【府・市】なにわ筋線15【JR西・南海】

他線と比較する意味がわからないが、東西線は学研都市線の利用者増と沿線の住宅地として
の価値を押し上げた。
既に市内中心部への乗り入れが完了済みの路線からの直通にすぎないなにわ筋線にそういう
効果は期待できない

>>952
沿線住宅地の価値が上がるだけが建設する意味ではないのは
アホでも分るはずだが。

たとえば、乗り換え無しで行けるとか混雑の緩和、所要時間の短縮

>既に市内中心部への乗り入れが完了済みの路線からの直通

この認識がそもそも大間違い。

阪和・大和路線利用者からはJRなんばは都心とは言えない南の外れ。
キタや新大阪に直通できるのが大きなメリット。
JR京都線からは梅田で地下鉄に乗り換える事無く、大阪都心やミナミに行ける。

>>940
ビジネス客は淀屋橋、本町で降りる人多いから
結局に乗るだろ
中津、福島からだとお金気にしてた人は元から大阪駅から乗ってるだろう
難波にしても場所が結局湊町だから利用者増えるか？

そもそも御堂筋線経由の人はビジネス客が多いだろ

＞沿線住宅地の価値が上がるだけが建設する意味ではないのは
どのみち沿線が発展しない限りは需要が増えないから新線としては失敗だな
既存の線路を活用して時短や混雑緩和するなら有意義かもしれないが

＞キタや新大阪に直通できるのが大きなメリット
梅田にも新大阪にも既に直通してるじゃん
新大阪への需要が大きいと主張するのならまずははるかに一般車両を併結してはどうですか

＞JR京都線からは梅田で地下鉄に乗り換える事無く、大阪都心やミナミに行ける
どっちにしろ新大阪で乗り換えなければいけないし
南海難波ならまだしも湊町は都心とは言えない南の外れ

>>954に代って訂正
× 結局に乗るだろ
○ 結局御堂筋線に乗るだろ

＞953
その意味さえないということなんだが…

すこし早いですが年末ですので新スレ立てました。

[ＪＲ西単独]なにわ筋線16[南海相直]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261619219/

伊丹空港の廃止で難波以北から関西空港へ、各地から関空経由で難波以北への旅客に対応。
これ以外に、この線の必要性はない！

中之島西部地域の活性化にもあった方が良いが新福島・阪神福島の両駅へ歩いても７分程度
絶対無ければならない訳ではない。

朝ラッシュ時間帯の御堂筋線の輸送が逼迫してないから、通勤輸送を担う路線でもない。
伊丹空港の廃止とセットで大阪駅と関西空港を30分台で結ぶ為に必要な路線。

大和路線や阪和線からキタに直通といっても、でかい空地になりかねない北梅田だろ？
金かけて今より不便にするなんて狂気の沙汰としかいえない。
ミナミに直通？湊町でしょ？
JR難波から難波中心部にいくより、梅田で御堂筋線に乗り換えたほうが楽。
それ以外の停車地も外れ。
高度成長期ならまだしも、衰退期で都心回帰してるときに作る
必然性がまったく感じられないのだが。

あればとりあえずいいだろう、てな発想からはもう脱却したほうがよくね？

まったくだ

妄想禁止、事実だけ書け
君の出番ですよ

時短を目指すなら阪和線の天王寺〜鳳の速度制限を解除する方が良い

素人同士の議論不要

>>962
旧国電70系時代の規制の名残95km/h速度規制がまだ残ってる路線があるとはな(笑)

昔は法律無視の130キロ運転をしてたのにね〜
いまはお堅い

>>964
95km/h出すのがやっとこさの性能がある電車がいるからだろ（爆）

>>959
同意だな、必要性が全く感じられない。
それよりJRは車両の置き換えや既存設備の刷新に力を入れるべき。

最近になって湊町は意外と良い場所なんじゃないかと思うようになった。
まぁ南海なんばと比べてなんだけど。
というか、ミナミが巨大過ぎて徒歩での移動が面倒だな。
梅田周辺と日本橋も含めたなんば周辺は新しい交通機関が必要な気がする。
女の子に歩かせるのは気が引けるもんね。

堀江・新町が新しいおしゃれな盛り場として発展しているのは追い風。
代わりに戎橋や千日前は衰退が著しい。

なんばもパークスと高島屋と映画館、LABI1、日本橋なんかの南の方角は賑わってるけど、
なんばと心斎橋の間はダメだね。

道路のなにわ筋は何年か前から、南に延伸してるね。
地味に岸里あたりまで土地の買収が進んでる様子。
あの買収の様子を見てると"大阪市営地下鉄"なにわ筋線が出来るんじゃないかと思うくらい。

阪神と近鉄の時みたいにか

ダメといっても港町地区よりはまだまだはるかに賑わってるけどな。

>>970
あのあたりが寂れたのも南海のエゴイズム。

もともとミナミのメインの動線は、難波ー戎橋−心斎橋のルートだった。
ところが南海が、自分の所有地になんばシティーやなんばパークスを作って
客を囲い込んでしまった。　それで動線が分断。

これを見ても南海にとって不利になる、なんば駅の移設なんてするわけない。

>>953
君かー>>何度言ってもバカが湧いて
とかほざいてるのは

バカだのアホだのチョンだの
まともな人の言葉使いじゃないな

>>973
心斎橋筋ってあれで人少ないの？
十分多いと思うんだけど

>>974
バカとかアホと言う言葉がだめなら「頭の不自由な人」と言い換えようかｗｗ

焦点は南海難波地下駅の場所だ。
当然、近鉄阪神との乗り換えを便利にするために北上することが求められる。

ラピートαノンストップ29分復活＋難波地下駅〜大阪地下駅6分（難波地下駅停車時間１分）＝36分
ＪＲ「はるか」は、従来通り新幹線経由の遠方からの客、京都発着の客を相手にすることになる。

>>973
そのあたりの事情は、三番街ができた頃の阪急梅田と一緒だな。
あの頃は「梅田は北へ！」などと言われて持て囃されたものだ。
その先に新淀川しかない梅田は、調子こいて茶屋町まで手を伸ばし大火傷負ったけど、
難波の場合は、その先が日本橋筋や新世界に繋がってたりするので比較的恵まれているのかも。

【大阪市内主要SC売上高：2008年】　単位億円
http://analog-corp.com/wn0801.html の表より概算
阪急三番街　　　　 ４００
HEPファイブ　　　　 ２９０
ヒルトンプラザ　　　２４０
ディアモール大阪　 １２５
NU茶屋町　　　　　 　８５
イーマ　　　　　　　 ７５
ギャレ大阪　　　　　 ７５
エスト　　　　　　 １３０
ホワイティー梅田　 ２００

心斎橋OPA　　　　　 １８５
ビッグステップ　　　　５５
クリスタ長堀　　　　　８０
心斎橋パルコ　　　　　５０

なんばシティー　　　 ３００
なんばウォーク　　　 １９０
なんばパークス　　　 ２２０
なんばなんあん　　　　 ３５

天王寺MIO　　　　　　３００
ステーションプラザ　 １０５
あべちか　　　　　　　 ３５
京阪モール　　　　　 １２５

>>978
なんばCITY南館がオープンした時のキャッチコピーが

「街は動いていく、南へ」

だったっけ。当時ショッピングモールのノウハウの無かった南海は、
セゾングループと提携して、なんばCITYやら南海西友やら展開してたな。

>>943
堺筋線より多いわけないだろ。
堺筋線の半分以下のはず。

>>969
戎橋や千日前が寂れてる感じはまったくないけど。
角座や浪速座跡が空地や廃墟で放置されたままだけど、同時にあのたりでは今も新商業ビルの建築ラッシュ。


>>978
茶屋町あたりは以前と比べて格段に栄えているけど。
>>978

とりあえず、暫定案として東海道線大阪駅から環状線に入れるようにしたら、
なにわ筋線が必要かどうか分かってくると思いますが。

そもそもアホは議論に入る資格はないわけで

今だになにわ筋線とか無駄遣い論議やってるんだw
そんな金あるなら先に
阪神高速空港線の塚本ー豊中南間の車線を増やせ。

アホか
クルマなんて廃止だ

>>984
なんでJRが阪神高速に金出すの？

>>984

それはそれで賛成だけど
スレ違いだね。

阪急でかよへ
ボケ

なにわ筋線に税金投入するくらいなら阪神高速大和川線や市道豊里矢田線つくるほうが先だな

道路板でやれ

梅田

東梅田

上のほうでも書いてたけど、
難波を素通りして梅田に行けるようになると南海としては困った事態になるかもな
新北ビルの開業で梅田一極集中に拍車がかかれば、難波に拠点を持つ南海は売り上げが落ちる
まあ、ラピートしか走らないのなら問題無いのだろけど

難波素通りなんか中之島線並みの糞路線だ

南海難波北口駅ができれば上本町や梅田で乗り換えてた近鉄や阪神の客が難波にシフトする
乗り換えが便利になるのだから素通りのような心配は杞憂

むしろ素通りされるのは湊町、終着駅の現在ですらあの程度
あそこには乗り換えの必然も無い

もう難波の役割は終わったな

JR難波は難波じゃないだろ

うむむ

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