◆◆相模原市西部を鉄道で開発すべき　7◆◆

あのへんは鉄道が足りなすぎる

どうせなら、政令指定都市相模原に地下鉄を！とか言ってみろよｗ

拠点性０の日本最低政令指定都市ｗｗｗｗｗｗ

ガイドウェイバスの件は？

多摩センター〜唐木田〜相模原〜上溝〜水郷田名〜愛川〜半原〜津久井中野

橋本〜城山〜津久井中野〜三ヶ木〜相模湖

高尾〜高尾山口〜南浅川〜三井〜津久井中野

三ヶ木〜津久井青山〜青野原〜月夜野〜道志〜山中湖〜忍野八海〜富士吉田

三ヶ木〜半原〜愛川〜本厚木〜湘南大神〜平塚

三ヶ木〜宮ヶ瀬〜煤ヶ谷〜七沢温泉〜本厚木

三ヶ木〜（新幹線）〜品川



常識

BIGすぎる計画だな

どうせ100レスまでいかねえな
あと２、３日持てばいいべ。

誰か>>5について

>>5
富士吉田〜忍野八海〜山中湖（あわよくば、〜ぐみさわ〜御殿場）は現実味はある。
思いっきり観光路線なので、自然環境を考えるならそれもアリかと。

利益を出すのは難しい。思い切って冬場は運休、もしくは路面電車タイプにしてバス路線を冬季運休。
（山中湖から先に通じる経路があるので、バスを無くすのも難しいだろうが）

半原信用金庫が筆頭株主なので、社名がはんしん電鉄になりました。

いいえ、はんきゅう電鉄です。

>>5
あほらしくて突っ込む気にもならない。

半原は将来観光拠点にもなるよな

だな

それより相模原市の首都をハッキリせよ。

相模原○
小田急相模原×
相模大野◎
橋本△

か？

>>15

住民からすればそんな感じ。強いて言うなら相模原と橋本は同じくらいかも。

とは言っても住宅街だし、専ら遊ぶのは町田か23区だけどね。

町田だろ

埼玉県の首都が池袋みたいなもんか？

>>15
普通に町田です

将来は相模原町田市になります

>>1
東急・相鉄・小田急に進言しな！

かなちうが許しません

碓氷・秩父・○○・籠坂・足柄・箱根・丹那
の西は非関東である。

○○の部分が「小仏」であると思う人間は、一刻も早く相模原市を自腹で買い取り、上野原市に1000円で売り払うべきである。

籠坂まで関東なら、小仏は十分関東だろ。

西部って、来年4月から緑区になる津久井地域のこと？

半原は？

半原はどっちかと言えば厚木寄りだな

>>24
おいおい、いきなり同時に過疎スレに書き込むなよ
ケコーンっていうレベルじゃねえぞ

橋本の先のマンションのせいで延伸計画が挫折した京王相模原線、
悲しいねえ…

こんなしょうもない市が政令指定都市になったことが残念でならない。

>>28
それは京王の失態が原因だろ

昨日の夜は、ずいぶん書き込みあったんだね。採算性あるのは、橋本〜三ｹ木だけだね。

>>1
こんなスレが７まで続いてるわけないじゃん。
シリーズでもないし。

つーか、まちＢでやれこんなスレ

私鉄の新幹線を目指していた、京王相模原線。

相模大野から原当麻まで新交通システムを作るらしいよ。

連接バスで相模大野から北里病院までは専用軌道。
北里から先は一般道路を走行して美大経由で原当麻までの路線。

相模大野は伊勢丹から駅正面までの歩行者道路を進入経路にしてバス乗り場の現行２面を
新交通システムに転用。ロビーファイブの通りを進み北里病院までバス専用道路。

このバス専用道は将来的に軌道を敷設することでLRTに転換可能な構造。
北里から先は一般道路を走行することになるがバス優先信号で
速達性と定時運転を確保するらしい。

相模線、抑止している。新交通の件、地域説明会で事業費285億円かけて立ち退きさせてまで導入するのは、反対との意見あり。

>>32
相模湖まで行けるだろ
相模湖、津久井湖を新たに観光開発するんだよ

津久井中野あたりをリゾート化させようぜ

「津久井中野」厨専用スレだったか。

奥相模湖。

JR橋本駅からなら下り方の京王の旧線路用地を使って津久井城山方面へ延ばせそう

トンネル掘ってでも

来年4月から緑区になる地域のこと？

夢を壊すようだけど、せいぜいＢＲＴがいいとこだろうな。
てか、相模大野よりもむしろこっちを先にした方がいい気がする。

三ｹ木

城山

かなちゅう

鳥屋

月夜野

田代鉄道

淵野辺駅から上溝ー田代ー津久井ー月夜野ー道志ー山中湖ー河口湖
一部はかって免許のあった区間　Ｒ４１３　Ｒ４１２の添う
山間部は隋道で抜ける鉄道

相武電鉄は実在　上溝駅相模線土手など　淵野辺付近建設着工も挫折

水郷田名あたりをつらぬく予定であった　米軍ＣＰあたりか

↑米軍CP？。高田橋近くの望地CPじゃないの。

相武電鉄　田代ー三ヶ木　予定
上溝で相模線接続挫折鉄道

>>15
ダイクマがある矢部に一票！

↑ﾀﾞｲｸﾏは、閉店した。いつの間にか矢部郵便局が隣のﾋﾞﾙに移転していた。

矢部店 - 2009年7月26日閉店ヤベー　邪魔田電機にもなっていない

あそこはマンションになる

上溝〜水郷田名〜愛川〜愛甲田代〜半原〜三ヶ木

ワシントン矢部

矢部駅、昭和61年5月ぐらいまで切符の自動券売機が設置されていなかった。窓口で駅員に降車駅名を言うと、硬券の切符を渡された。

過疎スレ。

ほとんど一人でレスをつけてるんだろう。

さっさと落としちまえ。

津久井地区
三井経由など支線廃止の神奈川中央交通

津久井神奈交ﾊﾞｽの路線の半分は、補助金をもらって運行している。補助金もらって運行している路線は、図書館で見た津久井地域向けの広報誌に記載してあった。昔は、上野原や宮ｹ瀬に行く路線もあったが、いつの間にか廃止された。

>>15
首都は相模原駅周辺だろ
ただ、ワシントンDCみたいに政治に特化して経済の中心は相模大野で

多摩センター〜唐木田〜相模原〜上溝〜水郷田名〜愛川

ここまではガチとして、ここから伸ばすとすると

1．愛川〜半原〜宮ヶ瀬
2．愛川〜上荻野

どっちがいいか？

相模原線をせめて一駅
二本松地区まで伸ばせれば

全てはあのマンションのせいで

ただ、ホーム先端を少し削って横浜線の真上を通るようにしたらいけるんじゃないの

相模原なんてエセ政令指定都市はこのスレとともに潰れればいいのに。

八王子から山梨行くときに相模原を通ることにいまだ違和感がある

それが相模原市緑区なんてなった日にはどうなるんだか

城山は橋本とくっつくにしても残りの津久井、相模湖、藤野で一つの区に出来なかったのか

>>68
まずお前が潰れろ。

カス政令市ｗ

このｽﾚの書き込みしている人は、相模原在住者が多いのかな。そういうおいらも、昭和56年3月から在住している。来年4月からは、中央区民だ。

相模原市中央区(笑)

2．愛川〜上荻野　>>66
   上荻野ー鳶尾団地中央ー宮の里ー森の里ー西高ーＮＴＴ−日産ー伊勢原ー
　　豊田本郷ー平塚　延伸

ttp://pa.dip.jp/jlab/tan/s/pa1260887405342.jpg

今日の爆問の中で、単細胞粘菌の話題が上がっていた。
関東の各都市にｴｻを置き、東京に粘菌を置いたところ、JR路線と似た経路が出来上がった。
（左は路線図、右は粘菌経路）


相模線部分がﾄﾚｰｽされているのも驚きだけど、
相模川右岸の国道129沿い近くに別線が敷かれていてﾊﾞﾛｽ

本厚木―妻田―松連寺―荻野新宿―中荻野―鳶尾―まつかげ台―上荻野―海底―愛甲田代―馬渡―半原

大野区、橋本区とかには出来なかったのか

緑区って横浜と混同するぞ
長津田〜鴨居あたりで同じ横浜線沿線だし

>>76
運賃は神奈川中央バス現行運賃を参照、新線１２．５％が加算される
通勤、通学定期はバスより割引
１０６７ｍｍ複線電化高規格軌道、１０連停車可能

相原からみなみ野の南端(ニュータウンで補助金が出る)法政大をかすめ津久井まで

宮の里　小野　森の里　西高　元青山　松陰　七沢
循環型モノレール建設しなくて正解？
七沢ー尾崎ー煤ヶ谷ー七曲（付け替え）−宮が瀬ー三ヶ木（みかげ）支線
も考えられる　ピーチラインのようになっていたかもな

>>67
JR橋本駅の直上に京王相模原線橋本駅を追加建設して
橋本以西の路線はそこから延伸させれば、
例のマンションを”迂回”できないかな？

>>71
カス以下だよな、お前がｗ

多摩境駅廃止が前提だ

廃市のが先だし

相模線上溝駅ー三ヶ木　相武電鉄経路が有効

津久井裏山間部、城山、愛川地区
神奈川中央補助金運行区間は路線廃止
コミュニティバス運行となる
橋本ー三井のように直行バス廃止区間では
乗り換えで高額運賃負担になる

バス路線、生活路線も廃止の憂き目
補助金削減

道志村延伸なら月夜野あたりまでは需要がある
三ヶ木ー月夜野はレールバス　三閉塞が妥当
６０分ヘッド運転

三ヶ木ーピクニックランドー相模湖　支線

ほとんどが>>1による自作自演のスレ。

三ｹ木〜月夜野は、ﾀﾌﾞﾚｯﾄ閉塞・腕木式信号機・硬券・旧型車両を採用して鉄ｵﾀに来てもらってと。

>>88
城山〜津久井湖〜三ケ木〜青野原、そして道志村月夜野辺りまでなら
渋滞気味の国道の交通を救済する点で建設する意義は十分。
青野原からその西の青根、山梨県境までは
すれ違うの大変な国道が狭い区間もあるし。

青野ー山中湖　山間部は長大なトンネル・橋梁で抜け、山中湖ー河口湖は
国道右手に沿って走行　河口湖にいたる

道志村
勾配抑止、急曲線を避けるためトンネルー橋梁により結ぶ
マグマ、温泉地帯は回避

道志村、道の駅を鉄道駅併設とかあり？

いいかも。
道の駅・どうし
の辺りは駅建設できそうな用地もある。

山梨県南都留郡道志村上中山
この先が狭隘、カーブ、急峻な勾配となる　鉄道は山間をトンネルで抜ける
道志川の反対方向に抜け山中湖をめざす

上中山より左手に出て山間をトンネルで迂回　Ｒ８００勾配１０パーミル
以下に抑えられる 　断層、軟弱地盤はシールド方式、湧水ドレイン併設要
逆に風光のよい部分であり高架橋で道志川に沿う案件も有効

国道413号線沿線、青野原から奥
神奈川県と山梨県の県境付近の道志川は深い谷間。
渓谷美が良いね。

100

青野周辺
自然破壊的な観光開発があってはならない
鉄道開通が望まれる　都留方面に向かうコースも考えられる

半原厨は最近のこのスレの展開に鼻血が止まらないようです

青野原付近は、
休日の午後になると、山梨県方面からの行楽の帰りのクルマで渋滞気味。
鉄道が有ればなぁ・・・と思う。

上溝ー水郷田名
上溝駅改造ー交番の移転を要す
路線バスの経路近接高架で結ぶ

津久井中野まで伸ばせ

ttp://www.surv.sagamihara.kanagawa.jp/04kenkyuuzisseki/koremade/shiminkeizai.pdf　併合前

>>105
神奈川中央路線バス　津久井カトリック教会前あたりまでの利用が多い
からね

神奈川中央交通不採算路線　相模原市で維持（かな中委託）
路線の見直し、輸送量の最適化（削減）実施（２０１０年３月）予定

津久井　城山・三井地区協議
”不採算という実態にある地域交通バスをなんとか維持していくため、
 不本意な次第ではありますが、一部ダイヤの削減及び効率運行のための
時間調整および路線変更、通学時間には増発延長を示唆”
三井地区は公共交通不毛地帯に陥る予感　小学校、中学校の統廃合も

>>77
それ以前に何で津久井区にならなかったのかが疑問
大部分を津久井郡部が占めるってのに

橋本区と津久井区を作るべきだった。
性格が違いすぎでしょ？

八王子＋町田＋相模原だったら
・橋本区(相模原市橋本・町田市相原・旧城山町地区）
・津久井区(旧藤野・相模湖・津久井地区）
だったかも。

七沢ー尾崎ー煤ケ谷廃止：　２００３年自由化によって廃止
神奈川中央　伊勢原駅北口ー上煤ケ谷　４−６本／日に由来：
清川村営バス「ゆめバス」の運行は１２月３１日限りで廃止します
村では、「ゆめバス」の運行を平成１５年４月１日から開始し、
これまで神奈川リハビリテーション病院への通院や厚木西高校の
通学、また伊勢原駅への連絡などの交通手段として活用され、
今年度で７年目の運行を迎えていました。
しかし、乗客数は少なく、その費用対効果も十分ではないことから、運行体系にかかる調査・研究を進めた結果、「ゆめバス」の運行については、平成２１年１２月３１日限りで廃止することといたしました。
利用者の皆さんには大変ご迷惑をお掛けしますが、ご理解のほど
よろしくお願いします。
なお、「ゆめバス」の運行廃止については、住民の皆さんのご意見や
関係機関との十分な協議・調整のうえで進めてまいりました。
　事例のようにコミュニティバスも欠損が多くでます
他の市町村ではタクシー補助なども行うところがあります
法人税減収もあり津久井、相模湖、藤野地区路線バス補助金など苛酷な
状態になります。

藤野町営　相模原市併合後路線バス　津久井かな中
運行回数は少ない

神奈川西部　山梨県付近の急速な高齢化、過疎化、一人ぐらし高齢者、
空き家管理問題が浮上、対策費は充分ではない
生活路線バス支援にも黄色信号　相模原市併合でも改善にいたっていない

青野原から西、青根から山梨県境にかけての国道沿いは
のどかな田舎の風景が続いている。
国道を外れると道志川の深い渓谷がなんとも
ただ、住むにはクルマが無いと不便だろうなぁ・・・。

以前は三ヶ木からバス乗り継ぎで都留まで
行くことが可能であった
自転車は健脚向け　高齢化、過疎化はまじなのだ

＞自転車は健脚向け　高齢化、過疎化はまじなのだ
そういえば、
昨秋、国道413号を青野原から青根方面へ向かっていたら、
サイクリングの男性二、三人とすれ違ったな。
かなり本格的なサイクリング車だった。

「相模」原市といいながら一部は旧武蔵国

413号はサイクリングのメッカだからな。
山中湖からそのままどうしみちを抜けてくる人、丹沢から林道を越えてくる人、
その他峠道や林道も多いし。

しかし1人でずっと妄想してるの痛いな

＞その他峠道や林道も多いし。
そうそう、小さな峠道や林道、多いよねぇ。
それらの道をサイクリングする人向けに
鉄道を開通させてもイイような・・・。

>>118
学生時代に
高尾山口〜大垂水峠〜相模湖〜ピクニックランド〜三ヶ木〜青野原〜青根
のルートを自転車部で通って、青根のキャンプ場で泊まったよ

ttp://yamaiga.com/road/kpr515/main.html

ここに鉄道を通したら神。

>>1 相模原市と加奈中バス・京王、小田急、相鉄、地元不動産会社等による第三セクター
「相急電鉄」を、早急に整備すべきかと云う事？・・・くれぐれも、治安維持に努めて欲しい。

>>1には、是非真っ先に開拓民として津久井辺りに、移民入植して欲しい！

>>119
どのへんが？

>>125
119は東京キチガイの相原工房だからスルーしろ。
相模原市が武蔵国や東京都になった歴史なんて一切ないし。

都留あたりに駅作るのか？

そりゃあそうだろう

そうだよな　やっぱタコ飯だよな？

は？タコはてめえだろ

町田市と相模原市、境川を挟んで、相原地区や小山町地区などは、過去に川の流れが護岸工事により、市（県）が変わった家が数件あるらしいよ。
そのお陰で、ゴミの収集が行われない地区や、水道すら無い家があるなど、行政のせいで、陸の孤島的な信じられない状況が実際にあるらしいし。

相撲原

まだか？津久井中野まででいいんだ

延伸：　田代

相撲 相模 相撲 相模 相撲 相模 相撲 相模・・・

確かにややこしいかも

4月から、緑区の地域のこと。

横浜市緑区
千葉市緑区
さいたま市緑区

相模原市緑区


あほすぎる。

緑区か・・・

あちこちに緑区ができたら
一体どこの市の緑区やら？！

こんなとこにも”横並び”意識が見え隠れする。

なぜ津久井区にしなかった？
愛川村は宮ケ瀬補償があり併合に応じなかった
早戸川周辺を隋道で通り抜けてもよい

>>119,>>125
町田駅付近の都県境が入り組んでいるところだろ？
境川の左岸なのに相模原だったりその逆もしかり

というか、町田相模原合併でよかったんじゃないの？
町田民からしても都民との認識は薄いようだし

石原民主主義人民共和国の将軍様が黙ってないか
逆に相模原をよこせとか言ってきそうだ

河川改修しても都県境はそのままだってやつで
>>138
同じ横浜線沿線（長津田〜鴨居）でも緑区があるのにまず過ぎないかね？


>>139
人口が少なすぎるとかじゃなかったっけ？
だけど、大阪の堺や浜松なんかでは人口が5万にも満たない区があるけども

>>126
昔は境界が曖昧だったし今の相模原市域が武蔵や甲斐だったことも充分にありえるが

陣馬山（陣場）は国境紛争していたことに由来しているとか

相模原の話題に、町田・八王子は昔から付き物だったけど、最近は山梨もか。。

>>142
山梨県とも県境で隣接しているし、
相模原市となった津久井町青根から少し行くと、
道志川の深い渓谷を挟んで山梨県の道志村。
そこから更に国道を行くと山中湖に到達する。

>>139
愛川なんて、話に上ってもねえよ。
嘘はいけない。

>>140
町田市民が、都民という意識がやたらと強いことを知らないだろう？

>>141
秀吉の検地以降は境川が国境。それ以前に曖昧だったのは、今の町田市相原町・小山町だろ。
陣馬の紛争？聞いたことないな。
相模原に関しては、一貫して相模だ。

このｽﾚは、鉄道・ﾊﾞｽ・地理・歴史など色々書き込みあるね。4月から〒番号も変更だね。

良かったね、リニアが来るみたいじゃないか。
きっと発展するだろう。

津久井町青根地区、昨夜の積雪２０cmとの事。
津久井地域は、ほとんどがチｴｰﾝ規制している。

三井地区バス運行回数削減

リニアができたらその工事のついでに並行する在来線作ればいいだろうねえ。
埼玉新交通みたいなのを。
橋本から西進し道志方面へ。段落としの代わりに中央線方面への支線も。

あともう１つ妄想。
多摩都市モノレールを多摩センターから南進させ、
途中で西に曲がってもらって淵野辺経由で上溝へ。
さらにそこから北に曲がり相模原西部を通り、高尾や箱根ヶ崎を経由する環状線にｗ
ただこれは「東京都相模原市」にならないと難しいかも。

いやいや、神奈川県相模原町市で十分だろ

>>149
＞リニアができたら・・・ついでに並行する在来線作ればいいだろうねえ。
＞埼玉新都市交通みたいなのを。
＞橋本から西進し道志方面へ。段落としの代わりに中央線方面への支線も。
いや、
山梨県道志村方面、中央線方面までというなら、
そこは是非とも奮発して
小田急多摩線の唐木田以西延伸か、
京王相模原線の橋本以西延伸のどれか。
にしてもらいたいな。

相模原、町田、緑区、青葉区、多摩区、麻生区、多摩市、稲城市、多摩市が合併して
多摩県多摩市

相模原抜きで勝手にどうぞ

相模原、町田、八王子、愛川が合併して東京都相武市

・相模原地区(相模原区・大野区・橋本区(町田市域含む)・津久井区・愛川区）
横浜線相原〜古淵、相模線橋本〜相武台下、小田急多摩線相模原〜愛川
京王相模原線橋本〜多摩境・小田急江ノ島線相模大野〜東林間
小田急線小田原線相模大野〜南相模原(現小田急相模原)
中央本線(小原or）相模湖〜藤野

・町田地区(町田区・鶴川区・忠生区）
横浜線町田〜成瀬、田園都市線つくし野〜南町田
小田急線小田原線町田〜鶴川、小田急多摩線小山田〜小山馬場

八王子地区（みなみ野区・南大沢区・八王子区・楢原区・高尾区・北区）
中央線八王子〜高尾、八高線八王子〜小宮、横浜線八王子〜八王子みなみ野
京王線長沼〜京王八王子、京王高尾線北野〜高尾山口、
京王相模原線多摩堀之内〜南大沢

八王子、日野、多摩で100万くらいいくだろ
多摩ニュータウンの問題で多摩と八王子の境界争いもあったし、日野は地理的に
八王子に囲まれているし

中央区：八王子駅周辺
高尾区：高尾、元八王子地区
由井区：めじろ台、みなみ野
由木区：柚木地区（松が谷、鹿島、大塚を除く）
日野区：日野市浅川以北
桜区：日野市浅川以南、多摩市北部（聖跡〜平山の京王線沿線）
多摩区：多摩市のうち↑以外の地域、八王子市松が谷、大塚、鹿島

今は相模湖町・藤野町を取り込んで中央道のインターが市内にあるけど
相模原市ってそれまでは有料道路が全然走ってないんだなぁ
八王子バイパスの有料区間は相原までだし

東名高速はかすりもしないんだっけ？

東名がかすめているのは町田市だな。

ちなみに東林間辺りのR16沿いにオートバックス「東名横浜」店がある。

>>154
八王子はいらない

高速道路は、そのうち圏央道が延伸するだろ？

橋本以西の地域は、国道が片道１車線なのですぐ渋滞する。
路線バスだけでは厳しい。
やはり鉄道は有ってもいい。

>>160
その圏央道も旧相模原市内は殆ど通らないだろ？
相模原インターのランプ部が掛かるだけで

相模原って人口も合併前から神奈川3位の大きな都市だったんだがな。
東京から伸びる主要な路線は鉄道にしても道路にしても丁度間に挟まれている
状態でどちらかと言えば16号や横浜線といった外郭環状路線が街の大動脈と
いう感じなんだよな。小田急も京王も少し走ればすぐ外の街に出てしまうし。

堺市のほうがまだマシかな？

相模原、町田、八王子、愛川が合併して東京都相武市

・相模原地区(相模原区・大野区・橋本区(町田市域含む)・津久井区・愛川区）
横浜線相原〜古淵、相模線橋本〜相武台下、小田急多摩線相模原〜愛川★＃
京王相模原線橋本〜多摩境・小田急江ノ島線相模大野〜東林間
小田急線小田原線相模大野〜南相模原(現小田急相模原)

・町田地区(町田区・鶴川区・忠生区・南区）
横浜線町田〜成瀬、田園都市線つくし野〜南町田
小田急線小田原線町田〜鶴川、小田急多摩線小山田〜小山馬場★＃
多摩都市モノレール小野路〜町田＃

八王子地区（みなみ野区・南大沢区・八王子区・楢原区・高尾区・北区・北相区(旧相模湖・藤野)）
中央線八王子〜藤野★、八高線八王子〜小宮、横浜線八王子〜八王子みなみ野
京王線長沼〜京王八王子、京王高尾線北野〜高尾山口、
京王相模原線多摩堀之内〜南大沢、多摩都市モノレール中央大学・明星大学〜松が谷

★…相模原市西部に関係する路線
＃…現時点で未開通

ちなみに京王相模原線橋本〜相模中野は完全に頓挫。

>>159
相模湖町・藤野町を取り込んだため、「いらない」と言えなくなった。

だから八王子はいらんての
どこ中心にすんだよカス

あと津久井中野だろカス

橋本〜相原〜城山原宿〜相模中野〜三ヶ木

>>161
厳密に言えばそうかも知れないが、
要するにあの地域を南北に縦断する高速自動車道路が出来て、
東名高速、中央高速と連結すれば、新たな交通網が拡充される。

だが、あの地域を東西に結ぶ交通網は、
細い国道413号線では・・・。

鉄道が建設されればね。

あの橋本駅西方の線路を塞ぐマンション。
どうにかならんモンか？
迂回するか？取り壊すか？

やむをえんがスイッチバックで。

駐在所が邪魔ですね。
上溝ー水郷田名経由　田代までが一次計画です。

◎特急　○津久井急行

小田急多摩センター◎
唐木田○
上小山田
武蔵常盤
相模原◎
相模原中央○
南相模原
上溝○
相模石橋
水郷田名○
北中津
愛川◎
角田
愛甲田代
半原◎
真名倉○
長竹○
津久井中野◎
又野○
三ヶ木◎

１．八王子地区八王子区〜高尾区〜北相区
中央線八王子〜藤野
現在唯一全区間既存で開通済み

２．八王子地区南大沢区〜相模原地区橋本区〜津久井区
京王相模原線多摩堀之内〜相模中野(橋本まで開通）
橋本まで開通するが、
橋本までのゴタゴタと橋本から先の確保が出来なかったため、
自社の土地にマンション作って打ち止めにし、橋本〜相模中野は頓挫。

３．町田地区忠生区〜相模原地区相模原区〜愛川区
小田急多摩線小山田〜愛川(全線未開通・唐木田までは開通）
愛川の先は公式で上がっているのは厚木の上荻野で他は半原経由宮ヶ瀬方面だが、
まだそれは不明。
過去に相武電気鉄道が淵野辺〜半原で開通させようとしたが達成できなかった。

>>170
緑区の主要駅である橋本を通ってないので却下
相模線がリニア特需で複線化はもちろん、津久井方面への延伸なんてのは無理かなぁ

津久井中野ｗ厨は相手にするなよ

明日の夜から明後日の朝にかけて雪の予報。津久井地区、積雪かな？

>>168
いや、スイッチバックはチョッと・・・。

現実的にはモノレールか新交通システムを通すのがベターなのかな？

三ヶ木に？

南橋本駅ってこの４月になる緑区に入ってないんだな。
橋本、相模湖、藤野の３駅のみって緑区だけ少なすぎだろ。

南区も3駅じゃねーの？

>>179
南区
相模大野、小田急相模原、東林間、古淵、原当麻、下溝、相武台下

ちなみに中央区は、
相模原、矢部、淵野辺、南橋本、上溝、番田

相模原は辛うじて京都や札幌みたいな区分けになってるからな
浜松方式にして天竜区みたいなのができなくてよかった

だな

最近どうよ？

津久井厨と相原工房の二人だけで進行している駄スレ

仕事で厚木から相模原をまわったが、あの辺は本当に不便だな。
せめて道路がもっと広ければいいのに・・・

リゾートとして新開発すべき

>>185
不便でしょ＞
せめて国道413号がもっと広ければ・・・
と思うはず。
だから鉄道を建設する意義がある。

リニア延期おめでとうございます。

>>187
恐ろしく短絡的な思考だな

そもそも縦方向の交通を担うはずの１２９号線がいまいち使いにくい。
せっかく高低差の緩やかな唯一のルートなんだから、もっと路側帯と歩道を広く取って
歩行者やチャリで利用しやすい道路を建設すればよかったのに。

津久井中野に雨が降りゃ

津久井地域は昨日の雪、結構積もったみたいだね。

山に電車通しても宅地開発できない

宅地開発ではなく、
観光地向けの鉄道整備として。

津久井湖以西、青野原から青根、丹沢山地北部の神之川から道志川の渓谷。
さらに
山中湖から忍野八海、富士吉田方面までの地域。

>>194
観光需要だけで採算取れるとは思えない。
税金の無駄遣いは許さない。

山梨の方じゃなくて相模湖につないだ方がいいんじゃまいか？
中央線が高尾止まりになってるから相模湖以西は不便だし
こうすれば相模湖あたりの住宅や観光需要が増えると思う

>>196
中央線を使った方が早いのに、わざわざ新線を使うのか？

>>197
話を聞けよ
旧津久井町のあたりを通すんだよ

津久井中野〜三ヶ木〜寸沢嵐〜阿津〜千木良〜相模湖だよ

俺の話を聞け〜♪　５分だけでもいい〜♪

>>198
それらの地域にどれだけ人口がいるんだよ。
バスで十分だろうが。

>>200
いや、混んでるから問題になってんだろ

あまり知られてないこと教えてあげよう

ここのダムは変わっている
普通　ダムの堰堤は下流から行けばかなり上にあると思うだろう
ところがここは駅から続く比較的平らな住宅街からはやや下がったところにあるんだ
つまり川面が極端に下がっていた　というか台地を深く刻んだ川の
それも平地に接している所にあるということ

またここの道路の混み方　　それも観光とかでなく　一般道路としての混み方は
異常　首都圏なら猛烈な交通量のせいというのが多いがここはそうではなく
抜け道のなさと比較的実際の交通量も多い　ということのアンバランスが
原因　　こういうのも珍しい

　さらに　相模川を渡ったところは山岳地帯になるかと思いきや
かなりの部分は山の上の別天地のような住宅街　おまけに工場まである
自然との混ざり方が珍しい感じであり　なかなかおつな感じである
　行ったことはないが芦屋の山の奥の住宅街の低級版のような感じなのでは
ないだろうか　　それも自然発生とバブル？期の開発がまだらになっている
　仕事せず篭れる状態なら春先や秋　夏の夕方など素晴らしいと思う
しかし雪も多く　坂もあり　駅も遠く　店もない
普通に生活するには全くお勧めしない
まだしも藤野あたりの駅前のほうがいい

>>200
その辺りは、国道など道路が狭い。
さりとて拡張工事も難しい。
だからしょっちゅう渋滞する。

相原にはリニア駅が必要

いや三ヶ木だろ

いや三井だろ