どう考えても暫定ダイヤの路線

相鉄線

おおさか東線

阪神なんば線


あれが完成形と言うのなら、怒る。

東武伊勢崎線

久喜なんて半端な場所での折り返しやめれ

京阪中之島線
特急回せや。

NKTH

房総各線

まだまだ減らしますぜ

南海汐見橋線

南海なにわ筋線への助走中…

前立腺

山陽本線
広島〜下関
快速は暫定運用です、完成型はすべて普通列車だけの運用でどんどん減便します。

秋雨前線

まだまだ降らします

九州新幹線

新しい阪神なんば線スレはここですか？

琵琶湖線(京都〜草津)
複々線は今更ではC電完全草津延伸のため…、



と無理矢理思いたい。

埼京線

>>10それ本当なのか？

東武日光線。快速と区間快速の廃止が前提のダイヤだろ。あれは。

相鉄なんば線に一票

相鉄おおさか東線に一票

東武東上線

中央快速

三鷹〜立川の高架完成後に第二の開業を迎える・・・

阪堺線

明らかに廃止前提のダイヤだ。

青梅線

いまだにC速が当たり前で、評定速度の低さは首都圏随一
「快速電車」を名乗る電車は青梅‐新宿の28駅のうち26駅に停車
データイムはランダムだわ早朝深夜は30分くらい空くわ
混む電車に４両や６両があたっても完全放置だわ
優等が走るのに始点から終点まで退避設備は一切なし
昭和40年代以来の暫定ダイヤが継続中です

常磐線

呉線
広〜三原間はともかく（期待すらしてないし）
海田市〜広間はも少し改善して欲しいよ
・駅間が短い上、単線なもんだから全くスピードが出ずノロノロ運転
・データイム平均１時間に３本（フェリーの時刻とも合わないし）
・広での三原方面接続がギリギリか激空きかの両極端（逆も同じ）
・快速が分岐点の海田市すっ飛ばして何故か１駅先の何もない矢野に停車

なんとかしてくれ

阪急京都線
特急停車駅の最終形は旧急行です

>>1　とそれ以外、レベルが全然違うよね（1がダントツの暫定感）…

中央快速線。
現在のダイヤは、杉並三駅の快速ホームが老朽化で取り壊されるまでの暫定ダイヤです。
あれがなくなって、本来のダイヤとなります。

なぜ今まで小田急小田原線が出なかった。

世田谷区内の複々線化がまだ途中だからこそ、
複々線区間で各駅に止まって複線区間で通過駅を持つ
「区間準急」なるものがあるんじゃないか。

山手線って本当は1分間隔で運転できるんだろ?

>>30
時刻表では１分間隔なんてないけど、朝夕ラッシュ時間帯は実際１分前後の間隔で入線してくるからね、

>>31
論点が意味不明。

>>29
西武池袋線も混ぜてぇ＞＜

糞急田園部落線
地価を吊り上げる為に各停の本数だけ水増した、
利便性や混雑の事を考えてない開業以来ずっと暫定なダイヤ

21分サイクルを超えてるのは、やっぱないなぁ。

>>30
停車時間だけで時間切れです＞＜

東京メトロ副都心線

>>28
常磐線も天王台のホームが解体されるまでの暫定なんですね、わかります。

小田急小田原線