JR東海在来線車両スレ5

キハ11は安く作ったからあちこちガタがきて寿命が近いよ。
国鉄車両みたいに頑丈だけが取り柄の車両と比べんなｗ

>>386-389
甘いよ。
気動車はキハ85系だけは置換えの可能性があるが、それを除けば当分このままだろう。
高山線に新車を入れて欲しいんだろうけどね。

普通列車変えないのだったら、
次はハイブリット車を入れるくらいにして欲しいな
特急は130キロの振り子車両で

オレは、このことをお客様センターに伝えたけどな

モンスターなんとか乙

>>391
振り子車で130キロ・・・どこを走るんだ？

地上設備改修に金が掛かりすぎる。

>>393
南紀の多気以東とか？

高山線のローカル列車に新車は当分ないですよ。
お客の数もジリ貧ですし。

>>395
車両投入は、利用者数だけが判断材料じゃないと思うが…？
その考え方だと、飯田線には新車入らないって事にならないか？
長期的視点で見た際のトータルコストは新車入れた場合の方が安くなる場合もある。
それに今回の車両新製で武豊線に投入されるキハ25は、あれだけの投入数で新規設計するかな？
当然、次の段階では老朽化したDCの置き換えも視野に入ってると考えるのが妥当だと思うが…

飯田線に本格的に新車入れるなんて話はどこにもないが
リリース見る限り今回も新車入れてもごく一部に限られる

>>397
発電ブレーキとセラミック噴射装置が付いた車両を、119系置き換えに十分な両数だけどうやって捻出するんですか？

>>396
電車と気動車ではサイクルが違う。
キハ40より若い117や119を先に置き換えることからもわかるとおり、東海は電車優先。
三セクとＪＲをごっちゃにしてはいけない。
一般用気動車を置き換えるとしたら、211系や311系を置き換えた後だろう。

>>399
さすがに、そこまでは引っ張らないでしょ!?
キハ40系列みたいな、重くて丈夫だけが取り柄の典型的な国鉄型の車両を…
まぁ、どちらにせよキハ25の投入で一定量の余剰が一般型気動車に出るから、それで初期にカミンズに交換した車両は置き換え。

>>400
>>109を参照のこと。
キハ25の投入と、キハ40の置換えは無関係だ。

>>401
最初からステップ付きで作って状況に応じて、そこに箱状の物を固定しとけば段差は問題ないと思うが…？

>>402
ステップを設けるには車体の切り欠きが必要。
21m3ドア車体の場合、そこに台車の空気バネがやってくる。
なのでステップの設置不可になる。結局のところキハ35みたいに
外吊りにするかキハ47みたいに中央に寄せて2ドアにするしかない。
その点、キハ40の寒地向けは上手い処理をしてるなと思った。

>>402
キハ25の完成予想図には、そのような姿はない。
てか、何で高山線に３ドアなんだい？

>>403
なるほど…
勉強になった
つまり、キハ25を武豊線へ→キハ75を玉突きで関西線へ＝関西線の輸送力を実質的に増強
今回の投入は、こういう捉え方でいいの？

>>405
関西線というよりみえを終日4両化するためだろ。

>>406
みえ4連化は間違い無いだろうけど
なんで運転台無しの中間車造らないんだろ？
運転台の無い分コストダウンになって　
収容人員アップに繋がるのによーわからん。