【東急原因】歪んだ半蔵門線直通問題4【東武犠牲】

東急田園都市線、東武伊勢崎線が乗り入れる東京メトロ半蔵門線。
ところが何か輸送障害が起こると、真っ先に東武直通が切られるこの不当さ。

前スレが落ちたようですので過去スレ（PART2）と同のタイトルで立てます。

不必要に煽ることなく、どうしたらいいかを語りましょう。

前スレ：◆強盗対策を根津に考える　半直本スレ３◆
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250088264/

田都＝山雅

半直館林を朝夜1往復で良いから設定して欲しい

東急が文句垂れるから無理か

鐘ヶ淵駅前後のポイントを通過線側が直線になるようにしてほしい
あの揺れは不愉快

>4
それも一種の「歪んだ半蔵門線直通問題」なのかあｗ

押上。

それは
【運命】
なのだ！

…運命と書いて｢さだめ｣と読む

思い切り泣くが良い。
もはや止めはせぬ…

２スレとはいえ立ててから僅か半日で人身脂肪により本当に押上〜曳舟間が全面運休したとか…
>>1
は東原か？

8500のような「汚物」を東武へ直通させるな。

>9のようなクズは息をするな

俺的分類

良電
　東急5000 メトロ08 東武30000
並電
　東急8500 メトロ8000
糞電
　東武50050

最近の車両故障による運行支障は殆ど東武車だね。

東京スカイツリー　超おすすめサイト

http://jbbs.livedoor.jp/travel/8450/
　■東京スカイツリー専用掲示板
http://tokyo2ndtower.cocolog-nifty.com/blog/
　■東京スカイツリー建設風景
http://tokyo-sky-tree.seesaa.net/
　■東京スカイツリー定点観測所
http://fine.ap.teacup.com/chaojiroko/
　■タワー猫
http://blogs.yahoo.co.jp/sky_tree_otoko/
　■I LOVE TOKYO SKY TREE !

>>12
やはり安普請の日立車ではハードな半直運用は無理か？

押上止の列車を東武へ直通させるべき。
どうせ松戸延伸なんて実現しねえから

松戸とか間違いなく需要ねえだろ

松戸は常磐緩行線を増発したほうが幸せかと。

東急8500の早期撤退を切に願う。

>>11
俺の場合はこうだな。
良：東武30000、東急5000後期（ドア化粧板あり）、メトロ08、東急2000
並：東急5000中期（座席改良）、メトロ8000更新、東武50050後期（座席改良）、東急8590・8500自動放送付き（TOQ-BOXなど）
悪：東急5000前期（初期の車両）、メトロ8000未更新、東武50050前期、東急8500

俺の大好きな自動放送が流れないから東急8500の普通のは論外。東急5000の初期のやつは座席が硬い。東武50050前期も同様。
メトロ8000の未更新は内装がぼろい。

直通運転出来ない東急2000系はさっさと廃車にしないと

そうだね

>>14
ムリポ

乗り入れは２種類まで
という協定が無ければ、2000系の乗り入れ出来たのになぁ〜

・・もっとも、東武8000系みたいなお古が田園都市線に雪崩れ込んで来られても迷惑ものだが

俺的分類（AERN）

優車
　東急５０００系

良車
　メトロ０８系、メトロ８０００系更新車、東武５００５０系

並車
　東武３００００系

糞車
　東急８５００系（とにかくボロい）、東急２０００系、東急８５９０系（２つの車両形式は東武線に入れないから。）

そうだよな、せいぜい北行きは北千住まで来てほしいよな。
サークルＫ淘汰が時間の問題ならいいんだが。

まあせめて、直通中止の時くらい曳舟・業平橋間を単線並列運行が可能になるよう、
信号設備を増強してもらいたいものだ。

半直中止
原因:地下鉄線内でTOQ5000がATC異常

東横線と副都心線より、田園都市線と副都心線つないだ方がよかったのかな。ダイヤ乱れの影響はあるだろうけど、分散して折り返すことも可能になる（新宿三丁目など）道玄坂上から246をそのまま進んで東口で副都心線と合流するルート。

>>27
某冷蔵庫が昔、そんなことを言っていたような記憶が…。

>>27
大手町へ行けるからこそ価値がある。
東横線の他、各民鉄も大手町へ直通して欲しい位だ。
田園調布〜日吉は目黒線があるが、
半分程しか直通せず、三田線大手町の位置も微妙…。

田園都市線や半蔵門線は、半蔵門止まりが減少してから
遅延も減少した。
副都心線新宿三丁目折り返しでも懸念される。

半蔵門止まりが遅延を招いていたのは、東急側からの進入遅れが押上回転・半蔵門回転と二通りに跳ね返る形になって、
半蔵門での折り返し遅れがA線の後続列車を妨げていたからだろ。
丸ノ内線の新宿折り返しと一緒。

>>30
いや、メトロ職員のスキルでは、
2分数秒の列車間隔における半蔵門での折り返し
（前後列車の４分程度の間に入線⇒降車確認⇒入庫作業）
が時間どおりに完了できないダメダメさが根本原因だろう。

金曜日みたいに 東武線直通を 止めた時は 押上駅で どうすれば 良いですか？ 案内は 都営で 浅草から 東武線に 乗れと 改札で 言われて 振替券 くれなかったけど おかしいですよね 都営線 自腹切るのは？

>>32
押上から曳舟か業平橋まで歩け
って意味かもね・・・

半蔵門線と田園都市線は一体的な計画だけど、
東武はあと付けだろ？

>>32
押上〜京成曳舟で振替貰えないの？

あとは都営浅草行くなり京成曳舟行くなり

どこから押上まで来たかわからないけど、半蔵門線では大手町手前で東武直通中止、千代田線乗り換えで北千住まで出るようにと案内してる。
京成は解らんが。

>>32です

都営の五反田から 来て 都営 押上で 降りました

メトロ押上では 東武線の券売機 発売中止でしたので

改札で 聞いたら 都営 浅草まで 戻って 東武線に 乗れと

あと 定期じゃないから 振替券は 出せないと 言ってました 多分 IC券 と 混同したのかな？

都営五反田から押上経由東武線って乗車券は…買えないか。だったら振替券くれたかも。
そもそも都営浅草線から東武線乗り換えって、浅草と押上どちらが便利なのかね？

東武の安物プレハブ車両は廃車してほしいのです。
東急線しか使わないのになぜか東武車両ばかりきます。

>>38
断然押上

>>35-37
業平橋まで歩いた方が早いんじゃない？

>>38
東武・・・北花川戸
銀座線・・花川戸
浅草線・・南花川戸

>>39
東武しか使わないけど東急のおんぼろがよくくるからおあいこ様だなｗ

ICカードで半直に乗ってるときなんかは悪質な嵌め込みになるよね＞直通中止

鉄道記念日に８げとーした俺が、今度は誕生記念日に久々のレスしますよっと。
〜通過スレ立てから僅か一ヶ月足らずで俺の知る限り三度は直通運転中止してるとか…
>>1
の東原っぷりは予想以上だなｗ

九段下で緊急停車

早く走れや

また南栗橋行をはしょっただろ、バカが。
メトロは断りなく快速や急行を1、2本なくして、通常運転を装う。

こんな運転しとったら、あおいさんが気の毒だ。

理解しろよ、鉄道会社
客を貨物と思って、バカが

文句いわないぶん貨物のほうが略

>>50
東京企業にそれを望むのは酷というものだよ

千代田線のＭＳＥみたいに、東武の特急が半蔵門線に乗り入れることは考えられますか？

考えられません

>>54
理由を教えて下さい。

すでに新宿まで乗り入れているのに、無理して半蔵門線に
乗り入れる必然性がゼロ。

>>53
200系のDRC譲りの機器がそろそろ寿命を迎える頃合いだから、動きがあるとすればその時かね。
出来たとしても半蔵門引上線に九段下側からも入れるようにして、九段下始発にするくらいだろうけど。

渋谷まで言って、鷺沼まで回送

東急8500の乗り心地＆車内の汚さは最悪だと思う。
というかまだ走っていたの？という感じ（by副都心線ユーザー）

東京から半蔵門まで一番便利な方法は、丸の内線と半蔵門線の乗継でしょうか。
出張の際、もっと良い乗り継ぎはないのか検討しています。
渋谷などに出る際は、半蔵門線が直通なので便利なんですけどね。

>>59
メトロ7000/8000の方が乗り心地最悪だと思う。

>>60
大手町―(東西線)―九段下―(半蔵門線)―半蔵門もなかなか便利。
東西線大手町は東京駅にかなり近いし。

>>59
野田線ユーザーだが、東武8000の方が田窓だし車内の化粧板も汚れている。

東急8500の方が内装は綺麗だと思う、まぁ東武も東急も車両によるけどね。

鉄道車両史に燦然と輝く東急８０００系列を日常的に使える
ｵﾏｴﾗが羨ましいのです

>>60
それでおｋ
完全バリアフリーかつ有蓋

普通は浅草-曳舟折り返しとして、半直を増やすべき。

浅草−曳舟折り返しをやる場合、半直の本数はそのままに、
半直が北千住以南各停になるだけだと思うけど…

東急8500はケチ王6000のように
早く地下直から撤退させてほしい。

>>57
あのへんは住民運動がひどいから厳しい。

>>60
新幹線だったら東京駅から日本橋口でたら三越前駅すぐだよ

東急８５００系

乗客の俺「こいつにはがっかりさせられたぜ、このクソ老いぼれ野郎が・・・
さっさと秩父鉄道に渡ったほうがいいぜ。」

>>70
地方から来る人に分かりにくいルートを教えるなよ

本当は押上乗り入れなんてしないで、TXの工事のときに北千住から地下に潜る平行線を一体的に建設すればよかったんだよなあ。

本日は東武原因東急犠牲

半直が10分毎では少ない。5分毎位にすべき。

>>74
竹ノ塚は飛び込みやすい何か魅力があるのかな

竹の塚の踏切周辺に青い照明を付けましょう！

朝の東武直通を改善して欲しい。
20分近く待たされた上、次の駅で5分停車ってどこの田舎だよ！
これが都区内の地下鉄かよ！
ふざけるな！

>どこの田舎だよ！

東武伊勢崎線の田舎だよ。

清澄折り返しっていらない！！
いつも朝は待たされる・・・

注:以下、チラシの裏

業平橋を10両対応の2面4線ホームに改築し、浅草方に10両対応の引上線を2本設置。曳舟方に半蔵門線押上
と直結する連絡通路を新設、｢押上(東京スカイツリー前)｣として統合。旧業平橋ホームは5〜8番線とする。
併せて押上(5〜8番線)駅西方の改札口を｢業平橋口｣とする。駅名標には東向島と同様に｢旧業平橋｣を併記。

→区間急行は押上(5〜8番線)まで10両運転区間を延長。北千住の在線時間を短縮させ混雑緩和を図る。
→特急･快速･区間快速が押上に停車。半蔵門線乗換えに対応させると共に、新タワーへの観光客を誘致。
→直通中止時の折り返しを押上(5〜8番線)まで延長。半蔵門線内折り返しと接続させルートの断絶を解消。
→都営浅草線･京成線乗り換えが浅草よりも簡便になり、羽田空港･成田空港方面からのアクセスが強化。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>80
毎日東急が遅延するのが目に見えてるなら、メトロ側もダイヤ余裕持って作れって感じ。

その前に清澄白河行はイジメだから、せめて全便押上まで伸ばせよって思うが。

本来は大手町･三越前止まりでいい電車を折り返し施設の関係で２駅先の
清澄白河まで流しているだけだから。
東・西（西･北というべきか）で必要な輸送量にかなりズレがあるから当然。

>>83
メトロにとって、ダイヤに余裕を持たせる＝本数削減だからね。

タワーも出来ることだし
東武の拠点として欠点を無くすために押上から右に曲がってる部分を全部埋めて
新たに掘りなおして折り返しできるようにしちゃえよな
タワーの工事のドサクサに紛れさせて

東武牛田駅で○○発生！
営団⇔東武直通運転見合わせ

>>86
それが現実的なのかも知れんが・・・・・
東急側の貧弱さを東武側が補うってのがどうも納得いかん

どこが現実的なんだｗ

東京メトロ半蔵門線です

この電車は
区準 浅　草　　 　次は　押　上
ゆきです

せめて直通列車のスジに北千住〜浅草の往復列車を設定して欲しいね。

こう言う話を沿線住民ではない大根ナンバー西落合中落合が論じてるのが笑えるな

>>16
牛久や龍ヶ崎に需要があるかもしれん

住吉〜赤塚の需要急増の予感…

>>95
なんでなんで？

松戸まで半蔵門線が延伸したら、東武線直通は
大分減るからそれまでの辛抱。

10年前の答申に載っただけで工事以前に計画そのものすらされてないのに

昨年後半に東武に乗ったのはたった3回でしたが、そのうち2回は
半直中止の刑に会い、年末に田舎に帰ろうとりょうもう号に乗り込めば
途中人身事故で80分車内に閉じ込められました。

こんなわたくし当スレの1であります。みなさま今年もよろしくお願いいたします。

最近知ったんだけど、夜は清澄白河で折り返すやつは
田園都市線では急行になるんだね
清澄白河行きなくしてほしいんだけど意味があるのかな？

タモリ倶楽部あげ

逆にメトロ側でいう清澄白河折り返しの延長(？)に曳舟〜押上の区間列車を入れてもいいかもしれない。

>>100
俺は清住白河から半直を使って帰宅しているんだけど、輸送力の観点から言うと
平日夕の清住白河で折り返す意味は、あまりないと思う。
平日夕は、押上止まりと半直の混雑の差が激しい。

そこで、次のうちのいづれかにしたらいいと思う。
�@平日朝しか使っていない半蔵門折返しにする
�A押上まで延伸し、２・３番線交互発着とする
�B東武伊勢崎線直通の半直とする

>>103
>>84

半蔵門煽り返しこそイミフ。
朝の九段下→半蔵門の混雑も知らないんだろうな。

×煽り返し
○折り返し

この路線の場合、朝の九段下→半蔵門は混雑とは言わない

押上→渋谷方面で一番混雑するのは反対方向の半蔵門止まりを挟んだ
九段下→半蔵門であることは常識

ーーーーーーーーーーーーはまきぬーはま日光ーはまきぬーはまきぬーはまきぬ
ーーーーーーーーーーーー１５１号ーーー３号ーーー５号ーーー７号ーー１１号
ーーーーーーーーーーーー土休運転ー毎日運転ー毎日運転ー毎日運転ー毎日運転
長津田ーー急行到着待発ーー６１０ーー９１０ー１１１０ー１２１０ー１５１０
あざみ野ーーーーーーーーー６１６ーー９１６ー１１１６ー１２１６ー１５１６
たまプラー通過線新設ーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
鷺沼ーーー本線通過ーーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
溝ノ口ーーーーーーーーーー６２３ーー９２４ー１１２３ー１２２３ー１５２３
二子玉川ーーーーーーーーー６２５ーー９２６ー１１２５ー１２２５ー１５２５
渋谷ーーーーーーーーーーー６３５ーー９３６ー１１３５ー１２３５ー１５３５
表参道ーーーーーーーーーー６３８ーー９３９ー１１３８ー１２３８ー１５３８
永田町ーーーーーーーーーーーレーーー９４３ー１１４２ー１２４２ー１５４２
大手町ーーーーーーーーーー６５１ーー９５３ー１１５１ー１２５１ー１５５１
水天宮前ーーーーーーーーー６５４ーー９５５ー１１５４ー１２５４ー１５５４
住吉ーーー通過線運用開始ーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
錦糸町ーーーーーーーーーー７０２ー１００３ー１２０２ー１３０２ー１６０２
押上ーーーーーーーーーーー７０５ー１００６ー１２０５ー１３０５ー１６０５
北千住ーーーーーーーーーー７１２ー１０１２ー１２１２ー１３１２ー１６１２
春日部ーー通過ーーーーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレーーーーレー
栃木ーーーーーーーーーーー８０７ー１１０７ー１３０７ー１４０７ー１７０７
新鹿沼ーーーーーーーーーー８２２ー１１２２ー１３２２ー１４２２ー１７２２
下今市ーーーーーーーーーー８３９ー１１３９ー１３３９ー１４３９ー１７３９
東武日光ーーーーーーーーーーーーー１１４６ーーーーーーーーーーーーーーー
〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓
新高徳ーーーーーーーーーー８５３ーーーーーー１３５３ー１４５３ー１７５３
鬼怒川温泉ーーーーーーーー９００ーーーーーー１４０１ー１５００ー１８００

>>108
だから何？

>>109
デント如きに「はま〜」なんて名乗って欲しくねえわ。
つーかここ、そういう妄想するスレじゃねえから、どっかへ河岸移しな。

>>110
悔しいでつねｗ

>>112
おまえさあ、
>この路線の場合、朝の九段下→半蔵門は混雑とは言わない
って書いたのに
>押上→渋谷方面で一番混雑するのは反対方向の半蔵門止まりを挟んだ九段下→半蔵門であることは常識
とか頓珍漢な事書いたら
>だから何？
って聞いたんだよ。

そこで
>悔しいでつねｗ
って書き込むなんてネット馬鹿なの？

>>111
いいや、田都と東武の住人同士仲悪いみたいだけど
俺は田都の横浜山間部に住む者。東武好きだし日光鬼怒川の方が箱根なんぞより余程素晴らしいし
需要があると思う。このようなMSE的な地下規格に適合したスペーシアを走らせてくれと本気で
日々3社に要望出してますよ。

理由はどうあれ、イタいだけ

>>114
自閉症？会話がズレてるよ。

>>116
自閉症ではありません。ただの引きこもりです。

スレ違いかもしれないけど、昔あった三越前行きってどこで折り返ししてたの?
調べてみても、なかなか分からなくて…

>>118
三越前

すいません、言葉が足りませんでした。
どのような方式で三越前駅で折り返していたのかということです。

http://stat001.ameba.jp/user_images/20090815/09/axolotl/fe/ca/j/o0800060310233297408.jpg

>>100
普通に、東武側と東急側で需要の差が激しいって以外、何があります？
で、輸送力は大きいけど椅子が少ない編成を、東急側にだけ乗り入れさせる
（急行）のが、東急にも東武にも正しい解であって、この施策に
疑問は何もないと思うんだけど…

>>120
三越前に到着した電車は客を下ろしてから現・水天宮前方向に一旦引き揚げ、
ホームの少し先にあった渡り線を使って渋谷方面行きホームに移動した、
と答えればよいのかな。

その渡り線が両渡りだったか片渡りだったかは既に記憶がない。
水天宮前延伸後、ほどなく撤去された。

三越前止まりって、そんな複雑なことしてたか？

>>124
三越前駅の大手町側は単線トンネルだから、渡り線は作れない。
逆の水天宮前側は複線トンネルだから、渡り線作って折り返すなら
こっちしかないわな。

>>123
ありがとうございました。
前から気になっていたことなので。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は長津田までの１９ｋｍを走る
長津田で最後の１人を降ろした列車は暫定終点地南町田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟となった田奈農協に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前商店街にただ一軒だけ営業をしている。チャリンコ屋
飯田モータースのばあさんがニコニコと挨拶してくれる
あのばあさんは今年でいくつなのだろうか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

>>127
その廃虚になったJA田奈だが、奥の倉庫に残された糠床を喰ってるキチガイがいるんだ。
そいつは長津田三丁目に住んでいるらしい。
年齢は25歳くらいだろうか。
こいつは、住人が減りかろうじて維持されている自治会で
その奇行が何度も議題に挙がってるホンマ物のキチガイだ。
そしてそいつは口の周りを糠だらけにしてブツブツ言っているんだ。
「江ノ島線は田園都市線直轄にすべきです」

もはや田園都市線沿線には、俺やお前のようなマトモなのか、こんなキチガイしか残っていない。

タワー作るついでにホーム増やして東武側から押上（または業平橋）行きが
できるって話を聞いたけど本当なの？

路線図を見ると、東京の地下鉄で他の路線とすべて交わっているのが直通区間を含めて半蔵門線だけなんだよな。

その点、東西線と大江戸線はあと1路線だけ。東西線も副都心線が開通する前はすべて交わっていたんだが。

保守

ところで東武３００００系は半直運用からすべて撤退したのかね？

>>132
06Fと09Fが残っている。

>>129
お前の脳内から生まれた話など誰が知るかよw

半直はラッシュ時に慢性的に遅れの原因になっている
伊勢崎線内の運用を　浅草発と入れ替えて
浅草発着を急行・準急にして　半直を区間急行・区間準急にする
そして　曳舟での同時発着させるのは　やめて　半直を鐘ヶ淵で待機させよう
半直は曳舟北千住間で　１０分程度の調整時間を作って　本線への影響を無くすべき

何で東武がそんな後ろ向きな策をとらねばならんのだ。
半直の遅れの原因はハッキリ言ってデント。
あの糞路線が抜本的に変わらないと何やってもこちらが不便になっていくだけ。

朝は東武側からの直通は押上に定時についたにもかかわらず
押上折り返しが遅れているため発車できません

>>135
>>136
>>137
半直ユーザの俺が言う。
昨年６月のダイヤ改正以降、ラッシュ時でもB線はほとんど遅れない。
（遅れるのは、雨天時くらいかな？）

田園都市線からの直通が遅れの原因となっているのは明らかで、
清住白河止まりの電車がホームに停まりっぱなしなのは、
始発電車が発車できないため。
これがA線の遅れの原因となっている模様。

最近の田都上り渋谷到着の遅れは約1分30秒です。

下りが3~8分ぐらい遅れる

>>139
あの駅の場合、到着の遅延だけを問題にしても意味半分。

そもそも、遅延はたいした問題じゃないと思う。

>136
後ろ向きじゃない

半直は急行じゃなくて　区間急行でもいい
どうせなら　日比直と同じ緩行線を走らせてもいい

そして急行線は　浅草発着の急行・快速･特急専用線にして
春日部当たりから浅草まで３０分で結ぶようにすればいい

中目黒や代々木上原のように、東京メトロがそこまで走って折り返せばいいだけ

押上ではなく、曳船まで東京メトロにすべきだ

>>142
今よりサービスを落してるんだから全然後ろ向きじゃん。
「仕方ない」「現実的に」という意見はあろうが、
そもそも原因を生じさせてる側が何も対策をしないことがおかしい。
この件に関しては、東武にはもっと怒りというものを持って欲しい。

半直は列車運行距離が長過ぎるんだよ。
日比直ならせいぜい東急〜北千住、中目黒〜東武で3社直通便はない。
浅草方面からの接続は現状で足りている。
東武乗入便以外が清澄白河/押上返しで消化出来ている
ってことは、田都直通方面を詰めたらいいんじゃないか。
もし田都線内の便数がそもそも不足というなら、完全に東急のせいだから
もう議論の余地はない。田都種別変更でなんとかなるのならそうしてくれ。

>144
怒りを持って　半直を格下げする
そして　浅草発着の利便性を向上させる
利用者のながれを　半直から離れさせるダイヤにすればいい
そうすれば　半直が便利になるように
メトロや東急も協力を余儀なくさせられる

今の状態を維持してれば弱気のままだ

＞145

それを実現させるために　半直を区間か緩行線に格下げする必要を感じる
そして差別化のため　浅草発着区間急行を区間快速に格上げする

それくらいの強硬姿勢をとらないと改善はされない

そんな不便にしてまで、改善をしなきゃならないようなものなのか。
10分以内の遅延なんて、別に大した問題じゃないと思うのだけど
（10億くらいで遅延ゼロにできるのであればやってほしいけど、田都の
抜本対策には3000億くらいかかるわけでその価値があるのかどうか）。

浅草への利便性向上しても仕方ないだろ。
また以前のように日比谷線や千代田線が激混み化するだけだ。

浅草発着は本流で　それを否定することこそかなり後ろ向きな考えだとおもう

ターミナルで乗り換えがある事のメリットも同時に論じる必要がある

動物公園以北から渋谷までの長距離客を優先して
途中の草加・越谷・春日部から都心へ向かう乗客が犠牲になっている

下りは浅草での乗り換えのメリット
上りは北千住での乗り換えのメリット

それぞれあるはずだから　直通にこだわりすぎる必要は無い

>>147
いや遅れはまあ普段程度ならいいんだわ。
それよりも、いとも簡単に直通を切られる東武側の理不尽な扱われ方。
東急側単独の原因で、何でこっちが切られないとならん？
しかも東急側はのうのうと直通が維持されている。
これが許せん。

>>149
それ言ったら、そもそも直通運転というもの自体がイランということになってしまう訳だが。
必要を感じたから開始され、便利だから維持されてるんだろう？

ＮＧ推奨

ID:pp8Ti8780

pp8Ti8780の考えはすべてが突っ込みどころでなんとも
いいがたいが・・・。

＞浅草発着は本流で　それを否定することこそかなり後ろ
＞向きな考えだとおもう

なぜ浅草発着が本流なのか？
０キロポストは創業からの北千住にあるし。

＞ターミナルで乗り換えがある事のメリットも
＞同時に論じる必要がある

何を主張してるか意味不明。

＞動物公園以北から渋谷までの長距離客を優先して
＞途中の草加・越谷・春日部から都心へ向かう乗客
＞が犠牲になっている

和戸・久喜・杉戸高野台・幸手・南栗橋だけなら
優先されてはいるが・・・。
久喜・南栗橋以北の人は乗換え無しで都心に行くこと
が出来ないのに、どうして優先されているのか。

＞怒りを持って　半直を格下げする
＞そして　浅草発着の利便性を向上させる
＞利用者のながれを　半直から離れさせるダイヤにすればいい

利用者無視の暴論だろう。客が半直どころか伊勢崎線
から離れるんじゃない？

>>150
感情的にはそうだろうけど、何をどうしますか？

東急と半蔵門線は一体運営なのは承知のうえで半直している以上、
東急と半蔵門を分離できるインフラの費用を東武が出さない限り、
東武側が分離されてしまうのは（東急側の1/5程度しか直通需要が
無いという需要の差を鑑みても）やむを得ない話じゃない？

>>154
すべて押上駅停まりにすればいいんだよ

あとは、東武が金出して、業平橋駅を押上駅の近くまで移動させればいい

>155
半直切りを　押上で切られるから　押上　曳舟間が分断される
そして　曳舟　北千住間の急行が無くなる
急行が無くなるから　浅草　北千住の時間がかかるようになる

こういう状況を　半直切りが引き起こしている

押上　曳舟間を　東武でなくメトロ管理にして　
直通中止でも　メトロが曳舟まで乗り入れて打ちきりにする

直通で急行が無くなっても　浅草からの利便性を損なわないように
普段から　浅草発着は有料特急・快速・急行・準急・各停の５種類にする
半直は区間急行・区間準急で運用する
半直が切られた場合は現状と同じように北千住折り返しで急行・準急を運転し
曳舟・北千住間の各停の本数が少なくなるようにすれば
被害が最小限で済むと思う

半直切りの一番の問題は　平行ルートのない区間が分断されることと
半直に直接関係ない　浅草からの所要時間がかかるようになってしまうこと

直通運転が切られても　影響が最小限で済むような　運用が必要なのでは？

明らかに渋谷駅が原因なのに、何で東武が大金を投じなければならんのだ。
東武は東武で不通区間の発生の解消に努めるべきかも知れないが
根本的な原因を除去しなければ、結局東武側の客が一方的に負担を強いられるだけの策に過ぎないよ。

>157
根本的な対策を東急に求めるのは間違いの無いことだが
それよりも　今直面している　不便さが　まず解消されてからのことだと思う

田都の改善ができるまでどれくらい時間がかかるかわからないが
その間不便を感じるのは　伊勢崎線側の利用者だ
暫定でも何でもかまわないから　不便な状態を最小限にして欲しいだけ

それじゃスジが通らんし、順序も違うよ。

この件の肝は渋谷駅。
だが渋谷駅は上下左右方向には物理的に拡張できない場所にある。
でも渋谷駅の強引にあの位置に決めたのは他ならぬ東急。

東武が金をかける理由なんか微塵もないわな。
渋谷駅の拡張は上下左右方向には無理でも、前後方向には可能。
じゃあ東急さんやってくださいよ、その上で駄目ならこちらも金をかけましょう、と。
これが社会のスジ立て・順序立てってもんだよ？

裏スジ勃てという点では東武は後から半直に参画（それも当初予定には無し）したから
立場上どうしても弱いのよね…

そうじゃなくて（立場云々じゃなくて）、運行系統としてみれば、
「田都＋半蔵門線」に伊勢崎線は相直しているわけであって、
運行系統として一体である「田都＋半蔵門」を途中で分断せよ
という主張が、そもそも主張として成り立たない。

開通当初は東急車しか走ってなかったしな。

そもそも東武にとっては、「北千住から日比谷線乗り入れ」が、事実上の本線なんだよ

亀戸線とか浅草とかは、すでに枝線なわけで

どうでもいいけど

半直切りがあっても半直の乗客以外が被害を受けない運用
半直が遅れても　半直以外の列車に影響を出さない運用を求めたいよ

半直が切られたとしても　半直の乗客以外まで巻き込んで欲しくない

飯田橋に通勤するのに東武→日比谷→JRやめて、東武→半蔵門→有楽町に
変えたオレとしては、半直が不便になると困る

>>161
わかってねえなあ。
系統が一体？
そうせざるを得ないようなターミナルしか用意しなかったからじゃん。

まあ何にせよ、それが他社に迷惑をかける言い訳にはならんけどな。

まあ何にせよ、東武が半蔵門線との直通は取り止めれば遅延の問題は解消するんじゃない？
別にメトロ、東急側が相互直通を望んでいるわけではないし。
逆に日比谷線東横直通は癌なので、日比谷線は東横直通取り止め・all東武直通で
いいと思う。

　↑
すげー強引なまとめｗ

>>167
東横は日比直をやめる気なのかどうか早々に態度をハッキリすべき。

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

>>166
> そうせざるを得ないようなターミナルしか用意しなかったからじゃん。

因果関係が逆なんだけど…　なぜ“そうせざるを得ないような
ターミナルしか用意しなかった”か、こそが答え。

> まあ何にせよ、それが他社に迷惑をかける言い訳にはならんけどな。

それはそうだとして、迷惑をかけないためには、追加的な費用として
100億オーダーの資金が必要。そこまでして東武の半直の信頼性を
あげなきゃ行けないのか。それが社会的厚生の増大に繋がるのか。
異常時には半直以外のルートを活用してもらうことによって、
百億単位の金が浮くなら、それは社会的資源の浪費を救うことでもある。

渋谷で乗り換える人は少ないって踏んでたんだろうよ
それに、あの渋谷駅は実は



をっと、こんな時間に誰か来たようだ

新玉川線の都心部分として半蔵門線は作られたしね。

東急は都心に乗り入れる免許がもらえるんだったらそうしたかっただろうよ。
でも他の大手私鉄は認めなかっただろうしね。

だから半蔵門線は営団地下鉄として開業したわけなんだよ。

>>174
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>171
へえ、あれが答えなんだ。
本来は246号地下に作られるはずだった駅を無理矢理宮益坂下にしたのは
東急グループの商策に過ぎないんだけど？

端から246下に作る計画はないってｗ

>165
田都でのトラブルで　半直が押上打ち切りになっても　今のままでいい？
曳舟打ち切り　曳舟で浅草発急行に乗り継げれる状態になった方が不便な状態を回避できるのでは？

あとは　浅草までの所要時間が　短縮されれば　
東武（浅草経由）⇒銀座線（日本橋乗換）⇒東西線
という発想はありませんか？

　

浅草回りなんて遠いし高いし座れる以外にメリットないお

東武→日比谷→大江戸 か 東武→半蔵門→ＪＲ で会社に申請し
東武→千代田→東西 か 東武→日比谷→東西 で定期を買い
東武→半蔵門→東西 か 東武→半蔵門→有楽町 で通うのが勝ち組だね

>179
そんなもんかな？

それから　どこから飯田橋なのかで違うだろうが
自分は浜松町へ通うときは押上から大門まで都営浅草使って
2ヶ月使って　その後　日本橋まで通い始めて半蔵門で三越前から徒歩　ひと月
その間押上で足止めが５〜６回
そして日本橋まで　日比谷＞（茅場町）＞東西　千代田＞(大手町）＞東西と試したが
結局　一番安定しているし混雑も比較的緩やかな　浅草から銀座線を使うようになった

実際　曳舟＜＞三越前で　半蔵門線と浅草経由では電車に乗っている時間は変わらない
逆に　北千住＜＞浅草間を10分で運転できれば　半直の方が時間がかかると思う

>178
出社時に半直切られた時は、日比谷線を使い上野か秋葉で乗り換え
帰宅時に半直切られた時は、三越前で銀座線に乗り換え浅草から座って帰るか、
押上まで行って業平まで歩き、途中のすき家でメシを食う
気が向いたときは池袋からバスで西新井に出ることもある

なお、別途運賃がかかることは考えないようにしている
定期の申請は半直ができる前の東武→日比谷→ＪＲのまま変えてない

そりゃオレとしても曳船打ち切りがいいに決まってるが現実として無理そうなのであきらめている
タワーができて押上と業平の乗換えが近くなることを切に願う

ちなみに最寄り駅はせんげん台
半直使うと時間はかかるが、日比谷+JRの混雑に耐えられないオレとしては
乗り換え1回の半直は比較的すいてるし天国、うまくいけば行き帰りとも座れるのが良い

長文すまぬ

>>181
ほほう、北千住〜押上〜大手町間は不正乗車をしているわけですね？

東急原因とか東部犠牲とか言うけど、メトロも犠牲をかぶってるな。

誰かさんのおうちが1軒あるせいで、永田町〜大手町を一直線に引けなかった。
誰かさんのおうちが1軒あるせいで、永田町〜大手町の所要時間が4分延びた。
誰かさんのおうちが1軒あるせいで、永田町〜大手町の建設費用が（多分）億単位で増えた。

デメリットよりメリットの方が数百倍大きいと思うけど…

まあ、一直線にひけなかったことをブレークダウンしたのが、
所要時間の伸びと建設費の増なのであって、それらを並列に
ならべちゃってる点で、レベルがばれてるが。

>>183
お前、自宅が街宣車に取り囲まれるぞ

>>183
地下は地下で、また別の要因があるんだよ、坊や（´・ω・）y―･〜

半直急行　都心方面の実体は
春日部・せんげん台・越谷は乗車がほとんど
新越谷はＪＲ乗り換えで２〜３％が降車してその３倍くらい乗車
草加・西新井もほとんど乗車
北千住で８０％以上が降車してその２割が乗車してくる
そして　曳舟で２０％くらい　浅草行きに乗り換え
しかも　春日部以北から座ったままの乗客が　曳舟から先も乗車したまま
結局　春日部　北千住間は　座席のない通勤電車
座席がないのはかまわないが　３０ｋｍ程度の距離平均６０ｋｍ/hなら３０分で走れる
せめて　３０分程度で　春日部・浅草間を結んで欲しい

急行を半直なんかさせないで
半直は曳舟までか　北千住までの各停
急行の曳舟停車をやめて　浅草まで無停車
半直乗り換えは北千住で！！
半直北千住乗り換えの乗客が多いのだから
公平に着席できる機会ができる

↑
コイツ自閉症だな
特徴が幾つか出てる

↑半直の最悪な状態を知らずに　ほざいてるやつの言うこと
聞く必要ない

さて池尻大橋で人身事故なわけだが。

流石にこれは渋谷分断だろうな？

それでもやめない東急直通
伊勢崎線混乱必至だなコリャ

>>182
パスモなんじゃね？

>190 >191

土曜日でよかったよ

伊勢崎線の混乱を防止できるように
直通を切り離しても　影響の無いようにダイヤを組み替えた方がいい
押上・曳舟間は東武ではなくメトロに移譲してしまい
半直は北千住まで各停の区間急行に格下げ
北千住までの間　鐘ヶ淵で浅草発の急行通過待ちと５分程度の時間調整をする

半直の乗客は　乗り換えが無ければいいっていうのが　ほとんどだろうから
所要時間の短い急行は浅草発にする

ついでに　浅草発着の急行の半分は快速に格上げするのがいい

拙劣な書き込み乙

>>182
×定期の申請
○会社への定期申請

定期はせんげん台〜浅草で買ってる
メトロ区間はパスモのチャージから

>>193
ねえねえ自閉症君。
とりあえず句読点は普通に打った方がいいよ。
あらぬ誤解を招くよ。
誤解じゃないかも知れないがｗｗｗ

>>193

栗橋人にも劣らぬ浅草人の誕生だなｗ

結局　理不尽に半直が切られるのは　伊勢崎線沿線が見下されているから
埼玉県はＳＲにお金を出すくらいなら　伊勢崎線の草加から南を地下化して
直線に近く北千住　浅草を目指し　そのまま　東京　新橋と延伸
そのまま　台場を経由して羽田までの高速鉄道化する
目安としたら　越谷東京間で２５分　春日部羽田間で４５分くらい

埼玉県は　伊勢崎線沿線草加、越谷、春日部などの
路線価上昇と利便性向上による人口の流入により税収増加が期待できる
また　住宅のオーバーローン状態が改善され
地元金融機関の経営状態も改善されるはず
ＳＲを岩槻延伸するより投資効果は高いはずだ


東京を経由して羽田まで延伸部分は　羽田が東京駅と直結するから
羽田の利便性向上の東京都の思惑と一致する
当然　東京都にも出資してもらうのも手の内だろう

路線沿線の価値が上昇させ　メトロ側に対して　強気になれるようにすればいい

現実的なやりかたとすると、曳舟打ち切り接続をさせるには
鐘ヶ淵の副本線をつかってやりくりするしかないのかな。
北千住だと遠すぎるし、曳舟には電留線をつくるスペースがないしね。

句読点を使わない
接続詞が変
他人の意見は聞く耳持たず
唐突な話題の出し方

アスペだな

半蔵門線のアナウンスが笑ってるように聞こえるのは俺だけか？

>>201
メトロ全般がそうだと思う。
ただ、こないだ東西線に乗ったら落ち着いていた。

ここは　伊勢崎線が便利になるのを阻止しようとする奴らの板か？

メトロの車両です
っていちいち表示される意味が全くわかんね

弱冷房車とか車椅子スペースの位置が違うからなぁ。
客と言うより職員への案内用だよ。

>>204
他の路線ではないね。
JRの車両です
東葉高速の車両です
小田急の車両です
西武の車両です
埼玉高速の車両です

って、表示すればいいのにね。

>>205
なるほどと思ったが職員なら手元の列番ですぐわかると思うけど
表示されるのも進入直前だし
>>206
いやｗいらないでしょｗ

どうせなら
8500系です
5000系です
8000系です
30000系です
50050系です
みたいに表示すればいいのにね。

ヲタ向けにｗ

ヤダそれｗ
それ見て動きを変えたヤツはヲタ認定されるなｗｗ

東急サイトの運行情報より

2010年02月18日 10時28分　現在
6時33分頃、田園都市線すずかけ台駅において車両故障があり、上下線の列車が遅れています。東武線への直通運転を中止しています。お急ぎのところ、ご迷惑をおかけしております。ただいまJR線、東京メトロ線、などで振替輸送を実施中です。


↑
さも当然のように書くな。申し訳なさが足りねえんだよ。
今後東急は手前のところが原因で東武直通を切る結果になった場合、
社長が頭下げてるビデオを東武全駅と東武のサイトで流せ。

>>208
東急5000系です、のときは6ドアを避けるｗ

>>210
YouTubeにデントお詫びチャンネルを作るとかｗ

西落合=有馬=ルンルン

>>211
6ドア車両がくるかどうかは重要だよな

渋谷発が夕ラッシュピークにさしかかる列車あたりで、東武線内から田都の方面へ半直で帰ろうとすると、どうみてもガラガラなのに北千住〜曳舟で前の普通に追いついてる感じで曳舟着が3分くらい遅れるんだがなんなのあれ。
メトロ線内でも遅れが解消せず、東急線内まで遅れを引きずってめちゃ混むんだけど。

これのせいで朝ラッシュに関しても遅延の原因が全部東急とされていることにも懐疑的になってしまうのだが。

逆も然り、じゃね？
それにデントはデント自体が四六時中遅れてるからな。

>>216
>それにデントはデント自体が四六時中遅れてるからな。
朝ラッシュ、朝ラッシュ後と夕ラッシュ下り以外はあまり遅れてるのみないけどなあ。
四六時中遅れてるというレベルなら溝の口〜二子玉川で大井町線が絡むあたりで破綻してるだろうけど実際そうなってない。

へ？
日中も普通に微遅れしてるけど。
あと夕ラッシュ時の上り。だいたいあと30分くらいで遅れだす。

>>212
どうせお詫び女です
本日は東急電鉄をご利用いただき、ありがとうございました

大変申し訳ありませんが、この度は列車が遅延し、ご迷惑をおかけしました

またのご利用をお待ちしております

>>219
それはニコ動だよ

今日は二子新地で自殺があって止まっていたため、久しぶりに東横線で渋谷に行った。
そしたら何あの東横線の変わりよう！
日吉から乗ったけど、駅がぜんぜん変わってるし、その先ほとんど複々線！
だいたい日吉を通過する特急って何？
武蔵小杉なんて２面２線のさびれた駅だったのに、すごい近代化してるし。
多摩川園の遊園地もなくてただの雑木林になってたぞ。
どうして田園調布駅が地下なんだ？
学芸大学は変わってなかったなあ。

>>221
どんだけ久々だｗ

10年ぐらい？

折り返しを曳舟で出来ればいいんだけどなあ
新宿線が笹塚まで行ってるような感じで

>>224
それが理想だが、曳舟に折返しできるスペースがないのが厳しいな。
仮に曳舟で折り返しできたところで、乗務員の非効率的な運用が懸念される。
名古屋市営上飯田線も市営の運転士が乗務することで、かなり重荷だったようだ。
そこで、名鉄小牧線の運転士が通しで平安通まで乗務することになった。

半蔵門線の場合も、メトロの乗務員が曳舟まで乗務することになるだろう。
でないと、東武の乗務員の負担が重くなる。

京王の場合は、新宿〜笹塚まで距離があるから、そんなに負担には感じないだろう。
（都営の乗務員が笹塚まで担当しても問題はないと思うが）

逆に、東武が住吉で折り返せばいいんじゃね。

江東区が基金を積み立て始めた住吉・豊洲間ができれば
豊洲で折り返し可能になる。
豊洲の混雑は異常だから、採算性もかなり良くなってるはず。

折り返しに住吉？豊洲？

根本的に、論点というか視点というか、考え方がズレている。
トラブル時に､なぜ半⇔伊の直通運転を止めるのか、その原因をもう一度よ〜く考えてみましょう。

まあ、押上-住吉を複々線にすると言うのであれば話しは別だが。

業平橋と押上が連絡通路で一体化すればすべて解決しますよ。
東武の同じ駅なんだからやらざるおえないでしょう。

然るべき時に東急が直通をやめれば1円も費用をかけずに問題は解決する訳だが。

曳舟〜押上のどこかに両渡り線を設置して押上で折り返せないもんかね。

>>229
業平橋の地平ホームと京成都営の押上駅はお隣さんだったが、
業平橋の高架ホームとメトロ東武の押上駅は隣の隣のそのまた隣り。

スカイツリーができれば商業施設が連絡通路になりますよ

>>225
それを最初からやった神戸高速は
改めて「先駆者だな」と思う

>>234
神戸高速の場合は、自分の車両は自分で運転するというスタンスだったからだろう。
ただ、当時は阪急は六甲、阪神は大石、山陽は須磨浦公園と、他社の路線でも
習熟運転の負担が少なかったと思われる。
直通運転が長くなったいまでは、難しいと思われる。

曳舟〜押上間は、路線は東武が所有しつつ運行業務はメトロに委託するという
考え方もあるのではないか。

>>235
その事を先駆者と言っているのだが
それと想定は湊川〜新開地

但しレスを否定しているわけじゃないよ、念の為

根本原因である渋谷駅の件を、なぜ誰もが避けるのだろう・・・？

東武が直通やめればいいのに。後から割り込んできてウダウダ言うなよ

>>237
渋谷のことを言っても半直打ち切りの被害はいつまでたっても解消されない

ソレだったら　東急・メトロの責任で曳舟打ち切りに変えてもらうこと
そして　東武側は　半直の急行を区間急行に格下げし　北千住までで
遅れを解消する　調整ダイヤにしてしまい
急行を浅草発にして　伊勢崎線内の混乱を無くすようにする

いつまでもうだうだと渋谷の欠陥を攻めても仕方ない

東武は半直シフトを進めているのに
通常時のダイヤを悪化させる理由がわからない

あくまでも異常時の問題に限定すべき

>>225
新宿〜笹塚は京王が何回も都営に乗務してもらいたくお願いしているが
そこはさすが都営
組合の反対や信楽事故等の理由で断固拒否している
なによりも理不尽なことばっかりやってる組合色強い乗務員が癌

絶対に乗りたい
　東急５０００系（トレインビジョン採用だから。）

どうでもいい
　東京メトロ８０００系更新車、東京メトロ０８系、東武５００５０系（LED式だから）

大井町線や秩父鉄道線に転属してほしい
　東急８５００系・８５９０系（秩父鉄道へ転属希望）東急２０００系（大井町線へ転属希望）

>>239
仕方なくはないだろう。
押上側で、メトロや東武が理不尽にも金をかけ何か対策をしても
解決されるのは直通打ち切りの問題だけであって
東急側が何があっても直通を継続している限りは
ダイヤ混乱の問題が残り続ける。

押上側で何かをやるにしても、それだけで終ってしまってはそれこそ理不尽。
渋谷側すなわち東急側も何かしないと。
そもそもの原因は渋谷の貧弱さなのだから。

>>241
本来は京王の路線だから拒否されても当然でしょう。
新線新宿〜笹塚間の3.6kmの習熟訓練を行う必要があること、
受委託に際し折り合いがつかなかったのが原因ではないのだろうか。
とは、いいつつ新宿線〜笹塚間は都営が一体管理した方が合理的だと思うが。

東武厨って池沼ばかりだな。

押上の構造の問題？

番線の扱いを、
1番…東武直通
2番…当駅止まり（一部直接田園都市線方面折り返し）
3番…当駅始発田園都市線方面
4番…東武からの田園都市線方面

で、押上方・渋谷方の双方に上下渡り線を増設するとともに
松戸延伸用に伸びてる中2線を留置線化して代々木上原や笹塚のような
構造にすれば、異常時は2/3/4番線だけを使い、1番線を利用して単線扱いで
曳舟〜押上間を運転すればおkじゃね？

東急電鉄の男　（関西学院大学 総合政策学部 出身）　が、先輩風吹かせナンパするなどし、周囲の迷惑になっているとのことです。
この男、東急電鉄の社内ではどうでしょうか？　東急電鉄の社内でも先輩風吹かせてナンパなどしてませんか？
社員教育の徹底、宜しくお願い致します。




> 挨拶しないと機嫌損ねるし、挨拶すると先輩ヅラして付きまとうようになる
> 総政の第一期生で東急電鉄の奴


> 東急電鉄に入社したいと思っている学生にとっては、
> 彼の機嫌を損ねると後でどんな嫌がらせをされるか分からないから渋々相手せざるおえないね。


> 東急いった総政OBのおっさん、現役の若い女の子をゲットしたくて毎年毎年来る


> 挨拶しないと機嫌損ねるし、挨拶すると先輩ヅラして付きまとうようになる。
> どうしようもないねぇ。


> （1999年総合政策学部卒［福田ゼミ］、2001年総政研究科修了）。
> 2001年東京急行電鉄株式会社入社。
> 流通事業部から都市生活事業本部企画開発部、エリア開発本部企画等に勤務

２番３番線の曳舟方を埋めて作りなおせば解決

>>243
＞押上側で、メトロや東武が理不尽にも金をかけ何か対策をしても
解決されるのは直通打ち切りの問題だけであって
東急側が何があっても直通を継続している限りは
ダイヤ混乱の問題が残り続ける。

ダイヤの混乱を発生しないように半直の急行・準急を区間に降格して、
北千住まで各駅に停車させる。
その上で　押上、曳舟、鐘ヶ淵での停車時間を十分に取っておいて、
曳舟で浅草発の特急の通過待ちを、浅草発の急行の通過待ちをさせる。

半直の遅延を北千住までに吸収できるようにしてしまい、
東武側が混乱しないようにする。

半直を急行に再昇格して欲しかったらと、遅延しないようにと東急とメトロに対して、
もっと強気に要求すればいい。

慢性的な遅延を解消出来なければ、押上〜北千住間を折り返し区間として直通をやめるくらいに強硬な要求をすればいい。

「直通運転をしていただいてる」　ではなく　「直通運転をさせてあげている」　のスタンスにならなければだめだ。

現実を直視しようよ…

>>250
現実を直視すると　渋谷云々の要求をするより
伊勢崎線側での被害を最小限にする工夫が必要。

現実を直視して

半蔵門線押上駅〜スカイツリー〜業平橋駅間に、無料連絡バスを運行します

>>252
半直切られたときの曳舟〜北千住間の運転本数が半減する件と、
急行が無くなってしまう件は無視ですか?

>>249
半直シフトを進めたい東武が損するだけの素晴らしいアイディアですね。

http://ameblo.jp/kato-2000/entry-10478032885.html#cbox

有料特急であるロマンスカーで自分の赤ん坊が騒ぎ、それを注意した乗務員に激高！
そのせいで注意した乗務員は、上司に激しく怒られたらしい。

それこのスレに持ち込まれるべき話題なのか？

左翼教育で子供のまま子供作る馬鹿親がたくさん居るんだね。
こんな馬鹿げたことをわざわざブログに書いてるんだから、
さぞ本人は正しいコトをした!!とでも思ってるんだろ？

いやはや、恥ずかしい限り。

ＩＴコンサルタントのくせに全体公開で日記を書くリスクも
わからんとは・・・。医者の不養生ってやつかな。
精神科医もクスリを飲んで日々過ごしてるらしいが。

歪んだ半蔵門線直通問題
歪んだ東急の社員>>247

>>247の歪んだ東急の社員の部署は、エリア開発本部企画か。

そういう歪んだ奴が企画にかかわるから、半蔵門線直通問題も歪んだんじゃないのか？

半直が歪んでいる？　それだったら、東武直通の話は最初から
蹴ってればみんな幸せだったのかも…

半蔵門線は東急のおかげでなりたっているのだし、まあ東急も
半蔵門線からは利益を得ている。東武は、半蔵門線への貢献は低く
（東急の1/7〜1/8程度）、いわば一方的に利益を享受している立場。
なのに、東急内でのトラブル時は渋谷で分断できるようにしろ、とかは
（願望としてはわかるけど）現実的にあり得ないのは当然すぎるほど当然。

> 半蔵門線は東急のおかげでなりたっているのだし
> 半蔵門線は東急のおかげでなりたっているのだし
> 半蔵門線は東急のおかげでなりたっているのだし
> 半蔵門線は東急のおかげでなりたっているのだし
> 半蔵門線は東急のおかげでなりたっているのだし

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

鷺沼に東京メトロの基地があって、切っても切れない状況だからじゃあないの。
鷺沼はたしか元東急の基地。長津田に移転した後に入ってきた。

誰かが前に書いてた件だけど
東武線から10:28に押上到着したと思ったら反対側３番線から急行中央林間行きが出発してる
当の電車は各停の中央林間行きになり５分の停車
これも歪んだ直通問題じゃありませんこと？

>>262
まだ田都が荒野だった頃に都心直通の本数をアピールして不動産販売を軌道に乗せるための戦略だった。
渋谷の構造も営団が渋谷折り返しを設定できないようにするため。

>>262
あれは東急の土地転がしだよ。
詐欺沼を売って楽々と長津田開設という構図。
いろんな意味で、これが東急のヤリ口の基本。
言うまでもないが東急は基本、鉄道会社ではなく地面師だから。

半蔵門線と直通しているからこんなに混む事になったのだから、
この際渋谷で分断すればいいんじゃね？

>>262
基地があるから切れないなら
日比谷線と伊勢崎線も切れないはずだよね
でも実際には北千住分離なんて良くあること。なんでだろうね

当然南千住で全部対処できるわけじゃないよ

もし昔から東武直通計画があったら、渋谷で両方向に折り返せる構造になってたのかな？

>>267
Ｃ線も状況に応じ、ちゃんと綾瀬切りor上原切りをやってるよね。
ええ、Ｆ線もＹ線もね。

何でここだけ、しかも片方だけ分断ができないんだろうね。

>>269
全列車半蔵門線〜田都線直通で、両線のダイヤが一体化していることが最大の原因かと。

話は変わるけど、半蔵門線松戸方面の延伸計画が運輸政策から削除されたら、押上駅に東武側からの折り返し設備は造れるでしょうか。
渋谷駅の現状維持を認める代わりに、東急にも資金を提供してもらえればいいと思います。

答申を先取りしてメトロが曳舟まで路線を引くか、東武が錦糸町まで自社で建設していればまた違ったのでしょうけど、現状は押上が中途半端で何とも出来ないのが痛いところ。

春だなぁ（´・ω・）y―･〜

東武鐵道、久喜久喜うるさい。

ＡＶ会社、九鬼思い出すじゃないか。

ダメだ。

急行久喜行きに乗るとにやけるね（笑）。

将来住吉豊洲間を建設するしないに
かかわらず、住吉の行き止まり線路を
延長して上下線をつなげて、
引き上げ線を作り、混乱時は東武の運転士が
住吉まで運転できるようにしたらと思う。

>>274
日本語でおｋ

>>269
> 何でここだけ、しかも片方だけ分断ができないんだろうね。

それだけ、田都と半蔵門線が一体化している、ということそのもの
だと思うんだけど…

本気でそれが理解できないのかな？

二言目には「一体」。
もっと論理的に説明しなよ。

つーか、東急の目論見そのまんまやんけ・・・
恐ろしい会社だな。。。

>>277
その「一体化」が唯一無二の拠り所だからしょうがないだろｗ
ここで「東武が後から(ry｣言っても
いざ日比谷線や副都心線の事言われたらだんまりなんだから

一応、渡り線は付いてるんだよね。
物理的には折り返せるけど、しない理由は？

>>276
みんなが分かっている事を書いてどうしたいの？
今まで気付かなかったの？

＞一体化している
＝折り返し設備を造らなかった。
先見の明がなかったと、連呼しているようなもんですよ。

いくら「一体だから〜」と言っても、会社境界駅でまともに折り返すことを想定しない構造ってのもありえんわな

そんな想像すらできないので目黒も同じような配線なんですね
さすが東急様ｗ

>>281
加えて、危機管理能力もゼロであると。

東急の対応を待っていたら　どうにもならない
半直が切られたときは　急行を業平橋折り返しで運用できるようにすればいい

メトロは押上まで運転するのだから　現状の北千住折り返しよりかなりましな状況になる　

待て待て。
デント側は、実は渋谷折り返しができるんだよ。
いつだか忘れたがこの間のデントの事故の時そうしてたじゃん。
あれを、毎度やればいいんだよ。

何で向こうの障害で、向こうはノウノウと直通を続けている一方で
こっちが大きな不便を強いられるのは理不尽だろというのが出発点なわけで。

>>286
管轄が東急となりポイントを動かすのも東急
ダイヤ乱れの忙しい時にメトロの業務なんてやってらんねーよ

やったとしても１時間で数本くらいしか折り返ししないと思うよ

>>287
渋谷駅は忙しくはないだろ、止まってんだから。

>>288
駅員にからむ馬鹿がいるから忙しいんじゃね？

三越前で人身事故
さてどう対応するかな

半蔵門線三越前駅でグモ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269402818/l50

ラッシュ時までに復旧すれば問題なしだな

渋谷から田都側がどうなっていたって興味ない
問題は　東武側の利便性が良くなってくれればそれでいい

>>290
東急側は渋谷折り返しになってる。
不可能じゃないんだな。

歪みまくり。
東急側は神保町ターンで直通再開。
一方、水天宮前〜押上は運行再開したものの、伊勢崎直通はなし。

なんで？
どうしてもわかんねえ。

現場開通した
東急直通あり
東武直通なし

>>280
いや、本質は分かってないと思うよ。
一体である、というのは東急メトロの意識のうえでの
問題であって、設備の問題じゃない。

このスレで攻撃すべきは、そういう意識をこそなんだけど、
それに対する理論武装ができてない。

>>295
東武にやる気がないって事か？

伊勢崎線は押上で折り返せないのだったら
せめて業平橋を使って急行の折り返しをやってくれればいいのに

そうすれば押上〜業平橋を地上連絡で最悪の分断は回避できるのに

>>298
業平橋は8両までしか入れない。10両が入れた地上ホームは東京スカイツリーの用地になった。

>>298
つか、そうせざるを得ない原因が渋谷の物理的部分にあるんじゃないかと。
あるいは物理的部分じゃないかも知れないが。

>>298
曳舟で折返しが出来るだけで良いと思うのだが

>>299
なるほど　そうなっちゃってるのか

そうしたら　押上〜曳舟はあきらめて　>>301　の言うように曳舟折り返しだな

渋谷折返しができるとして、それが容易かどうかという部分なのでしょう。
昼間は出来ても朝夕ラッシュ時には難しいとか。

それよりも私は、素人でも疑問に思う半直打ち切りについては、直通開始前に当然東武社内で議論されていると思うのです。
何らかの取り決めが三社間で為されていて、『直通中止で構わない』と東武が飲んでいる気がしてなりません。

>>301
メトロ乗務員が曳舟まで乗るのですね。折り返しの可否はともかく、押上〜曳舟間をメトロに平常時も委託してしまえば、何の問題も無さそうですね。

もう新線作らないって言っておきながら、「松戸延伸構想があるから押上〜曳船はメトロ管理に出来ない」などとのたまうダブルスタンダード

>>303
つーか、あれじゃ飲まざるを得ないんじゃないかと。
俺はむしろ、それがためにあんな貧弱な駅しか造らなかったのだと思ってるがね。
東急らしい汚いやり方じゃないか。

そんなグダグダ言うなら乗り入れなんかしなきゃよかったのに。
対面乗り換えで十分だったんじゃね？
養鶏場の近くに後から引っ越してきたくせに『臭いからでてけ』って
養鶏場を叩く住民と同レベル。

>>303
そんなに容易ならざることかな？
同じ造作の泉岳寺駅は、京急上り泉岳寺終着→京急下り泉岳寺出発までだいたい10分とっている。
その10分には
上り：終着してから1〜2分止まってる時間
Ｙ線：乗務員が前後移動し、準備する時間
下り：出発まで3分くらいホームに止ってる時間
も含まれているから、実質5分滞留で折り返していることになる。
全然オケーじゃねえ？

>>307
異常時なら充分だな。ラッシュ時でもいけるだろう。
もとより所定の運転間隔は維持できない状況下だからな。

と、書いてふと疑問に思ったのだが。
結局渋谷の折り返し線って、一体何のためにあるんだ？

>>305
ただ精神論で東急憎しというだけでは、社会的にも個人的（精神的）
にも何の解決にもならないと思う。

異常時に半直が切られてしまうのは、Z線の優良顧客は東急側の
ユーザーという事実がある以上揺るがしがたいわけで、理不尽さを
被りたくないなら、平常時も千代田線他を使うという選択肢しかない
（逆に言うと伊勢崎線はそういう選択肢の豊富な路線であって、
半直を意地でも維持する必然性が乏しいのも事実）。

>>310
精神論？
>>305が言ってるのは
（渋谷駅がああいう状況だから）飲まざるを得ない
ということじゃないのか？
全体が混乱に陥るのが明白だからメトロも東武にお願いせざるを得ないし、
東武だって飲まざるを得ない。
こういうことだろ？

>>269
綾瀬で折り返しって案内出てるときでも実は直通してる場合がほとんどだった気がする
JR側から折り返せないんじゃなかったっけ？

>>312
それは「ほとんど」であって、切る時は切るよ。
やれるのにやらない東急渋谷とは訳が全然違う。

今更なんだが
ここは　田都（東急）を叩くスレなんですね

東武側でなんとかしようとするスレじゃなかったのね

「叩くスレ」じゃないんだが...

>>274
接続駅での乗務員交代は、今は相互直通運転では当たり前になってしまった
けど、昔の神戸高速のように乗務員ごと乗り入れ出来れば、
打ち切りしなくてはならない要因が少しは緩和されないかなと思う。

相手の会社の運転取扱心得や線路状況を叩き込まなければならないし、
事故時の責任区分やら、保安方式が異なる、他社宿泊施設で仮眠が
取れるか、走行キロ精算に加えて乗務キロ精算も発生するなど難題だらけだが、
乗客に取っては「押上打ち切り」「北千住打ち切り、千代田線に乗り換えろ！」
という不便さはある程度改善できると思われるんだが・・・・。

そんな事、とっくの昔に検討して今の結果なんだろうけど、半直急行・準急が
伊勢崎線の主力となっているだけに残念で仕方ない。東武も久喜・南栗橋で
系統分断しているので、乗務仕業ダイヤ的にも可能性が見いだせないだろうか。

さて、また理不尽な展開になりそうな件について

>>316

>乗客に取っては「押上打ち切り」「北千住打ち切り、千代田線に乗り換えろ！」
>という不便さはある程度改善できると思われるんだが・・・・。

改善が必要なのは　伊勢崎線内の速達性と運行の安定性だ
事故やトラブルで　運用が分断されて乗り換えを余儀なくされるのは仕方ない
それより乗り換えたあとの速達性が確保されていればいい

あざみ野グモｷﾀ━━━━━━('A`)━━━━━━ !!
またはじまるお

今日は理不尽な展開にならず。
もっともクソデントが運転再開したので
影響はむしろこれからが本番なのかも知れないが。

押上の2・3番線から曳舟まで延伸させて「地下鉄曳舟」を作るという手もあるな。

応急措置のためにそんなに金をかけるわけが無かろう

直通中止に備えて、曳舟〜押上を逆走できるようにする工事をしては？

>>322
朝ラッシュの北千住止まりを押上延伸。という名目で
押上駅の１・４番線から錦糸町側に引き上げ線を作るとか？。

押上駅南側に引上線つくるなら、
もうちょっと投資して錦糸町まで伸ばしたいところだけど。

莫大な投資

>>324
そうなると「住吉〜東陽町」間を建設、東陽町は２面４線＋引上線２線。
なんて設備が欲しくなるが、駅だけで200億円はかかるか。途中の隧道も
23区内だから埋設物調査や軟弱地盤対策で単線シールド上下線で200億円
くらいかな？　
一応スペーシアが通れるように建築限界は標準＋左右400ミリメートルで。

東急側が原因の場合、割と二子玉川以西での事故が多いよね。
とくに溝の口以西での事故だったら、二子玉川駅を利用して折り返しができそうな気がするんだけどね。

新地や高津であっても、中二線を利用すれば何とかなるような気も。

あの東急がそんな面倒なことをするわけがないだろ

>>328
東急を叩くスレじゃなくて
東急のやることに妥協を促すスレなのか？

東急はミニJR化しつつあるな

>>327
あ、それ言えてるかも。
ニコタマ以東の障害だと渋谷分断やったりする。

>>330
実物大ジオラマを運転しているので、許してやってくれ。
JRなんかより更にひどい。

押上と業平橋は運賃計算上では　同一駅にならないものか？

北越谷で人身事故が発生し、早々と半直切り。
これが筋の通った対応というものだ。
何であろうが無理に直通を継続させる某社とは雲泥の差だぜ。

>>327
東急側が問題の場合は二子玉か溝の口折り返しは大賛成
便利になった大井町線に乗り換えてくれ

>>334
ただ問題なのが浅草駅の駅員

たとえば新越谷〜押上〜浅草線乗換定期券だと浅草駅で処理さえすれば振替無しで浅草線に乗れるのに
東武浅草の駅員は全員馬鹿だから振替券よこすだけで出場処理を一切しない
処理をお願いしても降りる駅で言ってください
降りる駅で言えの一点張り

しねよ東武の駅員

>>335
中央林間方面で折り返しが可能なのは用賀、梶が谷、鷺沼ぐらいじゃないか？
二子玉川は二子玉川−用賀回送での折り返しで溝の口は2、3番線での折り返しで共に上りしかできないし
しかも溝の口でやるなら大井町線は止めないとできないから乗り換えられないな

>>334
いっそのこと　曳舟以遠からは押上・業平橋・浅草は同一駅と見なしてしまえばいい
そうすれば　>>344のような場合　スムーズに流れる

>>337
あざみ野もヨロシク

>>337
二子玉川の内側線(大井町線)の本線上に元引上線の両亘りが、まだ残ってるんじゃないか？

>>340
二子玉川は2番線には直接入れないし、2、3番線は6両までしか扉は開けないぞ
二子玉川1番線→二子新地→二子玉川3番線→二子新地→二子玉川4番線ということ？
さすがに無理じゃないか？

渋谷駅ほど金かからないんだから東急持ちでなんとかしてほしい

>>341
違うよ。大井町線は止めなくても、二子玉川で折り返したら乗り換えできるんじゃないかって事。

>>343
341じゃないが、二子玉川は配線上無理。渋谷方の立体交差を潜った先に
両渡りを設ければ、１，４番線を交互に使う形で折り返しが出来るだろうが。

従来の押上行きは清澄で系統分離
清澄−押上は6両で十分なんで6両の区間急行、準急とか入れる
んでたった一つの引き上げ線で、東武方からのは方向転換で
なんとかやりくりして接続できるようにする
ホームの方向表示はLEDで切り替え
ポイント切り替え大変？そこが腕の見せ所

ガイシュツだが異常発生時はＺ線の神保町〜九段下を不通にし
神保町〜東武線・九段下〜東急線で折り返す
これが最も公平で、かつ実害が最も少ない。

現状のままなら、他の迂回では補えない所に行くには
北千住止まりになった急行より、
浅草行きの区間某にのって業平橋徒歩乗り換えしかないのだから
それを種別変更の時並に猛アピールする。
連絡通路復活して動く道路付きになりゃなおよし。

↑〜しかない　じゃなくて　〜の方が便利　に訂正

浅草線短絡新線を狭軌併設にして伊勢崎線はそっちに乗り入れるようにすればいい。

アホか。
東急が直通をやめりゃいいだけ。
毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日毎日2社に迷惑をかけやがって。

日比谷直通を急行にしよう

タワーができると押上出口は業平側にできるのか？
とりあえず近くなればそれでもいい気がしてきたよ

それ東急の思う壺

別に東急の思う壷とかどうでもよくね
押上で乗り換えが楽になるとか最低でもそれぐらいやってほしいな

この際、
東武の押上ホームを新設して
浅草〜曳舟廃止でよくね？

>>354
気持ちは分かるが、それって横暴な直通切りをさらに正当化させるだけな希ガス。

常磐緩行線〜千代田線の混雑緩和のために半蔵門線の松戸延伸を図るのは本末転倒だよな。
運休で東武が北千住止まりになったときはその分難民が流れてくることになり、千代田線は余計に混雑する。
それよか押上に東武側の折り返し線を作った方が、お互いに被害を最小限にできるし、新線作るよりも安価で済むよな。

東武から京成・浅草線経由で都心に流れる人がどの位いるのか知らないけど、
わざわざ手間暇かけてまで配慮する程の数ではないってのが会社側の認識なのかね？

国土交通省構想の羽田空港・成田空港連絡鉄道の概要が明らかに
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1271424476/

国土交通省が調査・検討している、羽田・成田両空港を50分台で結ぶ高速アクセス鉄道の概要が明らかになった。

これは都営地下鉄浅草線の短絡線として大深度地下鉄の形で整備し、泉岳寺・押上間に新東京駅のみ設けるというもの。
新東京駅は丸の内地区直下を予定している。泉岳寺駅は都営浅草線の駅を活用するが、
押上駅はスカイツリー直下に新設し、また短絡線を標準軌と狭軌の併設にすることにより
京成線のほかに東武伊勢崎線の直通も検討されている。

運営は設備のみを保有する第三セクター「東京圏空港間連絡高速鉄道」（東京圏スカイアクセス）が担当し
国、東京都、京浜急行電鉄、京成電鉄が株式が保有する模様。東武鉄道の参入も検討されている。

新設の東京駅、押上駅は公式資料では「新東京駅」「新押上駅」となっているが、
高速アクセスをアピールするため「高速東京」「高速押上」もしくは「スカイ東京」「スカイ押上」
などの名称も候補に挙がっている。

所要時間は、最速の列車で新東京駅から羽田空港まで22分、成田空港まで37分を予定している。

じゃあ東武は半直を打ち切れよ

もう中央林間―喜多方直通でいいよ

ならばなおさら押上-曳舟に常に電車が通るような整備が必要だな
半直がどうとか関係なく

>>355
浅草〜曳舟はメトロに売却だろ
買ってくれるかどうか知らんけど

直通は特急だけなんじゃないの？
今のスペが入るとは思えんけど

>>363
浅草松屋のビル（というか東武所有の駅ビル）も、相当経年していると思う。
上野から浅草ノンストップで、東武が地下線を掘って業平橋で地上に上がり、
曳舟で合流。（途中駅無しにするのは銀座線の権益をまもるため、また
運賃は特定区間としてメトロと同額）。

メトロへの経済保障として、浅草駅ビルを東京メトロに譲渡するとともに、
浅草〜地下鉄業平橋（東京スカイツリー南下）〜押上（半蔵門線中線に方向別配線）
を国土交通省、東京都建設局が土地区画整備事業としてインフラ部建設。
京成スカイライナーAE100は、京急レベルの高速改造を行い、浅草橋〜浅草〜
押上〜船橋〜津田沼〜京成成田〜空港２ビル〜成田空港を120キロ運転。
新スカイライナーと合わせ、頻発運転と、地下鉄アクセスを売り物にする
「ツリーライナー」にする。台東区活性化、銀座線は押上駅直通で、亀有方向
の隧道を車庫化。ダイヤ乱れのバッファーにする（朝夕の上野発着廃止）。
東武は特急・快速・区間快速・区間急行・区間準急・普通は上野へ、
半蔵門線は押上返しを廃止して、全列車曳舟・北千住・竹の塚ゆきに。

夢が広がるお話ですね

東急側の改良には誰も期待していない件ｗｗｗ

>>366
だって(田都)渋谷の反省をせず目黒を似た配線にしたり
後から乗り入れる副都心線に無理やり８両固定要求したりする会社だぜｗｗ

>>367
東横線の8両固定はやむを得ない部分があるが、
目黒駅の構造は反省してませんと言ってるようなものだ。

でもあっちは白金高輪の存在でまだ救われてる

漏れは押上経由で東武まで利用しているが毎日の遅れ本当に困ったもんだ
更に押上止まりにぶつかったときは空いているので利用するが押上で東武直通
の状況の案内放送なく接近しての自動放送できくしかない
東急の責任での遅れが多いがメトロにも責任は有るはず
メトロの社員は自線だけでなく東武の状況ももっと案内せい
本当に迷惑な乗り入れ線だ

もう曳舟から逆出発して押上4番に停車した後折り返せばいいよ

九段下と神保町で双方打ち切って、間を新宿線に繋いでもらったら万事解決じゃないか？
今出来ない理由はいったい・・・

>>372
そりゃあ勿論、神保町の九段下側に片渡り線が一本しかないからでしょ。

田園都市線が大手町に行けなくなったら東急が激怒するに決まってる

50050の、車内の案内表示を千鳥配置にするのをやめて欲しい。
全扉上にLCDが付いている東急5000を見ると、いつも格差を感じてしまう。

>>374
そこまでやればさすがの東急さんも渋谷改良について考えてくれるでしょｗ

>>375
車内の案内表示機の有無がバリアフリー項目に挙がっていて、それを最低の出費で満たすためにそうなっています。
統計上は、東急5000のLCDも東武の千鳥式小文字LEDも等価値なのです。
50000系は随分叩いてますからね。間違いなく東武でカネをかけている電車は30000です。

半直打ち切りについては、一番不利益を被っている東武が積極的に声を上げない限り、何も変わりません。しかしその動きはみじんも感じないので、何らかの密約があるのでしょう。

例えば後から直通を申し込んだときに、東急・営団（当時）が婉曲表現で断ったのにその条件を飲んだとか。

東武は乗入れさせてもらっているだけで、東急・メトロには何も言えないようです。

半蔵門線のナンバーリング、Hだと日比谷線とかぶるんなら、
田園都市線の頭文字取って「D」にすべきだったと思うのは俺だけ？

あ

>>378

マジでそう思ってるの？

はんぞーもんのＺＯにアクセントがあるし、
他の路線とかぶらねーから、「Ｚ］が一番分かりやすいだろが。

地下鉄田園都市線に改名ならDはありうるけどなｗ

ねーよｗ

そして現在ただいまも繰り返されている理不尽・・・

なあ教えてくれ
なんで市が尾だかの事故で東武直通が切られるわけ？
その後あざみ野折り返しで運行再開したのになんで東武直通は切ったままなわけ？
どう考えたっておかしいだろ

ナンバリングで一番不幸を被ってる三田線はどうなんだｗ

理不尽状態は解消した。

>>384
しょうがなくね？MITAで被らないのIだけだしｗｗ

曳舟〜北千住を複々線化して北千住までの内側線は半直専用とできればいいんだけどね…無理だよな。
せめて曳舟にY線造ってけれ。

>>383
結局、理不尽でもなく、おかしくもない、理不尽と認定している
（あなたの）「基準」が正しくない、というだけなんだと思うよ。

需要すくねーし、後から乗り入れだし、折り返し設備ねーし、
代替路線は東武のほうがあるし、

今の状態が当たり前じゃねぇ？

だよね。

東武が虐待されてるって思っちゃうのは、かけっこみんなが１等思想に
おかされてるんじゃないか。

半蔵門線に乗り入れる私鉄、という共通点はあっても、田園都市線と
伊勢崎線の立場は対等でも平等でもない（どっちが半蔵門線にとっての
上得意なのか…）。その事実は踏まえた上で、パワーゲームとして
伊勢崎線の立場強化のために平等を求める（振りをする）のなら
いいのだけど、本気で平等でないことを嘆いているなら純粋すぎる。

需要少ないとか後から乗り入れとか言うけど、半直利用者は増えてるぜ
ついこないだまで中央林間ってどこよ？っていう人が多かったけど、
今は区間急行見送って半直準急乗る人もいる

土日は東武からの直通で、押上、錦糸町、大手町、永田町で降りる人も多い
おそらく乗り換え路線としての認識ができたためと思われる
以外なのは三越前で降りる人がけっこういること

土日なら三越で買い物する客だろ

でも精算はみんな北千住経由ボタン押してるよね。

半直でも北千住通過するので勘違いしているのでは？

>>393だって理由は分かってるだろｗ

>>390
それじゃ説明がつかんよ。
単に標榜したサービスはきちんと提供しろってだけのこと。
それに明らかに渋谷切りができないがための東武直通中止というケースだっていくらでもあるぞ。

てゆうか、代替ルートの有無と言う視点が抜け落ちているのが問題じゃね？

曳舟、押上、業平橋の３つの駅を真ん中当たりに寄せて一つの駅にしてしまえば問題は解決しそうだ

>>391
錦糸町は一昔前より街に活気が出てきてるな。

いつの間にか清澄白河止まりがなくなってた。
できるのなら最初からやればよかったのに

>>400
様子を見てたんだろう。
いまは平日の朝夜だけだしね。
そのうち、現状では半蔵門線の半分が直通している半直の増発につながったりして？

朝はともかく夜の澄白河止まりがあるせいで、乗車率を偏らせている
できるなら全部押上まで行けといいたい

>>402
田都側の混雑が激しくて、東急が夜間の増発を要請しても断り続けたメトロだ。
そう簡単に行くとは思わない。
ただ、有楽町線がワンマン化されて乗務員に余裕ができれば、やってくれるかも。
（丸ノ内線ワンマン化後に半蔵門線の大幅増発＆区間延長という前例あり）

半蔵門線で最初に直通を打ち切られるのは東武だが、
日比谷線では東急が打ち切られる。

たまにこの路線を乗るたびに思うのだが
東武メトロ東急3社を通しで乗車する定期ユーザーはどのくらいいるのだろうか？

>>404
中目が同一ホームだから問題無い

>>405
学生はいるかもしれないけど少数かな
俺は以前仕事の都合で3ヶ月だけ春日部から溝の口まで通ってたが、
直通は乗り換えなしなので便利だった

デジドカか？

都営新宿線の住吉駅で乗り換えて利用するから、
清澄白河止まりは全廃してくれるとありがたい。
無理なのは押上駅の構造によるものかな？

定期じゃないが春日部から三茶まで年数回通しで乗る。
野田線埼京線使っても速くならないし

休日ダイヤにある田都側からの渋谷行き連発
（中央林間だと22時49分急行渋谷行き、52分各停渋谷行き）
の時間に当たった俺の友達（東武沿線在住）、さすがに焦ってたぞ。
やはり半蔵門線と田園都市線は直通してるのが当たり前と感じてた様で。
「東武線に直通しないのはわかるけど、田都→半蔵門が直通しないのは…」
と漏らしておりました。

23時台の押上止まり4連発はなんとかならんのか？

呼んだ？(´ω｀)呼んだ？(´ω｀)呼んだぁ？(´ω｀)　

散々概出とは思うがこの春から錦糸町〜北北千住間の利用者になったが
毎日の遅れには参った
秋葉・上野経由より早いがダイヤがあてにならない地下鉄は初めての経験で
しかもメトロの駅員が質問してもまともな返事のできる人少なく腹の立つこと
多い

>>414
亀戸乗換→亀戸線（曳舟）→伊勢崎線（北千住）はダメですか？

もし押上延伸決定時にスカイツリーが決まっていたら、メトロとの接続駅は錦糸町になっていたでしょうし、
東武側からの折返し設備も出来たでしょうに残念ですね。

曳舟−押上を建設するときに、曳舟−業平橋の線増と称していたことに違和感を持った。
鉄道免許の認可を得るのは大変なんだろうな、と想像した。
半蔵門線は有楽町支線や押上先の延伸もあり、事情が複雑だ。

乗り換え案内で錦糸町〜東武伊勢崎線の検索をし、
料金順にすると亀戸経由がでてくるんだよな。

そういえば、業平橋→曳舟→押上経由住吉でsuicaを使ったら、
押上乗車、住吉下車で１６０円しかとられてなかった。

今まで押上まで歩いて損していた！

昔の銀座線渋谷（田園都市線扱いが出来る）と同じなんだな。
確かに業平橋と押上は同一駅扱いだからね。

もともと半蔵門線が来る前から、曳舟〜業平橋間の複々線の計画があったようです。
あかない踏切があるそうで、高架化と複々線化を同時施工するつもりだったらしい。

その計画が根底にあるので、半蔵門線が来たことによって並行した線路による複々線ではない
股裂きのような複々線になったのが実態のようです。

今でもあかない踏切は伊勢崎線にあるようです。

てか観光地になってさらなる渋滞が予想されるのに
踏切放置とかやめてくれｗ

半直の中央林間行きに北千住→曳舟で乗ると、
ダラダラ駅通過するだけで所要時間よりも長く感じるｗ

>>421
荒川放水路の崇り

なんてぜいたくな。
速度制限が多くてとばせないよ。

いづれにしても東武は変な会社だね
朝、押上で七分遅れで入線　曳舟からは定時運転ですだって　そんなに
余裕をみているのか

日中1時間3本の直通だった頃は、押上に入線して曳舟発車するのに
10分かかる電車があったからなあｗ

都心メインを日比直と見ている証拠。半直がらみで遅延を出したくない現れ。
それをやると緩急両方でメトロがらみの遅延の影響を受けるから。
東急異常時に直通打ち切りも同様。人形町での日比谷線→半蔵門線の乗換を認めて、
異常時の乗換経路として担保すればいいだろうに。

栃木のゴルフ場に向かう臨時列車は北千住発だしな。

>>425
ケチメトロが１５分毎に清澄白河止まりにしていたからなあ

まあ、オフピークになると押上発の電車に錦糸町から座れるぐらいの
混雑だからなｗ

田都の青葉台の朝ラッシュ時の行先表示
清澄白河の三連発　まだあるのか？

散々概出ですが
この線は３鉄道とも乗り入れ始点駅での折り返しが出来ないところに
問題がある　

速度制限あってもスペや快速は浅草→北千住１０分で走りきってるからな

でもＴＸなら　浅草〜北千住間　途中南千住に停車して５分だよ

>>430
夜の中央林間19:18 22 27が清澄三連発だった。
※長津田始発が割り込むので中央林間限定。

中央林間だと休日の朝押上五連発が2回あった。

>>434
中央林間なら、平日朝に7:44半,49清,56半,8:02半があるね。
各停乗り通し組には、清澄３連発よりきつい…

あとは、平日16:17急行久喜から18:37各停久喜まで東武線直通がないとか。

>>432
それに加えて
特急は200�bくらい余計に走っている

>>419 >>420
開かずの踏切って言っても、運行本数が多い訳では無くて
貨物の入れ替えを踏み切り上でやってたからね、
今は、貨物が廃止されたから、かなり閉鎖時間が短縮されてる。

今日朝半蔵門で、わけわからんメガネかけた
クズに出くわした。
そんなに大股広げて乗りたいなら、宅でも乗れクズ！！
マジ民度低いぞこの路線

いや、路線の民度が低いのではなく、日本の民度が低くなってる。

その発信源は罵関西

他の国の民度が高いかって言ったら、決してそんなこともないだろう
先進欧米諸国だってタカが知れてる
こういうのが多いって気づく前はお前もあほうだったってだけ

中国なんかすごいぞ
並んで乗るとか、席を譲るなんて知らないからな

プロに質問。
久喜行きの電車に乗ってたら押上駅に停車後に逆方向の渋谷に走りだした。　
車外に「久喜行き」の表示がされていたのにも関わらず。
なぜですか？押上駅には5分くらい停車していた。

>>443
耳の不自由な方ですか？

>>443
すごい　すごすぎる
押上でみんな降りているのに座り続けたのかｗ
それとも　押上から逆走したと車内がパニックにでもなったのか?

田都内で遅れが発生すると　久喜行きや南栗行きが押上折り返しに化けることはよくある
その場合は後続の押上止まりが久喜行きや南栗行きに化ける
化けた場合は行き先表示と実際の行き先が違っていると車内でも駅でもしつこいくらいに放送がある

あれ？オイラ釣られたのか・・・・・

寝過ごして久喜までいって折り返しても気づかずに押上まで戻ってきたんじゃね？

俺の仲間は押上で乗り換えるつもりが気付いたら栗橋だったからなあ、まあ可能性としては有りだな。

伊勢崎線から押上に入った後、待機していた折り返し電車が先に発車する
ダイヤがあるという不思議な路線ではあるな。

半直中止って、東武の乗務員を訓練して錦糸町折り返しにできないの？

>>444
音楽プレーヤー聴きまくってたのさ
その日は普段よりも熱心に目をつぶりながらな…
　
>>445
上記の通りだったのと一車両に3、4人しか乗ってなかったし全く気づかなかったんだがｗ
解説マジでサンクス！そんな複雑な事情があったとは。
今後また半蔵門に乗る機会があったら気をつけます…
渋谷方面に行くときしか使ったことなかったから本気でビビった

age

>>440
頭狂人乙

？？

452は罵関西人って事じゃね？

いいえ西落合人です。
西落合さん、いつもご遠征ご苦労様です。
「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

なんだよ、水天宮前〜東武方面の折り返しできるんじゃないか。
なんでいつもやらんの？

>>456
原因がメトロ線内の信号故障だからじゃない？
東急原因の不通に対し、貧弱な自社線設備で無理することも無いかと。

>>456
全通とともに半直中止になりますた。

またかよ・・・
仕方ねえ、人形町へ乗り換えるか

あげ

51054F引取りに来たのか東武は？

ｋｗｓｋ

>>462
先日の梶が谷車両故障の犯人で、自走できず鷺沼に留置されてるらしい。

早く引き取りに来い。51054Fを・・・

弁償しろ。東急さんよ。
51054Fは早く迎えに行ってやれや〜南栗橋（栗バシ）連中よ〜

住吉の留置線は昔はメトロの車両しか留置してなかったのに
最近は東急や東武の車両も当たり前に留置してるな。

東武50050系冷房きつすぎｗ

冷房きつすぎ

確かに冷房やばい

51054F何処にあるの？栗車？

ttp://www.tobu.co.jp/station/info/3104.html

冷房きつすぎ

age

保守

ttp://www.tetsudo.com/bbs/category/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD/

そして本日もつい先ほどまで、デントの事故というワケワカラン理由で半直切り

どうせなら2代目51054Fを61F以降の仕様で製造きぼんｗ

51054F作り直しなの？
6月下旬の煙騒ぎであぼんになっちゃうのか！
リッチモンドだなぁ〜東武は・・・根津君家は

もう田園都市線は７時台〜９時台、全部各駅停車でいいよ。
準急なんて廃止しろ。
その代わり、ちゃんと定時運行しろ。
それが最適解だろう。

>>479
グモ防止のためカウキャッチャーを取り付けないとｗ

>>479
仮に準急を各駅停車にしたら、どれくらい時間が延びるかが焦点となるが、
9年前の田奈の変電所事故をきっかけにそう思った。

保守

51054Fのその後を頼む。

また理不尽発生中
つきみ野の人身事故だってさ

つきみ野だぞ？
東急側の努力でどうにでもなるような場所じゃねえか、ふざけんな

今日は長津田から切ったから理不尽でもなんでもないだろ

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて8年目になる＞
　〜2006年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!