こんな気動車はいやだ３

直行

F1用のV10エンジンを使っている

>>522
時速10キロで直結段に入れたら、間違いなくエンストだろ。
90キロになるまで変速段で加速するのはキハ181系くらい。

キハ40系は特急向けの中高速域重視型のトルコンを使っている。
このため、踏ん張れば、時速70キロ付近まで変速段で加速可能。
しかし、実際の運転では、エンジンがガーガー唸りっぱなしで燃費も悪い。
このため、50キロか、60キロ付近で直結へ切り替える。

キハ58系との併結では45キロ程度で直結になるため、変速段では820kgあった
動輪周引張力が直結段では510kg程度にドカ落ちしてしまい、性能を出し切れない。

関東鉄道の運転体験では停止状態で直結に入れてエンストというのを体験させてもらえるらしい。

>>524
短時間定格運転用　
機関の換装・修理サイクルがはげしく得策ではない
二乗特性近似直流電動機特性に類似した
特性最適化が気動車にのぞましい　

Fダクトがある

特急用には普通列車を追い抜くためのオーバーテイクボタンがある

前を走る普通列車との差が１秒切った場合、可変ウイングの使用ができる

単端式気動車
駅を発車する毎に車掌さんによるクランク始動が必要な気動車
後進（逆転）クラッチ制御ができないため、終端で手動式ターンテーブル
で方向を変える。機回し線が必要となる。付随車、貨車牽引では
能力が落ち自転車に追い抜かれる始末　（九十九里鉄道）
天然ガス液化燃料使用：

小淵沢〜甲斐小泉間を息もつかずに駆け上がってしまう気動車は
気動車らしくなくていやだ

>>532
キハ１１０だな？

>>533
キハ110は、25‰の登坂において、補機負荷100％・乗車100％でも65km/h程度は出せます。

BMW製直6ツインターボディーゼル搭載
走る喜びに満ちあふれる

燃料電池路線バス用機関搭載　路面ディーゼル：
サービス電源は太陽光発電アシスト快適空間：
なめらかな走行性能、制動エネルギーは蓄電される

過給圧が6バール以上

>>537
過給圧が801キロパスカル以上！

キハ０１再現のレールバス
ただし路線バス用ハイブリッド、総括制御可能
２０９系バラック軽量化採用

ヒルクライムバイスクピーク110と言う化け物級の馬力を持つキハ110がある。
チューニングの監修はこの競技における日本の第一人者でモンスターこと田嶋氏。
998馬力ツインターボ インタークーラー付き競技用スズキエクスードのエンジンをそのまんま使用。
第一段は小海線 次いで釜石 山田 花輪に配備。

ＳＬの形をしているディーゼルならともかく架線にピューゲルまで上げている
某列車は気動車だかＳＬだか電車なんだかハッキリしないからいやだ

H型24気筒のエンジンが、布を裂くような高い音を発する。

ファジータイプ全自動制御気動車
直結段に入り加速、中立惰行運転を自動的制御
低燃費算出による　自動運転可能であり
運転台に猿を載せている　
ウテシは非常時対応のほかキセル対策に没頭　

勾配区間になると、「押し上げ要員」のマッチョが
どやどやと乗ってくる。

そして、勾配区間では、平和島 静雄の馬鹿力でキハ40を押し上げる。
甘楽本線にて、甘楽トンネルが出来る前は、54‰の急勾配があり、
DF64ディーゼル機関車で押し上げていた。下るときには、列車を支える形で下っていく。
碓氷峠のEF63と同じ方法で補助機関車を使った運転方法だ。

甘楽トンネルが出来ると、最大勾配は28‰へ緩和されて、旧区間は廃止され、
今はレールは撤去され自然に還っている。

>>544
上等　中等　下等　階級運賃制　アコモは同一
中等、下等は勾配に応じ下車して押し上げる必要がある
（熱海人車線なみだね）

ｷﾊ40なのに300キロ出る

吊り掛け式の電動機を積んだハイブリッド気動車。
車体はキハ20の車体。

キハ3.1系などはこの種の電気式気動車であり、両方に運転台があり、
DMF15HSAが2台で発電し、吊り掛け式の電動機で走っていました。
このため、すべての制御装置を1両1両持つ事になり、車体が重く、
運転の効率は非常に悪かったのです。

すべての動輪に粘着力が得られるため、スピードさえ気にしなければ、
勾配線区での入線も可能でしたが、運転の効率の悪さと、吊り掛け式という構造上の
問題で、運転最高速度は時速90キロがいっぱいで、平均で75キロくらいに過ぎません。

>>547
見てみたいｗ

大黒様の米俵エンジン気動車
原理はタービンエンジン　変速機で最適トルク制御
制御はネズミの脳モデル

ガス気動車
天然ガスは天然ガスでも、オナラのガスで動く

>>551
ラッパ状の集ガス機がドアの前にある。
SuicaのカードリーダーにSuicaをかざしてラッパの中に放屁する。
メタンガスの発生容量によって、自動的にキャッシュバックされる。
※パスモでもご利用頂けます。

保守

ガス気動車

いやだ。という訳ではないけど、こういう気動車は実現できないだろうか？

＜リサイクル気動車＞

1)動力は中古の原付ソフトバイクのエンジンと変速ユニットを使用する。
2)事前に、種々の中古バイクに合わせられるカーボンファイバ製の軽量の
エンジン設置用の動力ユニット(汎用パッケージ)にバイクのエンジンを架装しておく。
3)上記の動力ユニットを、床下に大量に(気動車として運行に支障ないパワーまで)設置する。
4)元は中古バイクなので、動力ユニットに故障が発生した場合にはユニット単位で交換する。
5)出力制御は、全てのユニットからワイアーを集約し、運転席で運転士が握力を鍛えた上で、
スロットルを吹かす。

無駄が大杉。

あと、既に何点も出ているけど、実現できるか？

＜原子力気動車＞

1)エンジンは追突事故等を考慮して、堅牢で完全なパッケージ化を行う。
(原子炉の小型化の目処をもって設計・製造を開始する)
2)原子力ユニットからの出力は、電力とし、熱交換、回転部分は全てパッケージ内に集約する。
3)パッケージは内部的に、更に、頻繁な開封を行わない事を基本とする動力生成ユニットパケージと、
熱交換〜タービン・発電機等、定期的なメンテナンスが発生する動力パッケージに分け、
整備性と安全性の双方を向上させる。
4)冷媒は、原子炉では(高速増殖炉等と比較してかなり)安定性が高く、効率のよい重水を使用する。
5)事故、傾斜時の安定性を考慮し、原子炉形式は加圧水型とし、また燃料棒の交換等を避ける目的から、
車両または原子炉ユニットの想定耐用年数内に交換しない設計とする。
6)原子炉は安定性の面から、故障等が発生しない限り、運転を停止しない。
7)夜間等、車両を使用しないい場合に備え、走行路線は電力回生装置に対応する電気設備を持つ
路線下のみで運用する。(架線下DC)
8)深夜帯等、回生電力を他の動力車に供給する機会が無い場合には、揚水式発電所に電力を回す。
9)日本の気候と万が一の場合の事故による被害を減少させる為に、大都市近郊においては、
偏西風の下流域でのみの運用とする。

生産と部品の共通化で、閑散路線における運用効率の向上を目指す？

＜日産マーチ型停車設備不要式ローカル線専用試作気動車＞

1)新型マーチのステアリング機能を省略し、新たに、連結運転に耐用する連結棒を自動車の
底部に設置し、前後に簡易連結機と重連総括制御用の引き通し線を設置する。
2)1両の定員は5名とし、ドアの開閉は旅客に任せる。但し、乗務員は、車両に既に搭載された
半ドア警告灯を確認する事で、運行時のドアの閉塞を保証する。
3)また、運行時には同じく車両に搭載された自動ドアロック装置を使用して、全車両のドアを
ロックする。
4)最大連結数は、引き通し線の設計限界から、別途算出するが、50両(運転士除く旅客49名)とし、
当日の旅客数により、必要両数を連結する。
5)制動装置については、将来的な総括制御への進展を考慮するが、試験編成においては、運転士
乗車車両に設置された足踏み式制動装置のみとし、制動力が不足する場合には、各車両の乗客の
ボランティアによるブレーキ制動による補助を行う。
6)なお制動力不足による重大な列車事故が想定される場合は、運転手の指令により引き通し線を通じ
乗客安全確保装置起動信号を発報し、各車両でSRSエアバグを膨張させ、乗客の安全を守る。

50両なら249名乗れますね。失礼しました。

メタンガス気動車


牛や馬、豚等の家畜の糞を発酵させて、その力を動力とする。


スピードを出せば出す程、かなりキツイ臭いがすると言う欠点あり。
坂なども同様の欠点あり。


地球には優しく人間には臭いがキツイ エコディゼルカー。省エネルギーにもなる。

アクメカートならぬアクメ気動車
http://www.sodc.co.jp/special/fuckonegp/

石炭を燃やして蒸気タービン発電機を廻し、
VVVFインバータで誘導電動機を駆動する電気式蒸気動車

豆相　夷隅　人車鉄道の総括制御可能機構
内燃化　観光用として特別料金で運行します

車輪・フレーム・エンジンなど、全てオールアルミ

>>564
更に姉歯設計に依頼、ダンボール、紙管に
銀紙貼り付けた２０９系に基づく気動車
機関重量重く鉄製梁補強、ただし安全率０．７
キハE130相当

WCがないころお漏らし列車
２００ｋｍ以上走行した（列車番号を変え直行するタイプ）
苦情によりWC設置した　JR倒壊のキハ１１WCなしではお漏らし
なかったのかな？

>>563 762mmより小さな６００ｍｍ軌道
人車の気動車化

ディーゼルは悪食で、燃料がなんでも動くことは動くらしいが・・・・・・
ゴマ油だと、臭いが良すぎて腹が減りそうだな。

>>565
その驚異的な軽量化によって、燃費が大幅アップで
エコカー減税が受けられる気動車。

>>569
しかし、衝突安全の評価が最悪で、全く売れないエコ気動車。

燃料がラー油の気動車

オートバイを乗せたトロッコ
神岡方式　バイク押し出しトロッコでもいい（神岡線廃線部分観光）
往復１０００円　バイク２台を自動化する？
（何これ珍借景）