【鹿児島本線】20000Vの特急街道【北陸本線】

特急銀座にハァハァする人たちで、仲良くワイワイと語り合いましょう。
現状をメインとしますが、過去の思い出話をも含めていただいて結構です。

鹿児島本線のみを礼讚誹謗したい人、北陸本線のみを礼讚誹謗したい人は、
それぞれ単独の線路スレでやって下さい。

20000Vか…　米原⇔敦賀・糸魚川⇔直江津は、やはりスレ違いですか？
みたいな、くだらないことばかりに固執せず、楽しくやりましょうね。

それだけ近頃の特急はやたらに停まるってことなんだろうな…。
尤も大勢の意向は「昔は地域への配慮が足りなかった」って
ことになるんだろうが。

>>1 スレ立て乙。
博多⇔鳥栖とか、もの凄い列車密度だよな。
退避専用の太宰府信号場を設置したぐらいだから。

北陸線で特急の運転密度の最も高い区間は、
やはり金沢⇔富山ですか？

>>4
特急のみではそうだと思う。
でも全列車含めたら、金沢‐津幡が一番。

>>5 ありが�dクス

それにしても >>3にもある博多⇔鳥栖はすごいわな。
Rつばめ･有明･かもめ･みどり･ハウステンボス
のパターンダイヤに、久大系の特急が加わって、
毎時5+α本か。おそれいるわ。

近鉄の青山町〜東青山も多いと思う。

京都〜新大阪
下り新大阪着19時台は一時間の定期特急列車本数ならNo.1じゃないか？

>>2
むしろ過度な特急偏重ダイヤの今こそ「地域への配慮が足りない」と言われる所以に・・・

北陸は人口規模から仕方ない面があるが、北部九州はねえ・・・

>>9

ま、JRQの特急は全てB特急料金だし、非常に割引率の高い2枚きっぷも充実。
そこそこの値段で、優れたアコモの車両で移動できていると考えれば、
結果お得な気もするけど、どうだろう?

岡山発の特急も何気に多いよん。　　　＞やくも・四国方面特急

２００００ボルトだと札幌〜白石なんかも多いわな

もっとも走っている列車の車両は気動車も多いが

>>12
｢20000V｣自体にこだわっていますな。
｢20000Vの特急街道｣とは、キャッチフレーズみたいなものなんですが。

>>13
札幌〜白石も特急列車は多いだろ？

つーかそうするなら
タイトルを
【20000Vの】鹿児島本線・北陸本線スレ【特急街道】

にすべきだった

もうそろそろ新幹線が開業しそうな区間が
特急銀座になっているね

ん、当たり前か…

そりゃ、新幹線開業目前の幹線は
どこでもいつも特急が沢山走ってるわな

なるほどね。

age

新幹線鹿児島ルートが全線開業したら、
有明も全廃になるのか?

>>20
朝晩に少し残るかも。
昼は…全廃だろうね。

有明は残るんじゃないか？
博多⇔折尾・黒崎などは、快速では時間がかかりすぎだから、
割安な２枚きっぷの設定がある。

有明が廃止になると、この区間の特急は
3本/時→2本/時と減少してしまう。

福岡市⇔北九州市西部　の速達輸送、
元々は、特別快速の範疇であった。
有明を廃止し、ソニックも小倉まで無停車にして
特別快速を復活させれば良いのだが、
Qは極端な特急誘導だから 無理か…。

>>22
九州新幹線博多開業時、博多〜小倉･大分間のソニックは、883×8本885×11本で、20分ヘッド化され、

かもめには、787（7B元ﾘﾚつば編成）×12本が投入され、みどり系は現状維持で、かももは博多〜長崎間の到着時刻が伸びるが、

博多〜佐賀間の着席率を向上を優先し、九州新幹線西ルートの鳥栖〜武雄温泉間の早期事業化で改善を図るみたいです。

にちりん、きりしま＆ひゅうがは、783（5B）×10本と787（4B）×11本で485系を淘汰し、

787（6B）×2本は波動用、あと885系はリニューアル時サハを11両を新製し7B化するみたい。

>>24-25

そうなんだ…意外だな。
かもめへの787投入は､特に意外だ。
スピードダウンしますけど長崎ルート完成までそれで我慢して下さいね〜、ってことか。
大分方面は、気合い入っているんだな。

787佐世保へ、浮いた783は宮崎へ、かと思っていた。
大分は裏九州(東九州)で、忠誠心が低いのに、
885増発もったいない…

>>26
裏九は昔から、どちらかと言うと、福岡志向ではなく北九志向が強いよね

裏九州は、瀬戸内海各地と交流してきた歴史的背景があるのかな?
豊の国は、長門･伊予･周防･安芸などと
海運でつながってきた?

>>24
かもも…。

鹿児島中央行特急Rつばめ

>>24-25
マジなら�dくす。
てか意外でつよ。これまでのヲタ妄想すべて破壊されましたよん
ところでリークだとしたら、処分されんのかと心配

>>8
1902着：ｵｰｼｬﾝ29号
1904着：雷鳥38号
1914着：はるか53号
1914着：しなの16号
1932着：ｻﾝﾀﾞﾊﾞ40号
1944着：はるか55号
1946着：ひだ36号
1957着：はくと13号

…か。向日町−茨木は猛烈に特急連発だなw

>>4-6
特急の本数なら津幡−富山より福井−金沢の方が多いよ。
最強はやはり金沢−津幡だけど

>>24
…いまいち飲み込めてないんだけど、
とりあえず博多−佐賀が終日20分間隔になったりはするの？

特急が綺麗な間隔に揃えば、快速･普通も綺麗なパターンダイヤが組めるね

>>33
出来るよ。たとえば毎時博多発
05分　長崎行きかもめ
25分　佐世保方面行きみどり･HTB
45分　佐賀OR長崎行きかもめ
な具合にするばよい。リレつば有明なくなりスジが空くからね

>>33-34
いよいよＱも快速･準快速･普通にパターンダイヤ導入か…
また一つ面白くなくなるな

>>35
朝ﾗｯｼｭ〜昼ﾊﾟﾀｰﾝや昼ﾊﾟﾀｰﾝ〜夕方ﾗｯｼｭﾊﾟﾀｰﾝの移行で
パターンが崩れるその一瞬に萌えるんじゃまいか！

>>36
何だかかなりマニアックな趣味ですね

パターンダイヤの美しさにﾊｱﾊｱするのが真のマニア

13分とか14分とかのパターンにか。
どっちもなくなっちゃったけどな

⇔小倉方面
　特別快速 1本/時
　快速 1本/時
　各駅停車 1本/時

⇔鳥栖方面
　各駅停車 1本/時

のパターンダイヤの頃が、懐かしいなあ…

新幹線開業のときのダイヤですな

吉塚方にくらべて
竹下方の本数 少ないなあ

東側(福間方面)よりも南側(原田方面)のほうが
より加速度的な住宅地化がなされてきたということか

あ、もっとも発展したのは西側かな
国鉄は、その一部を廃線にしてしまったけど

勝田線 惜しすぐる…

以前他スレで似たようなレスをみたことがある。
→九州新幹線開業後の車両動向。
余談だが、
鉄道と長野県の関係って関連スレ読むだけで結構疲れる。
orz

>>580 マジですか?

>>37
普段使わない待避線が、そういう時にだけ使われたりするのだよ。
待避待避の鈍足ローカルが出現するかと思えば、
やたらと逃げるローカルが居たり。

>>24>>26
長崎新幹線は、在来線に較べて所要時間を短縮する効果が小さい、
などという批判をかわすために、
在来線の所要時間をこっそり延ばしておく、
というのは有効な手だな　w

>>48
じゃあ481に置き換えだな

>>48
それ何ていう特急スーパーおき・まつかぜ？

ほにょ? まつかぜは気動車では?

>>34
そうなると、佐賀止めは、かもめとは別の愛称を与えたほうが良い気がするな。

>>52
｢きらめき｣に対抗して｢かがやき｣になったりしてなw

age

直流1500Vから 交流20000Vへの切り替え
↓
鹿児島スイッチ

>>55 ﾜﾗﾀ

>>56
>>55の意味は分かるが、まったく面白くない。

鹿児島本線スイッチという意味?

だろうと思うけど…

ピタゴラスイッチ

パシュッ!

>>61
門司や下関で 415が出発前やってるな

九州新幹線の営業キロは、
旧鹿児島本線とみなす営業キロ?
それとも、実キロ?

まさか、肥薩線とみなしたキロ数じゃないよね?

実キロやで。東北盛岡〜八戸みてぇに元本線は平行在来線とみなされへんから。肥薩線てなんよwwww

ところで、リレーつばめをきれいに撮れる田園風景は鹿児島線沿線にありますかね？

>>64
鳥栖〜渡瀬あたりでいっくらでもﾄﾞｿﾞｰ

>>63
在来線がJRから分離した新八代〜川内は実�`
時刻表を見るとおれんじより短いから分かる。
JRで残ってる川内〜鹿児島中央は在来線に合わせてる。
新八代〜博多も在来線通り。

>>64
大宰府信号所付近はいかが？

太宰府信号場

大宰府信号所ｗ

北陸の話題がないな、北陸新幹線、金沢〜福井は建設凍結みたいだね。

博多⇔鳥栖って、前向きな思考では確かに物凄い密度の特急街道だけど、
後ろ向きな思考というか単なるボトルネックだと思ってるのは俺だけ？

だから新幹線建設中なわけで

まあ、そういうことだね

>>69 人口の差

福岡都市圏だけで 北陸3県すべて合計をしたぐらいの人口がある

まあ、そういうことだね

新幹線全通で普通列車系の増発はあるのかな?

>>77 ほぼ確実にある

新幹線や特急以外には期待しないほうがいいだろう。
仮に増発あってもうまい具合に分断されてたりな。

久留米で強制的乗り換え、ただし２分前に出発ずみ、とかか？

西鉄対策で博多〜大牟田・荒尾の増発はあるかもしれん。
大牟田・荒尾以南はむしろ減便の可能性も・・・。

ありえる話だな

長崎･佐世保特急×3
快速系×3
普通×3　
…の綺麗な20分サイクルになったりするのかな？＞博多−鳥栖
(↑博多−二日市が減ってる気もするがｗ)

♥

いまの博多〜小倉間と似たようなモンか。

15分サイクルにしたほうが便利じゃね?

ゆふ・ゆふ森のゆふは久留米発着でも良いんじゃね？　　　＞新幹線後

だが断る

>>86 ばかちんﾊｹｰﾝ

｢しらさぎ｣を名古屋発着でなく米原発着にしろ、と
言っているのと同じ。
博多から由布院へ乗り換えなしで行けるから、意味があるのに。

特急ゆふの存在意義・使い勝手を再考しようってこった。

>>89
つ地元民用。
九州横断特急と違ってゆふ森が、看板観光列車になってしまったからなあ(^_^)
ダンピングチケットで下駄代わりには使えない(*_*)

熱海発着の｢踊り子｣
久留米発着の｢ゆふ｣
高崎発着の｢草津｣

有り得ね〜よな

>>80
現在特急3、普通2/hの大牟田〜八代間で特急が消えて普通が減ったら…...((((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>92
肥薩おれんじみたいに寂しいダイヤになってしまうのだろうか？