JR東海在来線車両スレ5

神領から313系の3連を全部取っちゃったら、313-300の立場が微妙になるな。
使い道がラッシュの増結だけになる。
案外これが神領に来たりしてな。

それこそ飯田線南部で使ってもよかろ。
どうせ時間1〜2本以外は新城ゆきか豊川ゆきなんだし。

相変わらす全体の輸送事情を無視した馬鹿なカキコをするやつがいるなｗ
そもそも>>944-945の本音はどさくさに紛れて静岡に211の4連がほしいというだけ。
そういう移動は絶対にない。
車両編成のしばりがある名古屋地区の事情を勉強することから始めましょう。

ん？静岡が211-5000の4連を欲しがる理由があるか？
しかも減車にしてまで。

>>943
ありがとう
期間長いの忘れてたよ

>>954
明らかに新車がほしい中央線利用者の予想にしか思えんが。
静岡のヤツらが減車してまで中古の4連固定くれとか要求すると思うか？
ただでさえ07年に減車が敢行されてるのに。

>>949
211系は運転台の後ろに座席があるからワンマンに不向きだし、トイレもない

>>957
飯田線の119系の置換えで飯田線や静岡地区で新車投入がアナウンスされてないから
必然的に飯田線の119系の分は神領に新車が入る
（大垣の300は飯田線には向かないだろう）

私は中央西線利用者で、新車をたくさん入れてほしいという希望はある。ただ、私は213系を置き換えるだけの編成/両数しか投入しないような気がする。

だから、名古屋地区に313系のロングは入る訳ないっつーの。関西線はともかく木曽にロングは妄想にしてもふざけ過ぎ。

211系４両編成の神領からの転出、これもありえない。朝の10両編成が減る事になるからな。

今回の増備は大まかだが…
神領＝1600番台８編成程（主に関西線輸送力増強用）、1700番台４編成程（飯田線３両運転用）
大垣＝5000番台４編成程、400番台15編成程（300番台仕様、東海道線増結用兼飯田線ツーマン用、発電ブレーキ付）
後は４両編成の100番台（クハは400番台。主に東海道線普通列車用なので０番台と同じ座席配置）になるだろう。
飯田線のワンマンは北部だけだから、神領から転属の８編成あれば充分。

>>954
馬鹿？
>>944-945は静岡の減車のために４連を押し付けようとしてるんだぞ。
静岡人だったら10コテを主張することはあっても減車を主張するわけねーだろ。

相変わらず「静岡」の文字を見るだけで途端に読解力を失う奴がいるな。
>>955の言うとおり静岡厨が欲しがるのは211-5000じゃない。

211-2000だ。しかもG付きｗ

>>957
名古屋方面の人間が静岡のお古など欲しいと思うわけないだろ。

>>954
言い分が増結しろの駿府厨がなんで減車するのが分かって4連なんだ？
つーか静岡なんて新車もある程度入ったし、今度の改正で減便もないし、現状維持ではないか。両数は変わるかもしれないけど。
広島とか見てみろよ。
普通列車が毎時4本だけだぞ。

>>964
んなこと言ったら中央線名古屋口だって現状維持の可能性高いと思うが。

ID:rCE0a69ZO = 日の出

>963
そのとおり

>>959
> 私は中央西線利用者で、
こちらの中央線利用者がわざわざ「西線」とは言わない。

日車の中はどう？

中央線利用者として言わせてもらうけど新車でも313系2000番台系列、あんなもんは要らない。
静岡で何度か乗っているが車両そのものが中途半端。座り心地が最悪だし、ロングのくせに座席数が少ない。
同じ座席定員なら転クロで扉近くを広く取り、車端部だけロングにした1500番台の方が全然いいし、ロングなら古くて揺れが酷くてもまだ211系5000番台の方がまし。

313系は転クロだといい車両なんだけど、静岡にある2000番台系列は最悪だと思った。
中央線には絶対来て欲しくない車両だな。

訂正
×ロングのくせに座席数が少ない。
○ロングでしかも座席数が少ない。

>>968
通勤のために利用している者ですが何か？

>>964
静岡近郊が毎時4本に減ったりして
そっから313−3000捻出とか

>>972

http://hissi.org/read.php/rail/20100128/aDRWYWFPd2dP.html

986 ：M3wv1cl3G240zg[]：2010/01/28(木) 17:03:38 ID:h4VaaOwgO
競争率の高い29Aを捨てて6AのG車(8号車D席)新大阪〜東京間をゲットしました。

>>972
坊や，おまえ熱でもあるのか？

よい子は2CHなんか見たりせずに
早く寝ましょうね。お休み…

>>964
静岡区の313-3000は関東あるいは首都圏での運用がメインで静岡近郊での運用はほとんどない。

> 静岡区の313-3000は関東あるいは首都圏での運用がメインで
糞ローカル線の御殿場線か。
あんなの3時間に1本キハ11の単行走らせておけば十分だろ。

>>970
313て座席に関しては正直どれも残念な気がする。
異論は認めるが、
313-0<311
313-2000<211-5000
313-3000<211-0
せっかく高いお金だすんだから、せめてもう少しなんとかならなかったものかと。

意外だと思うが，313-5000は新幹線や名鉄パノラマスーパーから
継続して乗る客からしてみれば，きちんとホールドしないんだが。
あとシートピッチ狭すぎ。

有料特急と比べて意味あるのけ？

と、デブが申して申しております。

>>981
なんで俺がｗ

中央線は名古屋地区と記載がないから、名古屋と木曽の両方に入るのだろうか

空港も欲しくて、鉄道も充実して欲しいと望むのは
さすがに欲張りでしょう。
静岡の有権者は予算の概念がわかっていない。

静岡空港建設費のうち県の支払分が1,655億円
ちなみに313系の価格は1.5億円/両

静岡空港をつくるか、313-5000を1,000両購入するかの
選択で静岡県民は静岡空港を選んだわけです。
静岡空港をつくっていなければ、いまごろ静岡県は
運輸行政予算で313-5000を大量購入し、その重連が
毎時8本以上走っていたでしょう。
いまごろ空港は必要なかったなどと言っても遅いです。
自民党利権政治に騙された己の弱い頭を恨みなさい。

>>958
213だとワンマン化に無理があるのはわかるが、211くらいなら座席撤去してワンマン機器と車いすスペース設置でちょうどいい。

便所がない点は、短距離区間で集中的に充てれば解決。

>>980は快速乞食で間違いない。

>>986
×>>980
○>>979

>>987
>>979は新幹線や特急にのる金持ちイケメン
>>980は特別快速や普通しか乗れない18乞食のデブということですね。わかりました。

関西線では朝のラッシュ時に213系2連×2の4両が最高でその前後に313系1500の3連や313系3000の2連がはいるが、朝の混雑が激しくなっている
一方、中央線では313系8500がラッシュ時には不向きで1500に代えたほうがいい
そこで関西線は朝ラッシュのピーク時の213系2連×2の4両に313系8500を投入して213系3000＋313系8500の5連に、
その前後はそれにより出た213系を313系3000に併結して213系＋313系3000の4連にする
関西線で使われていた313系1500　2本は中央線に回す

これで関西線、中央線ともラッシュ時の混雑の解消になる

中央線　朝上り編成
211系4連＋211系3連＋313系1500・3連(標準)
211系4連＋211系3連＋211系3連(一部)

>>989
ロングにすればスッキリするまで読んだ。

東海道新幹線の影響は在来線にある？

キャリアケースばかりが目立っていました。
多分，静岡地区はロング＆分断化の影響で新幹線に乗るつもりの客は
何回も乗換をさせられてうんざりしたり，怒っていたようです。
何なんだこの会社はと。

>>992
なるほど〜、ありが�dデス

>>992
はいはい、よくそんな見え透いた嘘を
新幹線の客にとって静岡はただ通過するだけの場所
誰が在来線乗り継ぎなどするかとｗ

>>994
その新幹線が止まったから在来線を乗り継がざるを得なかったって話だろ。
それを差し引いても>>992は酷い。

本当に迷惑しているのは大荷物をがらがら引きずった連中に乱入された地元の通勤通学客だ。

>>995
しつこく食い下がらなくていいからｗ
終日運休ならともかく、今日のような状態なら駅で開通を待つよ
誰が在来線使うかと
だから１８ヲタはバカにされるんだ

>>996
？

次スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264768457/

埋め。

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