旭川地区スレッド

>>119
そのためには、やはり始発を整備しなければならないな。
旭川7時以降着は遅すぎるので、目安は6:48発のカムイ6号に接続可能な時間。

宗谷本線は、320D（名寄5:53→旭川7:33）の前に比布始発を設置。
富良野線は、722D（富良野6:02→旭川7:15）の前に美瑛始発を設置。
石北本線は、4520D（上川6:11→旭川7:15）の時刻を35分程度早め、
4522Dとの間に当麻始発を設置。

>>119-120
それは理想なのだけどJR化後の20年間殆ど変わっていないからなｗ
この間にテコ入れしたのは緑ヶ丘駅が出来たのと近文着発が出来た位で
それも当初は4往復だったのがいまや1往復だしｗ

最低でも宗谷線の終列車は2051Mに接続させるのが理想な気がする。
あの40分待ちって無駄なんだよなｗ

多少スレ違いだけど、石北線の上川→旭川は何で異常に終電が早いの？

組合が強いからね

>>121
富良野線だけでもテコ入れできないもんかな。
一応成長路線なはずだし。

>>122
大丈夫。
旭川地区スレだから北見や稚内も守備範囲なはずw

>>123
組合が強いってのは、地区単位の話なの？それともｺﾋ全体？

>>124
テコ入れする候補に宗谷本線も加えてあげて下さい。

確かに永山の乗客数も伸びてそうだね

北永山-永山間が電化されたら妄想も広がるけど、旭川新道の跨線橋の下を
掘ってまで電化することはJR北海道はしないと思う。

>>129
別に電化は必須じゃないと思うけどね。
まずは旭川〜永山の本数を増やし、乗客数が増えるようなら電化を検討すりゃいい。
目指せ第二の学園都市線ってところか。

まず永山にスーパー宗谷を停めることが先決だ
道庁職員が上川支庁に出張するのに便利だから

>>130
道庁関連の出張者ってそんなに多いの？
それはさておき、スーパー宗谷の永山停車には決して反対しないけど、あの本数じゃねー。
旭川〜永山の運転頻度が上がれば、フツーに旭川乗換でいいわけだし、道庁関連以外の利用者にも広くメリットが出て一石二鳥だと思うけど。
ただ、第一歩としてはその本数の少ない宗谷を停める方が現実的だよな。

永山ではどうせ信号停車するんだから止まれやボケ

近文、新旭川、永山、東旭川
以上４駅は永山以外の３駅も有人化して特急も停車させるべし

永山-新旭川の駅間の長いこと。

北永山とか南比布とか、無人地帯の駅間は狭いくせに・・・
本当にやる気無かったんだな。

>>123
マジレスすると、永山以外はバスを利用するか、車を使って旭川駅に向かうよ。
永山駅はパーク&ライドがあれば当麻・比布・鷹栖方面からの需要があるかも。

>>124
距離を考えれば駅があってもおかしくないと思うけど、国道側はバスが充分に走っていて、
流通団地側は住宅地が少ないので集客が期待できないから難しいと思う。

レス番号おもいっきり間違えた上に、
永山駅に特急電車が来たらという仮定の話をして、
申し訳ありません。

>>133
今の規模じゃ有人化は不要でしょ(正直、永山だって必要か疑わしい)。
特急停車もせいぜい永山だけだな、同意できるのは。
>>134
札幌〜小樽間なら駅が2つあってもおかしくない距離。
近距離輸送に前向きに取り組むなら、最低1つは新設してもいいと思う。

>>135
バスから顧客を奪おうとしたら、まずは便数増加による利便性向上が必須。
あとは冬場の定時性を認知してもらえるかどうか。
それでも国道を越えてまでJRを使う人は少ないかもしれないという危惧は残るね。
ただ、多少なりとも取り込んでいければ、バス会社も近隣のJR駅発着の路線網を整備せざるを得なくなると期待したいところ。

>>137
新旭川〜永山間の駅はポスフールの近くに作るべきだな

駅前にイオンがある小樽築港・発寒・桑園と同じように

廃止された西永山ってどのあたりにあったの？

>>138
ポスフールが近くにあるから作るべきとは思わないけど、結果としてそう遠くはない場所になりそうな気はする。

>>139
>>71をご参照下さい(自分の書き込みじゃないけど)。

>>140
旭川運転所が移転した際についでに作ってしまえば良かったのにね。

そういえば、地域住民から移転反対運動があったっけ。

>>115
あの時間は帰宅時間なのに1両なのが問題

>>141
まったく同感だね。
移転の時の反対運動は騒音問題を懸念されたんだっけ？
住民側は「だったら一緒に駅も作れ！」なんて要求すれば良かったと思うんだが。
そもそも旭川運転所自体を北永山あたりに作っておけば、永山まで電化&回送を使って運転頻度も上げられたのに。

昨日の北海道新聞の旭川版で上川農業試験場の記事があって、
その中に「90年、横路知事(当時)が唱えた”永山副都心”構想」と
いうのがあって、どんな構想だったかはわからないけど実現したら
もう少し永山はJRで利用しやすい場所になっていたのかな。

あー聞いたことあるな。
30〜40万都市に副都心なんて出来ないと思うがね。

横路って、旧社会党の？　あれはダミだ

一応今は衆議院議長だろ

食の祭典の責任取らんで国政に逃げたような奴に何が出来るよｗ
堀さん、本気で気の毒だったなあ。

旭川市営地下鉄sage

>>148
食の祭典がなければ、道財政も少しは楽だったのかな

>>149
ウィーンみたいな地下LRTにして、地上は永山跨線橋から石北線走行で動物園まで延伸してくれ

>>149
地下鉄は札幌のような政令指定都市にしか認められてない

旭川市営地下鉄･･･確かに100%妄想で終わるな･･･。
今ならLRTレベルでも夢で終わる。

>>144 >>145
旭川規模で副都心は無いねw
でも今の北彩都も副都心計画みたいなものか。
国鉄跡は住宅開発をメインにして、既存中心街の再開発でもやった方が筋は良かったように思うが。

>>120>>121
この方々の発言にあるとおり、朝は6:48発のスーパーカムイ6号。夜は札幌21:00発旭川22:20着のスーパーカムイ
51号に接続する永山発着の便があってもいいと思う。旭川〜北旭川間を走るディーゼルの回送列車を永山にまで
2､3台出張してもらえないかな。


あとはスレ違い&マイナーな話だけど、道北バスのコミュニティバス(http://www.dohokubus.com/08w_nagayama01.pdf)
を永山駅まで延長運転(道道331号線が整備されたので車両のUターン可能)してもらって、永山駅-上川支庁間のみ
の利用者は50円でいけるようにしたらおもしろいかな。(永山駅は日中有人駅なので、割引チケットを窓口に置ける)
JRとコミュニティバスの宣伝を兼ねると思って。

>>154
絶対無理

旭川駅から中心部をカバーする公共交通機関がバスしかないからなー。
おまけに中心部まで行くJRは思いっきり本数が少ないし。
となれば、家の近所から最初からバスで、もしくは最初から車で目的地へって話になってしまう。
JRの本数が増えるとか、旭川駅から中心部をネットする無料交通機関でもあれば違うんだろうけど、どうも夢っぽい。
旭川駅舎はさらに中心部から遠ざかるし、よほど魅力的な施設でもできない限り、中心部活性化はお題目で終わる悪寒。

自宅から車、旭川駅パーク＆ライドを利用すれば、バスも接続列車も無い時間でも問題なし。

確かに>>157の意見はもっともだな。
帰り道に酒が飲めないのが唯一の弱点だけど。

まったり進行してますな。
P&Rが出来そうな駅ってどこだろう。
街中は土地がないし、
南比布や西瑞穂に作っても微妙だし。

>>159
市内近郊の電車が少ない現状からすれば、旭川駅以外でパーク＆ライドは成り立たないんじゃないだろうか？

旭川の次に乗降客数が多い駅ってどこだろう。
永山？

神楽岡

神楽岡ってそんなに多い？

緑が丘じゃないか？

北日ノ出

西御料だろ
工業高校や南高校が近いから

美瑛。永山とかより多い。

もっと言ってしまえば深川だな。

深川って旭川支社の守備範囲だっけ？

>>168
江部乙まで旭川支社管轄。

ttp://www.jrasahi.co.jp/contents/company/company.htm

>>169
乙です

旭川支社は大変だなあ

つまり、上川･北空知･留萌･宗谷･網走管内の全てが旭川支社のエリア