都営地下鉄浅草線スレッド A-13

◎前スレ
都営地下鉄浅草線スレッド　A-12 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/

◎公式サイト
都営地下鉄 ｜ 東京都交通局 http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/index.html

2

◎関連スレまとめサイト
　都営浅草線スレッド集 ttp://88.xmbs.jp/285714-210335-ch.php?guid=on

◎ニュースや関連サイト検索は
　鉄道コム…検索設定ページ ttp://www.tetsudo.com/search/

◎2chスレ検索は
　暇潰し2ch ttp://yomi.mobi/2/

◎国内の鉄道関連スレスレッド集 　ttp://88.xmbs.jp/285714/

>>1乙

東日本橋と馬喰横山直結通路作れよ

>>1乙！

>>5
何か妙案がお有りで？

いい加減6両送り込むのやめろよ京成
北総や芝山でさえ8両だぞ

今の東日本橋と馬喰横山間の通路は狭いし改札を２回通らなければならんし
馬喰横山から東日本橋の新橋方面ホームに行くにはもう一度階段を下りて上がる必要があるのがいかん。
今の通路の１階下（東日本橋ホームの下＝馬喰横山ホームの上？）で直結できんかな。
できれば、東日本橋の人形町寄りと馬喰横山の浜町寄りがホーム間が近いので、
その間を直結してほすい。

濡れない分蔵前よりマシだと思え。

>>9
その空間は何か別のものが通ってるから多分使えない

>>9
そんなの希望する利用者は何人くらい居るんだろうね

岡田外務大臣ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
h‍ttp‍:‍/‍/‍q‍b5.2‍ch.net/t‍est/rea‍d.cgi‍/sak‍u2ch/1256‍630318/1



早く記念カキコしないと埋まっちゃうｗｗｗ

>>12
ﾉｼ

何か埋まってるというより改札が余分に必要になるのが厄介なんじゃないかな。

ラチ内同士を結べばOK…
でも東日本橋のラチ内連絡通路はちょっと遠いか。

>>11
何が通ってるかkwsk

とりあえず下水は通ってない。
下水道局のページから台帳を確認できるよ。

前スレが985でまさかのdat落ち
ずいぶん先の話だけど、このペースなら次スレ立てるのは990過ぎてからでも十分だな

あげ

いつも終電を使うたび思うんだが、
終電の案内の下の行に、「駆け込み乗車は〜、無理をせず次の列車を〜」
と表示するのやめろと思う。次はないんだから。

次の電車は５時間後の始発です。
５時間、適当な場所でザコ寝して下さい。

>>9
大賛成！！
毎日あそこをイラつきながら早歩きしている人は
みんな賛成だ！！
せめて超高速ムー便歩道を作ってください。

>>11
これか！
http://up3.viploader.net/pic2d/src/viploader2d635518.jpg

>>9
それから、馬喰横山のトイレは綺麗に整備してほしい。

>>23
見れない

>>25
561:名無し野電車区 2009/11/04(水) 18:31:18 ID:5lYNABTMP
最近よく書き込みあるけど、宮川って誰だよ？？？
教えてえろい人。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256253670/

>>26
？？？

泉岳寺方面、東日本橋で車両点検。当該の快特久里浜行きは５分遅れ
車両は京急１００１編成

念のため保守

念のため保守

念のため保守

【鉄道/航空】新地下鉄（押上-泉岳寺）建設で、成田-羽田は59分に：国交省試算 [09/11/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258268052/


国土交通省は、成田空港と羽田空港の間の一部区間に地下鉄を新たに整備することで、
2つの空港を結ぶ時間を59分まで短縮できるとする試算をまとめました。

国土交通省は、前原国土交通大臣が成田空港と羽田空港を一体的に活用し国際的な拠点空港として整備する方針を打ち出したことを受けて、
空港の間の移動時間の短縮を目指しています。

国土交通省がこのほどまとめた試算によりますと、成田空港と東京の都心の間を結ぶ「成田新高速鉄道」が来年度中に開業し、
さらに地下鉄の押上駅と泉岳寺駅の間のおよそ11キロの区間に新たな地下鉄が建設されると、
現在最短で1時間36分かかっている成田と羽田の間の移動時間が1時間を切り、59分まで短縮できるということです。
この地下鉄は、東京駅の近くに中間の駅を設ける計画ですが、区間全体の建設工事には10年以上かかるということです。
国土交通省は今年度中に工事費や需要の試算をまとめ、関係する鉄道会社や自治体に実現に向けた協力を要請することにしています。

ソース：NHKニュース（動画あり）
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013796071000.html

成田も羽田も国内国際両対応にすればいいだけじゃね
成田は北関東用、羽田は南関東用にしとけばすむ

路線が増えるのは悪いことではないが、もっと先にすべきことはある

ハブを二つ作れば良いだけなんだな。

念のため保守

>>32
その話はこっちでやれ
【浅草線短絡新線】成田-羽田：鉄道で50分台計画　5
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256166534/

>>17
あれは当てにならんよ。全部載せてないから。

あげ

このスレが急に過疎化したのはなんでだぜ？

まるで昼間の西馬込駅のような閑散ぶり。

特に新しい話題もないし今のままでじゅうぶん間に合ってるからな

北総と京成のボロ車両がはやく引退してくれれば盛り上がるかも

ボロの対象が5300になるだけ

来年から京成車も京急並みの性能になるというのに…都営車はなんかいじんないのけ？

>>42
っ自動放送更新

そういえば、北総の特急と急行の停車駅が変更になったけど、5300の停車駅予告のソフト
は更新されてないな

>>43
大規模な更新の予感！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なわけねーか……orz

メトロは10000系をじゃんじゃん作ってるみたいだけど

都営は最近音沙汰ない希ガス

>>45
っ新宿線

>>46
?

>>47
たしか10-000形の更新工事をしていたはず

どのみち、5300はそろそろB修繕でしょ。

B修繕しても加速や最高速度は変わらないから足を引っ張る存在でしょ。

5327Fだけ最高速度120km/h運転対応だからなぁ

今は電流値制限したから他の車と一緒じゃないの?

5300はラッシュの優等列車にはかなり便利なんだぜ

>>51
改造は確か新造後約一年位で行なわれている
未だにこんな意見が出てくるのは不勉強なヲタが多いからか

>>52
ソフトウェアの書き換えで限流値制限を行い加速度を落としたらしいが、体感的には変わってないと思われ。
なので、未だに他の車より加速が良すぎる。

>>54
5327Fまだ120キロ対応可能。というか、元々5300形の設計最高速度は120キロじゃなかった？

ま、この編成だけ異端者だったから、落成後も営業運転になかなか入らなかったんだよなぁ。
5327Fは足回り関連以外でも。この編成にのみ搭載していた戸挟み検知関連や外幌でも、
たびたび工場に入庫して改造していた気がする。

改造してみる試験用？

>>50
んじゃ新型車5500形に置き換え、
ステンレス車体で三菱IGBTVVVF搭載、
都営初の液晶モニターフルカラーLED採用。
新成田高速対応。

余剰となる5300は京成にリースし3300・3500未更新車置き換え。
これにより京成から六両編成と抵抗3500の乗り入れを廃止。

ただし5300全部置き換える必要は無い。

>>57
新3000の帯の色を変えるだけでいいんじゃね？
新3050に装備されている車内モニター着ければいいし。
保守は、5300は久里浜で5500は宗吾。
両方の顔を立てられるし。

大門があれだけ浅草線らしからぬきれいな駅になったんだから、そろそろ日本橋にも手を入れてくれよ…
荷物抱えて汚い階段を上らなくちゃならんのは結構イメージ悪いわ。

他社線接続駅は放置ってことにでもなってるのかね？東日本橋もきれいになったし…

東日本橋、壁だけ直して床が薄汚れたまま…

そもそも何で日本橋だけ壁の色が青いんだ？
あれだけでも暗くて汚く見える。

冷房がない時代は寒色系の壁になるとか

>>59

天井を引っぺがしてあったり、仮囲いが出来ていて
「絶賛工事中」に見えるのは俺の目の錯覚なのか。

むしろ開業当時の趣を残していて貴重な駅だぞ日本橋は。

あの駅乗り換えも複雑だし面白い構造してるよ

そりゃたしかに構造が複雑なのは面白いかもしらんけど、
毎日乗降してる俺の身にもなってくれ。

まぁもともとは日本橋なんて駅名じゃなかったんだし
乗り換えや客の利便なんて一切考えて作ってない

嗚呼、江戸橋…

>>57-58
そんなもん作らねーよw
だいたい東交は京急ファインテックとの取引はあるけど京成車両工業との取引はない。
むこう15年は5300形の天下だよw

ただ、メトロに統合されたらどうなるかわからないけど、仮に新車が入ってもAトレじゃないのか？

>>68
15年はねえよ

新宿線の新車導入の仕方があれだったからなあ。

浅草線の三田から三田線の三田への乗り換えは改札を出ますか?

>>71
連絡通路による改札なし乗換え。

先頭車両のみ新鮮の色違いで、２〜７両目までは5300を使うという悪夢。

>>73
それなんて新宿線w

メトロは10000系
西武はスマイル
東武は50000系
京王は9000系

とかがんばってるのに都営ときたら・・・

不況の時代の新車なんぞに期待は出来ない
どうせ安っぽい銀の大量生産になるだけ

千葉在住の京成民ですが、
西馬込から蒲田は近いのでしょうか？
路線バスでもあれば、ぶらりと旅でもしたいので

1時間もあれば歩けるんじゃない？

>>77
西馬込駅→歩道橋から車庫を眺める→住宅地を歩く→池上本門寺→東急・池上駅→蒲田

本門寺はプロレス・力道山の墓所

時間があれば、馬込駅で降りる
松原橋を眺める→工場跡地、引き込み線跡、閉鎖された地下トンネル入り口を見る→西馬込
松原橋は日本初の立体交差

どうでもバスに乗りたいんなら、西馬込から川崎駅西口北行きに乗って、
池上警察署前or千鳥二丁目or池上八丁目で蒲田駅行きに乗り換え。

昔は蒲田13系統という便利なバスが走っていたんだけどな
蒲田〜池上〜夫婦坂〜代田三丁目

>>82
それに乗るには本門寺裏まで歩かなくては

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、風邪気味、インフルエンザ感染者は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>77
もしかして蒲田から京急で帰ろうと思ってるんなら、
蒲田から京急蒲田まで15分歩くぞ。

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、風邪気味、インフルエンザ感染者は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。

>>85
歩くけど目移りする商店街は１５分という時間を感じさせない

>>86
あと、社内での飲食とリュックサックな

>78-83>85>87
みなさん色々とありがとうございます。
千葉在住の者からすると、西馬込はなんか謎めいたイメージがあった場所なもんで…
週末行って見ます

何で毎度毎度束の影響でこんなに混乱させられるんだよ。
お下品gdgdになったら全列車西馬に振ってお下品直通切っちゃえばいいのに。
泉岳寺-品川は運休でいいからさ。

>>90
> 泉岳寺-品川は運休でいいからさ。

半直の曳舟−押上と同じような扱いな訳だな。

>>89
西馬込で降りたら、そのまま第二京浜（国道１号線）を南下すると、
しばらくして左手に馬込車両検修場が現れる。
その上を歩道橋が通っていて、そこを歩くと研修場が見渡せる。
３杯はメシが喰えるぞ。

西馬込　スイッチバック車庫入れ　ハァハァ

ホームでうずくまってる女性がいる前で堂々シカトしてる都営職員とか何なんだ？！

苦情の電話してやった方がいいかな？

一度声かけたけど「放っといてくれ」って
言われたんじゃない？
この季節だとよくあるパターン。

>>94
それなら
１．アナタが介抱する
２．アナタが１１９電話する
３．アナタが職員に文句を言う

結局、何もしないで職員が悪いなんて言ってるだけ
情けない

>>93
考えてみりゃ実にめんどくさい車庫だ

ところで車両工場に向かうトンネルはその後どうなったのかな？
地上部分が跡形もなくなったのは実際に見て承知しているんだが

トンネル入り口はフタしてある、コンクリで壁だったかな。

西馬込ー車両工場　トンネル封鎖状態
ttp://upp.dip.jp/mob/img/20091205060030_218.jpg

>>99
子供の喫煙所になりそうだな

父は乗務員をやっています。
あと2年で定年です･･･

浅草の餓鬼仲間は蔵前中学校御学友？
http://www.wordsjunction.net/words/%E6%B5%85%E8%8D%89%E3%81%AE%E9%A4%93%E9%AC%BC%E4%BB%B2%E9%96%93%20%E8%94%B5%E5%89%8D%E4%B8%AD%E5%AD%A6%E6%A0%A1%E5%BE%A1%E5%AD%A6%E5%8F%8B

『回送駅』設置に国交省ノー、回送地区住民「歴史ある地名なのに・・・」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250876574/

この路線でまがいものの駅名といえば東日本橋
なんなんだよ東日本橋ってｗ
街の名前まで最終的には東日本橋にしてしまった中央区や地元はアホ過ぎ

>>104
しかも大昔は両国橋の西側(武蔵国側)で西両国だったっけ？あの辺りって
突然、歴史的なものを無視して西から東にｗ

てかあの時代に住居表示を実施したとこはどこも酷すぎるよ
日本橋も神田も本郷も浅草もすごく安易な町名に変更されてる

千川＋小石川＝千石

なぜか小石川は小石川で残っているし・・・
実際には林町、駕籠町、大原町、丸山町etc　って有ったんですが

今も残る東日本橋両国商店会（2004年に両国→やげん掘と改称）の遺構
http://heizoh7.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img/1313.jpg

>>106
３５区名で地名から名前が消えたのが牛込区、淀橋区、城東区か。
向島区はもともと１５区内の本所区向島があるのに図々しくも名乗った。

大江戸線とヨドバシカメラは偉いｗ

小林信彦の生霊が漂う展開

あ、趣旨には同意ですよ

>>99
な、なんということだ……。変わった残り方をしているなぁ。

あげ

成田空港線/成田スカイアクセスからの浅草線直通電車ができそうなことが
京成のプレスリリースから読み取れるが、実際にはどのように
設定されるのだろうか。

そうすると、自動包装の改修が必要か・・・

ついでに大門駅も改修して欲しいよ
薄暗いし薄汚いし古臭い

6両編成があるんだね
あの存在だけで各駅の乗車位置パネル代とか時刻表とか
いろんなところに経費かかってないかな

＞薄暗いし薄汚いし古臭い
駅以前に客層がなｗ

大門なんかより、三田の方が薄暗いし薄汚いし古臭い

>>112
エア快がスカイアクセス系統となり、
京成本線快速が西馬込発着になるんじゃない?

今年１月の高輪台駅　
ttp://nagamochi.info/src/up51786.jpg

いま、どんな感じ？

>>120
工事ほぼ完了
きれいになったお

大門は全然問題ないだろ。

>>119
グロ注意

都はいえ石原の浅草線は京成と京急に譲ったら如何でせつか

ミラクルトレインを走らせろ

大江戸線との直通運転するミラクル電車

西馬込発　汐留　門前仲町　飯田橋　都庁前行き

どうせなら三崎口や成田空港発にしろよｗ

京成金町発　高砂　青砥　押上　新橋　　大門　麻布十番　六本木　新宿　練馬　光が丘行き　４両編成

E5000牽引のトロッコ列車ってどう？

トロッコ隅田川号
[絶対に外に手を出さないでください]

…無理だな。

西馬込駅前にスーパーではEDY精算の音がパねぇ
シャリーン、シャリーン、シャリーン
おばさん、おばちゃん　みーんなEDY使っている

>>130
おばさんとおばちゃんの違いを説明してくれ

>>131
おばさん＝坂を下って買い物に来る人
おばちゃん＝坂を上って買い物に来る人

西馬込住人でなきゃ分からんか・・・。

>>132
文○堂横の短い坂道か？

ワンデーパス利用して初めて本門寺いったよ。立派だなぁ。
今住んでいるとこが都心部に近くてショボショボの寺社しかねぇ
（初詣はいつも近所の薬研堀不動尊・水天宮）から気持ち良かった。

実家が中山法華経寺のそばなんだけどどっちも（再建物ではなくて）
モノホンの五重塔があるんだな。法華宗は金持ちだよなぁ。

まあ西馬込っつーと、他には特に何もないんだけどなw

>>135
最近引っ越したけど本当に何にも無いね。
朝の通勤が楽なだけで選んだんだけど。

検修場がありゃ、それでいいじゃねーか。

今泉岳寺を発車した西馬込行きの車掌、なんか喋り方が面白い。訛ってるのかな。

久々に五反田方面へ行く、高輪台で降りてみた、綺麗になってた
ttp://nagamochi.info/src/up53689.jpg

床はそのままか。
新橋を改修した時は床も直したのに、
東日本橋とか高輪台の床を直さないのは何でだろう。

京急線直通電車は運転変更の可能性あり

ここんところ毎日のように３社局のどっかで人身あるな。

都営浅草線を西馬込から新川崎まで延伸、
横浜市営地下鉄グリーンラインを日吉から新川崎まで延伸、
両者を直通運転し、港北ニュータウンから都心へ1本で行けるようにする。
多摩ニュータウン、千葉ニュータウンと比べて劣る交通利便性が改善される。

あぁ、もう冬休みなんだなぁ。

>>139
これで高輪台駅は初代から数えて3代目の内装ってことになるのか。
でもシールドの壁面は相変わらずだな。

>>143
京急川崎だと泉岳寺からの経路がダブっちゃうから
ある意味別の方面にもってく方がマシではあるな。

>>143
西馬込で座れなくなるからやだw

荏原郡馬込村　　西馬込、馬込
荏原郡荏原町　　中延、戸越
荏原郡大崎町　　五反田
東京市芝区　 　　高輪台、泉岳寺、三田、大門、新橋
東京市京橋区　　東銀座、宝町
東京市日本橋区　日本橋、人形町、東日本橋
東京市浅草区　　浅草橋、蔵前、浅草
東京市本所区　　本所吾妻橋、押上　　

あげ

〜おめ

明日は箱根駅伝ランナー通過に伴い一部列車が京急川崎どまり､エアポート快特は空港線内各駅に停車でつ

この繁忙期に各駅停車とかバカかよ京急は。駅伝を止めろよ！

いま日本の最高権力者は薩長連合(鹿児島県、山口県)の田舎侍たちです。
・坂本龍馬は日本をいまも破壊しているテロリスト薩長連合の工作員だっただけの者です。
・織田信長の時代から戊辰戦争まで、鉄砲隊のガンパウダーはガンパウダー１樽につき、
日本人の若い娘５０人を海外に売ることで調達していました。
・自殺者３万人(実際は８万とも)は薩長連合が原因です。日本はいまだに武家社会です。
・明治維新テロは薩長連合が海外の貴族やユダヤから金を借り(年利18％)て起こした国家転覆テロ。
・総理大臣、大蔵大臣、外務大臣や公安、警察、自衛隊の歴代トップは鹿児島県、山口県、
高知県、佐賀県、 長崎県出身者ばかりです。 公務員は薩長連合の使用人です。
公務員は国民を支配する道具。国策捜査は薩長連合やアメリカのための捜査です。
・日本経団連の企業は明治以前からの支配階級の関係者が興したものばかり。
・アメリカを代表する洗脳の専門家アーネスト・ヒルガードは戦後来日して
「戦後日本の教育の非軍事化」のために働き、スタンフォード大学からその功績を讃えられます。
鳩山由紀夫もスタンフォード大学卒業です。洗脳はいまも続いています。
・薩長連合は株式会社ゆうちょ銀行の郵便貯金を海外の貴族やユダヤに差し出そうとしている。
・アメリカ財務省証券購入で日本人は毎年アメリカに３０兆円以上差し出している。
・日本人が貯蓄した金が海外にいき、信用創造で1000倍になりそれで日本の土地が買われる。
日本は破産し、ＩＭＦ管理下でも 薩長連合は安泰で国民はＩＭＦに感謝するように洗脳される。
(参考：洗脳支配　　苫米地英人　　株式会社ビジネス社)
日本の政治家には朝鮮人がいます。安★部、小★泉、菅★、小★沢。
２ちゃんねるはトウ一きょう会が運営してＩＰ集めや、自作自演して洗脳工作する場です。
http://jb★bs.liv★edoor.jp/bbs/read.cgi/news/20★92/11★94947143/
薩長連合は戦争やシベリア抑留で日本人の抵抗勢力を殺したのか。戦争は自国民を殺すためにも使われる。
薩長連合のために警察がインターネット規制をする。来年東京では匿名でネットカフェから情報を発信できなくなる。
情報遮断、ネット情報遮断、ネット検閲は戦後の洗脳と同じやり口。薩長連合は日本人ではない。ｗ

>>143
港北ニュータウンよりも西馬込からは矢口渡、尻手方面に行って
環状2号線沿いの上末吉、トレッサ横浜周辺に伸ばしてほしいよ
川崎中心部から新横浜への便はバスも無くて良くないんだから

>>152
スレ違いと言うか板違い

仮に浅草バイパス線が出来るのであれば、既存の浅草線の需要確保の観点ぱぱからも港北ニュータウンに延ばしたほうがいいかもしれない。
田都の混雑緩和の見通しも立ってないしちょうどよい。

現在の計画とは目的が違う

今日の中延グモでは西馬込−泉岳寺のみ止まったようだが、そのとき押上→泉岳寺を運行中の西馬込行きはどうしたのだろう？
羽田に逃げたようでもないし・・・まして京急に入れない京成車だったらどうなったかと思って。

泉岳寺で折り返せるけど…
高輪台側にも渡り線あるし。

久しぶりにスレに来て>>155見て、なんじゃこりゃと思ったら、
冬休みだったのねw

>>158
サンクス
そういえば昔は戸越に渡り線なかったっけ？

>>160
そうか…今は戸越に渡り線無かったのか…orz
5000形の頃は幕に「戸越」なんてあったよなあ。
「東中山」なんてのもあったけど。

>>159
またお前か
帰れ

五反田が水没したときだったか、戸越で降ろされて池上線まで歩いた記憶が有るなぁ。
5000の幕には大門なんかも有ったね。

>>163
大雨洪水？　丁度、窪地なんだよね
河川にも近いし。

>>160 >>161 >>163
大門は1号線順次延長開業時代の名残。
浅草橋→東日本橋→人形町→東銀座(折り返しは汐留信号所＝新橋)→
新橋→大門→泉岳寺→西馬込だったか。
その後大門折り返しはなかったはず。東中山は数年前まで定期便あり。
戸越は確かに渡り線があったが定期便はなかったんじゃないかな。

>>163
93年頃だっけ？　まだ非冷房車が走ってた頃だよ

西馬込って近所に畑あるんね
面白いなぁ

>>167
馬込名産？のキュウリがあるとか･･･
仲池上になるが、大田区で最後に残った田圃があった。十中の近く。

日本橋駅を改良するみたいだけど、改札内自由通路出来る？

>>168
十中は俺の母校だが、どの辺に田んぼあった？

>>170
住所で言うと仲池上2-6になるのかな、デパート納品会社がある一角の南端だったと思う。
1960年代の半ばころまで。

>>171
というと馬中の下辺りだな？
さすがに憶えてないなw

あげ

>>167
お花の農園もありますよ

地下鉄来るまでは、本当に何も無かったというからなあ

>>174
シクラメンが有名だね。
あと、ちょっと離れるけど植木畑とか。

>>147にあるように昭和まで村だったとこだから

西馬込から川崎まで伸ばせよ。
そいで地下鉄線内の優等を設定する。池上線からかなりシフトするぞ。

>>177
東急が全力で阻止する

五反田ー馬込ー川崎のバス
営業補填しる！！！

>>177
座れなくなるからやだ。

西馬込と馬込の１万５千人の差はすごいな。両駅ともかなり近いのに。
始発の力はすごい。

ただ西高島平はそう多くない。高島平３万＞新高島平９千＞西高島平１万２千
ちなみに西高島平から高島平は早歩きで１０分ちょいでいけるはず。

あげ

>>151
JAﾉL社員乙

穴かも？

5324Fの行き先側面表示いつになったら修理すんの？
中間4両真っ黒だよ

駅の電光掲示板があるので当分の間修理は行わない見込みかも
え?、東京都だから

>>182
違うし。
自分の意見と違う者はなんでも社員乙とか流行らんよ今時。

公共交通機関に迷惑をかけてまで「駅伝」なんてものをやる必要があるのかと。

マラソンなら踏切を渡らないコースにしろよボケ。

どっちでもいいけど、茎吸スレでやってくんないか？

もし浅草線に新車が造られるとなれば
銀色ボディーに赤ラインって仕様になっちゃうのかなぁ

時勢で考えれば新車で色付きボディーはローカル私鉄くらいになるのか

10-300形の緑を赤に、紺を黒にしたようなのであれば歓迎かも

新車が出る頃にはメトロに統合されてるだろうから、
ラインはピンクかもよ

京成押上線の人身事故の影響を
終電まで引きずってたな。
事故が起きたら浅草線内だけの折り返しにして
運転を分離できないものかねぇ。

俺は京成線内だけの利用だけど、それぞれの所属の車両を戻す作業は必要だけど、それ以上の乗り入れはしないでもらいたいね。

現実問題としては、押上で全部打ち切ったらそれぞれの乗り換えで押上駅がパンクするわな。
そうかといって青砥で折り返すと北総線が走れなくなって高砂駅でパンクする。
ここは押上よりひどいことになるね。

北総を上野に流し、押上線を切り離せるような体制が出来なきゃどうにもならない。

>>180
馬込駅利用は駅周辺の人だけだけど
西馬込は駅周辺だけでなく、以南の人が西馬込までバスで来て利用というのもあるからね。

んー、バスの影響がないとは言わないけど
西馬込駅前を通るバス路線は反01/02系統ぐらいだし、
朝のラッシュ時でも6分間隔でしか運行していない。
ほとんど影響ないと思うよ。

>>194
お前は何も分かっちゃいないようだな。
開通前に池上線や旧目蒲線を使ってた都心通勤者は、
１号線の開通と同時に、多くがバス→西馬込に流れた。
五反田に出るんだって、乗り換えがあっても浅草線使った方が早い。
いっぺんラッシュ時の池上警察署バス停でも見てこい。

>>195
そのバス路線が6分間隔でしかないから、実際は
大した人数じゃないんだなと言いたいんだけど。
見た目には多く感じるのかもしれないけどね。

>>183
東京都ＨＰの都民の声に投稿すれば、即日で直りますよw

>>196
福岡市の西鉄バスじゃないんだから、６分間隔なんて取り立てて長い間隔じゃないよ。

>>198
6分間隔が長いかどうかは話の本質じゃないでしょ。
バスの輸送量が馬込と西馬込の乗降客数の差の大きな要因と
いえるかどうか。

終日の乗車傾向が分かれば、あとはバス1台あたりの定員から
ある程度計算で判断できるんじゃないの？

都心通勤者だけじゃなく、
朝は五反田方面→西馬込の流れも結構多い。
西馬込から東急バスに乗って
池上橋付近の企業への通勤流動がある。

反01の川崎方面、本門寺裏からだと安くなるんだよな。
五反田駅からは多摩川大橋まで8.7kmを210円で行けるのに、川崎駅からは西馬込駅は7.45kmなのに250円。

昔、京成がよくストライキをやっていた頃、都営と京急だけのダイヤが組まれていて、混乱を防いでいたが、
今でも直通無しのダイヤが事前に設定されているのだろうか？
スト当日、柱や壁に貼ってある業務用時刻表にはＴＨダイヤとあった。

そういえば、京急には０号ダイヤっていうのもあったらしい

>202
多分あるんじゃねーの
昔、都交が早朝時限ストをよくやっていた頃には、
６時運転開始とか７時開始とかいうダイヤも準備されていた

バスは結構混んでるようだけど、バスだけじゃなく
「始発」要素のほうがでかいんじゃないかな、やっぱ。

池上本門寺までの延伸希望　というよりすぐにもやるべき

西馬込から歩いて１０分ちょっとだろ

線路ができてるのだから　もったいない

その場合、本門寺までの延伸というより、
西馬込駅からの専用通路の方が良さそうだな。

>>203
何のための？

北総線から回数券で都営線まで乗り越したいんですが、自動精算機ではどんな手段で支払えますか。
現金のみですか？また窓口に行けばいろいろ使えますか？

>>211
現金・パスモ・スイカ

>>206
とっくの昔にその案は消えました…

>>213
なんでなくなったの？

女のエゴを象徴した女性専用車両は
男女挙動参画に反した卑劣な男性差別です。

こちらのみなさんにも女性専用車両の問題をしていただきたいです。

＜女性専用車両の問題を指摘した動画番組をご覧ください＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

>>214
東急の大反抗

蔵前で降りて大江戸線に乗り換えようと思ったら
なんじゃーこれはー！！！

同じ蔵前を名乗るって詐欺まがいだよ

>>217
東日本橋⇔馬喰横山より景色に変化があっていいぞw

>>217
オレのオヤジも詐欺だと言っていた。
できた当初は駅入口「浅草線」「大江戸線」の
表記もいい加減で、今みたいにはっきりしてなかった。
駅名変えれば良いと思うが多分やらない。

乗換え駅なおかげで 運賃も安く行ける
嫌なら馬喰、東日本橋を使えばいいだけ
近いのに乗換えできない 人形町、水天宮とかよりはまし

>>217
>>219
無知の涙

>>217 219
大江戸線の方は都電「厩橋」電停の場所だから、まるまる停留所1ヶ分
歩かされるわけだ。

もし蔵前と大江戸線厩橋が乗換駅じゃなかったら今の１００万倍は苦情が出てたとは思うが
旅行客が路線図見て乗換できると思って降りちゃうから詐欺ではある

大江戸線を上野や浅草に通せばよかったのにね

浅草橋に折り返し設備ってあったっけ？
今乗ってる電車が遅れてて、押上行きから浅草橋行きにかわることになった。

押上方に引上線がある。

>>225
ありがとう。

まさか、京急の600に浅草橋幕があるとは思わなかった。

>>226
南行の最終電車は浅草橋行き。

>>224
京急が遅れている朝は日常的に浅草橋行きに変わるな新橋あたりで
たしか折り返しで一つ前の列番になって帰っていく

朝は京成に行く電車は 高砂までしか行かない
遅れたときはいいかもしれないが不便
東京は朝でも都内と逆方向の電車も需要あるのにもったいない
ただでさえ客のいない京成にそんな余裕があるのか
小田急、京王、東横の逆方向の混雑ぶりからしてもったいない

>>229
高砂から快速成田とか佐倉ってあるでしょ？

>>230
乗車駅でそう言う案内をしていない以上、ないも同然。
乗客みんながみんな化けの知識を持っている訳じゃなし。

しかし、日中の時間帯は浅草線側より上野側の方が
相対的に流れが太くなるから、高砂ばっかりというのも
しょうがないかな。

>>231
朝の押上線下りに優等を走らせられないから化けるしかないんだとオモ
ホーム柱に貼ってある時刻表には書いてあったから駅員に聞けば全部わかるんじゃない

5301Fって更新でもした？

>>232
「聞けば分かる」なんて事実上意味がないだろう。
普通の案内は聞かなくても分かるようにしているのだから。

今朝5300形に乗ったら
8人掛けシートを5人：3人にわけるように
銀色の手すりが設置されていて、びっくりした。
最近つけはじめるようになったのかな。
ニュースリリースとかあったっけ？

直通しないと意味がない

>>234
しつこいな
文句は京成に言え
京成は上野発でも上り高砂行きでも化けるのに一切案内無し

24時間以上たってからわざわざ「しつこい」というほうが
よっぽどしつこい。

>>237
最終の佐倉行きだけは例外だった気がする

区間快速とか別種別にしても良いかもね

これ以上 京成側の種別を増やしてどうするんだよ。
かえってわかりづらくなる。

化け物は駅と車内で案内放送をちゃんと入れればいいだけ。

>>240
さらに種別を増やして上野〜高砂　押上〜高砂間各駅停車の通勤快速をつくれば
化ける必要が無くなると思う

今日はエアポート快速羽田空港行きが
本所吾妻橋で普通と勘違いして停車したｗ

>>240
同意。
区間○○とかは混乱を生むだけだと思う

今は知らないけど、昔に小田急を利用していた時に相模大野あたりで急行に化ける電車があった。
小田急みたいに行き先ははじめから最終目的地を示して、○○から急行運転になりますとか
案内すればいいのにね。時刻表にも印しつけてさ。

>>244
今もあるよ。朝の何本かは。
例えば秦野〜厚木では始発となる秦野5:04発は、相模大野まで各停で、その先は急行・新宿行き。
公式ＨＰにも｢行先駅から急行新宿ゆき｣とある。

泉岳寺から押上まで停車駅多すぎるよ
京急の快特に乗ってそのまま直通で浅草線に
入ると途中でイライラしてくる

京急の快特は全部、地下鉄線内もエアポート快特なみに
通過できないもんなの？

途中の利用客がえらいこっちゃになるがな。

>>246
浅草線内に入ると、通過駅ありのエア快より
各駅に停車するタイプの電車のほうが客が多い。

そうなんだ

ただ泉岳寺から押上って22〜3分くらいでしょ
それって京急で言うと品川から横浜と上大岡
の中間ぐらいまでいく時間だから
なんかな〜

>>248
東銀座と人形町利用者がかなりいるからなぁ

京急の各駅停車しか止まらない駅は客数がいない
いまだに4両だし 川崎〜横浜も快特通過駅は 終わってる駅ばかり

俺は押上利用だから、帰宅時にエアポート快特くると空いてて(..)(^^)(^。^)(*^o^)(^Ｏ^)ウレシーーー!!

>>251
浅草線も大して多くないじゃんw

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/stepup2010.pdf

1657Hの車掌ちゃん、めっさかわいかった

快特や特急が来るとき
地下鉄線内は各駅に止まります。
っていうアナウンスわかりにくいよ

品川までとか押上までとかに変更できないの？

>>256
品川まで　京成に言え
押上まで　京急に言え

都営で文句たれる筋合いは無ぇ！

>>257
自動放送のことかと思ったが…

なかったかな？

>>253
京急は快特の止まる駅だけ
都営は飛び抜けていないが 平均している

ちゃんと「地下鉄線内、泉岳寺or押上まで各駅に停まります」って、自動放送が流れてるじゃん。

>>256は本当に浅草線に乗ったことあるのか？

>>259
都心部を走ってる割には少ないだろ
混雑率も東京の地下鉄では最低ランクだし

>>261
乗客にとってはありがたいけどな、空いてて。

浅草線と京急、京成には合併してほしいです(^-^;)

>>261
押上始発と京成からの直通で全然違う
浅草線は本数が多い 夕方でも最短2分30秒間隔メトロよりも輸送力がある

比較論で空いているかどうかと言えば都内では空いている事は間違いない。
おかげで浅草線で通勤している身としてはおしくら饅頭した事がなくて助かっている。

昔の京王や山の手線を使って通勤していた頃に比べれば天国だ。

押上でのメトロは使い物になりません
両サイドの東急と東武の遅れが激しく朝など東武から到着しても隣ホームへ
（１Ｔから３Ｔへ）乗り換えを強要されるしそのまま発車を待っていると
５分はまたされるのよ
大体ダイヤが荒すぎるのよね

>>266
明らかにスレチなんですが・・・

原因の大半は田園都市線なのでそちらでつぶやいてきてください。
同士が沢山いますよ。

>>267
確かにスレ違いの様ですが言いたかったことは都営線は２分３０秒間隔でしかも
メトロと同じく乗務員の交代もあるが本当にスムースに運行されていて気持ちが
いいわ
一つの欠点は京急の遅れで京成にまで影響している事ね　蒲田が早く完成して欲しい
少なくても都営ルートの方が上手く行っている様ね

５００系を撮るために西馬込に行った
過去に車庫、工場、本門寺に行くことで降りた程度

なんだ、あの坂の多い街は！

５年前に引っ越したので乗ってないけど…
今でも京急遅れの時、西馬込発を高輪台で止めてるの？
定時なら泉岳寺で先発となる京急からの乗り入れ車へ、
西馬込発から乗り換えさせないための嫌がらせで。

五反田へ通勤してる時に高輪台ー泉岳寺で京急絡みで少し止まった事が有ったような記憶が

今もやってる。
都営って頑なに電車の順番変えないよな。
押上で順番揃えるようにすればいいのに。

>>272
お前が考えているほど 簡単に順番は変えられない
押上なら京成の協力も必要だし 押上止まりとの兼ね合いもある
遅れれば浅草橋折り返しやってるだろ JRやメトロがそこまでやるか？

>>266
東武からの直通がホームに止まった瞬間、隣のホームから急行中央林間が発車して
その直通が各駅停車に変わって５分停車するという本当にわけのわからないことやってるからな
しかも押上から先の種別が急行か各停か東武内では絶対にわからないし

>>261
乗り入れ先の私鉄がＪＲに押されているのと、
都心部は結構山手線とかぶってるからだろうな。
浅草線のルート自体は、ビジネスを考えれば悪くない。

たいして混雑もせずに経営が成り立っていれば、
乗客にとっては理想的な鉄道だな。
楽に通勤できて、痴漢に間違えられることも少ないしw

>>275
地下鉄っていうのは駅が目立たないから知ってる人しか使わないってのもあると思う
もし五反田とか浅草線が地上で山手線が地下だったら乗車客がどれだけ変わるかすごい気になる

JRより安くしろ
だいたい都営は高すぎるんだよ
しかも遅いし

品川−新橋　300円　−　150円
三田−新橋　170円　−　130円
大門−新橋　170円　−　130円
東日本橋−新橋　170円　−　150円
浅草橋−新橋　210円　−　150円

まぁ
新宿〜本八幡
　
　都営29分　360円
　ＪＲ　36分　380円というのもあるけどな

ＪＲちょっと離れると料金上がりすぎ

新宿−森下　260円はボッタクリにもほどがある

土日500円切符売ってるときは
あっという間に元が取れるからな。

無茶を承知で敢えて言ってみる。

初乗り200円の大阪市交よりはるかに良心的だ。

叩かれるかもしれんがあえて言おう

初乗り300円の北総よりはるかにいい

>>282
それは無茶だｗ
身障はともかく生活保護までタダで乗せるから高いんだ

そのくせ駅員は時給１０００円の外注職員なのにな

都営とメトロが合併したら、
新宿西口と丸ノ内線の新宿みたいに改札と改札の間に通路がある場合はどうするんだろう？

メトロ同士だって三越前とか全然違う場所に駅あるだろって

>>280
どこが？ メトロがやっても230円になるんじゃないか？
>>285
東日本橋〜馬喰横山を見なさい

>>287
余裕で190円だってのｗ（9.5キロ）
ちなみに（森下駅から430mの清澄白河駅から）渋谷まで12.5キロだが
この距離ですら190円だよｗ

乗れば乗るほど安くなるのがメトロ

>>288
ぼったくりと言われるほどではない

ジジババ無料、しかも川崎大師や成田山・帝釈天の帰りはキセル
直通他社まで迷惑かけて

>>289
都営もメトロも定期は割引率が低いのでかなりボッタクリ価格…

運賃高くても営業利益ではメトロに全然かなわないからしゃあない

>>291
生活保護の成田空港や羽田空港からのキセルもお忘れなく
京急京成京王は都営に賠償金請求したほうがいい

>>291 294
こんなところで文句を言うのもいいが　苦情だそう
おかしいんだよ　なんでシルバーパスは磁気化してるのに改札機を通させることを義務付ないのか

都営地下鉄なんか他都市の公営地下鉄と較べれば安い方なんだけどね〜
大阪だと初乗り200円、梅田〜新大阪とか梅田〜なんばで230円だった気がする。

そういえば5300形の低音復活の話題がないな

>>288
一体どう計算したら渋谷から清澄白河が190円なんだ？和光市から池袋は1キロも短いのに230円なのだが・・・。
一応、表参道から大手町が千代田線だと6.3キロ、半蔵門線だと7.5キロだが、でも11.3キロ。残り0.3キロはどこ？

>>295
バス利用時にバスカードリーダーを通させようとしたら、やたら手間取るとか事故ってなかったか？
紛失防止なのか、大層なパスケースに入れて出しにくそうだし。
そう言えば寺社詣でだけでなく、健康ジジババは高尾山ハイキングで帰りキセルなんてのもあるか。

あと、この頃はあまり見かけなくなったけど、職員証みたいなのを呈示して改札通るのもいるな。
事業者は交通局には定期代払わず、本人共々年金・健康保険の課金対象からも逃れてる。

>>298
http://transit.map.yahoo.co.jp/search/result?from=%E6%B8%85%E6%BE%84%E7%99%BD%E6%B2%B3&to=%E6%B8%8B%E8%B0%B7&via=&shin=1&ex=1&al=1&hb=1&lb=1&sr=1&ym=201003&d=05&hh=08&m1=4&m2=6&type=5&ws=2&s=0&ost=0&ei=utf-8&x=90&y=23&kw=%E6%B8%8B%E8%B0%B7
距離は大手町−九段下が0.1キロ短い東西線まわりで表示されている

>>300
ありがとう、確かに0.1短い。しかし残念ながら違う・・・。半蔵門線と千代田線で1.2違い、千代田線が短いからだ・・・。
で霞ヶ関と国会議事堂前で丸ノ内線が0.1短い。
しかし0.2は未だ解決せず・・・。

>>299
それは福祉局発行の都営交通無料乗車券じゃないの？
あれは都内在住の身障者や生活保護世帯の家族に交付されていたかと。

>>301
半蔵門線・渋谷と銀座線・渋谷が200m違う

新宿線と浅草線の発車ブザーは車掌の気まぐれで鳴らしてるのか？

鳴ったり鳴らなかったりバラバラ……

そろそろ向谷メロディーでも導入しては？

>>298
渋谷〜赤坂見附　4.0　
永田町〜有楽町　1.9
日比谷〜大手町　1.4
大手町〜清澄白河　3.7
合計11.0

>>305
これが渋谷と清澄白河を1.5（実質1.4）キロ縮める裏技だったのか・・・。
ところで定期券だと運賃が1キロ単位と細かいので、最安値だとあげていただいた通り、
渋谷→赤坂見附・永田町→有楽町・日比谷→大手町→清澄白河か・・・。まともに行くと何分かかるんだ？
でもこれだと有楽町と日比谷で改札を抜けるから、半蔵門線に乗り通すと東方向は永田町から、西方向は大手町から運賃が必要なのかな？
ともかく、ありがとうございました。

さて、都営浅草線の話にしよう。
京成のスカイアクセス用3050形、上野から成田空港の40分間隔の全部に使い、余った3050形が羽田空港や西馬込や佐倉まで走るのかな？
都営からスカイアクセス直通はあるのか？しかしこれをやると上野からスカイアクセスが終日40分間隔になってしまう・・・。（つまり成田空港の20分間隔は上野行きと都営（羽田空港か西馬込）行きの交互）

なんかやたらと見習い乗務員を見るんだが
ダイヤ改正で乗務員（運用）増やさなきゃいけないようなことでもあるんかな？

>>307
某スレの情報だと、朝夕は押上線の線路容量の関係で上野始発、データイムは40分間隔で浅草線乗り入れ(エア快？)でないか？

行き先が羽田になるか西馬込になるかは知らないが。

朝南行はスカイアクセス西馬込行き
朝北行はスカイアクセスは設定されず。（上野始発）

こうしないと京成高砂が支障しそう。
朝南行は押上始発の延長でさほど無理なく設定可能。（除く踏切問題）
朝北行は八広の追い抜きが使えないから苦しいね。

>>307>>309
SA特急は羽田だろう。
代わりに京成快速が西馬込発着になるんじゃないか?

>>283
お望みどおり叩いてやる。

北総と比較するとか器が小さい人間だねぇ。こいつ笑える

>>269
馬込には99の谷があると聞き、太田道灌は「１つ足りない」と
馬込ではなく江戸に城を置いたのだ。

馬込に100の谷があれば、
いまごろ馬込が現在の東京駅のような日本の鉄道の中心で
新幹線と羽田空港・成田空港が浅草線経由で直結していたのか……

蔵前のＡ３出口(北行後ろ寄り)がビルの何かが破損とかで閉鎖中

浅草線と京急が統合したら
浅草線の利用客は3倍は増えると思う

↑仮に京成が統合したら浅草線は今の５倍は利用客が増えると思うわ

5倍増えたら300万人超えますが…

おまえらそんなに満員電車に乗りたいのか？

ちょっと質問なんですが、、、

“C修繕”っていったいどんな工事なんですか?

Cまで行ったとぉ〜　アン　アア　アアン　ア〜ン♪

315の蔵前A-3出口は、しばらく閉鎖だそうだ

>>322
本当は４月初旬から閉鎖するって書いてあったから前倒しだろうな
なんか上の建物の関係で１年くらい閉鎖するつもりだったらしいぞ

さよなら昭和の喫茶 蔵前の「ハトヤ」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20100309-OYT8T00086.htm

ちょうど閉鎖になってる蔵前駅A3出口にある喫茶店。

浅草線乗ると電車のモーターの発車時の音がオーケストラみたいに聞こえるんですが、
有名な話ですか？

>>325
GEのモーターですね．

京急車のシーメンス製インバーターの音のことじゃねえの？
もうなくなっちゃったけど。

まだいるが

>>316-317
成田空港から三崎口まで浅草線？

西馬込でそのまま折り返すキセル野郎をなんとかして欲しい。

宝町と蔵前を廃止してほしい

　
これも鉄道サイトに入るか？
http://www.shitetsu-love.net/
　

>>330
住所は仲池上ながら西馬込を冠したマンソン住民 乙！
昔の仲池上は呑川がよく氾濫したものだ。

>>333
昔、台風の時にあふれてたよ。
もう少しで床上浸水するとこだった。

蔵前A-3出口、今日から復活

浅草線の沿線に住みたいと思います

どこがお薦めですか？
できれば落ち着いた町で

>>336
西馬込。
店が無いから街は静かで、しかも必ず座れる。

西馬込は坂が多すぎる、駅前のスーパーは安い方
座って通勤できるが、改札からホームまで昇って降りて昇って曲がってダンジョン状態

中延、戸越　　浅草線の他に東急も使う選択肢がある

五反田　ビジネス街から少し歩くと住宅地、タワーマンションの新築多い、スーパーも有る

押上なんぞ都心から近い割りにのんびりしていて良かったんだけどね。
朝の始発もあるし。
でも既に観光地になってしまった。タワー出来る前からこの状態じゃ・・・

業平橋から押上の河川沿い
最近は見物が増えて大変、地元民が困惑してるようで

東武橋　混みすぎ、歩けない
河川沿い　クルマがノロノロ運転、撮影するため少し停めて降りて乗って発進して、かなりウザイ
京成橋　東武橋よりは空いている、歩道の幅が広いから特に困る事は無い

押上は花火も見れるし、いいかも
6号線と浅草通り？・四つ目通り？の近くじゃなきゃ
静かだし

でも在日と不法入国の外国人と乞食が多いから治安良くないぞ

落ち着いた所なら泉岳寺か高輪台だな

泉岳寺はうるさそう

赤穂浪士がチャンチャンバラバラ

西馬込、最近ラジカセで音楽流しながらチャリンコ２ケツしてるDQNギャルを良く見かける。

泉岳寺なんてオフィス街じゃん。
マンションもチラホラあるけど買い物不便だよ。
Ｒ１５はうっさいし。

泉岳寺に住みたいならJRの駅が出来るまで待つか家賃上がる前に住むかだな
あそこは不便で住みたくないが･･･
不便でも静かな西馬込の方がマシかも
>>336
戸越or中延がお奨め
こんなの見つけたからどうかな
http://yachin.homes.co.jp/station/ad11=13/rosen=586/

西馬込にいったことないけど
そんなに不便なの？

押上からの西馬込行最終電車（押上0時05分発）によく乗るんだけど、
乗務員の交代時間に無理がないか？

下り列車（多分、押上23時58分発の印西牧の原行）の乗務員が折り返すから、
下り列車がちょっと遅れただけで、定時に発車できない。
押上で延々と待ち続けたこともある。

おすすめは浅草橋だな

西馬込はコンビニ生活するなら良いけど、スーパーは力不足だね。
オオゼキは遠いし・・・久が原ダイシン閉店してから何年だ？

>>352
スーパーは文化堂だけじゃ足りないか

>>349
坂が多い、方角によっては激坂

>>353
俺的には　東急＞文化堂　かな。
ただ、どちらも食品専門で日用雑貨が乏しい。ダイシン有り難かったが。

おまえらどんだけ無い物ねだりなんだよw
完璧に条件が揃ってて安い場所なんかねーだろ

三田もいい

今は久が原ダイシンのあったところに東急が出来てるよ。

三田は会社の町のイメージがあるから住みたくない。
てか勤務地だし･･･

駅から一歩離れると住宅が並ぶからな
別に勤務地から近くても問題は無いよな？

三田だと駅前に都営住宅があるじゃん
港区の公営住宅は一等地だらけ、何が低所得者向けじゃ

住居と勤務地が近いのは精神衛生上で良くない

友人は地方の研究所に勤務、独身寮が隣の敷地
休みの日、外を眺めれば会社、気が休まらないから
意図的に遠出するんだってさ、そうでもしないと気分転換できないって

引っ越し魔の友人、希望の物件が見つからず
退去期限に迫って慌てて入居を決めたのが会社から徒歩１０分
土日にスーパーやコンビニやパチンコに行くと
休日出勤の同僚と顔を合わせる、気まずい思いを

でも墨田区よりは港区に住みたい

↑今都心では先住都民より貴殿の様な田舎者が多く住んでいてデカイ顔している

人形町の改札あたりで
関係者や警官らしき10人くらいがサリン事件の情報提供を求めるチラシを配ってた
あの事件からもう15年だってよ

>>337
しかもちょっと歩けば新幹線や横須賀線ウォッチングが楽しめる。

>>364
人形町とはいえ日比谷線ｽﾚで書くべき話だな

押上は家賃が急上昇中
一つ先の曳舟が穴場。７階建てのヨーカドーもできる。

押上近辺は過疎ってたがスカイツリー効果で家賃上昇、観光地化されてつつある。
近所の買い物便利かと言えばまだまだお店が充実してないから残念

>>361
パチ屋の中で休日出勤中の同僚と会ったらそれはそれでｒｙ

西馬込ユーザーの多さに驚き。

西馬込から先、南武線まで延伸しないかなー

>>371
延伸しない理由はこれ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q128565662

あ、それさっき読みました

>>360
芝地区には昔スラムがあったけどな

スラムは高級住宅地に併設されているものさ

麻布が代表例かな。

>>366
つい利用してる癖でこっちに書き込んでしまった
失礼した

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

かわいい女の子のブラジャーになりたい

俺はかわいい女の子と結婚したい

かわいい子は眺めるだけで充分

抱かなきゃ満足できない

俺がかわいいと思う子を抱いたら犯罪行為になってしまうorz

抱くと萎えてしまうのは俺が童貞だからか?

そこで2次元ですよ！

>>379ｰ385
おまえら…

泉岳寺始発西馬込行きの車両が京急だったのが笑えるな

>>387
そんなの珍しくも何ともないぞ。
京成も北総も同様の運用あるし。

>>387
千代田線の綾瀬発代々木上原行きが小田急、JR東なんて日常だよ。

浅草線関係なら
以前は京成上野ー青砥を京急車両が運行してたし、成田空港の行き来で運用。

そういう運用は、乗入協定の都合で近年まで一般的ではなかった。
浅草線系の場合車両が多種多様にわたり、両数、性能、乗入規定
等の都合で融通する必要に迫られてきたという事情がある。

千代田線の場合、小田急車の営団線内限定運用は
結構昔からあったが、JR車はこれより歴史が浅いはず。
ただし屁理屈を言うと、綾瀬〜北千住はJR(メトロと共有に近い)。

>>387
始まったのは6〜7年前の23時台だったんじゃないかな。
泉岳寺始発で押上方面からの直通じゃないから良いけど、
あんなのが深夜に三田以北から来たら混乱するよ。

一般人は混乱しない。
混乱するのは極ヲタのみ。

泉岳寺朝の１０時台に１、２，４番線が京急車で埋まることあるよね

全体的に京急の車両が来る確率が一番高い

京成や北総のあのおんぼろなやつにはあまり乗りたくない

北総は嫌いじゃないけどなぁ
京急1500より好き

1500とか2000を何故あんなダサイ汎用ライトで造ったのか疑問だよな

って時代だったのかな
京王7000とか東武にもダサイのあるかｗ

芝山鉄道好き

ちょっと前、西馬込から乗ったのが京急600系で、
ボックスシートでらくらくだったんだが（午前１１時台の便）、
最近ボックス見ないな。
ロング改造の話は聞いてたけど、もう全部ロングになっちゃったんかな。

>>399
クロスシートは京急の魅力のひとつなんだが
最近はどんどんロングシート化してる　本当に残念

ダサイって…俺たちの方がよっぽどダサイゼｗｗｗ

>>399
乗りたかったな･･･
>>401
死語ですよ

６００のクロスなんてシートがガタガタで古臭くて何もいいことなかったよ

五反田駅で泉岳寺行きの最終が行った後、
電光掲示板に「通過」と表示されていてなんだ？と思っていたら
大江戸線の車両が機関車に引かれて通過していった。
西馬込行きを待っていた人が「え？なんで？大江戸線？」と驚いていた。

>>404
で、そん時携帯を持ってなくて写メが取れませんでしたうpできなくてごめんなさい
といいたいわけだな？

>>405
Σ(ﾟДﾟ；)ﾅｾﾞﾊﾞﾚﾀ
回送列車でも通過するのかと思って油断してて、
ポケットから携帯を取り出すのに手間取り
ようやく写メを撮ろうとするもすでにホーム先の闇の中……orz

今度は5317が低音になった

日本橋ホームにいる駅員のおやじがうざったい。
バカでかい声で「扉閉まってますよー！！」
そんな大声で言われなくたってわかってんだよ。

>>408
あなたは分かってる、でも働き始めたゆとりは電車もろくに乗れない、一列でダラダラと・・・。
自分が乗るまで閉まらないと思ってる、他人への迷惑など知る由も無く・・・。

まあ言わなくてもわかってるお客ばっかりだったらわざわざ叫ばないわな

ドアが開いたら２列でさっさと乗ればいいのに

あ

>>408
おまえが閉まってるのに乗ろうとしてるからだろ？
何を言ってるのか

408の人気に嫉妬。

そもそも閉まってたら乗れなくね？

ドアこじ開けるやつ、いるんだよなー

駆け足で寄って来て、傘やカバンをドアに挟まらせるヤツとか

>>417
いるいるｗ

たまに傘を戸袋に突っ込んじゃって取れない､ドアが動かないって喚くのも

大阪の地下鉄で目の前で閉まったドアをガンガン叩いて大声出して叫んでる基地外なら見たことがるｗ

横須賀線の西大井と西馬込って近いの？

>>420
遠い
しかし、西大井と馬込なら近い(国道1号線に出る道へ進んで徒歩20分くらい)

>>420
バスだと西大井駅入口から荏原営業所行きのバスに乗り、荏原営業所で川崎駅行きに乗り換え、西馬込駅前までだな
>>421
3km以上はあるだろうから20分はきついのでは。ちなみに、最短ルートは分かりにくい裏道でアップダウンもある。

>421-422
色々とありがとうございます。

とにかく池上本門寺まで延伸を
線路ができてるんだから もったいない
もう東急に遠慮しなくても いいでしょ

延伸しても事実上の支線扱いではあまり投資する価値はなさそうだが

地下から地上に上がるところは単線だしね

てｓ

>>425
千代田線の綾瀬-北綾瀬
あれは車庫付近の住民から駅を作って欲しいって要望が有ったんだったかな。

>>426
３本に１本を延長運転なら運用できるでしょう。

早くメトロと一緒になって運賃を下げよ　都内に二つの企業体は必要ない
勿論現職員の給料等はメトロ並みにする

メトロが嫌がっているじゃない。

>>429
職員乙

>>430
散々概出と知っているがだ
嫌がっているなんて問題ではないよ
メトロには今の実態は不明だがしＲと都の金が沢山入って要るんだぜ
何よりも庶民・利用者第一ですぜ

利権と組合第一でんがな。

石原さんよ年寄り集団の政治屋も面白いだろうがこうゆう問題も真剣に
取り組んでくれ
利権・組合対策？　そんなものは世論には勝てないんだぜ

石原も所詮はパフォーマンス知事に過ぎないからな。その上土建知事。
秋葉再開発といい、築地の移転といい。

どうせならメトロよりも浅草線だけ京急と京成の二種で運行にしてほしいなぁ…
メトロ内のみならともかく、運賃が通しになった方が安いし

http://alcyone.seesaa.net/article/146448967.html
卑劣な石原だな。なんだこれ。

>>425
西馬込車庫の高架引き込み線までなら可能だね

>>424
本門寺までの延伸については、東急はたいして関係ないと思う。
だって仮に東急が関わってくるとしたら、伸ばした先に千鳥町駅があるからだろ。

新銀行だの築地移転だのより、ずっと住民のためになると思うが
きっとその手の連中の「うまみ」に乏しいんだろう。

>>429
今５０くらいのメトロ職員は平でも１０００万超えの超べらぼうな待遇なんだぞ

あげ

今日のちい散歩は西馬込。

5300置き換えﾏﾀﾞｧｰ、
性能悪いしそろそろ廃車してもいいんじゃないの?
インバータをIGBT化して使い倒しなんてことはやる価値無し。

5300をどうにかして欲しいけど何か使い倒す感じなんだよねぇ。
赤電が無くなってもこれが残っているとだめなんだな。

>>439

たいしてかなぁ。
池上トーヨーボールって、池上の折り返しの延長線に東急が延伸を邪魔するために建てたってうわさがあるけど。

とはいえ、
・そのトーヨーボールも経営者の横井が税金未納のため、東京都に差し押さえになっている
・池上の折り返しに面しているデニーズがつぶれて空き家になっている
ということで、折り返しまでの延伸はやりやすい状況ではありますね。

一方で
・現在の大田区長は池上が地元なので、東急池上駅前の商店街に影響しそうなことは区として反対しそう
という状況もあります。

延伸も、池上裏（東急バスのバス停ではそういう名前になっている）までじゃなくて、
線形のよさを生かせるよう、バイパス線がこっちにつながるといいんですけどね。

>>444
1991年生まれの車両は若いのに廃車されてるケースが多いから、
5300も意外と先は短いかもしれないよ。

でもそれじゃ初期車しか該当しないか…

253系は92年以降に製造されたのもあったっけ?

>>447
2002年まで製造された。

>>447
200番台は例外でしょ、
あれは廃車対象外みたいだし。

ダイヤ改正発表当日に盛り下がる糞スレだな

>>445
バス停の名前は本門寺裏だな。
あそこまで伸びると川崎市内までのバス代が安くなる。
西馬込駅前〜川崎市内 250円
本門寺裏〜川崎市内　210円

>>443の置き換えﾏﾀﾞｧｰ、
性能悪いしそろそろ廃車してもいいんじゃないの?
チンコをマンコにして使い倒しなんてことはやる価値無し。

5300て、フラット発生しやすくね

4両編成くらいで「泉岳寺←→本門寺」って幕で走って欲しいお

416:|∀ﾟ)◆NSTiYTv7k6 :2010/04/22(木) 11:32:27 ID:D1F4iaZsO [|∀ﾟ)]
京急ダイヤ大改正喜多━━⊂⌒~⊃。Д。)⊃━━！！！
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100422.shtml

都心側直通の急行をエア急、快特をエア快にすると案内はめんどくさそうだな
浅草線内のエア快４０分間隔は変わらないから半数は泉岳寺or品川で変更
急行は、京成側の無印急行と、京急側のエア急行が混じる
今まではエア表示のみ通過運転だったのにそれ以上に複雑化して案内も大変そう・・・

三田にエア快停める必要無くない?

ま設定当時は三田線の東急直通始まってなかったから需要あったのかもしれんが、
今となってはなあ…

>>451
多摩川大橋まで延伸すれば、バス代がさらに川崎運賃の200円に！
まあ、その分都営の距離が長くなるから高くなりそうだが・・・

>>457
乗換客込みとはいえ、三田クラスの乗降客数で通過されてもねぇ…

三田より浅草の方がいらないし。
どうしてもというなら日中限定にして欲しい。

ついでにいい加減東銀座にもオナニー優等停めりゃいいのに。

三田線から京急に乗換える人数が何人いると思っているのか
浅草線の各駅の客数見てものを言え

東銀座を停車にして浅草を通過にすればいいんだよ

>>460
三田線から横浜行くなら京急より東急のほうが安くね?

京浜東北の快速なんて新橋通過だぜ。

別に横浜だけの需要じゃないし･･･
ちょっとは考えようね

見れない

昔、三田線の三田から先の計画がなくなったとき 京急との乗り入れ案があった

たかだか２分短縮だけのエアポート快特をいつになったらやめるのか
こんなアホな路線他には無いだろ

>>467
2分ではないが 時刻表よく見ろ

>>468
今度から２分になるんだ

停車回数減らして消費電力減らす目的なんじゃね?＞エア快。

京浜東北の快速もそんな感じの理由だろ。

京成の人身事故のおかげで帰りがグダグダだったよもう

泉岳寺ー新東京（丸の内・再開発地域）ー押上の短絡線構想が出ている
都営浅草線に追い越し施設が作れないからだってさ
また東京に直結させたいんだと

>>472
おまえさん差詰め新人さんだね？

>>470
京浜東北線は昼間の乗務員を減らす為にやってる。

>>472
専用スレで、西馬込系統に中延〜泉岳寺ノンストップ、新東京乗り入れの
田園都市ライナーを走らせろって案が出てるなｗ

全国地下鉄輸送人員(2007年度 単位千人)
100万人以上の路線
東京メトロ東西線 1325
大阪地下鉄御堂筋線 1290
東京メトロ日比谷線 1135
東京メトロ千代田線 1117
東京メトロ丸ノ内線 1100
東京メトロ銀座線 1073


※都営最高路線は大江戸線の781。2009年度は800を超えた。

この前みたいなダイヤ乱れが起こったら泉岳寺１番線に入れるＨ車以外全て西馬込行きにして
西馬込でＴ車ひっこめてドンドン間引きして欲しい
もう浅草から押上まで２０分なんてコリゴリだ

浅草を通過する浅草線ってなんだよ

新大阪を通過する新快速だって有ったんだから構わん。

もういっそのこと地下線内全駅通ｋ

>>478
今の浅草線だって「浅草を通っている」と言えるかどうか怪しいもんだｗ

都営浅草線
改め
都営西馬込線

>>482
いいなそれ。激しく同意。

都営泉岳寺線

都営引込線
　
　

都営両津線

都営宝町線

都営五反田線

昨日は蔵前から北総線の方へ行くので乗ったが浅草で半分以上が降車していった
スカイツリーの押上では乗降数は平常と変化なし、ニュースでは見物客で通常より多いと言ってますが
時間は午前１１時頃

浅草線は妥当なネーミングかもしれない

浅草から歩いていくんじゃないの？

浅草線→新橋線
三田線→新板橋線または新高島平線
大江戸線→新御徒町線または新江古田線
新宿線→そのまま

みんな新＊＊線に

>>491
却下

浅草線は本当は浅草雷門の近くは通らず、駒形橋の付近に駅を作る予定だった。
強引にルートを曲げてるからな、あそこｗ

訂正
×駒形橋の付近
○駒形橋の南

>>489
多いと言えるかは全部の車両を見てから判断してくれ
階段付近の車両にあたれば どの駅でも多く見れる
スカイツリーは多いたって5000人ほど
押上通ってるのは浅草線だけでないし 余程短時間に集中しない限り 目に見えるほどの変化はない

■ネット世論は女性専用車両批判が圧倒です■

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1

---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------

>>496
そういや京成って女専車あったっけ？
京急はB特であるが…

関係ない路線にmulti張ってるんじゃねぇよ

女性専用車は創価だけではなく警察も利権化しているから潰すのが困難だ。
警察の不祥事はたくさんあるからその辺りから切り込めれば。

例の「蒲田問題」で発表が封殺されてた京急もようやく発表。
大田区の同意が取れたかは知らんが、とりあえずは通過でいくらしい。

なお、都営は改正後の時刻を発表済み。

泉岳寺からエアポートになる快特がある
ただでさえ浅草線は複雑なのに 混乱しそう

５３００の早期引退を・・・。
京成方面２路線（本線・ＳＡ線）での使用には向かない　本線用なら使用可能
高速運転のＳＡ線には新形式車が必要ではないか
都としても５３２７で高速対応の車両を作った経過もあり是非検討を願いたい
現５３００は中南米各国には喜んで受け入れるところ多し無駄にはならんだろう

>>500
宝町停めて京急蒲田は通過www
今でも穴守稲荷停めて東銀座は通過あるが、やめてくれ。
もう東銀座停車＝京急蒲田停車、東銀座通過＝京急蒲田通過でいいよ。
これだと東銀座から京急蒲田は大混乱だぞ・・・。日本橋から京急蒲田へ行くときは、とりあえず西馬込行き以外で泉岳寺まで各駅なら何でもいい、というのが常識なのに。
一番いいのはエアポート直特にして、押上から浅草、東日本橋、日本橋、新橋、大門、三田、泉岳寺、品川でいいのにね。

>>500
押上から普通羽田空港行きというのは？
これを泉岳寺からエアポート快特。
京急の普通は空港線と逗子線（金沢文庫か金沢八景始発のみ）以外は8両無理だし。
堀ノ内や京急久里浜からは各駅でも特急か快特だからね（浦賀（堀ノ内のみ）か三崎口行き）。

>>501
それよりも京成のオンボロなんとかしろ
都営、京急に失礼だ 都心にお古を乗り入れして来るな
>>503
もっとわかりにくい

ボロより6両入れるのが大問題

5300の伝言トレインはまだ売ってるんだ
あまり人気ないのかな？あるなら今度買ってこようｗ

勝手に買って来ればいいのにわざわざｗ

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html#a
一日平均乗降人員 2008年度（2008年4月1日〜2009年3月31日）
駅名 乗車 降車
西馬込 19,449 18,759
馬込 12,225 11,428
中延 13,077 13,333
戸越 9,612 9,276
五反田 30,561 31,462
高輪台 6,333 6,708
泉岳寺 91,049 90,830
三田 48,070 48,497
大門 44,684 45,546
新橋 39,556 39,744
東銀座 35,827 36,827
宝町 10,057 10,754
日本橋 43,610 43,943
人形町 24,638 24,232
東日本橋 36,852 36,987
浅草橋 27,656 27,207
蔵前 15,489 15,924
浅草 22,423 21,595
吾妻橋 8,641 8,476
押上 92,747 91,029
計20駅 632,555 632,555

新橋と浅草にエア快を停める必要が無いことが証明されたな。

エア快がもしも成田空港利用客狙いになるなら浅草の停車は正解
海外からの個人旅行客に浅草周辺のホテル・旅館が人気だよ
海外旅行客も日本の下町を見たければ浅草って常識みたいだし

どっちみち追越施設ないんだから、今の停車駅で大体正解だと思う

>>510
浅草ビューホテルへ行くリムジンバスは結構前に無くなってるし、宿泊需要なんか無いだろ。

てか浅草停めるなら、東銀座は当然として浅草橋・人形町も停めりゃいいのに。
半蔵門線の押上延伸で人形町は水天宮前と競合してるんだし。

>>510　あのね、馬鹿高いリムジンバスでホテル横付けって客層の話じゃないよ
バックパッカーズに近いお客様のこと、東横印が外国人に人気なの知らない？

浅草橋や人形町に止めたら東銀座もってこと？止まらない駅は吾妻橋蔵前宝町だけ？

浅草駅のA5、雷門方面へ行くのに利用されてるけど、
あそこ降りたり登ったりだからA3を利用するべき。

そうね、さっさと地上に出た方が早い

>>507
ヒソヒソ…

都バス路線図を入手目的のために五反田の定期券販売所で行って来たんだけど、ＪＲの運賃で来てしまった。
しかも、横浜から130円の切符だけどね。
あと、キセルはやってはいないよ。別に改札から出なければ良いのだが・・・。

>>516
アウトじゃね?

一筆書き乗車、迂回乗車ならセーフ

ダイヤ改正で泉岳寺から快特からエアポート快特、エアポート快特から快特に変わるのがある
しかもエアポート快特はさらに遅くなっている
一体何がしたいのか メインは7月の改正だから 次に期待する

京急蒲田が完成するまでは我慢ですか・・
泉岳寺（品川）、蒲田等、客側に乗り換えさせるのも問題だとも思うけどね
種別表示はなんとか統一してほしい。

都営地下鉄では京急の改正までは告知しないだろうから、
これまでの習慣でエアポート快特で蒲田で降りようとして
「え？止まらないの？(ﾟДﾟ)」ってことが頻発しそう。
っていうかもう浅草線内で「エアポート快特」である意義が
まったくもってなくなったな。

大田区長｢京急蒲田に停めねぇなら、金出さねぇぞ｣と京急を恫喝ｗ

エアポート快特、車内LEDとかの英語表記だと
飛行機マーク付かなかったような…
誤乗対策、大丈夫かな？

http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100512ddlk13020269000c.html

都営線を通過するエアポート快特はもういらない、京急のみで十分。
6駅も通過するくせに2分しか短縮しないし、その後も時間調整するから短縮の意味がない。もはや有楽町線の準急以下。
まあ正確には都営浅草線で通過するのを廃止して、羽田空港行きをエアポート快特にするのが一番では（もちろんエアポート急行は存続）？
これなら京急蒲田へ行くのも混乱はない。エアポート快特と西馬込行きに乗らなければ確実に行けるから。
とは言え後者乗った場合、泉岳寺乗り換えすると早くなる場合もあるが。

>>525
お前は不要でも俺は必要だし、交通局も必要だと認めている

>>526
では、逆に浅草線エアポート快特を20分間隔というのは？京急→都営はどちらでもいいが、都営→京急は全てそれにする（つまり1時間あたり蔵前→泉岳寺は9本、泉岳寺→蔵前は9本か12本）。
一方で早朝や深夜など列車が少ない時間帯ゆえに京急蒲田に停める必要性がある場合はエアポート急行で。
こうでもしないと大混乱間違いなし。

土休日の日中とか、
エア快20分間隔＆各停6分40秒間隔でいいような気がする。

そういえば都営→京急で種別が変わるのって今回が初なんだよな
しばらく混乱しそう

>>524
自分たちが不利になるからゴネるのって沖縄や徳之島、長野県みたいだな

そういう530も自分のところに影響が出れば騒ぐのだろうな。それが民度の正体。

通勤時間帯と日中の時間帯とで利用率が違う事にも
こういう事でもめる一因があるのかもしれないね
考えすぎ？

>>524
大田区ウゼー

きっと>>530は自宅の近所に米軍基地が出来ても、最寄り駅を殆どの電車が通過するようになっても、
近所に産廃処理場が出来ても、会社クビになってもゴネる事はきっと無いんだろ。

京急線内でエアポート快特の停車駅が変わるのなら、
浅草線内各駅にある路線図の停車駅図も変えないといかんな。
都営車内のドア上にあるやつも。

京急スレより

42 は ◆UQYKeFInIJKA 2010/05/14(金) 21:56:49 ID:B5mc5wWr0 BE:?-2BP(1004)
とりあえず♪から転載
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100514203945990c0.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005142037162ad41.jpg
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005142037529133f.jpg
正直京成上野線は以前の色丸式でいいから停車駅を表現出来なかったのかと問いたい


上野-青砥の路線図が寂しい。

宝町・蔵前・吾妻橋は駅を廃止するべきだな

何の目的で誰の為に

>>537の人生を廃止すべき。あ、既に廃止済みかw

厩橋に駅を作って隅田川から清澄通りの下を通しておけば
蔵前と浅草は必要なかったんだよ。

>>537
それなら人形町も要らないよな

>>540
つ旧国技館

>>536
浅草線内も種別多くて見にくいな
京成側もスカイアクセス開業に併せて整理すればいいのに

都営地下鉄五反田駅ホームの路線図。
京急蒲田駅の部分に必要最小限の修正がされていて
中央付近に「調整中」という紙が張られていた。
ttp://imepita.jp/20100515/808370

>>543
本格的な改正は7月

ＥＴＵのラッピング電車を走らせよう。

京急のダイヤのが不満だ。
都営線急行の平和島退避はなくなったのかな。

どうせなら蒲田退避でいいだろ。
都営線急行→蒲田で快特三崎口接続
相互直通運転しているんだからバランスよく乗車率あわせるとか
なんとかならんか。金曜日の急行羽田空港行なんか
蒲田で空港線沿線客と空港単身赴任者の帰宅で大混雑で発車するからな

>>546 変態はﾎﾓｽﾚへ帰れ！

>>546
サッカーネタやりたければ国内サッカー板で投稿しろよその作品なら漫画やアニメ板にでも行けよ
モーニング読者でなければ意味不明な内容だろ、誰もが貴様と同じ趣味を持ち合わせていると思うな
レッズサポが劣頭と揶揄される理由が良く判る、サッカーファンの面汚しであること自覚しろ

おめー今日からダイヤ変わるつーから二分早い高砂行き乗ったら何かしらねえけど人形町駅着いたの先週までの電車より遅かったんだけどなにやってんの？

すべて京急のセイです

C-ATS化のために運転痔分を増やしたしね。

まあただでさえ京急は…。

そもそも「おめー」って誰に話しかけてるんだろ
そしてまた人形町か
最近良く見るけど人形町ってもしかしてネタなの？

人形町といえば、たまに改札近くで局か駅だかのお偉いさんが立ってて
「おはようございます」「ご利用ありがとうございます」「いってらっしゃいませ」
なんて挨拶してることがあるけど、そんなことしてるヒマがあるなら
ホームで安全確認でもしててくれ

どうせ挨拶するなら、そんなオッサン達じゃなくて
かわいい娘にしてくれよｗ

>>554
どんな帽子かぶった偉い人が立っているの？
しかしさすが都営だね東銀座なんて改札でもないところにまで人を配置して
人員の無駄使いをしてまでサービスしてますっていう感覚がうらやましい
どうせなら黄色い女の子を置けよおっさんじゃなくて

毎日毎日
京急がご迷惑をおかけしております

>>556
改札でもないところってどこ？

>>554
昔いたよな。かわいいコ。

>>556
だから安心して使えるんだよ。JRなんかある意味　最低だな

>>556
黄色い女の子＝イエローキャブの女の子＝売女 ですね、わかりますw

そもそもどんな目的で突っ立っているのか駅員に聞いてみた？
私は貴方の文章からだと理由もわからずただ気に入らないから
喚いているようにしか見えないんだけど

私個人も都交通局の人間が好きではないので、ぜひ理由が知りたいね

都営なんて生活保護だとか母子家庭だとか税金払ってない奴ほどタダで乗れるんだぜ
こんな組織が働かない馬鹿どもを甘やかすから働かない奴が増えるんだよ
金を払って乗る人間が馬鹿を見るそれが都営地下鉄
京王東急京成京急からキセルもやり放題だしね

>>561
その意見 是非交通局に苦情をだしてほしい

>>561
働いていないニートに限ってそういうことを言うのだよなｗ

>>563
30以下の無職化した女だと、見知らぬやつと性交→妊娠→出産→生保獲得だろ。
30超えると安易には妊娠以降が成立しないが、生保審査は男より大甘。

>>564
そういうやつは確かにいやだけど、実際そういうのを狙った生活保護世帯ってどの程度いるの？
今の世の中は過度に行き過ぎた「命は大事」のせいで、ただ生きる事が出来ればそれでおｋ
と言うやつが多すぎるんだよなあ・・・

都交通局が東京地下鉄に吸収されればそういう問題もなくなったりしないのかな？

>>563
乞食パスとジジババパスが交通局の財政を苦しめてるのを知ってれば、んなゆとり丸出しのアホなカキコはしないけどなw

今日のアド街に5300系、3回くらい出たよね。

鈍亀5300を早く廃止してくれ。
うるさいし、とろいし、京急線にくんな！

しかも京急線内では車内LEDも役立たずになるし。
京急車なんかLCD付けてまで浅草線内案内してやってるのによ。
乗り入れ車のグレードにどんどん差を付けられて
まるで先代5000形を彷彿させるような存在になって来たな5300は。

京急車が地下線内で案内表示できるようになったのは
その5300や京成等より10年くらい遅れた事実は無視するんだw

案内に関しては仲良く統一しろと思うよな
どこの地下鉄乗り入れ社にもいえることだけど地下鉄の路線図すら無いし

北総車は地下鉄路線図があるよ。
広告枠の穴埋めに使ってるんだろうけど…

>>565
偽善者の鑑乙
社会人のフリをしたがるブロガーに多いニーちゃんそっくりですね。
わざわざ仕事してるとかブログ等に書き込まなくていいのに書く奴居るんだよなｗ
働いてない奴の常套句ｗ

生活保護のパス見せてるのに何でありがとうございますって言わねーんだよ

と大声出してる奴を見たことがある

>>574
客層が悪いのはこいつらのせい
早く廃止してほしい

昨日都営浅草線に乗ったら車内アナウンスが可愛くてあせった
残念ながら顔は拝見できなかったけど
ここはあえてファンタジーにとどめておこうと思った

http://uproda.2ch-library.com/lib249164.mp3
Pはasakusa

>>576
とても可愛い声している男車掌が京急に・・・

男ならそれはそれで萌える

しゃべり方は舌足らずで甘ったるいけど
アナウンスとしてはものすごい安定感
結構ベテランなのかな

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/47bf13f9f6d2a0f128d4816f4da91dd1

これ読んでみると面白いよ。

ク
ソ
ス
レ

おめー泉岳寺で4番線に一本前の青砥行が止まってるときはそっち乗り換えなきゃダメなんだよ座れねえじゃねえかちきしょう
ちゃんと定刻に走らせろクソ京急

>>576
聞けない・・・

スカイアクセス開通後も京成車の6両編成は残るのかな？

あれ？浅草線内６両ってまだあったっけ？

>>584
平日は91K、93K、95Kの３運用、休日は91Kの１運用。
但し、休日は泉岳寺〜西馬込間の区間運転が多い。

押上〜泉岳寺間に限って言えば、平日は３往復、休日は１往復のみ。
接近放送で両数を言うのは、いまは６両編成のみ。

ところで、京成車って都営が８両化する前から８両編成で走ってたことがなかったっけ？

>聞けない・・・

しょうがないなぁもう
ttp://sugar310.dip.jp/cgi/upload/source/up24116.mp3

日比谷線の機械の声もそんなかんじ

駅の数
半分ぐらいに出来ないのかね
金沢文庫→浅草にいくとき
品川から止まりすぎるから、イライラする

>>586

ありがとう！　おお！いいね！

>>588
自分が必要ないものはなくていいか・・・見事な排他主義

冬場の寒い時期、長時間停車で一部のドアを閉めた時に
「全部閉めろよ」とかほざいたDQN学生と一緒。他人の事はどうでもいいという俗物

全部閉めて個々に開けられるドアにしろってことだろ

age

白い悪魔５３００

♪白い悪魔に 乗っかって〜

友次郎

５３００ 廃車マダ？

いい加減、静かで高速走行できる車両を導入してくれない？
走行中 ガタガタ 五月蝿いんだけれども

まずは北総のオンボロからだな
京成にもきてるのがある

>>598 北総7260 9000 京成垢電や 3400 3500 3600 か？

先に高速運転不可の５３００を何とかせい
京成や北総のボロ電は走行面では迷惑が掛かっていないのだから

3500は抵抗器から発熱するから迷惑。
あいつのせいで浅草線乗る気になれない。

とりあえず羽田乗り入れからは撤退してもらいたい、
京急の運転手からも嫌われてるみたいだし。

空港線の新駅にはホームドアが設置されるが、
3500はドアの位置合わなかったりする?
合わなくて撤退してくれたら凄く嬉しい。

たまに５３００形の■■があるが、やっぱ全車両■無の方が良いよね。
もともと、無の部分には未設置でも問題ないはずだから。

>>601
京急に乗り入れるのは原則として3700形か3400形、さらに3000形も加わるだろう。
3500形は金町線か２編成連結して線内特急に、3600形は線内特急に充当されるはず。

昔は冷房車だったから3500形でもうれしかったけどね。

人のこと批判する前に
都営車両は全面改良しろ

>>603
ついに撤退するの?

後エア快のアクセス特急化で日中の快速の半数は西馬込発着になるのかな?
それも3500・3600中心になりそうだけど。

>>604
5300置き換えには賛成だが、
都営は全然やる気なさそうだよね。

>>605
撤退するとは言ってない。
京急線内での京成車をよく見るのが3700形で3400形も見ることがある程度。
3500形や3600形も乗り入れできないことはないと思うが、3600形は先頭車がクハだから、
事故などを除いて乗入れることはないはず。
3500形も京急が嫌がっているはずだから、できるだけ運用から外していると思う。

あと、スカイアクセス経由の特急は40分間隔だから、快速も40分間隔で残ると思う。
また、快速が千住大橋に停車するようだから、日中の快速が復活する可能性はあるだろう。

いずれにしても、どんなダイヤになるかは発表を待つしかない。

>>607
＞3500形も京急が嫌がっているはずだから、できるだけ運用から外していると思う。

外しているとは思えないな。
現状押上線〜西馬込運用や本線特急に3700が入ってるのを見るとそれは考えにくい、
そろそろ乗り入れ禁止令出してしまえ!
旧1000全廃でツーハン車も無くなることだし。

というより日本橋にさっさとエレベーターなりエスカレーターなり付けろよ糞都営…。
多くのスーツケース抱えてひいこらしている人を見ても、何とも思わないのかね？

>>607
千住大橋の快速停車はラッシュ時の各停接続改善のためだろう、
だから昼間上野快速は設定されないと思う。

籍融痔労

>>609
東西線の東部は葛西からのリムジンバスが便利だからねぇ…
特にバスなら葛西5:11なんてのがあるし。

>>609
いま日本橋は改良工事やってるだろ 乗りもしない奴が言うな

>>609
日本橋の構造は結構画期的だよね。
上下線から１回下るだけで東西線に乗り換えられる。
東日本橋も見習って欲しい！

それにしても５３００って格好いいのに評判悪いんだね。
意外。。。

>>614
120出せないからね。

私は3500の方が嫌いだが…

>>615
なるほど。
見た目は一番速そうなのに。。。

>>614
茅場町ともつながってるからね

>>614
>日本橋の構造は結構画期的だよね。
>上下線から１回下るだけで東西線に乗り換えられる。
昔はひどかったのよ
あの工事は確かに画期的だが
バブル崩壊前じゃなかったかな?
銀座線までは少し面倒だがそれでも改善

>東日本橋も見習って欲しい！
こっちは新宿線や総武快速との干渉や
予算の兼ね合いで改良を諦めた経緯あり

>それにしても５３００って格好いいのに評判悪いんだね。
登場時期の割に高速性能が冴えないから
デザインもアクが強くて趣味分かれる

>>618
そんなに最近の話だったのか！
古い感じだから昔の画期的な構造物かと思ってた。
江戸橋時代は今の東日本橋みたいな感じだったのかな。

江戸橋時代からあんな感じだったと思うが。
5300は鋼製で重く、窓も小さく、京急のダイヤに載せるにはスピードも出ない。
同世代の他社の車両と比較するといろいろ見劣りする。
よいところは都営にしてはVVVFの導入が早かったことくらいだろうか？

5300はアルミ車体っす。

5300のインバータって三菱だよな?
他社じゃあんな音の車両ないぞ。
同じ三菱GTOVVVFの京急1700・600でも全然似てないし。

よく日立GTOって言われてるけど…
近鉄で似たような音の電車が走ってるはず。

ウィキに三菱と書いてあった。

基本は三菱だが､編成によってﾒｰｶｰが異なる｡
俺が知ってる限りでは､ﾄｯﾌﾟﾅﾝﾊﾞｰと最終増備(120km/h対応)編成は三菱､第2編成が日立､第4編成が東芝､第14編成が東洋だったかな｡間違ってたらｽﾏｿ｡

571 名無し野電車区[sage] 2010/06/08(火) 21:03:40 ID:qfQpcix00
都営浅草線のダイヤ改正について

（１） 都営浅草線内に新種別として「アクセス特急」を運転し、平日１０本、土休日８本を
成田スカイアクセス線経由成田空港行き直通列車といたします。
※「アクセス特急」は、都営浅草線内は各駅に停車いたします。

（２） 都営浅草線内を日中運転する「エアポート快特」列車（平日９本、土休日１２本）を、
京成本線佐倉行きから成田スカイアクセス線経由成田空港行き直通列車に変更し、
成田空港への利便性を向上いたします。

>>626
これから予想されること。
・羽田空港〜成田空港間のアクセス特急が40分間隔
・羽田空港発着の京成線内快速が40分間隔
・西馬込発着の京成線内快速が40分間隔
・アクセス特急が都営線内各駅停車ということから通過運転は廃止
・6両編成は残置の可能性が高い

南行は(飛)快特で北行はアク特になるってこと？

よーわからん。

日中以外の西馬込や三崎口始発の場合の話だろう。
快特や特急だと京成本線経由なのか判断できないからな。

>>627
北行のエアポート快特は押上までエアポート→アクセス特急に化けるのと、
品川から快特に化けて青砥行きになるっぽい。
快速系統はすべて西馬込始発。

しかしそうなると京成本線から羽田直通がなくなる訳だが京成的に大丈夫なんだろうか。

>>628-629
都営線内各駅停車のアク特として運転の（１）
都営線内通過運転のエア快として運転の（２）
の２種類が登場するってことでしょ

アク特が夕〜夜以外は都営線方面発着ってのは発表済み
早朝〜エア快運転時間前は（１）
昼間のエア快運転時間帯は（２）
ってこと

ちなみに
京成本線系統の快速は西馬込発着
都営線内エア快にならない羽田発着の快特は青砥発着

またややこしくなるな
そもそもアクセス特急などという種別がまぎらわしさに拍車をかけてる
といっても京成が決めたことだろうから都交はしょうがないだろうけど

>>630
となると3500は羽田乗り入れ撤退?

快速を全部西馬込にするなんてそうとしか思えないが…

>>632
撤退しない
京成本線系統の特急系列の本数が削減になってない以上、８連に3500ｘ2が必要のなのは変わってないから
平日夕ラッシュ時以降の羽田発、成田方面行きは残存
土休日夕以降はアクセス特急が上野発着になるから運用が切り替わる
ここにはこれまで通り充当してくる可能性ある
まぁ見かける機会は大幅に減るだろうけど

>>633
3300は八連全滅前に撤退したし、
京急からツーハン車が無くなることもあるし、
この際SA開業を機に羽田乗り入れ撤退の可能性もあるのでは?

日比谷線?
あれは東急が営団の反対押し切ってワンハン1000を入れたから話しが違う。
1000は日比谷線の運転手にウザがられてるみたいだし、
逆に東急の運転手側からみればツーハンの03が邪魔だろうけど。

だから士特急の方向幕が何時までも残ってたのか

>>634
＞3300は八連全滅前に撤退したし、
＞京急からツーハン車が無くなることもあるし、
＞この際SA開業を機に羽田乗り入れ撤退の可能性もあるのでは?

つ 北総7268F

>>636
9000もツーハンだな…

快速が全部西馬込発着になるのは、
折り返し運用の都合だろうな。

さすがにツーハン車を乗り入れ禁止にする圧力をかけられるかどうかはわからんが…
ラッシュ時に上野〜北総普通が設定されるらしいので、
これらの羽田乗り入れ撤退もありえないとは言い切れない。

3400はSA対応しないのか?
自動放送設置もしたなんて聞いたが…
3400をSA対応としてしまえば、
3000 3050 3400 3700 SA・京急対応
3500 3600 SA・京急非対応
とこんな感じで完全分離できていいんだよな。
京急運転手からも3500が嫌われてるらしいから撤退を願う。

待て待て
発表を鵜呑みにすると
昼間のエアポート快特成田空港は北総線を経由して
夜間のエアポート快特は京成本線を走るのか？
これだけでもわかりにくいのにまさか夜間に成田空港行きなんてないよな？

問題なのは通勤客じゃなくて何も知らずに成田空港まで運ばれて追加料金取られる外人とかだぞ

>>638
たぶん夜のエア快成田空港行きは残ると思う。
夜は浅草線系統の方が優等本数が多いから、こっちの系統から
空港発上りにするための送り込みで設定する可能性が高い。

もともとエアポート快特は押上から先は快速だったり通勤特急だったりしたけど
従来と行き先が違うのはダメだろ
北総民だって乗れないし船橋方面が乗ってしまう

たしかにエア快は終日SAにしたほうがいいよなあ、
北総の急行も要らないだろ。
急行なくして各停増やし夕ラッシュ時の速達輸送はｱｸ特に任せるべき、
新鎌ヶ谷で緩急接続して。

矢切と東松戸の退避設備は有効活用されないのか

>>642
されるだろ

>>642
つＣＭ撮影

>>638
成田止めだろ、勘違い防止のため。
平日夜間帯のエア快からの空港客は青砥か高砂で上野始発の悪徳に乗り換え。
成田方面行きでも上野始発は悪徳を名乗ると思われ。
エア快の本線経由の成田空港行きは誤乗車防止上設定はないだろう。

>>645　もうダイヤ発表になってるから、それ見れば書いてあるよ。
平日青砥発17時33分以降7本設定ありますね。
見分け方は、青砥乗換になっている黒字の列車
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/timetable_narita.html

SA経由と京成経由、乗車券を買い間違えたら
差額だけで大丈夫なのかな。
(Suica/PASMOなら無問題だけど)

運賃が違うんだから、混在させずに
分けて書いた方がいいと思うんだけど・・・

まぁ１年後はアクセス特急全て北総線内各停で今の北総線のローテーションの中に組み込まれるだろう
どう考えても日中１時間に３本で充分です

>>646
現状と比較すると、エア快の可能性があるのは、青砥2024だけでは？

平日夜のエア快は空港連絡というより東西・東葉対策だから
成田空港まで行くかどうかは別にして
本線系統で残さないと京成的にまずいでしょ

実質エアポート通勤快特だからね

>>651
あの意味の無い優等は昼間以上に不評なんだけどな。
普通にメトロ・JRに逃げられる要因になってる。

おめーまたダイヤかえるのかよ
どれのりゃいいのかわかんねえだろ

日中のシティライナーは押上始発か都営直通にできないのか？
上野、日暮里からの需要はないだろ

>>654
できない。
シティライナーの客層は上野･日暮里〜成田空港じゃなくて上野･日暮里･青砥〜成田とか船橋〜成田空港を想定しているし、成田山詣のジジババは成田山へは上野から京成みたいな図式があるから上野発着は不可欠。

JR線沿線から行きづらい押上じゃ
有料特急のターミナルとしては弱すぎて自殺行為。

所さんのそこんところでまた都営5000がw

　うむ
(´-｀)

こっちまで来んな、マルチ氏ね

うーむ
(´-｀､)

最近マイクパフォーマー氏は静かだな…

うむ?
(´-｀)

押上−日本橋−新橋−大門−三田−泉岳寺

こんなのできないかな

>>665
浅草通過はありえんよ。
むしろ三田は通過で良いと思う。

>>666
三田、大門、東日本橋の都営接続３駅の通過はない。(都営誘導)
蔵前でも超遠の地上乗換じゃなければ停車している。

>>667
ｴｱ快運転開始当初はまだ三田線の目黒線直通が始まってなかったから乗り換え客結構いたんだろうけど。
今はほとんど東急に流れてそうだし。

乗換え以外に目的降車の客は多いだろ。

京浜東北の快速が新橋通過なんて大胆なことやってるなら…
逆に田町相当の三田通過も悪くないと思う。
大門はモノレール対策で停車必須だが。

平日夜間帯の北行エア快の浅草停車がいらないと思う。
昼間は需要があるので同様に停車してると思うが。

>>670
大門をエアポートが通過していたことを知らないニワカは書き込むな

大門より三田の方が客数多い　乗り換えの客数も三田の方が多い
浅草線の京急直通乗ってみろ　夕方の押上始発は日本橋でやっと座席が埋まる
新橋、大門、三田の３駅で大量に乗ってくる

>>672
大江戸線の客がモノレールに流れないように停めたという意味じゃね？
仮にモノレールの始発駅が田町だったら大門は通過のままだったかもしれない。

平日夜、日本橋から押上に向かうとき
京急方面はガラガラでいいなあ〜って思ってたけど
そんなに混んでるの？

>>674
単に大江戸線が出来たから停車でいいんだと思う
仮にモノレールが田町でも停車だろ

大門は大江戸線関係なく停車させていいと思ったけどね。
大門といえば竹芝桟橋への最寄り駅でもあるし

>>675
昔結構乗ってたけど思った以上に混むぞ。
673の言うとおりその3駅で吊革どころかドアのとこまで人溜まるよ。

>>673
東銀座も追加で。
あそこも大量に乗るぞ。

>>677
乗降客数の多い東銀座停めてないし、大江戸線無かったら通過のままだろうな。
都営は他社線との接続駅は乗降客数多くてもほぼ無視だから。

最近まで都営線は西馬込から青砥だと思ってました
なぜ何も無い押上なんですか？

>>681
押上には京成の本社がある　　ぼちぼち千葉の本八幡へ引っ越すが
そして建設中のスカイツリーがある
何も無くは無い

元々は京成電鉄が浅草を起点に成田へ行く予定だった
浅草を東武に取られたため、仕方なしに押上で我慢した、また都心の起点を上野に変更した

後に地下鉄を繋げることになって、押上から都心は都が建設することになった

へえ〜

でも今でも駅前にデパートどころか大型スーパーもない
あってショップ99ぐらい？
そんな押上によく終点を造ったよね

>>683
むかーしむかし
隅田川を越えるの面倒くせぇ、鉄橋を造るカネが勿体ねぇ。
東京市内は市電が有るから手前までで良いよな、先に行きたければ市電に乗り換えろ。
総武線は両国が終点だった。
京成線は押上が終点だった。
東武は頑張って浅草まで伸ばした。

戦前の東京市で一番の繁華街は浅草だった。

当時の国土交通省に該当する省庁や東京市の許可が無いと市内に入れなかったんだよ。
東武と京成が浅草起点の争奪戦、官僚の接待合戦やっていた。
その接待で京成に不正が発覚して浅草は東武のモノになったのさ。


現在の業平橋、開業時は浅草と名乗っていた。
つーか、あそこを起点に北千住、草加、春日部へ行く鉄道だった。
念願の浅草寺、雷門の側まで延伸が決まると改名した。

解りやすく言えば旧･本所区は旧市街ってとこかな？
そのころは今の新宿とか渋谷は豊多摩郡○○町で東京市ですらなかったわけだからね。
まぁ江戸時時代から直轄で市街化された本所や深川のすぐ外側は埼玉とか千葉と同じ葛飾郡だったわけですけどｗ

ところで浅草橋は何故こんな紛らわしい地名を付けたのだろうか
国鉄が意地で浅草を名乗ったのかもしれないが
こここそJRと同じ駅名を付けなければよかったのにな

「浅草橋」という橋は江戸時代からあのあたりにあります。

東銀座と浅草橋は士快特停車でも全くおかしくないレベルだよな…

日比谷線乗換駅が２駅とも通過とかおかしい。でも１駅で十分だから東銀座停車、人形町通過でいいかと。
浅草橋通過とかJR客舐めすぎ。そんなに新宿線に乗せたいなら東日本橋を改札内乗換にしろよと言いたい。

新宿・渋谷・高輪・業平橋ぐらいまでは大名屋敷あったから
（業平橋は水戸徳川家だったか。）
そこには私鉄は入れさせないっていう状態だった。

まあ、業平橋・押上も起点の時代は栄えてたよ。

東銀座も浅草橋も人形町も士快特通過で結構。
特別料金を徴収する特急をこれから通す予行演習だから、
実際に走らせるときにはもっと絞るかもね。大門と三田も通過かな。
その分、停車駅での停車時間を長くし、スーツケースの積み下ろし時間を確保する。

東銀座ではなく銀座だったら停車してたかもしれん

押上っていう地名
なんか田舎臭いよね

ああ、口にしてはならない真実を口にする奴がついに

PUSH UP TOWN これもくさいな

>>683
乗換駅が多いから選別すると身内びいきになるんだろうね。
でも後半は大賛成。
>>そんなに新宿線に乗せたいなら東日本橋を改札内乗換にしろよと言いたい。
新通路を一層下に作って超高速動く歩道を設置、という話だよね。
みんな大賛成。

そうだね、浅草橋より東日本橋乗換を整備した方が、
新宿への所要は短い。

>>692
土砂の押し上げだから徳川が来る前の
江戸近郊の状況なんだろうけどな

以前のエアポートは乗客の流出阻止の意味合いもあっただろうけど
今回は乗客を奪う側になるんだから浅草橋とか人形町に止まらないのは
逆にJRやメトロを喜ばしちゃうだろ

どこから奪うの・・・？

>>698
人形町は水天宮前に近いので、半蔵門線押上延伸で客持ってかれてるけどな。
メトロのボッタクリ定期でも都営よりは安いし。

人形町通過でもおとなりの日本橋で待って空港行に乗り換えます。

>>609
今まさにエレベータ工事やってるじゃないか。江戸橋ポンプ室を潰して。

>>614
東西線はともかく銀座線とはかなり遠いじゃないか。

まあ新橋よりはマシだけど。

>>701
それはおまえが知ってるから
都営を使うような年寄りや旅行者が次の羽田空港行きが通過とかわかると思うか？
もしくは通過と電光掲示板に書かれた赤い文字が羽田空港行きとわかると思うか？
お役人様は頭がいいからそういう利用者のことを考えられないんだよ
そもそも都内の地下鉄が通過するなんて発想すら普通の人には無い

ましてや本数の少ない成田空港行きが目の前を通過したらおまえならどう思うよ？

>>703
>成田空港行きが目の前を通過したらおまえならどう思うよ？
「成空直通って未だあったんだぁｗ、N’exの方が楽じゃね？」って思う。

とりあえずダイビング

>>703
地下鉄も通過する時代なんだよ
いつまで昭和の考えしてるんだ

>>703

古いあたま

美人が一番降りる駅はどこですか？

>>708
五反田

風俗嬢か

東銀座じゃないの？

なぞなぞかと思ってた

なぞなぞだよ

40分に１本の快特って…。20分パターンダイヤならせめて6分40秒毎欲しいぞ

五反田はTOCのセール会場へ行く女性が多い

>>686
あのなぁ、台東区の東半分は戦後に２３区に整理されるまでは浅草区だったんだよ
都心（日本橋）側から浅草区への入口になる橋が浅草橋とは極めて自然だろ

浅草橋と浅草を間違える人は一杯いる
東日本橋と日本橋を間違える人もいる

でも俺は蔵前と両国を間違えた。。。

>>717
頭ん中は相撲だけですねわかります

蔵前は米蔵で両国は竹蔵だった

>>717
さらに混乱させたげると浅草線開業当時、東日本橋駅の住所は日本橋両国。
東日本橋の京葉道路沿いにあるバス停は数年前に廃止される最後まで
堂々と「両国」停留所を名乗っていた。

賢くなった

京急の初代1000形は明日が最後のラストランになるようだけど、浅草線に乗り入れせずに終わるのか。少し寂しい予感だな。

これで京成3300形と3500形を除き、すべてT形ワンハンドル化されましたね。
もっとも最近は3300形は全然、3500形も浅草線内ではほとんど見なくなりましたが。

>>723
北総は…？

ニュータウン鉄道9000形がツーハンドル

>>724
スマソ。
9000形は思いっきり現役でした。

ニュータウン鉄道って聞いてピンとこなかったorz
9000形のことは｢公団のオンボロ｣と呼んでいるもんでw

>>722
今日2+6で幌つないでたから、もしや・・・

>>723
北総の元京成3300の7260も残ってる。

age

age

asa

kusa

東日本橋という駅名やめて馬喰横山にしてくれ

間違えて日本橋と間違って降りてしまったわ
駅名って簡単に変えられないものなのか

なんでもかんでもコンピュータ化した今の世の中では
そのデータ変更だけで凄まじい金がかかる。

>>735
まじか、初めて知った

JRの西ノ宮駅を西宮駅に出来たのは
たまたま隣に新駅ができて駅名標書き換えの必要が生じたから。
ついでに長年の懸案解消というノリだった。

>>734
変えたくないのが本音

該当する駅、該当する路線の看板、路線図など全て総入れ替え
シール貼って済ますにしても、かなりの労力が必要になる

乗り入れ先などに、駅名を変えるよ、ごめんね、と言って理解して貰うとか大変なんですよ

１駅の変更で億単位の費用が発生する


横浜市営地下鉄　
駅の開業時から間違って降りちゃった等の苦情が多かった
新横浜北を北新横浜に変更するのには１０年以上かかった

本来は両国駅を名乗るべきだったんだけどね
対岸の本所横網町にある国鉄の駅がいつのまにか勝手に両国駅を名乗りはじめてしまったから
仕方なかった
http://userimg.teacup.com/userimg/8424.teacup.com/tozankyanpu/img/bbs/0000128.jpg

>>738
ってことは明治神宮前（原宿）もそうなのか

>>740
それはまた事情が違う

副都心線の需要を増やすため「原宿」の近くにも停まる駅が有りますよ
正式名称は明治神宮前でサブタイトルに原宿を付けた

>>738
たしかに。
しかし浅草線の場合、日本橋駅が江戸橋という駅名だったこと
も忘れてはいけない

うむ
(´ｰ｀)

膿む
(~ｰ~)

膿ーむ
(´ｰξ)

京成の人身事故で浅草線祭り絶好調だ。

大江戸線で大門って駅名表示しておきながら
放送は大門浜松町ってなんでいうの？
浅草線は大門しか言わないのに

だったら浅草線も大江戸線も
浜松町ってすればいいのに

>>747
大エロ線は浜松町にも近い
乗り換えも出来る駅だよと教えてあげたい気持ちが一杯なんだ

浅草線からは少し歩くから言わないでおく

ａｅ

>>702
浅草線と銀座線の乗換は
新橋より日本橋の方がラクなのかな。
地図で距離を目測すると新橋の方が短い気がするけど
上り下りを考えると日本橋のが便利なのかな。。。

東西線はともかく銀座線とはかなり遠いじゃないか。
まあ新橋よりはマシだけど。

新橋の乗換の地下街は距離も長いし、人の往来が凄いから疲れる。
日本橋も距離が長いから嫌。
宝町→京橋乗換えは晴れていれば意外に楽だけど、５０円割引が効かない。
東銀座→日比谷線→銀座→銀座線なのかなぁ。

というか、浅草線から銀座線へ乗り換える機会ってあまりない気がする。
青山一丁目方面は押上から半蔵門線か、大門から大江戸線を利用するし。

>>751
浅草はどうよ。

東西線経由じゃない日本橋の乗り換えがいいわ。

2週間前の話だけど、京急の1500形にて泉岳寺〜西馬込の区間運転をしてた。それって有りかよ。

上野−青砥より違和感ないな

>>754
至って日常茶飯事です。
有楽町線や副都心線で小竹向原−和光市で西武車が清算運用で走っているのと同じようなものだ。

>>752
浅草駅は1番線から発車する銀座線電車との乗換えは至便だよね。

ただ、稲荷町・田原町（つまり河童橋）に行くときしか使わなくね？
上野なら千葉方からなら京成本線、東京方からなら日比谷線使うだろうし、
浅草から青山一丁目方面まで銀座線で乗りとおすのは時間が掛かりすぎる。

>>750
日本橋だと南行線と銀座線の乗換えがちょっと不便だと思う。
東日本橋も南行線と新宿線の乗換えがちょっと不便。

>>751
>浅草線から銀座線へ乗り換える機会ってあまりない気がする。
秋葉行くとき末広町をよく使うよ、JR秋葉は田舎もんと外人が多くて疲れる。

>>758
>秋葉行くとき末広町をよく使うよ、JR秋葉は田舎もんと外人が多くて疲れる。
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

オーバーラン＋ドア開けバックがあったって本当？

ない

すまん誤爆ww

age

おめーまたダイヤ変更かよ
しょっちゅうかえすぎなんだよおめー

おめー全車両5300にしろよ

おめー京急のピロピロうるせえのこそ北品川より都心に来るなよ
北品川で折り返せよおめーうるせえんだよ

おめーあれがピロピロ聞こえるなんて
おめーの耳はよっぽどあれだぞ

>>767
まあ、>>766はピロピロ病という精神の病にかかってるのだからそっとしてやれよｗｗｗｗｗ

>>764
京急蒲田と成田スカイアクセスに文句を言え

浅草線⇔銀座線を毎日使っていました。

新橋より日本橋の方が断然楽。
特に、浅草線南行→銀座線南行は、浅草線と銀座線の間の移動をを東西線ホームのエスカレーターが代替してくれる形になるので、そんなに歩かない。

浅草駅乗り換えも3年ほどやったけど、銀座線の2番線ホームに到着すると鬱。2番線のシャッター1枚隔てて浅草線の通路があるんだから、シャッターを開けろといつも思っていた。

ピロピロってNHKの試験放送かよ

駅の路線図がスカイアクセス開業用に変わってた

おまいら、気をつけろ！

85 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 00:08:37 ID:5umo8kOl0
印旛日本医大を7時26分発の北総鉄道北総線特急・西馬込行電車の
１両目によく「狂犬女」が乗ってくる

不特定の乗客（男限定）と毎回のようにトラブルを起こすこの「狂犬女」
は浅草橋で降りる。

今日は俺が餌食に。ひじてつを繰り出し、浅草橋で「ばか」と捨て台詞を言い残して消えてった。

なんだ下りか

>>760
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2010/sub_a_201007061_h.html

狂犬女って美人なの？

亀レス失礼
>>759
京急から浅草線乗って東日本橋経由で
岩本町から秋葉原に行く俺に隙はなかったｗ

特に帰りは東日本橋から座って帰れるから重宝だ。

>>777
電気街は岩本町よりは小川町のほうが近いけどね。
ヨドバシとか行くのであれば岩本町のほうが確かに近いが････

ttp://siduki.exblog.jp/

岩本町と小川町は対電気街で場所によって使い分けるな

おめー結局おなじ電車あるじゃねえかよおめー
いちいちびびらせんじゃねーよ

今度の改正で土休日は全列車が8両編成になるようだね。
平日は2〜3往復だけ6両編成が残るようだ。

夕方5時ごろに京成に下っていく6両編成がどうなったか気になる。

６両編成なんてなくせばいいのに
ホームの車両位置表示がシンプルになるからさ

>>784
土日のは節約の意味があっての６連だったんだろうけど
平日は６連を使わないと京成の車両が足らない

土日の泉岳寺〜西馬込なんて全部６連でいいと思うけどね

スカイアクセス開業記念age

53H、日本橋発車

85H都営線内突入

保守

保守

5325の編成に乗っとるけど、羽田行きが車両故障で西馬込行きに変更になったぞ。

京急蒲田の信号トラブルでダイヤgdgd

さっきから何度も自動放送のお詫び聞かされてるわ

京急から切り離すべき

エア快通過駅をメトロ南北線ホームと同じスタイル、すなわち
停車時のみホームドアが開き、ホームと電車間が繋がるようにして通過速度を上げてほしい。
(エア快停車駅は現状のままで)

ドア規格の違う一部の扉に対しては規格外のドアの部分のホームドアは開閉しなければ桶。

>>796
そういうことをヤルと非常時に乗客の脱出路を阻害するので
消防の許可が降りない。

全部開いても別に問題ないと思う

>>795
そんなことやっても運転時分は1駅あたり2秒ぐらいしか変わらないよ
人形町とか曲線速度制限が絡むところじゃ全く変わらないし
到達時分短縮したかったら有り余ってる停車時分を削ればいい
というかエア快を突っ走らせたところで先行列車に詰まるだけだし
詰まらないようする＝各駅停車の運転間隔を拡げるってことだから
エア快通過駅の利便性を考えればそれもまた問題

いずれにしても今のエアー快は意味不明で何の役にもたってない
そこに当たった乗客はかわいそぅだ
各停車駅での列車停車時分とダイヤとの差が有りすぎ
全く意味なし

今朝の地震遅れは暑さもあってえらく不快だった

１０分電車来ないかと思えばエア快が通過して更に１０分来ないとか頭おかしいの？
いくらなんでも混乱時に通過は無いだろ

東日本橋ユーザーの漏れとしては半分以上エア快でいいよ
個人的には三田は通過でいい

>>803
これ以上増やすわけに行かないだろ、
昼間はアクセス特急以外をエア快とするメリットがない。

三田は確かにいらないな、ついでに高砂も。

エア快の話になると、すぐ三田は通過とかいうやつが出るけど
都営接続駅を通過するわけないじゃん
三田通過しても所要時間どうせ変わらないだろうし
通過するメリット無し

エア快20分毎でもいいから
各駅停車を6分40秒の等間隔にしてほしい。
泉岳寺で各駅停車と接続しないのはちょっと…

現行ダイヤの京成車(しかないが)6連運用のスジが知りたい。誰かわかりますか？

91K
0690K　 高砂　06：54　→　西馬　07：33
0791K　 西馬　07：39　→　高砂　08：30

93K
1592K　 高砂　15：13　→　西馬　16：00　快速
1693KA 西馬　16：05　→　泉岳　16：17
1692K　 泉岳　16：23　→　西馬　16：35
1693KB 西馬　16：40　→　成田　18：31　快速

>>808
素早い反応あざーす

エア快は大門通過に戻してほしい。
それと京急線内エア快のものは都営線内もエア快運転にしてほしい。
土日の京急線内エア快の印西牧の原行きも当然のごとく。

石原は蒲田で20分に一本通過で文句言ったことに対して「6本停まるんだからいいだろ」と言ったことに対し、自分のところの都営地下鉄についてもきちんと実行してほしいね。
できればエア急も都営線内通過にして、都営線内各駅停車は京急SH快特と京成西馬込快速だけにすれば良い。
これでも石原が十分とした6本/hは確保できる。

>>800
エアポート快特は昼間のスカイアクセス線内アクセス特急だけで充分。というより完全にいらない？
だいたいなんで土休日は快速がエアポート快特→快特になるのがあるんだよ。
京急蒲田いらないから都営線は各駅にしないのはなぜ？普通に押上から羽田空港までエアポート快特か、急行→エアポート急行では無理なのか？

>>810
釣りだとは思うが、石原が言ったのはあくまで蒲田−空港間の電車の事であって京急蒲田駅自体の利便性の話じゃないぞ
日中の停車本数は横浜方面が16本/h、品川方面が15本/h、普段の利用客の動きを考慮すると空港線の6本/hは妥当
浅草線でそれと同じ土俵の話にするなら泉岳寺の西馬込行きの電車を6本/hにしろって論理でないとおかしいだろ

>>812
京急蒲田は、横浜方面も15本/hじゃない？
快特6本/h、普通6本/h、エア急3本/h。

空港線は(直通方向とは逆の)本線とうまく接続できていれば
問題ないと思うが、現状は…

おめー今日特急三崎口行き乗ったら萌え車掌遭遇したよ
なんかわざとイントネーションはずし気味にしゃべりやがってよ
必要もねえのにやたらアナウンス入れまくってんだよ
そんでおめー泉岳寺で本線乗り換えて発車待ってたら本線の車両ん中を
制服きたガイコツみてえなババーが歩いてきてマジがっくりきたっつの

まだ生きてたコイツなｗ
ttp://sugar310.dip.jp/cgi/upload/source/up24116.mp3

>812
本所吾妻橋,蔵前,浅草橋,人形町,宝町,東銀座など6本/hあれば十分

浅草線って駅のベンチの数が少なすぎないか？

エア快通過や京急・京成線直通電車待ちで10分以上待たせることもザラなのに、
駅のベンチが15名分くらいしかない。電車が発車するとすぐ埋まる。他の客は立ちっぱなし。

駅の内装工事をする予算をベンチ新設に回してほしい。

>>817
ぜひ交通局へ要望を。

>>817
先にエアポート廃止の要望を加えたほうがいいような
他社はダイア乱れ時に優等から中止するのに何故都営は電車が無いのに通過させるくせにベンチが無いんだと

>>819
ｴｱﾎﾟｰﾄは需要があれば残したほうがよいが、少なくても昼間と夜間京成方面のｴｱﾎﾟｰﾄは
需要が違うわけだから停車駅を分けたほうが良いと思うが

本所吾妻橋　バス（門３３）でおｋ
蔵前　大江戸線で行きます
浅草橋・人形町　おウチから歩けます
東銀座・宝町　バス（錦11）でおｋ
つーことで全部エア快でいいです

本所吾妻橋は羽田行きさえ1本/10分あればいいよ。

エア快は地下の通過運転をなくすだけでよさげだな、それ自体の廃止は不要だろう
少なくとも、京急側で蒲田を通過するだけ意味がある

>823
だったら本所吾妻橋,蔵前,宝町は廃止してくれ

>>817
>>820
まったくもってそのとおり！！

>>817
だから床に座っているんですね、分かります。

エア快の通過運転廃止したら北行は品川の時点で京成の種別に変えられて大いにわかりやすい

>>814

こんなニートのピザデブにつきまとわれてかわいそうにな。
何度もウザい。

>>824
本所吾妻橋、蔵前、宝町は確かに不要な駅ですね。

お前らどこまで自己中なんだ？

途中で会社が替わるからと言って勝手に(半ば不規則に)
種別を変更するのは乗客無視だろ
アナウンスすりゃいいってもんじゃない
自己中なのは運行会社/団体側だ
それがわからないようじゃサービス業失格

地下鉄区間は全駅停車でいいんだよめんどくさいから

不要な駅であることが、一日平均乗降人員からも証明されている。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html#a

駅名　　　　　乗車人員／日　　　降車人員／日

本所吾妻橋　　　８，５７９　　　　　　　８，４１１
蔵前　　　　　１５，３０１　　　　　　１５，７０９
宝町　　　　　　９，６８９　　　　　　１０，２０９

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

押上　　　　　９２，３３６　　　　　　９０，７６２
日本橋　　　　４３，２１２　　　　　　４３，４９５
新橋　　　　　３９，４８１　　　　　　３９，６５９
大門　　　　　４４，９２９　　　　　　４５，５９４
三田　　　　　４８，２３６　　　　　　４８，４８５
泉岳寺　　　　８９，８８９　　　　　　８９，９７１

意外と蔵前とか日本橋の三分の一も利用者がいるのな
不要不要というから一日に数百人レベルかと思った

確かにこの三駅廃止であとは全駅停車というのもひとつの解かもしれない。
少なくとも地下鉄なので近隣住民に騒音被害を与えているわけでもないし、近くに別の駅もあるのだから廃止でも問題なさそう。
　本所吾妻橋→業平橋か押上
　蔵前→大江戸線
　宝町→ＪＲ東京駅か銀座線京橋

>>835
本所吾妻橋と宝町はその通りだろうが、蔵前は（一応）大江戸線との乗り換え駅だからね。
それに、他の２駅よりは若干乗降客が多いし。
ただ、蔵前を乗換駅と言うのはちょっと酷いかも。

>>833
新橋こんなに少ないんだ

>>835
少しはその駅使ってる社会人のことも考えろや、夏廚が！

>>838
本所吾妻橋は家賃が安いわりに電車の本数も多くて良い駅だよね。
押上始発に乗れば空いてるし。

隅田川花火大会とスカイツリーの混雑緩和のために必要な駅だなｗ
というかあそこ乗務区があるだろ

本所吾妻橋がなくなるだなんて、
陸の孤島本所、石原が救済されないじゃないか。

>>841
大江戸線両国・蔵前駅をご利用ください

>>839
あの辺は日用品の買い物はどうよ？

大丈夫カスがいくら言おうと廃止は無い。
あ、マジレス駄目だった?

廃止しないなら、エアポート快特／エアポート急行を都営線内を現行エアポート快特停車駅にすれば良いだけ。
都営線内各駅停車は京成快速と京急SH快特だけにする。

>>843
ビバークっていうスーパーで買い物してた。魚がうまい。
日常品なら横川橋からバスにのって御徒町のタケヤかアメ横。
錦糸町-日暮里のバスも使えるので結構便利。

一応はしからはしまでオフィス街だからね　　廃止はありえない

むしろ新橋以南の駅間距離がかなり長い気がする。
浜松町＝大門も田町＝三田も利用客が多いのはそれも一因かと。

田町・泉岳寺の沖にオフィスビル・マンションがびっしり建てられるようになったのって
戦後もかなり遅くなってからだからねぇ
新橋以南は京急の客を都心に運ぶのが主目的で途中区間の利用者は考慮されなかったのでは
上を走る都電との兼ね合いがあったにしてもかなり開業も遅かったからね

スレチだがどんぴしゃのスレなくここにカキコする
結果として猪瀬発言の支持をしたい
現都営交通は路線バスに於いて民間委託　地下鉄は大きな借金も有るがなぜ都が
地下鉄をやらざるを得なかったかといざ路線決定に於いては良い路線は取れず
都に押し付けられた様に思う
当時の営団（現メトロ）に都は約５０％弱の出資もしていてる
テレビで九段下のケースを言っているが浅草線にも人形町等がある
ここは縦構造の重層ホームだが改札としては今きで使われた事の無い改札口が
ある
今後の問題として先ずサービス面の改善（運賃の通し計算・改札等の簡便化）
等を実施して欲しい

>>850について
何か変な文章になりスマン

地下鉄通過駅
東銀座、宝町、人形町、浅草橋、蔵前、本所吾妻橋で十分だろう
東銀座、人形町は日比谷線しか乗り換えがないし
それ以外は乗り換えなしか、一つしか乗り換えがない

>>850
東京都が生活保護や母子家庭のやつらに無料で乗せてやってる200億以上の金を交通局に払わなくてよくなるからメトロに押し付けたいんだよ
先に生活保護の中身を見直せと言いたい
何であいつらが遊ぶ足代を税金で負担しなきゃいけないんだよと

もちろんその莫大な東京都からの補助金のおかげで都営はかろうじて黒字
それが無くなりゃ大赤字に転落するの判ってるからメトロは断固拒否してる
猪瀬はそんなこともわかっていない

一般的には複数の企業があれば競争の原理が働くが都は変な役人根性でその様
な動きは全くみえない
年寄りの局員（駅員他）が多くこれがきた高給とりと来ている
年寄りの整理（民間なみの給料に）を先ず行なって活性化を図って明るい地下鉄
とせよ
兎に角現行での経営の一元化は無理だからサービス面からでも改善すべきだ

>>853
社会に出ていないか、低属性なのがバレバレだな。

>>853みたいな変な公務員は一度現実を知るべき

>>855-856
どうした生活保護不正受給者
顔真っ赤だぞ

全員が悪いことをしているわけじゃないのを知らないあたり低属性だなあって。
ネット依存系弱者というやつだな。

http://blog.goo.ne.jp/ngc2497/e/9f6f42155acdff863a61142831e20271
こういう記事によく出てくる属性でしょw

メトロとの一元化については前原国交大臣に理解を戴き乗客第一として動いて
欲しい

>>858
相手にしないほうがいいな

生活保護世帯に対するネット上の怨嗟の声と、官僚の天下りに対する怒りは同根だと思うんですよ。つまり、密室で、
自分たちに見えないところで何かの利益が分配されてるってことへの怒りってことだと思うんです。

東:日本は、それぞれの世帯の所得もお互いにすごく見え難い。今回、上場企業役員で報酬1億円以上を
オープンにしただけでも、すごく異例なことでしょう。

佐々木:今まではムラ社会的な総中流社会において、みんな同じだろうという幻想の下に生きてきた。
多分、隣の家も年収600万円で専業主婦がいて、だから全員同じだっていう幻想があった。それが無
くなると、どうしても疑心暗鬼と不信が渦巻いてしまう。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/976?page=6

低属性なんてことば初めて聞いた
意味わからないけど生活保護受けてる奴と受けてない奴どっちが低属性なんだろうね
おそらく朝鮮語なんだろうけど
生活保護受けてる奴は仕事もしないで四六時中ヒマだから早朝からネットで大口叩けてうらやましい

663 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2010/07/29(木) 12:47:50 ID:f+nAmJhI (6/8)
おもろいのですが、行動力の無い「ネトウヨ」どもの
弱者に対し牙を剥き出しにする醜い姿
ニートが弱者とは思わないが、自分よりも弱者に対して
ああいう無神経な投稿ができる精神構造に憐憫すら感じる
もう、開き直って「廃人」認定してもらって生保もらいな
フリーターは社会性があるが、社会性の無い者なんか
使い物にならん
君等馬鹿にしている土木現場なんか大声が出ないようでは話にならん
危ない現場だから、いざという時に大声の出ることと身のこなしの軽さがないと
速攻、労災に結びつく
実際、死人も年がら年中出てるし

ニートしてるような情けない奴で
土木関係のようなキツイ職場で耐えられるのはいないでしょ？

保守

スレチは逝ってくれ

押上〜三田間に通過待ちできるトンネルがあれば
待ち時間軽減できそうなんだが
東銀座とか通過待ち専用の線路できそう

無理じゃない？
あの壁の隣は昭和通りのバイパスじゃなかった？

歌舞伎座のリニューアルで東銀座駅（特に京急方面行ホーム側）も
大幅に刷新されるから、そのときにエア快停車希望。

>>867
866は、押上〜三田の間に
っていってるのに、昭和通いのバイパスがあるからできない、ってなんだよ。
東銀座に作れとはいってないだろ。

>>868
２ちゃん広しといえども
おまえみたいな馬鹿はそうそういないぞ

868に対してどう反応したらよいか正直よくわからないが、

>東銀座に作れとはいってないだろ。
そうだね。でも、東銀座に作れそうとは言っているね♪

>>869
>>870
すまん。今読み返してみたら赤面ものでした。
なんで３行目が読めなかったのか不思議です＞自分

エア快最高や！各駅なんて初めからいらんかったんや！

京急の２ドアを西馬込方面にもよこせよ

西馬込支線は北総9000形で充分

>>873
日中と土休日だけでも直通させ、京急と浅草線を一体にしたほうがいいと思う。
さすがに平日朝夕の２ドアは厳しいかも知れんが。

それよか割引運賃導入してよ。

都営→京急・京成直通客は現行運賃から100円割引。
まずはパスモ所有の非定期客に試験導入でいいからさ。

http://www.nicozon.net/player.html?video_id=sm11180337
地下鉄か・・・思いだすなこいつ

品川から浅草線方面の切符を買ったとき割高感をなんとかしてほしい。

うるせー中延から五反田まで京急２ドア乗らせろよ

２ドアこないなら東急乗っちゃうぞこのやろう

知障排除には2ドアを入れなければよいわけか。

>>881
１ドアとか、０ドアにする？

保守

>>833
いずれ宝町か日本橋かは知らないが、そこから東京駅まで延伸するんだろ？

成田空港までのスカイライナーを通すために

都営浅草線、尻手までの延長工事計画は、まだですか。

西馬込―新川崎（鹿島田）―日吉

しかしまだ

おい２ドア乗らせろ

うるせー延伸すんなこむだろ

２ドアで１５両編成にしろよすわれねえだろ

バカか

15両ってｗ　
2倍近いホームの延長は無理だｗｗｗｗ

E331をベースに新車作成

うむ

>>892
そんなら戸越公園みたいにとまれるとこだけ止まればいいんじゃね

>>895
じゃ全駅通過だなw

.

保守

…

....

来週のぶらり途中下車の旅は都営浅草線

>>878
だよね

京急：浦賀・三崎口〜品川、浅草線：品川〜押上
にするか京急：浦賀・三崎口〜押上にしてほしい

>>902
経営が違うんだから当たり前。
泉岳寺で乗り換え無しで行ける事を有り難く思え。

エアポート快特に乗ったある日の車掌の一言
「羽田空港のご到着は...」
この語り方はまさにドン引きだね。

>>904

別にひかない。

全線エアポート快特化まだ〜？

土休日の宝町と蔵前は2本に1本は通過でも十分な気がする

北行は浅草橋駅北の事実上の通過退避エリアを運用して
20分に1本エア快を走らせてほしい@平日ラッシュ時以外
泉岳寺(京急側から)で同着の先発(次発は西馬込方面からの各停)
浅草橋駅北車庫と八広でそれぞれ各駅を通過追い抜き。

南行はスジが立たないので現状でいいや。

>>908
おまえがもう１０回くらいそれ書いたの見たｗ
早く精神科行って来い

精神科でもなおりゃせん

しなななおらんわ

>>907
本所吾妻橋こそ全線通過で良いと思うのだが

>>912
陸の孤島地域が拡大してしまいます。

>>912
昔通学に使ってたけど
今はメトロが押上来るから廃止しても構わんw

っつーか、とっとと都営地下鉄をメトロに譲渡しろ
試しにメトロに経営再建案作らせてみれ

>>914
甘い
本当に甘い
甘すぎるわ

一回交通局の収支を見てみることをおすすめする（改札横に置いてあったりする）
都営地下鉄が見かけ上黒字なのは、シルバーパスや各種無料乗車券発行の補助金
その金額なんと500億

形だけでも民営化するとあっというまに破綻ですよ

オレは慎太郎じゃない
メトロなら最低でも黒字転換は確実だが、嫌がってるのは
累積赤字や職員高給を未解決で継承前提って点

都営の収支なんておマイに言われなくても判っとる
小学生時代通学に使ってた時代からな

>>912
スカイツリー見物に来た人が適度に散歩して辿り着く駅だ
押上に集中させないで本所も使えと分散化させるのに都合の良い駅だ

>>916
書き込みがサル以下の馬鹿丸出しだな

>>917
だとしたら本所吾妻橋は土日のみ停車でよくね？
スカイツリー見物が集中すんのなんて土日だけだし

>>195
500億？違いますけど そんなにもらってませんが

本所吾妻橋で乗務員交代する便無いの？

>>918 いやいや、オマイの馬鹿さには到底かなわないよ

500億という数字の根拠が何なのか知らないけど、2年前に調べたときは
交通局に入ってくる補助金は地下鉄施設整備促進補助と地下鉄事業
特例債元利償還金補助が大部分で、それを差っ引くと年間6億円だった
運輸収入の約0.5%、つまり年度ごとの変動範囲内だからまさにあぶく銭

漏れもなんかおかしいと思って見てたけど
そんなこと判っとるて書いた>>916の立場は？

>>917
本所吾妻橋を訳すのに本所って言うな田舎もん

×訳す
○略す

>>925
「訳す」じゃなくて「略す」だろうが、田舎もん！

スミダを日本語に訳すと…

>>925
吾妻橋から遠いじゃん、名前に偽り有りだよ
本所で充分なんだよ

だいたい地下鉄の駅は２つの地名合わせたりして長くして面倒くさいんじゃ

本所吾妻橋はスカイツリーのためにも廃止した方がよい。
『浅草のすぐ隣の駅「押上」にそびえ立つスカイツリー』の方が分かりやすいし、
観光客も呼び込みやすいぞ。

>>929
あれはまだ遠いってほどでもないだろ。
ただ本所の住居表示は西端の地名に由来してるのが多いから
横川五丁目とか業平五丁目とかおよそ元々の地名とかけ離れてるのは確か。

>>929
本所吾妻橋ってのは（旧区名・地域名である）本所の中にある吾妻橋っていう街っていう駅名なんだよ。
キミが言ってるのは武蔵小金井を武蔵ってのと同じ

>>932
なにムキになってんの？

>>933
そりゃ俺が本所にある別の町の人間だからに決まってるだろ

いま地図を見た、吾妻橋って町名で有るんだ、知らなかった。
神谷バーとウンコビルを結ぶ橋って印象が強くて。

あの辺、昔は業平橋・平川橋・横川橋と、橋のつく地名は多かった。
吾妻橋以外はこれらは消えて業平と横川になったけど。

日本橋・品川方面からの羽田空港行きが１０月から６〜７分間隔になるらしいが、
そうなると日中の西馬込行きはなくなるのか？

>>937
過去にも日中西馬込直通が
なかった時代があったな
乗り入れ決済の為に
京急車が空気運んでたり

浅草線は浅草線内に急行か特急があるんだな。普通だけかと思ったが。

>>939
地下鉄線内は各駅停車です

浅草線　停車駅
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stops/popup_asakusa.html

>>937
えっ、ウソだろ！？
そんなことしたら現行のダイヤパターンを大幅に崩すことに…

10月から、とは書いてなかったような。
今は蒲田が未完成で、単線区間が長いから多分無理。

ただ、蒲田が完成したらやるらしい。

10月の改正では大きな変化はないだろう
京急もすでに新駅停車時間も考慮したダイヤぽいし
蒲田が完成したら、羽田行きは都心から9本、横浜方面から6本らしい

>>944
京成に反対されると思うぞ。
ただでさえお荷物な3600形がいるのに…
2014年までに全廃してるとは思えないし。

3600はSA開業前のダイヤでは本線特急メインの運用で、
内装が古臭く評判悪かった。
だから日中の快速を西馬込発着に変更したと思われる。

都心行きが増えるっていうけど、品川〜羽田空港間の区間運用ができるだけじゃねーの？
これ以上地下線内増発は見込めないし、A快特に接続する西馬込発着便はいじれないだろうし

泉岳寺発着の快特を都営直通にすれば桶。
西馬込方面よりも京急の方が圧倒的に利用者が多い。
２ドアだから都営が嫌がってるというが、まずは平日日中と土休日から
始めればいいと思う。
泉岳寺〜西馬込間の日中は10分間隔の折返し運転にすればいいだろう。

２１００形２ドア４両、１０００形３ドア４両に編成換えして、
ＳＡ特急−空港快特に使ったら？
２ドア車両は乗車整理券３００円か５００円とれば
都営にもいくらか金が入って、２ドアを反対しないんじゃ。

>>948
利用者の数だけで西馬込方面直通を切り捨てるのはいかがなものか。

3600の使い道が無くなっちゃうもんね

都営が迷惑じゃないなら日中は3600を泉岳寺〜西馬込に閉じ込めておけばいいと思う

3600形はデータイムの西馬込〜佐倉ループに入ってるんだっけか？

船橋あたりから羽田直通の需要がそれなりにあったってこと？

>>951
そもそも何で8両化したのか。
6両だったら線内の各駅停車に使えたのに。

>>955
フラッシュオーバーが頻発したらしい。

つーかなぜ8両化時に先頭M化しなかったんだ？
北総7000・9000はやったのに。

>>915
メトロにその500億付けて運営させてやれば、
何倍にも相乗効果を伴って、返ってくんじゃね？
つか500億も要らない様な。

だいたい東京都が臨海にドブに捨てた金に比べりゃあ、
都営地下鉄の赤字なんか赤字のウチに入んねーよ。
東京都の歳入は何兆あると思ってんだ。

債務塩漬けにして、メトロに格安の使用料で貸し出してやれば、
一元化なんてスグに片付く話だ。

>>957
500億は間違えなんだよ

>>957
歳出も何兆円もあるんだよ

なお、債務は1兆円でございます

何で泉岳寺は一応ターミナル駅なのに駅周辺に何も無いの？
第一京浜と京急本社と寺はあるけど、スーパーの一軒も無い。しょぼすぎる

住宅がないから…
と言いたいけど、意外とマンションあるんだよね。
あの辺に住んでいる人はどこで買い物してるんだろう？？

今、４輌編成ってないのかな

田町電車区が再開発されれば泉岳寺ももう少し賑やかになるから

>>963
金町線ほか数本あるが地下には入らない
詳しくは京成スレへ

ところでこの間アク特(成田→押上)乗ったんだが
湯川でスカイライナー通過待ちの他
その手前の駅がない所で何分も上下線交換待ち
公団に支払う利用料ケチるため単線なんだろうが
旧線では成田の調整で足りてたからふざけた話だ
その後飛ばして無茶な運転してたが車両寿命縮めるぞアレ

>>962
寺から北へ少し行くと大丸ピーコック　ただし急な坂道あり
品川　京急ストア

>964
JRは山手線しか止まらないのに？

全線エア快化まだぁ？

泉岳寺に山手線の駅ができたら
不便な京急の客みんな取られちゃうよ

>>967
山手線の駅ができるってことが、どれだけすごいことかわからないのか？

再開発で乗降客そのものが増えるのに
取られるとかこの路線しかとまらないって発想がずれてる。

押上の再開発で乗降客は増えるのか？

>>970
はいはいすごいすごい

>>970
ちゅごいちゅごい

>>965
成田新幹線に使うはずだった複線施設をしR東と共同で使ってるから単線なんだよ。

次スレをば

>>972
3月、4月頃は浅草から歩いてくる人が多かったが
このところは押上に直に来る人も増えてきてる。

>970
山手線が泉岳寺に停まれば、いくら速度制限があるとはいえ京浜東北の方が速くなるな・・品川→田町

5300が新逗子発着のエア急に参戦するなんて説があるが…

東日本橋の上下線の改札外地下通路階段の壁に埋まってるバラみたいのはなんですか？

立ててみた

都営地下鉄浅草線スレッド A-14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285595366/

これでいいのかな

>>972
世界一のタワーできて乗降客が増えないと考える方がおかしい。

>>982
世界一はドバイじゃなかったっけ？

>>983
建築物としてはドバイ。
タワーとしてはスカイツリー。

>>981
乙デス！

気が付けば今年で開通から50周年。今年の都営フェスタは浅草線50周年記念で
盛大にやったりして。都営フェスタはいつになるだろうか。