【5000】小田急通勤車輌を語るスレ44【引退間近？】

来年度4000が9本も製造されるから延命する訳無いだろ。

>>201
来年度増備分は10コテか？
ソースは？

>>202
ソースだよ
ttp://www.7premium.jp/products/detail.php?product_id=838

5000なんて、名車でもなんでもないと思うんだけど。
なくなると、何か問題でも？

ともかく、何でもなくなるとなると、騒ぎ出す習性って、やだねえ・・。
（騒ぎ出す・・と、言うのは適当じゃないかも知れないけど。）

己自身そのうち死んでなくなるのにね。

鉄道趣味に限らず、
希少性ってのがマニア心をくすぐるんだろうな。
3000形も4000形もデビュー当時は追っかけする人もいたが、
今じゃ見向きもされん。

かく言う自分も、3263Fが変態だった頃は追っかけたがwww

>>204
う〜ん、確かに名車じゃないし、時代の流れなんだろうけど
5000（含5200）がなくなると、小田急顔の車がなくなっちまうって〜のが…
というところなんでないの？

>>203
こういう場合
ブルドックかイカリソースだろう？

4000の次の後継車種は（新）5000形になるのかな？

>>209
そうだね。
登場は少なくとも8000の本格廃車が始まる頃だと思うが。

4000のドアチャイムって全てしЯと同じやつ？

3000や4000みたいな他所にありそうな顔じゃないしな>小田急顔は

>>210
下北地下化の後になるかもね

5000形もいいが、未更新の8000もいいと思わない？思わないか
少し古い感じが好きなんだが

5053F、54Fは今日で40歳ですね

きょう江ノ島線5200多い

>>214
5000も好きだけど、8000の寒色系の内装とか、低めに唸るモーター音って好きだよ

>>216
６両編成２本で多いって5268F 5270Fが各停運用だったが

最近試運転ないですね(｡･ω･｡)

今更だが3263Fがいつのまに全密閉モーターに交換されてた

>>220
今月先週の水曜あたりから3265Fと同じ音の全密閉モーターに改造されて営業に入ってるよ。
しばらく単独で動いてたけど、今日は1000と組んでたね。

↑「今月先週」って意味不明だなｗ
「先週」に訂正。

3000形、4000形が乗り心地良くて好きなのは俺だけでいいｗ

5264F 最終日

>>223
ノシ 仲間に入れておくれよｗ

>>223
なんだかんだ言って乗り心地良いよね。

大野の車庫のマンション側、フェンスの工事が始まったな。
目の細かそうな奴だから写真は無理そうだな

今年度廃車 40両
5055F(05/12)
5267F(07/02)
5269F(07/29)
5057F(08/12)
5266F(09/29)
5058F(10/16)
5059F(11/02)
5264F(11/12)

アッー！ハッー！イッタ！プシー！

異形式併結だと加減速Ｇによる前後揺れが酷いんだけど、運転士のテクも関係あるの？

>>223
>>225
>>226
つーか小田急の車両は総じて乗り心地がいいと思われ

小田急の車両って古い5000でもJRと比べて揺れないよね。ふと気付いたんだがなんでなんだ？

>>231
線路の整備が全然違う。
あとJREが採用している省力化軌道は振動の吸収が悪い。

>>231
>>232
台車の違いもあるのかな？
同じ空気ばね台車でも、東急や京王の車両と比べて小田急の乗り心地は良いと思う。
昔江ノ島線沿線に住んでて5000形ばかり乗ってたけど、その乗り心地に慣れててたまにハマ線とか乗ると、ぼろ103系のあまりの揺れに閉口したのを思い出すなぁ。
んで今は名鉄6000系のお世話になってるけど、同じFS系空気ばね台車で抜群の乗り心地。

8000に乗ってて、ロールする時にボルスタあたりから聞こえてくる
「コンッ…コンッ…」っていう音に激しく萌える。

ボルスタの形が似てるのに1000だと聞こえないのが不思議ｗ

>>233
アルストムリンクの空気ばね台車と、103系のコイルばね台車を比較する方が間違っている。

>>235
コイルバネな103より乗り心地が悪いメトロ車両…
06は論外だが、6000もかなり酷い。

6000の車内って独特の雰囲気というか、昭和の応接間って感じがする。
扇風機もそうだけど、車両間に扉が無くて大きく切り取られてる感じがなんか不思議。

けど、古いビデオデッキみたいな劣化したLED幕は早く変えて欲しい。

>>237
食パンマンみたいな形してるよね＞6000系連結部

相模大野を通ったけど、既に5264F新宿側２両の搬出が終ってるんだね。

>>202 来年度増備は4000形10連固定だよ。だけど9本も増備するかは分かりませんね
３直開始時には18本〜20本程度必要になりますが来年度9本だと合計19本になっちゃいます。
少し早いようにも思いますが。

>>240
省エネのため、一刻も早く5000系列全廃したいんだろう。

複々線完成まで当分通勤車新造はないだろうね。

まだ4060Fと4061Fが来てないのに5000の廃車ペース早くない？
もう既に40両も廃車って事は今年はこれで終わり？？

【科学】道路に軍手が落ちているワケ、名城大研究チームが突き止める[09/11/05]

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/hidari/1257990721/

>>238
あれは「キノコ型」って言うらしいよ。
保育者のカラーブックスに書いてあった。

今日、初めて4059ｘ10を見たけれど、4000のヘッドライド
って、あんなに青白かったっけ？

4059も60253も試運転が始まってない状態で来週4060が来るとか海老名ってそんなに空きあったっけ？

>>246
4059F 本日から試運転開始
60253F もうじき試運転開始

8000に台車変わったやつがあるらしいけど
ホント?

>>248
更新のときにＭ車の台車を変えてる

>>244
キノコ型ってAU12クーラーの方のイメージが強いな

1753F試運転中

4059Fは試運転してる?

失礼
4059F試運転してた
先程目撃

>>248 ﾒｲﾝﾓｰﾀｰが直流から交流ﾓｰﾀｰに変わったためだよ。
出力は大きくなったが外形は小型になったのだから台車枠を変えないといけなくなった。

>>251
1752F 試運転
4059F 試運転
1753Fは多摩線で営業運転してるぞ

4058Fから両先頭車にあったCPが2・8号車に移ったんだね。
でも先頭車の床下には空きスペースがなかったから何か新しいものを積んだのか？

電車の床下ばかり見るなよ変態

>>256
IDが

16000導入決定

TOSHIBAのVVVF

>>258
とっくに既出

5000の田の字窓、冬場は露のせいなのか固くて開けづらい気がするのは俺だけかな・・

それは筋肉が足りな(ry

そんなくだらんことより鉄ピク小田急特集増刊号はいつ発売なんだ？

1月増刊号みたいだから12月上旬くらいか？

5200形の4連、いつの間に優先席の片側に車椅子スペース出来たの？

まだ廃車しないでしばらく使うのかな…
車両の呼び名が解らないけど、小田原寄り先頭は「5558」だった。

>>230
いや、運転手関係ないと思う。
一生懸命制圧を試みている運転手を見たことあるけど、意味無いね、アレは。
異種連結はこの路線の、最大の過ちと言っていい。
加減速の傾向が明らかに違うモノ繋いだら、車両の寿命も縮まるだろうし。

>>264
マジレスしとくと更新工事したときからあったよ。

MBS+HSCとの組み合わせも問題ある。ブレーキ作用にばらつきが見られるし。
SAP/BPを3000*6Rと8000中期更新車に編成ごと引き通しておくだけでも結構違う気がするのだが。
あとは223系6000番台の221系同様性能化みたいに加速度を低いほうに合わせる施しもしてほしかった。

>>267
いやいや、加速度は低い方に合わせてるから

>>262-263
12月中旬発売予定らしい

加速度は低い方に合わせてるけど、やっぱり3000の方がレスポンスが速いことに変わりはない。
それに加えて、初っ端から全力で加速する3000の特性も原因かも。
4000みたいに出だしは抑え目で、同期に入る頃に全力になる感じなら多少は良くなると思うんだが。

3000の190KW車のTIOS画面見ると、起動からいきなり強い電流値になってる。
だから起動時のショックが単独でも凄まじいわけだ。

今年度の廃車本当にこれで終わりなのか？

4059Fっていつから営業入りした？今乗ってる準急新宿が4059でビビった。

>>271
3000のモニターよりも、5200や8000の電流計を見ると如実。
起動時にモーターの電流計が一気に振れてから少し戻る傾向がある。
ツーハンドルなら、ブレーキ圧力を少し残しながら起動すれば衝動を抑えられるのにね。
ワンハンドル車ならば勾配起動を扱えば改善できるね

>>273
たしか昨日投入

今年度新造分全て入ると4000形は何編成になるんでしたっけ？

11編成です。

お気に入りに入れとけば？
http://www.geocities.jp/number_of_formation/index.html

さんくすです！

今日１４時３０分頃、代々木上原で4059(乗車)、4054、4055、209-1000を見たのは勝ち組か。

俺も4059乗車でみた

ピカピカの新車4000形江ノ島線を下り方向に通過。音がすごい静か。

来年度は何編成新造するのかな?

>>282
サンクス！おかげでさっき撮影できました。
でも、マルチはよくない。

4000の増備が再開されたけど、1091F〜1094Fは、当分千代直のままなのかな？
既出だったら、スマソorz

8000の更新が終盤になったら先に1091〜1094を更新入れて4000とともども3直仕様に・・・

1000が更新される際にはフルカラーLED・内装更新はもちろん、床下は4000並化して電気指令ブレーキ化。
ついでに騒音だけのクーラーもまるごと一式交換してほしいところ。

>>285
4051F〜4061F.1091F〜1094Fは共通運用なので現行ダイヤでの撤退はない｡

>>288
今年度の増備分は、小田急線内の10コテを増やすのが目的なのかな？
1000の4+6千代直は、一昨年〜昨年にほぼ消滅したし。

>>289
新松田分割無くしたから(分割運用全廃ではないが)、
当分10コテ増備でしょ。
来年度で5000系列全廃ならしばらく通勤車の新造は必要ないね。
再来年度以降はしばらくMSE増備が続きそうだ。

来年度予定
4062F〜4070F ９編成増備
5000形 ９編成 廃車
5200形 ３編成 廃車.６両口
1000形 ﾜｲﾄﾞ車 ６編成 廃車

8251F 8255F を４両編成に短縮化
5255F 5256F 5258Fは来年度の廃車はなし

来年度は特急車と合わせて120両以上の大量増備。

>>291
そのデマ何度も書いてるけど誰か信じてるのかね・・・
MSEも4000も作るが、1000形は廃車にならんし、8000形も短縮されないし。
むしろ4両化した5000形は残らんのだが。

来年度末予定の下北沢複線地下化にあわせて運用はかなり変わるぞ。

前に別の人も書いてたが来年は特急車のほうが惨いことになるな。
貰い手探してるのかな。

>>291
この表よく貼ってあるけど、すごい変だと貼ってるヤツは思わないのかね。

数字のやりくりがあってればいいのか。

4000の地上編成は無いだろうから、やっぱり新しい地上編成は新5000かな？

4000は3年後の千代田直通増を見越しつつ地上地下共用。
今の状況見りゃわかるんじゃないか？

その頃にはラッシュ時を中心に唐木田→地下の各停運用に4000を使うので
かなりの本数が必要になると。


チラ裏だが、下北で緩急接続ができないので
上原では乗換え客が交差して悲惨なことになる気がするんだよな。

>>297
千代直が各停ﾒｲﾝとして、成城や経堂で千代直各停への乗換を促して各停へ
混雑を分散させて急行の混雑緩和を狙ってるんじゃないのかな？
急行が上原通過しても良いくらいになっちゃったりしてw

>>297
五月台と黒川のホーム延びるのか。

またまたピッカピカの4000形が新車の音を響かせながら、江ノ島線下り通過。