コマルの大阪市営地下鉄　40号線

>>950
館長や職員の人件費を払わなくてよくなったやんw

>>950
「ピース大阪」、「児童文学館」、「府立女性総合センター」などの正体は
在日朝鮮人や在日韓国人に支配された
反日左翼の秘密基地と化してしるんだよ

そんな反日売国組織に税金を注ぎ込むぐらいなら
ペッチャンコに叩き潰して当然

大阪市交通局、大阪モノレール、北大阪急行、泉北高速の4社局を合併し民営化して欲しい。
当然合併後は初乗運賃は1度だけにしてね。

>>953
でも橋下は永住外国人地方参政権に賛成してるんだろ？

>>953
そ、そうだったのか…。まったく知らんかった。
知らん人多いと思うから、大声で演説してきてよ。こんなマイナーなスレに書き込んでる場合じゃない。

みんな生暖かい目で見守ってくれるし、ニコニコ動画にアップすれば賞賛の嵐。
いやごめん。本当は953に何書いてあるか、まったく分かってないんだ。日本語でおｋ。じゃなかった、
ニュー速でおｋ。

橋下は売国奴
こんなキチガイはさっと知事をやめさせねばならない

>>949
人件費の問題は、公営だけの問題じゃないよ。

民間でもある事業を子会社化して人件費を抑制するケースがあるけど、
要は一度上がった賃金は、なかなか下げれないからな。
民間なら子会社化したり、公営ではそういう策がとり難いから例えば委託運営などを行なう。
人件費の抑制ってのが、どんな事業であれ結局は最も効果がある反面、最も面倒な問題と。

>>949
というか破綻する前まで琴電の人件費は相当アレだったんですけど・・

私鉄系バス子会社の運転手に聞いたことがあるけど、
本社自動車事業部の頃と比べると1/3になったと嘆いていた。

高度な専門技術のいらない
市バスの運転手ごときの身分で
年収１千万円を越える大阪市は異常

確かに市バスはもっと人件費にメスいれないとな

大阪市営地下鉄って御堂筋線を作ったときは先見性アリアリだけど
その後の路線は乗り継ぎにしろ、場所にしろ見事にウンコばっかりなのはなんで？
なんのために御堂筋線を島式2線で作ったのかと文句言いたい

>>921 東急グループとローソンの西の拠点

御堂筋線を複々線にしてたら神だった

御堂筋線、好きなんだけど、そろそろ車両デザインを変えて欲しいなぁ。
東京メトロ10000系みたいな感じの洗練されたやつに。

>>921
SNKの本社あったよ

大同生命の旧本社、ダスキンの本社も・・・

みんな東京に行ったのか？

大同は今は肥後橋。
ローソンは今は東京。
ダスキンは今も江坂。

>>943
清掃とかの外注は、あまりにもコスト叩きすぎで一部生活保護を受けざるを得ない
こともあったはずだがな（１０ｃｈのウェークアップでやってたような）。

黒字出してるんだから、時給１０００円は出してもバチは当たらないのだろうがね。

>>963
むしろ御堂筋線ホームを相対式で作らなかったのが間違いやろ
200mのホームがフル活用される状況というのがどんなものか想像かつかなかったのかと…

ダスキンは、ほとんどミスタードーナツのイメージだろ

>>969
SNKは潰れてSNKプレイモアが江坂に本社あるでよ

本町駅のホームを増築してほしい。
朝ラッシュ時は狭くてキケンだ

ちなみにytvで言ってたのは以下の話ね。
野田市の条例があればそういうことも無かったかもしれんのだが。
http://www.ytv.co.jp/wakeup/special-report/sr_main20090801.html?number=1
http://www.asahi.com/politics/update/0822/TKY200908220127.html

>>972
200mの列車に超満員＆多頻度なんてのは想定してなかったんでは。

御堂筋線は複々線の２面４線の８両(17m)が当初の想定値ですが、何か？

>>958
確かに民営でも人件費問題はあるが、それでもやはり公営の人件費のほうが民営より高いよ。

都市交通事業では公営→民営委託は多数あるが、民営→公営委託はあまりない。
公営委託化より民営子会社化のほうが人件費が安くつくから、民営会社は民営子会社化を選ぶことが多い。
一見公営のコミバスでも、乗務員は委託先の民営社員だったりするしな。

赤バス廃止延期　利用増なら継続 （サンケイ関西）

平成２２年度末の全面廃止案を打ち出した地域密着型の
小型コミュニティーバス（通称・赤バス）について、
（略）
交通局は「全面廃止の方向性は変わらない」とする一方、
今後利用者の増加策を地元住民らと協議し、ルート変更などで利用者数が
一定基準に達すれば継続も視野に入れるという。
赤バスの全面廃止を盛り込んだ改革アクションプラン案の改訂版を
２月中旬に発表し、全２７路線の廃止延期を明らかにする方針。

崔ゲバラのポスターはると客増えるかも

御堂筋線で一番危険なのは本町
あそこは朝夕はいつ人が落ちても驚かない
梅田方が天王寺方のどちらかにホーム拡張＆分離してほしい

南海をなにわ筋線から撤退させて御堂筋線の地下に新線を建設させたら解決する。
一応コマルの新線として狭軌架線給電式で建設、京王新線と都営新宿線みたいな感じにする。

>>983
そうなると難波←→新大阪がコマルと同じ料金になるぞ

伊丹空港　廃止前提で北急延伸優先
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20100205-OYT8T00049.htm

橋下知事、豊能で考え示す

橋下知事は４日、豊能町で行われた町議との大阪（伊丹）空港を巡る意見交換会後、報道陣に対し、伊丹空港廃止を前提に、北摂地域から関西空港へのアクセス改善策として、北大阪急行の延伸の優先順位を上げる考えを明らかにした。
橋下知事は「北摂地域へのアクセスが改善されれば、（伊丹廃止に対する）皆さんの不安が解消されると感じた」と意見交換会を振り返り、同急行の延伸について「元々進めていたが、明確に関空問題と絡める」と強調。
関空に連絡するなにわ筋線と、同急行の箕面市までの延伸をセットで進める意向を示し、「廃港が前提に出てくれば、（府予算の）延伸の優先順位はボーンと上げますよ」と語った。
同急行の延伸は２０１８年の開業を目指しており、整備計画案によると、建設事業費４２０億円のうち、府と箕面市が１４６億５０００万円を負担する。

なるほど・・・

ただ、問題は運賃だよね。
時間に関しては、地下だからＪＲ外環状線みたいに土地買収で手こずって云々ってのはないだろうけど、その代わり工費がかかる。
アクセスの時間が縮まっても、運賃が高すぎるのでは意味無いぞ。

>>978
そういえば、梅田は壁ブチ抜いて、使ってなかった部分でホーム拡張したっけ

箕面延伸とか無駄だろ

>>986
用地買収ちょっとはあるよ。
運賃は梅田まで450円とか言ってたかなあ。乗車率が悪かったら値上げらしいけど…。

今の北大阪急行の運賃は万博の恩恵ありまくりだしね

阪急バスの北部路線、箕面森町、絶望が丘、関電学園前路線を
延伸した新箕面駅発着にすれば、
ある程度の利用客は見込めるよ。

鉄道が来れば土地価格も上がるのかな？

箕面在住有名人
上沼恵美子・島田紳助・キダタロー・西川きよし・林与一・もんたよしのり・・・

箕面　外大　椿原

箕面市はボートレースと有名人の税金でウハウハ。
なにも貧乏な府が支援することは無いと思うよ。

そろそろ次スレ

箕面〜梅田４５０円ってｗ
阪急より１９０円も高いのかｗ
誰も乗らんわ。

>>996 それでもまだ泉北高速よりマシだね。

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