【いよいよ】北近畿特急スレ【JR型】

[大阪駅・新大阪駅発着]

「豊岡・城崎温泉方面」
北近畿
はまかぜ（姫路経由）
宮津・天橋立方面
文殊
ﾀﾝｺﾞｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ


[京都駅発着]

「福知山・豊岡・城崎温泉方面」
たんば
きのさき

「西舞鶴・東舞鶴・宮津・天橋立方面」
はしだて
まいづる
ﾀﾝｺﾞﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰ
（天橋立を経由し、豊岡・城崎温泉方面へ向かう列車もある。）


「北近畿」「文殊」
「たんば」「きのさき」「はしだて」「まいづる」のﾍｯﾄﾞﾏｰｸは
北近畿ﾋﾞｯｸﾞXﾈｯﾄﾜｰｸのｽﾃｯｶｰに準じており、
その列車の経由路線をﾗｲﾝｶﾗｰなどで強調した
ものとなっている。

ＪＲ西日本：特急に新型車両、１１年春から　環境や安全性に配慮　／兵庫　
ttp://mainichi.jp/area/hyogo/news/20091018ddlk28020216000c.html

◇居住性、快適性も向上−−
北近畿、きのさき、はまかぜ　ＪＲ西日本は１１年春から、特急はまかぜと特急きのさき、北近畿にそれぞれ新型車両を導入する。
はまかぜは、播但線経由で大阪と但馬、鳥取を結び、冬場は「かにカニ」列車としても活躍するディーゼル車。
１９６８年以降、山陰地方などに投入され、現役のディーゼル特急としては最も古いタイプだ。
新しい車両はステンレス製の車体にあかね色のラインが入ったデザインで、授乳などに使える多目的室や車椅子対応トイレを設置する。
エンジンは現行より二酸化炭素排出量を３割減らす環境対応型となる。
３両編成７本の計２１両を投入。
最高速度は１３０キロ。
きのさきは京都−城崎温泉、北近畿は新大阪−城崎温泉などを結ぶ特急電車。
３０年以上前に製造された現車両の老朽化に伴い、ＪＲ福知山支社が保有する約半数の４６両（４両編成７本、３両編成６本）を約８０億円かけて新造する。
大阪と北陸を結ぶサンダーバードをベースにしたアルミ製の車体で、先頭部の衝撃吸収構造や対向車両と衝突を想定した車体強化などで安全に配慮。
乗降口の幅や座席の足元スペースを広げ、女性専用トイレやモバイル用コンセントもあるなど、居住性や快適性を向上させる。

遅くなりましたが、北近畿特急ｽﾚ復活です。

前スレはこれ？

【国鉄型】北近畿特急スレ２【ビックX】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220016458/

ここでテンプレはろうとしてる奴ID:ti7SPIlk荒らしだよな
スレタイでおかしいスレだと一目でわかるスレに頼む荒らし
お前にも余波イって苦しむからな
気をつけろ！

>>1 乙
◎関連スレ･サイト
◆北近畿のJR路線 ttp://88.xmbs.jp/285714-201918-ch.php?guid=on
　◆JR西日本の車両 ttp://88.xmbs.jp/285714-200198-ch.php?guid=on
　◆京都･滋賀方面のJR路線 ttp://88.xmbs.jp/285714-201913-ch.php?guid=on
　◆大阪近郊のJR路線 ttp://88.xmbs.jp/285714-201903-ch.php?guid=on
　◆姫路周辺のJR路線 ttp://88.xmbs.jp/285714-201917-ch.php?guid=on
　◆関西地方のJR路線総合 ttp://88.xmbs.jp/285714-195756-ch.php?guid=on
　◆国内の鉄道関連スレスレッド集 ttp://88.xmbs.jp/285714/
　◆2ch全体のスレッド検索 ttp://yomi.mobi/
◎鉄道関連のニュースやサイトの検索は
　◆鉄道コム…検索設定ページ http://www.tetsudo.com/search/

何か8割くらい重複してないか、このスレと。
【山陰・播但】但馬の鉄道ｼｰｽﾞﾝ2【KTR】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238506622/

ｷﾊ189？と287系併結列車の設定もあり得る？

あさしお復活とか？

規制のせいか？

保守

規制解除age

何で過疎ってるの？

2ch全体が過疎ってる

まだ、完全規制解除じゃないの？

カニカニ

あさしお復活まだ〜？

一気に全部新車にしろよ

681系か683系が廻ってくる話も有るみたいだが？

その前に雷鳥485系が来る話も？

くろしおにも287入るよ。

スレチ

>>19
さらに来るのか？
まぁ、北近畿の増発はして欲しいが。

そう言えば、先月？来た183系は何のため？

age

東から253恵んでもらって座席たけ取り替えれば安く済むのにな

他に金かけなきゃならんとこいっぱいあるだろうに

しかし、ｷﾊ189？と287系の併結を考えているなら、新製も納得出来る。

>>26
併結はどういう需要があるの？

京都-鳥取はスーパーはくとがあるし
山陰線回りを考えるならきのさきを和田山までに短縮してはまかぜと接続させればいいと思うが 乗り継ぎ料金も設定して

スーパーはくと増発が難しいみたいだから、エーデル〜経路の復活。
ついでに、あさしお復活も。

重複区間はDC・EC協調運転。

「はまかぜ」を３＋３で運転して、３両は浜坂行き・３両は天橋立行き
なんてのも有りかも。

age

で、実車はいつ出るの？

カニカニ

先日183系に転入された車両は、原色のままを希望！！

>>33
日本語でおｋ

>>34
細い帯イラネって事

てか、何でカラー統一しないのか解らん。

>>35
全くフォローになってない件

>>36
何を求めているんだ？

>>33
おでかけねっとで北近畿の編成見てみな。
いつからか答えがある。

↑間違えた

>>31　ね。

>>33
雷鳥に乗れカス　(^p^)

>>40
183系と485系、内装は同じなんだっけ？

>>41
キト485の内部でもいろいろ形態差はあるわけで。

>>42
そうでしたね
orz

老朽消えゆく旧国鉄車両　京阪神、山陰結ぶ特急　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002546301.shtml

「はまかぜ」「北近畿」など、京阪神と山陰地方を結ぶＪＲ西日本の特急車両が、２０１１年春から相次いで新型車両に置き換えられる。
３０〜４０年前の旧国鉄時代に製造された車両で老朽化が進み、安全性向上というニーズにも応えるため引退が決まった。
神戸市東灘区のＪＲ甲南山手駅。
週末の午前、ホームの両端はカメラを抱えた鉄道ファンでにぎわう。
車両を撮影しやすいためで、目当ての一つが、同駅を通過するはまかぜだ。
はまかぜは大阪-香住、浜坂、鳥取間を播但線経由で結ぶ。
使われている車両は「キハ１８１系」。
初号車は１９６８（昭和４３）年の製造で、５００馬力のエンジンは山岳地帯に強く、東北や山陰地方などで活躍した。
はまかぜとしては８２年から運行。
現役特急のディーゼル車では最古参だ。
ＪＲ西は２６両を保有する。
新型ディーゼル車は、４５０馬力のエンジンを２基搭載し、最高時速は１３０キロと１０キロ速い。
衝突事故に備えて車体の強度を高める。
窒素酸化物の排出を約３割抑えるなど環境にも配慮する。
また、「北近畿」（新大阪-城崎温泉）や「文殊」（新大阪-天橋立）など六つの特急に使われているのは、「４８５系」電車を改造した「１８３系」。
やはり製造から３１〜３７年の年代物で、更新する。
新型の「２８７系」電車は、正面からの衝撃を吸収する構造にする。
まずは４６両を取り換え、残る４０両も更新を検討中。

「はまかぜ」全列車が「北近畿」よりも先発・先着するようになるかな？

>>45
播但線も高速化するんだっけ？

>>46
するにしても、110キロ化・１線スルー化位かな？

新製に金かけずに東日本から253系譲ってもらえばいいのに

新製して、また30年位使うんでしょ。

いい子

>>49
十分にあり得るな。

>>48
心配しなくとも北陸新幹線で余剰となったサンダーバードはくたかが
287系化改造されて廻ってくるよ。
まぁ新潟県がゴネてる間は183系は安泰なんじゃないかな。

>>52
まずは４６両を取り換え、残る４０両も更新って事だが・・・。

東日本とかだったらきっちり全車両置き換えてるんだろうなぁ。

>>52
　「はくたか」の使用車両は過酷な運用の連続による疲弊が著しい。

>>54
今後の景気次第じゃない？

カニカニ

マリン

ｴｰﾃﾞﾙ

287系、振り子じゃないのなorz

となると、新はまかぜも…

>>60
振り子であるメリットは少ないですからね。

いつの間に、元雷鳥編成が３本も・・・。

さっそく壊れたらしいね>元雷鳥

>>60
287系を振り子にするには、架線も軌道も振り子対応にする必要があるよ。
新はまかぜは軌道だけで良いけどね。

>>64
車体傾斜なら大丈夫じゃない？

>>65
車体傾斜に伴って、架線や軌道の改良工事が必要になるということです。
ただ、架線の場合はJR東でやっているように、パンタを台車に直結にすれば工事は不要ですが。

乗り心地悪くなるなら低重心化だけでも良いって気もする。

>>66
車体傾斜にしても、路線改良が必要なんですね…。

あのツラじゃ、低重心化も期待出来ないな。

てか園部-福知山間で電化工事の時に天井削って架線張った狭いトンネルがあるけど、
やっぱり振り子対応だと大掛かりな工事が要るんかな。
古いレンガ造りのトンネルが連続しててトンネル内にカーブがある区間で
電化の時に他の区間ではやった軌道強化も出来なかったっぽいし、
(新線切り替え並みの)かなり巨額のお布施が無いと振り子投入は無理な気がする。

グリーン車は半室の方がよくない？

281の増結編成は何してんの？
それ廻せばいいんじゃないの

はるか減便で北近畿転用

　京都−関空間は今後、第二京阪の開通を機にバスとの競争が激化するやろう。

定期はるか→臨時はるか→117系臨時快速

急行としてデビューすればいい

>>75
185系を貰ってくるのか？

>>76
１１７でええだろ。

ついでにげろしおも117にしたらええし。

雷鳥1往復化、サンダバ減車って事だけど、ビッグＸに多少なりとも影響あるかな？

age

格下げ厨も死んだね

183系の置き換え、287系以外での置き換えは681系か？281系か？

683みたいな貫通路設置に時間のかかる仕様はもうやめてくれ。

>>82
そんなに面倒くさいの？

>>81
残りも287系だろ。
キハ189なら萌えるけど

>>84
ああ、681系改造の287系1000番台な。

2015年北陸新幹線開業ではくたか運用を退役する低車齢の683系が余剰になるのを見越しているんじゃない？＞残り半分。

>>85
あーあ、何を言ってる事やら(苦笑)

>>86
たった9両でどうしろとｗ

>>87
あ、そうなんだ。はくたかって9両だけで運行しているの？北越車も合わせて。

>>88
合わせるも何も、683系はくたか車は北急の9連1本しか居ないよ

分割運用あるし、6＋3連1本って書いた方が適切か

683系の付属編成が転属でしょ。

残り半分って6連が8本だから今走ってる683系付属編成全部かき集めても足りんがな。

>>92
6連8本ですか。
それなら、681系・683系の基本編成で良いんですね。

分割可能なほうがいいでしょう。
綾部や福知山で分割併合することもあるでしょうし。

分割・併合可能だが？

4連+3連は287系、6連は681系または683系になるかな。

6連は正確にはB編成の4両+中間車増結2両なんで半室グリーンへの改造が要るけど、
最近入ったBB編成の置き換えを含めても681系0番台で一応足りる。
とは言え曲線が多くてきつい園部以西に681系入れるのってどうなんかな。

しかし、なんでA編成がｸﾛでB編成がｸﾛﾊなのか？

クロハは86年配置の古参組でクロが96年の園部−福知山電化組以降の配置。
てか、半室グリーンにする必要は無いか。むしろ車販準備室を潰して
客席置かなきゃ編成定員が40人ぐらい減る問題ががが。

>>99
自分が思ったのは、6連のｸﾛﾊと4連のｸﾛ、明らかに4連のｸﾛは過剰じゃないか？てとこ。

>>100
A編成は大概まいづると併結かC編成付けて北近畿の運用についてるから実質7連でそ。
B編成の6連にしたって繁忙期だから増結してるだけで通常は4連だし、
北近畿の7連運用も減車の時があるくらいだから過剰とは言えないんじゃないかなぁ。

>>101
なるほどね。

全室クロは元々は京都口特急用だったような。
東京から北近畿方面への入りの需要を考慮してじゃないかと推測。
出張とかフルムーンとか。

>103
京都口でも4連の列車はクロハですな。
てか、今そのクロハに乗ってるけど、内装はやっぱ今一。
窓ピッチは合わないしフットレストは遠いし、何よりシートがヘタってる。
3列シートのクロと比べると格落ち感があるわ。

>>104
パソコンからですよね？
コンセントあったっけか？


まぁ新車になったら、全部クロにしても良いですね。
運用変更でクロ→クロハになり、とらぶった事もあったような・・・。

>105
自宅にサーバー立ててrep2動かしてるのよ。
車内からは携帯から自宅のサーバー経由でアクセスしてた。

クロにすると指定席減っちゃうのをどうするかやね。

>>106
なるほどね。

＞クロにすると指定席減っちゃうのをどうするかやね。
指定席を減らすというよりも自由席を減らすとか。

>>103
Ａ編成は、いまさらクロハに改造するのは勿体ないからだけだと思うよ。
287がどうなるかだけど、一両丸々グリーン車はいらんと思うので、半室にして指定席を１．５両にしてもいいと思うけど。
ここは観光客で指定席がアホみたいに混むときもあるけど、基本的に福知山や舞鶴の人は自由席で十分、という感じだから自由席を減らす必要はないと思う。
まいづるがなぜ指定席２両になっているのかは理解に苦しむけどｗ

>>104
京都口４両でも全室グリーンの列車（Ａ編成使用）もあるよ。

>104
きのさきのA編成のみ4連運用が2本あるけど、相方のまいづるが居ないから4連な気はする。
てか、半室グリーンで3列だと、きのさき2号の切符取り難くなりそうでイヤンｗ

<丶｀∀´>　＜ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！287はｳﾘﾅﾗ大韓車輌が46両独占受注したﾆﾀﾞ。
　　　　　　　その前は683も1編成、さくら3編成
　　　　　　　その後にオーシャンアロー12両も流れてくるから素人ﾁｮﾊﾟｰﾘ鉄ヲタどもはひれ伏して待ってるﾆﾀﾞ！

北近畿系統のグリーン席はスーパー宗谷程度で十分。

はまかぜキロも、あと１年で見納めか？

age

1月1日にｷﾊ187乗ったんだが、山陽線内飛ばしすぎｗ
ほぼ120キロをキープ。

ｷﾊ187ﾍﾞｰｽなら、ｷﾊ189も期待出来そうだな。

age

ネタないね〜

287系・ｷﾊ189デビュー後の北近畿特急体系予想

北近畿（新大阪〜城崎温泉）
松風（新大阪〜城崎温泉〜鳥取）
はまかぜ（大阪〜鳥取）
文殊（新大阪〜天橋立）

たんば（京都〜福知山）
きのさき（京都〜城崎温泉）
くにびき（京都〜城崎温泉〜鳥取）

はしだて（京都〜天橋立）
まいづる（京都〜東舞鶴）
あさしお（京都〜東舞鶴〜天橋立〜鳥取）

昨日コレの３号車　１２＆１３番A、Bに座ってて全部見てた。　寸前のところで
衝突を免れ、スカート部（運転手報告）の接触だけで済んだ。　前方に軽トラが立ち往生してるのが見えたときは
ムチャクチャ怖かった。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2010011300199&genre=C1&area=K00

>>118
それは大変でしたね。
183系だったら、見えずにドカーン・・・ってのも嫌ですが。

しかし、無事でなにより。

この踏切って野田川駅近くかな？
カーブとカーブの間だし速度でなさそうな所だから接触だけで済んだのかな。

>>119
>>120
そうです、野田川駅手前です。　前輪脱輪ってなってますけど、接触瞬間に
見えた軽トラはすでに左前部が壊れており、踏み切り施設（黄色い柵）にぶつかった物と思われます。
雪が積もっていました。　前方に軽トラを視認した時、荷台後部はまだ軌道内にあり、前後に車が動いており、
「何とか抜けたか！？」「いや、アカン当たる当たる！・・ガ〜〜〜ン！」結構な衝撃でした。
先頭車両は約８０メートル行き過ぎて急停車。　現場で１５分位止まり、警察への連絡をし
とりあえず野田川まで走行。　１０人ぐらいの警察官が来て乗客全員の連絡先を聞いて回り、車両の写真を撮影して
車掌のしどろもどろの車内放送では「５０分遅れ」で運転を再開。
抜けてなかったらと思うと・・・

>121
いや、ほんとに無事で良かったですね。
しかし、KTRも災難だなぁ。先月はディスカバリーが同じく踏切で事故って今月はエクスプローラーか。

平和ですね〜

このｽﾚ落とす？

事故ったディスカバリーは運用復帰したんだろうか？
エクスプローラーはそのまま走ってるらしいけど。

ダイヤ改正で北近畿系統特急増発？

>>126
城崎に行かないきのさきが登場する

>>127
それって「たんば」じゃなくて？

まだ、時刻表見てないから・・・。

>>127
豊岡止まりってか？

>>117
はまかぜ新大阪発着に変更。

って言うか、何で大阪発着？
新大阪発着では駄目な理由でもあるの？

>>130
おそらく用途の大半が｢兵庫県ドメスティック｣だからぢゃね？
但馬民の県庁陳情列車みたいなモンだから、新幹線と接続させて全
国の皆さんに乗って貰う必要も無いかとw
そーゆーのは｢スーパーはくと｣のお仕事。

>>131
はまかぜデビュー当時からでしょ？
>大阪発着

>>130
あえて京都発着とか？

>>132
一部新大阪発着もあった

北近畿の183系もたいがいな使い方をされて痛みが目立つが、先週乗ってきた能登はその比ではなかった。

>>134
城崎行きの字幕は見た事あるが…。

はまかぜ姫路が撮りたかった。

今回も北近畿増発無しか…。

あの歯抜け、どうにかならないかな？

乗る人がいないんじゃ仕方ねぇべ。

せめて、毎時1本は確保して欲しい所。

age

　ところで「しらさぎ」の名古屋発着が近日中に廃止される可能性があるという。
そうなるとそれによって出てくる余剰車両が北アーバンに回ってくることも十二分に考えられる。
個人的には米原−東舞鶴・福知山間に特急を新設してほすい。

>>142
ソースは？
近日ってことは次の改正で、か？

>>142
敦賀経由？
やるなら、名古屋〜米原〜敦賀〜福知山〜城崎温泉かな。
乗る奴がいるかどうか・・・。

>>144
それなんて国鉄時代の急行“大社”ｗ

実際もし小浜線経由でするなら京都〜綾部〜西舞鶴〜敦賀(〜福井)くらいか？

>>145
小浜行き「まいづる」が無くなった所をみると・・・。

>>143
　1､2年ぐらいしてからなのかも。
一昨年の東海北陸道全線開通以降、名古屋−米原間の利用客減少が著しいという。

>>147
しらさぎよりもひだの富山直通が廃止されるのが先じゃね？
福井や金沢はいまでもしらさぎの方が便利だし。

色々な事を加味すると、ヨンダバ大量投入は早まったかな。
北陸特急減車＆しらさぎ余剰で、雷鳥からサンダーバード化を
進めて、状態の良い４８５と、はるか間引きの転用で、北近畿近代化も
進んだか。
まぁ、５８３系を団体運用から外して、延命処置＆４８５組み込みで
何とか「きたぐに」延命という絡みもあるのか？

>>149
イミフ

>>150
俺は意味が解ったが？
ちょっと、解りにくい文章だけどね。

>>151
そりゃ、本人が書いてるからね。

>>151
申し訳ないがバカにもわかるように日本語で書いてくれ…

>>151
酷く、そして恥ずかしい自演ですなぁ・・・

>>148
どのみち両方無くなるよ

>>151
説明まだ〜？

age

age

現福トカDC色の単色バージョン？
ttp://railf.jp/news/2010/02/18/190300.html

誤爆？

北近畿の新型特急はできれば振り子が欲しかった。でも需要の少なさからして振り子は無駄か？
播但線全線電化や列車そのものの廃止もあり得る現状で、はまかぜの新車はもったいない気がする。
それなら四国からキハ185、東海からキハ85を買うのでいいと思う。ワイドビューは振り子化した方がいい路線だから。
どうせ新車を投入するなら振り子の高速気動車で大阪〜豊岡2時間半を実現してほしかった。

しかし、はまかぜの新車って播但線が全線電化されると他に転用先もなく無用の長物になってしまうんじゃない？

>>161
舞鶴道の無料化を考えれば、北近畿用の新型車は振子付にして、
さらなるスピードアップを図った方が良かったんじゃないかなと思う。

>>161
心配しなくても播但線全線電化なんて無いからw

age

雷鳥編成が転入してるのに増発なし？

１０月改正に期待。

来月の改正でBB編成は運用離脱？

夕方、新大阪行き北近畿に乗車。
三田からの乗車の多さに驚いた。（多くは車内で特急券を購入）
アーバン管内でも40km程度の距離での特急利用が多いんだね。
宝塚下車の多さも意外だった。国鉄時代の、福知山線中間駅唯一の特急停車だけあるものだ。

>>166
それは無いでしょ。

>>168
今BB編成を用いてる北近畿は改正後は半室グリーンになるみたいだけど

BへセのATS−P取り付けが済めばお払い箱＞BBへセ

時刻表見たら、京都発特急は結構スピードうｐしてたね
中でも臨時のスジがかなり早くなってた

最近格下げ厨見なくなったなあ・・・

>>171
嵯峨野線複線化効果だね

>>170
183系の3両編成は、北近畿特急引退後、山陰地区の普通列車に？

ｸﾓﾊ・ﾓﾊのﾓﾊ側を103系顔に先頭車化改造。
ｸﾓﾊ・ｸﾓﾊの2連に。
配置は米ｲﾓで、西出雲〜新見間で運用。
ｵｶ車の乗り入れ終了。

>>175
今は米イモない。米トウに吸収された。

米ムギは？

第三文明10年4月号http://daisanbunmei.co.jp/3rd/img/3rd_poster_1004_420h.png
灯台10年4月号http://daisanbunmei.co.jp/toudai/img/toudai_poster_1004_420h.png
潮10年4月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/u201004_2.
pumpkin10年4月号http://www.usio.co.jp/public/img_magazines/p201004_2.

米ムギ大豆だな

たくあん

ｷﾊ181

　　　　　ﾆﾀﾞｰﾘ
<丶｀∀´>　ｳﾘﾅﾗがオリンピックでｲﾙﾎﾞﾝを完全制圧したお祝いに
　　　　　　ﾁｮﾊﾟｰﾘおたくどもにちょっと教えてやるﾆﾀﾞ。
　　　　　　287系が流れてくるのはN700-7000の後になるﾆﾀﾞがとりあえず46両中7両ﾆﾀﾞ。
　　　　　　225系と同じくT車が無いﾆﾀﾞ。これの意味はわかるﾆﾀﾞな？

>>182
サッパリわかりません

これは良い東朝鮮ﾆﾀﾞ

京都〜城崎温泉の特急「きのさき」

ダイヤ改正で
きのさき２号・・・城崎始発７：３３から豊岡始発の７：４１に変更
きのさき５号・・・城崎ゆき１９：５９到着から豊岡ゆきの１９：４９到着に変更

豊岡〜城崎温泉間が短縮されている。

とりあえずこの２本は特急「とよおか」に名前を変更すべき！

文殊（天橋立行）が向日町でるの何時ごろだか分かる方いらっしゃいます？

　
これも鉄道サイトに入るか？
http://www.shitetsu-love.net/
　

>>182
321系基本の0.5M車なんだな。
7両ということは、まず4両＋3両で京都口（嵯峨野山陰線）投入だな。
ここは騒音訴訟の関係もあるし。

>>188
取り敢えず、京都口を新車に統一。
大阪口はﾊﾟﾉｸﾞﾘ編成に統一？

このまま関空が沈んでゆけば「はるか」の中古が回ってくるような。
正直、増結３両で普段の日中は充分と思う。

>185
金沢行き特急が雷鳥を名乗り、金沢行き急行が能登を名乗るがごとし。

>>190
冗談抜きで沈む可能性も？

はまかぜｽﾚより

http://minkara.carview.co.jp/userid/17948/blog/17315562/
はまかぜ新型登場

キハ189
ttp://railf.jp/news/2010/03/20/173200.html

「きのさき」「北近畿」の一部をｷﾊ189で置き換え希望。

改正後もカフェオレ色じゃなくて確実に国鉄色で運転されている特急ってあるの？

>>196
BB編成は運用離脱

>>197
何度もそのレス見たが、本当なのか？

>>198
嘘だと思うなら一日どっかで見てたら？

>>197-9
きのさき8号に入ってた気がする
見間違いかな？

ｷﾊ189特急「あさしお」運転希望！！
京都〜福知山〜城崎温泉〜鳥取間で運転。

　　　　 (⌒⌒)
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!!!!!
.　　　 ∧__,,∧　　>>183頭は頭が悪いチョッパリﾆﾀﾞ！
ﾊﾞﾝ ∩# ｀Д´>'')　　3両編成でMc+M'1+Mc'となるﾆﾀﾞ
　ﾊﾞﾝ ﾐつ」ヾﾟ,‖）
　　　| Aptiva.‖
　　|￣￣￣￣￣|
　　|　　.箱.　　　.|
　　|　　　　　　　.|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>200
きのさき８号は半室グリーンのＢ編成

なんか割引切符出たお

>>202
321系と同じで3両基本ユニット、Mc基準にM1’とMc'が連なる形だな。
4連はMc-M'-M-Mc'になるね。

ｷﾊ189と287系の協調運転に期待

>>201
鳥取へは便利で速い「スーパーはくと号」をご利用ください。

−西日本旅客鉄道株式会社−
−智頭急行株式会社−

>>207
特急「ｽｰﾊﾟｰあさしお」運転開始！！
京都〜鳥取間が約１時間おきに！！
鳥取へは便利で速い「ｽｰﾊﾟｰはくと号」「ｽｰﾊﾟｰあさしお号」をご利用ください。

−西日本旅客鉄道株式会社−

もう特急の「スーパー」は取って良し
バーゲンセールかっつーの

「ウルトラ」の方がいいか？

フレッシュこそいい加減に

むしろ、猥ドビューだろ？

いや、特急だろ
「特別急行」の意味合いが薄れてきている

確かに、「急行」の方が特別な存在だもんなぁ

急行はあといくつあるよ。

<丶｀∀´> >>205は良心的日本人ﾆﾀﾞ。
　　　　　　だからちょっと教えてやるﾆﾀﾞ。
　　　　　　　4連の片割れはMc'ではなくてMsc'ﾆﾀﾞ。

>>182.202.216
西の公式投入予定を見れば、ＡとＣを替えることぐらい判るだろ？
で、それを在日外国人に対する侮蔑に使うのか？
下らない事をしていたら、しかるべきルートでとりあげる事にするよ。

双葉で拾った
http://up.2chan.net/r/src/1270477220151.jpg

287系って兵庫県の補助金で製造されるんだっけ?

振り子じゃない特急車両なんて・・・
グリーン車も無い特急車両なんて・・・

>>218
これ参照。

特急「きのさき」「北近畿」などへの新型特急形電車のデザインについて
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174780_799.html

普通急行

>>215
あと２つ？

>>221
ヘッドライトはHID？

>>223
正解

281系やサンライズのデザインが好きな
自分からすれば、そんなに嫌いじゃない。
681＆683系の比貫通は流石に…だけどね

×比貫通
○非貫通

ｽﾏｿ

>>220
つ近鉄

>>220
つ ですかばり

>>220
っExplorer
っ九州横断t(ry

宝塚駅が新しくなった時点で、北近畿も含めて、尼崎の特急停車は不要と思う。

>>230
まったく関係あらへん

ｷﾊ189いつから使用開始？

ｷﾊ189米子に行ったみたいだけど、配置は何処になるんだ？

>>233
そりゃ京都でしょ

BB編成…まだ残ってたんだな

来年のダイヤ改正前は祭りになるんだろうな。

ｷﾊ181国鉄色まだ〜？

昔の福知山線と違うんやから、遠近分離で特急は特急らしく、大阪篠山口間は無停車で
走ってもらいたいものだ。

だよね
北近畿上り2・4・6号と下り7・15・19・21号は谷川まで丹波竹田を通過するだけで
市島・黒井・石生・柏原の各駅停車
17号は丹波竹田と市島を通過するだけで各駅停車

>>239
今年3月のダイヤ改正で、北近畿19,21号は石生と市島を通過になったのを知らないんだな。
とはいえ、現状、三田市民が使わないとガラガラになってしまう。

>>240
福知山〜R175〜市島・黒井・石生・柏原・篠山口駅前停車〜丹南篠山口インター→神戸・大阪方面
の高速バスが毎時一本程度走ったら、北近畿は終わり・・？
福知山（舞鶴）〜大阪・神戸方面の日交高速バスは福知山から高速に入ってしまうが・・

>>241
そこでフル規格新幹線
新大阪〜宝塚〜福知山〜豊岡〜鳥取

新幹線なら高速バスに対抗できる。と言うか棲み分けが出来る。
スーパーはくと、福知山線特急を廃止に出来るので
大阪近郊のダイヤに余裕が出来る。
京都〜山陰の特急群は残るかな？

ぼくの夢でした。

>>241
昔、柏原-新大阪と柏原-三ノ宮、それに篠山-篠山口の神姫バスがあったけど、
撤退してしまった。今、再度開設したところで、維持できないような・・・

篠山口-柏原の間を鐘が坂をぶち抜いて、複線トンネルを作ってくれないかな。
在来線改良の国の補助ってあんまり期待できないのが残念だが。

>>242
まず需要がないわな。


そんなのに需要があったらとっくに建設はじまってると思わないかね？


ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ失礼。

>>242
>宝塚〜福知山〜豊岡〜鳥取

今は無き“まつかぜ”の停車駅と一緒

ｷﾊ189で「あさしお」「まつかぜ」復活希望

>>246
京阪神（神戸方面もサポートする）から鳥取・倉吉方面は早い スーパーはくと号 でどうぞ！
浜坂・香住方面は 新はまかぜ号
豊岡・城崎温泉は 北近畿 がございます。

>>246
同意
やっぱりあの2列車が一番格好いい

>>247
「あさしお」「まつかぜ」復活はメリットもある。
両列車を数本走らせるだけで、京都・大阪〜鳥取をほぼ1時間ﾍｯﾄﾞに出来る。

多客期は、「北近畿」「きのさき」を「まつかぜ」「あさしお」に変更。
「スーパーはくと」を補完。

>>249
2時間おきのはくと号も終日混雑してる・・・？
多客期に新はまかぜ号で鳥取延長運転すればいいだけの話じゃね？

携帯での割引予約（500円）のせいか、通勤時間帯の北近畿の指定席が結構埋まってるような気がするけど、気のせいかな。

>>250
平日は減車できる。
はまかぜ延長運転は無駄。

tesuto

ああ

Ａ、Ｃ編成って、今年度で置き換えになるのに、
イマイチ盛り上がりに欠けるね。変なのがいっぱいいるから、
趣味的には面白いんだけどなぁ。

鉄ってそんなもんじゃない？
無くなるギリギリに福知山が祭りになるに１Ｘ

雷鳥が目立ってるから北近畿は陰になってるんだろうな。
はまかぜも少しは目立ってるけど…ねぇ

「北近畿」にしても「はまかぜ」にしても、
国鉄色になったら騒ぎ出すんじゃない？

>>258
北近畿を国鉄色にしたところで大して騒ぎにもならないのはBB編成で実証済み。

うちの親が城崎に旅行に行ってきた
京都発着の特急を使ったらしいがガラガラだったそうな
4両でもぜんぜん埋まらないのか今って

保守

京都駅発の特急の自由席は相変わらず椅子取りゲームだけどなぁ。

指定席とグリーン車は空気輸送だけど。

だったら自由席の比率を増やしたら良いのにねぇ。

>>263
まいづるは自由席２両にしたほうがいいよね。指定は2両で10人ぐらいしか
乗ってないことも多いしね。朝の2号、夕方の9号は自由席2両になってるけど。

北近畿特急は全て３連で良いんじゃね？


ｸﾓﾛﾊ・ﾓﾊ・ｸﾓﾊで

１号車　ｸﾞﾘｰﾝ・指定席
２号車　自由席
３号車　自由席

３連または６連で運転

>>265
なぜに3M？
2M1Tじゃね？

全0.5M車だから。

山陰特急はこれでいい
DD51+スユニ50+マニ50+マニ50+DD51
軌道がどうなろうが知らん

>>268
普通列車ですらないな。

さすが"チベット"と呼ばれた(ry

287系に車体傾斜だと？

３連だと短かすぎるよ、せっかくの国鉄色の特急なんだら最低でも６連で走れて
まぁこれは俺の持っているイメージだけどな、、、、、
３連にするのはむしろはまかぜのほうだよ

>>270
通常台車です

>>271
昼間なら1両で足ります。
朝夕でも合計3両で足ります。

まぁぶっちゃけ、３両でも十分だよね。タンゴも３両だしでもちょっと寂いしい。