【【東急】8500系にこだわり続けるのか2【汚物】

５０００系　５１０１〜５１２１（５１１８、５１１９除き）１９本
８５００系　２２本

ほぼ同数近い。
例えば休日の昼間は２２運行ある。
半数近くの９〜１０、いや最新車両だから１１、１２編成は５０００であっても
おかしくない。

実際は、
４〜８編成しか５０００を稼働させていない。

ただ、６ドア撤廃５０００が登場するなど、その風潮も和らぐか？

前スレ
【東急】いつまで8500系にこだわり続けるのか
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239441400/

　 　　　　_, ,_
　　　 (　 ﾟ∀ﾟ)　＜ 占拠。
　　　 (　つ酒０ 　　　　　
　　 　と＿_)__)

8500は常磐の203や房総の209に匹敵する汚物

そして東急5000系列はそれを上回る汚物

乙

半蔵門線は汚物処理場

東武30000 ネ申
メトロ08 普通
東急2000 普通
東武50050 ギシアン汚物
メトロ8000 ギロチン汚物
東急8500 爆音汚物
東急5000 プレハブ汚物

衝撃！！
本日の２３：４８以降、田園都市線から５０００系が消滅致します！！
再開は明日の午前６時前の見込みです。

さみしいよう・・・

こだわるのはかまわないが、直通してくるのはやめてほしい

>>8
ではサークルＫがいいのこと？

どんなものであれ、汚物と言ってる奴自体が汚物ｗ

8500は、全てが五月蝿い。
いい加減、引退してくれ。
まだ、阪急の方が新車が多い。

競合路線いっぱいあるからだろ?

酒鋪

関連スレ

常磐のアルミ汚物203を至急廃車にせよ！
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250729931/

蛙様スレ 8500で萎えるスレッド。
小一が考案ってか？

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
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　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　|⊂急　行⊃ ｜久　喜｜ ⊂07　Ｋ⊃ |
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　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　核廃棄物級クソスレ立てんな汚物野郎！
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　 ＼　
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　　|　. ◎ .　　.....||　８６１８...|| 　　　　◎.....|
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　　| 　.□ .　　.....||　　　　 .....||　　　 .. □.....| ♪半直しようと街まで、でーかーけたーら、ポンコツ・汚物と、スライードしてしもうた
　　| 　 . 　　　 　||　　　　　 ..||　　　　　　... |可哀相な東急車
　　|----------/~~~~~~~~ヘ---------- 偉大な東急車 東武車は臭すぎてトイレの消臭液を使っても臭いが取れない
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　-- ルールルルッルー、明日は渋谷ー
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／
　　　　　　 ―／ ｡ ∧＿∧ ＼＼―
　　　 　 ＿／／ ・（；｀Д´）っﾟ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ
　　　 　 ／／　　 （つ　　　/　　 ＼＼
　　　　　　　　　　　|　 （⌒）←>>1

界磁チョッパを汚物扱いする奴はうざいね。
長野・秩父には8500以上の汚物がいるだろ。
そいつらの置き換えも田都から8500を追い出すことで可能になるし、
5000増備を続けるしかないね。

蛙様が最も好むのは、東武スペーシア、30000。
次いで、東武50000、東急5000だそうだ。

東武車を汚物扱いすると、蛙様が怒る加茂。

>>1
おめえはまだそんな細かいことにこだわってんのか。

春日部の蛙様も。

>>17
京成3500よりマシだよな、
あの抵抗無回生汚物は何とかしてほしい。

>>18

スペーシアのどこが良いのか。

悪趣味な内装、無駄に多いＭ車。

極めつけは童貞チンコみたいな車体のデザインだな。

まさに糞特急だ。

>>18
蛙様とやらに伝えておけ。さっさと干上がっちまえってなｗ

蛙様って何なの？
どっかのちょっと偉い人？

>>11
阪急だと？
もっと阪急を勉強してこい。
新しそうに見えるだけで、7000系ですらもうすぐ30年を突破するんだぞ。

古さを感じさせない阪急のクオリティの高さは
港北ニュータウンの上京関西人のお墨付きです。

だが2300系･3000系･3100系はいい加減、置き換えた方がいい。

>>22
童貞チンコ見たことないからその喩えよくわかんない

確かに、スペーシアって､デザインがイマイチかな。
蛙様かどうか知れんが、お偉いさんか我が儘な春日部住人が、スペーシアを春日部停車にした噂があるらしい。

東武50000系列こそ汚物の世界チャンピオン。

相鉄がAトレ万系を蹴って、E231万系を選んだ理由がわかる。

おいおまいら、先に前スレを終わらせてください。

>>29
故・臼井儀人先生でつか？

今日また５０００事故ったのかよ
酷いな・・・

>>30
こういう奴に限って具体的には書かない。いや書けないのであろう。
書いたとしても無茶苦茶なことばかり

春日部の蛙様が、本スレ見ると怒り心頭になるな。

今日の車両故障で蛙様は、不機嫌で乙。

東武50061以降は、大分進化したと思うが。

>>35蛙様？


ってだれ？
歌舞伎の人!?

ケロヨン? ケロンパ?
うつみ宮土理？

>>61
JRでスペーシアを見かけるけど485系より汚れが酷くみすぼらしく感じる
あれで金を取れると思ったら怠慢としか言えない

>>61に期待

一応保守しとくか

来年度は、
5000系11両　5123F･5415or5416(5421が4ドア化)
5050系20両　5169F･5170F(9000系の転属はこれが最後、残りは副直対応化)
7000系9両　7106F〜7108F(全て7700系or7600系の代替)
をｷﾎﾞﾝ。

>>61
100系はスペーシアのままがいい。
リニューアルしてこれからも看板列車であってほしい。

>>37
それは逆だ。
485に当たった一般客曰く｢スペーシアもどき｣だった、と残念がっていた。

どうせ253で置き換えるんだろ？
どーでもいい、んなこた

>>14
計画の遅れで延命している点もボロ203と共通する。

保守

東武対応の8500より先に2000が田都から撤退すべき!

と思うのは私だけ?

田都の歯医者の順番は、
サークルＫの8606
8630以前の8500
8642は、大井町線転属
8590
の順が妥当と思われる。

今の東急グループの惨状では向こう田都の8500は当分安泰と見た。

取り替えは先に雪が谷の7600でしょ。

モーターの出力が低くて扱い難いらしいし、部品調達もままならなくなってきた。

7700もそろそろ。

雪が谷の強い圧力で、多摩川駅での増解結を止めさせろの話がある。

7000増備で7600、7700は駆逐。

1000の一部は可搬式ATC装備すると。

スレ違いｽﾏｿ。

なんだぁ???

>>中の人に聞いたら5118F,5119F,5122Fは田都に戻らない、と言っていた

終了、氏ね東急
横東優遇且８５００優遇いい加減にしろよ

田都に5000系を追加導入すればよくね？

age

一度は乗っておきたい車両-tokyu8500系
毎日乗っておきたい車両-tokyu8500系

未更新の8500引退させて、5000のオール4ドアの増備再開。

早く引退すれば地方に譲渡されて生き残る。
最後まで残った更新車の方が先に解体されることになるが？

>>55
京王7000のようにVVVF化して40越えるまで使うべきだ。

8500系は爆音だからこそいい。
爆音でない8500系は何の味わいも無い。

>>57
利用する側からしたらたまったものではない。
爆音でない8500系なんて単なる銀色の物体Xだ

トトロ6000・京帝7000に勝負を挑む根性はありません。
走るんです5000を増やすだけでございます。
しかし本当にトトロは根性あるよなぁ…

「おはようからおやすみまで…あなたの通勤のパートナー東急8500」

確かに今になると古さを感じるが、これが昭和50年に誕生と聞くと驚くよな。
よくこんな先進的な通勤電車が当時製造できたのか？鉄道史に残る軌跡だよな。

今乗っても発進時のスムーズさはピカイチ。他の鉄道会社の７０年代車両が
ドタン！ガタン！と発進するのとは大違い。

ローカル賞授賞、信じられないなw

>>61
東急教ってすごいんだな

>>61
その時代田園都市線では、吊り掛け3000系から最新8500まで全ての種類が揃って稼動していたからなあ…

その頃、8500が来た時の有り難さと言ったら…

そんな時代から利用しているおじさんからすると、愛着があって…

でも残念ながら､5000の快適さには敵わないよね、近い将来淘汰されるのは仕方ないよのね、ｸﾞｯｽﾝ。

沿線民の俺からしたら爆音8500は淘汰されて結構。むしろ懇願する。
だから汚物とか言われるんだよな。
本当に汚物だよ｡8500系は｡

横東。

やはり田都には8500が似合う。

伊豆急から買い戻せ。

１両だけじゃんｗ

>>28
童貞も処女も失った野郎のチンコは見たことある？(*´з｀)

むしろ、こんな古臭い電車が、昭和末期になっても作られてたのが信じられん。

同じ年代(JR205とか)の車両に比べてみると、一世代前の感じが…

てか、なんであんな爆音が出るんだ？他社の車両なんかとは、メカニズムが違うんか？

その爆音がいいんだけどな。
東急8500系らしくていい。
俺は中期車(8090系っぽい内装)が一番好き。

昭和末期どころか平成になってからも作ってたぞ。

爆音以外にこれといった取り柄が…(´；ω；｀)

古臭いところ
後期車はあまり感じ無いが…(´；ω；｀)

>>71
お前の変な趣味なんぞ知らん｡

>>70
８５００と２０５が同一世代って認識は相当おかしいだろう？８５００が登場した昭和50年は
まだ国鉄は103系を増備してたんだぜ。２０１の登場が昭和５４年だから国鉄の通勤車が
ドンだけ遅れていたかよくわかる

>>76
同一世代じゃねえかw

最近、春日部の蛙様が、田都から8500引退させろと、抗議してたらしい。

昨今、東急5000系に乗車できてないので、スペーシアで通勤だと。



冬が近付く昨今、蛙達は、イナゴを喰らい越冬の準備の段階か。

>>76
8500系が登場した頃は、103系高運が製造されてた頃だ。
201系と同世代なのは8090系で、
205系と同世代なのは9000系じゃないか？
その頃に製造されてた編成は9000系と同じ車内になっている奴だ。
俺はあまり好きじゃない。

確かにその頃にも8500系の製造は続いていたが、


を抜かしてスマソ

8617Fが横東で走っていた時代がありましたとさ。
8634Fも。

>>78

カエルなら泳ぐか跳ねて逝け。

5101 鷺沼
5104・5114 休車
実質１６編成オワタ

5114Fは23日の6ドア3両運行に合わせて営業できる状態になるだろうし
5104Fも含めて1週間ほどで戻ってくるのではないかと

又、車両故障によるダイヤ乱れか。
春日部の蛙様が怒り心頭で乙。
蛙様の脳みそが、臨界点に達する内科医。

でも、東武の３００００よりも故障率が低いのは凄いよな

>>79
京王7000系は世代違うが、
オールステンレス・界磁チョッパという点で8500系と共通するため、
なぜか比較してしまう。

京王7000は特殊な軌間で地方譲渡もほぼ不可能だからVVVF化されている、
東急8500は地方譲渡可能なためVVVF改造されないのか?
しかし置き換えが進まない…
もっと長野や秩父の旧型車置き換え用に譲渡してほしいものだ。

84年〜91年まで被ってるじゃないか。

5101は今日も走ってるよ。

休日では、07K,08K,09K,10K,11K,13Kが5000系運用が多い。
01K,02K,06K,17Kも比較的5000系が走っている。

前のダイヤより、土日,祝日の5000系急行の世話になることが多くなった。

>>90
土旺のP23K→日旺の14Kも多いよ

前のダイヤはメトロ急行ばかりだったからな

>>87
>特殊な軌間
それ、譲渡とは全く関係ない。
台車を交換してしまえば譲渡可能。
かつての5000系などはそうやって狭軌路線に譲渡されてる

置き換えが進まない理由
東急側で８５００放出を停止令出しているため
当初は上田も８５００放出の予定だった

>>93
>置き換えが進まない理由

おまいの存在そのものにより、東急に負のパワーが働いているため

そもそも、上田と８５００に何の関係があるんだよw

もう一つ、ネシア中止も背景。
上田は検討されていたが結局１０００になり中止された

>>92
伊予鉄のは東武2000の車体だと冷房搭載しにくかったから、
京王5000の車体に乗せ変えたのか?
しかし今じゃ大手私鉄の車両は皆冷房あるから、
車体乗せ変えてまで譲渡するメリットないな。6000は譲渡もなく普通鋼のため全車廃車解体だし。

>>93
上田は20�b車不可能だろ、
可能だったら1000じゃなく8500譲渡だったろうに。

京王6000という汚物も都営新宿線から撤退させたのだから
東急も少しは見習ってほしい。

>>97
京成は3500という超汚物を未だ浅草線の乗り入れさせ続けているが…

A31K 5101F 運用。

通勤の気軽なパートナー
あなたの東急8500

>>97
京王6000を汚物扱いとはいい度胸だな。

東急なんて8500系を撤退させても5000系という汚物が活躍するだけじゃないかww

東急5000は東武50050の1/10も稼動していないわけだが

>>98
これで3600形が全廃された後も廃車0だったら･･･
さすがにそれはないと思うがw

訂正

更新車が廃車0

>>101
京王自体汚物

東急の第一会社
衛生企業
京王
ダマれ

>>101
8500が汚物だとしてもケチ王6000はそれ以下だろ。

常磐の203ともども早く淘汰すべき。

３段窓のウンコ色国電の時代から見れば神車両。

8500が、ハズレなのは、爆音と加速の悪さにある。

早く引退させて、加太や岬や水間へ売り払えば、いいんじゃね。

四万十川方面は、要りません。
JR阪和線もおK。

京ヘは、爆音では、売れない。

>>110
日本語でおｋ

加速悪いとか何の冗談だ？

8500よりも古い小田急9000のチョッパの方が静かだった気がする（何年か前に引退したけど）

東急は、東京〜神奈川の私鉄なんだから、関西のｶﾞﾗが悪い私鉄のように、旧い車両を運行させないでくれ。
早く新車へ更新しろ。

特に田都。

5000の車体に8500の発生品足回り♪

>>113
東急もガラが悪いだろww
この前､東横に乗ったらヤクザみたいな集団がゴロゴロ乗っていてびびった｡
列車内で酒を飲みだす始末｡「人間の屑の集まりです」と何回も言っていたのが印象的だったw

迷惑かけたな

ゴメンくさい

ゆるしてﾁｮﾝﾏｹﾞ

>>110
ＨＮ自体、日本語でおＫw

会社で怒りっぽく、神経質な輩を爆音汚物社員と言うそうだ。
クレームを起こし、しり拭いを後輩にやらせてるんだと。
そういう奴に限って、会議でええ格好するので見ていて、消さなきゃと危機感が募る。クビにするしかないのか。

その馬鹿が8500が煩いと、駅員に喚きほざいてた。
内容は、横浜線、銀座線、丸の内線より、旧く煩いと言った内容。
東急も爆音汚物を勇退させ、5000系列を増備した方がいいんじゃね。

常磐快速に8500を入れてみたい。　　良い音するだろうなぁ

今日の運用
11K 5102F
12K 5108F
14K 5112F
16K 5109F
18K 5111F
他の5000運用は？
5116Fや5121Fは、運用に就いているのか？
8500が多いような気がする。運用掲示板に本日の記録なし。出足が遅いな、日曜は。

長津田に行って動いてない本数見たほうがはやかったりして

今日動いてない5000系は10編成： 5103F〜5106F、5113〜5117F、5120F
あと、06K: 5110F

08K:5121 13K:5107

兎も角、8500は、京福より新しいので、京福譲渡あり加茂？
数年前に永平寺に行って、京福電鉄に乗ったが、自重からして、40t有りそうだった。
道路では、特車申請必須だが。

爆音汚物の社員って、何者？嫌われ者なら、東急に出入り禁止。

配慮に欠ける輩は、人生やり直し。

8500の話題なし、故に本スレの書き込みが殆どない件

あげ

相変わらず８５００地獄

５１０１ ５１０４はまだ？

横東且つ雑音車優遇いい加減にしろ

東急本社の株が冴えないのはこのせいだ！

ここに来て５０００の稼働が殆どなく糞８５００ばかり。

平日夕方は２２本全部稼働し、長津田車庫には５０００ばかり
土休日は１３本以上の５０００が車庫に眠る状態。
４ドアの５０００もいつも車庫。

>>128
ナイス！！！

私もここの所の８５００地獄にぶち切れました。

>>128-130スレ主ってのは、余りにもレスがないと、自演しなけりゃならんのか…
大変だな。
とりあえず自演乙。

それから、マルチするのもほどほどにしとけよ。
醜いぞ。

あげ

今日だけの話ではない。９月からずっと酷い。

とにかく、抗議の要点
・夕方もラッシュなんだから、もっと５０００を使えよ。横東線が９０００偏重か？
目黒線が３０００偏重か？８５００が２２本平日夕方フル稼働って何？
・休日、朝専用運用に５０００ばかり使うな？また、１日に５、６本しか５０００
使ってないのはなぜ？
・座席数問題で５０００オール４ドアしたのならなぜ５１０２、５１０３、５１０４が
今日も前の土日も寝ているだけ？なめるなコラ！！

>>133
５１０４は、今日ようやく試運転が始まったばかりですがw

あげ

・平日夕方に車庫に２本以上８５００を残すこと
・土日は日中最低８本以上、朝晩は９本以上の５０００を稼働させること

5101Fの戻りはいつなのよ？
5104Fの営業運転再開も。

DQN横東ｳｾﾞ- 喪前なんか長津田で8500に轢かれて死ね

agf

11/4夕方
8627の１本だけ
>>136 NG

昨日、今日は、5116Fたまプラが、16Kに充当。
5000の6ドア3両化により、平日日中や土日の8500地獄になる。

オール4ドアの5000の増備をするしかないんじゃね。

車両故障age

5104試運転
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

キター

蛙様が、東急に8500全廃を申し出るらしい。

爆音と滑りで、酔う蛙様も大変だ。

蛙スマソ。

今日は夕方以降でも５０００多数走行
怪我の功名

8500の車両故障の当該は？

遅延発生agf

2010年は8500系を15編成置き換え貴盆濡

実際は５編成くらいだろう

８５００地獄再発あげ

８５００史上空前の多運用上げ

8500系は秩父鉄道にくれてやれ

>>145

蛙など踏みつぶしてくれるは。

8500最高！

横東って複数名いるね

今日の午後運用は？

守保
今日も地獄の８５００が予想される

今日の確認

07K 5103F 10K 5102F
11K 5105F 13K 5110F
14K 5115F 20K 5109F

03K,05K,08K,09K,12K,19K,22K は、8500

その他は、確認未。

たまプラや5121Fが、06Kに充当の可能性がある加茂？

いよいよ抗議の日到来

汚物は赤道を越えて・・・。

>>161
・・行く予定が消えたから困るのです。

２０１５年まで８５００の歯医者ないそうです。

抗議の結果は、車両総合スレを参照。

改めて、最近の土日運用で、06K,11K,13Kが5000充当が多い。
07K,08K,09K,10K,17K辺りも、比較的5000が充当されている。
P23Kも、5000の確率が高い。

>>163
08K、09Kはほとんど8500になった
P23Kが多い

逆に03K、04K、05K、12K、20〜22K、土旺の01K・14K・16Kは
ほとんど8500。
また、日旺、祝日の２３時半以降はほとんど8500。
昨日の場合、23時以降に走っていたのは20K:5109のみ。

中の人へ質問

どうして5000の増備を中止したの？

ついでに、なんであんなに8500はウルサいの？

横東優遇

横東なんか冷遇されるに決まってるだろ

横東って、有り得ない。

東急東横線なので。冷遇以前の話だな。

8500の混合は、早く引退だな。
せいぜい、8631〜青帯は、暫く安泰で良いが。

5118,5119,5122は、永久に東横なのか、暫定的な話で田都に戻るのか？

忘れとった、8642は、大井町へ転属。

連投スマソ。
8500が煩いのは、南海のオンボロ車両と同世代からだと。何系か、知らんが、泉南方面に、車内でシャブやタバコや暴力が、なされてたと。大阪府警は、車両の構造に問題ありと、指摘。運転連結部が、悪事の温床だった。

東急には、ないので、良いが。

5000の7次車は、快適だな。土日の運用で、最低1本は、走っている。

ワ口タ

秩父・長野のオンボロ車両が酷いね…
もっと8500くれよ東急さん。

もう5000は製造打ち切りですか？

E233系のコピー車を待っているんでしょうか？

まっ、東急なんてどうでもいいですがね

>>173
5000系は既にE233仕様になってるっつーの

次の8500歯医者は、8616,8606になりそうだ。
特に旧く、引退が早まるらしい。青帯にフルカラーが譲られる。
外観が良くても、中身が伴わないのでは、話にならない。
加速が悪いので、急行運用に向かない。
8500が居残る為、東急は、東武50000におんぶにだっこ状態じゃね。

至急、8630以前を引退させ、5000系列導入。

5000の加速や空調は、快適。

>>175
それが何年何月頃になりそう？

聞いた話。
・大井町の８５００を１０両化して田都に。
・横東の９０００を３編成、大井町に
・田都の８６４２Ｆを大井町に、５０００の２編成（５１２１と５１０１予定）を横東へ

8638〜8641が田都は、考えにくい。東武30000系問題で、中間車に運転台があり、その分、乗客の定員が減る。
田都から、5000を東横に転属させる意味は？
これ以上8500を放置すれば、とんでもないクレームになる。
さっさと、5135迄を田都に導入し、ラッシュや負荷でガタガタの8500非軽量車を引退させろ！

170 ：横東：2009/11/10(火) 14:55:27 ID:BBidFSob0
http://www.ir.tokyu.co.jp/files/pdf/cl_091110_0.pdf
これは糸冬

どころか新車購入数年凍結か

多角化よくないよ

by　東急電鉄車両総合スレ

>>176
事実。横東優遇だし。

ちなみに、コンビニ編成です。
サークルＫを２編成増やす（６ドアダイヤ→サークルＫダイヤ、今の３６、
３７、３９、４０Ｋのような形態が２つ、５０００→８６３８〜４１になる）
∴　東武には乗り入れない

あげ

８６０６Ｆまたは東武乗り入れの８５００の１編成を横東線に持っていき、
５１１８、５１１９、５１２２のどれか１編成を田都に持っていく。
で、現在の５１１５Ｆ、５１１６Ｆに入っている６ドア差し替え車を組み入れる。

横東線に８５００入れば、晩年の８０３９のように楽しめる。

>>182
８６０６Ｆだと、スカートを付けなきゃいかんな。
５１１５Ｆ＆５１１６Ｆから抜かれるのは、いずれも元５１０２Ｆの車両だから、
５１２２Ｆには組み込めないんじゃなくて？
となると、５１１８Ｆ ｏｒ　５１１９Ｆとなるが、いずれにしても、
３色ＬＥＤ車が１０両中４両になってしまうとなると、相当酷いなｗ

と釣られてみる。

今日は、8616の車内で喧嘩。馬鹿同士が当たった当たらないで口論。ウザイので、電車替えして、5116Fへ乗り換えた。
俺は、車内喧嘩は、何故か8500が多く、馬鹿が乗るイメージがする。
うちの爆音汚物が昨日、青葉台へ行った際、田都の車両は、煩いと、わめいてた。飯田橋にあるまじきとも、ほざいてた。
引退や歯医者対象、爆音8500,爆音社員=クレームから逃げるのびた社員、暴走族、殺人犯罪者。
どれをとっても、ストレスばかりで、百害あって一利なし。

いつも、思うが5000系の7次車が一番快適。
静かで快適でハイパワー。
噂だが、来年は、爆音8614,8616,8606辺りが歯医者らしい。
田都に、5000系が3編成導入予定。

今後、自己中社員、ええ格好し社員、クレームだんまり社員、無能上役、無配慮社員は、東急グループから追い出し、東横、田都他、東急全線を快適化し、5000系列の導入を早める。

東武50000へ頼るのは、お門違い。

ありがたいことに、今日の午後運用は５０００が多いみたいだ

確にそうだったな。
わめく爆音汚物社員と喧嘩して、情けない気分を、帰りの5000系で流れが変わる。
配慮できない社員は、お客様から、見積段階で無愛想で、受注すると愛想よくなるのは、止めてくれと、手紙が来た。情けないので、爆音汚物と共に、歯医者してほしい。
そいつの態度が偉そうで、鼻につく。
恐らく、8616共に、歯医者。来年中には、いなくなる。
5000系が、そろそろ反撃体制になると思われる。

本日大規模５０００祭り実施中

当然のことよ！
金持ちで爆音汚物なんざ、消してやる！

大規模５０００祭
まとめ （11/14）
02K:5112 03K:5103 04K:5113
07K:5111 10K:5121 11K:5107
13K:5117 15K:5104 16K:5108
17K:5114 19K:5109 20K:5120
22K:5102
A24K:5116（たまプラ） A34K:5106
P23K:5116（たまプラ） P35K:5110

※休日１日１３本、午前／午後運用含めて１５本稼働は新記録。

それとは別に、5105、5106を４ドア編成にして、横東線から
5118、5119を田都に、2001、2002を横東に持って行くらしい。
ただし、来年度前半の予定で、そうなるか、5169、5170を新造
するか、の流れ。

長津田検車区の屋根付き部（横浜線の線路に近い２本の線路）、
いつもは５０００ばかりだけど、今日は８５００だった。
こんな光景、最近殆ど見なかった。

大いに押上！

○○三咲等の外観重視な輩や自立できない社員が多く、景気が又悪くなるが、流れが日本や東急に良き方向になりつつある。
危機感を持ち、田都をはじめ車両更新、乗客のマナー向上、良い意味でのクレームを東急が受け止め、対応頂ければ、いいのですよ。
何も、東急が馬鹿社員に頭を下げることは、ないのだから。

>>190
5169F＆5170Fの新造目的は、9000の置き換えとし、最終的に、
5122Fと2003Fを交換トレードすればベスト。
○K削減にもなりますし。

5000系は、

・オール4ドア車：5101F〜5106F、5122F
・6ドア車3両：5107F〜5120F
・6ドア車2両：5121F

となりますね。
来年度前半ということは、丁度5165Fが出場する頃でしょうか。
唯一6ドア車2両の5121Fの今後が気になりますが…。

5118F＆5119Fから、ボロサハ2両が抜かれるのはいいですが、
その代わりに、比較的古い6ドアが2両も連結というのもなあ、って感じ。
（特に、5106Fの5,8号車）

ところで、5106Fは、丁度3年前に重検を行ったそうだけど、6ドア車（5,8号車）も検査したんですかね？
おっと、5105Fの6ドア車は2年前に新製されたもので、その前にオール4ドア車として重検入場している。

どうせなら、ドア窓の形状を揃える意味で、5106Fの5,8号車は、5108F＆5110Fの4号車に組み込んでほすい。
5107F〜5110Fの4号車ｻﾊは、元々は5118F＆5119Fなんだから。

2000も、ようやく活躍の場が広がるかもしれませんね。
土祝日なんて、殆ど寝てばかりだし（前のダイヤには、38Kがあったのに…）。

最後に、新首相が「CO2を25%削減」と表明したんですから、
あまり8500ばかりを走らせてばかりだと、公約を実現出来なかった時の非難の標的とされ兼ねませんから。
8500は、出来る限り減らしていきましょう。

>>193
現実問題としてODAが資金をださないと8500を外に出せないね。

非冷房のエコノミー、JR103系や都営6000系の置き換えを推進しないと事は始まらない。

それでもダメなら、南海電鉄に売却することも考えられる。
塩害の影響を受けやすい関空路線に優先投入。
片開きの通勤車両（特に鋼製の7000番台）をいつまでも使い続けるのもメリットが薄そう。
高野線の一部車両が東急8500に見えることがよくあるくらい類似した車両だから無問題か？

このスレって幼稚園児ばかりなのか？

>>195
まさか、自分だけはそうじゃない、と思ってるのw

今年の１月の休日に撮った写真で、8606の37K運用があったんだけど、今は無いよね？

あと、去年の9月に撮ったヤツには38Kの夜運用みたいなのがあるし…

>>194
界滋チョッパでもIGB-TVVVFに比べれば消費電力多いからな。
8500は今後も長野・秩父譲渡を進めて欲しいものだ。
東急や京王のように全車回生となった路線では界滋チョッパ車は省エネとは言えなくなってしまうが、
地方私鉄は抵抗中心なので界滋チョッパは省エネといえる。

東武の８５００のほうがひどいね

>>198
IGB-TVVVFにﾜﾛﾀ

この金旺夜から今日までの５０００系多運用。
先週までの８５００地獄と比べ、消費電力、環境面ですぐれているに
間違いない。

>>201
国から東急電鉄へクレームとかw
だとしたら、不況の程度はいざ知らず、
流石の東急電鉄も、新車製造抑制とは言えなくなりそうだなwww

大規模５０００祭
まとめ （11/14）
02K:5112 03K:5103 04K:5113
07K:5111 10K:5121 11K:5107
13K:5117 15K:5104 16K:5108
17K:5114 19K:5109 20K:5120
22K:5102
A24K:5116（たまプラ） A34K:5106
P23K:5116（たまプラ） P24K:5105 P35K:5110

まとめ （11/15）
01K:5114 02K:5110→5111 03K:5104 04K:5113
07K:5108 10K:5111→5110 11K:5107
13K:5117 14K:5116 16K:5105
18K:5102 19K:5103 20K:5112
A23K:5109 A24K:5120 A34K:5106

>>198
>>200
「界滋チョッパ」にも突っ込めよ。　界磁チョッパだろ。

まだ8500使うのなら案内表示器くらい取り付けてほしいよ。千鳥式でダメなら、名古屋市交方式でいいから。

8500の表示がよく故障し、見辛い。
しかし、予算を考えると、5000増備に使うのが、妥当なので、そのままでおK。
この前の土日は、5000運用が目立ったが、何か原因でもあるのかな？
まさか、国土交通省から、電気の食う8500運用を極力避け、省エネの5000を多用しろと、指導があったのか？
流れからして、8500から5000へのリプレースが加速しそうな予感がする。

せめて、8630以前の非軽量車の引退が、至急必要じゃね。

東武対応8500より2000の方が先に田都撤退すべきだろう。

>>207
禿同。
どうせ東武に行くことはないんだから、フルカラーLEDも付いていることだし、
東横に転属すべし。

8616は、8500で最も、ダサいな。
何もかも、中途半端。
いい加減、フルカラーLEDを8637に明け渡し、即、歯医者。
先ずは、来年の歯医者候補は、8606,8616,8617で、8614は、伊豆急へ。
三重の人も、爆音汚物8500は、要らないと言ってた。
5118,5119,5122が、田都に戻る場合は、更に、8615,8620,8623が歯医者。

馬鹿ばっかｗ

僕は東急８５００が一番好きです。

>>210 自己紹介乙

>>212 じゃあ､その8500に渋谷で轢かれて死ね

改正省エネ法に向けて8500系は全廃しろよ

>>209
検査期限も考慮できんのか、このバカはw

>>212
インドネシアへどうぞ。

とりあえずパスポートがあればビザは現地で取れる。

東横に転属の5118,5119,5122は、田都に戻るのか？
戻るなら、8500の3編成の歯医者ないし譲渡しなければ、ならないよね。

今後の東横は、5050増備か5000増備なのか？

>>217
副直開始時に2000とトレード。

東横は5050増備で。

>>208
8642はどうする?

>>217
8606＆8642と、もう1つは何だろうな？
8634Fの次は、8627が検査入場だろうけど、その他の8500は、
前回検査が2007年5月以降のものばかりなんだよな。

>>219
5連化され、大井町転属でしょ。
VVVF車4両とｻﾊ1両が歯医者。

８５００祭り復活の予感

私鉄用平成の６３系失敗したから

東急運用の失敗

5000系6ドア3両化による5000運用激減。
やたらと、長津田止めが多い。
電気代泥棒の8606〜8630を野放し。
何故か、南海の片開きの6000のイメージがつきまとう。他スレッドでも、車内トラブルが多いし、古臭く感じてしまう。
8500が煩いのは、経年劣化だけでなく、喧嘩が原因か？
やはり、JR中央線、京浜東北線、東海道線等のように、ハイパワーで省エネな5000系導入を大至急しないと、マズイ。

乗客は、温調の出来ない8500を望んでないから。
ムリして、急行運用なんて、論外。

5135F迄、導入する話は、いったいどうなったんだ。
情けない。

液晶モニターはあるが一部六ドアな5000、
オール四ドアだが液晶モニターどころかLED案内すらない8500、

ラッシュ時以外どっちがサービスダウンか?
私は液晶付きの5000中心のほうが良いと思うが。

>>224
一般客は座れるかどうかが一番重要です。

たった３割だし・・・
横東優遇即刻廃止せよ。

でもこの３連休はそこそこの５０００が走っている件
（先週の大祭ほどではないが）

今、入場中の赤帯は、スルーして、引退は、ないでしょ。
入場予定の8627は、どうなの？
蛙様の嫌いな東急車は、
8620,8623,8627,8629,8614,8615の未更新車だと。
でも、暑いので、中間期でも、水分蒸発による蛙様の干物になるらしいな。

８５００系は古いって言われてるけど、８５０６Ｆ以外にはみんなＬＥＤがあるんだよな。
最近までＬＥＤがなかった９０００系や、１編成も持ってない１０００系より
優遇されていると思うが

>>229
それは路線の性格上の事だろ？
東武まで直通すると、行き先表示が幕ではキツイからだろ？

8500の急行運用には、納得いかない。
爆音モータが悲鳴あげるし、ガタガタと落ち着かない。言い換えると、余裕がない。
やはり、至急引退頂くしかないよね。

はいはい

座席ツルツルする上に、体にフィットしない

5000後期のがまだましだよ

8500系の爆音は大好き。
爽快な感じがする。
だが改造した自動車やバイクの爆音は嫌い。
ただ煩いだけw

8500系未更新車(8636F以前)の車内も好き。
だが更新車の車内はあまり好きじゃない。
あと5000系の6ドア大好き。

8500のラッシュや高速運転の負担で車両の軋みが目立つ。8630より、旧型。
8500をフル稼働させ、引退を早めることも、有り得ると思う。
乗客側は、暑い、空気が淀む、煩い。
電気を食うので、地球や人に冷たく感じてしまう。
8631以降は、暫く安泰としても、8630以前は、引退しないと。

8500はケチ王6000のように早く地下直から撤退させてくれ。

>>236
京王は全車VVVF化のため6000置き換えを進めてるわけだし、
東急にはそんなに計画無いから無理だね。
京成なんて未だ抵抗3500浅草線に乗り入れさせてるし、界磁チョッパの8500はまだマシな方だと思う。

しかし東急も田都と大井町以外は全車VVVFだな…

>>235
田都にいるうちにボロボロにしちまったら、
地方私鉄に売りにくくなるのでよくない。

>>234
俺も5000の6ドアは何故か好きだわ
5000自体はあんま好きではないんだけど

どこかのスレのカキコがあったが、8616で車内喧嘩あったよね。
昨日だったと思うが、8616の車内で喧嘩した馬鹿な輩がいた。
5000に乗車しても、馬鹿な喧嘩をみたことがない。

8500は、旧くて、煩いのと空調がダメなので、乗客は、イライラするんだろうね。

使えない8500なんか、引退させたら？今や、東急の足枷になる存在だし。
電気代泥棒爆音汚物。
警察もさ、8500車内で喧嘩している馬鹿共の相手にする暇がないからさ。

８５００大祭再発age

経済観念のない8500は、いらね。
全部うるさい。

酷

8500系は痴呆に飛ばせ

先週の３連休、及び先々週の反動もあったが、それまでが
酷かったので理解できない
今日は５１０１　５１０４Ｆの４ドア編成も寝ていたし

今日の22K:5104Fだったので、昨日のP24Kから、中央林間泊のもの。
確に5101F〜5104Fが4ドアなので、5000に乗る機会が増えた。



話変わるが、そろそろ東急の駅に「蟹の甲羅のほくろ」のポスターが貼られると思われる。

スレチスマソ。

8606Fって、最近運用に就いてないのか？
車両総合スレより。

近々、歯医者かな？


ところで、蟹のほくろって、何？

早春の伊豆号あげ

ＪＲ西と南海にまとめて売却。

これで泉南地域の国鉄103系や南海7000系を置き換えられる。

ついでに言うと、水間には既に旧7000系が行ってるから、貝塚市は全線で旧東急車が走ることになる。

そうすれば本家に新車が入るのは間違いない。

人身事故age

今日は、5000運用が多くね？
08K 5106
09K 5104
10K 5110
11K 5114?
22K 5111

昨日の運用から
02K 5103

結構多く、11/14・15に続く祭りらしいですよ

走るんです　バラック電車失敗

今後は、8500叩きなしで、おK。
無駄な殺人が起こるのは、許されないし。

8500や5000の動向を書き込みと言うことで。

側面に赤線入れるだけでだいぶ印象変わると思うんだけど
鉄に全く興味ない人さえなんだこれって言ってたし
しかもこれにフルカラーLEDというのがちぐはぐ過ぎじゃないか

5107入場

帰らぬ旅路・・・

今後は、エコ重視で、5000導入再会となるべく、50000運用を多くする。
よって、今後の5000は、オール4ドアとすべし。
5000は、省エネであり、快適なので、東急にとっても、ランニングコスト削除なので。

人身事故agf

ＪＲバラック電車で失敗

来年度は田園都市線の汚物8500系を28編成置き換えてくれ

８５００　大型であり他社譲渡もままならず

8500が、省エネ性に劣るのは、否定できない。
東横から、8000引退したし、田都もそろそろかな。

海外への譲渡先は、インドネシア以外にあるのかな？

また人身事故age

今日は、5000運用が多いかな？
現段階、16K 5110Fたが。

>>265
先週に引き続いて祭り第３弾みたい

今日も8500祭り。
直流モーターの重厚なサウンドに酔いしれろ！

安物の5000は最低限の運行で良い。

休日まで６ダァ車編成を走らせるなよ。

この電車は全ての車両が6ダァです・・・ｗ

おまんちん

>>263
大阪民国がある。ＪＲ西日本と南海電鉄が1両1万円で買ってくれる。

サハは阪和線の8両固定に組み込めば、最低8両は解体を免れる。
クハに改造という手もある。

汚物と言われても、103系よりは何倍もまともな車両でしょ？

全部長電・秩鉄にくれ。

>>271
秩父　金欠のように４扉全クロス改造　＋２００円有料急行に？

そうだ、広島のＪＲ車両が黄色1色になるようだが、東急8500を譲渡すれば帯色だけ変えれば済むから安上がりだよ。

>>272
6000は置き換えなくていいだろ、
まずは1000を置き換えろ。

田都 5000系増備再会。

江ノ電 500系増備。

横須賀線 E233 新規導入。

東神奈川エコPJ

8500は来年度には消滅させてほしい。秩父や長野へ渡してあげて。

8630以前から、譲渡･引退。早く、8616のフルカラーを8637へ譲った方がバランスが良い。

スレチだが、関西でも、6300引退しているな。7300も数年後には、いなくなる流れだし。

今日振り替え輸送で8500系に乗ったが、爆音最高。

>>277
阪急6300のことか？
あれは2ドアってのが仇になっただけだよ。
阪急は製造開始から来年で50年の2300系も未だ現役。
5000系列や7000系列も製造から5〜60年使うことを念頭に更新してる(した)

あげ

>>276
8090が秩父行くことになってしまったみたいだが…

来年度の田都、東横の新車5000系、5050系は、いかほど、増備するのか？
最近の土日の5000運用が増えたのは、良き傾向。
鉄道会社もエコを考慮しないと、生き残れない。

>>282
大手私鉄が潰れることはありません。

>>282
それじゃ京成や東武は生き残れないねえ。

潰れても鉄道事業だけなら
引き継ぐから

東武に申す。旧態8000引退させよ！By春日部の蛙様
東急に申す。8500はよ引退しろ！By春日部の蛙様
蛙様は、古い車両と暑い車両が嫌いなのです。
酷いのは、東急初代5000は、青蛙でダサいと蛙様が言った件は、いかがなものかと。
蛙様の好みの車両
スペーシア〉東武30000〉東武50000〉東急5000〉トトロ。
蛙スマソ。

蛙様は、どうでもよい。
しかし、田都は、東急線の中で、車両の省エネに於いて遅れているからな。
省エネや快適性からすると、5000の数を増やすべし。無論、オール4ドアで。

もともと5000を投入できないのはアメリカのせい。サブプライムやらリーマンショックやらで不景気だから。東急は何も悪くない。悪いのはアメリカだ。

酒捕

>>288
今のJALの筆頭株主が東急。
この損失が大きいのでは？

JAL株を8億株以上持っている。

元JASスタッフが不憫で・・・・

age

来3月までに〜8630は廃車予定だったが
不景気以前に3年で10×25本は無理だろ

新年は８５００地獄で開幕

最悪あげ

まだ5000系って作り続けるのか？
大井町急行の６０００は10連化で導入できないの？

うん
それより５０００たった４本稼働（８５００１８本稼働）の酷い元旦だった今日は
厂史的な日になりそうだ

>>292-293
束が羨ましいよな。
エキナカやSuicaでほぼカバーできて、新車の投入ペースが落ちないし。

>>296
大井町急行10両化できねえよ…
混雑緩和なら急行増発がベスト。

>>299

５０００系廃車して田園都市用に６０００系１０連新車導入って事じゃないか。

田都も東横もこのまま5000系列増備だろ。
6000系を大井町以外に入れたら造った意味がなくなる。
あれは大井町限定だからこそいいんだよ。

昨日3日も半直は8500地獄ですた。

西新井で乗った久喜逝きが8500、後続の南栗橋逝きもまた8500・・・・・

東武10000やメトロ8000みたいなリニューアル改造を施すわけでもなく
かといって新5000を増やすわけでもないあたりに東急のやる気のなさが垣間見えるのが。

8631F以降の10両編成は案内表示機設置ｷﾎﾞﾝ。
まずはそれで十分。

>>302
結構前だが9000のリニュアルもかなり微妙だったからなぁ

>>304
同じ9000でも東武9000と東急9000では改装後の内装にかなり差があるような・・・・・

東急8500の乗り心地＆車内の汚さは最悪だと思う。
というかまだ走っていたの？という感じ（by副都心線ユーザー）

座れるなら８５００でいい
５０００のシートは硬くてケツが痛くなる

>>307
最近製造された奴はクッションが柔らかくなってるよ。

>>306
副都心線にはもっと悪いのがいるじゃん。
何だっけ？あの無理やり8連を作って他社に迷惑かけてる奴。

座面にスプリングが入ってないシートは断固認めん！

あそ

>>87
ジャポタベに流しすぎたのが痛い（＞＜）
乳婦は譲渡を大井町線の８０９０系に切り替えたし。

最近８５００によく当たるんだが運が悪いだけ？
昼間や夕方どのくらいの割合で８５００走らせてるんだ？
まさか電気消費の多い８５００中心に運用してないよね

平日はダイヤ乱れない限り固定
休日は最近５０００中心運用（元旦除く）

最近の土休日は5000運用増えたよね、平日も以前より稼働してるし
むしろ8500に乗るのが難しい時間帯が結構ある（各停しか停まらん駅へ行くときなんかは特に）

やばいよ、とれいんで特集されちゃった

>>312
ＪＲ西に流せばいい。
東の205系よりは状態もいいはず。

ステンレスだから塗料代節約になる。

代金は1両1万円。輸送費はＪＲ西が負担。

100両くらい買えばある程度の標準化も可能。

103系はもういらないよ。正直言って。

>>317
しЯって、ステン車でもクリアラッカー３回塗装してなかったっけ？

>>317
>代金は1両1万円

HOゲージの話？

東急はＪＡＬでいったい幾らの特損出すんだ？
当分８５００は安泰だろうな

>>319
ＪＲ東から西に103系を譲渡したときの価格が1両1万円であることに基づいている。

>>321
いくらで買ったかは分からないが、8億株以上保有している。ほとんどが旧JAS株だと思うが。

>>318
その事実は知らなかったけど、ＪＲ西は手を抜いて、塗装しないで運行するだろうね。腐食しなければＯＫとか。
東急8000系みたいに、帯も付けないで、銀色地1色で運行するだろう。
ＫＲＬジャボタベック以上の手抜き。

>>322
本当に緊急事態だったあの時と一緒に考えるなよw

東武：久喜以南からの8000撤退で最古車両は84年製に
東急：70年代規格の汚物8500を未だに垂れ流し

醜態著しいな

>>325
解体費を省くことができるから1両1万で十分。
輸送費と改造費だけ負担してもらえばいい。

手保

>>326
10000はモーター音8500そっくりじゃねえか…

8500とは音量が比較にならんが…＞東武10000
静かな分加速度は低いが

8500の爆音大好き
チョッパ制御の中では最高

５０００の６ドアが一番邪魔だな。あれが無ければ延着の状態がなくなるのにな
やはり８５００のほうがいいな。物心がついたときから８５００だから俺も、
加速のときの走行音や高速時の爆音がすごい好きだ

5000は初期の青床車が好きになれない
車内塗装や座席カラーにしても8500が一番落ち着く

８５００系がデハ８７９９とデハ０８０６みたいに全車両がVVVFに改造されていたら
廃車が起きずに２０００系も東武乗り入れしてたのかな？絵空事だけど…
そう思うと、なんだかやるせない気になるな。チョッパ制御の爆音が聞けなくなるのは
なんとも味気ないだろうけども

今日はまた８５００が多かったな
特に夜間２２時以降は８５００地獄だ

みんな６ドア編成が嫌なんだよ

だから8500使い続けるんであれば東武9000＆10000みたいに
仕切り板＆LED増設なんかのリニューアル改造くらいやれよと言いたくなる・・・・・

ってか新5000増備すんのか8500継続使用するのかハッキリしろよ＞東急

リニューアル改造か…？8500を全車をデハ8799とデハ0806同様にVVVF改造、
8000系更新車と同じ車内整備。それに加え自動放送追加、フルカラーLED(これは実施されてるか)
それと扉に２つのモニター設置
これくらいかな？思いつくだけでも

>>338
京王7000みたいな大規模更新なんてやらねえよ東急は。
8500はどんどん地方私鉄に売り飛ばすべき。

>>337-338
8631F〜にスタンションポールと扉上にLED設置だけで十分。
あとは行先表示機がボロイ編成にフルカラーLED化する程度で。
あの古臭い雰囲気は残してもらいたい。
勿論、界磁チョッパの爆音も。

お前等は鬱陶しいから葬式祭りに参加するなよ。

>>340
俺的にはドア上LED設置と座席端の仕切り板追加＆吊り革増設程度で充分。
あとはTOQBOXや伊豆のなつみたく帯も入れて欲しい所だが。

>>341
日常的に撮ってる＆見てる＆乗ってる奴は葬式祭りに乗る率は低いと思われ。

俺も葬式祭りに行く予定は全く無いね。
人込み嫌いだし、何よりキモヲタたちと同類にされると困る。

>>326
まさか世間一般の認識と実態の逆転現象が起きるとは思わなかった。

↑まあ貴様の変態っぷりは世間一般通りの認識だけどな

副都心線に乗り入れに東横に東急の顔である８５００系を導入するべき。

逆に、車体乗せ替えればいい
金が入り次第足回り交換

大東急さま

座席座り心地悪いし、何より爆音、さっさと地方に譲渡してください
しかも今時扇風機って…

扇風機だったらなんかあんのかよ

ごめんなさい、なんにもありません。

>>348
>座席座り心地悪い
何、5000系？50050系？それとも08系の話かな？

>>346
2000のほうがいいだろ。
東武非対応な厄介者だから田都からは追い出すべき。

>>351
脱束か？最近のはまだ改善されているよ
確かに8500は座面固いような気がする

>313
平日の10Kや11Kや12Kは5000の充当率高いよ。

>>354
平日は固定ダイヤ、ダイヤ乱れが多いだけの話
０９〜１２、２０、２１だけ

>>346
ふざけるな
地方に譲渡しろ

地方私鉄巡りがつまらなくなるからやめて＞＜

８５００のあの爆発が心地いいんじゃないか

田都で永久的に走らせろ。いちいち廃車する度に地方に回すな。こんな汚物地方で乗りたくないわ
内装が味気ない、椅子固い、五月蝿い。

>>357 変態は巣に帰んな(*´з｀)

女のエゴを象徴した女性専用車両は
男女挙動参画に反した卑劣な男性差別です。

こちらのみなさんにも女性専用車両の問題をしていただきたいです。

＜女性専用車両の問題を指摘した動画番組をご覧ください＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

京王とJR埼京線が事の発端だよな

やはり漢専用車両を導入すべきだな。

8606・8642・8590・2000をさっさと追い出せ、
そいつらがいなくなればダイヤ乱れ時に東武直通切る必要無くなりそうだし。

>>364
そんな理由で東武直通を切ってる訳じゃないんだが？
サークルKがいてもいなくても変わらない

雌車じゃなくてクロスシート着席保障のライナー設定してくれ

>>366
混雑路線でそれは無理だろ。
2分おきのダイヤのどこに入れる気だよ？

8500のオンボロばっかで、急病人が出ても、誰が責任とるのか？
旧いけど、かっこいいのが、8500の最悪なところ。

阪急3000系並に煩いし、何故に引退しない？

田都は冷遇路線だからな。

早く田園都市線から8500系が消滅して欲しい

>>362
京王や埼京線より関西のほうが先に導入した。

がら空きの路線に限って導入しているような気がする。特にＪＲ西。

>>368
ＪＲ西と南海に1両1マソで売れば大量に捌けるぞ。

秩父、長電、インドネシアにいくらで売ったかは知らないけど。

>>372
まだそんな非現実的なこと言ってんのかよ。
1万とか模型じゃないんだからさ。

秩父と長電は3両で1億程度だぞ。

>>369
全車冷房化は一番早かったのになあ、
しかし全車VVVF化は一番最後になりそうだな。

６ドア車の割合をどこまで増やしたらいいか迷っているから
置換えのタイミングを逸してるんじゃないかな。

>>375
置き換えのタイミングを逃している間に京浜東北のサハ208は全部解体された。

今度は山手のサハE230が100両以上余剰になるけど、幅が広くて入れない。

コストはかなり高くなるが6ドアは全車廃車でもう一度リサイクル
6ドアは延着の元凶だと何度言えばいいのか

横東age

>>376
京浜の6ドアは車体幅の関係上半蔵門線は入れない。

東武運転士にまで馬鹿にされてるんだ

6 ：名無し野電車区：2010/01/21(木) 18:14:12 ID:pYoqf52H0
東洋大学鉄研発行の機関誌「キロポスト」での記事、
東武運転士を取材したが、
東急8500系は扱いづらく「あいつ」呼ばわり、
更に、朝の東急での遅れに辟易しているとか。

東急ｶﾜｲｿｽ(´･ω･｀)

>>373
改造費や輸送費足したらそんぐらい行くだろ。

>>381
輸送費用は支払先が違うから1億に含まれてないぞ。
東急に支払った額が1億だからな。

東武の8500の使い方の雑さに泣いた
非常ブレーキで停車した上、オーバーラン。

8500にこだわり続けてくれ、東急

8500はこどもの国線限定で使えよ壊れてもすぐ近くに工場あるし

長電があと三本で秩鉄があと九本だっけ?

これらの増備が完了したら、
次の譲渡先がどこになるか気になるな。
弘南や富士急あたりか?
両社共20�b車入れるし。

東武線内の地位は
あいづ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞あいつ

↑死ね

東武からすれば自社の新型は殆ど他社の路線を走り
他社のボロが変わりに自社路線を走ってるこの現状を良いと思うはずがない
接客設備も悪いしな。とにかく椅子の座り心地が悪すぎる。
座面が山なりになってて堅いからたちが悪い

>>389
東武の50050系の座り心地はもっと悪いだろ。
60F以前は論外。61F以降と比較しても8500系の方がマシ。

8500は内装が古臭い、化粧板付いてない、ドア窓が複層じゃない
貫通路に扉が付いてない、フラット＆モーターが五月蝿い
空転が酷い、空調の効きが悪い、椅子の座り心地が最悪
欠点だらけ

>>化粧板付いてない、ドア窓が複層じゃない
5000系（5101F〜5110F）の立場が

>>391
>化粧板付いてない、ドア窓が複層じゃない
それって5000系列後期車、6000系、7000系以外全てじゃん。
複層窓なんてまだまだ少数派だろ。

>モーターが五月蝿い
沿線民としては、5000系の甲高いモーター音の方が耳障り

>空転が酷い
5000系も十分酷い

>椅子の座り心地が最悪
最悪は5101F〜5110Fだろ。

追加

空転については、車両面というより、東急の運転士が下手糞すぎるということが原因かと。
雨の日でもいきなりフルノッチ入れるような会社は他にないぞw

>>393-394
概ね同意

ただ、モーター音は聞き鉄なので基本的に全部好きだｗ
気分によってその日の好みは変わるが。

あと、こないだフルノッチじゃなくて1で起動させてるウテシにあたったけど、個人のクセとかなのかな。

俺から見た8500系は古くオンボロに見えるが、カッコよくクーラーと扇風機の相性が抜群
それに座り心地、乗り心地は新車顔負け
欠点といったら回生失効時のブレーキの甘さかな
モーターはあのフルパワー音が大好きだ

クーラーも8500が優秀。5000と東武50000はジメジメしたクーラーの効き方で肌に合わない
乗り心地も8500が重い分、安定した走行をする
5000なんて製造せずに2000を増備させれば良かったのにな

>>393
必死だなｗ
アンチスレで必死に擁護とか哀れすぎてカワイソウ

>>398
アンチは話が矛盾してるからな。

だから8500継続運用するなら半直対応の全車に東武10000リニューアル車相当の改造施すか
それが金銭的に無理ならせめてドア上LED案内板付けるかくらいしろよと何度言わせるかね倒窮は・・・・・・