なぜＴＸは成功して常磐線は衰退の一途を辿ったのか

環境、慢心の違い

>>1
なぜ差がついたか…慢心、環境の違い
だろ

あと、スレタイに入れろよ

TXの駅近いけど乗ったのはあまりにも少ない

し尺より高いんだもの

TXを東京まで延伸しろ

特急待避が多すぎるから

沿線につくはのガマ急行みたいに、
田んぼアートなどの客を呼べる名所が無いから。

おおたか厨隔離スレか
なかなかいいスレだ

従業員の給料が安いから

南千住と浅草に全停車しているから。
JRは南千住と北千住さえ軽視したため東京の下町の神様が怒ってバチが当たった。

常磐快速線って、なんで南千住と三河島にとまるの？
あの駅って、通常は快速は通過のはずだが。

常磐のダイヤは糞すぎる

>>11
それは言えるに１００万票

特に取手以北　スーパーひたちなんて乗ったって高々１０分程度しか到着時間変わらないし
昔のように勝田といわき増やしてくんろ
急行も復活願う

武蔵野冷遇したから
都心へは南流山TX乗換えが便利

常磐快速ってぜんぜん快速じゃないからな

新松戸は快速止めてもいいと思うけどな。
武蔵野線との乗換を改善するとともに、流鉄を新松戸駅構内に乗り入れ
させ拠点駅とすれば少しは効果ある気がする。

>>14
103系の時代は車体が壊れると思うほどの爆走ぶりだったぞ。
レッドアローのお上品な走りなんかと比較にならんかった。

南千住〜北千住の並行線路に渡り線路繋いで直通。

都心直通に6両編成で成功とは

編成短くしてもいいから本数増やしてくれ

>>15
今、武蔵野線から常磐快速に乗り継ぎたい人って居るのかなあ。
東京駅までのアクセス改善にはならんよねえ。緩行線、千代田線
需要の方が多いんじゃないの。

>>16
えー、松戸、金町間で緩行線にぶち抜かれていたよ？

>>20
東北縦貫線のダイヤがどうなるか分からないが、常磐快速も乗り入れるなら
新松戸に止めれば秋葉原止まりのTXや、運賃値下げの可能性のある北総などに
比べ競争力が向上する。

常磐緩行のアルミ汚物203は早く新型に代えた方がよい。
ＴＸ車両とは比較にもならない

特急誘導が酷すぎるだろ。神立や高浜で延々と待ったり
土浦で30分待ち合わせたり酷過ぎ。
130Km運転も佐貫〜牛久とかどうでもいい区間ばかり。
特急並みにスピード出せよ。

普通グリーン車連結が失敗

上野までしか行かないから
大半の利用客はその先の東京・新橋・品川等に用がある

TXも秋葉原止まりで満足してたら10年後は常磐線並に利用客から見放されるぞ

>>25
TXは将来東京駅に延伸するんじゃなかったの？

常磐はとにかく遅い

ひたち野うしくまで行って特急待ちできるんじゃないのって思えるくらい
佐貫で長く（５分前後）特急待ちしたりするのがアホくさい。

逆に上りでも、ひたち野うしくではなくて佐貫で特急待ち可能なのでは、っていうのもあるかも。

電車が新しくても、設備が新しくても、
ガマ急はガマ急。
つくはのガマ急行なんだな(笑)

>なぜＴＸは成功して常磐線は衰退の一途を辿ったのか

ＴＸの方が高い運賃を設定してボロ儲けしているからじゃない？

>>31
最新設備の鉄道を５８．３キロも敷設して、
たった１１５０円で乗れるのに、
ボロ儲けとは、一体どの口から・・・？

TXは定期代が高い。通勤は勤務先から手当が出るけど通学は全額自己負担。

運賃に関してＴＸのメリットを強いてあげると、土日回数券が安い。
しかも、各所でばら売りしている。
しかし、土日はホリデーパスやマイカーを利用する人も多く、やはり盛り上がらない。

>>34
これから増えると思われ
>>14
緩行線があるから快速線なんだよ、

横浜、鎌倉方面に行く時はホリデー利用しています。

しかし「クロさ」では北総・東葉と並んで定評があり過ぎるTX・・・
ソースは総合板のブラック鉄道会社スレ

>>10
快速しか停まらねえだろｗ

>>27
結局、他路線に比べて、乗換えが多いからな
現状として全部上野で止まっちゃうから
そこで、時間のロスを生んでしまい、所要時間が多く掛かってしまう
首都圏のほとんどの路線が、新宿に乗り換えなしで行けるが、常磐は無いからな
おまけに東京すら行けないのだから、いくら速度を上げようが乗り換えのロスで全部飛ぶ

そこが、他路線に住む奴に比べて人生でも格差が生まれている要因
時間は貴重だからね
そこを改善できなきゃ、TX抜きなど無理だと思う
少なくてもTXの東京延伸はほぼ確定だろうから
んで、東京から更に延伸も有り得る状況だろうしな
仮に京急辺りと接続でもしようものなら、羽田が一気に近くなるだろうしな
みんな北千住−南千住乗り換えで持っていかれちゃうだろうね
で、反対側は茨城空港経由とかにしたらさ

相鉄も下手したらあるかもしれん
そうしたら、横浜まであっという間になるな

正に慢心環境の・・・のつづりどおりになってしまうのが怖い

>>32
しかも時間が遥かに早い
45分
常磐は1110円で1時間15分で乗り換えあり

それに、秋葉も所詮は通過点だろうからな
少なくても品川まで来るようだと、かなりの脅威になる
縦貫で優先して快速を伸ばさんと、もはや勝負にならない

いっそ、TXはおおたかの森かどっかで分岐線作って、我孫子方面経由の千葉NT行きとか作らんかな
北総に乗り入れて成田空港にも行ければだいぶいいんだが

常磐線沿線に住むメリットといえば、息子を西日暮里にある
あの学校に楽に通わせられるということがあったのだけれど、
実際沿線の子が多かったのだけれど、

それもTXから北千住乗り換えで行けてしまうんだよなあ。

>>2
素人相手にマジになるなよｗ

>>1
日本人は新し物好きだからだよ

TX：新快速
常磐線：阪急、阪神

>>43
> 常磐線：阪急、阪神
よし、じゃあ阪急の"高級感の演出"を見習って、G車の片方を「スーパーグリーン車」に変更しようではないか。

常磐なんかと阪急を一緒に…(ry
阪神はまぁ…許すww

新快速はＪＲだから、むしろ常磐線でしょう。

新快速は速いが運賃が若干高い。
それに対して阪急、阪神は運賃が若干安く、地元密着型というところが常磐線と似ているかな。

そしていつぞやの如く速度の出し過ぎで脱線してマンション特攻・・・

阪神を糞ダイヤの常磐線と一緒にしないでください。

常磐線の酔っ払いと阪神利用のトラキチ　どっちも嫌われ者

>速度の出し過ぎで脱線してマンション特攻・・・

なんてことが起こるとイヤだから、快速の停車駅は増やさないことだね。

マンション特攻はカーブがあるところでスピードを上げたからでしょ。
そういえば松戸北千住間は相当スピードが出ているから、時折もしかしたら脱線するのではないかと思うことがある。

>カーブがあるところでスピード

ＴＸはなぜつくば市内でカーブしているんですか？

もっと成功させるには、
ガマの油号や田んぼアート号などのライナーを、走らせるべきだ。

>>53
旧谷田部町長が、谷田部の中心を通さないようにしたから。
本来なら、守谷→伊奈→谷田部→松代→つくばの順に
駅が設置される構想だったんだよ。

まるで明治の鉄道忌避みたいだな。

>>55
それで谷田部が寂れたのか？

マンション特攻はペラペラ銀紙だから出来る芸当

ＴＸが関西圏を見習って転換クロスシートを導入していれば、
イメージ的にも常磐線と圧倒的な差をつけられただろうに、残念。
株主にＪＲ東日本が入っているから、阻止されたのだろう。
ただでさえ閑古鳥の、常磐線のグリーン車の利用者がいなくなっちゃう（笑）

>>59
> 株主にＪＲ東日本が入っているから、阻止されたのだろう。
当初は本当に入る予定「だった」。

「坊やだからさ」

良スレage

>>59
関東は関西の糞田舎と違ってそんなものを入れる余裕はない。
TXももうじきその例外ではなくなる。
転クロなんぞ入れなくてよかった。

やはり田んぼアートの宣伝効果は大きい。
これを見たさにつくばのガマ急に乗る人は多いな。

ど田舎行き

ど田舎は眺めるだけでいい。
いちいち停車しないで欲しい。
ということで、快速の増便を希望。

>>55-56
　ちょっと違う。
　旧谷田部町長＝当時のつくば市長が自分の家の近くを通るようにしたから。

　まあ典型的な我田引鉄でつな。

並行路線として、TXと常磐線の客層の落差は、阪急と阪神以上に大きい。

そのおかげで建設費（借金）はいくら増えてしまったの？

一時間に六本のＴＸつくば駅と実質三本のＪＲ土浦駅じゃ勝負にならない…運賃以外は。

常磐線が衰退？
なにかの間違いでは。

雌車がない、グリーン車がある、特急がある、１５両編成、．．．、ＴＸが衰退して常磐線が成功する原因はいくらでもある。

将来はＪＲつくば線になるんじゃなかった？

>>67
木村操のこと言ってんだろうけど、就任前からルート決定してたんだけど。
谷田部の中心経由から島名、葛城経由に変わったのは、沼尻民平時代。

>>72
空気を運ぶだけのＧ車など要らないだろ。特に常磐線なんかに。

上野までしか行かない常磐線に成功なんてありえないから

>>74
　ルートが決まるも何も、沼尻時代は造ることさえ決まってなかったと思うけど。

最近ＴＸの客層がひどく悪くなった…

とＴＸ駅員の知り合いがボヤいてたぞ(汗)

高いと売れないからといってマンションや建売の価格を下げて販売すれば当然の如く低所得者層も
沿線に住むようになるからね。必ずしも低所得者層イコールＤＱＮとは限らんだろうが。

常磐線の方がつくばのガマ急よりはるかに都会を走ってるだろ？

北千住を過ぎれば松戸・柏（千葉県乗降客最大駅）に匹敵するような駅は、
つくばのガマ急には無い。

アキバとつくばでｦﾀを運ぶTXわかります^^

上野までしか行かない常磐線に成功なんてありえないから東京延伸、東海道相互乗り入れするんだね。いいなー。

東横沿線住民だけど上野に行くのは決まって楽しみだよ。

アメ横、〇｜〇｜、博物館美術館・・・パラダイスじゃん。

どうのこうの言われても上野は博物館、美術館がたくさんあるからな。
秋葉原と比べてそれほどＤＱＮの巣窟って訳じゃないだろ。

ＴＸって最大何両運転まで対応してるの？６両のままだと十数年後にはパンクしそうだが。

開業した頃８両までは今のホームで対応可能って新聞で読んだ。
尤もホームドアの追加とかの費用負担もあるが。

>>86
それはポイントの付け替えなんかをせずに、8両まで対応できるってだけで、
ホームは6両ぎりぎりの長さになってる。

>>85
これからは逆に都心回帰で、郊外沿線人口はそんなに増えない。

ＴＸの定時運行は魅力的

秋葉原も昔はＤＱＮって感じしなかったけどな

>>85
お前馬鹿？
パンクするほどたいして混んでないじゃん
昼間なんてガラガラ

>>91
八潮以北のほとんどの駅のすぐそばにいまだに広大な原野が広がるのに、
今の時点で南流山や八潮で入り切らない程混む。
この先の利用客増にどう対処するのか心配にならない方が、
よっぽど鈍感で馬鹿だと思うが。
そもそも、日中の利用客数云々言ってる時点で、
頭のレベルは簡単にわかるけど。

常磐快速も千代田線に乗り入れすべきだよな

ロマンスカーも常磐線に乗り入れすべきだよな。

快速は東京・新橋・品川に乗り入れてほしい

常磐快速通過駅利用者が千代田線直通に集中してるせいで千代田線はいつも混雑。しかも快速停車駅で快速に乗り換えようとしてもホームが違ったりして乗り換えられないから。

常磐線は衰退なんかしてないよ。
今日もワンカップ親父の酒盛りで賑わってる。

縦貫線できたらまた状況変わるかな？

つくばのガマ急なんて北千住を過ぎれば田舎町しかない。
千葉県最大乗降客を抱える常磐線と格が違う。
もう田んぼアートも終わったのでタダの田舎路線だな。

＞千葉県最大乗降客を抱える
それって総武線じゃね？

>>100
柏＞松戸

>>100
まちがい。
柏＞千葉
だった。

ここの屑客の特徴

1.駅員を怒鳴り散らす(切符を無くして再収受されて激怒し、コールセンターにも一方的に電話、自動改札に引っ掛かり駅員を非難、モンペがガキの深夜徘徊を鉄道開業のせいにする)

2.運賃が高いと、駅員に文句を垂れる(ならばチンタラ高速バスやマイカーを使え！)

3.電車内のドアが大好きで寄っ掛かり、開扉の時戸袋に手やｳﾞｨﾄﾝのバックを引き込んで、謝罪と賠償を要求する。


こんな奴等のせいで退職者続出、いつまで経っても鉄道経験者採用が続いている。

TXも最初から大手町まで作ってれば圧勝で終わったのに

>>102
　今は柏＜船橋だよ。

Ｊリーグの話ですか？

柏が市船よりも弱いとな？

柏＋松戸＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞流山＋三郷＋八潮

常磐線はつくはのガマ急と違い田んぼアートなど沿線の魅力が無いため、
衰退した。
都会人はビルとコンクリートだらけの車窓には飽きが来ている。

常磐線が東海道に乗り入れる日は、東海道利用者にとって悪夢のはじまりだな

電車の遅延、車内の汚れ、いろいろ起きそう

総武快速もそう言われたけどな。
ってか宇都宮・高崎無視かよｗ

縦貫の状況次第で都心から遠い柏、我孫子、取手あたりは
かなり厳しくなるかもしれんな

>車内の汚れ

ＴＸには車内トイレが無いから仕方のない面もある？

>>113
ガマ急では電車のつなぎ目の全周ホロがトイレの代わり。

こないだ見たよ、子供がおしっこおしっこ騒いで、
幌におしっこしてた。
まぁ子供だから仕方ないのかな。

やっぱりトイレは付けるべきだよな

一瞬スレタイが｢なぜＫＴＸは成功して〜｣に見えてまたチョンが荒らしているのかと思ったよ

SEX

>>103
バス会社も同様だよ

人間不信とストレスで千葉県内のバス運転手は人材不足

とにかく千葉県には自己中のアホが多すぎ

まあ東京都も似たようなもんだけどな
寧ろ東京都の方が酷いから

>>110 常磐線の直通って特急だけだろ？

確かに常磐線は403系とか生きのこっているから車内が烏賊臭いんだよね。

沿線のアピールをしなかったからだと思う。
つくばのガマ急の田んぼアートみたいに、
話題にならなかったからでしょう。

>>122
ムショ帰り乙！

常磐線が衰退？ｗ

衰退はしてないと思うが運行頻度でTXに水を開けられるようになった。

403wwwwwwwww

ん？運行本数って常磐線土浦ー取手比較で？

複々線の常磐線は勝ち組？

複々線で１０両、１５両の常磐線と複線で６両のＴＸでは、比較にならない。

それだったら取手土浦間をグリーン車無し六両で日中一時間六本も走らせてみればいい。

日中取手土浦間毎時
スーパーひたち　特急　　１１両　　１往復
フレッシュひたち　特急　１１両　　１往復
特別快速　１５両　　１往復
快速　１０〜１５両　３往復
------------------------------------------
１０〜１５両編成の電車が６往復している

何が悲しくて、６両編成にしなければならないか？

特急は除外

関東の中長距離路線でグリーン若しくはグリーン相当車両(私鉄)が無いのは、
つくばのガマ急だけだな(笑)

まあ45分だからな
支線や延伸すれば別だろうけど

ガマ急厨、ガマ急専用スレで大暴れ。

>>134
　水戸線、関東鉄道常総線、八高線

>>137
埼京線、京葉線、武蔵野線、中央東線、南武線、相模線

上野(柏・土浦・水戸・いわき・仙台方面)
10〜15
02取手
10特快/高萩
17取手
25勝田
32取手
40特快/高萩
47取手
54勝田

土浦ニューウェイってＴＸの線路になるってどっかで聞いたことがある。
だとしたら…なんかヤダなｗ
つくば終点でいいやｗ

>>138
中央と京葉は特急あんだろうが。

また例によってソースは冷蔵庫か？
てかあれAGT規格だからTXが走るのには無理があると思うが

土浦高架道ではなくてつくばりんりんロードだよ。

上野(柏・土浦・水戸・いわき・仙台方面)
10〜15
02取手
10特快/土浦
17取手
25勝田
32取手
40特快/土浦
47取手
54勝田

成田行きは？

TXは茨城の夢
茨城県立高等学校3年A組俺

俺が高校3年生の時、そうセンター試験の帰りＴＸに乗って返る時
友達にＴＸって東京駅に延伸するという話が出ていると言ったら
8人くらいの友達がいたけど誰からも
相手にされなかった、笑われた、嘘つき呼ばわりされた、悔しかった
一人ぼっちだった、疑われた、悲しかった、意地になった
だから俺はＴＸを東京駅まで延伸して欲しいんだ

>TXは茨城の夢

夢か幻か？

現実物語です