何で209系はプレハブ汚物化したの？

何で？「走ルンです」だから？

初の2だ！

ちゃんと管理しないから

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

汚物じゃねーしｗ
バーカｗｗｗ(｀皿´)

>>1
失せろ。　

IGBTに換装した時点で最凶汚物決定

>>1000なら…

とっとと京浜東北から出ていけ!
あの軟弱そうな加速音聞いてるとイライラするわ!

209は神だろ、普通に。
サハ209-2の存在を知らないのか、お前らは

>>1
２０９系中間車もろとも北長野にとっとと廃車回送されてしまえ！

１
糞スレ立てんな、氏ね。

>>7
まずはＩＧＢＴが何かを答えよ。

209系導入に反対する動労千葉は正しい！

>>9
酉の207系基本番台もだな。

プレハブ汚物だから、「走ルンです」と呼ばれるようになった。
だから、>>1の理屈は矢印の向きが反対だ。

この車両は日本鉄道史を悪い意味で塗り替えた「名車」。

今では見直した

まあ、２０９系も残り１０年の命ですから。１５年使う事はまず無いから・・・

房総の209系は自動放送付いてないのね。京王みたい。

113よりはマシと思うが。

>21
国鉄の名車113系
JR束の負の遺産209系

バチ当たるぞお前

使用１０年で廃車になる房総２０９系・・・
それで完全寿命・・・

>>13
絶縁ゲートバイポーラトランジスタ素子

走行音しか取り柄のないものがああなったら終わりだな。まあＧＴＯ厨の言うことだし、流してもらって構わないｗ

>>22
君の言ってる国鉄の名車113系が
今まさに負の遺産なはずの209系をなぜか更新までして置き換えられてるねｗ

JR束の負の遺産＞国鉄の名車
ってことかな？ｗ
まぁ>>22の中では名車(笑)なんだろうな

111系と209系の消費電力差＝環境負荷を考えてみましょう。
夏場に抵抗器から出る熱に当たる時、世代交代は当然の流れと感じる。

２０９系はエコな電車ではある。１１３系はもう十分走った。
２０９系も、あと１０年ちょっとしか持たないだろうがな・・・

>>21塩害に対する耐性と言う意味ってなら言えてるかも

209…塩害以前に車体がﾍﾞｯｺﾍﾞｺになってる。一応ｽﾃﾝﾚｽ車体ではあるが。
113…鋼製車体なので塩害に弱い(伊豆急200で示されている。もっとも伊豆急の200は8000までの繋ぎだが…)

と思ったら案外微妙だorz

鉄ヲタってキモいよね
自分の好みを押し通そうとするからねｗ
２０９系は君たちヲタにとっては嫌なんだろうけど
企業的には安上がりだし
利用客にとっては国鉄のボロ車より綺麗でうれしいわ
ってか千葉は国鉄車両置き換えるんじゃなくて国労を置き換えてくれよｗ

一括りにして叩いてるお前の方が気持ち悪いから

ついでに500番台の軟弱な音も何とかならんかな？

房総車は汚物サハを抜いて、クロスシート付けてまずまずの車両になった･･･モハもクロスならばもっと良いがな･･･

さすがにあれだけベコベコだと一般人も嫌がるわな
故障多いし

あれは工法に関係なく外板が極薄だからﾍﾞｺﾍﾞｺなんだよね
たしか最高に薄い車両
寿命半分 電気半分 外板半分 値段半分
よくこれで旅客車両に出来たのが不思議だ、今思えば中国的なパチもん車両。

使い捨てカメラと同じ発想
あまりにもけちって作ったプレハブ、バラック式
ある夏のこと停電で車内換気ができず、超満員の
旅客が酸欠、多量死の危険性があり、窓開放可能
緊急改善命令で大目玉　大金と時間を費やして改造
これも平成６３系　外壁は不燃ダンボールに銀紙張った構造だ
姉歯設計安全率０．８（国鉄タイプは安全率２以上）コスト
低減設計、１０数年で朽ちる設計は優秀だった。

登場した時から209系は新しいゴミだった

E331は６３系、平成の６３系以下のごみ
暴走２０９系は塩害耐久試験が目的

>>35
登場した時は比較対象が103だったから神だったよ

はっきり言って209が何でこんなに叩かれてるのかわからん
203とか205よりずっと快適なんだが
外装の凹み？んなもん気にしてるの一部のヲタだけだろｗｗｗ

↑209系どこが快適だ？座席の間にステンレスの仕切りがあって、がら空きの時でもゆったり座れない。
座席も硬いし・・・
205系の方がずっと快適でないか？209系のGTO-VVVFの間抜けな音ときたら・・・
房総の更新車のIGBTは◎、クハのセミクロスも○。
モハのロングのステンレスの座席仕切りを撤去しないのが惜しいが・・・

内装の話になるんだが鉄の友人の知り合い(非鉄の女性)があれって中国製なの？だってさ

２０９系
リノリュームの床の割れ方がすさまじい
６３系の木の床のほうが丈夫そう

>>39
あの仕切を邪魔扱いするのは通勤で使わないｷﾓｦﾀ

↑単に209が好きだから擁護してるだけじゃあないの？
房総に転属なら取っ払うのも有りなんだが。
座るとパイプに押し付け合って痛いんだよ。
座席を仕切るなら別の方法が有るだろうに。
あれは欠陥設計････

国鉄型＝築30年以上の一般住宅
209＝築10年余の防水ダンボールハウス

>>39




痩せろ！！！

113よりはシート幅があるから結構ゆったりできるからいいと思うが…

これが完全廃車になっても葬式厨はあまり来ないだろうな

仕切りとか言ってる奴居るけど、209以降の通勤車って仕切り標準装備じゃん
E233とかの仕切りは叩かないんですか？

ステンレスの座席仕切りでなくて座席仕切るなら別の方法が有るだろ･･･

房総では不要な装備だから取っ払えば良いのに････

>>49
そんなに言うなら具体的にどうぞ。

ひじ掛けみたいな仕切りがあるとこもあるが
アレのほうが見た目は邪魔じゃないかもね。
間違ってアレの上に座ったらケツが痛そうだけど。

だいたい仕切る意味って有るのか？
二人分占領してたら無理矢理横から座りゃいいじゃん････

>>52
昔は膝送りという暗黙のマナーがあって
一人でも多く座れるように詰め合って座ったものだが
モンスターが蔓延る昨今では
物理的に多席出来ないようにする仕切り等が必要になっちまったのよ

都心をバラックが闊歩　晩年は暴走送り

209系500番台も早くIGBTに更新して、
あの唸り過ぎの音からおさらばしたいもんだ
E231系以降の音は唸らなくて良いね。

あの安っぽい走ルンですドアを各地に広めた元凶ということでおk？
209系がなかったら、ドア化粧板をやめる私鉄・交通局が現れることはなかっただろうか？

椅子の仕切り　これでバラックの椅子を支えている。
車内清掃簡略、自動化（ボロッと）も考えていたが、
清掃会社外注のほうが安く早いことがわかった
２０９系バラック電車　床のクラックもひどい

希代の汚物
一見するとキレイそうだが凄まじくボロ

平成の６３系
暴走各線で崩壊します

10年走ったらバトンタッチ。それ以上使うと限界を超える････

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　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

車両設計事務所設計技術者
姉歯設計、不治フイルム、セキスイ樹脂で実践研修、
国鉄設計（過安全率設計概念打破）からの離脱を図る
使い捨て平成のバラック６３系設計に着手
あまりにもけちって窓の開放ができない構造にしたのが命取り
夏の停電、酸欠直前、一歩間違えば多量死発生しかねなかった
監督省庁からきついお目玉、金をかけてバラック電車窓改造を行った
６３系三段窓開放脱出不可惨事の経験がまったく生かされていなかった
まさに平成の６３系であった　Ｅ３３１は６３系以下の代物

ステンレスのバラック

↑上手い表現だね････

汚物

平成の６３系ステンレスのバラックいいね
元祖６３系に戦闘機ジュラルミンを使った電車がいたが、
傷みが激しく崩壊した
こるげーとなしＳＵＳ薄板技術は各分野で使われたね

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/c/c1/D20_0036_2.jpg

イナバ物置よりひどいボロ。

>>67
この205系風の２枚窓は、どこ製の試作品だっけ？

何で209系はオッパブ化したの？

↑プレハブ車輪製造（株）か？

平成の６３系、不燃ダンボールに銀紙張りました
プラモデルよりひどい　ステンレス・バラック

新製時からペコペコ　バラック電車であった
まさしく平成の６３系

>>68
東急車輌製

厨房の工作レベルの脆さ

サハ208･209は最強の汚物･････

>>75  付随車の６扉　バラック電車　平成の６３系

>>6
氏ね

走る汚物

平成の６３系　床面のクラックはなんだね
１０３系　１１３系ではバラック２０９系のようなクラック、はがれは
生じなかったのだ

209系の6ドアサハは、プレハブ車両製造製（株）最強汚物車両････

安物不良品車輌製造(笑)

姉歯設計、バラック電車　貫通扉、カーテン取り付けで重量アンバランス
あのフェリーみたいに少し風が吹くだけで横転
平成の６３系　汚物電車

>>82
姉歯設計(笑)

生まれながらの汚物

みんな中々言うねえ････
6ドア追放しようね････

>>67
223-2000(3000)も、そんな感じになりそうな悪寒。
関西人だけど、悲しいよ｡｡｡
223-1000より早く廃車になるかも。

>>84  平成の６３系　ダンボール、プラモデルの要領で組み立て、
Ｅ種絶縁、絶縁ダクトもけちる　充電部は絶縁塗装でごまかし
側壁も薄いステンレス　ＳＵＳ貼り付け、床もけちる
汚物６３系　カーテンもなし

安全率を高くとっていた国鉄車両設計事務所の改革
材料コスト・強度低安全率設計は姉歯設計事務所実習にて習得、
目標は安全率０．８を目指す、各種樹脂を多用、リサイクル方法は
不治フイルム研究所、工場実習で写るんですを学ぶ　樹脂をあぶって
種別判別法もここで習得、リサイクル設計を学習　床も半分以下の４割薄膜
しかし超満員の旅客の応力に勝てずひび割れ、艤装部が露出したのは失敗
エポキシ樹脂で補修するも大きなクラック発生で補修費用のほうが高くついた
電気品、配線、電動機、圧搾空気、真空配管もワンタッチリサイクル方式で
量産　不治フイルムの写るんです分解工程実習の成果　低温半田もそのため
短寿命・分解リサイクルを考慮した平成の６３系
　有機物は環境アセスメントを配慮　新製時からバラックは仕様なのだ

>>67
ダンボールみたいだな

>>67
よくこんな車両製作したな。
姉歯設計って言われても仕方ない。
あまりにも酷すぎる。

側壁のステンレス板もケチってペコペコ
バラック物置の鉄板よりも薄くけちった平成の６３系
アコモＡ，Ｂ，Ｃ試作はそのまま営業運転にしてもよかった
元祖６３系よりひどいバラック電車だ

重機に食われなくても自然に歪んで解体されるスグレモノｗｗｗ

元祖６３系は事業用改造など４０年以上もながらえた
平成のバラックは１０−１５年で崩壊は仕様
姉歯式平成のバラックは優秀な設計？

故障多発の糞ゴミ車輌

窓が開かない構造は失敗したな　平成の６３系
真夏停電で空調が切れることは想定していなかったか？
貫通扉省略で閑散時、車内を強風が吹きまくる
火災が起きたら８８１じょ

果たしてこの中で実際６３系を通勤等で使っていた人はいるのだろうか？ｗ
ヲタってキモいねｗ
自分の好みが悪ければこの様だｗ

>>67見ろやプレハブ厨ｗ

概観はひどいが、ホームレスの掘っ立て小屋は以外にも丈夫
すぐ崩壊しそうな２０９系はひどすぎ

>>96
実際に通勤に６３改造７３系はいるでしょう
南武、横浜、青梅、鶴見　Ｓ５４頃まで現役だったのですからね
三段式窓では、雨の日首、背中が濡れる　隙間風の寒さ、つりかけ音
などの印象があります

平成のステンレス　バラック
ジュラルミンの６３系以下だ
ダンボールの上に銀紙張っただけ
平成の６３系

ワンマン改造　：　延命工事　１０年使用で
運転室の構造から短編成化しても運賃収受のない
都市型ワンマン、保安機器の増設、戸閉めＳＷ増設、
Ｄｕａｌ安全確認機器を加えるだけですむ
ＷＣは５０１系方式でクハ設置　支線区は転用

>>1-101 お舞らの家よりかは209の方がﾏｼだろ

↑209より205の方がずっといい

コジキダンボール車輌209

ＥＦ６４牽引で処刑場につれられていくのを八王子でみた
有害な石綿絶縁吹きつけがないだけ解体業者は健康被害はない
自走回送はできないのかな？

>>104
ワロタｗｗｗｗ

登場時から「価格半分」「寿命半分」の設計だったわけだからな。
まあバブル崩壊前の思想ではある。
それなのによくまあ今まで走らせてると思うよ。

元祖は、横浜、南武、鶴見等で使われる
事業用改造は４０年以上も生きていたのだ
２０９は延命工事　改造　暴走地区で１０年は生きそう

↑房総で10年使えば完全に寿命 が来て、次こそ廃車････

元祖との差異はサハに頭をつけてクハ化、クモハ改造で
短編成、都落ちが可能であった
平成のバラック２０９は運転台取り付けが困難なのだ

姉歯車輌（笑）

>>110
訓練車はモハの車体に新品の前頭部を付けたものなんだが？

元祖６３系は戦時物資のないときのバラック
２０９系は会社都合によるバラック

車体付電動機
筐体はプレハブ物置以下であった
構想はレンズ付フイルム

使い捨て

209系叩かれるのに、りんかい線70系は叩かれない不思議。
車内化粧板の色が暗いし、くすんでるから余計に古く見えるんだろう。

２０９系　床は大きなひび割れ
蛍光灯は球切れではなく、インバータ回路の故障が多い
ダンボールに銀紙張ったバラック電車

構造計算、低コスト設計　：　姉歯設計
走るんです基礎、実装、リサイクル：　不治フイルム
バラック筐体設計：　稲葉物置
有料・実習コース受講させました　（車両設計事務所：脱国鉄設計）
最大の成果はＥ３３１　走らないんですだって
２０９系　１０余年で自然に朽ち果てる設計を習得しました

>>96>>99
実際に73系使った世代ならもう50近いだろう。
そんないい年してネットで車両叩きしてる奴がいるとしたらそれはヲタ以前に人間としてどうかと。

>>116
外板が厚くなっていて簡単には凹まないし、そこまで見た目が悪くないからじゃね？

209-0番台(笑)

京浜東北から汚物去るのも近い･･･
209系ｻﾊ全滅はめでたい････

平成の６３系輸送力は大きい
関内でプロ野球終了時、５編成程度で多量の客を扱うことができる
４扉元祖６３系の威力だね

>>122
つ500番台、1000番台

脆弱型車輌
耐水ダンボール製
窓は開きません
故障多し

姉歯設計車両
ステンレス・プレハブ
バラック
プラモデル式内装
カーテン省略
貫通扉大幅略
電熱器容量半分
寿命半分
コスト半分
強度半分

　　　　　　　／　　　　　　＼ 　　　おらおら！　しゃぶれ！
　　　　　　 / 　∪ _／^　　､`､
　　　　 　 /　∪ ／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　.　　 |　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　/ ﾊ `l／∪ i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ　　　　　　　　　　 .:l′　　.｝ﾐ　　 .ﾉ　　　　　　　　.ﾞ>′　 ./
　{ '　ﾉ　　∪　 l　 /''"´　〈/ /　　　,,vv,､　　　　　　.｝　　　 .｛ ｝　.ﾉ′　　　　　　　/′　 .,rﾚ'7
　>-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{　　 r厂　 .ﾞｰv　　　　ﾉ　　　　 .|ilﾄ:ulﾞ　　　　　　　 ／|∨'<7干'′
　l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!　　　　　　　　 -,,_　.,「　　　　 .r|､.,乂　　　　　　　 .ﾞ¨ﾞ'-＞ヾﾞl!
　　　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l　　　.n.‐　　　^.i.ﾞｱ「v､_　　　 ｱ　.^彳.y'　　　　　　　　　　　 ﾐ
　　　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l.　　　＼.<:　　.ﾉ″　　ﾞアﾐ'>┘　　 ∨　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　 　 l　 ∪: ｌ ｜　　{　j {　　　　 .ﾞ'＜‐ .｀ .､､　 ,》　′,　　 ﾞ<］　　　　　　　　　　　　　:|
　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}　　　　　　　¨'ｰvi,_‐.. ^^冖　　ﾄ.　　ﾘ　　　　　　　　　　　　 .,ﾉ
　 |　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ　　　　　　　　　　.〔.｀^'''〜v､,　.;ﾞ｀　　|　　　　　　　　　　　　 r|
　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ　　　　　　　　　　　「　　　.,rﾞ .)〕'ﾞ-　　 |　　　　　　　　　　　　　ﾞl.
　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　｝　　 .:(　 .┘.,　　　〕　　　　　　　　　　　　　.ﾐ

>>1

平成の桜木町事件が生じる前に脱落　平成の６３系

紙管、ダンボール主体軽量構造、積水樹脂、プラスチックハイム工法
外装をステンレス銀紙で覆ったバラック電車
軽量、簡素化構造、Ｅ種絶縁電動機、制御装置半導体無接点化、積水金属
模型式で走行できたのだ　Ｅ３３１は失敗した

姉歯に依頼したことが幸い　大幅コストダウン達成
軽量構造

姉歯のオッサンなかなかやるなｗｗｗ

実物大模型は、「姉葉金属」

>>131  ズラを偽装しました

何度見ても笑かしてくれるスレだな

２０９系　Ｎゲージ　ＨＯゲージ車両のほうが丈夫です
めるく厘　６．５ｍｍゲージだとデリケート過ぎるけれど、
バラック電車２０９系は模型の金型も比較的簡単
内装は模型も実物もかわらんな

姉歯車輌製造(株）設立か････

何だかとんでもないのが出来そうだなwww

>>137 営業・発売　ヒューザーお邪魔モン
バラック電車発売

紙管、ダンボール（耐水、不燃処理）、ステンレス箔貼付
元祖６３系以上の低コスト車両開発　バラック

20�H系

ホームレスの掘っ立て小屋よりひどい２０９系　バラック電車

元祖６３系にならって姉歯に依頼、徹底的コスト削減を図る
貫通扉の簡略、カーテン省略、プラモデルの実物大内装、側板薄膜化
耐水、防火紙管、ダンボール、無保守電気機器まではよかった
はめころし窓では緊急改善命令、改造を余儀なくされる（失敗）
寿命近くで元祖６３より老朽化が顕著も仕様

>>141 お前ん家よりかはﾏｼだろ

こんなスレ立てる1の様な糞が乗るから

汚物化

汚物化した原因は6ドアｻﾊのせい････
房総転属でましな車輌にはなった････

６ＤＲ　サハ　椅子なしで気動車化がいいかな？
キサハとしてラッシュに効果発揮　バラック強度上機関搭載できず

こんな糞汚物は貨車にもならねーわ

ようやく京浜東北から209消えるのか。
ついでに磯子以南の本数の少なさも何とかしろや。

プラモデルよりも弱かった

こんなゴミが線路上を我が物顔で走るな
早く解体汁

最近汚物209系ｻﾊはさっさと解体しろ！

都心を姉歯設計バラックが闊歩
状態のよい列車は暴走地区で暗躍
最大のゴミはＥ３３１、博物館で休憩場代用か漁礁

新しい癖に205、201、103より糞
209（笑）

耐水、絶縁紙管、ダンボールで製造
床のクラックは１０３系にも見られなかった　艤装の金属部分が現れる始末
バラック軽量で走行可能なところは仕様、元祖６３系以下なのだ

別に京浜東北から消えても淋しくないね････
103の時の方が淋しく感じた。
早く汚物サハ消えてくれ･･･

姉歯車両設計
元祖バラック６３系以上の軽量化
粗悪材質で構成　大不況向けの車両になってしまった

新津での安物車輌製造の練習教材＝209系。大量に作って練習して、233位から多少まともな車輌造る様になってきた････

故障が頻発の汚物

>>158
新津　ついにだめかたがいに
それでも平成の６３系のまま　平成の７３系（新設計）にいたっていない
側面の板厚を変更、顔は小便小僧イメージに変更
棒連結器強度改善　バラックには変わりなし

２０９系　平成の６３型
２３１　２３３　平成の７３系（６３系ベース）
プレハブの物置のような車両　４扉詰め込み電車

姉歯物件車両

２０９系　平成の６３型
桜木町の教訓も忘れ、羽目殺し窓で登場
良い季節には窓を開けるという行為を乗客に忘れさせた非エコ電

束の通勤型では205がクオリティ高い
その中でも5000番台は走行性が安定していて加速性能も良い

>>164
205-5000は超通勤型と呼ばれるべき存在。

外板と床がベコベコボコボコｗｗｗｗｗ

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009121923385632535.jpg

バラック電車　平成の６３系
姉歯設計、軽量化でカーテン省略、貫通扉省略
電熱器ワットも半減で寒くてかなわない
ろくでなしロクサン系

工事現場のプレハブ事務所に改造すればおもしろいのに

廃車になった貨車を使った駅
２０９系は強度が弱く仮下駄履いて輸送中に崩壊します
稲葉の物置のほうが強度あります

インスタント使い捨て汚物209

｢ゆとり世代の特徴｣を持った電車

何も、205系を捨てるこたぁないやろ

バラック電車２０９系、姉歯物件
カーテン省略、貫通扉の大半がない
もしも朝鮮地下鉄のような車両火災が起これば
煙突効果で高温の炎と有毒ガスが高速で車内をかけめぐる
生命上危険この上なし、プラモデルような樹脂、粗悪な絶縁
材料のため有毒ガスが一瞬に充満する　平成の６３早く捨てろ

元祖６３系で動かなかった電車といえば、電動機不足によるサモハ６３だけど
付随車、駆動車として暗躍した。
E331は元祖６３系以下のバラックなのだ

おじゃまもん　姉歯　ヒューザ物件
不治フイルム実習で習得したプラモ以下のバラック６３系
不況になることを予測した車設患部は”神”　元祖６３系より
ひどい

ゆとり世代に似た電車、それが209系

平成の６３系　新製時からボロ電　バラック

文系脳乙
209は、画期的な車両なのに

今や近郊型

平成の６３型　山下駄バラック製造せず、２１１系活用のようだ
暴走にバラック２０９投入、２１１を玉突き配置転換、中央東線山用

209系は価格半分寿命半分だろ？

バラック電車寿命は大型路線バス同等でした。
３セクの初期（転換時）レールバスも同様のコンセプトで
製作されましたが、二代目からは鉄道車両として２５−３０年耐久を
導入する傾向にあります。

209系の全てを主制御装置をSC41→SC88Aに換装しないかな････

元祖６３以下の代物

中古車センタ千葉
２０９系受け入れ

絶縁ダクトはお粗末なバラック仕上げ
絶縁塗料：ピンホール対策二度塗り省略　静電塗装膜厚も半減

近所の家の息子（高校生くらい）が毎日変な音楽やらテレビやらを大音量でかけまくって
非常にうるさかった。
しかも、夜一時頃でも平気でいきなりジャーン！！とやらかす。
隣近所からも文句が出ていたようだが、一家揃ってドキュ揃いで親も逆ギレする始末。
まっとうな方法じゃ無理だな、と思った俺は仮名でそいつにラブレターを書いた。

「通学途中であなたを見るたびに胸が苦しいです。昨日、勇気を出してあなたの家まで
後をつけちゃいました。
○○君の好きなミュージシャンは△△なんですね。私も大好きです。運命かな？
私のことを想ってくれるならまたメッセージ下さい。○○君のそばで聞いてます」
「手紙読んでくれたんですね、嬉しい！！毎日○○君の家まで通ったかいがありました。
□□バンドの曲、あれは私へのメッセージですよね！『お前しかいない』なんて！
うれしくて思わず泣いちゃいました」などなどﾃﾞﾑﾊﾟ娘っぽく。

4通目ほどで音は劇的に小さくなったw
半年後、また音が大きくなってきたんで「忘れられたと思っていたのに、やっぱり私のこと
忘れられないんですね！あの曲は別れた恋人を忘れられないあなたの気持ちですね。
あきらめなくて良かった、一生あなたを想い続けます」
とさらに壊れかけのラブレターを出したら、それ以降ピッタリと騒音は止んだ。

耐水、耐火ダンボール、紙管、セキスイ樹脂（住宅用）で製造された
バラック電車、軽量構造であるため高速走行が可能であった。
薄いステンレス箔は失敗、見栄えが悪かった
１０系軽量客車、路線バス材質キハ０１，０２，０３，０４などが
短寿命であったことを知っていてな設計ならよろしい
ＳＵＳ３０４Ｗ冷間圧延鋼板の板厚はコスト面だけで選択したのかな？
スポット溶接＋フラッシュバット溶接施工の甘さはあるね
コルゲートなし薄膜ステンレス板の耐久試験には大きな成果が得られた
ことは評価する

富士フイルム　写るんですカメラ製造工程を学んだ車設技術者、
強度計算に姉歯に依頼コスト削減に寄与

とりあえず>>1はなぜプレハブ汚物ニート化したのかを知りたい。

房総の209に初めて乗ったが、自動放送付いてなかった。どこぞの馬車軌電鉄みたい。

>>187
ｗｗｗ

暴走の２０９系　元祖６３系改め７３系暴走各線都落ちの頃と重なります

>>190
技術進歩は目覚ましいのに、車両は丈夫なので何十年も使ってしまう。
東海道線のように古い車両が現役でスピードアップ出来ない状況を鑑み、
車両の耐用年数を下げれば、新車にすぐ切り替えられると考えたから。
また、コストダウンにもなるし。おかげで京浜東北は車両切替がスムーズだった。
どーせ最後は、千葉へ持って行くんだから、ボロボロでＯＫて考えも。

２０９系　平成の６３形
軽量化追求で極薄の側板
尼崎の事故で大破した２０７系よりも薄い側板、ベニヤ・ブリキ並み強度
恐怖を感じたＪＲＥは２３３系以降の新型車は側板強化
一方の２０９系は寿命が来て廃車かと思いきや何と房総地区で再使用
車両軽量化、千葉県民の（略）

１月２４日さようなら２０９系イベント

床のシワが凄いぜ＞サハ209-2

元祖６３系木の床の節穴から線路が見える　フシアナ３
平成のバラック　割れた床を合成樹脂接着剤で補修
そのセメダイン状がさらにクラック

メンテナンスフリー
バラック電車の場合、部品の磨耗により交換を余儀なくされた。
窓の開かない構造は、あやうく窒息死をまねくところであった。
はめころしは櫻木町事件元祖６３系の教訓を忘れたのだな！

漂流
http://www.youtube.com/watch?v=0wv6nNcyfIY&feature=related

Ｅ２３３もバラックだな
平成の６３のままじゃ

　この間２０９に乗った。
長い距離走るのにロングシートだし、
郊外を走るのに通勤電車の様であった。
雰囲気からして嫌な電車だと思った。
　こんなものは他所へ送るなり、北長野で廃車にして、
１１３を廃車にするのは止めて欲しいと思った。

>>202
サハ６ＤＲを北長野から回収、ＤＥ１０牽引で暴走各線を運行
ＪＲＦウテシを束が引き受け

>>203
ベリィ　ナイス！

姉歯設計バラック電車

ちょっと千葉に小旅行に来た人は 「なんだよ 通勤電車
と変わんねーじゃん」 ってなるね

キハ３５主体暴走各線、電化直前暴走７３系電車のときは
がっかり、しかも７３系ＷＣなし、こげ茶色の元祖６３系生き残りで
あった。平成の６３系２０９系：　時代は繰り返す

なんで関東に
E127系走ってないの？

房総半島に合いそうじやん

かと言って本当に走っちゃったら困るけどな

サハ208-0全廃は実にめでたい！
あれはたまらん車両だからな。広幅の233は快適。

元祖６３系改造サハ７８以下だった

───ボロ、バラックは千葉に来る、１１３は本社命令で潰す

　　　　　　　　／|D i s c o v e r
　　　　　　　　￣|￣J￣￣R￣千葉

　　　　　　　　　　　　　　　　　　[國鐵・千葉支社]

稲葉宇和物置に設計依頼すれば、安全率２以上
垂木および補強金具構造が異なる　でも材料コストは
抑えられたであろう

>>187

亀だけど吹いたｗ

姉歯設計　バラック
ハイチのような地震で崩壊

サハ208廃車に乾杯！

前面はクラッシャブルゾーンの採用で強度確保
側面は側突の可能性などそもそも想定していない極薄板厚の姉歯設計
乗務員の命が第一
寿命を迎えたにもかかわらず側面補強を施すことなく房総地区で再使用

キハ３５の補強板がいいかも
ダンプと衝突　殉職乗務員多発時代

いくら補強してもくの字に折れるか前後で弱い部分に食い込むだけ

京浜東北線　ヘッドマークをつけて引退
暴走各線は２０９系バラック電車天国

10年後には209のリサイクル開始されますから。つなぎですわ。

ｳﾝｺ団子ageるよ(　´∀｀)ﾉシ　ミ━●●●●ﾎﾟｲｯ

サヨナラ！バラックサハ。

http://www.youtube.com/watch?v=OKSpt5YVtdo&feature=related

ここは千葉動労のスレッドですか

209系が>>1の家に飛び込んで轢殺しますように

廃車になった209系の資材を溶かしてＥ233系が造られている。

209系500･1000番台のVVVF更新望む。唸り音をキーンに変えろ。

209系も可哀想に…
http://www.youtube.com/watch?v=mPFu0obwXe8
160 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2010/01/24(日) 21:53:48 ID:5O3wgK4f0
>>148の続き
http://www.youtube.com/watch?v=xxoUv-rlc3Q
161 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2010/01/24(日) 21:55:12 ID:5O3wgK4f0
http://www.youtube.com/watch?v=r2YSukDHn2w

>>229
これって一般列車？

祝福！サハ208最終リサイクル！

>>229
http://www.youtube.com/watch?v=9UG5YT6nb2k&NR=1

暴走地区はバラック電車集結じゃ

最強汚物は消え、汚物も更新で少しましにはなったね。

Ｅ２３３もバラックの域にある。平成の７３系に相当します。
側壁板厚を増すことで改善されました。

土崎更新103系の車内が明るかっただけに、灰色素材の陰気臭さにがっかりしたもんだ。
リニューアル113系がいるのに房総沿線の諸氏に同情するよ。

バラック電車２０９系　暴走、静岡、名古屋中央線、大阪国電区間
広島あたりにばら撒かれていたであろう

ダンボール汚物

E231系をベースに東急、都営、相鉄などベースにした車両を導入したけど、
りんかい線、都営、さらに関西大手の阪神はそれぞれ209系0番台がベースの車両を導入してる。
しかし、現在、何れも他社線に乗り入れるなど活躍の場を広げている。
そういう面では209系の功績はあると思う。

209系の評価出来るのは技術面かな。車内や趣味的な評価は低い。総合評価は中の下くらいか？

姉歯設計・軽量車体で平成の桜木町事件おきることなく天寿を全うした。
カーテン、貫通扉大幅削減などを行ったが東の国の人はいからなかったか、
あきらめた。酉の国は客の怒りに絶えず改造にて取り付けを行った。

嫌でもって乗る社畜奴隷のクズ達より高尚な鉄オタに媚びるべき

元祖６３系よりひどい２０９系

209が走るようになってから仕事やめた

>>244
平成の６３系症候群

そんな汚物でも。。。
【衝撃事件の核心】「鉄ヲタ専用車両でーす」暴走する一部鉄道ファンの行き着く果ては…
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm

■ホームの先端にカメラの砲列　狙うは丸いヘッドマーク
１月２４日、神奈川県と埼玉県の間を結ぶＪＲ京浜東北線。平日なら通勤通学客で混雑するこの路線も
土日祝日の昼間となれば、そう多くの乗客はない。日曜日のこの日も、多くの列車は閑散としていた。
一部の例外を除いては…。

午後３時半過ぎ。横浜方面へ向かう列車が東京駅に滑り込んできた。その先頭と最後尾の車両には
「ありがとう」「２０９系」などと記された丸いヘッドマークが装着されている。ホームの先端では、カメラを
構えた数十人の一団が待ち構え、ヘッドマークをつけた列車が近づくと一斉にシャッターを切っている。

この日は京浜東北線から「２０９系」と呼ばれる通勤型車両が引退する日。ホームの人だかりは、
京浜東北線を走る「２０９系」電車の最後の姿を目に焼き付け、雄姿を撮影しようとする鉄道ファンだったのだ。

別れを惜しむファンは、車内にも多数乗っていた。特に先頭の車両は朝のラッシュ時にも負けない満員状態だ。

何も知らずに乗ってきた一般の乗客。その目の前では、信じられないような異様な光景が繰り広げられていた。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm
画像　ＪＲ南浦和駅に停車した、京浜東北線で最後の２０９系電車を撮影しようとする鉄道ファンら＝平成２２年１月２４日午後（豊吉広英撮影
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/crime/100206/crm1002061201013-p1.jpg

広ヒロと南海線にようこそ！！（譲渡厨より・・・笑）

ともあれ、京浜東北から汚物サハ消滅はめでたい。ついでに総武線のやつも一層してくれない？

暴走各線バラック化でサービスダウン
高速バスに負けたからかまわないらしいな

暴走よりナンブがよかった

　　　　 　　|/;|　‐-　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　 　//;;/≠≡　　　　　　‐‐　　　　　　ミﾐ
　　　　 ノ/;;;/　　　~ヽ　　　　≠≡＝×　:::::::::::
　　　　 　i;;;/　/ｆ二!ヽi　　　 r　　__　　　　::::::::　　俺様はこんなポーズも朝飯前だ！
　　　　 　i;;|　´ヽ--‐´|　　　　∠｀ー´ゝヾ::: ::::::
　　　　 　i;;|　　　／　 |　　　　ヽ￣~´　　　　:::　　　　　>>1どうだ・・・カッコいいやろ！　　　　　
　　　　 　�Y　　　　　/　　　　　　￣´　　　:::::　　　　　
　　　　 　　|　　　／/　　　ﾍ　　　　　　　　::::::::
　　　　 　　|　　　　（　　,-　）＼　　　　　　　::
　　 　　　 ∧　　　____二＿___　　　　　　　　　__ノ
　　　　 　　∧　　＼i__i__i__i__i ﾌ　　　　　　　 /
　　　　 　　 ∧　　　ヽ||||||||||||/　　　　　　　/;;;
　　　　　　　　∧　　　(二二ノ||　　　　　r−
　　　,r‐-　　　 .∧　　　　　　 ||　　　　/　　　 ｀､
　 /　　､　＼ ＿ ∧　　　　 　| | 　／;/　　i　　　l､
　 |　　　'|　　＼　　｀￣　ｰ(人) ｲ　 /　 　 |　　　ｌ＼
　ミ　　　 |　　　＼.　.　　　││　　/　　　│　　彡）
　 .|　　　 | 　　　　＼　・　.││　 /　　　　　ﾄ､　　!
　　|　　　|　　　　　　＼　. ││ /　　　　 　 ﾊ　　 ヽ
　　.|　　 .|ﾍ　　　　　　 ＼ ││/　　　　　　l　）　　 ＼
　　 |　　 .| ヽ　　　　　　　 (;;;)(;;;)　　　　　　,' ﾉ　　　　 ＼
　 ノ　　　ヽ ヽ　　　　　　　 　::　　　　　　 .ﾉ　ゝ､＿＿
／　　　　　ヽﾍ､　　　　　　 ﾐ＊ﾐ　　　　／　　　　　　｀⌒
　　　　　＿ノ　 ｀ｰ ､. _　　　,X､.＿,.-‐'´

姉妹スレ

常磐のアルミ汚物203を至急廃車にせよ！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250729931/l50

汚物　バラック６ＤＲの活用は？

２０９系　平成の６３型
超軽量車体実現のため姉歯設計の極薄外板
吹けば飛ぶよなプレハブ車体
羽越線の事故の反省はどこへやら
耐用年数過ぎたのに海風の強い房総地区で再使用
突風で（以下略）

暴走は２１７の付属編成が都落ちかと推測していたが、２０９系
バラック電車になってしまった。
１１３系リニューアルよりも大幅サービスダウンは千葉支社の方針か？
本社より無理やり押し付けられたようとも解釈される。
千葉周辺混雑緩和が目的らしい。

平成の６３系、２０９系は使い捨て電車、
電力半分、寿命半分、コスト半分　デザインの陳腐化（顔）
対策がコンセプトであった。
ダンボールに銀紙張ったような模型よりも弱いバラックであった
新製時からペコペコのバラック、プラモのような硬い椅子であった。

・あんた等は２０９系を貶してるが、最低だ。２０９系はプレハブ汚物だと？１８年間の長きにわたって京浜東北・根岸線を支えてきた２０９系に向かって何てことを言いやがる。だまってれば、知ったか書きやがって。
真夏の停電じゃない。２０９系が停電トラブル起こしたのは２００５年３月下旬だ。３月は夏なのか？あんた等にはバカか。
平成の６３系とかサハ２０９とサハ２０８は最強の汚物とかバカげたこと書いて、貴様らには２０９系を評価する資格なし。
２０９系は私が最初に好きになった大事な車両だ。２０９系を非難することは私が許さん！

>>253
203・205系より209系のほうが数倍汚物だと思うぞ？
209系バラック電車。203・205系＝209系より古いが車内は快適。

暴走のバラック２０９系
評判はよくないな

２０９系は房総で第ニの人生を歩んでるんだ。いいじゃないか別に。
あんた等がなんで２０９系を嫌うかわからん。

鳩山「世界の海は一つに繋がっているのだから、日本の水も他国に分け与えるべき」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/l50

２０９系　戦中設計６３系を下回る安物使い捨て電車

側板ベコベコの姉歯設計ブリキのおもちゃ

イナバ物置の足もとにも及ばない強度ゼロのバラック

元祖６３系より軽量化しました。
耐火、耐水紙管、絶縁強化ＦＲＰ、ステンレス歪取り
冷間アニール技術による薄膜化技術（バラックのトタンより薄い）
小糸に設計依頼した座席の更なる強度見直し（最適化）
で設計されたバラック電車です
アコモＡ−Ｃが営業運転に使われなかったことが遺憾です。
平成の櫻木町事件前に逃げたことが幸いです。
状態のよいものは、暴走地区で塩害対悪実車試験です
廃地送り仮設代用は船便輸送に耐えることが困難であり断念しました

バラック　バラック　Ｎｏ．１　平成の６３系　２０９系だ

使い捨て、リサイクル　２０９系

>>258
ここは209系をけなすスレですよ？寿命半分･価格半分の使い捨て車両だもん。
203･205系の方が古いが、
少なくとも209系よりは乗り心地は良いと思う？
房総転属とて10年程度で寿命が来る。

戦災応急復旧車みたい。

２０９系　平成の６３系

走ルンです
凹ムンです
強度０ナンです

少なくとも、京浜東北から103系消えた時は淋しかったが、209系が消えた時は全然淋しくなかった。むしろ快適な233になって喜んだくらいだ。
友人の鉄にも同意見の人が多い事実。これだけ鉄道ファンに好かれない車両も珍しい。

>>270
嫌われた車両　元祖６３系　キハ１７系　３５系

元祖６３系よりもコスト低減、絶縁強度最適化
平成の６３系投入後不景気になる

10年かけて205や211系を代替したら、いよいよ房総の209系も引導？
ていうか、普通の車両でも寿命だもん車齢30年て言えば。
10年使って廃車が調度いいかもよ。

>>273
『走るんです』が車齢30年越して使うはずがない。
そこまで使うと、走行中にバラバラになりそうだな。

元祖６３系は事業用改造４５年も生きた香具師がいた
平成の６３系は１０−１５年寿命コンセプトであり
延命処置は考えていない

房総は次が入るまでのつなぎの10年程度の使用かな。

おまいら散々けなしておいてラストランの車内で騒ぐなよ

騒がないな。と言うかサヨナラさえ行かないぜ。
113系みたいな名車と209系とでは格が違うぜ。
システム的には評価するがな。外観車内設備の評価は落第点だしな。

それ以前に京浜東北からの撤退ってだけであって房総で見れるじゃん
まあ今度はその房総の113のサヨナラ運転の時にああなるかもだが

房総も113系が老朽化したから、次に入れる車両まで、
209系を普通の車両の耐用年数の25年位までつなぎで使うつもりでの転用だろ？
2021年位まで使えば多分限界が来るな。それ以上使って欲しくないし、新津製品が首都圏に行き渡るから

>>270
103系が消えて寂しかったのは山手線だな。京浜東北の場合はいつまでボロ使ってるんだろう
くらいの感覚しか持たなかったわ。

隣で走ってる205と比べりゃなあ…そりゃボロいわな

>>272
209の設計はバブル崩壊後でしょ。
国鉄新性能電車の系譜は昭和32年の101系から115系最終増備の昭和58年までの26年間と長く続いたけど、
211系シリーズは85年の211系登場から95年の四国6000系までの11年間で終わったな。

>>281
>>282

209系は205･211系と比べてもボロい事実は？

プレハブ汚物化したから？

汚物度では203・205・209いずれも同じ

>>285
手抜き感が強いんだが。では10年で新津＋東急で3000両新製して、三形式＋E217を首都圏から一掃しましょ。

>>283
88〜92年。

10年後の廃車が調度30年前後で適正か。

>>287
ずいぶん長いんだな。91年にバブル崩壊したから開発の最終段階で
コスト削減しまくったのかな。

プリウスや209系等はいずれも欠陥商品

【マスコミ支配】トヨタは世界の恥【大量リコール】[車種・車メーカー]
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265187968/l50

新津製品を大量生産続ければ10年でJR東日本の国鉄型直流電車はほぼ一掃される。（数字のうえでは)
次は新津製品試作品の一掃の番。房総車を再更新する何て有り得るのかね？？？
して欲しくないな。E231の中古でも持ってきて貰えれば良いんだが。

２０９系　平成の６３形
自前で低コストの電車を製造したいＪＲＥと
車両のステンレス・アルミ化により製品サイクルが伸びた結果
経営危機に陥った車両製造会社との利害が一致したことにより実現した
安物使い捨て電車
当初１２年程度で廃棄する予定が、少子高齢化による乗客減により
より一層のコスト削減に迫られたことから
千葉県内の路線で引き続き使用することとなったが
福知山線事故をきっかけとして露呈された側面の致命的な強度不足は解決されず
福知山線事故、鶴見事故、羽越線事故のような事故が発生した場合、
（以下省略）

房総での使用も出揃って10年で終わり。新津車両製作所で毎年250両新車を製作。
250両×10＝2500両。＋東急製500両として3000両。205＋211系全部置き換えても余る。
209＋217系に廃車の順番が回って来ます。

バラック電車
小田急３０００系寿命は２０年設定、２０９系５００番台程度
であろう　横顔が似ている

>>294
小田急3000、見掛けは兎も角、性能や乗り心地は良い物ですよ。
走っているときの安定感は明らかに『走るんです』とは違いますよ。
正直に言って、新型の4000型より乗り心地が良いと思います。
最近の車両の中ではかなりコストが掛かっていそうなので、
特に使い捨てというつもりでも無さそうですよ。
ぜひ、御搭乗あれ。あれはいい車両ですよ。

スレタイの209の問題点は、多分、車内の配色が暗すぎたことと、
台車間の距離が短いことで、ピッチングが大きかったことだと思う。
薄暗い配色の車内で、車体に大きく揺られていては、何となく気が沈む。
終末期には外板の歪みで印象を悪くしたところもあったのかもしれない。

臨海線の70-000型なんかは209と共通点の多い車両だけれども、
外板のヨレは無いし、車内の配色も209より明るく、ドアには化粧版も張られています。
これだけの違いですが、京浜東北の209とは大分印象が異なってくる気がします。
209は、クールな色使いにＳＵＳのドアが相まって、車内が無機質な印象になり過ぎたのではないかと。

その印象に加えて、『寿命半分』のコンセプトを知る鉄は特に、
209に対して『無機質な乱造品』という印象が強いのかと。

もし、209が臨海線70-000のような内装で登場していたならば、
鉄の反応も大分変わっていたのではないかと思いますね。

小田急3000系はJRE231系の設計を取り入れてる。
209系みたいなバラック作りではない。

小田急3000形は内装ケバケバで座席が岩石
乗り心地は結構良いんだが・・・

一口に座席が固いといっても、
座席が固い＝乗り心地が悪いではないはずなんだよね…

固くても座り心地のいい椅子なんて家具でならいっぱいあるし。
209がなんであんな酷いのかは知らんけど

こんな汚物にも葬式鉄が群がるんだから鉄道の世界はわかんねーな

209系を追っかける何て俄鉄しかいない？昔から国鉄型追っかけてる人はまず見向きもしない。
技術的にはスグレモノだがね。

暴走にきたバラック２０９系は、
改造も最小限で側板修繕などで延命を行っただけであった。
金はかけていないようだ。

房総の209系＝あと10年しか使わない＝金かけない
だろ。新津で毎年250両量産すりゃ、JR東日本の国鉄型直流電車は10年で置き換え完了。次は？だろ

安物バラック２０９系が京浜東北線から淘汰されたことで、
このスレの目的は達成された。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

床下をすげ替えただけで京浜東北の使い古し、耐用年限超過を放り込まれた南武(房総各線）の事はどうでもよいのか。



再開

バラック　中古車センタ暴走　幕張

総武緩行線にもE233欲しいな。
209や231を転出させる。

総武緩行線は幕張電車区の車種を統一して合理化を図るため

房総各線と同様２０９系に統一すべき

↑それ言うならE233を房総に直接投入で淘汰が手っ取り早い。

暴走の２１１は召し上げられてしまう
東チタの２１１は山間部に追い出される

姉歯設計ってよく思い付いたな。
笑けてしゃあないな。

>>307
それを言うなら南武線は京葉線の205系捻出車を転用、総武線。209系を廃車して車種統一して合理化すべきとなる。
209系は国鉄型を置き換え終わるまでつなぎで使うが、完了したら、とっとと新津製後継車に置き換えがよろしい。

ホームレスの掘っ立て小屋より強度がないバラック電車２０９系
ですな。元祖６３系は雪隠大工方式で改造も容易であった。
歪取りなし冷間ＳＵＳ３０４相当薄膜構造の耐候性量産テストの
成果は２３１、２３３系に反映、最適板厚を見出した点であろう。
元祖６３系では余剰戦闘機ジュラルミンの試験を行った。
これにも共通点がありそう。電動機構など量産試験目的であった。
しかしＥ３３１は大失敗とはね。（バラック以下）

首都圏に新津製品が行き渡るのにあと7〜8年。次は幕張･鎌倉の置き換え開始。

>>310
実はアミバ設計だった

>>314
アミバ設計？
なんで？

>>315
欠陥発見→ん〜？間違えたかな〜？

アミバを知らんならグーグレで検索してみ

汚物度検定。
209-0〉701〉209-500〉E217〉
209-0が第一位か？
まあろくでもない車両ばかり造ったもんだ。

>>317
E331は最大の汚物だな　税金の無駄使いの典型じゃ

↑試作品だから頭に無かった。有れは車両とも呼べないなあ。

>>316
廃車直前に「うらわば！」

ＧＫがデザインした物は鉄道に限らず、どんどん腐っていくね。
東京デザインオフィス（ＴＤＯ）の方がまだマシ。
４００系が何故、量産車と試作車でサイドスカートの長さが違うか知ってる？
デザイン会社が途中で変わったからだぞ。ＧＫが敢えて、あんな風にした。

２０９系は２０年で廃車って、最初に言わなきゃ叩かれなかったんだが
鉄道雑誌１９９２年６月号、と１９９３年５月号に色々書いてる。

スレチだが、お前らが好きな国鉄型特急電車の特急マークも、ＧＫが
鉄道ファン１９９７年１２月号の誌面上でこき下ろしてるぞｗ

一読の価値アリ。ブックオフがダメなら図書館だ。
２０１０年現在において、散々否定した大量生産された国鉄型と
全く同じ事しているのが、愚かすぎて笑える。
ゆとり世代には、判らんだろうけど、あんときは本当に酷かった。

>>321
GKによる国鉄特急マークの批判について詳しく教えて

>>322
鉄道ファン１９９７年１２月号を読め

黒岩保美のデザインは？

209系のGTO制御機の早期駆逐を願う。

>>323
んな古いもんもってねーよ

>>326
自己解決能力に乏しい奴だな。　過去の雑誌を読むなら
図書館行くなり、ブックオフ行くなり、古本屋行くなりしろよｗ

>>324
ＧＫよりかは、プレゼンと広報でキチガイなこと言わないだけマシだな。

ＧＫ　副社長　菅　泰孝
国鉄時代のシンボルマーク。今では鉄道部品コレクターの大切な「お宝」でしょう（笑）。
でも本来あるべき所から外されてしまった部品の姿では、何か悲しい姿でしょう。それは
「シンボルマーク」と呼ぶより（さりとてメルセデスベンツのスリーポインテッドスターのような
社章、エンブレムとも言えないし・・・）あえて表現するなら「飾り」でしょうか。
ただ、その「飾り」に価値観を感じる人にとっては、御神体のような存在にもなるでしょう。
・・・中略・・・
読者諸兄、「飾り」にはまどわされないよう、ご注意あれ。

−引用おわり−

４８５系３０００番台はリニューアルの傑作だと自画自賛しています。

ちなみにＧＫは、成田エクスプレスのＳＳＴマークをはじめとした
「飾り」のロゴタイプをけなすと怒りますｗ

・・・中略部分に追記・・・
昔から、旅や乗り物に安全祈願はつきものです。帆船の船首には航海の平穏無事を願って女神像が
祭り飾られ、船を導きました。そういえば、往年の列車にも、波を蹴り立てて行くような模様が、
洋の東西を問わず見受けられました。帆船の女神像の翼と同様、「翼」を図案化したヘッドマークや
「飾り」が列車の前面に取り付けられていた例もありました。日本でも１９５８（昭和３３）年の
国鉄特急色に始まり、６０年代にかけて登場した東武や名鉄などの私鉄の特急の鼻先にも光り輝く
「飾り」が取り付けられていました。この時代、安全祈願の意味合いはすでになく、特急列車と
しての権威づけ、まさしく注連縄（しめなわ）の様な「飾り」へと変化して来たと言えます。
・・・中略・・・
権威付けのためや、注連縄飾りのような装飾は、今の時代のデザインと逆行しているとしか
言えません。かぶとの「飾り」によって強い武将に、「飾り」のない「かぶと」では、あっけなく
敗けてしまう兵卒の物語、「かたち」という題名の小説もありますね。
読者諸兄、「飾り」にはまどわされないよう、ご注意あれ。

ＧＫの人は、ネクタイを結ばないんだろうなｗ

>>322
まず、特急マークは「ビジネス特急」こだま形（151系）のデザイン設計にあたり
昭和33年（1958年）4月に公募、5月締切、6月に採用発表された物。
原案には金色の部分に「EXPRESS」の文字が小さく銀色で入っていた。
JNRマークもこの時に公募された物が、ヘッドマークとしては入選作にはならなかったが
側面に使用したいとしたのが始まりなのを踏まえて、以下へ。

特急シンボルマークのゆくえ　485系3000番台“はつかり”
株式会社GK Planning and Design 副社長　菅　泰孝
国鉄時代のシンボルマーク。今では鉄道部品コレクターの大切な「お宝」でしょう（笑）。
でも本来あるべき所から外されてしまった部品の姿では、何か悲しい姿でしょう。それは
「シンボルマーク」と呼ぶより（さりとてメルセデスベンツのスリーポインテッドスターのような
社章、エンブレムとも言えないし・・・）あえて表現するなら「飾り」でしょうか。
ただ、その「飾り」に価値観を感じる人にとっては、御神体のような存在にもなるでしょう。

昔から、旅や乗り物に安全祈願はつきものです。帆船の船首には航海の平穏無事を願って女神像が
祭り飾られ、船を導きました。そういえば、往年の列車にも、波を蹴り立てて行くような模様が、
洋の東西を問わず見受けられました。帆船の女神像の翼と同様、「翼」を図案化したヘッドマークや
「飾り」が列車の前面に取り付けられていた例もありました。日本でも1958（昭和33）年の
国鉄特急色に始まり、60年代にかけて登場した東武や名鉄などの私鉄の特急の鼻先にも光り輝く
「飾り」が取り付けられていました。この時代、安全祈願の意味合いはすでになく、特急列車と
しての権威づけ、まさしく注連縄（しめなわ）の様な「飾り」へと変化して来たと言えます。
東京オリンピックの年、1964（昭和39）年には東海道新幹線が開業しました。日本は高度経済成長へと
歩み始め、再び国際社会への復帰を目指し、上昇気分に溢れていた時期であったような記憶があります。
当時、私は16歳の高校生。ビートルズのサウンドとマッシュルームカットに代表されるファッションに
大きなカルチャーショックを受けた時代でした。既存の体制や常識に対するアンチテーゼを突き付けられた
記憶があります。時代は高度成長への波とともに、60年安保を経て、70年安保への動揺があり、体制批判と
抵抗の時代でもありました。思えば、小学校の入学式で輝く制帽の校章に何か晴れがましい感動を覚えた私が、
10年を経てなぜか「型」にはまってしまっている自己への疑問を感じ初めていました。

国鉄は1960年代から70年代にかけて、車両の標準化を進めていました。「特急の顔」も車両形式の統一や、
国鉄メークを施すことにより国鉄の「型」にはめていきました。当時、世間では「多様化の時代」の到来が、
話題になっていた頃なのですが。そして衆知の通り1987（昭和62）年、国鉄は民営化されましたが、
それを境に様々な新形式特急が誕生しました。乗客の利用目的や路線イメージへの適合、競合交通機関との
競争に勝つため、そして新規旅客の獲得といったさまざまな目標に向け、新形車両開発・デザインが実行
されました。いっぽう、老朽化した特急車両は、新形式の特急形車両に主役の座を譲っていきました。
老朽化し、消えゆく車両、消えゆく国鉄タイプへの特急車両、国鉄メーク。廃止になる路線。

失われていく時代の思い出や道具には郷愁が生まれます。失われゆくものは、できる限り後の世代へ向け
保存、伝承していくべきだと思います。共有の財産として博物館での展示、保存が望ましいでしょう。
あるいは映像として、歴史を記録として残したいと思います。485系3000番台のデザインでは、485系の
先天的に秘めているプロポーション、骨格の良さを活かしながら、現代、未来へと通じるデザインを
創り出そうと努めました。その結果、国鉄の「特急シンボルマーク＝飾り」とは相いれない新しい
表情の造形をしました。

デザインの目指す物はは常に「型」にはまらない「新しさ」の追求にあります。「郷愁・保存」でも
「レトロ・復刻」でも「コミック・戯画」でもありません。鉄道車両デザインの作業には、
エクステリアデザイン、インテリアデザイン、シートのデザインに加え、カラーリング、
グラフィック、そして装飾もあります。しかし、今や意味を失ってしまった波のモチーフや
翼の「飾り」は、デザインが追求する「新しさ」とは相入れません。権威付けのためや、
注連縄飾りのような装飾は、今の時代のデザインと逆行しているとしか 言えません。
「かぶと」の「飾り」によって強い武将に、「飾り」のない「かぶと」では、あっけなく
敗けてしまう兵卒の物語、「かたち」という題名の小説もありますね。

読者諸兄、「飾り」にはまどわされないよう、ご注意あれ。

−鉄道ファン1997年12月号 P.40-P.41より（誤字誤植無修正）−

なお、はつかり用485系3000番台の「North East Express 485」ロゴと
はくたか用485系3000番台側面の翼状の「飾り」に付いては
記事中一切触れていない。

長文連投、スマソ。　鉄道ファン1997年12月号は古本屋で\500もしたぞ orz

スマン、>>332の最終行変換ミスしてたわ。

×10年を経てなぜか「型」にはまってしまっている自己への疑問を感じ初めていました。
○10年を経てなぜか「型」にはまってしまっている自己への疑問を感じ始めていました。

回線切ってチョット逝って来る

文章うｐ乙！大儀であった！

結局この２０年間、ＧＫも国鉄と同じ事しているんだけどなｗ
見せかけ以上に、物の質がチープ過ぎるから、余計に性質が悪い。
消費電力低減化と車体軽量化は国鉄から延々とやってきてるのに。

１１歳小学生の時に公募に応募して、余裕落選でもしたのかね？

プレハブ簡易電車のRecycle進んでますか？

バラック電車　暴走で人気はあるのかな？

人気有る訳ないよ「走るんです」ごときに。
省エネは評価するが。
209系のGTO音はE127系の足元に及ばない。
やっぱり東洋の音だよ。

　ダイヤ改正で、千葉の２０９による運行がかなり増え、
１１３に乗って房総を巡るのが困難になって来たようです。
　個人的に思うのですが、本当に嫌な感じになってきたと思います。
通勤電車の雰囲気そのままで、年式が新しくても、
とても好きになれそうに無さそうです。
１１３が居なくなったら、もう車で巡るしかないのかな〜

暴走各線電化直後に、元祖６３系改め７３系投入の頃の
劣悪なサービスに戻った千葉支社だな。
１１３系を潰し３１３−２６００ロング静岡地区投入の
火災将軍といい勝負だ。

313をロングで投入した静岡の方がまし。

安物バラック２０９系が京浜東北線から淘汰されたことで、
このスレの目的は達成された。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

房総から209系を駆逐するまで続く
■■■■■再開■■■■■

バラック受け入れ認めた千葉支社はえらい

>>346
113系の老朽化が酷く置き換え急務だからとりあえず209系を10年程度だけ（首都圏が新津製品で置き換わるまで)使う事にした。
10年房総で使えば丁度205･211系置き換え完了。
次は、209･217系がターゲットだろ？

あと10年弱の使用の簡易電車＝房総の209系
新津は10年でガンガン製品を造って下さい。

安物バラック２０９系が京浜東北線から淘汰されたことで、
このスレの目的は達成された。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>341
>　ダイヤ改正で、千葉の２０９による運行がかなり増え、
>１１３に乗って房総を巡るのが困難になって来たようです。
>　個人的に思うのですが、本当に嫌な感じになってきたと思います。
>通勤電車の雰囲気そのままで、年式が新しくても、
>とても好きになれそうに無さそうです。
>１１３が居なくなったら、もう車で巡るしかないのかな〜

特急で巡れよ。

バスでめぐるのがナウいだろwww
東京→館山　なのはな
館山→鴨川　日東バス
鴨川→東京　アクシー

>>1が乗ったから

>>350
大丈夫。房総で209系の運用は10年もたない。
10年弱で新津製品が首都圏に行き渡るから置き換え始まる。

>>350
このスレは房総の209系＝走るんですを後継の新津製品で駆逐完了まで続く。
103･113系の足元にも及ばない･･･有れを神？笑わせる。
■■■■■■再開■■■■■■■

>>350
その特急の存続すら危うい状況なんだがｗ
特に内房。

窓改造してからがふるくさいくなった

元から古臭いというかﾁｬﾁｲ＝209

姉歯設計バラックが暴走にやってきた
耐水　耐火ダンボール、紙管、プラモデル用プラスチック、
銀紙を接着剤で糊づけした強度不足バラック＝２０９系

>>354
神ではなく、紙。ダンボール。

209系：「デビュー当時からプレハブ汚物電車でしたが何か？」

>>340
ハァ？東洋が209より上？
お前の耳、腐って蛆でもわいてるんじゃねーの＾＾

東洋GTOの後期型なんか耳レイプの騒音公害じゃねえか。
初期型はまだいいけど、後期型の人をイライラさせるような変調音だけは我慢ならん。

701・E217の制御機器更新より先にE127の汚物東洋GTOをとっとと駆逐すべき。

>>361
まあGTOは騒音元だからIGBTに更新して変調音低くした方が一般的には良いな。
E217 E127 209 701 255GTO全部纏めて機器更新で･･
IGBT化達成も近い･･･

千葉に209系めちゃくちゃ増殖してる。
救いはIGBTになり起動音が良くなった事だけ。

半島は113と211がすべて209に置き換わるからな、やばすぎ

まあロクに手入れてないオンボロ113とオールロングかつトイレなしの211が残ってもアレなんだが

トイレ？

113は房総で動態保存すべきだろう

113系は名車と言われるだけの価値が有るからね。

>>366
元高崎線の２１１　５両編成中クハ１両にＷＣ設備あり
暴走ではおもらしは聞いていないのだ

バラック電車にＷＣ取り付け　５０１系の事例あり
元祖はサハ７８にＷＣ取り付けがある。
２０９系は強度不足、ＷＣ取り付けで車体が折れてしまいそう。

房総で使用しても10年が限度。
それ以上つかうと故障頻発→廃車。

このスレめちゃオモロいwwww

ありがとう

>>358
よく思いついたな。マジで傑作wwwww
下手なお笑い番組見るより笑けて楽しいwwww

なんのなんの

「事故思い出し、つらい」　ＪＲ座席を青から緑に　
ＪＲ西日本は１３日、２００５年４月の尼崎脱線事故を起こした車両と同型の「２０７系車両」などのシートの色を
今月１９日から順次、青から緑に変更する方針を明らかにした。負傷者から「事故当時を思い出すので、つらい」との
声を受けたもので、１３年６月までに取り換える。
ＪＲ西によると、シート色を変更するのは２０７系と、０５年１２月に投入した３２１系の計７５３両。ロングシートで、
ＪＲ宝塚線や神戸線などで快速や普通電車に使っている。今後、２〜３年ごとに実施する車両検査に合わせて取り換える。
同社は事故後の０５年１１月から順次、被害者の要望を受け、２０７系車両の外観を青と水色のラインから紺色とオレンジ色に
変更した。ほかに安全対策として車内のつり手を増やしている。
シート色の変更は０６年以降、事故で負傷した宝塚線の乗客から何度か要望があったが、同社は「検討したが、難しい」と回答していた。
だが昨年９月に事故調査をめぐる情報漏えい問題が発覚。「被害者のご要望に真摯（しんし）に向き合う」（佐々木隆之社長）との方針に基づき、
昨年１０月の経営会議で変更を決めた。
（足立　聡）　(2010/04/13 16:11)
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002870810.shtml
シートの色を変更するのが難しい？真摯な態度で被害者と向き合うというのは口ばっかりというのが、
これで分かるな。事故調査委員会に賄賂（500系の模型など）を送って見返りにＪＲ西日本に都合の悪い
内容を削除するよう求めていて、それがバレたから要求のあったシート色の変更をしましょう・・・って
これのどこが真摯に向き合う姿勢なんだよｗ

207系と209系の比較なら207系の方がデザインや居住性を含め優れている。

だが、何の役にも立たない論評だ。

公団団地よりひどい姉歯物件

姉葉車両製作所製造 1992

209系

車両全体がクラッシャブルゾーン２０９系

113･115系=名車 209系=汚物

E231系、E531系、E233系　
E217系、りんかい70-000系、都営10-300系、
相鉄1000系・11000系、東急5000系
以上貨物列車に椅子を付けたプレハブ電車といいます。
113・115系もカス電車でしたけど。（笑）

忘れてました、京急にもプレハブがいました。
新1000系！ステンレスのプレハブでした。（笑）

すいません小田急にもいましたプレハブが
4000系。

相模鉄道　Ｅ２３１そっくりのバラック電車

安物バラック２０９系が京浜東北線から淘汰されたことで、
このスレの目的は達成された。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

房総で209運用すると確かにトイレの問題があるな。
当面は、乗客に新聞紙の持ち込みを要請するしないな。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝



　　　　/ ;l─､　　　---､　　:
　　　 /:::ｉ| ｨ・‐､　　ｨ・-､　　:　　　
　 　〈::::::!|　⌒　　　 ⌒　　 ::
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　　　　　 ',　ｪｪｪｪｪ､ ）　　 /'| ＜３Ｐ！
　　　　　　ヽ ｬ二シ　　　/　|
　　　　　　　＼　　　_,,,ノ　　;;;
　　　　　 ￣￣T'''''''　　　／;;;

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝再開＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

安物バラック２０９系が完全に淘汰されるまで、
このスレは継続される。
『祝２０９系全廃』までね。

暴走バラック電車おもらし問題ってか？

バラック貨物電車を押し付けられて、千葉の皆さんご愁傷さま。

>>392
あ？何だ？
それなら動く廃車体状態の113系にでも乗るか？
走行音はこっちの方が遥かにたちが悪いぞ。

>>393
209系バラック汚物電車より（格好悪いし）、老朽化してるけど113系のほうがまし。

ここで一句。

　軽量化　追求し過ぎて　強度ゼロ

山田君､座布団一枚！

はい！かしこまりました！

ここで一句。

　電力も　寿命も半分　使い捨て

>>398
ひねりが無いね。
山田く〜ん！398の座布団1枚取って！

強度ゼロなら自分の形状すら維持できませんがねｗ

>>400
外販がブリキのおもちゃみたいにペコペコだと思ったら、
そういうことだったのね。

>>393
プレハブを　貰って感謝　千葉県民

10年後にはE231系をあげます。
209系アボーン

ＪＲ　走ルンですと　17年

走ルンです　窓が開かずに　窒息死

走るんです
歪むんです
凹むんです
壊れるんです

まあ次の全般検査まで使えば充分・・・

走るんです。

整いました！

千葉県内を走る209系とかけまして、鳩山政権ととく。

そのココロは・・・

暴走（房総）で、もう長くはないでしょう。

ねづっちです！

Ｅ２３１　Ｅ２３３　一族：
こちらも姉歯物件延長線上のバラック電車　；
幹線で使い古したら、短編成化して暴走送りなる。

>>408
辞任の前日にｗｗ

>>408
>>409
笑かし過ぎｗｗｗ

バラックを　集めて嬉し　千葉県民

>>412
嬉しくない。まだE231の方がまし→広幅＆IGBT

君津の先でE231が必要などと感じた事は無いが


ｱﾝﾁｽﾚで言う事でもない

小学生の部　入賞

　お湯かけて　「ボコッ」と鳴るよ　２０９　

　　　　　　　　　　　　　　千葉県（小５）

暴走地区電化　祝賀電車は１５３系＋１６５混成：
キハ３５置き換えはＷＣなし６３系改め７３系国電であった。
２０９系投入でこの頃のサービスレベルに
退化してしまった　２１１のほうがまだよかった。

地方路線くらいまともな車両入れて欲しいよ。
よりによって209系とは・・・・
205系の方がずっとまし・・・

ＷＣなし　２１１系、　３１３−２６００（汚物）新車　：
短編成　火災の静岡地区のほうが暴走地区より悲惨だな　。
中古車センタ広島はその上をゆく？
暴走　＞＞＞　静岡　＞＞＞＞　広島
バラック２０９系暴走はそれでも優位：

姉歯設計のマンションは取り壊されたが
姉歯設計のプレハブ汚物２０９系はいまだ千葉で現役
新車と見まごうそのピカピカの車両は千葉県民の自慢のタネ

千葉県民は姉歯の恩赦を求める署名に協力されたい

209〉113〉211汚物度。209系は最強汚物

汚物でも　神と崇める　千葉県民

↑血罵県民乙｡

所詮２０９系は新津製通勤電車量産の為の試作車だから。
まあ2020年には引退しているだろう。

初期車両より頑丈そうな２０９系の５００番台（すそ絞りの幅広車）の立場はどうよ？

>>424
まとめてアボーンでいい。
小数派形式維持すると経費経費嵩む。
あれは急遽新造したからねえ。中途半端な存在････

このスレはあう使い氏のスレで一番使用価値が有るね。

　　ゴガギーン☆
　　　　　　　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　ｍ　　　　ドッカン
　　＝＝＝＝＝）　）)　　　　　　　　　☆
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい>>1
　　　　　「　⌒￣　|　　　|　　　　||　　　（´Д｀　）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　|　　　/ ￣　　　|　　　　|/　 　 「 　　　＼
　　　　　|　　　|　|　　　　|　　　　||　　　 ||　　 /＼＼
　　　　　|　　　 | |　　　　|　　　　|　　へ//|　　|　　| |
　　　　　|　　　 | | 　　　ﾛ|ﾛ　　　|／,へ ＼|　　|　 | |
　　　　　|　∧　| |　　　　|　　　　|／　　＼　　/　（　）
　　　　　|　|　|　|〈　　　　|　　　　|　　　　　|　|
　　　　 / /　/ / |　　/ 　|　　　 〈|　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　|　　　　|　　　　||　　　　　 |　|
　　　/ /　/ /　=-----=--------　　　　 |　|

姉歯設計事務所製作
汚物209-0番台

ヨ２０９

常磐のアルミ汚物２０３が神に見える

プレハブ軟弱姉歯設計安物汚物２０９

>>430
しかし常磐緩行線ではそのプレハブ安物汚物209系が神扱いというのが現実。

安物汚物？
あぁ、50000系列のことですね

203系が汚物？
ウチの8000よりはマシでしょうw

209系が安物汚物？
こっちの10030よりマシじゃないんですか？w

>>432
どう考えても、
古くてボロくて無整備でも割と乗り心地はいい東武野田線8000＞＞＞＞＞＞＞＞＞やかましくて揺れて空調の効かない203系
です、本当に（ｒｙ
それと209系をあまり舐めない方がいい。詳しくは千葉支社でね。

あと雨の日は冗談抜きで命の危険を感じるような走り方になるE233系なんて代物もありますぜｗ
しかもこいつが曲がりなりにも「最新型」という始末。

209系は更新してもあと10年使うのがやっと。
房総で使うにしても、どうせ次を入れるまでの繋ぎだろ？
長期間大事に使うとは思えない。

平成の６３系をとりあえず１０年使うの？
考えただけで寒気してきた

房総の２０９系は次の車両が入るまでのショートリリーフ。
長期使用は無いから安心を。

そりゃバラックに１０年も居座られたら、これ以上の迷惑な話しはないな

１０年後の経済状況によっては、「さらに１０年使用」も十分考えられる。

>>438
ないない。新津で新造続いたら？E231位がやってくる。

レンズ付きフィルム
車輪付きダンボール

>>440
ダンボールって６３系以下じゃんｗ

日本版トラバント２０９系

東○○銀紙製汚物＝209系

ダンボールにアルミ箔貼付２０９系

hage

209系は名車

>>41
>>44
笑かし過ぎwwwwww

>>446
２０９系は汚物車両の帝王。６３の上をいく・・・

209が汚物なら
その親族達も汚物か・・・
E501、701とか・・・

E501・701系なんかも汚物・・・勿論。

701系はガチ汚物で構わんが、E501系は見逃してやってくれ。
当時としては久しぶりに常磐線中電に来た新車だし、何よりドレミファインバータが・・・

E501系も209系と変わらん････
水戸以北には415‐1500で十分じゃん。
E501は廃車でよかろ･･･

>>427
そんなに209系好きか？

走ルンです　好きナンです

走るんです。凹むんです。故障するんです。→京浜東北の209系のイメージ。
更新したらだいぶましにはなったがな･･･

故障　多かったの？

GTO素子の寿命からか不具合多かった。だからE233投入になった。IGBTに更新して故障減ったはず。南武･八高･京葉･総武緩行線の209も全て更新する方がいい。

GTO素子は、寿命が短いの？

糞車両

GTOやIGBTに限らずVVVFは常にOn･Offを繰り返すから････
考えりゃ解るだろ？

GTOに限らずVVVFは常にOn･Offを繰り返すから････
構造を考えりゃ解るだろ？

GTOに限らずVVVFは常にOn･Offを繰り返すから････
構造を考えりゃ解るだろ？

房総の209は継続使用にしても製造から30年が限界では？

age

209系の房総での運用は10年足らずで終わる。
再更新なんて汚物には無用。

ほんとに10年足らず？？

長期間使用は考慮しない。せいぜい10年前後の延命。

使うのは10年〜15年程度じゃね？
足回りの寿命が来たら引退かと。

>>468
15年は使わないだろ。全検2回が限度でしょう。

姉歯設計事務所製作

209系