なんでJR中央快速線は大月行きを増やさないの？

>>358
まあ分譲地自体、322世帯、約1,000人だからな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB%E6%A1%82%E5%8F%B0

３２２世帯のうち、高齢者とか失業者を除く世帯主の２００人ぐらいがどこかに通勤していたとしても、
自動車通勤、甲府や大月での勤務、立川や八王子での勤務もいるわけだからな。

予想としては、都心（大手町、日本橋）への恒常的な通勤は、２〜３人ぐらいかな。
大手町勤務で猿橋を選択することが、通常考えにくいので。

かえって乗り換えのほうが高尾や豊田から座れるチャンスもあるから
利用者も都合いいのかもな。

猿橋から毎日大手町に通勤したら気が狂いそうだ。
朝がやたら早くて帰宅も遅い。家に滞在できる時間が少なすぎじゃんｗ

親戚にいたなぁ。
座って通勤なので慣れればあまり苦には感じないらしい。

ちなみに山梨県内から都心に通う人間は一定数いて（上野原あたりは特に）
都内に家が買えないからではなく
元々の地元から引っ越さず通い続けているパターンが圧倒的。

>>365
東京駅前に勤務していたとしても、往復で3.5〜４時間も列車に乗車しないといけないからな。有楽町や新橋だったり、大手町や日本橋だったりすればさらに時間がかかる。
家から駅までの時間と、駅から会社（の自分の席）までの時間を足せば、５時間ぐらいにはなってしまう。

８時間勤務＋昼休み休憩１時間で９時間は最低会社に拘束されるとすると、往復と会社内だけで１４時間。
朝夕食と風呂等で２時間使って８時間睡眠とると、２４時間。なんという余裕のない生活。

中央線が遅れたり、残業があったり、その他何かハプニングがあったら睡眠を減らすしかない。
自分の時間がまったくなくて、何のために生きているんだろうとか思いはじめてもおかしくない。

なんか想像力がたくましいというか貧困というか…

通勤時間が長い人は、その時間を有効活用してるよ。

>>368
２２時まで飲み会があったら午前様だぜ。
１時に寝ても翌朝も５時おき。

>>363
わざわざ甲府レベル（人口20万弱）の町にわざわざ笹子峠越えて毎日通勤する
奴なんかいるのか？

塩山-韮崎で区間運転もそこそこあるし、その範囲が甲府都市圏ってことじゃないの？
工房や大学生ならば考えられるけど

>>370
俺は月行き金帰りパターンで石和⇔立川を利用するけどその区間の通勤客はそこそこいるよ。
ただ、会社の始業時間を考えると俺が乗る時間帯だと立川近辺が勤務地になると思う。
俺の場合、月曜行きばかりじゃなく火、水に利用するときもある。
そのときも同じような顔ぶれ。

暴走の２１１を召し上げ改造に時間がかかっています。

>>369
行きの車内で寝られるから何とかなる。
飲みがあった次の日は大体そのパターンだった。

>>370
そりゃ県庁所在地だからそこそこいる

どんな弱小県でも、組織維持に必要な公務員数はあまり変わらなかったりするし、県庁以外の行政機関もたくさんあるからね

田舎では公務員やるに限る

いずれにしても山奥から出てくる特殊な人のために国電区間がワリ食う必要は皆無だな。

それを言っちゃおしめぇよ

猿橋って、日本三大何とかに入っていたよね？　何だっけ？

日本３奇橋

猿橋は駅からちょっと離れているのが残念。

英会話学校「NOVA」（大阪市、破産手続き中）の社員互助組織の
積立金3億円超を受講生への返還金に流用したとして、大阪府
警捜査2課などは24日、業務上横領容疑で元社長、猿橋容疑者（56）らを逮捕　猿橋は相当悪質です
お茶の間留学　TV電話３０万円、法人授業料未返還など問題山積　猿橋

>>378
どんなところが「奇橋」なの？
姿？　作られ方？

>>381
まあ、これでも見てみ。
ttp://www.city.otsuki.yamanashi.jp/data/15/05/index.html

猿がお互いくっつきあって谷を渡したって伝説が残っている。

2009年8月26日 かつてのワンマン経営者猿橋は微動だにせず聞き入った。大阪地裁で26日開かれた英会話学校「NOVA」の元社長、猿橋望被告（57）の
判決公判にあって実刑は妥当だが、本人に反省の色はみえず。
改めて怒りがこみ上げた」と話した。お茶の間留学ＴＶ電話セットは
詐欺まがいであった。

大雪、樹木倒壊でダイヤ混乱しました

今日みたいな日のことを考えると直通は減らしたほうがいいな。
運行区間が長距離になるとそれだけ輸送安定度は下がる。

グリーン車つき静岡行き復活age
東京直通になれば1時間に1〜2本でも別にかまわないな。

２１５系クリアランスにあわせ掘り下げを行った
狭隘トンネルであった。横圧問題浮上箇所あり、防水、改修
はすすまず　中央東線

大月行きだけでなく河口湖行きも増やすべきだろう。

あの事故を繰り返さないため。

>>388
富士急が欲しいと言えばな
今でも4両は過剰らしいからね

>>390
あの4両は意外と役立つ。
夜、河口湖まで行った編成が、イベント帰りの客を大量に乗せて大月まで引き返したりしてるから。
ただし夏場中心に年数回くらいだけどね。

河口湖発着って今2往復だけだっけ？
夕方帰宅時にE233の河口湖の表示を見ると妙に萌える。

>>392
大月で切り離しするときに以前と構成が変わったような気がする。
前は先頭から6両を切り離してそいつが去るまで河口湖行きが発車できなかったような気がする。
今は先頭4両切り離してすぐに河口湖行きが発車できたような覚えも。
違ってたらすまん。

最近は大月行き電車みると小遊三師匠の顔が浮かぶｗ

保守

大月さゆ

大月みやこショーが大月開催年２回程度なので需要がないらしい。

大月ウルフ

大槻教授　大月講演　お化け論議

政令指定都市の手前で終点って、不思議なもんだ

中電を中央特快化して東京乗り入れは図れないものなのか。
１１５がいるうちは無理かもしれないが、
２３３の中電タイプ投入とか２１７を貰い受けるタイミングとかで。
大月以遠は特急に任せればいいけど、大月までを範囲にする感じで。

>>401
それはすでにある。
相模湖大月間各駅の乗降人員から、全てをそうするだけの旅客がいない

相模湖藤野はなんと相模原市

>>393
合っています。
もともと中央線は101系の時代から付属編成が東京寄りに連結していました。
昭和30年代までは武蔵小金井で後ろ3両切り離し、その後、拝島以遠に行く列車は拝島で後ろ3両切り離しという運用がなされ、
201系試作車ではそのスタイルがそのまま残り、201系量産車から付属が4両になった。
昭和61年に大月乗り入れを開始したときも、後ろ4両を高尾で切り離す運用があった。
233系導入時に付属を高尾寄りに変更。201系もあわせて変更した。

>>365
>>367
しかし新宿発の終電時刻は小田急の末端区間(愛甲石田・桜ケ丘以遠)より遅かったりするorz
しかも数年前までは江ノ島線全線同じ扱いだった。

なんで副都心線有楽町線は秩父まで乗り入れないの？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270979636/l50

>>400
東に行けばそんなのばっかだ
総武快速線・緩行線・京葉線

>>406
神隠しに遭うから

さ

八王子止くらいでもいいと思うけど、
京王乗換、高尾山、霊園あるから、まあ高尾でいいか。

>>410
西八王子と高尾はそこそこ乗降客いるから八王子の狭い下りホームが悲惨になるだけ

甲府方面列車の八王子発着はもう無くなったんだっけ？
あれは中途半端な印象しかなかった。
八王子はホームが狭いし中央線で使えるホームも3本なので使いづらそう。