
値上げせずに済んだどころか、まともな運賃だったかも知れない。

>>285
ようやくって、、、パスモが導入されたのは去年だろ？
車内改札ではない南線は自動改札機が無ければ無人化は無理だったんだよ

関鉄って新車入れすぎじゃない？
キハ35系は確かにヤバいだろうけど0系や310系は色を塗り替えるだけで十分ごまかしが効く。
減価償却費のかかる新車を入れなくても第3セクターの廃車を買い取れば経費が安く済んだ。
3ドアの新車は南線のみで運行して、北線はKR-500やKD-95を全て買い取って運行すれば十分だった。

>>288
そうだよね。
関鉄は新車入れすぎだと思う。
けど、キハ０・３１０はトルコンに旧型のを使っているらしいし。
老朽化は否めない。
仕方ないのかな。
冗長性を考えると、やはりキハ２０００系列で統一するのが、
良いのかと。

車両は詳しくないんだけど、利用者からしたら新しい車両が多く
走ってる方がイメージいいよね。
関鉄側もそう思って新車を積極的に投入してるんじゃない？
俺は沿線民じゃないけど、関鉄＝オンボロ私鉄ってイメージはあまりないよ。

守谷駅なんて頑張りすぎだろってぐらい立派な駅舎だね。

>>290
常総線に新車を導入しだしたのなんて21世紀に入ってからだぞ？
もともとオンボロ私鉄（JRの中古車両オンリー）だったんだよ
後付け冷房も90年代になってからで、それ以前は「夏でも暖房車」と呼ばれていたｗ

あと、現行の守谷駅はTXと共同駅だからね

>>291
　共同駅じゃなくて、駅舎がちゃんと独立してると思うけど。

中小私鉄の割には、守谷駅（関鉄駅舎）はそこそこ立派な駅だと思う。
TXとの接続やペデ新設の関係で守谷市などから結構金出てるんだろうけど。

新守谷などの駅が立派なのは公団の力。

>>293
新守谷は老朽化しすぎだ
夜は危険なほど暗いし死角がありすぎる
大手私鉄のまねをして駅舎を建てても
清掃保守点検に資金も人も回せないから
３０年でこのありさまになったのである
エレベータもエスカレータもないうえに
今後無人化したらさらに利用者は減る

>>294
公団が金を出すということで先のことをあまり考えなかったのか、バブル
だったから関鉄も先行きが良いと見通していたのか…

TX開通で既に利用者は減ってるし、守谷市の要望を受けてとはいえ
関東鉄道自ら新守谷駅入口の次が守谷駅西口という路線バスを設定したのを
見るとさらに利用者は減るだろうね。
高校の最寄駅なのと、夜にバスがない時に北守谷地区の一部の人が重宝するくらい。

>>295
>TX開通で既に利用者は減ってるし、守谷市の要望を受けてとはいえ
>関東鉄道自ら新守谷駅入口の次が守谷駅西口という路線バスを設定したのを
>見るとさらに利用者は減るだろうね。

守谷駅西口と新守谷駅入口の間をバス使う人はめったにいませんよ。

金額も常総線のほうが安いし、本数も常総線のほうが多いし。

>>296
北守谷地区→守谷駅の話だよ。
新守谷駅に近いところ（御所ヶ丘の高速東側）にはそんなに人は住んでないし、
北守谷地区から守谷駅に行く人は大抵近所にあるバス停から常総線よりバス
（あとは送り迎えなど）

>>294
水海道以南で近年建替えしていないのは新守谷、南守谷、戸頭、西取手か。
改札とホームが構内踏切じゃなくて階段でつながってる駅ばかり。
どれも常総線では大きい部類に入るけど建替え後はどうだろう。
そういえば戸頭ってエレベーター設置する計画あった気がするが、
相対式だと2台だから（市がだすかもしれんが）結構かかりそうだ。

>>295
一応玄関口だし、取手とか牛久方面、水海道に通う高校生は使いそうだな。
たぶん駅まで自転車使うんだろうが、建前上はね・・・

>>298
＞一応玄関口だし、取手とか牛久方面、水海道に通う高校生は使いそうだな。
それを忘れていた。ただ数としては少なそうだな…
駅は立派なのにね。

そうえば今日１０時ごろ列車が水海道駅近くの踏切バス停あたりで止まっていた。

新守谷はホーム暗すぎ。小絹のような駅舎でいいんじゃないのか。

>>300
今の新守谷はそれで十分だけど、作り直すのも大変だろうね。
ニュータウンの高低差を生かしたペデの構造はいいと思うけど、
宝の持ち腐れだな。

>>291
新車が入り始めたのは92年の取手駅の事故以後だろう。
あれでかなり警察やマスコミに叩かれたから。
80年代はもっと酷かった。あちこちの私鉄から寄せ集めた凸凹編成で走らせてた。
元急行型に無理やりドアを付けていたりやたら床が高いのがいたり。
まあ今思えばに中々面白い車両ばかりだったけどw

>>294
西取手の老朽化を忘れてもらっては困る。
関鉄ニュータウンの開発に合わせて取って付けた仮設駅舎のような
プレハブで30年以上来てるんだぞｗ

>>302
ボックスヒル突入事故の後も新車ラッシュは無かった
新津車両製の新車が大量導入されたのは2000年以降です

新守谷の駅舎の中の壁塗りなおして欲しいな
塗りなおせばもう少し明るい雰囲気になるのに
あとなんかトイレの匂いがする

新守谷の駅舎
２０年ほど前、「関東駅舎１００選？」に選ばれた筈。
当時は、駅舎内に図書貸出し室があった。
そしてマイホームを得た人々の喜びが駅舎に溢れていた。

>>303
取手駅事故のｳﾃｼは最悪だったな。衝突前にホーム反対側から飛び降りて無傷だったんだろ？
金網フェンスにリバウンドして車両に当たればよかったのにな。

キハ2100は1994年から運転されていたと思った。
因みに龍ヶ崎線用キハ2000は1997年からだったような。

2000年前から新車導入には積極的だったよ。

とにかく90年代以降に車両導入が活発化したってことだな。

>>303
仮設駅舎みたいなプレハブ？普通の小さめの高架駅のように感じるけど。

>>308
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Nishi-Toride-eki-1.jpg

ウィキで↑の画像を見てそのような勘違いをしたのか？
一見コンクリート造りの高架駅に見えるが、コンクリートは橋げたと階段の
基礎部分と駅舎の角の橋脚と兼用の柱だけだぞ？
ホームの壁、階段の壁、駅舎の壁はすべて殴ったらボコって穴が開きそうな
薄くて軽いパネルボードだｗ　>>303はこれを指してプレハブと表現したのでは？

>>309
日常的に目にしてる最寄駅住民だけどそんなこと気付かないよ…
壁の素材なんかいちいち見ないし、プレハブってプレハブ小屋のことかと思った。
それで高架駅なのになんでプレハブなんだろうと思った。

詳しい説明はありがとう。一つ賢くなった。

沿線に住んでても全然常総線に乗らなくなった。

>>311
そうですな。
都内に飲みに行くときくらいしか、常総線使ってません。
他は車かな。使いたいんだけど仕事の内容がだもんで。

守谷市民なので乗らなくなった。常総線利用する人はかなり減っただろうな。

今日西取手降りたけど
駅構内に精算機がないんだね
無人化してもＰＡＳＭＯタッチミスとか乗り越し精算とかどうすんだろ

>>314
　ウテシが頑張るんでないか？

快速をバカ停させやがって
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/0801011/164503.htm

こっちだった
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/0801011/164500.htm

>>317
9分も停車かよ。
でも快速の利用者は下妻や石下が主のような気もするけど。

>>314
西取手まで駅員が行かなければ処理できないトラブルの場合は
取手駅の駅員が直近の下りか自動車に乗って急行だろうな＞西取手無人時

今度のダイヤは、また取手〜下館の通し列車が増えているね。
日中にも設定されているけど、多分１両なんだろうね。

下妻６時５５分発下館行きって微妙だな。
下妻以北で座れなかった人達がこの列車に乗るようになって
前後の列車の混雑緩和になるのかな。

関鉄の公式サイトには
「単線区間において行き違い可能な駅では全駅同時進入できるようになり
行違い駅での待ち時間の短縮を図ります。」

ってあるけど、むしろスピードダウンしてた。
改正前の下り水海道〜下館間通し運行の普通列車では、平均所要時間51.175分
だったが、改正後は51.475分になってた。こんなの大嘘つきだ。待ち時間の
短縮は図ったけど、その分駅間ではノロノロ運転するってことか？
ちなみに、上りは改正前52.83分、改正後52.69分。平均して8秒短縮www

上下合わせて考えると、所要時間は延びてるな。利用者を舐めてるとしか
思えない。

あくまでも平均だろ。
その程度で目くじら立てられても困るだろうな。

下館から水戸線に乗り入れるメイドトレイン臨時を出してくれ

交換駅での待ち時間が減ると言ってるだけなら嘘じゃなかろう。
それにしても、平均所要時間を小数第３位まで計算されるとは
関鉄も想像してなかっただろうなw

よく使う時間帯（＝通勤時間帯）に増発とか、スピードアップじゃないと、あんまし意味ないんだが

ディーゼルは加減速に時間かかりすぎ、
取手激突事故をきっかけに電化促進できたはず、
関鉄やる気なさすぎ。

>>326
　やる気以前に関鉄には金がないんだが。（爆

やる気と金があっても、柿岡もあるわけで・・・・

北線廃止まだー？

最近の気動車は加減速良いぞ

・・・と言いたいところだが貫徹2000系列はそうでもないな
JR束の110とかと比較してものんびりな気がする
旧型車に合わせて性能抑えているのか
本当に旧型車並みの性能しかないのか

>>330
関鉄は旧型に合わせて、絞って加速・早めのノッチオフ。

柿岡さえなければ、もっと茨城は発展したのに…
橋本さんは道路ばかりにお金かけて、公共交通にはお金かけないんでしょうかね・

>>332
柿岡があるから都心に近くて自然が豊富って面もあるんだけどね。

過去にこんなレスもある。
159 ：名無し野電車区：2009/12/13(日) 17:36:08 ID:qk1aKpaH0
>>157
以前にｶﾞｲｼｭﾂだけど、観測所がなかったら戦前にTXのルートとほぼ重なる
鉄道ができてた可能性が高い。でもその場合は常総ニュータウンや筑波研究
学園都市の変わりに、沿線には乱開発の住宅街が大量にできてた可能性が高い。
その場合は沿線やTX車内の雰囲気が今と大きく異なり、住みたくない沿線を常磐線と
競っていたかも。今ごろ都心回帰で真っ先に衰退してるだろうね。
発展は遅れたが、今の方が確実にいい結果が出てると思う。

確かに貫徹の2000系（5000含む）の加速はキハ52よりも遅い。
せめて北海道の201並みの性能と223系並みのアコモは欲しかった。

>>333
歴史にifを言ったらきりがないが、柿岡は百害あって一利ない施設
茨城の発展を遅らせJRやTXに交直施設の負担を負わせている迷惑施設なのだから逸失利益に対する補填金相当を代表として県に毎年払うべきだ それが出来ないなら他県に追い出せばいい
米軍施設同様お荷物迷惑施設なのだから

>>335
稲城市内の多摩ニュータウンと一緒で、開発が遅れたことは結果的に良かったと思うよ。
柿岡がなかったら戦前にとっくに田端から筑波山までの路線ができてたと思うけど、
それだと筑波地域が研究学園都市の候補地に選ばれなかっただろうし、守谷は
取手のようにただのスプロール開発地になってたと思う。
今頃都心回帰の煽りを受けるばかりで、今の守谷やつくばは生まれなかったと思うし、
茨城は地方的な過疎化と都心回帰的な過疎をダブルで受ける県となり、田端〜筑波山の
鉄道沿線も常磐線や伊勢崎線のような客層と評判になったんじゃないかな。

それに、今から追い出してもしょうがないと思う。あと、補填金相当を仮に払うとしたら
県ではなくて鉄道会社かと。

>>330>>331
2000形シリーズが遅いだぁ？0形310形350形がエンジン交換する前の遅さを知らない世代か！ｗ
取手を出た直後の左カーブの急勾配が遅いのなんのってｗ
チャリのほうがぜってー速いだろ！ってくらい遅かったｗ

どっちでもいい。電車より遅いのには変わりない。

あぁ・・・・思い出す。　　キハ９００とキサハ６５、キハ６１０も坂を登るのにゼイゼイしてたなあ。

車両の話が出たところで。

今日水海道車両基地に行ってみたら、かなりショッキングな気持ちになった。
ガイシュツの3520-3521に加えて、3518-3519、353-354まで休車になって
しまっていました。例によって「使用休止車両」の貼り紙が。353-354は
奥まったところに留置されてて少し自信ないけど、運転席のところに同じ貼り紙
があったように見えた。

常総市のサイトによれば、来年度・再来年度で5000を2両ずつ購入補助で入れる
みたいだから、これで358-3511、101、102オールあぼんだろうね。
本家ＪＲ東日本の久留里線より、常総線の方が早く全廃しそうだわ･･･

これ以上新車いらねえよ。
大洗鹿島線や小湊へでも転売してしまえ

大宝駅一線スルー化の効果は、

ワハハハハ!!

また一歩、カンテツ廃止に近づいてきたようだな。

>>340
基地観測乙です
3518＋3519は塗り替え(色戻し)予告から1年以上放置されていたから次の休車候補なんだなと感じていたが、
まさか353＋354まで休車が掛るなんて・・・
90周年で色替えした記念すべき編成だから、350の系列で最後まで残り100周年まで使い倒すものかと思ってた。

さっき(2:50頃)雨の中モーターカーが下っていった。
ゆめみの付近の工事関係かな？

>>344

340です。353-354は貼り紙されているように見えたのだけど、まだちょっと
自信ないね。今度明後日にもう一回水海道に行く用事があるので、そのときに
見てきます。忘れてなかったら、このスレで報告します。双眼鏡を持って
貼り紙の有無をチェックしてみます。

これでいよいよ350と100全廃の見通しが立ってきたわけだけど、そうなると
いよいよ310と0も廃車にしていくのかな。何だかんだで30年使ってるもんな･･･

340です。キハ350がどうしても気になるので、今日もう一回水海道に行って
きました。

何と全ての車両で貼り紙が剥がされていました。でもこれは休車解除ではなくて、
マニアに騒がれないようにするためなんじゃないかと。

で、3520-3521はバラされて3521が検修庫の近くに移動されていた。いよいよ
部品取りかも。エンジンは新型だし、ワンマン機器も使えるもんね。
353-354も研修庫付近に。こちらはまだ使うのかなあ。どうなるんだろう。
3520は錆びがいよいよひどくなってきた。3518-3519はやはり動いた形跡がなく、
車輪がサビ始めていた。塗装は比較的綺麗だったが･･･。

今なんか西取手駅近辺でガゴンガゴンと比較的長めの編成の通過音がした
エンジン音はほとんど聞こえなかった
これって保守用車両？

県知事に嘆願して磁気観測所は大子町あたりに移転。
そして竜ヶ崎線江戸崎延伸だ。

竜ヶ崎線を今更江戸崎に延伸してもしょうがない。

>>340
できれば近い将来廃車になるであろう久留里線のキハ３８系を購入して残りの旧型車を置き換えてほしい。

度々すいません。
3521は元の場所に戻されたが、連結幌が外された。また、例の貼り紙が復活。
353-354も元の場所に戻され、「使用休止車両」の貼り紙が再び貼られた。
3518-3519は貼り紙は剥がされたままだが、相変わらず動いた形跡がない。
もう1ヶ月くらい放置されているかも。と、いうわけで稼動可能な350は
やはり358-3511のみになったようだ。

>>350
車体は四半世紀前のものだし、エンジンは250PSしかないし、トルコンと
台車はキハ35のものだからなあ････。購入する意味はあんまりないような。

ｷﾊ110は440PSで2100は330PSだからな。
しかも旧型に合わせて250PSに落としているとか。実質半分だな。

ｷﾊ38入れてもあまり問題なさそう。問題は台車だが。

キリがないからまとめるけど、とにかく新車はいらないよ。
どんどんコストを削減していくべき路線なのに、TX開業前から新車を増やしすぎだと思う。

一部駅の日中無人化などの政策は評価するけど。

>>とにかく新車はいらないよ
>>どんどんコストを削減していくべき路線

大きな矛盾。
旧型車両と新型車両では維持費に雲泥の差があるのに、トータルコストも考えられないの？
旧型車両マンセーのオタクさんですか？

また久しぶりに乗りました。わざわざ切符買いましたが、水海道以北もPASMO対応になってましね。

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>354
鉄ヲタですらない沿線住民ですが何か？
新車と旧車のコストの差など分からないし、車両のことなど古いか新しいかしか
分からない。矛盾した発言だとも気付きませんでした。オタクじゃなくてすみません。

>>357
それは申し訳ない。

まあこのスレは昔から沿線の幅広い話題でなりたってて
鉄オタも一般人もいるからね。
利用者多くないローカル線、仲良く支え合って
便利に維持していきましょうや。

久留里線のキハ38を2000系と同じカラーにすれば一般人は新型だと思う。
キハ37はセミクロスシート化して観光列車に仕立てるべきである。

>>354
維持費に雲泥の差があることがあたかも常識なように話を展開する
貴方は十分オタクだと思うぞ。オタクであることが悪いってことじゃないが。

>>359
幅広い話題ってことで車両の話はこれくらいにして、利用者数の話だが、
守谷駅は以外はどの駅も利用者の数は減少傾向なのかな？

常総線取手誘導計画
・守谷―取手間も快速運転。
・運行本数は普2に対し快1
―守谷―南守谷―戸頭―取手
単線区間発着列車は単線区間の普通・快速問わずすべて守谷―取手間快速運転
守谷―取手間の普通は水海道発着列車のみとする
・これにより守谷からTXに流出する乗客の一部を取手に誘導。
・南守谷・戸頭停車は上記コンセプトによる（取手誘導）ものである。
・日中の常総快速は必ず取手発着の常磐特別快速に接続させるダイヤを組む。
・稲戸井以東はもともと取手経由がほとんどなので、新取手など利用者が多くても停車を考慮する必要はない。
・柏駅を目的地とする人は到達時間と乗り換え回数が優位に。
・都内JR駅を目的地とする乗客は運賃面での有利さから取手経由が期待される。
・取手が怒るかもしれないが、市内で第2位の乗客数の戸頭を優遇することで批判をごまかす。

>>都内JR駅を目的地とする乗客は運賃面での有利さから取手経由

これ違くね？新守谷利用者だが、取手経由が安くなることってあるのか？
ましてやTX＆常総線切符に対抗出来るのか？

あと、守谷以南の快速運転を可能にするための地上設備の整備に何億かかるの？
守谷以北は50億くらいかかったんじゃなかったっけ。

さらに、対都心のTXの速達性は圧倒的優位だから、数分程度の時短では太刀打ちできないかと。
守谷からだと、TX経由だと北千住まで平均25分、JR経由だと北千住まで平均19+5+30分。
5分短縮（所要時間の25%で不可能に近い）したとしても25分くらい余計にかかるよ。500円くらい安くないと使えないね。

>>363
せいぜい目的地が柏の人の一部がシフトするだけだと思う。
その為の設備投資はかなりの額になるだろうけど。
対都心の輸送に対抗するにはあまりに無理がある。

北線沿線の設備投資には北線沿線の自治体の補助があったけど、昔に遡って
取手〜水海道までの複線化、戸頭、新守谷駅新設、南守谷、小絹駅の建替など
南線で行われたことの大半は、沿線を開発する公団などの資金援助があったから
できたことで、関鉄単独でできたことじゃない。
関鉄が独力でやったと思われるものは、プレハブだと指摘された西取手駅、
簡素な駅舎でホームを踏切で跨ぐ構造のままの寺原、新取手、稲戸井の建替えくらい。
貫徹の余力は多くの人が思っているよりもかなり差し引いて考えたほうがいい。

可能性を考えてもしゃあないが
運賃については、まず取手乗り継ぎ割引を導入して、割引分はJRからのキックバックとかアリかもな。

でも所要時間が・・・・。
＞都内JRってのは「北千住」目的地の人を想定してるわけでは無いんだろう。
常磐特快が東北縦貫線に乗り入れ、さらには東海道まで延伸すれば東京、新橋、品川利用者は
トータル同じくらいの所要くらいにはなるのかな？

条件が厳しすぎるねえ・・・。

快速運転の地上設備っていうのは具体的には踏み切りと信号の整備のこと？

>>362
関鉄が自社で開発した関鉄ニュータウンを擁する西取手が快速通過駅に
なるはずがない。東京モノレールがJR東の傘下になった途端に
浜松町が京浜東北線快速の停車駅になったのと同じ理屈。

自社開発と言っても数十戸の小規模なものだし、取手駅の隣だし
関鉄でも停めないだろう。乗り換え利便性が上がった浜松町とは事情が違う。
そもそも守谷以南の快速運転はまずないだろうが。

>>367
>自社開発と言っても数十戸の小規模なものだし

さらっと嘘を垂れ流すなｗ　
関鉄ニュータウン取手は約180戸の一戸建てから成り立ってます。
（そのほとんどが建売住宅。最後期の駅南西側の1区画のみ土地分譲）
しかし一日に2500人あまりの西取手駅利用者数はニュータウンの住人だけでは
説明がつかない。
キヤノンの従業員が多数利用しているからなんだよ。

つい１８０戸から２５００人が出勤するイメージをうかべてしまった。

>>368
（367じゃないけど）数十戸も180戸もほとんど一緒では。ニュータウンと呼ぶのは
地元の一部の人だけってくらいここは小規模。
新守谷（北守谷）8000戸を数十戸と言うならおいおいってなるがｗ

＞しかし一日に2500人あまりの西取手駅利用者数はニュータウンの住人だけでは
＞説明がつかない。
ニュータウンは駅の周辺だけなんだから当たり前だよ。ニュータウン住人だけしか
利用しない駅なんて沿線にはない。
あとキヤノンの従業員は取手駅から直接行く人の方が多い。西取手で降りる人も
いるが、多数利用してる感じはしない@西取手のニュータウン住民

＞西取手のニュータウン住民さん
>あとキヤノンの従業員は取手駅から直接行く人の方が多い。

守谷方面から常総線で通勤してくる人は西取手で降りるよね？
夕方5時過ぎに西取手に向かってゾロゾロとキヤノン行列ができるけど、
同時刻に白山商店街で取手駅に向かう行列は見た事が無いｗ

水海道駅の駅長の出発合図って必要か？
同時進入はできても、あれのせいで取手方面・下妻方面同時発車できないでしょ？
どれくらいダイヤ作成のネックになっているかは分からないけど

>>371
朝のラッシュ時でも守谷方面から常総線で来て西取手で降りる人はそんなに多くない。
夕方にキヤノンから取手駅へ向かう人はふれあい道路側（新町の八重洲ニュータウンと中央タウンの間）から
出てまっすぐ取手駅は向かうのが主流で、白山商店街経由で取手駅に行く人は少ないよ。

訂正
取手駅は→取手駅に

今日は竜ヶ崎線の旧型走ってますか？

あげ

沿線のSuica電子マネー加盟店で、皆さんはSuica（PASMO)お買い物されますか？

大抵のところで、店員さんが一瞬「？」ってなるような気がするんですが。気のせいですかね

>>377
常総線沿線では使ったことない。
機器が設置されている店で？ってなるとすればその店に問題があるね。
設置していればそれに対する教育をするのは当然。

ロードサイドのお店が多いから、利用者が少ないんでしょうね。
だいぶICカードで乗り降りする方は増えているんですがね。

>>379
もっと単純な理由で、使える店が少ないから利用者が少ないだけだと思う。

>>377
ボックスヒルの100均や成城石井、地元のファミマで使ってるぞ＞西瓜

ファミマとかコンビニで使えるし、？ってことはないだろう。

私の使っているカードが、ビックカメラSuicaなので、クレジットカードって勘違い
してしまうんでしょう。VISAロゴを見るや否や「クレジットは使えません」っていわれたりだとか。

ただびっくりしたのが残高照会をするために、下妻イオンのサービスカウンターでお願いした時に
「それって、Kitacaの記念カード…」って、パートのおばちゃんが言った事です。

>>383
>VISAロゴを見るや否や「クレジットは使えません」っていわれたりだとか。

それっておかしくね？　支払いの段階で「suicaでお願いします」って言って
レジの段取りをしてもらった後に、センサーにタッチするだけだから止められる暇がないｗ
俺なんかパスケースから出さずにタッチするからロゴとかわかんないしｗ

これって関鉄や沿線とは関係ない話だね。383か店の問題だと思う。
何も言わずに出しているからクレジット支払いと勘違いされるとか、
おそらく単純な話。

無言では出していないんですがね。出し方がまずかったのかも。
スレと関係ないので、ｓａｇｅ

北線廃止まだー？　

>>387
まだだね。あと100年は存続するよ。
それよりTX北線が危ない。時間の問題。あと20年くらい？

北線複線化まだぁ？ｗ

高速化が先だろ

今年のお花見は29日か

【10/03/26/18:00更新】
ストライキ中止のお知らせ
関東鉄道労働組合では、2010年3月29日（月）に始発から24時間ストライキを予定していましたが、本日交渉が妥結し、ストライキは中止となりました。
お客様をはじめ、関係の皆様方には多大なご迷惑をおかけいたしましたことをお詫び申し上げます。

車内のスト予定の貼り紙も撤去されてた

水海道と下妻に接近表示機が設置されていた。
今日下妻で聞いたんだけど、音量が小さめで
チャイムの音程が従来より低い。声の主も違う。

下館にも設置されたのか？

北線利用者を増やすため、各駅前に団地を造成する。
北水海道、南石下、玉村を交換可能にして全駅交換可能化。

>>395
　関鉄ニュータウン？
　利用者が増える前に関鉄が倒産するがな。ｗ

>>396
龍ヶ崎線利用者を増やすために入地駅前の田んぼを全て開発して
関鉄ニュータウン龍ヶ崎にするのはどう？ｗ

>>395
ブラジル出稼ぎ民を対象にした団地ですか。

どっかの地方では人員削減で帰国チケットを用意してまで整理解雇やってたけど、
茨城県西の外国人労働者の環境は変化あるのかな。

>>395
北水海道・南石下・玉村の３駅交換駅化無理。用地の問題。
大宝は昔交換駅だった用地を保存していたから復活できた。

利用者として、実現できそうな順として…

玉村＞南石下＞北水海道　ですかね。

　　 　 　 　 　 ／ヽ　　,. . .-‐…‐- . .
　　　　　　　　{＿/)'⌒ヽ: : : : : : : : : 〉｀: 、
　　　 　 　 {＞:´∧;;;;;／. : : : : : : : : : : : : :ヽ
　　　 　 ／: : : /;;;;;;Y: : : : : : : : : : : : : : : : : : .＿__
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.　 /: : :／} : : :八Ｙ⌒ｊＹ´んﾊ从　　从-‐ﾉ: : :/Y: : :.
　/: : /　/: :／: : : V(.　 弋ツ　　　 心Ｙイ : ∧ﾉ: : ハ
　!: : :!／／ｉ: : : : : 个i　'''' 　　　 ,　{ツ /彡く: ハ: : : :i
　}: : :ヽ　 / : : : i: :´{入　　　_　　　　 /: : : ∧: ｉ i: : : |　　　　東京は桜満開ですのっ
〃. : : : ∨: : : :/l: :／⌒ヽ、　 ｀　　イ: : : :/　}: リ: : :ﾉ
: : :/＼: : V : /ノ:/　　　　 VT爪＿八: : : {　彡. : イ{ 　　　　　今週末は黒子駅に撮り鉄が集結ですのっ
: :（　/: ＼:} /: :/{　　　　 ｒｖ＼ｊ　 ｛ ＞‐=ミー=彡ﾍ: ヽ
｀)' ）{: ( 　）: : :{八　　 ／ﾍJ￣￣ {_/ /　　 ＼ｊ: : 八: :}
　( 　ｰ=ﾐ　 彡' 　ﾄ､ /　/ 〔o〕 　 　 `トしﾍ. _　＼{　ｊ ﾉ
　　 ｒ=彡' ｰ=ァ　|＼{. 　 　 　. -‐､‐=ァ′ 　ヽ 　＼(
　　 ｀ﾌ　　　（ 　 | 　 ＼＿／　 ｘ个彳）　　　∧　　 ＼

>>383
そのパートのおばちゃんをスレに招聘するんだ！

竜ケ崎線の事故、ＴＶで放送されてるのに
このスルーっぷりｗ

規制がかかって書きこみできなかった

今日黒子駅に行ってきたんだけど、桜が満開できれいだった。
俺以外にもう１人撮り鉄が居た。
２両編成の列車と撮りたかったけど、今日は土曜だから
１両しか来なかった。

それと、この時期だけでも夜にライトアップしたら
きれいだと思うんだけどなぁ。

>>403
だから何？

あげ

相変わらず守谷での取手方面接続は良くないな。
取手行きが来る前に水海道方面に2本も発車して行きやがった。
そんなに取手から利用させたいのかよ。

>>407


うん　　　　　　　なんてね。

>>407

取手行きのバスが終わった後、
戸頭まで乗ろうと思っても接続が悪いので、
タクシーに流れます。

守谷乗り換えの取手行き(または水海道、下館行き)
ってやっぱり階段上らないと
乗り継ぎ出来ないよね？

配線見ると

構内横断ｲｸﾅｲ

テスト

今度寺原駅が日中無人化される。
あと､戸頭駅にｴﾚﾍﾞｰﾀｰが設置される。
とがしらえきは本当に不便だよ。

>>102　はい、入ります。アオバトやキジバトやシラコバトがネ。

石下ーＴＸ秋葉原の往復割引切符をよく利用してるんだけど、
駅が無人化になったらどうやって買うんだろう・・？

>>415 石下駅で、気動車に整理券で乗車　守谷駅カウンターで清算する時に
石下からのTX往復切符を購入する。

戸頭にエレベーター？！
新守谷にも設置して欲しいです

今朝、パッチギ号が走ってた。

>>418
ガセ乙

え？京浜東北カラーってもう走ってないの？

19時20分頃
騰波ノ江駅手前で踏切障害発生
下妻〜下館間運転見合わせ

>>340
353-354 乗ったの、去年の6月の日曜が最後だったなあ。

４日５日の時刻変更って何で？

戸頭にエレベータ設置する位なら､取手駅が先決だろ!!
その前にみずき野側北口に改札が欲しかった。

戸頭駅の

下りホームを稲戸井側へ１０ｍ移設する。新取手並みにスロープでホームに行ける。　ｳﾏｰ
上りホームにパチンコ屋駐車場を一部買取り改札を設ける。　水平に入場可能。　　　ｳﾏｰ


でも予算が大変そう　　ﾏｽﾞｰ

あ、移設した上で踏み切りに面した改札設置ね。

島式ホームにすればエレベーターも一つですむし、改札を真下に移設して南北通路を掘れば
みずき野側にも抜けられて一石二鳥。だけどスペース的にも予算的にも無理だろうな…

ゆめみ野駅は､４両編成対応なの？
南水海道にも駅が出来て欲しい

>>427
みずき野住民の多くがバスや自家用車などで守谷駅へ直接行くのが主流になった今、
あえてみずき野側に作る必要はないかと。みずき野から踏切越えて戸頭側に回るのも
たいして遠回りってわけではないし。

>>428
南水海道は不必要。周辺を見ても駅が必要な状況ではないし、水和計画はまずない。

戸頭駅は対面式・階下に改札の構造がために、
バリアフリー化には手間と予算がかかる
と言うお話でした。

南守谷はその点好都合かな？

>>223
初めまして。下妻一高生です。放課後などに時々常総線を見かけます。
実際、常総線は二ヶ月に1回ほど、下館⇔下妻しか利用していません。
本題ですが、今年は5月4日に定期戦があり、下妻⇔水海道を往復しました。
定期戦に関するプリントには、
「下妻7:35発水海道行きと水海道16:39発下館行きは、車両を増量して運転されます。」
と書いてありました。実際、帰りに16:39発下館行きに乗車することになったので、
水海道駅のホームで待っていると、16:39発下館行きは本日3両編成で運転されます。
とアナンスがありました。そして車庫から普段見たことのない車両が出てきました。
車番を見てみると、008と書かれていました。珍しかったので、つい携帯で写真を
撮ってしまいましたwww
恐らく4両編成での運転はないと思われますね。

長々と失礼致しました。



あと、クレクレで申し訳ないのですが、5000系で運転されている列車を知っている方が
いましたら、もし良ければ教えてください。

>>431
その写真をｕｐしてくれ。見たい。

定期戦懐かしいｗ
取手方面から通ってましたが、海一からの帰りの水海道駅で下妻方面の列車のが長かったのが印象的でしたｗ
結局写真は撮らずじまいでした･･･
ちなみに水海道一高卒です

関鉄ホームの特に８番線が天ぷらのようないい匂いがします。
たぶん､BOX-HILLのレストラン街の排気ダクトの匂いだろうと思うけど｡

>>434
　燃料に天ぷら油の廃油使ってるということは・・・。

>>434
あの揚げ物臭は上層階のレストランがオープンする前からホームに充満してるので
レストラン街からではなく、1階の惣菜屋が揚げ物を揚げてる匂いだね。
ちなみに松戸駅のボックスヒルに一番近い1番線も同様の匂いがするｗ

>>431
情報サンクス。車両はキハ０だな。確かに３両は珍しいけど・・・、
あなたは普段見る事がないのですねorz

自分が高校生の頃はまだ２両ツーマンの列車が走っていて
学校に行く時に普通に乗れたし
２１００か２３００が来る時の方がめずらしかった。
帰りも運が良いと１両ワンマンが２両ツーマンになったりしていた。
多分検査か車両の不具合の関係だろうけど。

今はワンマン対応の両運転台車両が増えたから
よほどの事がない限り１両の列車が２両になったりする事はないだろうな。

次に旧型の２両編成が見られるのは８月のお盆の時期だろうか。

昨夜また踏切事故があったみたいだな

>>437
学校帰りに下妻駅付近で少しだけ見かけるだけです…。

普段は２２００や２４００しか見かけませんorz
２両編成は朝、下妻8:12発の下館行で見かけるくらいです。

数年ぶりに関東鉄道を利用したら、以前より速くなったように思えたけど気のせい？

ダイヤ改悪で確実に遅くなってると思うが

あげ

結構前からだけど、
下館駅にも接近表示器が設置されていた。
下妻・水海道と同じタイプ。

>>441
　走るのが速くなって、それ以上に停車時間が延びたって言うこと？

一時期早くなってまた遅くなったと思う。
おそらく燃料をケチっていると思われ。

>>445

回生ブレーキのないディーゼル車にとって、早めのノッチオフほど燃費
の改善になるものはないよね。スピードを出さなければ制輪子の
交換や車輪との隙間調整の回数もかなり減らせる。軌道への影響も少ない。

けど、スピードアップと折り返し時間の短縮を図って所要編成数を1編成
減らした方がトータルでは得策なんじゃないかと思ったりする。

ゆめみ野はいよいよホーム建設か？　　上下線ともコースが避けてた。

>>446
　所用編成を減らせるほどスピードうｐできるかなぁ。

ゆめみ野が出来てもトータル所要時間が
変わらなく見せるカモフラージュか？

西取手の坂を登りきる前にノッチオフすんのは…

>>449
＞西取手の坂を登りきる前にノッチオフすんのは…

逆に坂をとっくに登り終わって、西取手前の踏み切りを過ぎた
あたりまで力行するｳﾃｼもいるわなｗ

>>450
小絹から水海道の減速信号までほぼずっと
力行した時は爽快だった。

キハ３５０で西取手から惰力降坂中、６国近くからエンジンブレーキかけたのは驚いた。

三妻と黒子の接近表示機も水海道・下妻・下館と同じ音声になっていた。
もしかしたら全駅更新済みかも。これで４度目だな。

>>445
　燃料をケチってると言えば、聞こえが悪いが、
CO2排出削減に協力してると言えば、聞こえが良くなるかも。ｗ

地球にやさしい企業ってことで

もし､常総線が仮に取手〜水海道間だけでも電化されれば､何千�dのCO2が削減されよう･･･
出来れば､ハイブリッド車(小海線で走行している)を導入して欲しい。

>>454
スピードダウンにより乗客のマイカーへの逸走が促進され、
CO2排出量が却って増加したら元も子もないぞｗ

そこで西取手ケーブルカー。
遅くはなるが念願の電化達成。

守谷駅や水海道駅の待合室にTVがあれば…
ＪーＣＯＭやCATVの宣伝出してるんだからさ。もったいない…(ｰｰ;)

以前は各駅ともテレビがあったけど

携帯でも見られる時代だからなぁ

取手の広告付きテレビはまだ現役？

下妻は現役。電源入ってることは少ないが。

>>456
　 Hi-tramあたりで妥協しない？

親子で出来る体験運転やるらしいね。
誰か、行ったことある？

>>461
＞取手の広告付きテレビ

今日も見る人も無く稼動中。（設置場所を階段周辺へ移設できないか？）

>>464
かつての午後8時台は発車待ちのタバコを咥えたオヤジたちが
巨人戦がかかってるテレビの下にタムロってたのが昭和の風物詩だったなｗ
21世紀の今となっては、ホーム喫煙も巨人戦中継も遠い過去のようだｗ

昔は３０分や４０分待たされたからテレビでも見てヒマ潰ししたが、
今の１０分や２０分ではテレビ見るヒマとまではいかない。
（でもニュースなどなら役に立っているけど。）

４分程度待ちとかじゃ尚更・・・・。

新たな関鉄名物
列車内テレビ

ゆめみ野開業で運賃表示機交換だろうから
山手線みたくダブル液晶にしてみる。
ドア上は今のまんま。


はいはい、金な。

取手？の花火大会で4連になるのはいつごろだっけ？

>>468
７月下旬あたり

>>469
さらっと嘘を吐くな！

>>468
今年の取手花火大会は8/14（土）ですよ

花火大会の4両運転はもうやらない。

花火大会のレスありがとうです。

>>471
じゃあ増発でもするの？それとも2連で牛牛詰めになる？

最近旧型すっかり姿見ないな〜。
常総線の守谷駅のホームは何両編成分あるの？
何であんな、長いホーム作ったんだろう･･･

>>473
　念のため。ｗ

》472
今は1両運転が基本なので2両で立ち客は多くなるが間に合う。

>>473　
土日曜に時々乗りに行く埼玉人だけど、
今年になってからほんと0系、310系走るの見なくなった。

5月まで毎朝同じ時刻で利用してたが、
ほぼ毎日０系だった。　他の時時折３５８と３５１１だった。
まずあの運用は旧型が担当だったみたい。

>>476
そうか。　休日は旧型が休み、新型が担当するのか。
平日なら旧型が見られたかも。

愛用だった平日取手8:00着のスジもこの前の改正で新型持ちになってしまった。
そういえば2303+2304が車体広告はじめたね、ウグイス色が目立って山手103みたいな概観。なんの広告だったかは暗くてよく見えなかったが

>>475
南線は2両編成が基本で、昼間に1両が混ざる程度だろ。

下館〜大田郷間で踏切事故発生


運転再開し遅れが出ています。

踏切事故多いな

そういえば取手の駅ビルに突っ込んで約20年か…
あの日たまたま友達と西口の改札で午後３時に待ち合わせしてたのは一生忘れないな

踏切の警報機遮断機は運行管理システムでやっているのかな。
ポイントに切り替えも。

青車は廃車になったのか

青キハは、車両基地の定位置でずっと眠ってるよ
ずっと動かした気配がなく車輪は錆がすごいです

キハ301も、今は部品の倉庫になってるね

>>485
353-354、3518-3519、3520-3521は多分ここ4〜5ヶ月は動いていないと思う。
車体も足回りも錆が出始めてる。一体いつまで放置しておくのか。そろそろ
解体されるのかねえ。
この調子だと、358-3511どころか、310ですら危ないな。本当に稼働率が低い。

次に5003〜5004の新車が入ったら、旧車両、何両かは、解体かな？
さすがにずっと放置して置くスペースが無くなるかと

旧車両は、いすみに譲渡かな


いすみの社長さん欲しがってるし

解体費用が０ですむし

>>488
キハ１０１や１０２が転属したら楽しそうですね。

>>489
それは久留里線じゃないのか？

>>490
千葉県下にキハ３０型を分散配置させて観光資源化　　なんてね。ｗ

ゆめみ野駅工事は階段部分まで確認。

ゆめみ野は建設中のホーム写真がWikipediaの記事に出てた。

意外とホーム幅は有る様だ。

ゆめみ野は最初から無人駅なのだろうか

設計時からすでに駅事務室が無い状態だたりしたら怖い。

「フルオートステーション」ｗ

もちろんホームドアはついてるんだろうなｗ

無人駅だとホームドアが故障した時駆けつけるのが面倒なので「　柵　」だけでね？

最初にバッテリー列車が走るのはここかな

>>497
　純技術的には、やれば面白いとは思うけど、そんな設備投資をする体力あるかなぁ。
　ちゅうか、設備投資に見合う乗客増があるとも思えないし。

昨日キハ２２０４に乗った時に気づいたんだけど、
乗務員室に２４０５、２４０６と同じ仕切りガラスが設置されていて、
後ろの乗務員室には一切入れないようになっていた。
キハ２４０１〜２４０４にはまだ設置されていないけど、
そのうち全て仕切りガラスが設置されて
後ろの乗務員室の右半分には入れなくなるんだろうな。

車番気にしてなかったから運転士の気紛れかと思ってた。

バカ高生がたむろったり痴呆ジジイが一服したりしてたから良いんじゃないか。

保守

ガンガレ関東

何時の間にか後方確認モニターが取手駅に設置されてた。
軒先に黒い液晶画面？あり

ホームに黒いドーム型の監視カメラも設置されたな

ホームにいる駅員を無くすのかな？

取手の立ち番を削減するのかね。
とりあえず1両の停車位置にはモニターがないようでなによりｗ

ガタンゴトン(・∀・)ﾉ

のどかでいいなぁ♪

のどかだけど益々鉄道はバスに似てきている。
日中完全単行の日も近い。

そのうち、本当にバス（DMV)が走ったりするかも？

そうかもよ

ガンガレ関東鉄道

関東鉄道のホームは暗いね…。ホームの灯りが…。
でも沿線に四季が感じられる所は好きだな。
たまに、かなり飛ばす時あるよね⁇ 何故?

常総線は、往復切符は安いが、パスモやスイカ利用の普通運賃が高い。
そこで、IC乗車券利用者用に2割程度運賃を割り引けば、
利用者が増えるのでは。

>>513
　それで客が２割増えなきゃ、単純に減収減益。
　客が半端に増えて重量が増えた分、燃費が落ちてさらに減益鴨菜。

龍ケ崎線も１００円にして利用客を２倍以上にしましょう。

佐貫〜竜ヶ崎の日中はバスの方が安い、しかし便数は鉄道の方が多く、所要時間も短い。
100年の歴史があるとはいえ、存続の価値はいかほどなんだろうか？

多分一年間に客が払った運賃程度の存在価値でしょう。

取手〜戸頭間を暇だから、ことバスで行ったけど、１時間半近く掛かったから
もうやめる！。
　取手市は行政サービス悪いよ！ホント！！

消費税上がったら､ただでさえ高い関鉄の運賃がもっと値上げされる･･･

>>518
市町村のバスは、どこでも遅いよ
ルートは大回りになるし、高齢者の乗降時間を考えてダイヤは余裕を持って運行
乗降の多そうな停留所では時間調整を設ける

普通の民間バスが１０分で走るような場所を１５分ー２０分かかる設定だから

都２３区内の自治体バス、どれか１つ乗ってみな

>>512
アメリカンウォーターフロント・ステーション＠ディズニーシー・エレクトリックレイルウェイを見て「何だこの関鉄の駅はｗｗｗ」と思ったのは自分だけでいい。
ビミョーに関鉄の駅に似た雰囲気がある。

名前変えるといかも。

アメリカンウォーターフロント・ステーション＠ディズニーシー・ディーゼルモーターレイルウェイ

>>518
財布に余裕があればみずき野まで歩いて、谷井田回りで行ってほしかった

>>518
ふふふ、おれは50分で着いたぜ。まさに糞だな。

常総線の取手市内のちんたらぶりも糞だがな。
稲戸井〜戸頭の変なS字がマジうぜえよ。
ゆめみ野が出来るとさらに酷くなるだろう。

>>523　取手駅西口から守谷駅東口まで確か７００円だったかな？
ことバスはやたらスイチバックや､待ち時間が長くて､しかもおばちゃん達や､
じいさん＆ばあさんが運転手と大声で会話したり､マナーも最悪だよ･･･。

先日貫徹バスに乗ったらたまたま客が自分ひとりだった。
静かに乗ってたら運転手さんから雑談振って来た。（ｗ
（他にだれも居ないし無視しては失礼と思い御付き合いしたけど。）

ゆめみ野駅が来年の３月出来るけど､たぶん開業時は何も無いんだろうな･･･
駅前も全然整備されてないし･･･

一番改札口に近い当店が歓迎いたします。（なな　じゅういち）

開業時にゆめみ野を利用するのはどんな人か推測してみたが…

ハーモニータウン（高層マンション）、下高井（稲戸井駅前は除く）、
野々井（西側）、グリーンスポーツセンター・医師会病院（道あったっけ？）

ってところか。両隣の駐輪場が有料だから、無料のを整備すればいいかも。
だが稲戸井⇔取手や新取手⇔守谷通勤客が移行すると定期収入減になるな。

保守

ゆめみ野駅も今のうちにエスカレーターかエレベーターを設置すると良いね。

保守

関東鉄道は停車時にブレーキを強くかけるので､ホームでは嫌なブレーキ音が
して､たまらなく不快･･･
　あと､守谷の駅ホームが暗いしドバトの糞で､ホームが汚いのが､市の玄関駅として
残念・・・

キハ0とか310って平日朝のラッシュ時には運用されてるの？
昨日待ってたら2100系列ばっかりで

>>534

通勤時には見る・乗る。
平日通勤時間帯中心に運用されてる？

6〜8時の間に取手駅に居れば必ず見られる。

保守

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1278411122/698

昨夜、北線遅れが出ていましたね！

みんな　踊ろよ　花笠片手に　それそ〜れ♪

今テレ朝で踏切事故のヌースやっていたぉ。

どこだ

ご冥福

下妻市若柳だから騰波ノ江―大宝間だな

現場は騰波ノ江から北に６００メートルの第３種踏切

この事故で２人死亡。身元は未だ分かっていない。

貧乏私鉄の悲劇　警報機・遮断機があれば・・・・　

７月２９日の和風総本家で関東鉄道常総線の稲戸井駅で撮影していた
ちょっと感動！！

田舎ほど踏切事故が多いような気がする｡
でも､関東鉄道は､積極的に安全対策に費用を掛けているよ!!
JR西日本とかよりはよっぽどマシ｡

関東鉄道常総線の取手駅に「立ち小便禁止」と貼り紙がしてあるが、
そんなにマナーが悪いのか?

>>550
貫通幌も強烈なにおいがする。

関鉄の駅のトイレ・便所は汚いから、男性なんかは平気で立ち小便をする｡
さすがに、取手駅は乗降が多いからまずいけど、中年の男性が某駅で立ち小便
をしていました。草むらに向けてね。

以前､取手駅にあった立ち食い蕎麦やはどうなった!?

新守谷駅の上り線の待避線(３番線)は撤去するのでしょうか？

キハ３５　ｗｃ撤去したから：

(´・ω・｀)

最近、関東鉄道に乗っていないけど、取手駅の蕎麦屋ってなくなったの？

>>553>>557
もう何年も前に閉店してるよ＞蕎麦屋

昔はホームに設置してあった街頭TV観ながら、その蕎麦をよく食べたものよ。

>>558
え〜？まじ。
いつも行くのは土日だからシャッター降りてるのだと思っていたが、完全閉店
して何年も経ってるのか。
いつか平日に行って食ってみようと思ってたのに残念。

>>560
マジです
昼間のダイヤが毎時3本から4本になって待ち時間にゆっくり食べられなくなったのと、
改札外だが、JR西口改札正面の蕎麦屋に客を取られたのが影響してるんだろうな＞きそば撤退

例年通り取手花火は4両で運行するみたいだね。
旧型もそこそこ稼動しそうだね。

寺原・新取手・新守谷・石下駅が日中無人化されます｡

８／１４から記念（ry

関東鉄道常総線にトイレは必要だと思いますか?
取手駅のモニターの液晶テレビは、東芝のレグザで、
あれ欲しいな〜（冗談）

龍ヶ崎線でイベント開催

tp://rail.hobidas.com/news/info/article/120867.html

キハ300、350って保留車何両あるの？

稼動車はキハ101･102含めて10両だよね。

>>567

稼動車は101、102、358-3511の4両。保留車は353-354、3518-3519、3520-3521。
けど、多分花火でも保留車は動かさないだろうな。錆だらけだし。

>>568
確か他にもキハ301など数両が水海道でボロボロの姿で留置されてるよね？

>>569
キハ301は物置であって保留車じゃないよ。エンジンないから自走不能。

キハ5000試乗会のときに販売された関鉄の最新車両データ集より。（昨年8月現在）
あんまし詳しく書くと著作権違反になるから、簡潔に。

302、3010−平成5年廃車
3014、3015−平成9年廃車
304、356、357−平成10年廃車
355、359、3510、3515−平成12年廃車
3512、3513、3514、3516−平成13年廃車
3517−平成14年廃車
308、3523−平成16年廃車
301、305、307、309、3011、3012、3522−平成17年廃車
303、3016、351、352−平成19年廃車

>>568の保留車6両もひょっとして廃車扱いになってるかもね。今度の竜ヶ崎線の
イベントとかで今年版のデータ集出ないかね。

廃車するなら、いすみ鉄道にあげちゃえば良いのに……

あそこのLE-Carもう限界だし……

小湊鉄道はどう？
房総半島は､旧型気動車の宝庫ですな｡
明日は取手の花火大会か〜*＊

常総線の駅前ってホント何もないですね☆〜（ゝ。∂）
沿線は結構住民がいるのに、なぜ⁉
ま〜過疎っているのか⁇

>>571
350は片運転台だし、昭和30〜40年代の車体だから小湊にはいらないんじゃ？

むしろ、ＪＲのキハ40がいいと思うよ。特に後期型は昭和50年代後半製造
で新しいし、エンジンは換装されてるし、冷房化されてるし、まとまった両数が
あるし、ワンマン運転にも向いたドア配置だし、頑丈な車体だし。これから
数年でＪＲから大量に40系列が放出されるだろうから、どうなるだろう。

常総線の30系もあと4両まで減ったのか。
雑多な車両を統一し、つくばエクスプレス開業までのラッシュを捌ききった功績は大きい。

>>571>>574
小湊は基本的に冷房完備だからねぇ。

むしろ、いすみ鉄道のLEの方がボロボロ……

あれは耐用年数短い上に小型車だし、あそこは木原線時代にキハ30系使ってたから丁度良いんじゃない？

花火だけど３連走るのかな？

キハ350取手方につないだ4連と、キハ5000を水海道方につないだ3連を見た！

>>578
今日が仕事じゃなかったら撮りに行ったのにorz
自分は２１日の常総きぬ川花火大会の増結運転を狙って行くかな。
北線では数少ない２両編成が走るし。

そう言えば３年くらい前はお盆の時期にも北線で
１部２両編成の増結運転やっていたけど
やっていたけど、今年もやっているのだろうか？

今日は

5001＋2307＋2308
2109＋2110＋2111＋2112
2301＋2302＋2303＋2304
2309＋2310＋2305＋2310
313＋314＋317＋318
005＋006＋001＋002
2103＋2104＋2107＋2108
003＋004＋3511＋358

この8編成で回すみたいだな。ただし、最初の2300＋5000は1往復で18時ごろに
は早々に基地に引っ込んだ。

やっぱり他の350は休車or廃車確定だな。全く動かさなかったし。

久々に車掌の笛を聞いた

152列車から、車庫内を5001＋2307＋2308 が移動してるのは見た。
003＋004＋3511＋358 は130列車→143列車で水海道で3番線入って19：09に車庫へ回送された。
手前から3番目のヤードへ入ったような
2103＋2104＋2107＋2108 は126列車→139列車で見たけどそのあと車庫へ一度入って
そのあと152列車に入った。　
　　自分の見た限り。

3511＋358 は生きてるのか。
新(いまでは旧?)関鉄色が残ってて良かった。

でも旧型車の日中運用は無いんだよな…
それどころか、平日朝でも350系は出てこない？

昨日の旧型車を含む3・4連運用はYouTubeに動画出てた。

常総線線路近くに住んでいるが、最近は35だけでなく0や310すら見なくなったな。昨日は久しぶりに35や0や310も見れてえがったw

>>584
早速見たw
異形式重連も良いなぁ…

本当に行けなくて残念だ。
もう350は出てこないと思ってたから諦めが付いてたが。

昨日は久々に活気のある常総線が見られて本当に嬉しかったよ。
良い時間の上り列車は戸頭あたりから積み残しが出るようだったもんな。

一往復だけとは言え、350系が運用に入ったし、
2300+5000の混結3連が走ったり面白かった。
310系同士、0系同士の整った編成も良かったなぁ。

最長4連だけど停目は5連まであるんだね。

1993年ぐらいには4両では乗り切れずに5両運転もあったのですよ

その後増発で発展的解消したんですよね。

350系、白熱灯のまま走った車がいるというのが未だに信じられない。

ゆめみ野はホーム有効長4両で建設されるんでしたっけ？

とすると今後5両は一切なくなるのか。ラッシュ帯の他に沿線の学校が修学旅行に行く際も5両走ったね。
5両の常総線＋常磐・京浜東北103系＋新幹線100系で修学旅行行ったのがﾃﾗﾅﾂｶｼｽ（涙

そして車止めも突破したね

土曜の4両編成の下り。
小絹でドア閉まるとき、車掌一人が車内を走っていった。
駅から渡されるものを取りにいったらしい。
最後尾の位置がいつもと違うからだったか。

キハ350は宝の持ち腐れ状態か……

やはりいすみ鉄道に売り払っちゃえ！

いすみに買い取るだけの資金力あるんかな？

310系って大体いつも続き番号で2連組んで3本あるけど、3本とも側引戸、前面扉、貫通扉の材質や形状がまちまちだよね。

313、314ではペアの中でも313は側引戸ガラス支持がＨゴム、314は押さえ金で異なっている。
（今はなき311、312の末期もそうだった）

0系も車内クーラーの配置、荷棚のパイプ上部の仕上げ（塗装orクラッド管)、雨樋、乗務員室開戸グラブハンドル等に変化がある。
製造時の差異＆手を加えられた様子がいかにも私鉄車両らしくて面白い。

>>594
森田健作に半分負担してもらえば？

今日で取手・下妻・竜ヶ崎の売店がおしまいなんだね
ちょっと淋しい(ﾉ_･｡)

竜ヶ崎線に110のマーク発見

明日は常総きぬ川花火大会だな。久しぶりに夕方に北線の２両編成が見られる。
でも取手の花火大会ほど話題にならないね。みんな北線は興味ないのかな？

取手の花火大会は仕事で行けず、明日は休みだから行こうと思ったら風邪でダウンorz
明日までに治さないと。

600?

竜ヶ崎線のヘッドマークは、全車両に取り付けられているの？

>>601
そうですよ
それぞれ違うデザイン（全３種類）のマークが３両すべてに、付いてるよ

土曜日の｢常総きぬ川花火大会｣は行きましたか？
旧型車の活躍は無かったですね。

>>603
風邪が治らなくて行けなかったorz
旧型車の活躍はなかったのか。

もう北線では旧型はキハ１００以外は走らなくなってしまうのかな。

もしキハ１００が検査とかの都合で２両とも駄目だったりしたら・・・
２０００シリーズを使うのかな。
キハ３５０を代走で使うなんて事はしないかな。

結構、千葉県側からも見に来る人がいた様で････
だから、かなり守谷駅でＴｘに乗り換えの下車があった。

もうすぐ取手とうきゅうも閉店だ･･･
BOX-Hillの２階の改札も締め切られたし･･･
いっそ､LRT化すればいい。　そしたら黒煙はかなくて環境にも優しい

ヨーカドー＞マルエツ　のあったビルも更地だし

明日｢つくば祭り｣です！　常総線の駅前は本当に何も無いですね・･･
守谷はロックシティが、新取手にはツタヤがあるけど、クルマ社会だからね

日曜日、仮面ライダーWの最終回に水海道の車両基地が登場してたね。
仮面ライダーと怪人が戦ってた。

この前守谷で見たんだけど
キハ350は平日の朝必ず走ってるの？

>>610
350は稼働率が悪いと思うよ。朝は旧型（0・310・350）が最低でも2本くらいは
動いてるはずなんだけど、350は今1編成しかないし、一番の老朽車両だから
動く確率は低いね。乗るためには毎日通うしかないね。

>>611
サンクス

旧型の活躍は朝だけに限られる??。
昔､高校の通学で３・４両編成が懐かしい･･･
　戸頭のエレベータは９月17日に使用開始です。

現在エレベータ前の壁が外され、安全柵越しに扉が見えています。

水海道の駅前は何とかして欲しい･･･
駅構内といい、駅前といい･･･
せめて下り方面には待合室を設けて､LEDの電光掲示板位設置して欲しいんだが･･･

>>615
もっとブラジルっぽくするか

まずは鹿スタ前にあるジーコ像を移設

駅前に等身大のマルシア像立てるとか

元キハ30系列置き換えにキハ37とキハ38購入希望

�B

数年前ならキハ37はともかく38ならあり得る感じだったけど、今は車両数は充分な感じだからね。

八高線電化の時だったら、欲しいみたいなコメントはしていたけどね＞関鉄の中の人
最早賞味期限切れだよ。

>>608
ロックシティは鉄道利用者も多いよ。いつ近くを通っても駅から歩いてくる人が多数いる。

5000系の増備車両5003＋5004もうすぐかな

ttp://moon.ap.teacup.com/e2315223/

キハ350型に車内チャイムって、マジなのかね？

高校行ってた頃、朝に3両編成が一往復だけ走ってた頃に2〜3回聞いたことある。
毎回終点の水海道到着前に聞いたはず。

寝ぼけながら準備していて、一気に目が覚めたものだｗ

>>625
キハ０と３１０にも付いているよ。
２００７年頃、夕方にキハ０で運行される取手発下館行きがあって
水海道到着前にフルコーラス、下妻到着前にちょっとだけ鳴らした後
自動放送を流す運転士が居た。

12月発売の「鉄道コレクション第13弾」で、
昔の常総線の車両がラインナップされてますね。
元・小田急車のキハ751。
http://www.tomytec.co.jp/diocolle/items/1009/09_tetsudou01.html

750形懐かしい。
事情を知らなかった子供の頃は
改造で後付けの「広くて出っ張ったドア」と、
元からあった「やたら狭いドア」の対比が凄く奇妙に感じられたけれど。

同和鉱業をいじればキハ８００に化けるし。

昨日､戸頭駅にエレベータが出来た。
あと、ゆめみ野駅は南守谷駅とそっくりな感じだね･･･
駅前にショッピングモールはムリか･･･

>>611
350使わないならいすみ鉄道にあげちゃえばいいのにな。

350バリバリ使ってるよ

>>632
宝の持ち腐れな保留車が6両もあるじゃん。

>>633
エンジン換装してるのにもったいないよね。
予備部品として取り外してるのかな？

関東鉄道の全国的な知名度ってやっぱ低いの？
そろそろ、JRみたいなステンレスかアルミの気動車導入して欲しいよな…

1992年の取手駅突入事故の時だけは、一時的に全国的な知名度が上がったはず。

>ステンレスかアルミの気動車
JRみたいな立派な車両は資金的に厳しそうだし、
三セクみたいな車両では輸送力不足になりそうなので、PNRで。。。
http://www.youtube.com/watch?v=RnbLzkt9KJk&feature=related

>>635
茨城に越して来るまでは茨城は東武の勢力下だと思ってた
やっぱり地方私鉄の一つに過ぎないんじゃないだろうか

>>636
事故のインパクトはあったが、具体的に何県のどこらへんで起きたとかは
地方の人は理解してない。　信楽鉄道事故が何県のどこで起きたか分からないのと同じ。

>>637
茨城県に東武鉄道は走ってませんからｗ
まぁ、関鉄が京成グループだってのはぜんぜん知られてないけどなｗ

関鉄を見かけたひとは、あの矢印塗装でわかるかも。

>>637
茨城急行バスが東武系、現在の本社は埼玉県だけど、発祥は下妻だったと思う
東武バスで下妻、宗道から野田を結ぶバスが数十年前に有った

東武バスなら水戸で路線張ってた。

水戸〜笠間だったっけ？
何故水戸に東武バスが進出してたんだろうか。

下館にも東武バス走ってたじゃん

茨城急行バスって越谷の方まで入ってなかった？

>>644
越谷ー野田ー岩井ー下妻　こんな路線が有ったようだ
バス板？交通板？にバス会社別のスレッドがある、そこの過去ログで見た

茨城急行バス　かつて３０年前に運行していたのは
下妻駅発　沓掛　辺田経由　北越谷駅行き　晩年は辺田（岩井）行き　そして廃止
東武バスが
下妻駅発古河駅行き　晩年は茨急に移管　そして廃止
下妻駅発境行き　廃止

ttp://www.kantetsu.co.jp/news/101001_train_event/101001_train_fes.html

いい加減バスネタは板違いだ、ここは鉄板。

>>648
今や全国でも貴重になった「直営でバスもやってる鉄道会社」なんだから大目に見てくれ。

それにしても、去年5000が入って1年経ったね。
言い換えれば、キハ350形6両が休車になってから1年。

年度末くらいには5003と5004が入るんだろうか？そしたらいよいよ解体か？

>>650
いすみ鉄道に譲ってやって欲しい……

いすみのヲタ社長が欲しがってるみたいだし。

>>651
いすみはその前に消滅しそうな気が…

寄贈でいいじゃん

>>652
消滅するならキハ52買ったりはしない。

とにかく気動車王国を再現したいらしいから、キハ350を2×2とキハ100を2両譲ってやりゃ喜ぶだろうに。

>>654
片運転台の350はいすみに向いてない。久留里線も近々キハ110が来るという噂
だし、輸送費用的に考えても久留里のキハ38を買った方がいいんじゃ？

ひたちなかに譲ってやれば？便数増やすんだろあそこ。

それよりおまいら関鉄のホームページでも見ろ

>>655
旧木原線時代はキハ35×2両で運転してたんだが？

設備そのままだから問題ないぞ。

ちなみにキハ38は、かつての気動車王国とは無縁な車両な上に、久留里にキハ110が来るのは早くても1年半先の話だから今すぐ欲しいとなれば、関東鉄道しかない。

>>657
関東鉄道もようやくマニアの気持ちをわかってくれたのか。
つーか１２日から受け付け開始かよorz
１３日の夜にならないとパソコンいじれないし、それまでの間に定員になりそうだな。

茨城の鉄道って何でこんなにしょぼいんだろう…
やっぱ圧倒的に自家用車が強いからか…

>>659
俺１２日朝からパソコンいじれるけど
仕事のシフトみたら28日夜勤じゃねーかorz
でも行きてぇなぁ・・・。

>>659
全車引退前に華を持たせた形
DD502も同じ

>>659
12日に本社か主要駅に電凸して見れば？

さすがに50年は使わなかったか

今度のTX＆関鉄祭りはいつだい？ 日程と内容を詳しく!!

>>665
11月3日

ｷﾊ350のイベント申し込みをしたけど、確定したかは何か連絡があるのかな？

今仕事中だけど、携帯からアクセスしたら申し込みフォームが開けたので申し込んでみた。
>>661
それはもう休み取るしかないでしょ。
>>667
メアドを入力する欄がなかったから手紙か電話で返事くるのかも。

>>668
ありがとう。>>667だけど、やはりそうだよね。案内がくるにしてもしばらくかかりそうだし、気長に待つか。

>>668
だね。
まぁ最悪休みくれなくても一日くらい寝ないで働いても死にゃあせんでしょう。
とりあえず申し込んでみたよ。

守谷が取手並みの重要駅に成ってしまった
関鉄はTXと共同駅を作るべきでは無かった。

>>671
TXの株主、上位10者の中に関東鉄道が何位で何％持ってるか調べてみような

関東鉄道のバスってなんであんなに黒煙巻き上げてるの？
せっかく買った新車がすぐ汚れてしまってかなわん。

排ガス規制で排除された中古バスを購入してるから

>>674
そうなのね。それにしても、あの黒煙の量は半端ない。
しばらく経っても空気中に拡散して残ってるし。

>>673-675
さすがに新車はそんなに煙巻き上げて無いんでない？

ゆめみ野駅のホームが、だいぶ出来てきたね

伊藤ハムが、ゆめみ野地区に約７ヘクタールをURから約27億円で取得したそうで、これで常総線の利用客増えるかな

>>677
R294の通行量が増えます。

>>677

伊藤ハムが何を作るか知らないが、
北柏にある工場の周りは、独特の匂いで臭いので、工場の移転は勘弁願いたい。

通るだけで臭いので、付近の住民は大変と他人事ながら思う。

関東鉄道常総線の取手駅は、臭すぎ…(＞人＜;)
ターミナルの始発駅とは思えない暗さ…（；￣ェ￣）

>>679
工場から周辺には民家もマンションもアパートも１軒ごとに中元と歳暮を配布してるよ
と言う話を某社宅に住む人から聞いた

>>679
茨城新聞記事によると５年以内に新工場建設するらしい
北柏にある工場と新守谷にある研究所をゆめみの地区に集結する予定だとか

新守谷駅近くのクレトイシって何の工事やねん⁉
常総線沿線は、キヤノンといい朝日ビールといいSMCといいやたら工場が多いなぁ。

戸頭駅にエレベーターができたのは､駅の利用者が５千人を超えると国か県か市から補助が出るらしいけど､

そんな利用者いるの？　ゆめみ野駅はエレベーター最初から有りみたいだね･･･

>>683
三井不動産が再開発中 完工は5年後
>>684
平成21年度実績で5085人

例年だと今頃から、鉄道の日マーク付き車が走ってるが今年はどうかな？

遅まきながら
レトロ列車の旅は満員締め切りになりましたね。

駅の掲示板で見て知った。＞締め切り

常総線のスズメみたいなあのゆるキャラ名前なんて言うの⁇
ポスターとかでいつも癒されるからさ

>>680
気動車加速時の油煙、枕木に浸みたオイル
のせいだ
国電なみに高頻度で運転していた関西本線
（非電化時）は取手以上に煙っていた
キハ３５アイドリングの振動もすごかった

接続悪すぎ

大宝の交換を増設してから効果でたか？

フリー切符って乗車当日でも買える？

>>692
買える。

>>691
短縮した列車と悪化した列車がある。

>>693
ありがとうございます

>>691
下館1720発の快速、下妻でのバカ停解消してないな。

今年は新車入れないの〜？

>>695
その列車だけでも大宝〜大田郷に止めてくれると個人的には嬉しい。
大宝は通過でも良いけど。

ゆめみ野の駅舎､大分完成しましたね。屋根も
新取手駅からも十分見えますよ!!　多分50キロ位で走るんだろうな･･･

快速の停車駅は、
取手→新取手→戸頭→守谷→水海道→石下→下妻→下館。
区間快速は、
取手から守谷の各駅と水海道→北水海道→石下→宗道→下妻から各駅でいい。

700?

ｷﾊ701

ゆめみ野の駅舎、屋根が素敵ですね．
おそらく、南守谷駅に構造は似るんだろうな‥‥.
でも、更地の赤土が剥き出しで住む人がいるのか？
家が売れなかったら超ムダ駅‥‥‥

既存の野々井地区住人に需要があるのでは？

鉄道の日記念ヘッドマーク、2306に掲出確認(昨晩)
去年と同じ、テッピーのピンクです。
ちなみに2305には掲出していなかった。

更地で開業でもとりあえず>>529で出たあたりはゆめみ野利用になるだろうな
グリスポ方面は細いけど道あるから交通案内も変わるかもしれない

お前ら誰も水海道車庫の祭に行かないのか？

車庫10:30発のＴＸゆき間引かれた
最初は２０分くらい遅れてるとしか聞いてないわけだが

イヌ車庫側からのバスも少ない。
料金200円ぐらいにして、便数増やして欲しい。

こっちは路上駐車まつりだな。(´・ω・｀)

路上駐車の車ほんと最低棚

今から路駐するつもりですが何か？



ってのは嘘で、近くにいるけれど用があって行けない。悔しい

路上駐車、１４時から取締り開始してます。教会前のＴ字路の３台に駐禁シール確認

どうせなら10時からやって輪止め・レッカー・連行すればいいのに

14時からって…

見せしめにもならねぇｗ

今日、関東鉄道常総線の水海道車両基地公開イベントみなさーん行きましたか⁇
おいらは昨年行ったから今年は行かなかったな…
今年はどないだった？

概ね例年どおりといった所かな
路駐はひどかった
キハ１０２見かけなかったが運用されていたのかな？

関鉄はまったりでいいね。（ｲﾇとはしご。）
オーバホール出来立てのエンジンを始動してもらって
wktkして聞いていましたよ。さすがに13Lもあると吹かすと
すごい音だ。

>>715
102所定の運用（101の代走）で走っていたyo

常総線とつくエクの車両基地公開行って来ました。
家を出たのが、１２：３０で結局常総線の車両基地に着いたのが、
13:45・・・15分で写真撮って&物品販売見て購入して。
14:00過ぎの最終つくエク車両基地行きのバス乗って、
14:35過ぎに到着しまして。
掛員の人に守谷行きの列車最終何時ですか？との問に、
「15:04発車しますよ。はーと」と言われまして(-_-;)
こちらも15分で撮影&物品販売見て購入して。

15:03 30秒?位に守谷駅行きの列車の改札に着きまして。
「もう発車しますよ」ぎりぎりｾｰﾌでした。

戦利品
・車扱の新品の行路標
・常総線の路線案内（旧新）
・GE・真鍮製のﾌﾟﾚｰﾄ（変電所の物かな？西武の方が出品らしい）
・つくエクのﾛｺﾞのﾌﾟﾚｰﾄ
・車両の工具入れみたいなもの（発煙筒入れかな?)
・その他いろいろ

久しぶりに常総線乗ったけど、小絹〜水海道の走りが素敵でした。

・・・・ゴメン守谷駅まで車で行ったんだ・・・・・ｏｒｚ

>>718
ちゃんと駅の駐車場に停めたなら問題なし。

バス待ちしてる時見てたけど、TX車庫前に来る一般車が多いのなんの。
「守谷に停めてシャトルバス乗ってください」って案内してるけど、守谷駅と
違う方向に走って行く人が多かったなぁ・・・

↓全部で２０人ぐらいいた？ｗ

　　　 _(⌒i_
　　 _/ーｿノ-丶
　　(｜＞　＜ |)＿＿＿
　 (O人 (王|TX車庫に|
　　　(⌒( ｦ|駐車場は.|
　　　/￣￣|ないよ！ .|
　　 ∧　○|＿＿＿＿_|
　 ／　￣/￣く
`／　／~￣)　ﾉ
(__ノ　　(＿_)

>>717
そうでしたかありがとう
午後も見かけなかったけど一日走ってたのかなー。だとした乗りたかった･･･

>>719
そう、思ったんだけどこの車両基地公開コラボ知られてきたのか、
車で来ている人が多かった。
守谷駅前の駐車場（三井のリパーク等の）は全て満車。
たまたま1台出ていったので、駐車出来たけど。

TXもだけど、関東鉄道の車両基地の周囲は20台弱の路駐！
ったくって思ったよ。

↑(AA）これｶﾞｰﾄﾞﾏﾝの人が持っていたｗ

これじゃ行く行くは中止されちゃうか、抽選とかになっちゃうよねぇ。

小生、戸頭付近に自宅が有るんだけど所用が有り車で行かざるおえなかったんです・・・
ごめんよ、関東鉄道。

>>721

関鉄規模だと警備員雇うのも難しいんだろうけどねぇ・・・
そこらは常総警察に協力仰ぐという手もあるのかもしれませんが。
（パトカー１台止まってれば全然違うでしょうし。）

守谷の駐車場は結構台数ありますし、最悪ロックシ（ｒｙ

次回からは、
「駐車場は一切ない」「守谷に停めてくれ。」「でも満車の可能性あり」
ってのをもっと明記しておくべきじゃないですかねぇ。

そもそも、TXとか関鉄を利用して行く（または利用している）からこそ、
こういうイベントを開催してもらえるわけですしね。

今年あるかどうか分からないけど、東武の南栗橋の基地公開行ってみな。
水海道基地の路上駐車がほほえましく見えるぐらい、あまりにも酷い路上駐車だから。
ほんとすごいｗｗ
駐車場は無い、駅前のパーキングを、といくら案内しても無駄なものは無駄。
連中、そんなの聞く耳持たないから。
あっちは本気で「近隣住民の苦情や警察のご指導により安全確保のため中止」とかなりそうだ。


なんでもイベント系はそうだけど、勝手に車で来て「あぁん？停めるとこ無いのかよ？」だからなあ。

エンジンの実演良かったね。タイミング良くちょうどセル回して始動するとこから見れた。
気動車の現業区公開ってJRでもそんな無いんじゃないかな？北がやってたかな？
ついでに隣で農機用の旧式発動機も廻ってたし。

ときわ路パスで土浦〜（JR）〜取手〜（常総線）〜水海道〜（無料バス）〜関鉄車両基地〜
（無料バス）〜TX車庫〜（無料電車）〜守谷〜（常総線）〜下館〜（JR）〜土浦と移動
したので全部で交通費2000円だけ。
シャトルバスは本数増やしてくれるなら有料でも良いと思う。

>>724
俺も土浦からときわ路パス使って関鉄とＴＸの車両基地行ってきたよ
行きも帰りも取手経由で友部の方は回らなかったけど

>>722
そこで水海道以北の各駅に誘導して臨時駐車料＆乗車賃ですよ

>>722 さん

>守谷の駐車場は結構台数ありますし、最悪ロックシ（ｒｙ

守谷駅前って駐車場沢山有るじゃないですか、でも今日に限って
ロックシ（ｒｙ側1日８００円などの駐車場は全て満車！
常陽銀行裏の従量課金の駐車場は空いていたけど。
まぁなんとかなったんで良かったけど。

まぁそうですね。守谷駅前に停めてくれとｱﾅｳﾝｽしたほうがいいかも。
でもＴＸとしては、乗車してもらいたいので公開している側面も・・・

そうか最悪 ロッ(ｒｙが有ったかぁ。

>>723

東武は私の家から東部の方面に有るので行ったこと無いですけど・・・。
そんなに酷いんですかー。
まぁ・・・。
ｽﾚﾁですが自分単身赴任ですけど、自宅と赴任先両方に駐車場借りています。
何故なら、当て逃げされるのいやだし、切符切られるのいやだしね。
出かけるときは、リパークみたいな有料駐車場あるかぐぐって行きます。

>>726
事前に予約って形でね。
ぴこーん！関東鉄道にﾒｰﾙすれば、増収増益（ｒｙ　何でもないです。

>>723,>>727
今年の東武ファンフェスタは１２／５（日）だってさ

>>728
さんくすコ
病気明けの日曜日だからな・・・。
南栗橋だったけ？
体調万全にしていこうかな。

実は8000系のモケット座布団欲しかったんだけど、
お金がちょっときつくて買えなかった。

ﾈｯﾄで売っているみたいだけど、
送料とかがね、、、

関東鉄道の株主の数�lと言うことで、ｽﾚ違いｽﾏｿ。

京成が筆頭株主になる前は東武が持っていたのかな？
それとも東北指向の略奪戦の末京成が？なのでしょうか・・・。

マナー悪いと次回イベントやってもらえるか怪しくなる。イベントよりも日常的に利用するのが大切なのであります。

去年行って、今年は行ってないけど
TX　警備員等間隔で、一時停車もさせない雰囲気。
関鉄　国道から車庫までのくねくね道に、
パイロンの間に器用に路駐してある多数の車に呆れた。　　送迎バスから見た風景。

一番遠くから来た人ってどの辺り?
関西や東北、北海道からも来てた?
珍しいナンバーの車沢山見たから。

ゆめみ野の駅舎はもうほぼ完成しましたネ…
R294越しに記念写真撮りました!

車で来るならせめて守谷の駐車場に停めろよって感じだ。
こういうイベントは、普段乗らない人の運賃収入も考えて開催してんだからさ…

>>734
イベントやるなら無料駐車場ぐらい用意しろ、というのが車派のたいていの
言い分だからしゃーないわな

平日の朝の6時台は、旧車運用なんだね
昨日は3511＋358だったよ

ちなみに今日は0系でしたよ

キハ０，３００系には車内にＬＥＤ案内装置付いてるのに何故ＪＲから来たキハ１０１、３５０には付いてないの？

キハ350保留車はタイヤも錆だらけで、以前にも増して状態悪くなってきてるな。

早いとこいすみ鉄道に譲渡してやれよ。

350とか旧車で、快速ダイヤで運用されることはあるの？？

ｷﾊ３５０にはLED案内装置付いていなかったけ？
付いているのは自動放送装置か・・・。

ｷﾊ０、ｷﾊ310には付いているね。
何故か分からないけど。

ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法の適用でも受けたんかね？

そういやｷﾊ2100の一部も昔は(7年以上前)付いていなかったような。

>>741
ＬＥＤ案内装置、ドアチャイムが標準装備になったのは
８年くらい前に導入されたキハ２３００形３次車（２３０９−２３１０）から。
確かバリアフリー法が施行された年だった。
それ以前のキハ２３００とキハ２１００には元々なかったけど
しばらくしてから順次取り付けられ、
その後０・３１０と３５０の１部にも取り付けられた。

バリアフリー法が施行される前に導入された車両には
取り付ける義務はないはずだけど、
安全の為に自主的に取り付けたんじゃないかな。

竜ヶ崎線のキハ５３２はいまだに付いてないけど、
それはそれで味があって良い。

>>742
やはりそうですか。

常総沿線民になってから色々観察していたんですが、
うろ覚えで。
LED案内表示が付いていた車両と付いていなかった車両では
表示枠の形が違うので何となく分かっていましたが。
（標準装備ﾃﾞﾋﾞｭｰ車→角が丸い　後付→角張っているで合ってる？）

ｷﾊ０、３１０はﾜﾝﾏﾝ化少し前に取り付けられたかと。

キハ2300のドア上LEDって枠の太さピッタリではなく、ちょい大きいよなｗ

>>742
２３０９ー２３１０だけ角張っているタイプで、
その他の後付け車と標準装備車は全部丸みを帯びているタイプ。
だから２３０９―２３１０はある意味レアかも。

>>743
２段表示出来そうで出来ない大きさだよな(ｗ

つーか今時、駅名しか案内しない表示機ってどうよ。
長時間停車中に
｢水海道乗換取手行き｣なんて表示出来るなら行き先と交互に表示したり、
｢こちら側のドアが開きます。｣とか
乗り換え案内とか表示出来るようになれば良いのに。

>>745
あっそうでしたっけ（＾＾；；；
角張っている車両ばかりに乗っていた（２３０９−２３１０編成）のかな？

そうね、「こちら側のドアが開きます」→「次は西取手」→なんかでもいいかもね。

そいや思ったんだけど、日中ｷﾊ5000・2200・2400が常総南線で運行しているけど、
一両ってなんだかね。
車両減で運行本数を増やすのは分かるんだけど。

ＴＸ出来る前の常総線を見ているので。

取手の花火大会が有ったときは五両編成も運行していたね。
写真撮っておけば良かった。

常総線は頑張ってる方だよ

東武野田線なんか、中古みたいな無理矢理付けた後付けバレバレ感じのＬＥＤ表示器だよ


でも常総線の自動案内放送の音声はいつも聴きにくいよね
常磐線とかみたいにハッキリ聞こえるようにならないのかな

スピーカーの問題？音量の問題かな？

あの自動放送は毎回きになるのだが第一声が半分欠けて聞える。

「まもなく」が「あもなく」、「つぎは」は「うぎは」みたいに母音からしか聞えない。
放送電源ONと同時にしゃべり始めているみたいな感じに聞える。

電源ONから一拍おいて音声起動ってできないのか？
それと若干だが早口だな。

>>748
まさかメモリ容量がギリギリで出だしの無音部をカットしたとか、
時間詰めたとかしてるんじゃないだろうな？

アナウンスの前にピンポンパンって鳴らせばわかりやすいかも。

合成音声の案内放送なんてあんなもんだと思うが。

あんなもんなのか　

そうね。

そんなもんなのかと思います。

ｷﾊ2100の２１０１＋２１０２と２１０３＋２１０４に遭遇すると、
当たり編成だと思っている自分。

幕編成なので。

最近思ったんだけどｷﾊ2100以降の車両・３３０PSﾌﾙに出していないかな?
以前よりﾌﾙﾉｯﾁにすると、ｴﾝｼﾞﾝ音甲高いので。

スジを立て始めたか？

エンジン音で聞き取りにくいだけだ、気にするな。

>>753-754
今月の水海道車両基地公開の時、エンジン整備やってる人が、最近入場した
車両は何か少し設定変えてる様な話していた。PS上げたかどうかは不明。

ゆめみ野駅は追い越し駅？
だって葛西臨海公園や近鉄上鳥羽口みたいな配線の構造だから⁇

>>７５６
以前一般公開時に聞いた話では、ｷﾊ０、310、350、300系列車両のﾄﾙｺﾝの性能が
ｷﾊ2100系列車両に比べ劣っているので、ｴﾝｼﾞﾝの回転数を落として使用している
(280PSだっけ？)と、聞きました。(多分ランｶｰﾌﾞの関係上だろうと思われ。）

今、朝ﾗｯｼｭ時ｷﾊ0、310、350の出番は殆ど少ない。

又、平日日中・土日祝日は殆ど新系列車両。

ｴﾝｼﾞﾝの回転数を上げないわけはないなと思って、ちょっと気になってね。

もうすぐ、旧系列は淘汰されるんだろうしな、徐々に設定変えていって、
淘汰されたときに、本気出すんだろうな。

>>755
明らかに今までと違う甲高いｷｰﾝとした音でした。

では乗りに行かないと

なぜ関東鉄道は路線の行き先表示に英字（ローマ字）を表記しないの？
常総や県西はブラジル人を始め、外人が多いのに･･･

外人らも住んでれば漢字ぐれー見分けられんだわ。

昔は「次は何駅？」と外人さんに片言英語で訊かれたものですが、
最近は車内で質問されませんね。
結構慣れているみたいです。

>>757
追い越し線造ってたの？

>>763
先日見てきましたら、普通の島式ホームでしたよ。

追い越し線なんて出来ていなかったと思われます。

>>764
なるほど。ありがとうございます。
場所的に守谷取手の中間だから、将来のために
設置してくれれば良かったのになぁ…。

>>765

やるなら緩急接続してくれないと、使い勝手が悪いです。
でもビシッと走りまくるのであれば、文句は言わないが。

現在の330ＰＳから430ＰＳに馬力アップさせてスピードアップして時間短縮するしかないかもね

加速度が違うだけでも数分の短縮に繋がるかもしれないし

ただ燃費が悪くなるし、430馬力に対応するのに部品交換など費用の問題など現実的には難しいね

2002+532が走ってたけどsage。

>>768
今朝も見た。
2001が検査中じゃないか？

守谷駅の鳩の糞に注意！っていう注意書きあるけど、あんな可愛いさくらんぼの様な
赤い実を加えた真っ白な鳩いるのか？
※ 土鳩のフン害に憤慨しています！！

関鉄はレールバスでもいいんじゃない？　特に北線と竜ヶ崎線｡
何も20ｍの大型車に拘らなくても･･･

>>771
バーカ。

取手に吉野家の牛鍋丼が食べられるとこはないの？

>>771
というかバス転換でよし。
南線は日中15分ヘッドにパターン化すべき。

>>773
少し前までは東口に吉野家があった。
けど既に撤退。

・・・割とマジでそのうち取手市は「守谷市取手」か「龍ケ崎市取手」になってしまう（＝つまり守谷か龍ケ崎に吸収合併）ような気がする。

この会社って訳のわからないところに金かけているよな。
便所の掃除なんてパートかOB/OGを雇えばいいところを、駅員がせっせとしているし。
そりゃ暇な時間帯に駅前や構内や便所を掃除してるくらいならいいんだけど、ラッシュ時でもお構いなしだし。
まあこの会社って昔からちゃんと統合できてないとか、組合問題で足の引っ張り合いとか話題に事欠かないからしょうがないのかな。

>>773
守谷のふれあい道路沿いにはあるんだけどね。

そうだそうだ！
無駄に新車入れるし、殆どの車両がドア上に電光掲示板付いているし。
利用者からすればキハ35の冷房改造車でも文句言わない。
北線などはくりはら田園鉄道の中古車で十分だったはず（スピードアップの意味でも）。
経営再建の為に京成グループから両備ホールディングスの傘下に入って、小島社長の下で
水海道駅に猫駅長、龍ヶ崎駅に犬駅長を配置して沿線の観光需要にも力を入れて、
真岡鉄道からSLを借りてきて走らせて企業イメージアップを図るべきである。

>>777
TXの守谷駅にもあるんだが。

取手の吉野家はあっという間に消えたな。
もっとも松屋があるからそっちの方がいいか。

今日竜ヶ崎線に撮りに行ったんだが、非常に後味が悪い撮影になってしまった。
入地駅から竜ヶ崎寄りに2番目くらいの踏切の脇で撮影していて、車を空地の
前の道路に止め、車から僅か10mくらい離れたところで撮ってたんだけど、
一見するとただの空地がその隣の家の駐車場だったらしいんだよな。それで、
ものすごい怒鳴られた。止めた俺が勿論悪いが、尋常じゃない怒鳴り方。
そして派手なクラクション。子連れで出かけて帰ってきたところだったよう
だけど、普通は子供の前では大人の対応の仕方というのを見せて示すと思う
けど、その家主はそうじゃないんだよね。40過ぎくらいのおっさんで、髪は
チリチリの茶髪で、顧客と対面したりする機会のある一般的な会社員とは
幾分違う感じの人だった。決して職業差別するわけではないが、雰囲気的には
土建業とかトラック運転手にありがちな感じの雰囲気の人だったわ。

勿論俺が全て悪いから反省している。みんなもその踏切のそばには間違っても
絶対に止めないようにね。少し離れて止めてあった別の車に対してもにらみつけてたし。

関東鉄道の駅前はみんな寂れている。
普通は、駅前ににコンビニとかファストフード店とかスーパーとかあるだろ⁉
その点、東武野田線なんかずっと発展している。

駅前にスーパーがあるのは酉取手くらいか

>>780
あれま。それは災難でしたな。
確かに非が無い訳ではないでしょうが子供の前で
そこまでしなくてもと。
親の風貌、職業差別じゃないけどその気持ちはわかるよ。
（自身も工場勤務だがそういうタイプはいる）
これに懲りずに竜ケ崎線を今後も愛してやってください。

新取手を忘れてもらっては困る
蔦やに世界的ディスカウントストアＪ損までもあるぞー

スーパー　マスダもあろうに。

wiki見てきたけど、一部の駅の乗車人数より降車人数の方が遥かに多い駅がいくつかあるってどういう事？
凄い不気味なんだけどｗ

>>786
みんな都会での生活が合わなくて、村に帰って来たのさ。

>>786
帰りは訪問先のクルマで下館か守谷か取手まで送って貰うから

昔々、下妻ー下館の本数が少ない頃
下妻まで送って貰って、下妻発取手行で帰ったことがある

竜ヶ崎線はどうゆう人が使うの？
本数も少ないし､あっちの方の人も､JR佐貫駅か牛久駅までマイカーか路線バスだっていうから･･･
人乗ってるのあまり見かけないから･･･

>>789
朝、JKいっぱい乗ってるお。

未だに踏切が面倒だからって､さすがに線路を横断する人はいないよね!?
野良犬や野良猫ならともかく･･･

取手駅の発車ﾒﾛﾃﾞｨｰが変わっていた・・・。
あのﾒﾛﾃﾞｨｰから水海道と守谷と同じ物に変わっていた。
取手駅の発車ﾒﾛﾃﾞｨｰ好きだったのに。
８ﾄﾗのﾃｰﾌﾟだったのかな？

それとやはり一部の車両馬力ｱｯﾌﾟみたいだな。
2303+2304の2速から3速に切り替わるとき、車内のﾋﾞﾋﾞﾘ音が凄かった。
それと2101+2102も見たままだけど、馬力ｱｯﾌﾟかな?
守谷3番線発車後ﾌﾙﾉｯﾁで水海道寄りの（守谷逆1号)踏切で2速に切り替わった。

そんなもん？

明らかに2303+2304は違うな。

>>776
それがわかる会社じゃないだろ、ここ。

2301+2302
今年の一般公開のとき入場してた編成だね。

あちゃ、見間違えた。orz
>>793が書いてるのは2303+2304と21021+2102か。
11月はじめに入場してた2301+2302は馬力アップしてるのかな？

>>776
ここの会社の駅員は、
「正社員」「派遣社員」「ﾊﾟｰﾄ社員」「嘱託社員(定年延長)」が居る。
契約社員が居るのは知らないが。

多分清掃しているのは、関東情報ｻｰﾋﾞｽ�鰍ﾆいう会社の
派遣駅員かﾊﾟｰﾄ駅員だと思う。

関東情報ｻｰﾋﾞｽ�鰍ﾍ関東鉄道�鰍ﾌ子会社。

本当は、京成電鉄�鰍ﾌ子会社の京成ﾋﾞﾙｻｰﾋﾞｽ�鰍ｪやればいいんだろうと、
思うんだけどいろいろ有るんだろう。

>>795
2101+2102は行きに乗ったが分からなかった。
2105+2106と2107+2108は、馬力アップしていない？と思われたです。

徐々に改造を行って、ｽﾋﾟｰﾄﾞアップを行うのかな？
その後車両運用が改善で、旧型車廃車かな。

ゆめみ野の上り線確かに、ホーム側に枕木が敷いてあって
その脇に現在線が。

車両限界からして・・・。分からないけど。


それと思ったんだけど、水海道以北と戸頭以北に向かう人って
守谷に向かう人が多いよね。
守谷で分断したら効率良いんじゃないかな？
取手←→守谷　守谷←→下妻・下館方面と。
でも車両基地の問題があるのか。
どう思います？

>>776
>>796
この会社は正社員であっても必要以上にトイレ掃除や草むしりをやらせることはあるよ。
組合が違った場合とか、高卒が大卒にいじめとか、会社の上の方に意見しすぎたとか、その職場のベテランににらまれたとかなら。

>>798
それ何て国有鉄道

常総線内の駅で最も美人さんの率が高い駅はどこですか？
取手・守谷駅以外で・・・

常総線の取手駅の階段の昇降はツライ･･･
列車の発車音声が､女性の自動音声になっていた｡
２階のﾎﾞｯｸｽﾋﾙ口の改札口復帰してくれ!!

今朝がた車両基地でキハ１００と３５０の色バリが並んでいた。
２トン、水色、首都圏、タラコ。

近々の引退記念の撮影だったりして？

>>802
土曜の夜にすでに並んでいましたね。
引退の記念撮影かな？

>>802>>803
２８日に車両基地で撮影会があったから
その為に並べたんじゃないかな。

>>802
・・・・首都圏、タラコ　　　って同じジャン！俺　orz

首都圏、常総筑波　　だった。

>>804
「レトロ列車の旅」か。

次の撮影会などで、再びこの並びが実現するのを祈る。

組合は入社時に居住地によって決まるようだから、違う組合でも敵対心はないな。

ゆめみ野は夜ホームに電気がつくようになったんだね。既に駅名標もばっちり。
294を走ったけど、新取手から随分距離が近いね。宅地造成が進むまでは
利用者は少ないだろう･･･、というか新取手と取り合いになるだけか。

ゆめみ野駅名標、守谷と同じタイプじゃない事を祈る。

早く電車を走らせろ！

いすみ鉄道もＪＲ西日本のキハ５２系を買い取ったよ！関東鉄道も旧型気動車を走らせて残して欲しいですよ！

ゆめみ野の駅前は何も無いですね･･･
夜も蛍光灯が点灯してるけど､結構明るいね。
おそらく１日千人位の利用だろう。

キハ358＋キハ3511がタラコにならないかな〜

ツートンとか古すぎてみたことないし、やっぱり八高線のあの色がまた見てみたいものです。
※キハ101はアレが付いてるから・・・

ズロース付き

先月28日実施された撮影会時間帯の配列は
本線側より、首都圏色、水色、ツートン関鉄、358＋3511の順。
更に間に車庫付き線路一本を挟んで、ツートン常総筑波。

他にもＤＤの運転室公開や展示走行も行われ、大変充実した撮影会でした。

813、814
排障器？

スレッドを関東鉄道と真岡鉄道を一緒にしたらレスが伸びる。
ついでにひたち海浜鉄道も一緒にしたらどうや？

>>811
沿線に住んでいる者としては、旧型車より新型車両による
スピードｱｯﾌﾟを望む。

旧型車も330PS出せればねぇ。
台車とトルコン交換すればいいのかなぁ。

関東鉄道のホームは全て終日禁煙にしろ！！

>>817
激しく同意。
以前は水戸線と茨城県の私鉄を語るスレがあったけど、
また統合した方がスレが伸びるかもしれないね。

>>817
ひたちなか海浜にはイベント企画で神経過敏なヤツがいるから
それに対するスルー能力の足りないヤツもいてカオス状態になる
そんなスレと統合したいのか？

守谷駅の駅の待合室ってなんでペンキ臭いの？
なんか変な臭いがするよね？　だからあまり待合室入らない！

取手駅って何故こんなに治安悪くなったの？

茨城県警に殺人未遂の現行犯で逮捕された。男は住所不定、無職　２７歳

同市にある江戸川学園取手中・高等学校によると、同校中等部と４人と高等部の生徒７人の計１１人が被害にあった。
「男がバスに乗り込んで刺した」と生徒から連絡があったという。
　バスは同校に向かう生徒らでほぼ満員の状態。中央の入り口に立っていたオールバックの男が
発車の合図とともに、生徒らにナイフで切り付け、悲鳴があがった。
　同消防本部によると、午前７時４５分ごろ、
「女性が刺されて血だらけになっている」と駅員から１１９番通報があった。
　１３人は取手協同病院など、病院３カ所に搬送され、
うち４９歳の女性ら２人が重傷のもよう。多くが軽傷とみられる。

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/475292/

取手駅前がこんなことになってしまったのも
昔は横見が好きそうなオンボロ駅舎のただの駅だったのに
TXが出来て守谷が乗換駅に昇華してしまったため、
遠回りの取手駅の凋落が顕著になったせいだ。

都内に用事がある時は極力取手乗換えをして、
ちょっとでも常総線乗車距離延長に協力している。

乗って維持しよう常総線

昨日の新聞で関東鉄道常総線に置石(高さ20cm)の植木鉢を置いたとして､
２１歳のパート従業員を列車往来危険容疑で逮捕。
　でも取手駅の通り魔事件で消えちゃったか･･･

>>671=>>825
結局何が言いたいの？

休日にヒマがある時は極力一日乗車券を購入して、
ちょっとでも常総線乗車延命措置に協力している。

乗って維持しよう常総線

>>818
台車はキハ40の空気ばねの奴に取り替えればよさそうだな。

犯人は過去には、常総線よく使っていたのか？

殺人未遂容疑で現行犯逮捕された守谷市本町、無職斎藤勇太容疑者（２７）

アイドリングストップとか言いながら

朝に駅にエンジン排気向けて
暖機運転1時間

しねと

「ゆめみ野駅」来年３月１２日開業　茨城

　■関鉄常総線　新取手−稲戸井間

　取手市とＵＲ都市機構、関東鉄道で構成する同市まちづくり推進懇談会は２０日、
関東鉄道常総線に新設する「ゆめみ野駅」を来年３月１２日に開業すると発表した。
新駅開業当日は、まち開きとして「取手ゆめみ野誕生イベント」も開かれる。

　常総線の新駅は昭和５７年の新守谷駅開業以来２９年ぶり。新駅は取手駅から
４・２キロの地点で、新取手駅−稲戸井駅間に建設される。駅舎は木造平屋１１９
平方メートルで、駅務室と待合室、トイレが設置される。ホームはほぼ完成しており、
現在は駅舎の建設が進められている。

　一方、「取手ゆめみ野」はＵＲ都市機構が同市下高井地区に整備している住宅地。
面積７９・７ヘクタール、計画人口６１００人で、住宅・土地の販売開始は来年５月以降
を見込んでいる。

MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/101221/ibr1012210152002-n1.htm

新聞によると置き石事件が(守谷駅柿岡･北園の踏切)と､
取手市新取手〜寺原の踏切であったらしいけど､線路に植木鉢に土を詰めて置いた犯人は
逮捕された21歳男と同一犯か？
　列車妨害は許せないですね･･･。犯人捕まって良かったですね。

ゆめみ野の駅前はせめて何か店が出来て欲しい。
東京鉄骨の社員も、取手市の市ノ代や貝塚辺りも住民も利用するんだろう。
路線バスの駅前にきて欲しいね

>>836
ＵＲ主体だから駅前開発には期待しない方がイイ

>>836
セブンがあるだろ

>>836

今後も守谷から企業バスでしょ。

根拠はないけど。

ゆめみ野駅が来年３月出来て､ダイヤ改正して・・・
でも､それを機に運賃値上げも十分在り得る話。
現行で言うと､ゆめみ野〜取手もゆめみ野〜守谷も　およそ180円!?
※中間地点だから。

>>840
正解は取手210円、守谷240円。関鉄公式参照。
けど、ますますチンタラ走るようになるんだろうな。今まではこの区間結構飛ばしてた
気がするけど、これから40でノッチオフだな。

間違って上げちゃったついでにｗ
今度の改正と気動車の出力アップ？（燃料供給量を調整？）は関係あるのかな。
でもって、358＋3511は廃車？

キハ３５０もキハ２１００の台車に交換して全力疾走　　　　　　なんちて。

>>843
更新名義で足回りを交換とか（ｗ

自動ブレーキを、運転台を2100の物に交換と・・・。
んで、車体が駄目になってきたら、車体を更新名義で
交換と。

>>841　ゆめみ野の人はやっぱ取手駅に（JR常磐線利用）流れますか？
　　　時間的にはどっちが早いんだろう？
　　　駅前いまだに全然整備されていないしネ・・・

>>841
どっちに流れるって言われても、最終目的地によるんじゃ？
北千住・南千住なら守谷経由が早いんじゃない？日暮里なら常磐線かな。
ＴＸの東京延伸はいつごろするのかな？

取手から守谷は、新取手と戸頭のみ快速は停車でいい！
あとは乗降客が2500人以下の駅だから･･･
ゆめみ野駅が出来ると、２分は余計に食うんだろうな･･･
しかも加速は悪いし･･･

>>847
関鉄が開発した住宅地を擁する西取手に快速が止まらんわけが無かろうて

今年も３５８・３５１１が活躍しますように

今年は第一土曜日が元旦だったけど、
５３２は元旦に走った？それとも今週に繰り下げ？

関東・甲信越思い出の鉄道廃線跡を訪ねる旅26線
古本屋で見つけて読んでたら涙が出てきた。
おまいら読んだことある人いますか？
一度読んでみることを強くオススメ致します。

探してみるわ

常総線の再生計画にあるフルタイム快速運転（一日１０往復）
次のダイヤ改正で、実現できるのか。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8664911

こいつは常総線の良さがわかってない

なんか関鉄のサイト死んでないかい?

>>855
情報更新してたんでね？　今は平常だよ。

あげ

常総線にもクロスシート必要です！。
って言うか､日中もガラガラなのにオールロングシートにしているのが判らん･･･。
あと､新守谷駅の３番線は将来的に使用するのだろうか？

水海道　下館間
通勤時間帯はせめて1時間に５本は走ってくれ

あと暖房きいてないぞ。


　

>>859
大都会の幹線の普通･準急停車駅並み･･･
東武野田線は１時間に４〜５本

>>859
北水海道、南石下、玉村が棒線駅だから、
現状では１時間に４本が限界だと思う。
この３駅にも交換設備を新設すれば可能かもしれないけど。
これ以上の増発はいらないかな。
それより北線沿線民としては昼間は毎時２本でも良いから
ダイヤをパターン化してわかりやすくして欲しい。

竜ヶ崎線は車内保温で１部のドアを締め切りにするけど、
常総線では運転士によってやる人とやらない人が居るね。
真ん中だけ閉め切る人も居れば、２箇所閉め切りにする人も居るし。
守谷・水海道は真ん中だけでも良いけど、
他の駅で長時間停車する時は２箇所閉め切りにして欲しい。

常総線は何でパターンダイヤにできないんだろうね。複線の南線ですら
パターンが崩れているし。

守谷駅に日中に１番線と４番線に停車する列車があるけど､時間調整か？

この前珍しく､守谷駅の４番線に旧型の１両のスカ色の気動車停車していた。

>>862
　常磐線とTXのどちらに接続便利にするか悩み多いからじゃないの？

ttp://railf.jp/event/2011/01/20/180100.html

錆取り？

部品鳥？

サビ鳥は普段の定期列車の休日ダイヤの一部列車ぐらいを外側線経由にすれば

泣き別

たまに転てつ器動かしてやらんと。

転轍機より寝てる３５０を交代ででも動かしてほしい

常総線で取手(JR常磐線利用)→守谷(TX利用)→水海道辺りまでのロングシートは使い勝手がいいが､

石下や下妻､下館までのロングシートは疲れるし寝られない･･･
セミクロスシートでもいいから是非早期導入を！

>>871
もう全車いすみ鉄道へ譲渡した方がいいな。

今以上に活躍してくれるだろうし……

>>872
もしそういう考えがあるなら、KR500を引き取ったはず。

>>872
ロングでも、ちょっと造りを工夫すれば座り心地は良くなる。
個人的だけどＪＲ415-500・700鋼製車、東海211…などがその例。

もっとも関鉄車（少なくとも常総線2100のたぐい）の場合、
背ずり上部にある金具が気になる（特に夏場の薄着のとき）。
この部分の構造が異なれば、だいぶ違うのだが…。
100・350については論外ｗ

2100以降の窓割りは転換クロス風だな。2200・2400の片扉寄りの大窓はロングだがw

350のクロスはこないだ乗ったらすきま風がひどく椅子自体暖房が無いので死ぬかと思ったw

>>871
小湊鉄道に新型車はいつ入るんだ？
市原って政令指定都市の千葉市と隣町で、こんな鉄道が関東鉄道常総線より遅れているのは
腹が立つ！
SuicaもPASMOも使えないし…
千葉は駄目だ…( ；´Д｀)

>>877
バスは逆なんだよね

さっき常総線を見たけれどこの時間は1両なんだね(-.-)
でもｷﾊ5000系はボックスシートさえついていれば、関東鉄道にしては別格の完成度しゃい！？

>>876
キハ358と3511でクロス乗り比べてみたら、キハ358のクロスは隙間風がすご過ぎだｗｗｗ

>>879
5000も窓割は転換クロス風だな。大洗鹿島臨鉄なんか転換クロスなのに・・・

旧型車（0・310・350）の運用って平日朝に5本くらいだけ？

帰り、ＴＸから乗り換える時、
タイミングによっては
最大27分待つ。（水海道より先）
守谷って時間潰すところが無いから困る。

>>881
タリーズでコーヒーでも飲んでよう・・・と思ったけど、階段を降りる必要があるんだよなあ。
ロックシティまではちと遠いし。

水海道で待てば良いぞ

新守谷マックか小絹のゆで太郎でw

途中下車って、出来ないハズじゃ(>_<)
常総線も途中下車認めればいいのにネ…

「帰り」が定期券乗車なら無問題なんだが、
普通乗車券なら出られん罠。（出れば前途無効）

Ｔｘが開通する前は､水海道以北は１時間に１〜２本で石下や下妻・北水海道で待つ場合、

待合室もコンビニも無く､ただ駅のベンチとかでひたすら何とか時間を潰した･･･。

長い時は､70分近く待ったもんだよ。

つくづく田舎だな〜っと。

常総北線の高頻度運転を求めるなら、
茨城県議会副議長　下妻選挙区選出の飯塚あきお県議に
陳情すれば問題解決。県議会及び自民党茨城県連の重鎮だ。

俺、週休２日で有給月２取れるから
定期買うより往復回数券が得。
（会社は定期代でくれる）

>>882　ロックシティーまで歩いたら片道10分弱は掛かるんじゃないかな？

往復だけでも20分は掛かるぞ!?

Txのアベニューのフードコートか､コンビニ､アワーズ守谷はいかがかな？

守谷駅にたい焼き屋、水海道駅に立ち食いそば屋があった頃（平成一桁年代）が懐かしい。

ゆめみ野に場内信号機が立ったが、ゆめみ野駅から見て上り下りとも踏切の外方に建植とは…

>>８９１
それは場内信号機ではなく、只の閉そく信号機ですよ。

3月５日のダイヤ改正の内容は。

>>890
まさか、881はフードコートの存在を知らない？

大宝駅で以前見た。
http://imepita.jp/20110213/458160

>>881
取手駅はボックスヒルとかくまざわ書店とか､スタバとか時間潰す所があるから
恵まれている。
守谷駅も昔は､くまざわ書店とかあったけどすぐ撤退したな･･･

守谷駅のフードコート、あそこで朝飯を良く食ってる。
仕事の帰り、一杯呑む時にも利用してまつ。

PASMO導入してもう二年たつのに、紙定期の人がまだいるのね。
そもそもPASMO(Suica)すら知らないのかしら。

デポジット500円がﾓﾀ-ｲﾅｲ人がいっぺよ。だがら紙ていぎのまんまなんだや。

900?

最近試運転やっているな。

取手9:55くらいに着いてすぐ折り返す。

>>897
ツマミは銀だこか？吉牛の牛皿か？

今年は、新車5000形入れないのかな？？

>>901
守谷10時半頃に1番線から発車した奴かな。今日は試運転方向幕の2103＋2104が充当されてた。

紙定期だと自動改札何回も通しているうちにくちゃくちゃになってしまう。あげくのはてに自動改札に飲まれちまうかもしんないど。

また3月にキハ350の撮影列車やるね

>>902
どちらもアリですな。吉野家利用の場合は、お新香もアリ。

>>905

紙定期って言うから、磁気非対応で窓口で駅名や期日の判子を押して作る、昭和レトロな奴を期待した。

違うのだな…

千葉の私鉄スレで、関東鉄道の３０系をいすみ鉄道に譲渡する話が出てるけど、
実際はどのくらいまで話が進んでいるの？

いすみの社長が関鉄に訪問しに来たときに、関鉄幹部に要らなくなったらぜひいすみに無償で下さい!ってつぶやいた程度だよ

昔､関西鉄道(広辞苑とかに乗っていた)って言う会社があって､今のJR西日本の大和路線や大阪環状線等

大阪東部を経営していた会社があったけど､あれも略称は｢関鉄｣って言ったの？

過日の雪と３５
ttp://g2n001.80.kg/_img/2011/20110219/17/201102191722123806824010077.jpg

関東鉄道の旧型車も､今度のダイヤ改正を機に激減しそうだ･･･

5000系を10両位新造したら､旧型車は廃車されてしまう。

旧型車の解体はやっぱJRの郡山や長野の工場とかでするのかな？

昔､水海道駅で旧型車を重機で解体していました。キハ何系かは知らないけど･･･

>>912
おなじ戸頭住民か？

反対向き3511（　>>912は358　）
ttp://g2n001.80.kg/_img/2011/20110220/04/201102200405436541420503000.jpg

>>914
近隣住民ではあるｗ

>>913
いまは水海道車両基地で車両を半分に輪切りにして、トラックの荷台に乗せてどこかに輸送してるよ

帰り、関東鉄道常総線に乗ります！

>>917

ご乗車頂きまことにありがとうございます

とスタッフが言っていそうです。

3月26日のイベント､申し込みしたよ
まだ空いてるみたいだけど…
前回参加者出来なかったから楽しみだ
ホームページにも書いてあったけど､俺みたいなのいたんだね

>>919
漏れも申し込みしたよ
ｷﾊ350の下館行き楽しみだぉ
水海道から車両基地行きも楽しみだよ
夫婦で行くよ。

新しいラッピング車両登場したね

35と入れ替えに雪と0を

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北線は、減便のダイヤ改正。

減便した新ダイヤに、いずれ終日やる予定の快速をはめるのかな？

守谷乗り換えが増えました。

編成見直してことは、南線の1両編成がさらに増えたのかね…。

時刻表に両数も書いてほしい。

快速は守谷〜下館間で普通を追い越さないけど、ダイヤが空き過ぎているから？
待避駅も単線区間は要らないしネ…
でも、石下と下妻駅は2面3線が好ましいな。

もう快速いらない。

特別快速

>>925
激しく同意。

編成両数を書いておくと、車両故障やダイヤ乱れが発生した時に
両数を変更した場合、客とトラブルになるから書かないのか？
１両が２両になるのは良いけど、逆はまずいしな。
しかし、車両故障やダイヤ乱れなんてそんなしょっちゅう
起きるものじゃないし、時刻表の下に
「編成両数は都合により変更される場合がありますので、
あらかじめご了承下さい。」
って書いておけば済む話じゃないのかな。

そもそも乗らなくなった原因は(・・?)

北線、黒子大田郷間の人身事故でダイヤ大幅に乱れてます。

竜ヶ崎線の車両の導入ってどうやるの？
佐貫駅で線路がつながっていれば便利なのにネ･･･。

>>932
車両メーカーからトレーラーで道路輸送

>>932
竜ヶ崎線なんか新車の導入なんって30年に一度あるかないかだから必要ないのかも
数年前までは、車両整備するたびに、わざわざ竜ヶ崎から水海道までトレーラーで輸送していたとか
今は竜ヶ崎にリフトが出来たから竜ヶ崎で整備が出来るようになったみたい

最近のことは分からないが古い本によると水海道まで輸送するのはエンジン等で
車体は龍ヶ崎で整備すると読んだ気がするが自信無し。

レトロ列車でいく撮影会､満員になりました

>>935
その一文「水海道まで輸送」が気になって保育社の「私鉄の車輛８」（関東鉄道）
を見たら、「全検および重要部検査時には機関・台車を水海道まで陸送し・・・」
と記述されてた。　少なくとも刊行された昭和６０当時はその様でした。

もうすぐ、ゆめみの駅開業だけど、2200や2400型のＬＥＤ運賃表示器は、どうするのかな？？ゆめみの分の枠が足りないよね？？

>>938
ＬＣＤディスプレイ導入。なんてないだろうな。

しばらく放置だろうか。
下りだと下館はいらないし、上りは取手がいらないから
１つずつ、ずらせば入れられるけど。

モバイルSuica使ってたら先週あたりに、ソフトの更新がありました。
ゆめみ野関連でしょうね。多分

常総線は、ダイヤ改正のたびに減便　運転区間の短縮
本当にＨ２３年以降のフルタイム快速運転１０往復は実現するのか。
石下駅の追い越し線設置及び同駅での緩行接続は、

>>941
これまでのダイヤ改正で本数増やしすぎた結果がこれだもんな。
最初からやらなきゃ良いのに。しかし石下の追い越し線はぜひ作ってもらいたいな。


今回の改正で下館〜取手間の通し列車が増えるけど、やっぱり１両なのかな。

>>941
>>942
4年前に廃止になった鹿鉄の乗務員を引き上げる必要があったから増発
したんでしょ。乗務員や駅務員の自然減で適正な輸送力に戻ると思うよ。
駅も昼間は無人になるようだし。まあこれで350は廃車じゃないの？

円城寺駅員は、東京都秋葉原の萌コン＠鉄道カフェで昼間から化なり酔っ払って店の女の子を困らせて居たよ！奴は、関東鉄道の駅員のクセに、俺はつくばエクスプレスの運転手とガセネタを自慢げをして居たよ！

>>944
奴はまだそんなことやっているのかw

日曜に、一日乗車券買ったら絵柄が5000系になっていた。
あと、売るとき係員が前売りの（日付のゴム印、3/6だったと思う）で押しちゃったと言って
押しなおしていたけど、割引切符の類で前売ってやっているんですかね？

>>944>>945
円城寺駅員の友人乙！

↑貴様が死ねよ！

農薬除草剤のラッピングのキャラクターが良いね

女装罪でタイーホ

竜ヶ崎線にもキハ5000系が欲しいな！？
この前南守谷と守谷間と小絹と水海道間で90キロ近く出して驚いたヨ…

ケータイのBeeTVのテレビCMは水海道駅のホームだね

これから線路が雑草に覆われるな…
あと花粉症患者は辛いな…

２００２号の全般検査が始まったようだ。

常総線においてはセミクロスシート入れた
ほうがいい。
それか常磐特急のような座席配列で指定席。
もう通勤路線としての役割はオワタから
ロングシートいらない。

いよいよ１２日？　ダイヤ改正。　　ゆめみ野開業と所用＋１分

ゆめみ野も最初だけだろ
人がたくさんいるのは。

これからは、ゆめみの駅も、CMやドラマ、映画のロケ撮影に使われそうだね

本日は終日運休。明日ゆめみ野は無事開業できるか？

戸頭に2109＋2110が抑止中。他は守谷〜新取手間に在線無し。

イベント中止

未だ戸頭上り2109＋2110抑止ちうなため動いていない模様。

守谷、小絹にも車両があるね

竜ヶ崎線運転再開!

常総線試運転開始。
今(17:50)戸頭〜南守谷で上下列車すれ違い見た！

防災無線で(取手から)水海道までは動いているとの情報が入ってきた

今、守谷駅だけど運転開始してます。
徐行で2105+2106の営業列車が下って行きました。

北線　動いていないです。　中妻上りホームに車両が止まっていました。

昨日列車代行バス乗った。取手で２時間近く並んだ上、守谷まで５０分くらいかかった。
ゆめみ野は乗降なしで通過。。守谷には5001が止まってた。

単線区間はいきてますか？

線路や信号が地震の影響で陥没して当面の間、無理

絶望…

ゆめみ野は営業してるな。それと980取ると思ったので次スレ立てといた。
関東鉄道 Part20
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300001638/

単線区間はこれを契機に廃線ケテーイだなｗ

>>973
思い通りになりそうで良かったな。

ゆめみ野駅開業日の3/12入場券・切符は幻になったか？買った人いる？
俺は諦めて今日買ってきた。

それにしても、徐行運転してるのに普段と変わらないような走り方の気が
するのはさすが常総線クオリティーwww

>>975
記念補充券セットってまだ売ってましたか？

廃止を望む人に残念なお知らせ。
水海道〜下妻間も２５ｋｍ／ｈの徐行運転で運転再開。
下妻〜下館間はバス代行輸送実施中。

14日の停電で運行未定なのかよ

停電中の運行中止決まった
朝、守谷行けないな

公式より

常総線（取手〜下妻）は、地震のため、徐行運転となっております。
※　東京電力の輪番停電の時間帯（予定時刻6:20〜10:00および16:50〜20:30）は、運転を中止いたします。

通勤輸送はしないって・・・　R294とふれあいはカオスになるぞ

ディーゼルなのにと思ってしまうが、信号や駅設備は電気がないと動かせないからな。

守谷→西取手って行こうと思ったけどムリなのか
職場いけねぇー

>>982
その距離ならママチャリでも１時間あれば行けるだろ

>>982
西取手下車って…
キャノン社員？？

下館〜下妻の代行バスの始発は１０時発の予定。
黒子駅の２番線にキハ５０００、１番線にキハ２４００が止まっていた。
試運転やるのかも。

黒子駅で待っていたら関鉄社員が来て黒子交差点まで案内された。
旧２９４号線沿いに走るようだ。

とばのえ(変換できない)通過。
下りもとばのえ付近に居たけど、その先のスタンドに入る車の列のせいで大渋滞。
相当遅れる模様。

代行バス下妻駅に到着。
さっきのでかい地震で三妻駅の農協の建物が崩れる可能性があるらしく、
安全確認の為に運転見合せになっている。

徐行運転にて運転再開。

>>972
乙デス

新しく出来たゆめみ野を初めて見た
まわりなんにもねぇな！ｗ

今さらだけど、
自動放送の冒頭に｢ポーン｣とチャイムが鳴るようになったな。
放送の頭切れがなくなった。

また、運転止まってます？

明日の予定出たな
守谷のグループ1で決めてるのかな

東京電力の計画停電の時間帯（１５日は１５：２０〜１９：００）
および、その前後の時間帯は、運行を中止いたします。

常総線と竜ヶ崎線は全部グループ１みたい

>>972
乙！

取手にて七時４０分発水海道行き発車待ち中 けつこう混んでる ２０分おき発車らしい

情報、乙！