/// 京急スレッド205 ///

前スレ
/// 京急スレッド204 ///
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次スレは>>980を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番 半角スペース必須か)でお願いします
・テンプレは>>2-4くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
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【大本営】
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時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　　 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　 ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員 -関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/0811/keikyu.pdf

【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

【関連スレ】
≡≡≡ 京急車両総合スレッド Part9 ≡≡≡
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248682672/
京急旧１０００形を見守るスレ 14H
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【京成系列】 FNKTH運用報告スレ4【京急・都営】
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こんな京急グループはいやだ！１４
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///　京急真理教　4駅目　///
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
ttp://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/
京浜急行バスグループ総合スレッド９
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1247048937/

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド　A-12
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/　間もなく使い切り
びゅんびゅん京成＠2ch[第112部]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254087648/　間もなく使い切り
☆ 北総線スレッド ☆ Part31
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251184029/
≡≡≡ 新京成スレッド 24 ≡≡≡
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246361664/
成田新高速鉄道（仮称） part18
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250891788/

↑ 　 　 　 京急本線 　 　 　 　 　 　 　 空港線
┃ 泉岳寺　 　 　 ┓ 　 　 　 　 　 　 　　　┓ 京急蒲田
┃ 品川　 　 　 　 ┃ 戸部　 　 　 　 　　　┃ 糀谷
┃ 北品川　 　 　 ┃ 日ノ出町 　 　 　　　┃ 大鳥居
┃ 新馬場　 　 　 ┃ 黄金町　 　 　 　　　┃ 穴守稲荷
┃ 青物横丁　 　 ┃ 南太田　 　 　 　　　┃ 天空橋
┃ 鮫洲　 　 　 　 ┃ 井土ヶ谷 　 　 　 　 ┸ 羽田空港
┃ 立会川　 　 　 ┃ 弘明寺　 　 　 　 大師線
┃ 大森海岸　 　 ┃ 上大岡 　 　 　　　　┓ 京急川崎
┃ 平和島　 　 　 ┃ 屏風ヶ浦 　 　 　 　 ┃ 港町
┃ 大森町　 　 　 ┃ 杉田　 　 　 　 　　　┃ 鈴木町
┃ 梅屋敷　 　 　 ┃ 京急富岡　 　 　　　┃ 川崎大師
┣ 京急蒲田　 　 ┃ 能見台　 　 　 　　　┃ 東門前
┃ 雑色　 　 　 　 ┃ 金沢文庫　 　 　　　┃ 産業道路
┃ 六郷土手　 　 ┫ 金沢八景　 　 　　　┸ 小島新田
┣ 京急川崎　 　 ┃ 追浜　 　 　 　 　 逗子線
┃ 八丁畷　 　 　 ┃ 京急田浦　 　 　　　┏ 金沢八景
┃ 鶴見市場　 　 ┃ 安針塚　 　 　 　　　┃ 六浦
┃ 京急鶴見　 　 ┃ 逸見　 　 　 　 　　　┃ 神武寺
┃ 花月園前　 　 ┃ 汐入　 　 　 　 　　　┸ 新逗子
┃ 生麦　 　 　 　 ┃ 横須賀中央　 　 久里浜線
┃ 京急新子安　 ┃ 県立大学　 　 　　　┏ 堀ノ内
┃ 子安　 　 　 　 ┫ 堀ノ内 　 　 　 　　　┃ 新大津
┃ 神奈川新町　 ┃ 京急大津　 　 　　　┃ 北久里浜
┃ 仲木戸　 　 　 ┃ 馬堀海岸　 　 　　　┃ 京急久里浜
┃ 神奈川　 　 　 ┸ 浦賀　 　 　 　 　　　┃ YRP野比
┃ 横浜 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　┃ 京急長沢
┗ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　┃ 津久井浜
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 三浦海岸
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┸ 三崎口

人大杉で運転見合せなんて初めて聞いたぞ

いちおつ

どうでもいいことかもしれんが、

>>2路線図　　ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml

これがあるのになぜにわざわざ>>4の様なめんどくさいことを。

>>7
それもそうだな
こいつは今回限りで

[１乙普通| | □ | | 浦　賀 ]　

朝の品川はカオスだった。
もうＪＲからの振替断れよ。
駅員も人手不足っぽかったしＪＲから人も借りてこいよw

>>1乙

[ 快特 １乙 | | □ | | 久 里 浜 ]

今日はトンネルの向こうも頑張った様だね。
とにかく束はやる気なさすぎだ。いつもの様に駅員に怒鳴ってるのが居たが、
今日は怒鳴り付けても、仕方ないなと思ってしまった。

いちょつ
北久里なめんな

2日続けてトンネルの向こうまでダイヤ乱したのかよ

１乙

前スレ>>979なんかも酷かったみたいだけど、自分の家族もかなり大変な目に遭ったらしい。

戸塚7:00頃発→東海道線乗車→川崎で打ち切り、京急へ振替
→快特品川行乗車（混雑多め）→品川着、山手線運転中との車掌案内を受け乗り換え
→案内は嘘、運転見合わせ→駅係員の放送で横須賀線運転再開の情報
→これも嘘、運転見合わせ→京急泉岳寺方面への振替を案内（駅構内カオス）
→泉岳寺方面列車待ちの行列に並ぶ（ホームが人で溢れる）
→泉岳寺への乗り入れ中止、全列車品川止め（9:50頃）
→バス乗車を試みる→港南口から田町駅東口行バスにそれほど待たずに乗車
→田町駅到着も山手線運転見合わせ→三田駅浅草線は運転見合わせ
→三田線ホームへ行く→線路内障害物のため運転見合わせ
→駅係員の山手線運転再開との情報を受け引き返す（民族大移動発生）
→山手線は倒木と接触のため運転見合わせ
→最早どうしようもないので職場まで徒歩で移動（約3km）→職場到着（12:00頃）

2008年度1日平均乗降人員（前年比）
1、横浜　314,580人 （−192）
2、品川　254,093人 （＋2700）
3、泉岳寺　162,912人 （＋522）
4、上大岡　141,879人 （＋1122）
5、京急川崎　117,282人 （＋1959）
6、羽田空港　78,188人 （＋2191）
7、金沢文庫　74,769人 （−239）
8、横須賀中央　70,445人 （−202）
9、金沢八景　54,173人（−220）
10、京急蒲田　49,193人 (＋256）
11、京急久里浜　44,842人 （＋1093）
12、平和島　44,823人（＋294）
13、青物横丁　44,595人 （＋1597）
14、追浜　41,712人（−374）
15、杉田　34,261人 （＋835）
16、能見台　31,458人 （＋399）
17、雑色　31,586人（−210）
18、弘明寺　29,448人 （＋710）
19、日ノ出町　29,315人（−132）
20、京急鶴見　28,457人 （＋147）
21、生麦　28,173人（−1101）
22、大鳥居　27,396人（＋323）

>>17
混雑原因の振替客なんだから、「嘘」とか言うな。

というか、



原因は　「　台　風　１　８　号　」　だろ。

>>1ちょ
BEつけなくても立てられるはず

>>17
振替難民が、京急などに「嘘」とか言う前に、
お前さんが使ってる“束”に、「簡単に電車を止めるな」と、お客さま相談室に駆け寄るのが先だろう？？？

いち大津(*´з｀)
>>18
大鳥居凄いな。

>>20
肝心な台風を忘れてたｗ

JR東日本は羽越線で485が強風で転覆して以来風に対して神経質になりすぎてるから仕方ないだろ

>>22
同感！！

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
・嘘　隠蔽体質
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑を他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥設定のC-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化でポイント・信号機故障続発
・オーバーランを安全確認と説明責任回避

>>22
ニュースでバンバン叩いて貰えばいいんだよ。
NHKならCMないから、広告にビビらず酷評出来るだろ。

んじゃ俺も今日のチラ裏を･･･

上大岡から781Hの先頭に乗車、座れる。
戸部まで順調。戸部から前が詰まりだす。横浜で多少混むも先頭部は空いてた。
八丁畷まで順調に行き、川崎にて渋滞。この時点で10〜15分位の遅れ

六郷通過後、ＩＲが「見合わせ･･･」と言った気がする・・・で、雑色に停車。
当然、ドアは開かず、信号はＹＧ。途中、運転席の戸閉めランプが消灯する。
誰かドア開けた？運転士確認に走る。20〜30分後に蒲田に着くが信号はＲ現示
発車見込み無しの放送が入る。但し品川の状況は不明。
20分程度待ったがタバコが吸いたくなり降りる。
で、地下通路を歩いてると1番線の印旛行き7500形が羽田に折返す放送が入る
それに乗り天空橋へ。天空橋で一服、飛行機が飛ぶことに軽く驚く
モノレールは快調に走り浜松町の職場に11時過ぎに到着。

蒲田で捨てた781Hは降りた直後に発車したけど品川に行かなくて良かったと思う

>>21
だからｐ２だと何度言えばｒｙ

>>25
神経質を通り越して安全確保を大義名分にして悪天候が予想されれば
さっさと間引きにしまいには運転見合わせ。おかげでもし京急沿線から
引っ越すことがあっても絶対JR東でしか通勤できない場所には住まな
いと決めたよ。

JR東は昨日武蔵野線や総武快速線で相変わらず長時間機外停車やらかしてたけど京急はどうだったのか気になる

>>31
そんなあなたに西武・東武沿線
支障が起きない限り平常通り

運行障害が起きるとホームページが開けなくなるのをなんとかしろ
サーバが弱すぎる
馬鹿赤電

交通局の今日の乗り入れ拒否は合理的な判断だったと思うか？
泉岳寺の狭いホームに人があふれて危険、ということなら、
京急からの列車は泉岳寺止まりをやめて、最大限直通させる、
というのがよかったのではないか。

参考程度に昭和60年11月の国電テロ事件時の対応を・・・（京急ファン誌より）
・2000形は1B、3B充当後、全て入庫
・変わりに７００形8連が快特運用に(1A、3A、夕方の7A）
・普通列車は終日６連に（陸運局からの要請。当時は朝以外4連）
・Ｄ急行は運休。Ａ快も一時運休
・品川折り返し列車は1番線着で折り返し、都営直通のみ2番線へ。品川止まりの客は一旦改札外へ。
・但し普通は3番着発
・Ｈ特急の増結中止（当時は文庫〜新町間）８連で運転

当時は空港系統が無いからねぇ・・・

>>35
仕方ないと思うぞ
直通させようにも乗務員の手配とかあるし線路容量の問題もある
安全の確保が出来ないなら、走らせるべきでない

中途半端に動かすと品川2番が溢れる。いっそ運休して客を改札外等に逃がさないと
上り列車が運転できなくなる（実際になったじゃん）

>>35
京成も奮闘したから、馴れない客の嵐で、パニックになるのを予測したんじゃないの？

>>35
品川のホームの状況を鑑みれば、泉岳寺、三田、大門、新橋に、
都営が受けるＪＲからの振替に加え、ＪＲ客をたっぷり乗せた京急直通が来れば
ホームの混乱を助長する結果になると思うけど。

横浜駅の中央改札は西口地上まで列が続いてるのに、
きた改札が列も無く素通りだったのは、滑稽でした。

>>34 支障が起きない限り平常通り

あたりまえだｗ

×>>34
○>>33

>>30
p2であっても無くても立つ

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1

の首都圏の私鉄→京浜急行のページを更新しました

JRは調子の乗って狭軌のくせにワイドボディなんて採用してるから本当に転がるんじゃね？
つか風速規制改悪したのに合わせて車両の風に対する限界もより低くして安く作ってるんじゃね？
止めりゃ良いと思ってるんだし

ＪＲから振替を受けたら、京急はＪＲから収入があるの？

ＪＲは台風を理由に全線止めて電気代を浮かしたとか、
ヤボでアホなことを思いついたもので。
信濃川停止以降、山手線の電気代払ってるみたいだし。
浮かした電気代 ＞ 振替の支払い
だったら、それなりにメリットあんのかなと。
スレチですね。すまん。

>>45
振り替え返しが十分予想できる時点で、振り替えの支払いはお互いさまでチャラ
つまり、電気代が浮くだけ・・・？

>>44
新型の京浜東北線が走ってるのを見てると、
フワフワしてて、あっさり横風で倒れるんじゃないかと思うことがある。
重厚感がないというか、何というか。
スピード落として営業する口実になるのかね。

>>45-46
トンネルの向こうのスレで話題になってたが、
ちゃんと支払われてるらしいよん。

横浜駅：９時前、央改札口でダイヤモンドの入口まで並ばせての入場規制と思いき
や北改札はガラガラ、ホームですらほとんど並んでない、横浜駅から乗ってゆうゆ
う座れた人多数

車内：途中でさばききれなくなり運転見合わせ、ＪＲに対する逆ギレ放送がサブリ
ミナル効果でも狙ってるかの如く繰り返される

品川駅：浅草線に乗り入れないしＪＲも止まってるから、泉岳寺まで歩けと案内

泉岳寺駅：既に何百人も誘導された客が駅外まで溢れてる、それでも始発駅だから
時間の問題だろうと思ったら、全く進まない。
そう、直通運転が開始され、歩いて泉岳寺駅まで来た人は、品川駅から列車で来れた
後客輸送のために足止めされた

>>46
そう。電気代を浮かしただけ、のように感じた。
横浜駅見てたら、京急職員は総動員なんだけど、
ＪＲは封鎖してて職員をあまり見かけなかったもので。

京急と京浜東北が並走してる区間に住んでるけど、
京急がＪＲに振り返る回数より、京浜東北から押し寄せる回数の方が多い気がする。

事故で遅れて振替輸送を依頼しても、京急の場合すぐに復旧するのを皆分かってるから、
あまりＪＲへ流れないような？
つまり振り替え返しにならないような気がするよ。

>>49
逆ギレ放送ワロタｗ
でも、事実だからガンガン放送した方がいいね。

振替拒否しないのは何故なんだろうね。

>>45-46
振替券料金

京急→JR 1枚200円

JR→京急 1枚100円

理由はJRのが輸送人員が多いから…と言うが…

前スレの話題だけど・・・

神奈川新町駅の横浜寄りの渡りは、
上り横浜駅始発の送り込み回送が3・4番線発車の時に使っていると思う。

ネズミーランドのファストパスのように京急の切符持ってる乗客から乗せていって振替券どもの処理はあと回しで良いんじゃね？
振替券は10時間待ちで〜すって
本当に会社に必要な人なら早朝に出るなりタクシー捕まえるなりしてるわ

>>54
あと夜間回送が１本だけ使ってるよね

多分錆止めの為だけだと思うけど

品川駅がカオス状態で都営線からの電車も、上り電車も抑止される状況の中でも、
引き上げ線にいた快特増結車の４連を使い下り普通車を臨時で出して、
下り方面の足を確保した京急は神だと思った。

振替客が多数押しかける混乱の中でも目的地まで運んでもらえて本当に
感謝してます。

>>53
訳分からん
同じ一人なんだから、同じ料金にするべきでは？
マジで京急は一回、振替拒否するべき

>>55
その通りだね。振替のバカ客のせいで、本来の乗客が迷惑被る始末だし。

京急が振り替え拒否しても上尾事件みたいなのは起きないだろうな
振り替え無しでも急ぐ人は普通運賃払って乗ってくれるから拒否したほうが良いんじゃないか

>>53
何その明治臭い不平等条約。

双方、振替は拒否できないと聞いたことがあるが

61>
日米安保のようだね

受託したけど混雑を理由に一時運転止めたのが、振り替えを
拒否ったように思えるのは俺だけ？

何ということだ…orz
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GFRD_jaJP215JP218&q=%e3%83%95%e3%83%83%e3%83%91%e3%83%b3%e3%80%80%e3%83%95%e3%82%a7%e3%83%81

京急ってそもそもなんでこんな天候でも構わず運行できるんだ？
JRと何が違う？危なくないの？

>>64
その発想はなかった

>>66
普通は運行できる。
私鉄は止まらないよ

JRが止まりすぎなだけ。
JRはちょっとしたことで運転見合わせする

で、もともと止まりやすいJRが風速制限が厳しくなって、さらに運休するようになった

>>66
東が例の羽越線の事故で風速制限を過剰に厳しくせざるを得なくなったことが原因でそ。
東海道線や山手線が止まってる間も東海道新幹線は動いてたんだからｗ

少なくとも山手線は余程のことがなければ最徐行でいいから動かすべきで
何時間も止めるべきじゃないな。山手線が完全に止まってしまうと
私鉄が走れる状態でも、山手線接続駅がパンクするから止めざるを得なくなる。
山手線は国策でもいいから全線屋根つけるか地下化するしかないｗ

京急は11時には直通再開、快特も(仲木戸等の)減速解除で通常運行だった
JRは12時に運転再開だった

>>69
路線ごとに決めれば良いことで東全体で統一する必要はないよな
どの程度まで徐行すれば風の影響は無いのかとか調べてやりようはあるだろうに
ワイドボディ+狭軌だからカント大きめなとこだと止まってても転がるのかな

>>47
ボルスタレス台車？

めざましテレビに出るか

昨日の京急にはすごい幻滅した
僕は普段は東海道線使うから振替輸送でしか京急を使わないが、混んでちっとも乗れないじゃん
見苦しくＪＲ振替輸送で混雑のためとか言い訳してて大人汽ないし
めちゃくちゃ頭にきた

俺たちの熱い走りを見てくれよな！by休戦

>>74
お前みたいな客が殺到したから

トリップまで覚えてないけど、本物だったらお前に幻滅だぞ
>>昴

束は0か100でしか物事を考えられない。人身事故などでも常に全区間止める。
京急は0から100の間で自由に考えられる。
つまり、何でもデジタル化してはいけないって事。

今朝は平穏な通勤でした。でも、ふだんなら必ずある前日のダイヤの乱れの“お詫び放送”がありませんでした。
もちろん、駅にもそんな貼り紙すらありませんでした。これも、京急の“ささやかな抵抗”なのかもしれません。
気になるのは、ＪＲが全線運転抑止になったのに、並行する私鉄が運転していたことについて、
ＪＲのコメントが「沿線に風の影響を受けやすい橋や高架が多くあるため…」とありましたが、
それでは私鉄は「橋や高架が少なくて、地べたを這っている」とでも言うのでしょうか。

聞けば、風による運転抑止の基準はＪＲも京急も同じといいます。それなのに、なんでこんな差が出るのでしょう。
もちろん、羽越本線事故やその後の風速計の増設による安全対策の影響があるのは事実。
しかし、画一的に「安全のため」と簡単に止められてはたまったもんじゃありません。
規制値に達したならマニュアル通りに抑止手配をするのはやむを得ませんが、影響を最小限に抑えるよう努力するべきです。
非常時に大量の旅客を抑えるには、下手に動かすより一旦止めてしまう手法は決して間違ってはいません。
しかし、その代替えを、明らかにキャパの少ない並行する私鉄に押し付ける行為は、ある種の“横暴”です。
自社の電車を止めたら乗客はどうするのかということを、もう少し真剣に考えて欲しいということです。
「安全」は輸送機関であれば“絶対”です。しかし、“乗客を目的地に運ぶ”ということも同じくらいに重要なことです。
事故や災害で不自由を受けるのは仕方ありませんが、乗客のほとんどは、
しんどい思いをしても仕事場に行かなくてはなりません。皆、それぞれに“生活”がかかっている訳です。
そういう鉄道の最大の使命を最近のＪＲは甘く見ている気がしてなりません。
駅ナカも結構ですが、“電車を止めない”ための方策に、もっと金を使うべきだと思いますね。

>>79
そういえば、今朝のニュースでJRが止まりやすいのは線路幅が京急や京成より狭いから、って言ってたけど、だったらJRと同じ幅の西武ななんだよ、と言いたくなった。
JRの理由はただの言い逃れにしか聞こえない。

>>74
ラッシュ時間帯の京浜と東海道の客を京急だけで吸収できる訳がないっしょ。

まあそれにしても昨日の品川は酷かった
急行で品川に8時30頃着いて、山手線外回りに乗り換えようとしたら抑止中。
でも外回りの品川大崎間は代替手段が歩くしかないからみんな動くの待ってた。
風のせいって言うから風が収まれば一駅ずつでも動くと思ってる人が多かった。

山手線慣れてる人は、山手線が全線抑止しても品川の車両を大崎の回送ホームまで
臨時で動かすことが多々あるので、それを期待していた向きもある（俺もそうだった）

ところが9時になっても動かず、五反田や目黒恵比寿には泉岳寺や三田経由で
地下鉄で行けると車掌が誘導し始めた。人がどんどん京急に流れていった。
しまいにゃ9時半頃、台風の暴風圏内を抜けるまではJR全線運転見合わせるので
再開は相当時間がかかると言い出した。これで山手線外回りも流石にガラガラになり、
でもその頃にはもう京急構内は人が入ることも出ることもできない状況だった。
前スレの709の写真の通り　http://p.pita.st/?m=tzwxhdso　人が全く流れなくなった。
そして京急上り抑止、都営線乗り入れ中止。
品川でのJRの案内誘導と京急の乱れが同期していたよ。

昨日と今日の勤務が逆だったら良かったな。今日はシフトで昼からなんでね。

1：本多工務店φ ★ ：：2009/10/08(木) 22:16:32
台風18号の影響で、首都圏のほぼ全線がストップしたJR東日本では、影響人員が過去最大規模の計約296万人に上った

JR東日本によると、同社は乗客5人が死亡した2005年の山形県内の羽越線の脱線・転覆事故以降、
運転を見合わせる風速の規制値をそれまでの秒速30メートルから25メートルに引き下げた。
風速計も事故発生時は228基だったのを、今年3月までに674基に増やしており、このうち首都圏には約180基が設置されている。
こうした安全対策が、今回の台風で各線の運休が増えた一因となったとみられる。

一方、東北・山形・秋田新幹線や上越・長野新幹線も一時運転を見合わせ、38本が運休、72本が遅れて約7万人に影響が出た。

ソース：YOMIURI ONLINE
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091008-OYT1T01106.htm

JR東日本：（お詫び）台風18号による運休遅延について
http://www.jreast.co.jp/apology/20091008_typhoon18.html

鉄道】JR東日本、過去最大規模の運休：風速の規制強化が一因 [09/10/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255007792/

安全って絶対か？
という議論はされていい、そろそろ。道路、水害などなど全てそう。警察と国交省な。

次あったらブルーラインで新横浜へ行き、新幹線で都内に抜けようかな

小田急なんかは運転見合わせといいつつ最徐行で鉄橋を渡らせてたりしたしそういう努力がＪＲに欲しいね。

安全って絶対か？と言われればYESだと思うよ。
でも道路にせよ鉄道にせよ、路線の重要度の順位ってのはあるべきで、
台風や災害でもここだけは止めないためにどうするかという議論をしたらいい。

例えば山手線なんかは絶対止めちゃいけないくらいの重要路線として、
止まらないように、かつ安全に運行確保できるように過剰にでも設備投資をすべき。
風に弱いなら風よけの柵でも屋根でもつければいいじゃない。
狭軌がダメなら山手線だけでも標準軌にしたらいいじゃない。
そのくらいやる気になればできるだろと。首都機能が麻痺しちゃうレベルの問題なんだから。

>>74
お前の様なタダ乗り客が集中したから。
京急18m12連、10分2本。JR20m15連又は10連、東海道・京浜東北各3分毎（平常時）
どう考えても満足に運べる筈ないだろ。バカ振替客の癖に客面するんじゃない。

暑いな糞京急
マジ糞路線、死ね

京急品川にはホームドアを設置しろよ、JRの経費で

>>74
振替で乗せてもらってる立場のくせに、偉そうに文句たれてんじゃねぇ
だったらてめぇんトコのﾄｶ線が動くまで指くわえて待ってろ

ってみんな思っていますｗ

>>86
そうしてあほみたいに過剰に設備投資されるのがどうかと。投資効率が限界にくる。それでもやめない→安全基準引き上げ。
資源は有限。

まあ、山手線の様な都内の一級路線は検討の余地があると思うけど。あくまで特例扱いが妥当と思う。

前原・馬渕・辻元が何か言ってくるだら

>>87>>90
同意。
おめぇらのせいで、普段京急を使ってるお客にも影響がくるんだよ。

きょうの朝日に蒲田の第一京浜踏切立体化の話題が出てるっぽい。駅伝絡みで。

>>64
要は理由付けの問題だな。
束が安全を盾に他社に振替を押し付けるのなら、こちらも駅構内の安全確保を盾に列車を止めてしまえばいいわけだ。

>>79
天災で止めるなら仕方ないけど、束は工事でも止めるからな。
最後の一行に同感。

JRでしかできない呆れた所業だよ
いまだに親方日の丸だと思っていやがるんだろう
総武線で２時間缶詰にされて歩かされた人たちなんか３万円もらったって足りないだろうよ

>>91
特別重要な路線だけって事ならアリなんじゃない。
風吹いたら一律全部止めますは無責任すぎるし、
昨日みたいに、山手線が動いてるうちに京急が振り替え受諾して、
その後で山手線を止めちゃうということは、
振り替え輸送した客の受け皿がないって事なんだから、
山手線は徐行でもいいから意地でも止めちゃいけなかったんだよ。
じゃあ山手線を止めないためにはどうするかって議論はあっていい。
遺族の人には悪いが、羽越線と山手線を同じ基準で扱うのがおかしい。

ヨンヨンです。

>>97
羽越線の事故で最大権力のマスゴミに散々殺人者扱いされたんだぜ。
線区関係なく異常時に殻に閉じこもるのは仕方ないだろ。

マスゴミを徹底的に潰さない限りJR東が柔軟対応を身につけることはないと思うぞ。

振替券の値段が出てたけど、昨日の品川みたいにフリー入場にして振替券配らなかった場合はどうやって計算するんだろう

>それでは私鉄は「橋や高架が少なくて、地べたを這っている」とでも言うのでしょうか。

>だったらJRと同じ幅の西武はなんなんだよ

確かに、橋や高架が少なくて、地べたを這っていますな。

>>23
だってセガや和民の本社があるんだもん

まあ前日から間引き予告するくらいの腑抜けだから仕方ない
予告しておけば乗らないとでも思ったのかね？

さっき総武快速乗ってたら、新小岩〜市川の橋で京急車が走ってたのが見えた ラッキーだったぜ

横浜での振り替えは、神奈川より普通のみ乗車可みたいな制限にすればよいんじゃない。
快特乗りたきゃ横浜で正規運賃払えよって事で。

昨日は首都圏のＪＲがほぼ全線で運転抑止されて都心が麻痺してしまった訳ですが、
圧倒的な利用者のある首都圏の鉄道が、こんなに脆弱では話になりません。
災害だけでなく、人身事故でも、直線関係のない路線や遠く離れた場所まで抑止されていては、
素人さんでなくても腹が立ちます。
すべてが「運行システム」の下で一元管理するのは合理的で安全、安心かもしれませんが、
一度トラブルが起きると、全てがマニュアル通りにシステム上の都合だけで処理されてしまうのは、
余りにも利用者不在の手段でしかありません。
少なくとも、鉄道であれば、少しでも“動かす”努力をするべきです。

ところで、山手線も昨日は抑止されましたが、山手線の沿線で、そんなに風の影響を受けるところがあるんでしょうか？
あまり心当たりになるような場所があるとは思えないのですが。
まさか、新宿−代々木の線路脇にあるＪＲ東日本本社の大きなビルが原因の「ビル風」ではないでしょうね…？

てか運行システムはそんなに関係ないっしょ。
他の私鉄は集中制御でも動かせてたわけだし。

システムというより体質。

>>79
公式にはお詫び来てるね。
ttp://www.keikyu.co.jp/_tmp_news_kouhou/20091009.shtml

「ＪＲ線からの振替受託による混雑の影響で」
GJ！
原因ははっきり示さないとなw

JR東はもう公式から消えてるし…

>>108
定番の「お客様混雑の影響により」でなく。
ハッキリしてて素晴らしい。京急側の怒りが伝わって来る。初めてじゃないか？
一転、束は何を考えてんだか。。

>>111
抗議、怒り、苦情その他が殺到していると思われ…。
さすがにバツは悪いでしょ。あんな厚顔無恥な会社でも。

厚顔無恥とはまるで有馬の事みたいだなwww

>>106
あの状況下で移動しようとする日本人の方がおかしいわ。
必要最低限でのみの移動にしろよ。大体さぁ台風くるの何日も前から分かっていたじゃん。
それでＪｒ叩くの何なの、馬鹿なの？快特なの？

絶対今の日本人だと、
個人の危機管理能力無さすぎ。

ま、京急ファンの皆さんは
JR東の体質を変えて欲しいなら
まず先に羽越線の件を叩いた糞マスゴミを全て潰すことから始めるんだなw

>>114
あなたが何処の国の人かは知りませんが、
何日も前から分かっていた台風に対して前日に対策を発表して、
でも全然その通りに仕事しないから叩かれる訳さ。

東海道新幹線も私鉄も動いている区間でJR東だけが
全列車止めるというのも、明らかに過剰だとしか言えない。

京急は京急の安全基準、JRはJRの安全基準がある。
それが違うだけの話し。

運転確保も大事だが、事故を起こさないことが
運輸業の絶対使命だと思う。
結果、昨日は台風による事故はなかったわけだし。

どちらがいいか悪いかは個々の判断だから、なんともできん。

>>116
安芸国の京急ファンだが何か？(あ、旧国名でない、そうですか。)
前日に対策ねぇ。台風の進行によってはｳﾔになる可能性(NHK)しか聞いてないが、ソース現示を求む。

では、>>116殿、動かしていて、羽越線みたいなことや、架線にビニールが引っかかり、パンタが、壊れても、116が全責任とれますか？



話は、変わって昨日の京急、黄色のやつ、動いていたんだ。

睾丸鞭？(*´з｀)

なんだか句読点の変な奴が紛れ込んでるな

>>120
ごめん、機械のせいです。
携帯厨で、ごめんなさい。

ＪＲ関係者が紛れこんでいるなｗｗｗ
氏ねばいいのに

>>118
そんなの他社に振り替えした時点で言う資格はない。
JR東が自分達の基準で安全運行を確保できない、
一本も電車を走らせられないと判断したなら、
全員払い戻せよ。何で他社に振り替えるんだよ。

JRの切符を持ったお客さまを責任持って他社線に乗せたんだろ？
その他社が羽越線みたいなことを起こすかもしれないし、
架線にビニールが引っ掛かって止まるかも知れないだろが。
自分の電車が事故の当事者になりたくないというだけで、
客の本当の安全なんか考えてないじゃないか。

金沢文庫駅上り４番線平日朝の前４両増結　前から３両目の真ん中のドアの列

先発の次の次が神奈川新町行きのときのその次の品川行き列
これはそのまま普通に並び、自動販売機のところで整列する人から見て左に寄るようになります。

先発の次の次が品川行きのときのその次の品川行きの列
自動販売機のところまでは普通に並びますが、
場合によってはここからアルファベットのＵの字のように並ぶことがあります。
多いときでも９人くらい並んだところで、先発の増結車が来るので、
列は先発の次の次の列に移動になります。

>>122
ＪＲ職員でなくて
ただのサラリーマンですが何か？

>>118
前日に発表された台風に備えた対策内容。
もちろん最後の一行で予防線を張っているけどさ。
このニュース見て明日は会社休もうと思う人はいないわな。
http://mainichi.jp/select/today/news/20091008k0000m040096000c.html?link_id=RTH01

◇湘南新宿ラインなど運休　ＪＲ東日本
　ＪＲ東日本は７日、８日午前の在来線運行について、複数路線で、
始発から運休したり通常の５０〜７０％の本数にすることを決めた。

　主な運休予定は、湘南新宿ライン▽東海道線、横須賀線、中央線の
朝のライナー▽京浜東北・根岸線の快速▽中央線、外房線、内房線、
常磐線の特急など。本数を減らすのは東海道線、横須賀線、京葉線、埼京線など。

　山手線や成田エクスプレスは通常通りの予定。ＪＲ東日本広報部は
「台風の進路や状況次第で、運休の変更もある」と話している。

2chではこんな情報も流れていた。

135 名前：８日運行計画１[] 投稿日：2009/10/08(木) 00:17:24 ID:WxZZkkRj0
【午前中運休】
中央東線高尾以西・湘新・一部を除く在来線特急(NEX・東武直通特急・あやめ・しおさいは運行)
【間引き実施】
東海道線・南武線・横須賀線・総武線快速・京浜東北線・南武線・横浜線
宇都宮線・高崎線・埼京線・川越線大宮〜川越・常磐線快速・中央線快速
中央総武各駅停車・武蔵野線(10時から9割)・青梅線(10時まで)
→通常の７割
常磐線各駅停車→通常の６割
京葉線→通常の５割

136 名前：８日運行計画2[] 投稿日：2009/10/08(木) 00:18:12 ID:WxZZkkRj0
総武快速〜横須賀線、りんかい線〜埼京線〜川越線(大宮と大崎でそれぞれ分離)
中央総武線〜メトロＴ、京浜東北・根岸線〜横浜線、相模線の八王子直通
内房線・外房線の京葉線直通快速(午前中)、常磐快速〜成田線我孫子支線

今回の様なケース今後は増えるのかな〜？JRが全滅して京急もその煽りを受けて運転見合わせと言うケースが・・・

煽りっぽい文章だが>>123の言う事は確かに一理ある。
「JR○○線は安全のため運転を見合わせております」
「京急にて振替輸送を行っております」・・・

これ意訳すると「京急に乗って氏ね」って事だよなw

>>126
サンクス。
休むより早めに動こうと行動すると思うが。以下ｽﾚﾁなのでｺﾒｼﾅｲｶﾞ

「石橋を叩いて壊すＪＲ」
「見る前に飛ぶ京急」

今回の一件を一言で表してみますた。

5850完売かよorz

>>123を一言で言い表すと責任転嫁だな。

椅子の転換は毛嫌いするくせに責任の転嫁は大好きなんだね・・・
いいかげんにしようや・・・

>>123の言い方は乱暴だが、いいたい事は分かる気もする。
束が自分の安全基準で強風が危険だと判断して運休したなら、
他社への振替は、その他社が強風でも安全だと判断しない限り
やっちゃいけないな。束は京急を安全だと判断した事になる。
その根拠や如何に？ってことだ。

全て切符を払戻した上で、客が自分で京急の切符を買って
乗ったなら客の自己責任だが、束が振替輸送依頼したんだったら、
束は自分の電車止めたからって客の安全を確保したと言えるのか。
束にとって安全とは何なのかって事だねぇ。。

まあスレチだな。俺もこれでこの話題やめる。

リニアモーターカーって台風に強いのか？

>束にとって安全とは何なのか

そりゃ、会社の安全だろ。

>>115
京急がやるべきことは
JR線からの振替を拒否することだ

京急の利用者が、JRの振替のせいで何度となく
痛い目にあわされてるんだからな

関西私鉄は、状況によっては、
JRからの振替を拒否してるぞ

>>118を見て「何、言ってんだ？おめえ！」を思い出した

ところで、有馬って何なの？
>>119と書いたり>>133と書いたり・・・
ふざけ過ぎだろジジイ

何、言ってんだ？おめえ！

羽越線の後の日豊線にちりん9号脱線みたいに、竜巻レベルだと停車しててもムダである。
正直、航空機における離着陸時のウインドシアやダウンバーストと同じで竜巻やダウンバーストは
もう運が悪いと割り切るしかないと思うけど・・・

竜巻か…
テクノポート福井で一度だけ見たな。
日本海海上のはるかかなたに…

>>137
頼まれると断れない性格なんですby休戦

結局昨日は何分ぐらい見合わせになっていたのだろうか。
デトもウヤだったのかな。
しかし、なんで京急に振替客が集中するのだろうか。
等級だってあるのに。
山手線東側(都心側)のほうが多いということなんだろうけど。

前に束の契約駅員の会話を聞いちゃったことあるからな。
だいたい京急にと案内しておけばOKみたいな感じだったと思うが。

振替券はその路線の駅まで行かないともらえない。
振替券をけちる。
という問題もある。

例えば上大岡から横浜乗り換え新宿までの定期があるとする。
自腹なら地下鉄で湘南台で小田急。
横浜で振替券をもらって戻るか相鉄で湘南台。
新宿まで出れば地下鉄で東京側にも行ける。
一般人は仕方ないが鉄道の知識がある人は京急に負担をかけないように分散しろと。
小田急や田園都市線もつかおうよ。
こういうときのためにも地下鉄の新百合ヶ丘延伸は必要かもな。

小田急はあと数年で複々線が本領を発揮するから
振替先としても適任だな。
平常時でも田都難民が多数流入しそうだが。

091009アカヒ朝刊
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up43437.jpg
＞社内で規定する運転規制の風速には達していなかった
濡れた

>>128
JR全滅って状況がそもそもないからねぇ。

まあ今回は台風が原因だからね
大元は

公式のお詫びが
たったの3行……

C-ATSがどうこう騒いでいたときに言われていた
「過剰安全」
なんて言葉は今回のJRに当てはまるのかい？

>>129
「京急に乗って氏ね」と言うよりは「京急で逝っとけ」と言う方がしっくりくる。

>>150
まさにその通りとしか言い様がない気がする。

通常の風速20m超えないぐらいの台風が来てもJRは電車止めるぞこりゃ……

>>143
デトは昨日の12時ぐらいに金沢八景で横須賀中央方面へ走るの三田よ

>>144
大和の立場は…
でも京急側から小田急という発想はあまりでないかと。

束はまた上尾事件みたいなこと起こしてほしいのかね？

http://imepita.jp/20091009/804470

京急は風速が規制の風速にはなってなかったとか書いてなかったか？
数字は書いてなかったな。

やっと20年度の乗降人員が公式に出たけど
いよいよ羽田空港の上昇がほとんど止まったね。
空港につられて、泉岳寺・品川の都心口も厳しい結果。
おそらく21年度は不況と高速道路無料化で初めての減少になると思う。
一方減少傾向だった末端の方の駅は何とか踏みとどまった感じ。

まあ日本の人口構造と横浜南部〜三浦半島の高い高齢化率（それを裏付ける通勤客の年齢層の高さ）
を考えると近い将来利用者が激減するのは間違いないけど。

能見台で旅客転落があったとかで下りが10分ほど遅れ
W11号は文庫10分延、中央8分延
逸見待避先発のせいで県立大学利用者が涙目

>>157
羽田空港は19年度が昨年比＋2108、20年度は昨年比＋2191。
昨年と同じようなペースで増え続けてるが…

まあ>>157が言ってる通り、半島からの長距離客が減っていくのは確かだな。

ホモスレ発見

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　　　　 l:::::::::::::!　 丶i:::::::::::|　　 　　　　 .　　　i:::::ｌ::|　　けいきゅう！
　　　 　 ｲ::::::::::::l　　　 l:::::::::::!　""　　　　 　 " ,′:l::l
　　　　l::::/::::::l　　　　l::::::::::ﾄ､　 　 　 ｏ　　,.ｲ:::::::l/
　　 　 l::/::::::::!　　 ,.イ!:ﾊ:::::!、｀　 ､ ＿,　ﾍ:::::::::::::!
　　 　 !′::::/　／:.:.:l.:′i::::| ｀丶_ノiヽ/:::::::ヽ:::::i::|
　　　/::::::, -‐':.:.:.:.:.:.:!:.:.:.:.ヽ!　/ﾞ介i !:.iヽ:::::::;ﾊ:::Ｎ
　　,/:::／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.:.:.:.:.:i／//l i.ヽ:.!:.:ヽ/　ヽ!

>>113
睾丸鞭

>>156
数値は書かれていないね。

asahi.com（朝日新聞社）：台風、動かなかったＪＲ…突風事故教訓に「安全を優先」 - 鉄道 - トラベル
http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200910080572.html

8日の朝6時ごろにはもう雨も降っていなくて、雲の切れ間から青空が見えていて
「単に風が強い日」という感じだったのもあるかもね・・・

ざっとレス読んでみた。

ID:HyZv4uPnO
おまえが羽越線の事故で死ねばよかったのにｗ

↑みたいなこと言われたいの？

風速計が多いことが原因じゃなくて折り返し運転をやらないことが問題なんじゃないの。
いつものことだがね。
ちょっとの区間動かすの面倒だから全線抑止にしちゃえということでしょう。結局は楽をしているに過ぎない。

東海道はやろうと思えば藤沢折り返しができるはずだし。
京浜東北は鶴見・桜木町で南行方向への折り返しができるようにするべきだな。

>>153
相鉄から小田急なら大和のほうが乗り換え楽だったね。

>>165
そういえば、スカ線は、武蔵小杉の工事運休のときに横浜折り返しやってたよな。
台風当日もやればよかったのに。
東戸塚や北鎌倉あたりで抑止食らったら困るだろうし。

>>165
7日の横浜グモで混乱時には、遅くなってから藤沢始発運転してた様だし。
運休しても問題ないだろうに。8日の時の様な時にこそ運転すべきだよ。
それが、例え横浜〜藤沢間の区間運転でもさ。

>>167
＞ それが、例え横浜〜藤沢間の区間運転でもさ。

一応は川崎での折り返しも可能
(横浜方の渡り線はまだ現役のはず)。

>>168
川崎折り返し出来るんだ。まぁ、まずやらないだろうね。
混乱時に備えて、折り返し出来そうな駅は設備を整えるべきだよな。
あと、車両運用通りに回すのは止めて欲しい。遅れが増す要因になってるし。

上りに下り用の出発信号機はなかった気がするが…。

山手線は基本どことも絡み無いんだから改軌すればいいのにな
四線軌条にでもして順次標準軌用の新車入れてさ
どうせ渡りもポイントも用意しないような会社なんだから複雑なとこは最小限だべ

4?

四線軌条はさすがに無理だろうね
少なくとも京浜東北とのポイントが必須なような

>>171
山手線のお下がりを他へ持っていくんだから、無理だろ。
それに、新津から持ってくるときにいちいち台車履き替えさせるのも面倒だし。

ここって山手線スレだっけ…？

台風のニュースで見たけど
TVに映っていると知りながらJRの駅員は乗車券の確認をせずにバンバン振替券ばらまいていたぞ
そんな数の乗客が私鉄に乗れるわけないってわかるだろう
駅によっては振替券無くなったからそのまま行けみたいなこと言ったらしいし
JRって全てを舐めているだろ

>>176
いや確認出来ないだろう…京急でもある程度混雑してくると確認不能になるからな…

>>164
亀で氏ねなんて、余程気に障ったのですか

前に横須賀中央〜品川間を2180で録音したんだが、久々に聞いてみたら。車掌。
「JR京浜東北線人身事故が発生し、振替輸送を受託致しました。その為京急線は
ダイヤが大幅に乱れております。本来この電車は快特泉岳寺行きですが、本日に
限りまして快特品川行きでございます。京急線をご利用のお客様には、電車遅れ
まして大変申し訳ございません。深くお詫び申し上げます」
この放送を横須賀中央発車後の次駅案内放送後に、二回繰り返してたわｗ

ニコニコで川崎の動画見たけど
京急まで改札フリーじゃん

たかがＪＲの客にそこまでする必要あるの？
そして普段から定期券で利用しているお得意様に優遇はしないの？

京急はＪＲに国鉄時代から遠慮してたからな。

>>170
ポイントの配線上、上り列車は川崎到着時に、下り線側のホームに入らなければならない。

>>182
客動かすのはありえないな

>>183
JRは各線の下りと上りは同一ホームだが。

そうなのか、あの区間JRは使わないから知らなかったわ

>>157

2008年度1日平均乗降人員（前年比）
1、横浜　314,580人 （−192）
2、品川　254,093人 （＋2700）
3、泉岳寺　162,912人 （＋522）
4、上大岡　141,879人 （＋1122）
5、京急川崎　117,282人 （＋1959）
6、羽田空港　78,188人 （＋2191）
7、金沢文庫　74,769人 （−239）
8、横須賀中央　70,445人 （−202）
9、金沢八景　54,173人（−220）
10、京急蒲田　49,193人 (＋256）
11、京急久里浜　44,842人 （＋1093）
12、平和島　44,823人（＋294）
13、青物横丁　44,595人 （＋1597）
14、追浜　41,712人（−374）
15、杉田　34,261人 （＋835）
16、能見台　31,458人 （＋399）
17、雑色　31,586人（−210）
18、弘明寺　29,448人 （＋710）
19、日ノ出町　29,315人（−132）
20、京急鶴見　28,457人 （＋147）
21、生麦　28,173人（−1101）
22、大鳥居　27,396人（＋323）

横浜下り浦賀方のパタパタが故障中で３行目が無表示。
一瞬、この時間で終車？かとｵﾓﾀｗ

下り普通、間引きされているような＠鶴見市場　

なんか都営線からの遅れがどうの言ってる(4分延)
逝っとけ宣言始めた。
ただ東日本橋時点ではまったく定時だったが…。

>>186
＞9、金沢八景　54,173人（−220）

こんな上位なんだ
意外だな

17:57の川崎始発の下り文庫行きが間引かれた(回送で川崎出発)
回復具合が悪ければいくつか間引かれるのでは

ｽﾚﾁかもしれんが、杉田近くのR357沿いに京急バスの車庫があるんだが
いつもそこに何故かJRバスが一台だけ止まっているんだが
何故？

このｽﾚにはバスに詳しい香具師やいないのか？

バス板の京急バススレのほうがよさげ

>>193
奇遇だな。いよいよ石川ナオの出番ですよ。

>>190

金沢区在住のよいこには、小学校三年生になると【かなざわ】と言う社会科の副読本が配られまして。

それには区内の駅乗降客一位は金沢八景とある。
注・約35年前。

>>192
京浜急行バスグループ総合スレッド９
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1247048937/

>>192
JRバス東北の仙台ー東京のバス
京急と共同運行していた名残

>>192
ＪＲバス東北であればドリーム横浜・仙台号
京急（観光）バスが撤退して単独運行になった路線

>>197 >>198
そう、JR東北バスでした。
そういうことなんですか。
というと杉田の車庫に止まってるJRのバスは東北から横浜まで来て、
その後東北へ戻る間の昼休みってことですか。

>>200
死ね

>>200
何を自殺しようとしているんだ…やめておけよ。

京急久里浜が＋1,000増える理由が解らない

高校の統合でできた新校やらイオンができたりしてるからね
工場が撤退して住宅やマンションになったところもあるし

ν速の最強私鉄スレが盛り上がってるぞ

>>202
吉井あたりで人口増加したとか。

>>191　それは2400だね

京急1000形が今年で誕生50周年なのにイベント告知がない
海特をやってよー
1000形で120�`運転してよー

>1000形で120km/h

それやったら1000形はおろか京急がフィナーレになってまうがな

増圧すれば京急のフィナーレは免れる

>>199
確かあれはペースカーだよ
他に伊那バスも奥に止まってる時がある

ドレミたんのねんどろいどとストラップﾏﾀﾞｰ（AA略

>>200
自殺（・A・）ｲｸﾅｲ
ｲ�`

来年こそ乗降客数20位以内に入るぞ!!(･｡･)/

>>213
仲間ﾊｹｰﾝ

大鳥居は立地的に、もう少しテコ入れすれば発展しそうなｷｶﾞｽ

富岡って完全に能見台に食われてるな。

>>215
ﾊｯﾃﾝに必要な公園もあるしな
京急を沈めて街のふいんきが良くなったことは認めたくないものだな

。駅前がしょぼすぐる。

小バスが斜めって止まってるのが電車から見えてたけど、今もあのまま？

↑富岡の件

天空橋って、沿線利用者よりもモノ乗換客の方が多い？

弘明寺は上大岡と連動してる
>>220
その通り
ほとんど空港航空関係者

>>210
ペースカーってどういう意味？
あのバス、後ろのガラスにそう書いてあるね。

>>222
高速道路の先導誘導を目的とした安全運転模範車両だそうな
ttp://light-on.hp.infoseek.co.jp/pase-car.htm

富岡と能見台は駅勢圏が分かれてる。
競合というより、周辺の住宅の造成時期の違いにより発展(と衰退)が時間差できてるんだろう。

>>222
ペースカーの言葉の由来は、自動車レースから来ておる。
レース中に重大な事故が起きた時、レーシングマシーンの先頭に立って、
安全が確保されるまで、ゆっくり走って周回を重ねているが、当然の如く追い越し禁止。

最近はペースカーとはいわず、セーフティーカーと言ってるが。

日航事故で亡くなった坂本九の曲を流す京急川崎から空港ゆきに乗り換え

川崎で特急空港ゆきに乗り換えます。空港ゆきの列車が来るのに、日航ジャンボ墜落事故で
亡くなった坂本九さんの曲を到着メロディーにするのは縁起が悪いですね。センスのかけらもない。

今日は時間の都合で使わざるを得ませんが、本当は避けたいところです。みんなでお客様センターに
苦情をいいましょう。

ttp://www.yuriko.net/travel/2009/10/10/063804/

羽田空港駅の精算機が詐欺表示

羽田空港駅で精算しようとすると、代々木上原経由の940円というとんでもないルートが提示されました。
JRの入場記録があるはずですから、八丁畷経由という判断ができて然るべきです。乗り慣れている人なら
「高すぎる」と気が付きますが、そうでないならそのまま払ってしまいそうです。つまり、この表示は詐欺に
近いです。すべからく、最低運賃の提示をするべきです。

[追記] ご案内センターに問い合わせたところ、PASMO 導入前は、このような精算はできず、精算不可表示
だったようです。PASMO 導入時に八丁畷の中間改札を設置したため、PASMO 用の精算ロジックを流用
して精算できるようにしたとのことです。PASMO 用ロジックのため、「八丁畷乗り換え」という経路が対象外に
なっていたため、今回のような事例が生じてしまったという真相でした。うーん。磁気定期券のためだけに
ロジックを作るのは無駄かつバグが出そうなので、問題ですね。最善なのは、八丁畷の中間改札を
廃止して、磁気・PASMO どちらもタッチせずに精算可能とすることでしょう。次善の策は、精算機に
「このルートで乗車した運賃です」という地図を表示するのがよいでしょうか。「代々木上原乗り換えの
運賃です」という文字表示だけでは分かりにくい。

ttp://www.yuriko.net/travel/2009/10/10/065604/

空港ゆき列車に坂本九の音楽が鳴って不吉

京急の川崎駅に着きました。ここから羽田空港直通に乗ります。各停の後追いというとんでもない
ダイヤですが、間隔あけても蒲田駅への進入で時間かかるので、まあいいのかも。

いつの間にか (去年11月かららしい) 到着メロディーが鳴るようになってます。それが坂本九さんの
「上を向いて歩こう」というのは、空港アクセス路線としては不吉で嫌やな?。列車番号が123番
やったらどうしよう。坂本九さんは、せめて大師線か下り線だけにしてよ。飛行機事故で亡くなった人の
曲を空港ゆきの列車で流すって、センスなさすぎ!!

[追記 2009-09-01] タイトルを「各停の後追いする特急」から「空港ゆき列車に坂本九の音楽が
鳴って不吉」に変更しました。

ttp://www.yuriko.net/travel/2009/08/29/060943/

>>226-228
.基地外クレーマーのブログをわざわざ貼る意味がわからん。
そんなの読みたくねえ。スレの無駄遣いすんじゃねえ

俺は読みたい
どんどん貼れ

>>226-228と>>230は同一人物

羽田空港行の特急は各停の後追いじゃないな。
羽田空港からの特急は後追いするけど。

宣伝だね
知人に仕事辞めてブログ一本で生きるって言ってた人がいたけど今どうしてるのかな

ニコ動で京急動画を見て、乗ってみたいと思ってたんですが
13日から一週間、品川に行くので京急に乗りに行きます

ホームでキョロキョロしたりするかもしれませんが、
生暖かい目で見てやってくださいｗ

かぶりつき席があるのって、新1000、2100、600で合ってますか？

>>234
新1000の運転席後はロングシートだよ。
銀1000には運転席後のシートさえ無い。

>>235
ありがとうございます！
ということは、2100と600しかないんですね

あの席って何故か眠たくなるんだよな・・・・・。

羽田空港で生活保護の無料乗車券を精算しているダニどもがウザイ
生活保護で飛行機乗るのってそもそもおかしいだろ

生活保護なのに飛行機乗るのはおかしいですよねって耳打ちしてまわりたい気分だわ
言い返してきたら、どうせ帰りはキセルだろふざけんじゃねーぞ
って言える自信ある

>>238
生意気に税金で飛行機なんて乗ってんのかよ？自転車か徒歩で行けっつーの。

駅メロって応募者からの投票だったよな
つー事は縁起でもない沿線住人が多いって事か？
(不適切なら外すとかは会社の判断だが)

てか、坂本九氏の曲にした理由ってなんだっけ？
出身地とかだっけ？

>>238
無料乗車券って生活保護だけじゃなくね?

フジで能見台キター！

富岡〜能見間で痴漢＆下半身露出って、1分間ですげぇ離れ業だな自衛官…

>>238
A券（通用期間3年）
1. 身体障害者手帳をお持ちの方
2. 愛の手帳（東京都療育手帳）をお持ちの方
3. 戦傷病者手帳をお持ちの方で、障害の程度が、恩給法別表第1号表ノ2の特別項症から第6項症まで、及び第1号表ノ3の第1款症から第5款症までに該当する方
4. 被爆者健康手帳をお持ちの方で、原子爆弾被爆者に対する援護に関する法律第11条に規定する厚生労働大臣（厚生大臣）の認定を受けた方、及び同法第27条の規定による健康管理手当の支給を受けている方

B券（通用期間1年）
1. 生活保護を受けている世帯の方（1世帯1名に限ります。生活保護法第19条第1項第2号に該当し、継続して保護を受けている期間が3か月未満の方を除きます。）
2. 中国残留邦人等の円滑な帰国の促進及び永住帰国後の自立の支援に関する法律による支援給付を受けている方又はその配偶者の方
3. 児童扶養手当を受けている方又はその方と生計を同じくする方（1世帯1名に限ります。生活保護を受けている世帯の方を除きます。）
4. 児童養護施設又は児童自立支援施設に入所している方

>>241
ムラサキ色は生活保護

都営にはシルバーパスをはじめ精神障害無料乗車証（非磁気券）とかもあるけど

ムラサキ色だけは絶対に生活保護
なのに旦那みたいのや成人した子供みたいな奴と２枚も３枚も持ってることもある

そしてどいつもこいつも帰りキセル
まじめにやってる京急が不憫

>>240
坂本九は川崎市川崎区出身

>>237
あそこで寝てる人見ると、
「そこに座ったなら、ちゃんと前を見ろよ！もったいない！」
と思ってしまう。

名鉄のパノラマカーでも、通勤通学で乗ってる人は、
展望席に座って、横向いて話をしてたり、寝てたりするけど。

まだ故障中なのねパタパタ＠横浜下りの上大岡方のやつ

もうパタパタなんてやめて液晶にしろ

川崎競輪のマスコットは坂本九にちなんで「九ちゃん」なんだよな

７０年代、ソウルとプサンを結んだ夢の超特急「觀光號」
背景の山頂にあるのは南山タワー
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

＊＊＊画像の閲覧は自己責任で＊＊＊

飲み物を口に含んだまま画像を閲覧しないでください。
電線を探さないでください。
顎が外れた、飲んでいた飲料を噴いたから弁償しるといって謝罪と賠償を要求する人がいますが、すべて却下で。

１９６０年代〜７０年代の觀光號の写真を探しています。

>>236
2000もある。
付属４連が狙い目。普通か快特の後４両に入っていることがある
基本８連は朝夕の快特を狙う以外、結構きびしい

運転席直後がロングシートでもよければ
2000・2100・600・銀1000以外の全形式が該当
オススメは本線普通や大師線に入っている旧1000

>>250
ビックル噴いたwこれはひどいw

>>251
釣り？

>>251
かぶりつき席って知ってる？

最後尾だと車掌とお見合いできる席だろ？
女性車掌ならいいかもな

横浜〜川崎の競走区間で、勝利した時は京急鶴見以降も軽やかに走るのだが勝ちきれなかった時は重々しく走っている。
今日乗ったのは横須賀線を新子安過ぎたあたりで抜き去り、ウテシもご満悦で軽やかだった＼(｡･O･｡)／

京急の車両っていつもピカピカに洗車されてるよね。なんだか気持ち良い。

>>255
京急もそこを転換できるようにしてほしいわ

>>255
2000の運転台直後の席をロングシートにしたのは、車掌とのお見合い防止だとかって言ってたような...。

>>258
京阪も転換出来ないし、あの席で転換出来るのはないんじゃないかい？

>>259
おけいはん8000系はかぶりつき席も転換できるよ

夕方のFNNニュースで、京急キタ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ッ！！！

昨日の富岡〜能見台間で、下半身を露出した海上自衛隊員が逮捕されたって。

>>261
福井テレビでは見れなかったお(´；ω；｀)

>>262
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn/20091011/20091011-00000590-fnn-soci.html

>>259
京阪3000もできる

かぶりつき席転換して車内側向いても仕方ない気がするけど

>>250
てめえ、ペプシ１．５リットル落っことしちまったじゃないか。
噴いたらてめえの責任だぞｗ

>>260
8000のって2列目ともできたっけ？
後ろは出来たような気がした様なしない様な...。
記憶が曖昧だった。スマン
淀屋橋よりの展望席が優先席だったのは、はっきり憶えてるw

>>264
3000は乗った事ないからわからなかったけど、転換出来たのね。

聞いた話だけど朝ラッシュ時間帯に
北久里浜の下りホームベンチで
上りホームの人達を見ながら
ニヤニヤしながらオナニーかましてたヤツがいたそうだ

>>267
京阪8000の展望席は全席転換可能。
西鉄8000の展望席の3列目（最後部）が固定式。

オナは1065編成の8号車でお願いします

>>262
福井にいるんだ？
京急の高速バスも行っている東北のとある小都市で、国公立大医学部のｻｶｰ部のｻｶﾊﾟﾝ祭りやってます
普段見られないデザインのｻｶﾊﾟﾝが見られますよ

>>271
試合後はお医者さんごっこですね(*´з｀)

>>272
　　　 ｉ|ｌ　ｉ|　ｌｉ　|ｌ
　　　　ｉ|　ｉ|　ｉ|　ｌ ヒューン
　　 　 ＿＿＿_
　　　│　　　　│
　　　│　　 　 ∧＿∧
　　　│　　　 （ ・∀・ ）
　　　｜　　　 ⊂　　 |
　　　｜　　　 ⊂＿ノ
　　＿|　　　　　|＿
　　＼　　　　　　／
　　　 ＼　人 ／ ガンッ！
　　　　　< 　 >
.　　　　 　 Ｖ｀з´) ←有馬

>>272
東急スレで使ってる半値で出てくるなｗ

631 名前：実名攻撃大好きＫＩＴＴＹ[] 投稿日：2009/09/11(金) 23:53:53 ID:iY/caat20
聖光→横国って実際どんなもんなん？

>>272
えーっと、お前さんいくつハンネがあるんだっけ…

乗務員室側向いて車掌を見つめるのも気まずいし、客室側向いて立ち客を見つめるのも気まずい

>>273
その顔だとパンストと一緒。。。

北総の9100（1次車まで）が新逗子まで入線した実績ってあるよね？

「9100　新逗子」で画像検索したらこんなのがヒットした＿|￣|○
ttp://jpdo.com/cgi045/109/img/701.jpg

>>280
なにそれ、作るだけ無駄だった連接車じゃん。

>>277
後面展望見てろよｗ

>>280
「あの車両は今」のコーナーですね、わ（ｒｙ

質問なんだが、デトって休日も平日と同じ筋なのか？
一度見たから筋はわかるが、そこだけわからない

補助椅子(しかも通路側)に座ると気まずい

>>284
月木だけ

＞＞286
間違えた
祝日の月木に運転するのかってこと
明日とか

月木でも祝日は新町で寝てた気がする＞デト

＞＞288
サンクス
他の日にあたることにする

異種増結だと加減速時に前後にガクガクなるよね
乗ってる人にも車両にも良くないと思うんだけど

いつも乗ってる人は気にもしないかな

そもそも足回りが違うんだから、ガクガクするのは当たり前だろ。

608はどうしましょうか

>>292
早急にIGBT化するなり、品川方か浦賀方を、650のVVVFと交換して欲しいわ。
乗ってて酔う京急車は初めてだよ。

故障で遅延中？

公式を見るとまだ出て無い、車両それとも信号？

デトは祝日はウヤだけどまれにGWとか連休は運転されることがある。
連休明けの月木以外の日に運転されていたこともあった。

55 ：名無し野電車区 ：03/10/08 01:37 ID:euOO/QtR
いっとけはローマ字で書くのが正しいそうです。

ITTOKE 方式による支障発生時の輸送の確保と顧客満足度の評価
京浜電気鉄道学会誌、Vol.65, No. 4, pp. 219-229 (1997).
(Immediate Time Table Optimization base on Knowledge and Experience)

TBSでマッチョな男女が挑戦する番組みたいだな

京浜電気鉄道学会
どこの同人サークルですか？w

>>279
実績はあるよ。
オレがよく通勤で乗ってた。
ドア上のＬＥＤで「次は金沢文庫」とか出ると感動したな。
でも、臨時停車（井土ヶ谷、弘明寺、能見台）には非対応だった。

つぎの段階で京急蒲田駅のホームが上に移るのはいつ？

>>292

1713モナー

羽田24時間国際空港化検討記念押age

乗務区が仮説に移転したのね。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/international_competition_airport/

京急始まったな！！！

KQを24時間動かす・・・

神奈川口開発、JR貨物線旅客化の構想が再燃してきそうだな

これは今思いついたことだけど、
相鉄〜横浜羽沢〜羽田空港系統なんて運転されたら横浜からの客は根こそぎだよ

空港線は自動運転でモノレール化するか！

これまで以上に三国人がうろつくだろうが。
犯罪予備軍の三国人の監視強化も徹底してもらわないと。

東海道貨物線旅客化は現実味がないような…
空港ターミナルまで伸ばすの大変そうだし…

束はモノを買収した時点で貨物線には興味が無くなってるはず。

殿町のいすゞ跡地を川崎側玄関口にする構想がある
ここなら線路移設なしに直結可能だ

小島新田〜羽田国際ターミナル（仮）って、何キロぐらい離れているのかな？
なんとかつなげてやりたいな
京急蒲田を経由しないで、横浜方面に走らせてやりたい

>>307
それだと相鉄の西谷以西の人と
羽沢周辺の人以外には関係ないんじゃない？？
まあ二俣川からのバスには影響ありそうだけど・・・。

>>312
直線距離だと4km弱だね。
京急川崎でどうつなげるかが難しいと思う。

>>302
1713は608程酷くなかったような気がする
走行中とか、加減速も608より断然スムーズだったような・・・

>>312
つなげると逝っとけになったら逆向きの編成が登場しそうなもんだけど

>>312
大師線の京急川崎は地下に移転、市役所通り地下延長上のJR川崎駅前広場北端に東西方向に作られる構想になっている。
んでもって、武蔵小杉から延長してきた「狭軌20m級４ドア、可動ホーム柵付き」の川崎市営地下鉄と直通運転を行う構想らしい。


つかいっそのことTXを東京から臨海副都心通して羽田まで伸ばしちゃえっての。
そのまま川崎貨物ターミナルにTX小島新田駅でも作って、京浜湾岸貨物線旅客化の東京都心側受け皿にすればいい。
いまのままだと京浜湾岸貨物線の終点が浜松町か田町になりかねん。

空港線が完全複線化されるのはあと何年先になるやら
というかなんで今の今まで蒲田〜糀谷のあそこだけ単線だったんだ

今の工事見ればわかるだろ

羽田空港の神奈川口構想って消滅しちゃったのかな？
ほぼ全線が地下になる大師線だけど、小島新田も地下化して羽田空港方面へ伸ばせば利便性が向上すると思うんだけど・・・

構造的には無理かもしれないけど、
横浜からは大師線
品川からは空港線
こんな贅沢な路線があってもいいと思うけどな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091012-00000013-mai-pol

＜前原国交相＞羽田をハブ空港に転換　第４滑走路完成を機に
10月12日14時58分配信 毎日新聞


これは、いよいよJRの羽田乗り入れ建設に追い風になりそうだな。
JRも斜陽の成田は早々に切り捨てて、羽田に照準合わせてくるかもな。

京急も早急に輸送力確保しないとまずいぞ、こりゃ。
空港駅は2面4線だったらねぇ．．．
国際線ターミナル駅に退避線設けなかったことが悔やまれるな。

羽田空港神奈川口構想は、
羽田−成田の大深度リニアよりは現実的かと。

大師線の地下化や川崎市営地下鉄なんて話はどこかに消え去ったな
第一、大師線を地下化するより産業道路を地下化するほうが現実的という

地下化とか非バリアフリーにも程があるだろｗ

>>233
＞産業道路を地下化するほうが現実的
とりあえず現地行け。あと地図くらい見ろ。

それにどこをどうすると消え去った事になるんだ？
公式サイトくらい見ろよな。
京急公式サイト
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/090513.shtml
また、大師線地下化第１期工事は、暫定整備区間として東門前駅〜小島新田駅間を地下化し、産業道路駅にエレベーターなどを設置いたします。

川崎縦貫高速鉄道サイト
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/index.html

ところで、この「計画概要」
　"京急大師線京急大師線との相互直通運転を前提とする（全線整備時）"
無理だろ。

産業道路交差部は先行して工事しとるやん

「先行」というより川崎駅前部が無期延期みたいな感じだと思うけど

をっと。あて間違えたスマソ。
>>322だ。

>>316
阿部が選挙で負けたら終わりでしょ。

大師線は東門前辺りまでやっているよね地下化工事その先はやるのかやらないのか不明

そういや川崎東口のバス乗り場を再編する計画(アゼリア経由が不要になる)があるけど、
地下でもなんか動きはあるのかな？

>>320
羽田空港駅を拡張して京急を2面4線にできないものかね。
あとは、天空橋あたりから品川東京新宿まで専用線を作るとか？
ちょっと金がかかるから無理か。

港町駅を廃止して

川崎市役所前駅（川崎競馬場、競輪場、堀ノ内歓楽街前駅）を作るだけなら賛成

>>330
それを言うなら京急蒲田〜品川間複々線化だろう。
その後に東京か新宿か考える。

空港は2面4線じゃなくても引き上げ線があればなぁ……。

引き上げ線と4本ぐらい列車を待機できる場所があればね。

>>317
蒲田-糀谷間は、本線上りホームと行き来する線 と
本線下りホームと行き来する線の2本ができるけど
複線扱いになるの？
単線並列っぽいような

糀谷先の両渡り線から蒲田寄りが、蒲田駅構内扱いだったりして・・・・・。

金沢地区再開発プロジェクト（仮称）
２０１４年に３駅が一つになり巨大駅ビルGorilla金沢として生まれ変わります

羽田はこれ以上掘ると沈みそうだなｗ

品川の発車票
漢字が一部文字化けしてんのかとおもたら

>>338
そろそろ沈下は沈静してくる頃だろ
つかトンネルがある部分だけが沈まなくて困ったわけだが

チンチン函方式か

羽田空港駅で一つ気になるところが。

空港駅を蒲田方面に見て左の番線（何番だ?）出発してすぐに、
左に分かれていくような所があるんだけど・・・・。

前から気になってるんだけど、いくら調べてもなんも出てこない。。

誰か知ってる?

Dar share us

24時間列車運行くるー

>>342
保線車両を置いてるとこ？

京急だけ24時間走らせても、山手線をはじめとする他の路線が
走らないのではあまり意味がない。

また品川が溢れて朝まで見合わせになるぞｗ

てか、いつ保線作業するんだよ！

>>347
また何かあったの？

そもそも山手だけじゃなくて他の鉄道も動いてないんじゃな
深夜帯は車やリムジンが主流になりそうな気がする

24時間空港って旅客なまで24時間なの？夜は貨物だけじゃないの？

時差もあるから
羽田に温泉でもつくって、始発電車まで旅の疲れを癒し、くつろぐ施設でもつくったほうが

なんだか今日はやたら混んでいた
久しぶりにぎゅうぎゅう詰めに乗ったよ

平和島住民だが久しぶりに臨時快特に乗れたｗ

>>345

いや、確か線路引かれてないと思った・・・・

いつだか都市部の終夜運転の検討がされたことがあったけど、そういう話が出ては消え…の繰り返し。
一私鉄やＪＲだけが実施しても意味ないしね。
経費的なものは、深夜バスのように割増運賃である程度は対処できるだろうが、保線の問題が大きいだろうね。
これには全く新しい保線の作業手順を確立しなければ、実現はなかなか難しいだろうね。

>>356
「終夜」なら割増運賃は無理だろ。バスと違って線引きできないし。
ウィング号のように、乗車口を制限して整理券方式にするなら別だが、そうすると
途中で乗車させられないし。

前原効果でKQの株、上がるね。　　今日は。

>>342
非常脱出口

因みに羽田空港手前で軌道が黒須しているので・・・
下り本線→直進→２番線
上り本線→直進→１番線に繋がっていてややこしい

都営車の急行が蒲田３番線に来てビックリした。
これ所定…じゃないよね？

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html

>>360
蒲田まで所定の特急（快特）→立会臨停のため格下げとかかな？

まさか蒲田1番からUSTじゃないよなwww

下り 救護活動で遅れ

>>357
そんなに難しいことはない。時間制限はSuicaなどは入場時間でチェックできるし、
券売機だって対応できる。
微妙な時間帯の場合は、周知徹底することで利用者が判断したり工夫して 使えばいい。

>>342
乗ってみれば
左に曲がっていくから

海外でも深夜はタクシーとリムジンバスだけですよ。

>>362
やったら踏切利用者から苦情くるだろうな

あ、スカ線逗子にて架線トラブル。大船以南運転見合わせ中。

1554SH(1725)、横浜にて車内清掃実施。遅れは1分との事(車掌)。

しかし蒲田完成時は1時間に最大9本空港線に直通ってどうやってダイヤ組むのかな？
20分サイクルに3本なんて何か中途半端だろ

最近、コーヒーのこぼれ跡が目立つ

横浜から1本で品川から快特・急行で2本で3本だぞ

品川からはエ快3快特3急行3
横浜から3
と聞いているが？

さらに将来はスカイライナーが40分に1本とか

>>373
＞スカイライナー

まずないでしょww
新AEがボルスタレスでAE100が長さオーバーで
どないせいってwww

>>373
品川はそれに本線快特2本普通2本で合計10本、2分に1本じゃないか
ラッシュでもないのに捌けるのか？

>>373
MSEに準じた地下直スカイライナーなら
日車で問題なく製造できるな

楽しみだ

度肝を抜いて3400を再改造ｗ

>>374

都営が折れて、2ドア、非貫通車を受け入れる。
京急が折れて、ボルスタレス車を受け入れる。

＠まずあり得んな。w

ボルスタレス台車は京急が折れるとか折れないの問題じゃないんだが……

あれが無けりゃ京急もボルスタレス台車履いてる形式がいそうだな

>>373-374
やるとすれば「名鉄パノラマスーパー」(一部特別車両)方式かな？

8連のうち羽田空港(浦賀)方2両をスカイライナークラスの「2扉特別車両(有料)」にして
残りを3扉の一般車両にした固定編成を新造、
高砂〜羽田空港間運転として高砂で上野発スカイライナーと接続。
特別料金は(羽田空港発で)品川まで300円都営線＆高砂まで450円
乗り継ぎの成田空港まで1100円でいかがかな？

有料特急車新設に関して既存の乗り入れ協定に縛りつける方がおかしいがな
クデハとボルスタ台車みたいな技術的問題以外再検討されるでしょ

やっぱり羽田ハブ化には品川〜京急蒲田の複々線化は避けて通れないな
というかいい加減公費投入してでも複々線化しろよ

それより空港アクセス用に特化した転クロの新車でも出ないかな

>>368
OER4000の甲種で架線トラブルw
>>382
強盗盗給みたいにうまく政治家と官僚を使えればいいのだが。

>>384
日本一クレイジーな複々線だなw

いや協定はいくらでも変更できるけど、
違う車が入ってくるとそれだけ現場が面倒なんだよ

ハブ化には那覇空港便増強が不可欠。

蒲田〜品川の複々線化ってどうするの？
地下化？

今から複々線なんて計画しても完成まで軽く半世紀はかかるぞwww

大御所の掲示板から

大田区のウェブサイトでは、大田区議会定例会の議事録を閲覧できます。
平成21年第3回定例会(第1日)の議事録(速報版)から引用します。

■松原区長の発言
(引用ここから)
京急連続立体交差事業は平成12年度から進めておりますが、
…(中略)…
来年春には上り線の全線立体化が成り、28か所の踏切の遮断時間が短くなります。
引き続き平成24年度の全線立体化、さらに26年度の完成に向けて着実に事業を進めてまいります。
(引用おわり)

>>378
非貫通は都営じゃなくて国が規制緩和しないと駄目じゃないか？
確か地下鉄規格のトンネルは正面に脱出用のドアが無いと営業NGだったような……

>>387
そっちのハブかいなw

>>370
40分に6本、ということだな

羽田空港駅から見たら
士快特　押上か京成どこか行きが1本（40分おき）
特急　浦賀行き（京急川崎で併合）が1本（40分おき）
急行　千葉ＮＴ中央経由成田空港行きが1本（40分おき）
急行　印旛日本医大もしくは印西牧の原もしくは千葉ＮＴ中央行きが3本

これを40分ごとに繰り返す

>>390
春！？
早っ！

さすが京急…
http://uproda11.2ch-library.com/204897tGH/11204897.jpg

横浜方面が今より減便になるな、それだと

横浜方面で一つだけはっきり予想できることがある。
空港線内は全便ノンストップになるだろう。

空港線の急行って各駅に止まる必要あんの?
急行以上は蒲田〜空港ノンストップで行ってほしい。

羽田空港国際便希望している人って多いのかな？

>>396
中間駅に止まる列車がなくなりますが(´；ω；｀)

>>396
８両急行を６両普通にしろってこと？

>>397
ニュースでは、羽田のほうが電車でのアクセスが便利だからって賛成してたよ

>>377
>>387
おまいらおもれぇな

訂正
40分に6本、ということだな

羽田空港駅から見たら
士快特　押上か京成どこか行きが1本（40分おき）
特急　浦賀行き（京急川崎で併合）が2本（20分おき）
急行　千葉ＮＴ中央経由成田空港行きが1本（40分おき）
急行　印旛日本医大もしくは印西牧の原もしくは千葉ＮＴ中央行きが2本（20分おき）

これを40分ごとに繰り返す

>>370
今だって急行､D特､ポー特の3本じゃん?

>>403
俺は1時間最大で品川方面から9本、横浜方面から6本になる、
って聞いているが

>>384
架線トラブル詳しく

久々に品川来たけど、2101ももうドレミじゃないんだね…
今さっき発射したWingが京成3000みたいなショボい
サウンドを残して去っていったｗ

羽田国際化のニュースを受けてトンネルの向こうの反応見ると半分嬉しい半分危機感有ると言う、反応だね
嬉しい理由電車混まない危機感の理由万が一廃港になったら・・・
と言った感じ

「成田のキャパ不足を羽田で補う」というのが実情なんだろうけど
マスコミは「羽田国際化」の文字ばかりを目立たせるからなあ。

マスコミの申し子・森健もつい脊髄反射しちゃってるけど
ならば成田だけで今すぐ需要を全て満たす用意があるのか？と問われれば
歯切れの悪い答弁になるのは明白で…

>>390
今年度末としないあたりから推測すると、2010年の4月〜5月頃だろうね。
6月だと初夏だし。

春は立夏の前日まで。
ダメ？(´･ω･)

京急沿線民からすると京成って折角県庁所在地千葉に路線持ってんのに
なんで東京方面から直通電車走らせないのかなって不思議に思う
少しは客も増えるだろうに

>>411
その昔、千葉の中心街へ乗り入れていたのに
国鉄千葉駅移設とともに片隅に追いやられた悲しい歴史があるのさ。
そのくせ千原線のような不良債権を押し付けられて…

その千原線だって、なんで蘇我を外すルートにしたのかいつも疑問に思う。

まぁ、経営危機以来、京成には負け癖が染み付いちゃってんだろうな。
千葉中央は今は千葉の中心にあるのに勿体無い。

>>414
千原線の駅前に住んでいる人でさえ
わざわざバスでJRの駅まで出ちゃうというのは重症だと思う。
JRも満足に東京直通が走っているわけでもないのに…

旧京成千葉＝京成堀之内
とゆう認識なんだが、外れてるかな？

千葉線には6両しか入れないのが厳しい所。

8連を入れようとしたら途中駅すっ飛ばさないといけないね。
一応速度種別は優等もあるんだけどね…

千原線は「千葉寺」に行くのに便利でした。
大師線に乗って「川崎大師」に行くのと同じように…

先週だか富岡ら辺で京成車が走っててビビったぜ

>>404
京急蒲田駅、羽田空港駅がパンクするよそれじゃ

どうしても横浜方面を増やしたいのであれば
羽田空港〜羽田国際ターミナル（仮）〜小島新田〜京急川崎（地下）〜川崎市営地下鉄直通、を作るしかない

>>421
でも京急自身がずっと前から公言してるよ。
来年春の上り高架ではまだ無理だと思うけど。

さっきフジで1000うつった

>>421
羽田は次から次へと単純に折り返せばいいので心配ないが
やはり蒲田がな

>>421

１時間に１５本なら高架工事が完了すれば無茶な数字じゃないと思う。
ただ、品川〜空港が９本だとすると、品川〜川崎方面は何本になるのだろ？

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1255433910/290

290 U-名無しさん＠実況はサッカーch New! 2009/10/13(火) 21:59:18 ID:pUJvSDd90
ルパンザサーーーーードをルパンルパーーーーンだと思ってる奴結構いるよね

快特羽田空港
00 06 12 18 24 30 36 42 48 54
急行三崎口又は新逗子
01 13 25 37 49
普通浦賀
02 14 26 38 50

横浜方面は原則蒲田で乗換えろｗｗ

>>428
そんなことしたら蒲田駅改良の横浜市負担分が差し押さえられちゃいます＞＜

まぁ、ハブ機能を高めるんだから飛行機から飛行機への乗り換えであって
それ自体は空港から都心へ行く人が増えるわけではないんだけどな。

さっきウィング号の通路挟んだ席でプチ喧嘩発生。
発車直前で混み合ってるのに、かばんを置いて2席独占してるあほに
サラリーマンが座ろうと声をかけた。が、おそらく寝たふりで無視。もう一度大きい声で声をかけたら、
あほが立ち上がって周り見渡して「3つ前が空いてるのに、何でおこしてまで荷物のある席に座るんだよ」と言い放つ。
そしたらサラリーマンではなく俺の隣に座ってた客が真っ先にキレて、周りの客も一斉口撃ｗ
迷惑糞客も応戦してきて収拾つかなくなりそうなところ、座ろうとしたサラリーマンが正義の味方を制止して前の方に去っていった。

いくら座席占領禁止の放送が入っても荷物置く糞客は絶対いなくならないな。
こうやって逆ギレしなくても、荷物置くやつの目的は座席占領だから
嫌々退かすし、後々肘アタックや足開きで嫌がらせをしてくるのがオチ。
でもこんな糞どもに占領されないように、発車前に駅員なり車掌なりが2往復くらいして注意して欲しい。

(朝｀З´)＜有馬死ね この変態ﾎﾓ野郎！

>>423
学祭の鉄研の看板にも旧1000が出てたぞ

>>431
荷物置いている奴から3倍の増運賃を取りましょう

品川からの空港方面9本だと品川からの本線系統が快特・普通それぞれ6本の合計12本で21本か。
捌くには捌けるだろうけど、SH快特のA快特化はあり得るかも。

2席分買えばいいんだよ
車掌が見回ってその場で発行

周りの客が反応してくるあたり京急らしいな

千葉線乗り入れの新京成車って6両？

>>438
6両。8両は千葉線内じゃ走ってないよ

京急の客ってガラが悪いのかと思いきや
妙な自浄作用があるから怖いｗ
この前も携帯通話でボコボコにされてた

ネット晒し？

>>429

こちらのスレで呼び出しだぞ。http://c.2ch.net/test/-/rail/1252854435/i

502:名無し野電車区 :2009/10/13(火) 20:15:47 ID:x+ni4cbH0 [sage]
織茂肛門科いる？
OHPフィルムつかって熱転写した銅板をエッチングしたいんだが、
細長い形状で一気にやるとき注意することを教えてくれ

503:名無し野電車区 :2009/10/13(火) 21:19:08 ID:uGRSaYZEO [sage]
>>502
ニセモノの私なんぞで良ろしければ、デタラメな回答を有馬に代わってお答えしますが…

504:名無し野電車区 :2009/10/13(火) 21:46:07 ID:JiOsklE70

産経msnニュース　2009.10.13 18:54
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091013/crm0910131856020-n1.htm

>>421,>>425
立体交差工事終了後は
ラッシュ時に品川方面9本、横浜方面6本走る予定。
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/traffic/8_9_24/toshishisetsu9.html

品川方面の9本はわからないけど、横浜方面については 2002年の神奈川新聞に

横浜―羽田の直通運転大幅増へ
蒲田駅での全事業の完了は二〇一五年度の予定だが、一定の設備が整う〇八年度
をめどに、直通運転を本格化（一時間あたり六本を目標）させる計画だ。その段階では
横浜−羽田間の所要時間は二十九分から二十分へと短縮されるという。横浜市など
沿線の関係自治体は、本格化に先立ち順次、直通運転本数が増やされていくこと
などを踏まえて、事業費補助を行っていく方針だ。

と出ていたらしい。

>>436
着席整理券は一人1枚1席のみ。
そういう、2枚分買えばいいとかガキみたいな考え方の奴は必ずいるから
極端に高い料金を請求しないと意味が無い。
見てると荷物置いたり、変な位置に座って2席分確保すると
だいたい座られずに発車時間が来るからな。こいつらが得するのは許せん。
だからチェックやペナルティは必要だと思う。発車前にアナウンス１〜２回じゃ温い。

>>444
座席指定のながらだと実際に並びの２席買っていた人がいたみたいね。
４席買えば１ボックス占拠…？

座席番号を入れた券、または用紙を用意して券売機にセットすれば、座席指定も可能で
そうすればとりあえず回避できる

テレ東でウィング久里浜

>>446
それは倒壊でやってるけど、通路側や窓側が指定できないとか
複数人で並んで利用することを想定していないとか
いかにも火災クオリティなシステム。

>>433
どこの学校？

>>448
そこは行楽列車じゃないんだし、窓側か通路側かは運次第

静かな車内維持のため、お連れ様の場合も席が離れる場合があります
ご了承くださいでいいのでは

席ばら販売にすれば二席購入誅も排除できるわけだし

>>450
どこに当たるか運次第とか言われると
当たりで隣どころか周囲11席全部空席の切符なんて事を考えてしまった。

>>443
ラッシュ時に品川方面9本
これ下りの場合Ｈ特に4両増結して蒲田で分割すれば余裕でできるんじゃね？
この場合急行と合わせ本線容量的には1時間12本も可能
ほぼ5分間隔になるし

上りはどうっすかなw

高架後の蒲田が12両で停車して横浜方面と羽田方面分割
それぞれの方面に行ける構造なのか知らんが

座席指定と言えば小田急ロマンスカーで、自分とその隣の人だけで一両貸し切り
状態だった事がある。さすがにお互い苦笑いで、座席移動したけど。

お銀4両編成×3って運用見れるかな？海自の観艦式に当たったんで、その際乗れたらいいなと

着席整理券だけ2枚はダメね
乗車券も買えば2席占有OK

>>382
海側から最短距離で品川目指す方が良くね？
もう高架工事やっちゃったし複々線化は実質不可能だろうし
さらに品川地下駅から都営通さず京成までトンネル掘っちゃえばいい
スカイライナーも来るしKQも160km/h以上の特急作れる
石原も東京オリンピック駄目になったことで代わりの公共工事探してるだろうし掘っちゃいましょうよ

六浦駅上りホームEV設置本格化
誰か落ちそうな狭さ

>>319
それが可能なら京急が武蔵小杉まで延伸してほしいな。地下鉄は全く着工する気ないし。そうすれば東急、東武の住民たちの羽田の利便性アップするんじゃないかな？川崎、幸は再開発著しいから速達性上げて南武線の客取れたらドル箱路線にもなることは可能だと思うんだけど。

６時４５分頃、青砥行き特急（600のブルスカ）が戸部にて保安装置作動のため、一旦停止後横浜まで注意運転。
そのため、上りが５分程度の遅れ。

京急はあんまり地下を走って欲しくないな

120km/hで住宅の合間を爆走するのがいい

>>455
KONISHIKI級の人は？

京急がボルスタレス台車の車両を作らないのって何でだっけ
ボルスタレス台車だと蒲田の急カーブを曲がることが出来ないのが原因って聞いたけど

まだC-ATSに引っかかる運転士がいるってこと？

ちなみに航空機の場合は、関取などが２席を占有する場合は２人分の運賃がいる。
もちろん、乗車券、整理券を複数買えば、その分の“権利”は主張できるだろうが、
社会人のモラルとして、受け入れられないだろうしね。

>402
京成のスレッドで、いっときまことしやかに
新高速開業時のダイヤが語られていたけど…
その内容を羽田空港側から見ると、
エア快　新高速経由成田空港行き　1本／40分
エア快　青砥行き（スカイライナーに接続）　1本／40分
快特？　佐倉行き（現行通り）　2本／40分
急行　　印旛日本医大（印西牧の原）行き（現行）　2本／40分
ってなってたけど…これが本当に正しいのかはわからないけど…
これに横浜方面を加えて…8本／40分となるんじゃないかな…
現行の設備では無理だけど、蒲田の高架が一部でも完成すれば…

有馬さんの予言が当たれば、佐倉行き快特は特急になるのかな…

>>461
そもそもﾀﾞｧ幅が1.2�bしかないので、縦でも横でも入らないとｵﾓ

KONISHIKIが地下階段に入れなくてトークショーが中止になった画像を思い出した。

>>455
OK
京急の旅客営業規則がどうなってるかわからんが、し尺なんかは、1人で二枚は規則で使えないよ

関取とか特殊事例は明記されてないし

民鉄の規則も基本のところはし尺と同じだからな

トークショーじゃなくてライブだった。
http://www.alohayou.com/img/top60.jpg

>>468
弟子？と二人で2席とって弟子？をデッキや自由席で立たせるって手はどうなのかな？
相撲取りはまわりがいろいろうるさいからなんらかの規則に従ってチケット取ってると思うんだけど
どうしてるんだろう

大師線沿線にある相撲部屋は何部屋だっけ

>>471
春日山

大分交通の路線バスにまで京急が広告出しているのにはたまげた。

お客様の乗車マナーが悪いので、
本日に限り今日のWing号は、デトにて運転致します。

>473
長崎では京急のラッピングの路線バスを見た。

>>471-472
たしか、川崎大師の近くににやたら安いマンションが建って、力士がそこを買おうとしたら
姉歯物件で耐震偽装していたことがバレて、売れなくなっちゃったんだよな

姉歯物件に力士が何人も住んだりしたら、数年後に重みに耐えられず自然に崩壊しちゃって
京急の線路までふさぐ大惨事になっていたかもしれんぞ

約款にテッポウ禁止とか書いてあったりして。

京急で席取りと言えば関取車掌

彼はもう運転士になったかな?

>>472
それって信越本線だから新潟県

http://blog.livedoor.jp/the_radical_right/archives/52192911.html
２０００年の総選挙の時に、自民党は自公の選挙協力として森田健作氏を公認候補から外しました。
森田氏はそれに反発し無所属で立候補して当選した経緯があります。

創価学会の池田大作名誉会長は、大森海岸の朝鮮部落の海苔問屋のせがれ
そのため公明党の議員を公認するように自民党に迫り、森田健作は東京の比例区のほうに回そうとしたが
森田健作はこれに反発、自民党の公認をもらえないまま、無所属で立候補
「創価学会にいじめられています。」と泣きながら訴えた森田健作が、同情票を得て見事に当選
しかし自民党に復党が許されてからも、何の役職ももらえずに冷や飯食い
2002年の日韓共催ワールドカップ大会が迫っても、京急蒲田駅付近の立体化にはたいした進展もなく
羽田空港駅からの電車が、1番線でスイッチバックして横浜方面に行かせるだけの改良で、お茶を濁した

2009年には森田健作は千葉県知事に当選するが、今度は前原国土交通大臣が、羽田空港のハブ化を宣言
民主・前原の愛妻は創価短大卒
★パソナ（社長の南部靖之はバリバリの創価学会員。民主党元前原代表の奥さんも勤めていた）

>>478
http://is.2ch.net/?ie=SJIS&q=%82%e2%82%a2%83g%89%b9

ちょーしくれてんじゃねーぞ。

>>476
今そのマンション立て替えと同時に隣の臨港バスの本社が移転したね。なんでまたあんな微妙なところに移ったのかな？

今日初めて京急乗ったんですけど、
上大岡と横須賀中央の2箇所でオーバーランして、
帰りに堀ノ内でオーバーランしてたんですけど、
こんな高い確率でオーバーランしてるんですか？

客が大声で｢運転手下手すぎｗ｣とか言ってたので、たまたまなのかな

それだけ高頻度で遭遇するのはレア

>>484
同じ電車で2回はオーバーランはしないと思うが、
行気の普通でオーバーランして、
帰りの普通で、オーバーランは年に数回あるかないか？

なるほど。
快特だったら確率上がるんですかね

金沢文庫過ぎた辺りでお腹痛くなってきて、
急遽、横須賀中央で降りたんですが、２度目のオーバーランに遭遇して
思わず漏らしそうになりましたよｗ

トレインシミュレータ京急みたいに
｢失礼いたしました｣ってアナウンス聞けたし、
かぶり付き席に座れたし、歌う電車乗れたので大満足でしたｗｗｗ
USTや逝っとけが見れなかったのは残念ですが、いい思い出になりました！
明日もう少し乗り鉄して帰ります〜

>>473
有馬かと思ったよ。

大分交通のエリアは県北で大分空港行きもたくさんあるからね。
県南をエリアにしている大分バスに広告あるとさすがに？だけど。

>>486>>487
金沢文庫で運転士が交代してるので同一人物ではないよ
さらに久里浜での交代もあるので三回目もひょっとしたら別人かも！
ということはその電車に問題ある可能性が…
ブレーキが効きにくいとか止めにくいとかはおおいにあるからね。

６００形だったんじゃないの？
あれはフェラーリらしいからな。

>>484
俺は平日都営車の特急三崎口行きで、同じ運転士が平和島と新町でオーバーランしたのを覚えてる。
白い悪魔だったからかもしれないけど。

以前5311にかぶりついたとき、乗務員室内のプレートに落書きされてて笑った

5311

↓

　大
53甘

608か。これもVVVFを載せ換えろ。
6Sも総じてぎくしゃくするのはなぜなのだろうか。

2010年7月　成田新高速（印旛日本医大〜成田空港）開通
2010年10月　羽田国際ターミナル駅（仮称）新設、
2010年？月　京急蒲田駅付近の高架化完成

そのたびに、いちいちダイヤ改正するんだろうか？

>>489
この前゛2000の普通車に乗ってたら、久里乗のｳﾃｼが弘明寺と京急富岡で過走しやがった。
この内、所定の位置に戻したのが、弘明寺だけだったし。

あんだけ色んな車両が走ってるから、しょうがない部分もあると思うが･･･



ゲンコツはブレーキがかなり甘かったような気がする

六郷土手〜平和島間の上り線高架化っていつ？
来年10月で合ってる？

>>497
来年春

電圧が上がったりすると電気ブレーキが効かなくなったり弱くなったりする。 電車によってくせが違うからオーバーランするんだよ。
勿論、技量の差もあるだろうけどねww

JRなんかはゆっくりブレーキかけるけど京急は一気にかけるからちょっとの判断が遅れるとオーバーランする。
しかしゆっくりかけると品川〜三崎口の所要時間が増加。
だから、これでよいのだw
いわゆるマスコミの言うオーバーランは100mとかだから停車駅を勘違いしてかけ遅れたもの。

京急名物とは無関係www

かぶり付き席から見てると、
過走するときってやっぱりわかるんだなぁと思った
止まる前にマイクで車掌とかな？やりとりしてたｗ

その駅発車したあと、電話みたいなので誰かと話してたんだが
これは輸送指令かな？


明日は境内前に踏切があるお寺と、
連結作業を見て田舎に帰りますｗ
六郷土手側の高架に線路が引かれていて完成がたのしみですね。
今度は完成後に来たいと思います。

以上、日記みたいですいません。

>>494
来年春の蒲田上り高架完成は根本的に配線が変わるから、大規模改正は避けられない。
ここでどの程度成田新高速に対応したダイヤを組めるかで７月の修正の規模が決まる。
新国際ターミナル駅停車を見越した時間調整は春にやってしまうような気がする。

なんか今日も711Bが津久井浜で27m過走みたいだけど。

>>502
1両と半分か。
下り坂だし、油断してるとそのぐらいいっちゃいそうだ

蒲田上り高架化で追加される機能はあっても失われる機能ってある？
新高速開業までお預けじゃないか？

ダイア改正の事だけども前に京成かな？そこいらに出ていたなあ〜
来年は三回ダイア改正有るらしいて
３月、７月、１２月、
位に一回づつ
３月のが北総関連で
７月が羽田関連で
１２月は忘れた

>>505
７月は羽田じゃなくて新高速開業に伴う改正だよ

>>504
駅直前直後の上下渡り線

>>501
今年は2/14のバレンタインデー改正だった
来年は3月の六郷土手〜平和島間の上り線高架化にあわせての改正か
でも小規模なものになるでしょうね

むしろ、7月の成田新高速の開通のほうが大規模な改正？
「エアポート快特」が千葉ニュータウン中央経由になる可能性はあるのか？

「成田空港　行き」
（品川・日本橋・千葉ニュータウン中央　経由）
という方向幕になるのか？

新線開業によるダイヤ改正って言ったって
最初は様子見で上野限定本数も少なめにするんじゃないの？

>>508
蒲田上り線高架化による改正は規模は小さくても影響度は大きいと思うよ
空港線蒲田〜大鳥居が暫定的に単線並列になるから、横浜方面直通はかな
りの制約があるはず

>>495
久里浜乗務区の運転士って運転荒い人多くないか？

>>510
意味分からん

新逗子→羽田空港行きの電車は、六郷土手あたりでは高架を走っていて
京急蒲田駅の近くで地べたに降りて1番線ホームに入ってスイッチバックするのか？

>>512
上りは六郷から蒲田、糀谷まで高架単線、大鳥居でやっと渡り線を通って伏線になる

>>513
なんというジェットコースター
大鳥居で地下に潜る時に失禁しそうだ

http://saiquet.com/archives/1998/10/post_17.html
http://saiquet.sakura.ne.jp/image/anaku08r.jpg
空港線のノンビリ時代

民家の洗濯物のすぐそばを走る京急の車両がたまらない！

>>514
高架から地下に入る所なんて、既にあるじゃん(品川→泉岳寺)

蒲田高架後を日中のパターンで考えてみる。

02 快 佐倉 …2Fホーム
04 特 羽空 …2Fホーム
07 特 浦賀 …1Fホーム
11 急 羽空 …1Fホーム
14 急 印旛 …2Fホーム
17 快 羽空 …1Fホーム

今のダイヤでは、羽田空港行の後に走る上り電車は必ず
羽田空港行きとは違うホームに入るようになっているから、
意外と単線区間のすれ違いは問題なさそう。

増発した場合はこの限りではないけど…

羽田の新国際線ターミナル完成後は深夜早朝も需要ができるんだから
品川0時23分金沢文庫行き最終の後に、羽田空港行きの最終を
作ってくれよ。ただでさえ、終電が早すぎて恥さらしなんだから

いい機会だ。

毎日終夜運転か

>>517
関西空港も24時間だが、深夜はJRも南海も走っていないぞ
タクシーだと橋を渡るのに高すぎるので、椅子で仮眠する人のために、
無料で毛布の貸し出しはしてくれるらしい

羽田国際ターミナルが24時間になったところで、電車が走るわけがない
仮に京急やモノレールが走ったところで、JRは走っていない
せいぜい、JR・京急蒲田駅行きのバスを深夜に走らせるぐらいだろう
蒲田ならば、始発電車が走り出すまで、時間を潰せる所はあるでしょうから

恥さらしって晒すような機会あったか？

>>520
国際化して海外に終電早いって思われるってことじゃない？

保線速めるのに必要な金は>>519持ちでな

>>512

上り線のみが高架になった時点では、横浜からの空港線直通は
２階の空港線上りに入って、スイッチバックするが、空港線の
上り線を逆送することになる。
この時点で空港線の下り線は地平に残されているので、合流す
るのは大鳥居の手前に仮設されるポイントの所になる。
羽田からの横浜方面も同じで、仮設ポイントから空港線の下り
線を逆送して、地平の空港線下りホーム（現在の１番線）でス
イッチバックして、本線の下りに入る。

つまり、糀谷駅は地平ホームと高架になったホームの両方に
上下列車が発着することになる。

下り線が高架になると、蒲田〜糀屋間にポイントが出来るの
で、逆送区間は短くなるが、品川〜羽田間の上下列車が平面
交差が生じる。

羽田空港駅の発着線も２本しかないので、増発してもかなり
ダイヤ的には厳しいはず。

長文すまん

羽田は本当、要請がありましたから仕方なく作りましたよ、
っていうレベルのフォームだわな。

>>488
大津町一丁目を通るバスにも広告があるかな？(*´з｀)
あの路線がちょうど大分交通と大分バスの境界だったはず。

>>514
こいつが夕方出庫して穴守稲荷発羽田空港行きの
腸短距離区間列車になってたんだな。

>>523
その問題は、横浜方面直通を糀谷通過(要するに空港〜蒲田ノンストップ)
にすることでクリアすると思っている。

糀谷は、単にホームが地上と高架に分かれるだけでなく改札も分離される。
同じ方面の列車が異なるホームに発着するのは絶対に拙いし、
京急はそんなことをする会社じゃないと信じたい。

いいか、チョッパーリ。
　　　　　　　　< ｀д´>
　　　　　　　　(|　y　|)

ウリナラの亜細亜の心を説明してやるニダ。
　　　 　 亜　 <｀д´ >　 心
　 　　　　＼／|　y　|＼／

亜細亜の心が一つになった時、
　　　　　　　　< ｀д´>亜 心
　　　　　　　　(＼／＼／

・・・・・・・・。
　 　　　　　　< ｀д´> 悪
　　　　　　　　(＼／＼／

ウリは漢字読めないニダ。
　　　　　　　　<｀д´ >　　 ﾎﾟｲ
　　　　　　　　(|　y　|＼
　　　　　　　　　　　　　　ヾ悪

品川を筆頭に、客を動かさず電車を動かしている会社だから
そんなことはしないだろうと思ってる。

あ、ごめん。
改札は分離されるんじゃなくて中央改札一箇所だけになるんだな。
早い話が東鷲宮みたいな作りになるようだ。
こりゃどうなるか分からんな…

>>499
雨の上り蒲田でオーバーランするのが分かったのか、ホーム真ん中辺りで「ダァーッ」
って、既に叫んでる運転士居たよ。車両は1600の快特だったか。

2100快特に乗って三浦半島に行きたいが、
三浦大根の直売て２月ぐらいはやってる？

>>530
年季入った車掌だとホームに入る前からオーバーランフォローのアナウンス入れるよ
KQの世界は深い

高架が完成したときには横浜方面の電車は独立（8両編成）したものになるの？

>>532
ﾜﾛﾀ　一度聞いてみたい。

>>526
なるほど、だからノンストップになるって言ってたのか
有馬も頭良いんだな

最近の凡ミスの連発、ちょっとマズいんじゃないの？
一両超の過走とかポイント割ったりとか、京急でも珍しいはずだぞ。
人力、手動が多いのが京急の強みだけど、人が正確に動かなければ、
一瞬にしてこれが弱みになるよ。
機械に頼るJR式の方がよかったんや！っていう結末になるぞ。

>>533
じゃないかと思う
噂の急行？なのかな

2000形８連の使い道がやっと出来そう

黄金町で人身

黄金町でｸﾞﾓ？

今、車内で、ｲｯﾄｹ放送ｷﾀ

こうなると午前中は逝っとけだな

車内ダダ漏れの指令によれば5号車付近？

電車うごかないんだが……

＠井土ヶ谷

遺体の移動おわたらしい。
今南太田過ぎたところで停車中の列車より。

601Bブレーキ試験して運転再開

>>526
今の下り線の場所に柱を建てる必要があるから、
今の上り線(地平)を下りが使うようになって、改札口は
南改札口(今は上り専用)に集約されると思っているのだが…

汐入停車中に振替の案内があるもまるで移動せず＠711C

上りは全て見合せ？

>>546
JRよりも、たとえ人身事故があっても京急のほうが信頼出来るからねぇ。

野比駅にて文庫より先行っとけ予告放送あり。
車内放送によると上りは、横浜付近で約20分遅れ。
なお779Hは野比を7:43に定時発車。

下りは遅れてないのか

品川からだんだん遅れてくるんじゃない？

黄金はもう綺麗になってたな。警察は一杯いたけど

文庫39分発上り普通

池沼大杉

現場検証で抑止だよ

快特抑止中。
四番の普通が先にいった＠上大岡

現場検証終了。
運転再開との放送。
とりあえず10分遅れ。

現場見たよ
脳みそ見たよ

急いでないんで空港から京急乗って品川まで来たけど、
空港から品川まで急行で40分かかってます。
参考まで。

>>545
蒲田のインフォメーションコーナーに上り高架時点の断面図があった。
帰ったらうｐします。

八ッ山橋の踏切、閉まったまま。
不謹慎だけど逝っとけ見れた

上り横浜で到着10分遅れ

上り、横浜から東京方面も遅れてる？

現場見た、肉片多数。

特急とか運転停車してた。
通過の時かなりゆっくりだった。

>>558>>564
お隣だったら60〜80分コースだな。
この間の横浜駅みたいに。

で、しわ寄せが来ると

遅れすぎオワタ

>>526
空港線は追い越しも出来ないし、エアポート快特をこれ以上増やすことはむずかしい
成田空港方面行きは速達性が求められるだろうが、横浜行きあたりならそうでもない
どうせ京急川崎からは快特に化けるんだし

10時過ぎに2051が新町から出て行ったけど特発の快特で横浜から運用したっぽい？

よりによってライバルに…
http://imepita.jp/20091015/445580

>>568
確かに横浜系統をノンストップにすると、日中は代替の各駅停車を毎時３本設定しなければならない。
それは品川方面直通にするしかない。
本線の品川〜蒲田に毎時３本増発を受け入れる余地があるかどうかだな。

空港発毎時
品川方面…急行６本、快特３本
横浜方面…快特３本
出来るかな…

>>571
それではモノレールとの競争力がない　　品川方面快特６本にしないと

>>571
欠けとりホームで折り返せるなら
蒲田〜空港ローカルをシャトル運行…

車両は先代1000…

>>573
深夜に蒲田始発の新町行き普通だな。

>>574
。惜しむらくは穴守に引き上げ線がない。

火垂るの墓

昭和20年、夏。ぼくとセガールは、ふたりぼっちになった。

太平洋戦争末期。神戸に暮らす清太とセガールの兄妹は、
空襲で親も家も失ってしまう。親戚の家に身をよせたものの、
邪魔者扱いされた二人は、大人の力を借りずに防空壕で暮らすことを決めた。
見た目が日本人に見えないことから、非国民と罵られ堪忍袋の緒が切れた！！！
セガールは東京まで総理大臣を殴り倒しに向かい、日本そのものを消すということを決意する…
セガールのたった一人の太平洋戦争が始まる！！痛快バイオレンスアクション

ほうさい殿増えてきたな

とうとうし束もﾓ-ﾎ-の毒牙に犯されたか・・・

>>573
欠け取りホームは本線側だお(´；ω；｀)
空港線側からの乳腺は不可能。

１３Ａ 快特 泉岳寺行き本日に 限り３ドア車
１７０１編成

>>507
そうなると、
上り本線に入ってきた羽田空港行きは、
空港線のくだりにいけないね？

また人身事故？
ここ毎日なにかしらトラブル起きてるじゃないか

このスレみてても最近ほぼ毎日遅れ報告や人身や故障や振替とかが原因で遅れてるじゃん
もういい加減にしてくれ・・・

自殺だとしたらいい迷惑だよ。

京急に乗りあちこち行って満足気に今、帰路についてます。
ちなみにデジカメに収めた写真はほとんどが京急がらみと、鉄満開ですｗ

京急は、1日で何回乗り降りしてもいいような切符は売ってないんですか？
もしあったら、次回使いたいです。

全線フリーは無いが文庫以南フリーならある

>>534
>>532より>>530の方が面白そうだがｗ

>>583
・泉岳寺〜三崎の定期を買う→それで乗りまくる→帰宅時に払い戻し
（枝線があるから、どの路線に乗るかによるけどね）

他にも方法あるけど手間かかり不便なので省略

みさきまぐろ切符で

さっき井土ヶ谷で、線路内に子供がいるとかで作業員が保護していた。
上下ともに軽い遅延だった。

ちなみに池沼の子供が羽交い締めにされて連行されてた。

>>588


羽交い締めワロタ


飼い主は何して野岩だ

結局、本朝の人身の該当車両ってなんだろう？
601Bってことは2100だよな…。

>>588
最近、京急に対して遅延テロが流行ってるのか？ｗ
意地でもダイヤを乱れさせたい刺客だよ子供ｗ

>>590
2165

帰宅時、上大岡からWingに乗ると、たまに出くわす基地外ﾊﾞﾊﾞｱの話題って
今まであったのかな?

つい最近、補助席向い合せで、文庫まで延々講座聞かされたよ。
寝た振りしていたけど。

そういえば昨日、三崎口発車の時に
ドア付近で誰かが何をしていたのか知らんが、
なかなかドアを閉められず、車掌がイライラしてたなｗ

>>499
報道だと
停車駅通過が一回(神奈川)
大幅オーバーランが一回(青物横丁)
があった

>>592
不謹慎だが、2101とワイパーカバーをチェンジしたりして。

何となく懐かしい。下手くそなのは触れないで下さい。
http://imepita.jp/20091015/650020

フラッシュが写ってるぞ。

>>598
乗務員がいないからいいのでは

これは初期の600形じゃないかｗ

懐かしいねえ

>>598
今でもだけど、当時は技術が無かったので。ご勘弁を。

>>598
なんと貴重なガングロ流行時の600形！

しかしこれは、>>598にとっても600形にとっても黒歴史ｗ

・・・って>>597じゃん。スマンね>>598。。。



　　　　　prz

横浜で無理やり椅子に座った若造です。

おじさん、ごめんね・・・疲れていたの。
ほら、女子高生３人組で１席だけ余ると、
互いに譲り合っちゃうじゃないの
それにしても、貴方の言うとおりです。情けない野郎です。
でも、疲れてたんです・・・

恥ずかしいので取りあえず止めておくｗ
http://imepita.jp/20091015/666890

http://imepita.jp/20091015/669920

>>605
京急野田線を作って味醂パーク号を走らせよう。

>>606
何で有馬なんだよｗ
1000形スレに貼ったやつ。
http://imepita.jp/20091015/645320

まあ!なんて年期の入った写真だこと!(･O･)

データイム特急のマリンパーク号とか
もう伝説過ぎるな･･････

あの頃は(沿線に根ざした私鉄で)良かった

ダイヤが乱れると詰まって遅延が増大する現状で
本当に羽田空港行きを増発できるのだろうか。
増発計画はC-ATSの糞さを反映したものなのだろうか。

1231
http://imepita.jp/20091015/695420

おおお

>>605
懐かしスレにぜひ来てくれ。

みんな若いのぉ。

>>605
ちょこちょこ行ってるよ。
クーラーなし。
http://imepita.jp/20091015/716950

607
http://imepita.jp/20091015/722560

テレビ東京で上空から京急

来年のカレンダーに銀千がまともに写ってるショットなくて絶望した

最新鋭車両なのになんちゅう扱い…

フジでぬこ写真見てたお(´；ω；｀)

>>618
前にも書いたが、どういう訳か宣伝ポスター類には2100かアルミ1000。
京急も見映えが悪いの自覚してるのでは？

これはアルミ新鮮の増備再開あるで…

担当者の好みと思われ。

ポスター、パンフレットの類は銀が大半を占めてんじゃん

銀が見栄え悪いっていうより、やっぱり京急は「赤い電車」ってイメージが強いからじゃない？

>>621
それはある意味新鮮だな

>>532
オーバーランフォローしてる録音があったぞｗｗｗ最後らへん

http://www.trainmotorsound.com/keikyu2165.mp3

ところで俺は今朝は文庫で整列して、601Bの旅立ちを見送った後、603Bの後ろ4両
に着席しながら会社に向かったんだが、今朝のｸﾞﾓの為、上大岡で下車して
地下鉄〜JR経由で品川まで向かった。
品川に着いた時は既に8:20頃だったのだが。
あのまま603Bに乗ってたら何時ごろ品川に着けたんだろうか。
今朝603Bに乗って品川まで行った香具師はいるか？

>>626
修正早いなｗ

>>627

601Bの品川到着が7時50分ぐらいだったから、そのまま乗ってた方が早かったんじゃない!?

>>627
オレも603B増結だったよ。
そのまま品川まで乗ったが、横浜到着は20分遅れ。
品川到着は15分遅れだった。

朝ラッシュ時に横浜〜川崎間で120km/h運転が堪能できるとは思わなかった。
振替輸送に行かなかった方が明らかに早かったぞ。

今日、横浜-京急川崎間の快特で、C-ATSの妙な挙動を見た。

120km/h到達してチン → NC表示 → ジリリリリ(自動ブレーキ) → マスコンをN → NC表示が消える

ちなみに、見たのは下り勾配ではなく平地。
120km/hになってノッチカットしてなおそれ以上の速度が出てしまうって
どういうことだろうか？

>>631
2000の遅いノッチオフとか

>>631>>632
C-ATSの導入後、間もない頃に、同じようなことが生麦の背向ポイント通過中に起こった。
列車は、京急川崎を17：19頃に発車する、羽田空港始発の快特三崎口行き（新1000形アルミ8連）。

生麦構内の中間ぐらいでNC→ノッチ入れっぱなし→ポイント部分通過中にATS作動。

停車位置を後ろで揃えれば12連以外はオーバーランは無くなる

4両行き過ぎはさすがにないだろうし
4連普通なんか140メートルも余裕があるよ

>>633
俺もそこでATS作動してるの見たことある。
あの時はなんだか忘れたけど遅延してて、回復運転中だったな。

ホームに降りたら　聞こえてきます
いらっしゃいませ京浜ストア〜〜
あの街で　この街で
楽しい暮らしの　お手伝い
あなたの街の　京浜ストア〜〜

やっぱり128km/hまでC-ATSの上限上げないとダメだろ

>>634
車掌がテレビを使う駅で、それを確認できない位置だと、例えホームに余裕でかかっててもダメでそ

日ノ出町や追浜（両方下り）で、4連普通オーバーランに遭遇した事はある。
直した距離も「え？　これだけしか直さないの？」ってぐらいだった。
どちらも停車位置は後ろ揃えで、ホーム長だけなら8連分で余裕たっぷり……

>>626
止まる前から放送が入るのね。
相変わらず、自動車のように電車を動かすなあ・・・。

この空が好きだから
微笑が好きだから
心の夢をふくらます
風色の未来をありがとう
いま　みんな光ってる
いま　京急の仲間達
この世界で暮らしてる
人間が好きだから
この世界で暮らしてる
人間が好きだから

1号型ATS時代の思い出

>>629 >>630
まじかい！(。'゜σii゜`)
満員で溢れ返っている上大岡の改札をやっとのことで抜けて
地下鉄で行ったというのに。

601B、603Bは朝ラッシュ時に2100で増結も650だけど混雑大丈夫なの？

ttp://0bbs.jp/benjo/img1332_1

>>626
これがＪＲだとこんな風には行かないだろうな？？？
京急すごいよ。

>>640
釈迦ｗ

644＞に、あやかってだけど駅の便所で水を使わない便所があるのだが、微妙に臭う。本当に処理しているのだろうか？

>>647
水を使わないでフィルターを交換するタイプだが、ちゃんと交換してるのかは誰も知らない・・・

JRの爽やかさしか知らないなんて、純情ね。
つかの間の幸せなら、お約束するわ。

下り追浜、先行の普通が車両点検につき、後続特急が構内入れず(´･ω･`)ﾁｺｸｼﾁｬｳﾖ

>>626
これ、放送した時点で停車位置ぐらいだったっぽいなｗ

有馬死ね

>>314
亀だけど6M2Tか4M4Tかの違いだろうね。

>>653
1713は1715、1716の三菱が、押してる気がする。

馬堀海岸駅が毎朝うんこ臭いんだが、毎日決まった人が出してるからか？

>>654
東洋は起動が遅いからね。

(*´з｀)

今日は閑散としてるね、ココ

>>655
すまん、水道代と紙代節約のために毎朝駅のトイレででウンチョス(ry

>>632
乗ってたのは1500の1700だった。
横浜発車後、新町を通過した辺りから本気出したら、
例の現象が三回ほど続いた。
運転士氏はその後、120km/h到達直前でマスコンをNにするように
していたように見えた。
八丁畷-京急川崎の登り勾配はフルノッチのままでチンジリリは無かったけど。

昔の言葉で言うと
京急はスパルタンな走りってことか。


関係ないけど女性運転士が１０００を運転していた。
あのツーハンドルをわざわざ覚えたのかと思うと
大変だなと思った。

601Bと603Bの文庫増結はたまに650クロスじゃない時があるね。
650ロングや1000ならまだいいけど、今朝なんかお銀だった。
601Bと603Bの増結に並ぶ人は皆クロスの椅子に座るつもりで並んでるから
オールクロスじゃない650や1000が来るとドアが開いた瞬間に
車端クロス部分に一斉に向かうんだよね。

>>660
今日の夕方、久しぶりに1790A快特三崎口行き（1113編成）の先頭に乗った。
添乗していた人もNCのチンベルも多かった。そして、生麦の背向ポイント手前で、
ノッチオフ（モーター音から推測）をしてポイントを通過した。すると、ポイントを
通過し終わった所でチンベルが鳴った。

>>661
車で言うとマニュアルってとこかな>休戦
あとはみんなオートマ

ツーハンドルのが感覚的に楽じゃね？

東京ガスグラウンドで社会人デブビー部の練習初めて見た
でも社会人だから透き通るような白い足に萎え
おいしそうな脚なんだけどなぁ

>>647 >>648
上大岡駅の構内じゃなく、バスターミナルにあるやつだよね？
水を流さないタイプの立ち便器が設置された直後は、
芳香剤の香り漂う、不思議な心地よい小便器だった。
いわれてみれば、最近臭いかもしれない。


>>659
でも、京急の便所ってウォッシュレット無いよね。
相鉄がうらやましい。

>>666
ウリはアメフトも見たこと有馬すよ(*´з｀)

待てよ。金沢？深川？

>>668
大森東です
有馬様のように部室に潜入してあんなことやこんなこともできないので金網越しにちょっと見ただけですた

>>661
ワンハン限定免許など無い訳で。

元祖♀ｳﾃｼは700形をもマスターしてたんだけどねえ。

>>670
限定免許ではなくても、ボロ1000はブレーキが電磁直通と電気指令と大幅に
違うしノッチも再加速のタイムラグが大きいうえに乗務回数が少ないから乗り
こなすの大変だろうなと思ってしまう。

そういえば今♀ウテシ何人居るんだ？

>>669
そげな所にもあったのか。
ちなみに瓦斯のサカパン子羊も白い子が多いですよ(*´з｀)

>>667
みなとみらい線も温水便座があったな…
あと東急は液体石鹸が設置してあるのがいい

新町の1000運転台の1/1模型、まだ置いてあるのかな？

旧1000の停止時のブレーキの緩め方がここ10年で変わった気がする

前はツッ、ツーッ、ツーーッと長く3回エアー音がしたのが、
最近はコスッ、コスッ・・・と短く何回も鳴ってると思う

>>673

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.・∀・）　　　　　　,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　 ミ彡"
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　ミ彡）彡''"
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ←有馬(＊´з｀)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　　　　　　し（_＿）

教育見れ

見た
ｔｈｘ

見た
ｔｈｘ

2ch見たら快特だった

アニソンの番組に京急が出てたのか？

文庫〜中央間の金沢八景・追浜・汐入に杉並３駅みたいな愛称があったとしたら・・・

追浜って駅名としてあまりかっこよくないから
鷹取か浦郷とかにしたほうがよくね？

金出せない

それを言ったら○ンコだって・・・

>>667
六郷土手駅が無水式になったね。

687>
八丁畷もなってたでやんす(#｡#)

test
http://imepita.jp/20091017/307480

金沢八景駅　１番の自動券売機の隣にドアが新設されました。

∩ (　ﾟ∀ﾟ)彡　おっぱま！おっぱま！ ⊂彡

>>667
ウォシュレットつけると長居するやつがでるから和式のままでいい。

全て和式にするのが一番。

運転士も銀千て言うんだなｗ文庫併結の快特で運転士交替のさいに｢併結相手は銀千です、よろしくー｣
思わずﾜﾛﾀ

･････絶対現役の京急関係者もこのスレ見てるな。

>>695
実はそのｳﾃｼもねらーだったりして

新町で主任が801-1を「はっせんじゅういち」って言ってた

>>689
テスト貼り付けであるからには、本番は何かな？
有馬さん

今日は2101-2108を乗り鉄した。下りは横須賀、上りは多分湘新を捕らえていた。おそらくウテシさんも、ご満悦だったろう。特に上りにて横浜駅を京浜東北が少し先に出て、後から驚異的な加速度で追い抜いた時はワイルドさを感じた。つくづく快特は肉食形だなぁと思った。
＼(｡･_･｡)／

京急線愛好家の特徴

１、京急の種別が少ないのはさみしい
２、羽田空港へは東京モノレールよりも京急を使う
３、横須賀へはＪＲ横須賀線を利用する事が多い
４、会社を辞めた経験がある
５、１０年前のドラマ「ＬＩＶＥ」(今井絵理子、新垣仁絵などが出演)にはまった
６、上戸彩が大好き
７、パチンコよりも競馬が好き
８、ボーリングなら得意だ
９、女子高校生とエッチしたい
１０、好きなアニメはドラえもん

全部当てはまるだろ？

>>698
中の人はそう呼ぶ

>>701
2個しかあてはまらねぇ。

>>698
まあそう呼ぶのが普通だよな。
そうすると600も6000番台使用だからろくせん…か

>>699
本番はこれだっ！(*´з｀)
http://imepita.jp/20091017/472990

>>701
９しかあてはまらないよう

701>
うん、全部あてはまる。
5のドラマは、改装したての2000形が良く映ってたなぁ。
(｡･_･｡)y

>>695
えっ､ここ関係者しかいなくねえかw
>>698
600もそうだけど車号を「801の1」なんて言わないよ

23H 急行羽田空港行きが2133でやんの。

１と２だけだな…

↑　今日はどこで遊んでるの？

>８、ボーリングなら得意だ
土掘りはできん。

>>709
2100指定のスジじゃないと思うけど、よくある光景。
羽田空港で座席転換をする唯一の運用。

ちなみに25Hが803/804。

…今日は転換しなかったorz
23H、殆ど逆向きのまま品川へ。

だいぶ前707Cで新逗子に2100が現れたときには
ついに幻覚が出てきたかと思ったね

浅草短絡線出来たら2100形が京成のほうへ繰り出したりするようになるのかな・・・
俺としては2100形使って品川-羽田空港間ノンストップ列車を走らせてほしいが

>>716
その頃には3ドア化されてそうだけどな

２だけだなあ。
ギャンブルは競輪しかやらない。惜しい。
つか平和島があるから競艇では？

京急線愛好家の特徴

１、京急沿線の男子校が少ないのはさみしい
２、羽田空港へは東京モノレールよりも京急を使う
３、横須賀へは海兵さん目当てで行く事が多い
４、会社を辞めた経験がある
５、２０年前のバラエティ「保毛尾田保毛男」(岸田今日子などが出演)にはまった
６、亀梨が大好き
７、ラクビーよりもサッカーが好き
８、ユニプレーなら得意だ
９、男子高校生とエッチしたい
１０、好きなアニメはパタリロ

全部当てはまるだろ？

>>713
そのせいなのか？
今日本来2100の昼間泉岳寺折り返し快特が、N1000、銀千の２本連続だった。

京急蒲田1番線の横浜方面行きの乗車目標どこだよ。
ドア一つに6列もできて目茶苦茶なんだが。

しかも23:15って2100かよｗ
ガラガラだから許すけど、中扉連中に割り込まれまくったｗ

>>721

　来春には乗車目標がもう少しすっきりするから
それまで我慢。

>>719
俺は
24789
だな

>>705
有馬さん
何これ？

>>719
それは有馬だけだ

>>701
全部ハズレ
9はDCDKなら

記念！

有馬記念はまだだよ

さようなら有馬
さようなら地球

11/7のアド街は子安らしいな

どうせ東神奈川や大口や生麦や新町や……

>>729
メーテルと共に９９９に乗って機械の体を貰いに行くんですね

×亀梨
○水嶋ヒロ

トンネルの向こうのスレでは羽田ハブ化に涙目になってるようだな

オーバーラン防止策として
阪神みたいに出発信号R固定にしてしまえばいい

>>735
出発信号機が無い停車場はどうすんのさ。
ついでに殆どの駅のホーム進入速度が25制限になってしまう。

出発信号をRにしたところで、
誤通過は防げても、オーバーランは防げないよ。
オーバーランのうち殆どは出発信号を超えてないんだし。

>>734
別に涙目って訳でもないと思うぞ
一人ウザイのが湧いてたのは確かだけど

>>737
関係ないけど、出発信号越えた場合って後退できるんだっけ？

減速度上げてしまえばいい。5.0km/h/sとか
ついでに加速度も

保安ブレーキ使ったりするのはよくあるしｗ

>>739
出発閉塞関係なく信号機冒進したら単独での後退はNG

確か信号冒進したら、司令に連絡して後続列車のの停止手配をとってから司令の指示で後退だったはず。

南太田や生麦はRで入線するようになってるけど何故？

進入時はポイントが安全側線側に向いてるから
(そのまま進むと車止めに衝突する)

>>742
安全側線があるから

安全側線を200m以上延ばしてですね....

１号ＡＴＳ時代は退避無しの場合出発進行だった気がするのだが

待避無しなら開通しておくことはできないのかな？

上大岡で待避なしなのに副本線に入る新逗子行きも謎。

デトか回送なんかが筋で入ってるんじゃね?

平日１２６８は回送の通過待ちがある
上大岡→文庫はパターンダイヤより３０秒遅れ

>>741
一ヶ月くらい前に、下り特急が汐入通過したのも、その方法を取ったんだな。

品川から地下に入らなければいいじゃん。
ＪＲの上通ればよくね？それなら２１００だってあっちまで行ける。

上野が取り残される

今日は、2165-2172を乗り鉄した。下りはたいした獲物がいなかったが新大津の紫の花がキレイだった。上りは横浜駅で東海道線(211だが)を先に逃がすように、あえてｳﾃｼさんは出発を遅らせた感があり、すぐさまいたぶるようにウォームアップの速さで丸呑みしていった。
＼(｡･_･｡)／

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし品川駅の京急線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった旧JR跨線橋は昨年に閉鎖された
２階のホームに上がると２１時２０分の三崎口行き最終特急を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復１８車線の新首都高バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
さらに全国にリニア鉄道網が整備され、在来線は殆どが廃線となり、沖縄を除く航空便も消滅した
やがて５分遅れて特急が入線。１２両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
発車してほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された北品川駅の残骸
相変わらず１３０ｋｍくらい出しおり、並行するバイパスは渋滞である
目に付くのは廃屋、廃マンションの類ばかり、平行する第三セクターの気動車を追い抜いていく
頭上を南武線鶴見線根岸廃線跡の高架が跨ぐ
上大岡で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
金沢文庫の廃駅を過ぎて、既に照明を落とした横須賀中央を通過すれば 久里浜駅に到着する
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞くホームは蜘蛛の巣がかかっている
三セク横須賀線は逗子以南が廃線となって久しい
廃墟とかした久里浜駅構内には廃車となったE217が大量に放置され不気味だ。
ここから先の乗客は私一人で列車は完全に単線となった久里浜線をのんびり走る
終点三崎口で最後の１人を降ろした列車は、1面1線のホームで始発まで停泊する
車止めの向こうは延伸直後に廃線となった、暗闇が不気味だ
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下横、廃墟と化したkeikyuショップの駐輪場に
止めておいた自転車で自宅に向かった
寂れた駅前にただ一軒だけ営業をしている寿司屋の爺さんがニコニコと挨拶してくれる
あの爺さんは今年でいくつなのだろうか
たしか１３０歳は超えているのに
元気だ・・・・。

どこを縦読み？

>>753
あ、それよくあるわｗ

>>0
か

>>740
非常ブレーキの減速度を上げれば、カーブや終端部に今よりもつっこめるようになる。

>>741
ATSも開放しないといけないしね。

>>746
1号型ATSの時代も、副本線の出発信号機は停止が定位。
南太田の上り副本線は、普通列車（待避無し）が完全に停止する前に、ポイントが転換してた・・・。
しかし、福知山線の脱線事故以降？、列車が完全に停止してから、ポイントが転換し始めるようになった。

確かに、南太田とかで待避なしの場合は
出発側を初めから本線に向けておけばいいのに、と思う。
それができない理由があるのかな…？

>>759
昔安全側線に突っ込んだのって南太田じゃなかたっけ？？

756>
最近はJRも性能が良い車両が走るようになり、捕らえきれない事もしばしば……もはや185や211は、刺身のツマのような扱いなのだろうか。
(｡･_･｡)

>>759
その先の踏切を遮断してから出発会津出すため

>>754
懐かしいコピペと思いきやけっこう改変されているんだな

>>760
雪の日に、旧1000形が、南太田の上りの安全側線手前で止まった（ポイントで脱線したため）。
車輪とブレーキシューの間に雪がかんで、減速力が低下したため、過走した（ポイントの転換時機も関係しているかも）。
この事故を教訓に、「対雪ブレーキ」が装備された。

じゃあウリは出発浜通りを出す(*´з｀)

＼(｡･_･｡)／
磐梯磐梯

>>754
もう少し　ひ　ね　り　が欲しいな。

京急にループ線を作るとしたら…

スイッチバックならあるけどな。

あるいは釜石線にあるような大Ω線とか

ぜひ品川に

>>743
十年ほど前だったか、雪の日の上り普通が南太田でオーバーランして、
本線側に切り替わったポイントに突っ込んでプチ脱線した事故があったな。
確か、その事故をきっかけに対雪ブレーキが設置された覚えがある。

オーバーランを完全に防ぐには、TASCの導入かね？
車種、編成長、停車駅が多彩な京急では実装はすごく難しそうだが。

>>742

昔から出発現時は停止じゃいない？

TASCは設定次第でどうにでもなるんじゃないの？

ホームドアは800を全廃しない限り無理だけど

>>754
某アニメに影響されてか、岬めぐりが脳内で再生された

>>775
あれかｗｗｗｗｗ俺もびっくりした

>>771
大橋JCTみたいになりそう

>>775
スレチだけどkwsk

昨日スペーシア６０５を見た、なかなか斬新だ。

>>778
「そらのおとしもの　第2話ED」でググれ

昨日旧千を見た、なかなか斬新だ。

>>780
あのシュールなEDかｗｗｗ

一昨日銀千を立て続けに見た、なかなかウルトラマンチックだな。

アサヒかキリンと提携して、ああいうデザインのビール缶出して欲しい

今から丁度一時間程前に、NHKBSで京急の車掌の番組やってた。時間は10分？

昔、地上波でやってた番組の焼き直しっぽいね。

日ノ出町も25日の営業でおしまいか

なに？日ノ出町駅が25日までの営業だって…！？

「えきめんや」の話だろ！ちゃんと要旨は抜かさないで書いとけな。
そういうのが不穏なデマを呼ぶんだぞ。

>>785
メタボ車掌とのシーンはカットかなw

>>789
野月?

>>784
ウルトラマン柄缶のサイダーかなんか売ってるよ

それがどうしたアフォｦﾔｼﾞ

((ﾟ谷ﾟ))ﾜﾅﾜﾅ
あぁ〜なんてこった……
品川の食肉祭やってないじゃんかよ……ネットでは18･19日って書いてあったのに17･18の間違いかよ!白飯二つ買っちゃったよ……鬱だ……士農

>>793 普通の平日にそんなイベントある方がビックリもんだわ

そうだ、ウルトラマン柄缶のサイダーかなんかの缶の角にぶつかって士農
((ﾟ谷ﾟ))

>>780
サンクス
訳わからんかったｗ

【国際トピックス】オマーンに空港建設、マスコミは「オマーン国際空港」と呼ぶか苦慮
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1250876574/

同空港の概要紹介
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/internet/3843/1241598934/

突発的な800系快特は最高ですね。
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

釣りだぞｗ

800系とか何ｗｗ

>>798
系ｗ

↑全然関係ね〜じゃねぇかよ!!
思いっきり釣られちまったじゃねぇかよ。


ってか、釣られる俺の方が馬鹿だな。

×800系
○800形
先に気づいときゃよかったぜ

>>795
来年は川崎ちくさんフードフェアもよろしく。
当日は川崎から無料バスが出ております。
今年みたく10月第2週開催だと、川崎・品川と2週連続で肉を楽しめますぞ。

「補助イスを無理にこじ開けますと、故障の原因となりますので〜」という車内アナウンス初めて聞いたわ

>>804
多分おなーじ列車にのってるお( ･ω･)
多分、こじ開けようとしているアホがいたんだろうねぇ。

>>754
関西と関東の(ry (別名相鉄に一票スレ)からの改変だな

時間がなくて品川駅から羽田空港に行くときに
今きた羽田空港行き快特に乗ればいいのか、
次の特急のほうが早いのかを考えるとドキドキする。

いや、どっちも優等なんだから先に来た方
先に来た方に乗れば速く着くんじゃ？

最上位がその後のより遅く着くなど・・・

803＞さん、情報どうもありがとう。
来年こそは、品川･川崎両方絶対に、絶対に、緻密な計算且つ的確な情報を把握して京急に乗って行きますぞ!(･谷･)ﾉ

最上位より置賜位がいいかも。

俺は断然、騎乗位だな

>>812

>>811
麻木久仁子と高木美保は渡さんぞ

>>814
代わりに岡田奈々でどないだす？

>>806
何年も前からあるコピペだよ

最近、803Aの真ん中四連の一番後ろ。前から八両目にすごいいびきをかき続ける人がいる。
いびきがうるさいのはいいんだが、そのまま息が止まるんじゃないかと心配になるよ。

睡眠時無呼吸症候群ってやつだな

>>805
確か1789Hの汐入出たくらいに2回。

学生がよく友人らに自慢気に「カードで開くんだぜ」とか言ってるね。格好良くも何ともないが… 2100の勝手にボックス化は大迷惑だな。

先週の黄金町での2100の事故の当該車両って2180？

今朝の806Aの後ろ8両が1700だった件。

>>785
BSでも重箱やってんの？

>>820
確か歌わない2100のどっちかだった気がする。


>>822
5時前に回したらたまたまやっていた…

>>820,823
確かｸﾞﾓｽﾚだったと思うけど、2165編成との報告があったはず。

>>824
2165だた…orz 601B 快特 品川行きかな。

2165はグモ多い編成だな。遺体が窓を突き破って、川崎まで走行したのも2165だった。

歌わない2100に絶望したんだろ

歌わないのにキレて特攻か。
せめてダンプ使わないと無理ぽ・・・。

(｡･O･｡)ｱﾜﾜﾜﾜﾜﾜﾜ

歌ならやっぱりゲイ子はんですな(*´з｀)
http://www.arima-onsen.com/inn/ozasiki.html

>>815
うわ、懐かしい。
もしかして、そこの好みが一緒か。俺はサカパンには興味ないが。

蒲田完成後は快特通過にならないかな〜
空港行きが品川9本、横浜6本なら乗り換える人は実質居なくなるし、
蒲田乗降客数は快特を止めるほど多くないし
蒲田を通過したら品川〜横浜の所要時間が隣と同じになるし

快特の上位種別は必要だよね

蒲田立体化完成後は
横浜・金沢文庫方面は
快特の上位種別(京急蒲田通過)・特急・普通でいい気がする

終日ウィンク号

あ、それなら士快特でいいな

>>834
蒲田住民 悲しみが止まらない
プクプクプク...

ウワァーン(>O<)

蒲田の最終配線を見ると通過させる気まんまんだよぬ。
ただ羽田の重要性がどんどん増しそうなふいんけだから、友愛筋からやっぱ快特は蒲田に停めてよとか要請がありそう。

羽田空港への直通快特があれば蒲田は通過しても構わん

修学旅行の下見へ羽田へ行くガキ共が非常に邪魔だ！
固まって乗るおかげで電車は遅れるし車内では騒ぐし本当にムカつく。バスに乗っていけよ！

文庫でスーツにヘルメット姿の人がいたけど、お偉いさんの巡視だろうか？

革マル派

隣の会社からの刺客か。

>>833
新快特、特別快特、超快特
士快特、三浦士快特（特急）、三浦快特

新快特か特別快特かな･････
Special Rapid Limited Express

英語綴りなげえｗ

有馬死ね

蒲田通過の件なんだが空港線の上りの順番を
D特→ポー特→急行
の順なら本線快特を通過にしても構わないと思う

1番うれしいのは
急行→ポー特（横浜方面）→D特→ポー特（品川方面）→急行
のパターンが空港線走ってほしい
これなら本快が川崎を下りのみ通過する…ってのもできなくないか？


なんか日本語オカシい気もするがわかってちょ

京急蒲田通過とかいつも言ってる人はノイローゼですか？

違うと思うけど

(*´з｀)

秋葉原に警察大杉

今日初めて歌わない2100に乗ったけど、
高速域のモーターの唸りが、隣の走るんですと似てるからがっかりした。
隣ほどはブン回ってなく、起動時の幽霊みたいな音は無いけどね。

ヘタな新種別なんていらないから士特急復活させたうえで停車駅を見直せばいいんじゃないかい？

場合によっては本線急行も…

歌わない2100と東海道線のE231って、走り出しの音がそっくりだけど、
E231って東洋じゃないよね？
武蔵野線の205系5000番台？と京成3000、北総7500、
銀1000の4連、V化1500東洋verとかって全部同じ音（東洋）だよね？
あと東京メトロ副都心線の7000系だったか、
音が東洋っぽいけど、鳴り続けてそのままE231っぽく切り替わるのもあった気がする
西武20000系も似てた気がするけど、少し上品な感じ・・・
音が似てるだけで、全部同じって訳じゃないのかな？

>>854
E231系は日立

こんな面白いブログ見つけた
http://blogs.yahoo.co.jp/yosleasman/19515026.html

>>856
( ﾟдﾟ)

>>856
ちょｗｗｗ座席ｗｗｗｗｗｗ
とれてしまいましたｗｗｗｗｗ
つーかコメントが普通過ぎｗｗｗ

>>856
ゴキブリホイホイ発見

乗客が座席を取り外してるのなら見たことある
81SHで

蒲田は特急停車駅になるんじゃない？昼間の特急復活になると思う

>>861
そら、特急復活すれば停車駅になるでしょ？。
快特止まって、特急通過じゃぁのぉ。

せっかく、蒲田に待避線作るんだから、
オレ的には、空港快特は停車、本線快特は通過。
まぁ、完成時のダイア改正が楽しみじゃのぉ

＠来年の成田アクセス開通時の改正も楽しみじゃ。
　　当分目が離せんぞよ。

快特は蒲田通過させる代わりに本線急行を昼間に復活させて蒲田停車とか？

本線急行は今の特急停車駅より少し多く止める感じで。

特急は横浜・品川の各方面からの空港直通とラッシュ時にする

単なる妄想ですがw

あんな待避設備、役に立つのかよ。

もう、めんどくさいから特急蒲田通過で快特蒲田停車でいいよ＼(`Д´)ノ

>>865
小田急方式かｗ

>>865
阪神方式かｗ

普通に日中の快速が１２両になるから、
後ろ４両に鎌田行く奴を乗せて、前８は通過でおｋじゃん

NHKで北総

あれ、退避設備というより、現状川崎目前で待機させられる浦賀行きを蒲田で(三崎口行きと)
連結する(そしてその逆も)ための設備ではないのかと妄想するのだが。

と書こうと思っていたら、ブラウザの設定でひっかかっている間に
先越された。

高架完成後は緩急接続出来るようになって快特の蒲田停車のメリットはさらに増えると思うがなあ。
どうせもしJRが本気だしたらスピードでもかなわないんだから。
東海道にはない京急のメリットをもっと活かすべき。

最近の1500形は、1607編成のようにチートを使っている車両があるから面白いな
6連化された1529編成はチートを使っていないように感じたが、
同じ6連の1545編成あたりはチート使ってると感じた
低速域で急加速って、体感的には最強だと思う
わざわざV化しなくてもいいのにｗ

>>871
現在の東海道線普通列車ランカーブは
113系程度のモノらしい

これが211系撤退後は着実に上がる

京急がその時　どう攻めるか　見ものですな

オーバーランしそうな時、EB使って強引に止めちゃう運転士もいれば、
そのままB3くらいで流して、最後は律儀にB1にして止めて停止位置戻す運転士もいるなｗ

EB使わんでも保安使えば・・・

東急ではよくあることです。

まず、退避パターンの見直しにより品川蒲田間のチンタラ運転を解消すべき。
現状では蒲田を通過したところで、前が渋滞になっているので時間短縮には繋がらない。

>>873
新川崎まわりのスカ線と所要時間の差が大きくならないように、トカ線はわざとゆっくり走らせている。

旅客がトカ線に集中しないように

そんでスカ線は逆にかなりスジたてている

>>875
EBでギリギリセーフ、停車直前に一気にB1に戻して満足げな運転士・・・
まあその時は車両が651かなんかで、雨降ってたから止まれただけ凄いと思った
なぜか保安は使ってなかったなぁ

雨の日に保安使ったらそのまますっ飛ぶぞ。

>>878
武蔵小杉が出来たらその必要もなくなるかな？

京急も京成の車両が１２０出せるようになればもう少し
改善になるかな？

ボロNとボロKとTさえいなければね

ずっと前、旧1000普通乗ったら突然ジリリリ・・・ってベルの音がして、
それ以外にもプシューって音もして、壊れるんじゃないかとビビったことがある。
駅に近付く度にジリリリプシュー、殆どの駅で停車の度にけたたましい音が。
普通の減速音が一切しなくて、素人の俺は旧1000の自動停車装置のようなものかと思った。

>>882
Kを快特に回してNとTを急行にすれば良いかと。
Hの急行も快特に回せば丁度良いくらいだと思うけど。

おまえら、蒲田の退避設備を馬鹿にすんなよ？
海側は1線で12両+6両で、12両の方はそのまま空港線に行ける
山側は2線でそれぞれ12両と6両、だぞ？
京急で1番素晴らしい退避設備ではないか！

>>884
3500･･･

>>883
自動ブレーキの一定の空気圧(なんていったっけ)解放の音かな

>>885
分岐の位置を考えると12両が空港線に行くのは厳しいように見えるが…

朝の下り、久里浜で後続の特急を待つ快特があるじゃん？
あれって、品川から久里浜の所要時間だけ見ても特急のほうが早いよなｗ
始発の品川からノロノロ運転、横浜で特急に追い付かれて、文庫では後ろの踏切で特急を待たせて前4両切り離し、
追浜と汐入を通過するものの、久里浜で結局特急の接続待ち
普通が普通に追い付くのも日常茶飯事だし、京急のダイヤは面白いな

>>885
空港線列車の縦列停車が出来る罠

しかし京急蒲田は化けるなｗ

みなさん、こんばんは。ママが、まだかえってこないから、ママの形態でメールしたます。ぼくは、しょうらいでんしやのうんてんしゆさをになりたいです。どあすればなれますか。

そういうときは、身を隠すんだ。

かゆ


うま

>>890
でも本線に待避線を2線作っても具体的な使い方が思いつかない。浦賀方に車両停めたくても空港行きが横浜方から入ってくるならできないし。
回送の縦列停車とか逝っとけぐらいか？
蒲田で横浜から来たのと品川から来たのと繋ぐとか言い出したら知らんけど。

>>891
お前わざとやってんだろ。
例え幼児でも白々しい誤字が盛り沢山の時点でもの凄く怪しい。

>>891
ママをしょうかいしてくださいｗ

>>838
何で快特通過させる気まんまんに見えるの？
相模大野みたいに通過線が計画されているなら分かるが

12連で空港線に入っても折り返せないな…

>>892
バニング大尉w

>>879
650で減速時に室内灯が消えるときがあるよね。
>>883
それ都営5000でもよくあったな。

>>894
浦賀方の停止位置は、横浜からの空港線行きに
支障ないようにするだろ、当然。

そもそも、川崎ー平和島の間での待避設備が、
下りは無し、上りは鶴見だけってのが解消されるから
結構使い道出てくるんじゃない?

>>901
日本語おかしくないか
そこでなぜ鶴見が

>>902

あ〜〜〜〜
しまった！
勘違い
鶴見はこの間にない。。。

逝ってくる・・・。。。。(( T_T)トボトボ

ハモンド将軍？

>>894
川崎止まりの普通が蒲田まで延長されて、例えば士快に接続するようになったりしたら、
鶴見区民と神奈川区民が喜ぶ・・・かもしれない。

士快を利用する旅行客が、地元民の乱入を喜ぶかどうかは知らないが。

>>885
釣？それとも、この子の図形認識能力の問題？

>>870
空港線からは退避まで列車が行くはUSTしなきゃいけない
余計面倒

>>888
>>906
おいおい、マジで言ってるのか？
http://umichan.chat-jp.com/kamata/index.htm
や
http://www.keikyu.co.jp/train/pdf/kamata080722.pdf
のイメージを見ればわかるだろ？

つまり、図にするとこんな感じだ

　　　　　　　　　　　　　　空港
　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　 ┌──────┴───┐
　　　　 │　　　　　　　　 ┌───┤
品川─┴──────┴───┴横浜
　　　　 ┗━━12両━━┻━6両━┛

空港線分岐手前に12両、分岐後に6両入るだろ？

と思ったが、上の図をみると分岐後はホームが切れてる？
こりゃどうなるかわからんな・・・

805-1の山側側面幕がローマ字なしなのに今更ながら気がついた。

>>870>>908
空港線ホーム分岐から先の横浜寄り部分って、
空港線からの４両をスイッチバックした後移動させて止めておいて、
品川からの快特を増結（金沢文庫前４両タイプの逆かな。）って感じにしか使えない気がする・・・。

青砥みたいに先に引き揚げ線を用意しておけば、今の川崎行き普通を蒲田行きにして、
空港線ホーム分岐から先の横浜寄り部分に折り返し入線させておいて、
羽田空港行きと本線横浜方面普通との接続とかに使えそうだったんだけどね・・・。

>>888
おい糞有馬覚えとけよ？これからはここもちゃんとチェックしといてやるからなｗ
楽しみにしておけ。

>>911
横浜方面からの普通蒲田行きは蒲田到着後に一旦糀谷へ引き上げて必殺“HST”にすれば無問題。

…と思ったがそれが10分サイクルに1本あると蒲田〜糀谷が単線並列でもさすがに捌けないか…？

横浜方面からの増発分は単独8連の士特急でいいんじゃない？

>>910
それも今年いっぱいかと
定期切れが近いから、入場→交換だろうね

黒幕の1500鋼製も残すところあと２編成だから年度内に旧1000形以外黒幕がなくなりそう

ヴィーンヴィーンヴィーン♪ヴィーンちゃーんでーす♪

8連を仕立てるほどの輸送量がない>横浜方面直通

いずれにしても本線快特と空港線直通は別立てで運転してもらいたい
本線快特は品川まで終日12両で

>>917
先に蒲田まで行き、蒲田から急行で上るってのもありじゃない?
今みたいな蒲田下り&空港線ホームは狭くてダイヤ組む際それは狙うことが出来ないが
品川方の端や便所脇の狭い部分が無くなるだけでも十分狙いに行けるんじゃないかな
都営線方面は今で言う1番からの発車、品川止まりは3番ってのをもっとハッキリ分けちゃう

乗降の時間がちょっと増えるが､品川での乗降時間が減るから

何をいまさら感が漂う記事…
http://imepita.jp/20091021/324750

京都急行や京九鉄道の影響じゃないのかい？

>>921
IDがスーパービュー踊り子…。・゜・(ノД｀)・゜・。

f^_^;すごいコジツケですなあ……
ワシ、できれば毎日IDにKQが付いてて欲しいですよ

前に京急の名称を勝手に使ったバスがどっかにあったじゃん
あれに対策するためだと思うｗ

京●急行バスですね。

京急は京浜急行電鉄の登録商標です

やっぱ京九鉄道だよ……やっぱ……

>>922
俺は「主語・動詞・目的語」が思い浮かんだな

これかｗ

http://www.asahi.com/national/update/0613/TKY200906130131.html

このニュース何度見ても滑稽だな

>>927
かの国はどんな法対策を施しても無駄って感じしない？
現政権もかの国の肩を持ちそうだし('A`)

京浜急行バスの写真にやる気が感じられないのだが

京急バスの運転士の息子はやる気を出しすぎて靭帯損傷…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>931
てゆうか国が違うのにもし京浜急行が訴えても意味ないよな

http://www.jterc.or.jp/pdf/090924_gaiyou.pdf
これの12ページを見ると

川崎縦貫鉄道と大師線相互直通運転、大師線の羽田空港乗り入れ、
りんかい線の羽田アクセス線建設（大井町方面）、
東京モノレールの東京駅乗り入れ、完全複線化

なんてのも計画されているんだな

>>936
図だけ見たでしょ？
前後の本文も読んでみるといいよ。

羽成リニヤ

多摩川を渡り、一番左端の場内信号機が注意信号を灯すのを確認する。
電車はゆっくりと本線から左に折れ、他にないような急な坂を踏ん張るように下って大師線ホームへ…。
そんな体験した人いるかな？
かなり昔は初詣臨時で品川から大師線直通が走ったこともあったけど、今はそんなことはない。
でも、一度通ってみたいね、あの連絡線。

何年か前の終夜で走ったよな。それっきりだが。

.

京急線が発車するとき
ちゃらりらり〜♪
という音がするのは何？

六浦なのに蒔田とは。
ttp://blog.goo.ne.jp/takayaichi/e/165abebe16da269a27daa759e4e9ec04

>>942
ドレミファインバーターの事かい

>>943 意味不明
死ね

(*´з｀)

有馬生きろ

>>939
1219Fで一度あったはず。

>>939
その連絡線の展望ビデオなら家にあるお

無論ちゃんとした市販のやつ

いつも言うが、Fがムカつく。

Ｆ鞠といえば
横酷のネーミングライツのなり手がつかないそうだなｗ

有馬しゃぶれ

有馬さん…好きです。海外で結婚してください。

なんちゃって

有馬温泉で串刺し

上りの金沢文庫直前にシーサスが2組連続していて、営業列車はホームから遠い方のシーサスで転線しているけど、
ホームから近い方の1組だけあれば十分のはずなのに上記のようにしている理由は何だろうか？

朝の金沢文庫行って見れば分かるのでは？多分

ID:1NMvx0LHO

有馬温泉で日本同時挿入

960なら苦労する…

有馬生きろ

快特有馬行きです。次は発展場に停車致します。お降りの方は尻出してお待ち下さい。

今ニュースで羽田空港のハブ化のことで近所のインタビューしてたけど
電車が24時間走るとなると騒音も心配だってさｗ


まさかの24時間営業くるー？

>>963
深夜帯の発着は主に貨物と時差のある国際線だけど、鉄道動かすほどの利用者は無いでしょ。
渋滞もありえんしバスで十分。鉄道の保守時間は確保しないと。

ここは一つ民宿有馬をご利用下さい。ご宿泊の方にもれなく有馬様直々の種付けが付いております。

>>950
あんたのエゴを押し付けんなよ
1219の1両で走るのか？

>>963
それは絶対ありえないよ。
道路とかの保守は、国や県とかが見てくれて、運行する会社は車両さえ面倒見てれば良いけど、
鉄道の保守は、全部自前でやらないといけない事を、世間は知らなさ過ぎるんだよ。
それを煽ってるマスゴミ共は、更にタチ悪いけどな。

始発の繰り上げ、終電の延長はあるかな？
ついでに本線方面の終電延長も期待したいが……。

>>966
凄い理論だなｗ

>>968
伊勢崎線民が言うのもなんですが、
終電は確かに早いですよね。

今ニュースで有馬のシャブ中毒のことで近所のインタビューしてたけど
有馬が24時間焙るとなると騒音も心配だってさｗ


まさかの有馬24時間営業くるー？

>>962>>971

お前の話にはついて行けない。

俺、小田急沿線から引っ越してきたのだが
下りはともかく、上りの終車は今一歩繰り下げて欲しいとずっと思ってる。
以前は町田、今は上大岡だから、ターミナルからの距離は似たようなものだと思うが
ターミナルまで行ける電車は小田急はもう30分くらい遅くまであった。

今、京急蒲田のホームがなんか人糞くさい

運行状況がいいから

>>975
ざぶ（ｒｙ

京急ならホームでくそするやついてもおかしくない

本当に落ちてたりするから困る

>>974
蒲田東口地区全体が臭かった。
呑川かなぁ。

上尾事件の京急版だったり……

そんな事有馬線!!

あ!!980ゲット!!


でも何もしませ〜ん♪

こりから蒲田で飲むから嗅いどくよ

だったぇ〜…有馬同好会なんだもん♪

掲示板の皆様方へ
先日は、私の愚息がとんでもないことをいたしました。心よりお詫び申し上げます。

>>983
いったい何をやらかしたのか具体的に述べよ。

メアドにメールよこせというオチは無しな。
スパムとかウィルスとか送り込まれたら堪らん。

埋め立て開始？

泉岳寺

三田

白金高輪

大門軍団

志村

ID:1NMvx0LHO
何この池沼

スレ立ってないのに埋めるな。
ということで立ててみる。

だめだった、誰か頼む。

次のスレは有馬せん

次のスレは有馬す

次のスレは有馬すよね？

次立てた
スマンがテンプレ頼む
/// 京急スレッド206 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256214330/

ID:1NMvx0LHO
ID:1NMvx0LHO
ID:1NMvx0LHO

ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ　　ﾅﾃﾞﾅﾃﾞ
　　　　∧_∧
.∧_∧( ･ω･)∧_∧
( ･ω･)Ｕ))　.(･ω･ )
　⊃)) >>997((⊂
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