なんでJR中央快速線は大月行きを増やさないの？

高尾でいちいち乗り換えるのが面倒じゃないの。

大槻教授の教えです。

高尾と相模湖の差が激しすぎるからだろ。
むしろ中距離電車を新宿まで乗り入れさせるべきと主張した方がいい。
鉄ヲタ仕様のセミクロスのE233とかやったら大ブーイング必至だがｗｗｗ

田舎過ぎて利用者がいないから。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

高尾分断やめて大月分断にしろ

何でJR宇都宮線は黒磯行きを増やさないの？
何でJR京葉線は君津行き、勝浦行きを増やさないの？
何でJR常磐線はいわき行き止めちゃったの？
何でJR東海道線は伊東行き、沼津行き、静岡行きを増やさないの？
何でJR高崎線は前橋行きを増やさないの？
何でJR総武線は上総一ノ宮行き、鹿島神宮行きを増やさないの？

>>1
失せろ。　

大月直通にしても房総直通にしてもアリバイづくりとしてやってるだけ。

乗り換え面倒って足腰弱ってるのか？

>>1
高尾から先は人が住んでないから。
鹿やイノシシが電車に乗るか？

なんで東武伊勢崎線は伊勢崎直通やめちゃったの？

直通して乗り通す客がいないからに決まってるだろw

何で小田急は箱根湯本行きをやめちゃったの？

快速　　大月　行
を見るたび、あんな都会的で新しい車両なE２３３系が、山梨の超ド田舎まで走ってる事を思うとね。
おじさん、わくわくするんだよ。

それに

通勤快速　河口湖行
を見るたび、熱海や宇都宮に続いて、河口湖まで通勤圏内に入ったかと
おじさん、ドキが胸胸するんだよ。

高尾逝きのうち1本/hは相模湖逝きでも良い。
ピクニックランドがあるし。（運用増はT編成2本増備しさらなる不足分は青梅線の車輌使えばよい）

ピクニックランドってそんなに集客力があるか？

相模湖町自体が寂れすぎてるし駄目だろ

ピクニックランドなんて集客ねーよｗ
ただ、相模湖、藤野、上野原辺りまでは、学生が乗る時間帯はそこそこ・・・いやまあ、6両で充分だわ。

>>13
新松田か小田原で乗り換えたら見られるよ

高尾と相模湖の間に小仏駅を開業する。

中央リニアができたら、かいじのスジが特快になるかもね

大月行は今後増えるという噂を聞くよ
大月は、笹子の東であるから、高崎・宇都宮・熱海などと並び、東京行の列車がよく似合うし、
東京からの列車の行き先として実に相応しい。

>>16
来年、政令指定都市になるよ

>>22
それは相模原市

小仏の西を非関東とみなすことは即ち、相模原市を非関東とみなすことであり、決して許されない。

相模湖は相模原と合併した

来年の春に中央から201完全撤退するから、その時に動きがある

>>16
>相模湖町

この町自体、相模原市に編入されて無くなっちまいました。

来春か遅くとも三鷹〜立川が上下とも高架になった時は大月分断となる。115は211に置き換えられるが、最終的には豊田から長野に集約される予定。

通勤特快は猿橋・鳥沢・梁川・藤野を通過しろ。

>>1
あう使いって書き忘れていますよ。

転クロいれようよ

>>1
山梨県民＆神奈川県民乙

未だに相模湖町と藤野町が相模原市になったのが理解不能だ‥‥

城山町もいまは相模原市だったような

中央線は一般人にはイメージがいいんだろうがオタには可愛そうな路線ですな。
グリーン車も唯一付いてないし、常磐ですら取手以北、１時間に４本あるのにね。
東北縦貫線ができたら、他の中距離路線とまた差が付いてしまうね、中央線だけ東京駅で終点だもんな。
なんと、不孝な路線だこと。

京葉線だって東京駅が終点だ
何より通勤特快なんて走ってるの日本であそこだけだぞｗｗ

>>35
京葉線の通勤快速だって中央線の通勤特快並みの停車駅だろう。

大月まで１０両で行くの？そんなホーム長いんだっけ

要するにキー局のエリア外にまでわざわざ直通する必要は無いということだ。

高尾−大月間はE233系10両編成が30分に1本がちょうどいい

なんでJR東海道線は沼津行きを廃止しないの？

なんでJR東海道線名古屋口は浜松行きを増やさないの？

>>33
合併〜っ！ G A P P E I ！！

>>15-17
今は「さがみ湖プレジャーフォレスト」という名前に変わりました。
経営主体も三井不動産から富士急行に変わりました。

>>35-36
現状の快速が区間快速表示ならあれはただの通勤快速な訳だが

高尾から先
旧相模湖町、旧藤野町、上野原市、大月市・・・

甲府盆地に出るまではロクに人が住んでない過疎の地。
あんな山奥でよく生活していけるよな。

>>33
もともと同じ神奈川県だから、人の往来は多い
県立高校も相模湖藤野にはないから、必然的に津久井か橋本相模原地区の高校に行かざるを得ないし

今度の改正で増えるらしいね。

コモア四方津のエスカレーターが壊れた・・・住民は電車通勤を止めた

エスカレーターはなおってないの？

東京から.┃　 10　 20　 30　 40　 50　 60　 70　 80　 90　100　110 120　130 140　150 160　170 180　190 200km
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
東海道線┃ 品　　川　 横　　　 大藤　　平　　　国小　　　　　熱　　　三 沼　　　　富　　　　　　　　　静
　 　 　 　 ┃ 川　　崎　 浜　　　 船沢　　塚　　　府田　　　　　海　　　島 津　　　　士　　　　　　　　　岡
伊東線　 ┃　　 　 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　 津原　　　　　└　　　伊
　 　 　 　 ┃　　 　 　 　 　 　　　　　 　 　　　 　　 　 　 　　　　　　 　　　東
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
中央線　 ┃　 新　　 三　　 立　 八高　　　　　　　　　大　　　　　　　塩　　　　甲　　韮　　　　　　小　　　　　　 上
　 　 　 　 ┃　 宿　　 鷹　　 川　 王尾　　　　　　　　　月　　　　　　　山　　　　府　　崎　　　　　　淵　　　　　　 諏
　 　 　 　 ┃　 　 　　 　 　　 │　 子　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 沢　　　　　　 訪
青梅線　 ┃　 　 　　 　 　　 └ 拝　　青　　　　奥
　 　 　 　 ┃ 　 　 　　 　 　　 　 島　　梅　　　　多
　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　摩
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
高崎線　 ┃上　赤　 浦 大　　　　 鴻　　 熊　籠　　 本　　　　高　　　　　渋　　　　　　　　　 水　　　　　　　　　湯
　 　 　 　 ┃野　羽　 和 宮　　　　 巣　　 谷　原　　 庄　　　　崎　　　　　川　　　　　　　　　 上　　　　　　　　　沢
両毛線　 ┃　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　　 　　 　 　　　　 　└前　　　　　　　桐　　　　　　　　　　　　　　 小
　 　 　 　 ┃　　　 　　　　　 　　　　　 　　　　　　 　　 　 　　　　 　 　橋　　　　　　　生　　　　　　　　　　　　　　 山

東京から.┃　 10　 20　 30　 40　 50　 60　 70　 80　 90　100　110 120　130 140　150 160　170 180　190 200km
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
宇都宮線┃上　赤　 浦 大　　　　久　　　 古　　　小　小　　　　 宇　　　　　　　　矢　　　　 黒　　　　　　 白　　矢
（東北線）┃野　羽　 和 宮　　　　喜　　　 河　　　山　金　　　　 都　　　　　　　　板　　　　 磯　　　　　　 河　　吹
　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 井　　　　 宮
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
常磐線　 ┃上 北　 松　　柏我取　　　　　　土　　　　　　　　　友　　　水 勝　　　　　　日　　　高　　　　　　　　泉
　 　 　 　 ┃野 千　 戸　　　 孫手　　　　　　浦　　　　　　　　　部　　　戸 田　　　　　　立　　　萩
成田線　 ┃　　住　 　 　　　 子　 　　　　　　成
　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　└　 　 　 　 　 田
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
総武線　 ┃錦　　　 船津　　千　　　 佐　　　　　成　　　　　　旭　　　 銚
　 　 　 　 ┃糸　　　 橋田　　葉　　　 倉　　　　　東　　　　　　　 　　　 子
成田線　 ┃町　　　 　 沼　　│　　　 └　　成　　　　　　 佐　　　　　　　　　　銚
　 　 　 　 ┃　 　　　 　 　 　　│　　　　　　　田　　　　　　 原　　　　　　　　　　子
京葉線　 ┃ 新　　　　　 海　└蘇　　　　大　　　　 上　　 大　　 勝　　　　　安
外房線　 ┃ 木　　　　　 浜　　 我　　　　網　　　　 総　　 原　　 浦　　　　　房
　 　 　 　 ┃ 場　　　　　 幕　　 │　　　　　　　　 　 一　　 　 　　　 　　　　　 鴨
内房線　 ┃　 　 　　　　 張　　 └　　　　　　　 木 君　　　　　　　　　　　　 館　　　　　　　　 安
　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 更 津　　　　　　　　　　　　 山　　　　　　　　 房
　 　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 津　　 　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　鴨

携帯だと何が何やら

AASで拡大すれば見れなくもない

オカルト信者が大月を嫌いなため。

>>45
山と湖、川に挟まれてあまり住める場所も無いからな。

東京発甲府行き一日２本６＋４両　甲府４両切り離し上諏訪行き

ばーかばーかバカバカバカ子まんまるおなかのE２３３

結論：高尾〜相模湖間をトイレなしで走ると乗客からクレームがくるから

というわけで終了

>>58
７分ちょいだっけ？

東京駅から大月まで90キロ。西八王子が中間点。河口湖だと小仏越える。
同一視は常磐線の4ドア交直なみに滑稽なこと。

↑中間点が何の指標になるのかわからないんだが。

国鉄型を淘汰するためにも全列車大月を越えて甲府まで運転してほしいな

>>62
JR以降に生産された車両より国鉄時代に作られた車両の方が頑丈だから、
国鉄型より先に現行車両が淘汰されるから心配ないよ。

　　　　　　　　　　　　　 _,..-―――-ー､,.._
　　　　　　　　　　　_,r'´　　　　　　　　　　 ｀ ヽ、
　　　　　　　　　　'7　　　　　　 ,.. --‐--､.._　　 ヽ
　　 　 　 　 　 　 /　 　 　 　 r'　--､　　　　ヽ、　!
　　　　　　 　 　 l　　　　　 ,r'　　　　 ﾆ --= - ! ｲ
　　　 　 　 　 　 !　　　　　,!　　 _,.: illlllii!::...　　ヽ.!
　　　　　　　　 / rﾐ　　　 !　　　ー=tj､.::　i ''"" l!
　　　　　　　 ﾐ'　ヽヾ i`ｰ'　　　　 二ﾌ　　l ｀`ｰ/
　　　　　　 ミ　　 ヽ_,ｨ　　　　　　 　 ( _　 ヽ、 l
　　　　　　ノ　　　　 ,!　　　　　　 ／　 ` ﾍ´　/
　　　 　 　 `i　　　 /:.　　　　 　 　 -ー‐､　 /
　　　　　　　 !　 r'´　　　　　 　 　 　 ー ` /　＜おい、東急電鉄なめんじゃねーよ、ゴルｧ！
　　　　　_,.. -' '´　　　　　　　　　　　　　 r'
__ ,. -‐'´　　　　　　　　　　　 _ 　　 　_／
　　　｀　　　　　　　　 　 　 　 　 ￣　1 、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l. 　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '´　　　 ｀ ｰ ､..__

　

　　　　　//;;/≠≡　　>>1 　‐‐　　　　　　ミﾐ
　　　　　ノ/;;;/　　　~ヽ　　　　≠≡＝×　:::::::::::
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　　　　　　i;;|　´ヽ--‐´|　　　　∠｀ー´ゝヾ::: ::::::
　　　　　　i;;|　　　／　 |　　　　ヽ￣~´　　　　:::
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　　　　　　　|　　　／/　　　ﾍ　　　　　　　　::::::::　　
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　　　　　　 ∧　　　____二＿___　　　　　　　　　__ノ
　　　　　　　∧　　＼i__i__i__i__i ﾌ　　　　　　　 /
　　　　　　　 ∧　　　ヽ||||||||||||/　　　　　　　/;;;
　　　　　　　　∧　　　(二二ノ||　　　　　　／;;;;;;
　　　　　　　　　∧　　　　　　 ||　　　　／"＼
　　　　　　　　　　∧　　　　　 | | 　／;;;　　　 ＼
　　　　　　,.. -──- ￣￣￣￣´　　　　　　　　＼
　　　　,／　　　　　　　 `''-､ 　　　　　　　　　　　　＼
　 　., '　　　　　　　　　　　　｀`ヽ;‐‐-, _　　　 　　　　 ｜
　　/ 　 　 　 　　　　　　　　　 　 ﾞi'ヾ､|　　　　　　　　　｜　ドピュッ　ドク…
　 ,!　　　　　　　　　　　　　　　 ､　i　 |　　　　　/　　　　｜
　 l 　 　 　 　　　　　　　 ┬-,.､, ヽ !. |　　　　/　/　　　　|
　 |　,　　　　　　　　　　　 |／　ヾ､|' 　|　　　|　 |　　　 　 |
　 |　|　!　 ,、 ､　　　　　　l 　 　　! l　｜　　|　　|　　　　　|
　 |　|/ﾄ, / ヽ lヽ　l､i.　　 !　　　　!　 _|　 　|　 　|　　　　　|
　 |　　| `lヽ/////!|　　 l　　　　 |二_l 　,.ﾞr-‐'! |　　　　　. |
　 !　　|　`''=ﾆ三ﾖ'"|　　 |三二三l | （（（___|　　!|　　　　　 |
　 ﾞ､　 !　　 |　 |　　,!　　 !"T'''''T" |.　　　　!　　! |　　　　　|
　　ヽ､l.　　 |　 |　　|　　/　 | 　 !　l. 　 　 　',.　 | 　　　　／

233の近郊バージョンを作って日中の大月発の中央特快へ充当

夕方は通勤特快として運転すればトイレ付き一部セミクロスでも大丈夫かな？

3扉や2扉の転換クロスならいいが、4扉ボックスセミクロスなんて中途半端なものはいらない。
ボックスは互いに足が邪魔で、まだロングの方が快適

普段大月に行く機会がないからいらない

なんでJR東日本・JR東海は東京発沼津行・沼津発東京行を廃止しないの？
丹那の西にはE233やE217はもちろんE231でさえもったいない。

そうだな確かに熱海から西なんてロングシート3連で充分だから無駄だな

なんでJR東海は名古屋以西発浜松行・浜松発名古屋以西行を廃止しないの？
浜名の東には313-5000や313はもちろん311や117でさえ勿体ない。

上野原のかいじ停車を増やしても良さそうだけどな

工場も多いし山梨では甲府の次に利用者が多いみたいだし

>>70
東と海の精算で沼津まで運転してるんじゃないの？
「しなの」の精算運用とか。

熱海・高尾・大宮・高崎・宇都宮・取手・千葉・蘇我で完全分断すればスッキリ

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　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

>>7
氏ね

バラック電車　山下駄専用車両限定だから

バラック電車　下駄電　ＷＣがないから

日中１０連では輸送力過剰が本音のようじゃ

それでなくても中央線は人身が多いのに

>>80
土日は混んでるぜ、
115の置き換えを通勤車改造の4ドア車にすれば良さそうだが。

>>82
でも房総から来る211でｹﾃｰｲなんでしょ？

全車両ロングなら混雑緩和になるかしらね

233の近郊タイプを入れれば豊田の整備も楽になりそうだがな

211が来るといってもロングでしょ

逆にいうと何で千葉はもう211を手放すんだろうか

総武快速と合わせて4扉車に統一したいからか

>>84
209とＥ217は兄弟みたいなもんだしな

小遊三さんの出身地だもん。

>>84
結果的に211系は113系の初期車を淘汰するだけのつなぎ役になった訳だけど、長く使う気は元々無かったんじゃないだろうか？

２３３　Ｇ車組み込みは無理？　山線

>>60
東京―高尾が53kmくらいだったはずだけど。
所用時間って意味？

無理
普通車ガラガラ
所得低い地域でグリーン営業は無理

>>14
熱海が通勤圏？

熱海は関東大都市圏の西端
接続がよくなったライナーや通勤快速を活用すればラッシュ時でも品川から1時間半
しかも横浜ならもっと近いし

通勤快速、湘南ライナーはいずれ熱海まで延伸される。
神奈川県のこの要望に対してJR東日本は前向きともとれる回答をしている。

>>92-93
夜間にたった3本しか走らない通勤快速ですら90分以上w
しかも要乗り換えw

通勤快速〜普通で品川熱海は最速86分だが
ライナーもあるし
普通のみでも90分台で着くのもある（もちろんラッシュ時）

だからといって、一般的な意味での通勤圏と強弁するのも無理があり過ぎ。

大石育男くんへ

職場が品川駅前、自宅も熱海駅10分圏内でないと
成り立たん理屈だな。実際には来宮の方が住宅が多いから
＋10〜30分は余計にかかる。

ってか、状況的には、高尾がほとんど熱海みたいなもんだし。

>>33
神奈川中央のバス（免許維持線）は大半廃止になる
相模原市となり補助金の関連で一部バス路線復帰した部分がある

大槻教授　大月みやこ　公演回数が少ないからな
大月文化会館

熱海から品川、東京まで通勤すんなら普通新幹線だろ、大石くんが大好きな。
横浜通過の通快が小田原止まりなのはそのせいだよ。

大月行って本当に増えるの？増えてもちょっとだろ？

わざわざ、困難な大月折り返しを多数設定するのも、
苦労する割には、報われないしな。

リリースまであと約1ヶ月

大月駅特急との衝突脱線事故
まさしく東京かたの通勤列車入れ換え作業のときだった
そのため駅要員が必要となるのだ

東京行き10連はこれ以上いらないが、高尾八王子立川止めを延長して大宮行きにして欲しい

今度のダイヤ改正で日中の直通は毎時設定されるとか…

>>107
ソースは？

>>102
>>103
朝の通勤時で高尾ー相模湖間で115系6両でいいとこ乗車定員ちょこっと越える程度だし、
データイムでは上野原ー大月間では空気輸送している列車もあるから増発は望めないだ
ろ。
通勤で毎日利用しているが行きも帰りも座れない事は年に数度位で東海道、東北、高崎
線に比べれば楽な通勤だね。俺にすれば増発もスピードアップもいらねえがそれよりも
一番ほしいのはポイント、信号故障、人身などで抑止してもすぐに復旧させてくれる事。

>>93
神奈川県ではない熱海のために動くわけなんかない。
第一、そんな要望出てない。

>>110
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/koutsu/kentetsu/20toukaidou.htm

>>109
直通強化は合理化の一環だよ

直通
山線専用指定編成にＷＣ設置してほしい
１０連で少なくとも２箇所ほしい
７３系山下駄運用でもＷＣ車としてクハ７６をつけていた

>>1
車両が足りない

>>114
昼間以降は余りまくってる

高尾の留置線に115が1本
なんと朝8時まで寝てる

8時過ぎの甲府行きから運用

朝のピークに寝ている凄い運用
それだけ中央山線は余裕があるんだな

ＮＯＶＡ猿橋問題で破綻？
山頂まで徒歩所要時間かかりすぎ　撤去中
磁気浮上試験のため？

サハシ165

115系の一部を中央線と共用のE233系で置き換えてもらって、中央線直通を増発するって
ことはできないのかね？千葉から211系がやってくるってのが定説っぽいけどさ。

高尾〜大月くらいだったら、トイレ無し4扉ロング車でも十分だし。

直通よりもパターンダイヤ化して欲しいもんだ。
特急やら貨物あるから無理だけど。

>>119
十分じゃねーよ
高尾相模湖で故障して長時間停車とかになったら困る
ちょっと歩けば隣の駅に着くわけじゃないんだから

E233が聖水まみれになるｗ

平日夜の下り通勤快速も立川以遠でも快速運転してもらいたい。
停車駅は、(立川)-八王子-高尾-相模湖-藤野-上野原-大月-都留市-谷村町-文大前-三つ峠-下吉田-富士吉田-ハイランド-河口湖
こんな感じが妥当かと。

>>119
しかも目茶苦茶冷え込むから腹壊しやすいな

そんなこっちゃ おまんは冬は外歩けんな

通勤快速大月駅
特急回避で長時間停車、駅のＷＣは混雑している
バラック電車にもＷＣがほしい

>>1
便利で快適な特急をご利用下さい。（たまに停まらないのがあります。）

し尺東日本

相模湖止まりでいい！

東海道線に233-3000増備で211を中央東線転属と聞いたが、
本当なのか?

そうだよ

東チタ２１１のＧ車は中央転属　歯医者なの？

2ＦのＧは平屋と差し替え
平屋が歯医者

普通車はチタ車が直接来るわけではない

国府津にE233投入→小山or新前橋に211転出→サハ代用クハのサハ差替え等の組替え
→10両＋5両に組めない余りを幕張へ転出→幕張の209投入で余る5両と合わせ、
6両or3両に組替え→玉突きで豊田に転出…とかじゃねーのかな。

大月での落語公演回数が少ない
八王子ー大月特急割引するようとのこと

このまえ陣馬山の登山帰りに藤野から中央線東京行きに乗ったのだけれど
登山客と地元民で狭いホームが人でごった返していた

季節　曜日波動が多い路線
１１５系３連で積み残し発生したのだ

三連でも定員約四百
すし詰めなら千人乗れる。大昔スカ線が113の頃、保土ヶ谷横浜の最高混雑率が295%だった。
ってことは3連でも1200人乗れる。

だから3連で良いって話にはならない。
そのため全列車6連以上になったわけだ。

3連って大月以西だよ。
大月以東は115系で6連、e233系で10連（深夜早朝に6連有り）

リニアができたら特急無くなっちゃうの？
代わりに新特快みたいのできる？

現状はそうだすが
昔は昼は3連が立川まで来てたんだよ

土曜の午後とかね
それはそれはとんでもないことになっていて
山線区間でも、客足のタイミングが悪いと上に書いてあるように、上り上野原、藤野、相模湖では積み残しなども発生していたんだ

普段猛烈なラッシュに慣れていない線区だから、なかなか詰め込みが効かないから余計混乱するわけよ

客がとろくせぇと言う見方もあるけどね

うーん

昔はそうだったねぇ。
高尾発でも、上りの201系はがらがらなのに
下りの3連韮崎行きは劇混みだったり…

高尾〜大月の3連運用が解消されてもう7、8年経つかなぁ。

大月までて言わず松本まで延ばすべき

上野始発いわき行き、原ノ町行き
上野始発黒磯行き
上野始発水上行き、長岡行き
東京始発静岡行き、浜松行き
東京・新宿始発韮崎行き、松本行き
久里浜始発安房鴨川行き、銚子行き

200km以上の長距離普通列車慢性!!

大月　バラック電車にＷＣつけてちょ

233の近郊バージョン作り中央線中電に使う

日中のみなら東京まで特快で来ても大丈夫かな？

わざわざそういうの作っても、列車設定目的にかなった旅客はすごく少ない

中電の新宿乗り入れがなくなったのも、新宿立川間の乗車率があまりにも低かったからだから

中電Ｇ組み込みがほしい
ＷＣがあれば甲府まで運行可能

前に相模湖から高尾行きに乗った時のこと
115系ボックス席二人で座ってそれぞれ座席に荷物置いてる登山客、相模湖から
結構混んできたのに眠りこけている。おっちゃんが起こしてどかさせてた。
登山客以外でも座席に荷物置いてる人が多くて腹立たしい。

山線は完全に高尾で切って、115の置き換えは211ですればいいのに。

>>151
大月行は全部相模湖始発にするべきである。
211系クロスシートの6連を使用すべきである。転クロ改造もいい。
相模湖接続は東京から中央特快を相模湖まで延長すれば
高尾のホームを塞がないで済む。

新宿発普通列車は特別快速より停車駅が少なかった時代があった

相模湖は二面三線で中線は上下両方の待避で奪い合い状態余裕が無いから無理

>>153
高尾、八王子、立川しか止まらなかったな。
三鷹で快速を抜く列車もあった。

通勤時を除いては1時間に１〜2本位は大月行きとして大月で折り返せれば
ベター。だが出来ない場合は初狩側に引き上げ線あるし（10両入れたかな
？）初狩まで待避って手もある。
但し、下りから直接旧スイッチバック待避線には入れないので配線変更は
必要。

高尾での乗り換えだが俺も通勤で四方津ー立川を利用しており、直通であ
れば朝はそのままうん寝ていられるので当然それがいいに決まってる。
データイムの常連のおばちゃんたちも高尾を串刺しにして八王子までの利
用も結構多いよ。

八王子市民の着席機会確保のため、高尾で中電との乗り換えを原則とすることにします。

Ｇ車　１１５系３連の間に平屋Ｇを挟む方法がいいか？
過去に急行かいじ（１１５）で実績あり　（スカ色のサロ１６５）

朝の数本を除くとラッシュでも着席可能な区間でGは不要

火災だったら中央東線２連ワンマン主体、ラッシュ時４蓮にされてしまいそう
御殿場線みたいにね

>>152
冷蔵庫乙

>>1
大月乗換えが面倒な場合があるので立川⇔甲府の列車を増やしてほしい。
高尾乗り換えが面倒なのは同意。
でも、大月乗換えのほうがもっと面倒な場合も多い。
3番線で上り方面に乗り換える場合に混乱している奴もいるし。

あと、河口湖行きの4両編成が全10両の後ろ側についている車輌があった覚えもあるが
その場合は前側の6両をどこかへ逃がさねばならん。非効率。
大月はもう1ホームほしくなるときがあるけど、全体的考えるとにそこまでは必要でもない。

>>162
電車区間に列車が入ると乗車位置もズレるし(電車区間は殆ど4扉10両だから混乱の元)、何かと迷惑。

大月は富士急のホームにJRからの直通が入れなくて混乱しているから、富士急ホームに直通を入れられるようにしたいね。

大月の構造はいずれにせよ改良が必要だな。
富士急への直通も増やすべきだし。

>>162
高尾で乗り換えを強いられる人数より
大月で乗換を強いられる人数は遙かに少ない。

河口湖行きの分割については、それもう昔のこと。

>>149
お尻を拭く会長

大月駅特急脱線
構内での煩雑な入れ換え作業、信号冒進
解決には構内配線変更が必要なんだな

>>166
泥棒落語家　銀杏を拾っているおじさん

1度だけ富士急行線を利用したことあるけど、富士急の車輌に乗るのを楽しみにしていたのに
中央線の遅れが原因で乗れたのは4両に斬られた201系だったりする…。

>>168
俺のイヴォンヌに何をする

山区間への通し運転可能な車両数に限りがある
予備編成定期点検、グモ対策で３編成を有す
対策車増強に改造コストがかかるからだ

山区間への通し運転可能な車両数に限りがあるって、
一体いつの昔話をしてるんだよ。

201系時代でさえ2001年にT編成がシングルアームになり
運用上の制限がなくなった。結果、大月直通は大増発された。

直通前提で半自動まで備えたE233には当然運用制限など無く
E233統一の改正（今度の改正）で直通がまた増えるのは既定路線だよ。

まあ､昼はともかく朝は無理だろな

青梅直通が増えます＾＾

アホ中央線に青梅直通を増やしてもデメリットばっかりだぞ。
しょっちゅう遅れるし、とばっちり受けるのが青梅線。

ぢゃあ、立川〜新宿まで中央線の真下にトンネル掘って
昭和五十五年の東海道横須賀線分離みたいにするのは？

高架橋構築でもいいけどね…

オールロングシート、トイレなしだからだろ。ドアの押しボタンはようやく付いたが。
主要五方面で東京23区からの中電がないのは中央線だけでショボすぎる。
三鷹〜立川をとっとと複々線化して、東京か新宿発の中電を走らせてくれ。

青梅直通といえば、なんで青梅特快が青梅線内で快速運転をしないのか分からん。
西立川〜中神は通過したらいいのに。

>>178
青梅線は駅の設備が貧弱なので無理だそうです。
拝島から先も詰まるから。

青特を立川→拝島→お梅まで各駅
立川〜拝島までの各駅を五日市線に入れれば少しマシになるかも。

高尾〜相模湖間に摺差、小仏駅の新設希望。
ミシュラン三ツ星観光地として人気の高尾山をより満喫するため、
蛇滝コース、城山・小仏峠コースへの鉄道アクセスを提供する。

改修前の古里駅
ふるさとの駅の様相でした

高崎線、宇都宮線の余った平家グリー○車欲しい。

そんなものいらない

通勤快速増発キボンヌ

全列車高尾折り返しキボンヌ

結局、特快を限定運用できない以上、中央線はいまのまま。
逆に特快を限定運用できれば特快の中電化ができて停車駅の
ホーム延長やＧ車連結も可能になる。

トンネル掘りなおせボケ！
二階建てＧ通らね江じゃねえか！
地質の問題か？それなら何故平行している中央道は新車線を作ってるんだ？

215が入線してるんでしょ？

あれ800番台仕様でしょ？

早朝深夜の快速運転をしないのは何故？
この点でも主要五方面の中で見劣りがする。

中央線は何時の時代も変態なのさ。
文句は全部杉並区役所まで。

山間部　無人駅
長期学校休日では２名で特別改札実施
薩摩の守対策です

>>190
深夜はかなり遅くまで快速運転してるが何か

東海道あたりの中電より充分遅いが

オレンジが各駅停車になるのと快速運転やめるのは別だぞ

朝は需要ないしそんなもんだろ

周りが変わりまくっているのに、中央線だけ変わらなくていいのか？

新宿〜日野間120km/h化ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

高速バスは新宿ー河口湖が鉄道の脅威となる

全部名古屋までいけ

大槻教授の意向です

バラック電車　２５パーミル登ります　軽量
トンネル中では圧縮破壊を受けます

中央本線の立川行を南武線の川崎まで延長すれば酔いと想います

特快が浅川以西の停車駅を相模湖、上野原、四方津、大月にして、
全ての中央特快を大月にすればいんじゃね？

マジレスすると分断するポイントとして高尾が最適だから。
東京〜名古屋直通が理想とか思ってないよな。

高尾以西はオレンジが乗り入れるほどの区間じゃない。
相模線用車両を増備して共通運用させればちょうどよさそう。
大月〜八王子〜茅ヶ崎直通でもいいが。

相模原市が望むように、横浜線の一部列車を四方津か大月まで延伸すればいい。

そうすれば市の中心部から相模湖、藤野地区へ一本で行ける。

大月発桜木町行とか・・・出るわけだよな
遅延連鎖が恐ろしいことに

>>204
つはまかいじ
以前は2往復あったのになぁ

>>204
そんな需要はないだろ。相模湖・藤野地区の住民が行きたいのは八王子か立川。

>>206
相模原市中心部の相模原駅や橋本駅から、合併により相模原市域になった相模湖や藤野へ乗り換え無しで行き来できる事が目的ですから。

『大月』というのは、運行上の事を考えての事です。

大月行特別快速は大月特快にして、日野、豊田、西八王子を通過させれば
良い。
　常磐線の特別快速みたいに、昼間は１本／h程度設定してみては

いらない。

大月〜相模湖間から立川・国分寺〜東京間の需要なんてほとんど無いよ。
往復で１日３万人もいるかどうか。
（そもそも高尾〜相模湖間は片道３万人ぐらいしか需要がない）

立川以東でほぼ全駅１日１０万人以上（合計３００万人以上）利用がある中央線で、
わざわざ３万人のための特別列車を走らせるだけ無駄。

210は何か勘違いしているようだ。

説明不足舌足らずなだけで勘違いはしてないんじやないか

大月市民会館講演で列車は使わないからだって。
専属バンドはピアノ運送の楽器運搬にやさしい専用トラック、
乗用車で会場直結
大きな楽器持参で列車ータクシーを使っていたのは２０年も昔のはなし

>>210
そうなんだよね。五方面で中央線だけ、東京50キロの高尾で一気に段落ちする。
五方面という目で見るか、私鉄チックな通勤路線と見るかで違う風景になる。

中央東　八王子で大半が降車、西八は列車は通過していたからね
東海道本線東京から５０ｋｍだと藤沢付近
段落ちは　東京ー６３．８ｋｍ平塚であり、分割、併合
列車本数の差異が物語る

>>209
豊田は車両交換の可能性があるから停車。

>東海道本線東京から５０ｋｍだと藤沢付近
違います。茅ヶ崎まで行きます（60ｋｍ超えは一気に平塚になる。１駅の距離がけっこうあるんだね）

>>217
付近って書いてんだろうがﾎﾞｹ
鉄ヲタｷﾓｲ

>>214
いきなり高崎や宇都宮より先並みに落ちるからね
しかも天候急変に弱い山岳路線になるから

早朝の特快は大雨の時とか、山から降りてこなくて、豊田から代車が高尾に向かってるよ

輸送計画担当も大変だ

まあ、ヲタじゃなくても湘南地区の人は茅ヶ崎・平塚・藤沢と過敏だけどな・・

ってか常磐線なんて取手で本数半減するけど？高尾だけじゃないんだよ。急減する五方面路線は。

トイレ付き、Ｇ車付きの「電車」は存在する。それは横須賀線だ！「列車」じゃない。特定電車区間の路線だ。
そう、横須賀線を見習えばいいんだよ。
トイレなんてＥ501みたいに後から付けることなんていくらでも出来る。
大月で系統分断は十分可能なんだよ。

ところで四方津から都心に通勤する奴なんてごまんといるが？
積水ハウスが開発した「コモアしおつ」ってのがあるんだよ。
エスカレーターにのって分譲地に行くんだよ。

五万もいないよw
そもそもコモアは戸建だから人口的に大した数じゃない

あの利用者数で、斜行エレベーターとエスカレーターを良く維持できるなと他人事ながら心配
たぶんこれから管理費やらがどんどん値上がりして、馬鹿らしくなったのが、どんどん売却、退出するだろうね

http://www.jreast.co.jp/passenger/2008_03.html
四方津の乗車人数は2019人か。

四方津から山梨県内の需要（大月・甲府方面）や、高尾，八王子，立川等への需要が相当あるわけで、
それを除いた都心（通常は大手町等だがまあ新都心の新宿や池袋を含めてもいい）への通勤ってどれだけ大目に見積もっても数百人だろうな。

都心地区に朝通勤時間と呼ばれる時間に通う、四方津から乗る通勤客が250人とすると674M〜1454Mの11本に乗るとすると、1列車平均22人
大規模?住宅地の最寄り駅でこの数ってのは、本当に10両が必要なのという感じがするね
やっぱり他の方面とは違うね

平地がないからって山の上を削って家建ててエレベーターで移動って凄すぎ
壊れたらどうすんの？

>>1
笑点のネタになるから却下。

そりゃ偉れえベーターだ。

>>226
猿橋駅前にあった急峻な勾配を逝く磁気誘導タイプ
アーボンみたいに住民は難儀して急坂を往来する
ＮＯＶＡ猿橋社長逮捕の前に廃止に追い込まれた

>>225
机上の空論なんかより実際に乗ってみれば？

四方津なんかたまたま開発がされただけで
むしろ利用客が少ない方の駅だよ。

225は普通にそう言ってるように見えるけど・・

都心地区に通う人数と
10両が必要なのかという話は論点が違う気がするが。

いずれにせよ少ないことには変わりない。いわゆる中央快速と同じ路線としては扱えない。
比較対象としては中央線沿線のバス路線１路線が高尾以西の１駅だと思えばいいぐらい。

府中〜国分寺、府中〜国立、村山団地、新道福島・富士見町操車場、けやき台団地、小平団地とかのバス路線でも１日２０００人ぐらい利用はある。
それどころか、国分寺駅南口のぶんバスでも１０００人ぐらい利用者がいる。

相模湖駅3,457人
藤野駅2,946人
上野原駅5,415人
四方津駅 2,019人
梁川駅 不明
鳥沢駅 1,059人
猿橋駅 1,670人
大月駅 5,352人

乗るのは四方津だけでないぜ。
708Mでも上野原、藤野、相模湖で各駅で100人近くは乗る。
>>230氏の言うように乗ってみるか、高尾到着時点での混み具合を見てもわかる。

300人乗ってもな
233の10連の定員は約1600人だぜ
他の駅が四方津よりショボイからな
大月も大したことないし

高尾到着時にいいとこ100%というのも
これらの数字からも裏つけられる

江戸五街道で甲州街道だけ１００キロ圏の中距離電車が無いのか。

東京って名前だけで、ダラダラと西へ宅地化されたわりに、山でいきなり過疎化するんだよな。
元々森ばかりの丘陵地だから、楽に宅地化できたってのもあるけど。

五街道っても、東海道・中山道・奥州街道みたいに国土軸に沿ったもんじゃないからな。
甲州街道（と日光街道）なんて完全に徳川幕府の都合で整備した街道だし。
主要五方面って言うけど、中央線を含めるのは無理があるんじゃないかな。
中央（快速）線は埼京線や京葉線の立ち位置と同じで、山梨方面からきたローカル線と
たまたま高尾駅で繋がっていると。

中央西線だと　高尾は高蔵寺駅に相当　ここから山間に入る

関西本線は名古屋からわずか二、三駅であの田園地帯

せめて相模湖〜大月間の各駅は、乗車人員1万人/日程度まで利用客を増やさないとな。

なんで通勤電車にはトイレがないの？
仙石線を除く

>>241
ほとんど短距離しか乗らないのを想定してるから
トイレのスペースより客が立つスペースを優先したんじゃないか。

大宮から品川まで乗る人いそうだが京浜東北線

トイレ行きたきゃ途中で降りりゃ良いだろ。
駅間短いからって理由もある。

途中下車して用すませても、すぐ次の電車が来るからね。
田舎ではそんなわけにはいかない。
下手すると２，３時間待ち。

東海道の小田原以東なんてトイレいらないだろ
駅間も本数も十分

>東海道の小田原以東なんてトイレいらないだろ

宇都宮の小金井以南もトイレいらないだろ
高崎の籠原以南もトイレいらないだろ
横須賀線と総武快速線は全線トイレいらないだろ

宇都宮・高崎・川越・成田（我孫子〜成田間）・相模線の各線はＥ電区間にするべきだろ。
常磐線もかな。この場合はいわき以北の路線名称を考えなくてはいけないが。
みんな４ドアロングシートじゃないか。

ガキじゃないんだから、電車乗る前にトイレくらい逝っとけ

おもらしはどうする

E電ｗ

なんで白河駅はドア閉まってるのにドアが閉まりますって言うの？

>>204 >>207
横浜線を東京都内すべて通過にして藤野まで延長すればいい。
相模原市の繁栄のためにも。もちろん相模原市からの補助金で運行。

せめて公会堂前とグリーンヒル寺田には止まろうぜ…

西八王子駅は海抜135ｍなんだぜ。これ豆知識な。

ちなみに高崎駅は海抜94ｍ。

>>251
？？？

>>252
藤野でどうやって折り返すんだよ？
その辺も考えろやｗ

東海道線とか宇都宮線とかは「汽車」の名残でトイレが１列車に必ずある

まあJR西だと篠山の山の中から大和路の木津までトイレなしとかあるけどね

>>254
意外とあるんだね。
大月は400mくらいあるのかな？
笹子は600mくらいありそう。
中央道の上り線笹子トンネル出口に標高700mの小さい表示がある。
本当に700mもあるのか？って思うのだが…。

富士急行線のたび
墓地（暮地）あらため寿駅もでてきました

>>259
新年早々縁起良い旅だね。

東京駅・・・・・３ｍ（中央線ホームは１５ｍぐらい）
新宿駅・・・・３５ｍ
三鷹駅・・・・５８ｍ
立川駅・・・・８５ｍ
高尾駅・・・１７０ｍ
大月駅・・・３６２ｍ
河口湖駅・・８５５ｍ




登山鉄道か!

最急勾配区間は東京−神田？

すまん、調べたら中央線のホーム３階相当の高さらしい。８ｍ前後か？

>>263
店舗やオフィスならフロアあたり5m、住宅なら3m。

>>237
まあ中山道とかが本筋だからな。
武蔵国（府中）への旧道も川越あたりから国分寺・府中へ南下してたわけだし。（ちょうど西武国分寺線沿いぐらい）

地形図みれば、丹沢から陣馬山までずっと山岳地帯。
その中の川筋に沿って中央本線があるけど、通勤路線ではないよな。
地形的には秘境駅が豊富な飯田線といい勝負。

江戸時代の基準で考えれば渓谷沿いは危険で大街道には適さない罠。
遠回りでも山道でも安全なルート、それが中山道だ。
今の基準では距離が最も重要で大月までは完全な通勤路線。

>>261
東京⇔河口湖　114km
オレンジの車輌が100km超えの運転するんですか。

>>266
雑学本には遠回りでも時間がかかっても旅費が安かったのが中仙道だったそうな。
東海道は横切るべき川が多く渡し賃も高くつき、都会(笑)だから宿賃もぼったくりだったそうな。

四方津〜猿橋は今も簡易型自動改札？

>>266
そうだね。地形は山間でも乗客流動は通勤路線の色が濃いね。
日常の生活圏（通勤通学やショッピング）として八王子や立川まで
足を伸ばすのが当たり前の地域だけれども
車となると高速を使うか峠を越えなければならない地域なので
車で八王子や立川に足を伸ばすというより、多くは鉄道を使う。

人口も少ないけれど、人口対乗降人員の比率を比べれば
鉄道が支持されていることが良くわかる。

>>267
うん。河口湖行き４両＋大月行き６両の１０両編成で日に数本運行してる。

富士急行線谷村町駅
http://www.youtube.com/watch?v=OR1OalnN2gI&feature=related
おまけ
http://www.youtube.com/watch?v=GG9pj1lQO9s&feature=related

>>270
遮断機が下りてから電車が来るまでの時間が短っ
E233には似合わないね

高尾〜大月間と五日市線では立川以東へ行く客数どっちが多いんだ？

五日市線

>>272
ほぼ間違いなく五日市線のほうが多い。

まず乗車人数を単純合計してみたけど五日市線のほうがやや多かった。

次に、路線構造でみても五日市線は終着路線だから立川方面にしか流動はない（後は拝島乗換え）けど、
中央本線は県内ということもあり甲府方面への流動が一定数考えられる。（特に中高生や役所関係、福祉関係など）

さらに、その他の条件の距離、時間、料金、列車本数、始発列車、終電どれをとっても五日市線のほうが立川との結びつきが強い。

たとえば武蔵五日市から立川は18km 290円 30分だけど、大月から立川なんて50.3km 950円で約1時間もかかるわけで
立川および立川以東への流動が発生する確率はどう見ても五日市線のほうが高い。

しかも五日市線はあんなだけど、混雑率がかなり上位だったはずだな。

五日市線はかつて日の出村の武蔵岩井間で行ってたよね。今の日の出町は人口も増え
ショッピングセンターもある。復活しないもんかな。

>>275  不治痛デンデバの寄与

大月といわず甲府まで行ってやればいいのに、ダメなの？
教えてエロイ人。

>>270
この踏切りは打電式っていうの？

>>278
河口湖行きの残り6両を高尾往復にせずに、甲府往復にすると言う手はあるな

むか〜し、武蔵小金井始発の２０１系６両の臨時甲府行きがあったの覚えている？
ＧＷだけ運転していた。幕に「甲府」が入ってないから「臨時」と表示されていた。

笹子あたりでは笹子餅の売り子の乗ってきたり、長大な笹子トンネル内のブチ切れ
モーター音が、トンネル内反響も含めて凄かった。１１０km/hくらい出てたんかなぁ？

>>281
正面臨時で横甲府ってのもあったような？

初鹿野　勝沼　別田

甲府から中央線の上り方面に乗ったときに車窓からオレンジが見えて、えっ？！201系が甲府まで？
とおもったら身延線のかぼちゃ配色車輌のオレンジ部分のみが見えただけだった。

>>281
201系だとトンネル内の騒音はあまり感じなかった覚えが。
武蔵野線は酷いとおもっている。

>>281
201は110km/hも出ないよ。

>>285
え？　そうなの？

>>285
出るよ。201系が武蔵野線走っていた時代に出していた。

あくまで営業最高速度は100km/h

１０３系でさえ、埼京線の通勤快速時代に新幹線とタメ張って飛ばしてたからなぁ。
お前らの中にも、１１０km/h制限の新幹線と併走しているシーンを見た事のある奴も
いるだろ。

ある事はあるが、それ以上にスーパーあずさが緩行線と並走して負けるのを見るほうが多い。

中央線の詰まり具合ね。

車両性能じゃなくてスジの問題だろ。

杉並四駅通過ですべて解決

2・3駅先でないと緩行が抜けないくらい遅いのなら
杉並４駅に停めた方がマシ

杉並四駅通過の方がマシ

杉並4駅の通過と新宿駅の7,11番線の有効活用はセットだと思います。

杉並四駅廃止で人員削減合理化すりゃいい

三駅でも知能低い感はあるけど、四駅とか言っちゃうとおこちゃま以外の
なにものでもない…

おこちゃまでも四駅が有害無益なことは分かるんだな。
理解できないのは一部の池沼だけ。

>>293
休日はホームの照明が消され異様な駅の状態？

よし、中野の次は吉祥寺まで無停車しちゃうぞ

なんで千葉支社と聞くと一瞬吹き出しそうになるの？

（精液のはなしです）

>>281
武蔵小金井発甲府逝き。春から秋にかけての土日運転。
当時学生で土曜日になると、武蔵小金井電車区に前面「臨時」側面「甲府」の幕を出して留置してあった。
たしか、15時くらいに武蔵小金井を出る運用だった。

>>304
妙に遅い時間だったんだね。甲府に着くのって、１７時過ぎじゃん。

大月
特急だと割高感がでます

贅沢言うな！
昔は新宿→大月は自由席でも1150円だったんだぞ。
いまは900円で安くなったじゃないか。

雪の影響で高尾ー大月運転見合わせ（暫定）になりました
松ノ木が倒れたらしい

大月ＪＴ−須走無料
中央よりも不治急に影響？　大月

てす

あ

犬

>>309
ばかだなあ…。
行楽シーズンの休日はあそこは儲けどころなのに…。
でも、大月分岐のところで大渋滞するかもね。
甲府方面はガラガラなどもありそう。

あとは河口湖の出口渋滞も。
高速は差別化を求める奴の道具なのになんで一部無料化するかなぁ…。

杉並3駅を廃止して立川まで複々線にして、
快速線を15両対応にして新宿発の中電を復活して欲しい。

a

ロケ地は大月

上野原、大月、甲府ってどこも人口が少ないんだよな。
山梨県の総人口が八王子市と立川市の合計と同じくらいなわけで。

大月駅前 再開発ロータリー完成予想図
http://www.city.otsuki.yamanashi.jp/data/29/09/kannseiyosouzu.pdf

>>317
そうさ、川崎市やさいたま市よりも少ないんだぞ。

通学需要　少子化、総合科など統廃合化もあり
山梨県では減少傾向、身延線は２連ワンマンで通学時間は混雑

>>314
特別快速を中電にすればいいんだよな。
E233・3000番代導入で帯はもちろんスカ色。
中電化の際は国分寺・日野・豊田・西八王子は通過で。

>>321
それは良いな。
15年位前は新宿発着の列車があったらしいけど、俺は時刻表で確認しただけだった。
やっぱり115系だったの？

松本夜行は115系だったね。

>>321
なぜそうしてないか、ってことにちゃんと理由があるわけで。

>322
新宿発末期の中電は115系だったよ
三鷹も通過する頃から乗ってたが、快速のせいでチンタラ走ってるってイメージだったな
中央線の特快は常磐線のよりも中途半端感が否めない
やはり中電化して大月か甲府までは走らせた方がいい
小淵沢や芽野までとは言わないから

>>324
だよな。
「昔は」とかいうけど、その昔は八王子で線路すらつながっていなかったわけで。
（中央本線と甲武鉄道は駅が別々だった）

さしずめ、今それをしない理由は特急の乗客が減るから？
各駅だからというより立川〜高尾あたりで乗り換える必要があるからというのが面倒。
一度新宿から石和まで帰るときに特急の時間帯が悪いから通勤快速と鈍行を乗り継いだことがある。

>>324
大月行きが増えているのも理由があるわけだな。

>>321
特急は別だが、今や乗車客10万/日にまで増えた国分寺は通過させられないと思う。

４ドアロングで、トイレ付けて、横須賀線帯を入れてグリーン車を連結すれば、１時間１本ペースで東京〜大月間は運行できるんじゃないか？

10両までしか停まれない駅があるからE233は最大10両なのに
グリーン車なんて含まれたら邪魔だからいらないよ

高尾以西、トンネルクグレるのか？＞グリーン車

２１５系が潜れるのだから大丈夫でしょう。

>>330
そんなもん運転しても高尾以西ガラガラ

昼は三連で運べるくらいの客しかいない

朝でさえ乗車率100%越えてる電車ないんだから
233になって編成で200人も定員増えたからね

>>327
だいぶ昔、新宿から藤野まで115に乗ったけど日中ならセミクロスも十分有りだと思う。
ただ、朝晩の通勤時間帯はどうかな。
233になってからは乗ってないけど、夕方はいつもどえらい混みようだった。

通勤圏が西伸したか

>>335
その時代で夕方どえらく混んでいたのは
新宿17:10発の立川相模湖間
立川までは空いていた
立川発が17:40すぎで
多摩地区の公務員や教員で津久井郡や山梨から通勤してるのが帰宅するのにどんぴしゃりだった

さすがに月は遠いだろ

>>338
なら小月にすっか。

中月

今夜は半月

多月

臨月

蜜月

睦月

海月

朋朋

霜月

海底撈月

水無月

神無月

来月

萩の月

JR宝塚線が宝塚以北の山岳区間まで通勤路線になってるのとは対照的。
西宮名塩みたいな山の上でも宅地化してるもんなぁ。
まぁ平野が狭いからなんだろうけど。実際西宮名塩なんて大阪からまだまだ近い。

高尾はもう都心から結構距離があるしな

>>354
いや、高尾以西も通勤需要で成り立っていることには変わりないよ。
通勤先は八王子や立川が多いだろうけれど。

211系のウィキ見てきた。
211が入るってそういう事だったんだ……

>>354
東京口に比べて本数が少ないからかな。
乗降は十分あるよ。

>>355
猿橋辺りのJR分譲地に住んでる人は都心まで通ってるんじゃないの？

>>357
あの分譲地は駅からさらに15分
猿橋新宿は通勤特快でも1時間20分〜24分
都心はまだまだ先
通勤特快は朝2本しかないし

都心へ通ってる人は皆無ではないが非常に少ないよ

>>321
国分寺通過で三鷹停車などありえない

通勤特快の停車駅で新宿発着（さらに快速とは分離した特急ホームから）
なら転クロでもいけるんじゃねえのか？

まあ、そんなことするはずもないし、そこまで高尾以遠を優遇する必要も無いが

>>358
数は少ないものの都留市あたりからも都心へ通っている香具師もいるらしいね

>>360
高尾で乗り換えればいいだけの話だからな。
中央線で都心まで通う客は、たとえば西武多摩川線のほうが何百倍も何千倍も多いわけで。

直通増は既定路線

>>358
まあ分譲地自体、322世帯、約1,000人だからな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%88%E3%83%AB%E6%A1%82%E5%8F%B0

３２２世帯のうち、高齢者とか失業者を除く世帯主の２００人ぐらいがどこかに通勤していたとしても、
自動車通勤、甲府や大月での勤務、立川や八王子での勤務もいるわけだからな。

予想としては、都心（大手町、日本橋）への恒常的な通勤は、２〜３人ぐらいかな。
大手町勤務で猿橋を選択することが、通常考えにくいので。

かえって乗り換えのほうが高尾や豊田から座れるチャンスもあるから
利用者も都合いいのかもな。

猿橋から毎日大手町に通勤したら気が狂いそうだ。
朝がやたら早くて帰宅も遅い。家に滞在できる時間が少なすぎじゃんｗ

親戚にいたなぁ。
座って通勤なので慣れればあまり苦には感じないらしい。

ちなみに山梨県内から都心に通う人間は一定数いて（上野原あたりは特に）
都内に家が買えないからではなく
元々の地元から引っ越さず通い続けているパターンが圧倒的。

>>365
東京駅前に勤務していたとしても、往復で3.5〜４時間も列車に乗車しないといけないからな。有楽町や新橋だったり、大手町や日本橋だったりすればさらに時間がかかる。
家から駅までの時間と、駅から会社（の自分の席）までの時間を足せば、５時間ぐらいにはなってしまう。

８時間勤務＋昼休み休憩１時間で９時間は最低会社に拘束されるとすると、往復と会社内だけで１４時間。
朝夕食と風呂等で２時間使って８時間睡眠とると、２４時間。なんという余裕のない生活。

中央線が遅れたり、残業があったり、その他何かハプニングがあったら睡眠を減らすしかない。
自分の時間がまったくなくて、何のために生きているんだろうとか思いはじめてもおかしくない。

なんか想像力がたくましいというか貧困というか…

通勤時間が長い人は、その時間を有効活用してるよ。

>>368
２２時まで飲み会があったら午前様だぜ。
１時に寝ても翌朝も５時おき。

>>363
わざわざ甲府レベル（人口20万弱）の町にわざわざ笹子峠越えて毎日通勤する
奴なんかいるのか？

塩山-韮崎で区間運転もそこそこあるし、その範囲が甲府都市圏ってことじゃないの？
工房や大学生ならば考えられるけど

>>370
俺は月行き金帰りパターンで石和⇔立川を利用するけどその区間の通勤客はそこそこいるよ。
ただ、会社の始業時間を考えると俺が乗る時間帯だと立川近辺が勤務地になると思う。
俺の場合、月曜行きばかりじゃなく火、水に利用するときもある。
そのときも同じような顔ぶれ。

暴走の２１１を召し上げ改造に時間がかかっています。

>>369
行きの車内で寝られるから何とかなる。
飲みがあった次の日は大体そのパターンだった。

>>370
そりゃ県庁所在地だからそこそこいる

どんな弱小県でも、組織維持に必要な公務員数はあまり変わらなかったりするし、県庁以外の行政機関もたくさんあるからね

田舎では公務員やるに限る

いずれにしても山奥から出てくる特殊な人のために国電区間がワリ食う必要は皆無だな。

それを言っちゃおしめぇよ

猿橋って、日本三大何とかに入っていたよね？　何だっけ？

日本３奇橋

猿橋は駅からちょっと離れているのが残念。

英会話学校「NOVA」（大阪市、破産手続き中）の社員互助組織の
積立金3億円超を受講生への返還金に流用したとして、大阪府
警捜査2課などは24日、業務上横領容疑で元社長、猿橋容疑者（56）らを逮捕　猿橋は相当悪質です
お茶の間留学　TV電話３０万円、法人授業料未返還など問題山積　猿橋

>>378
どんなところが「奇橋」なの？
姿？　作られ方？

>>381
まあ、これでも見てみ。
ttp://www.city.otsuki.yamanashi.jp/data/15/05/index.html

猿がお互いくっつきあって谷を渡したって伝説が残っている。

2009年8月26日 かつてのワンマン経営者猿橋は微動だにせず聞き入った。大阪地裁で26日開かれた英会話学校「NOVA」の元社長、猿橋望被告（57）の
判決公判にあって実刑は妥当だが、本人に反省の色はみえず。
改めて怒りがこみ上げた」と話した。お茶の間留学ＴＶ電話セットは
詐欺まがいであった。

大雪、樹木倒壊でダイヤ混乱しました

今日みたいな日のことを考えると直通は減らしたほうがいいな。
運行区間が長距離になるとそれだけ輸送安定度は下がる。

グリーン車つき静岡行き復活age
東京直通になれば1時間に1〜2本でも別にかまわないな。

２１５系クリアランスにあわせ掘り下げを行った
狭隘トンネルであった。横圧問題浮上箇所あり、防水、改修
はすすまず　中央東線

大月行きだけでなく河口湖行きも増やすべきだろう。

あの事故を繰り返さないため。

>>388
富士急が欲しいと言えばな
今でも4両は過剰らしいからね

>>390
あの4両は意外と役立つ。
夜、河口湖まで行った編成が、イベント帰りの客を大量に乗せて大月まで引き返したりしてるから。
ただし夏場中心に年数回くらいだけどね。

河口湖発着って今2往復だけだっけ？
夕方帰宅時にE233の河口湖の表示を見ると妙に萌える。

>>392
大月で切り離しするときに以前と構成が変わったような気がする。
前は先頭から6両を切り離してそいつが去るまで河口湖行きが発車できなかったような気がする。
今は先頭4両切り離してすぐに河口湖行きが発車できたような覚えも。
違ってたらすまん。

最近は大月行き電車みると小遊三師匠の顔が浮かぶｗ

保守

大月さゆ

大月みやこショーが大月開催年２回程度なので需要がないらしい。

大月ウルフ

大槻教授　大月講演　お化け論議

政令指定都市の手前で終点って、不思議なもんだ

中電を中央特快化して東京乗り入れは図れないものなのか。
１１５がいるうちは無理かもしれないが、
２３３の中電タイプ投入とか２１７を貰い受けるタイミングとかで。
大月以遠は特急に任せればいいけど、大月までを範囲にする感じで。

>>401
それはすでにある。
相模湖大月間各駅の乗降人員から、全てをそうするだけの旅客がいない

相模湖藤野はなんと相模原市

>>393
合っています。
もともと中央線は101系の時代から付属編成が東京寄りに連結していました。
昭和30年代までは武蔵小金井で後ろ3両切り離し、その後、拝島以遠に行く列車は拝島で後ろ3両切り離しという運用がなされ、
201系試作車ではそのスタイルがそのまま残り、201系量産車から付属が4両になった。
昭和61年に大月乗り入れを開始したときも、後ろ4両を高尾で切り離す運用があった。
233系導入時に付属を高尾寄りに変更。201系もあわせて変更した。

>>365
>>367
しかし新宿発の終電時刻は小田急の末端区間(愛甲石田・桜ケ丘以遠)より遅かったりするorz
しかも数年前までは江ノ島線全線同じ扱いだった。

なんで副都心線有楽町線は秩父まで乗り入れないの？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270979636/l50

>>400
東に行けばそんなのばっかだ
総武快速線・緩行線・京葉線

>>406
神隠しに遭うから

さ

八王子止くらいでもいいと思うけど、
京王乗換、高尾山、霊園あるから、まあ高尾でいいか。

>>410
西八王子と高尾はそこそこ乗降客いるから八王子の狭い下りホームが悲惨になるだけ

甲府方面列車の八王子発着はもう無くなったんだっけ？
あれは中途半端な印象しかなかった。
八王子はホームが狭いし中央線で使えるホームも3本なので使いづらそう。