【熱海】東海道線静岡口スレ57【豊橋】

では変わりに３１３系ロング車を大垣〜米原間専用にします。
１１７系は豊橋〜浜松間専用にします。

>>949
18乞食乙

>948
ヒント：適材適所、組合説明、コンプライアンス違反、KODAMA Super Expressの立場

>949
18乞食乙

>>951
ソースは？
本当なら名古屋しらさぎは廃止or減便、大阪しなの、ひだ廃止だな

117系は廃車せず、豊橋以東で快速列車として運用すべき。

>949
そのとおり。
老朽化した113を転クロに改造して蘇らせた発想は非常に
すばらしいです。

>950
小泉竹中の地方衰退政策・日本の歴史文化破壊政策である
「市町村合併」のため

>951
ガセです

>952
大垣は3年前、国土交通省中部運輸局からロング排除命令
が下りました。7日後の通達で211ロングが全編成静岡転属。
爾来、大垣にロングは入線できません。

>>955
総合板の西関連スレに、それらしき書き込みがあった。

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1243701829/920-921

サンライズ・しらさぎ以外は順次縮小するんじゃない？

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091215-OYO1T00900.htm?from=main1
ＪＲ西日本は在来線40線区で本数削減

>>959
「はるか」は大阪駅を通らないことよりも
料金が高すぎるのが利用低迷の原因では？

「JR西ダイヤ改正で在来線本数減」
JR西日本広島支社は22年3月の改正で在来線列車の本数削減を発表した。
基幹の山陽本線での大幅削減は1987年のJR発足以来初となる。
景気悪化で収益の柱である新幹線の売上の激減が影響したと見られる。
削減対象の路線は、山陽本線、呉線、芸備線、山口線、山陰本線などで、
早朝・夜間・土曜休日の便を中心に削減する。
山陽本線では広島発着の10本程度を土曜・休日を中心に減便する。
呉線でも10本前後を減便するほか、他の路線も合わせて計十数本が減便となる。
一方で、朝夕の通勤時の快速は停車駅を増やし利便性を上げる。
広島支社は新幹線など中長距離券の売上が10%減少し、前年より60億円の減収。
今後も減収が続けば、来年以降の改正でもさらなる減便となる可能性を示唆した。

静岡はまた良い方なんだな・・・・

みんな、期間限定だが、新幹線豊橋〜名古屋、片道平日+50円、土休日+200円になる切符 が
発売になるよ。静岡〜浜松なども安くなるといいね。
タワーズに用があれば新幹線に乗るよ、絶対。

はいはい
名古屋の話題は名古屋地区スレでやってね

同じぐらいの距離なのに激安の名古屋とボッタくりの静岡(´・∀・)

この前豊橋から静岡行くのに初めて211系の0番台（確かクモハ211-2
に乗ってかぶりつきしてたが、音が凄いな…モーターが壊れそうな音ｗ
掛川で乗り換えた211系はすごい静かだった。
静岡の211系(LL,SS)や同じような311系にも211-2みたいに激しい音鳴らすのあるのかな？

>>964
同じJR倒壊だから、名古屋が地元だけ優遇して静岡でぼったくりしてるんだな。
自己中の名古屋中心の倒壊らしい。

名古屋もライバル不在の中央線は手を抜いてるし、新幹線も独占状態の区間は
高価格安定、私鉄や飛行機競合区間ではダンピング。
名古屋とか静岡はあんまり関係ない。
静鉄が浜松〜三島ぐらい並行して急行運転してたら、本気で対抗してただろう。

静岡は客が少ない割には優遇されている。
人口100万超の広島は15分毎なのにたった70万の静岡は10分毎。
三島沼津の両方合わせても40万に満たないのに毎時5本もある。
なのに不満だと言ってる馬鹿がいる。
どこまで傲慢な奴らだ。

>>968
>不満だと言ってる馬鹿
そいつらは地元民じゃなくてアンチと18キッパーなんで気にするな

>>968>>969
本数が多けりゃ良いってものではないんだよ。
不満なのは本数じゃなくてダイヤの中身。
例えば沼津地区なら毎時5〜6本といってもその本数があるのは沼津〜三島間だけ。
三島以東は毎時3本でしかも日中は全て熱海止まり。
それなら沼津〜三島間も含めて毎時4本でいいから全て東京〜沼津間の運転（もちろん東のG付き10〜15両）
にしてもらった方がまだありがたい。

>>968
優遇というより需要相応ずら！

>>968
義務教育で太平洋ベルト地帯って学習しなかった？

>>972
広島も太平洋ベルトに含まれるな

>>970
また傲慢にしか思えない主張が始まった

１８キッパーは高速バスには乗らないのでしょうか？

>>968
鉄道の需要って駅の存在する自治体の人口だけでは語れないのだが。
地元の通勤客だけの住宅地しか走らない路線ならまだしも…
周辺の状況でもその駅を利用する人数は変わって来るし。
本当に人口馬鹿はしょうがない

駅の乗車人数で比べればいい話

ダイヤ改正キター

けど、在来線は時刻の見直ししか出てないが。
Ｎ７００系のこだま投入が上りのみ１本増える模様。
三島発８：０１　の８０８号が該当。

次スレ立てます

↑と思ったら、規制されていたorz

じゃあ俺がやってみよう

だめだったorz

立ててくる

立てたよ
【熱海】東海道線静岡口スレ58【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261132527/l50

サービスダウンすればするほどよろこぶ静岡人(´・∀・)

>>1
乙

むしろ来年２月２５日にでる時刻表から在来線の動きが見えてくると思う。
注意点はＪＲ西日本の京都支社のプレスリリース。
西の普通車大垣乗り入れが廃止になれば、廃止分の補填に東海内で車両需要調整が
発生すると思う。

滋賀県、福井県内で人気の高い521系がさらに20両増備され
金沢までが転クロになる。

中国四国北陸などの地方路線の転クロ化が進むなか、
静岡だけがオールロング（爆笑）

別にロングは嫌いじゃないけど

313のロングシートは無理矢理ロングにした感があって座り心地が悪いので嫌い
せめて裾仕切りつけてくれたら寝やすいのに

>985
そのとおり

俺は固定クロスの座り心地が嫌いだから
3000番台で埋め尽くされなかっただけマシだと思ってる

でも4扉車と座席数に差がないのでクソ

今後のダイヤ改正で西区間全体で大幅な減便が予告
サンライズの上郡停車の取り止め

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174617_799.html


★★冬（青春１８きっぷ）関係線区混雑予報★★
発売期間　2009年12月1日から2010年1月10日
利用期間　2009年12月10日から2010年1月20日
【東日本&北海道パスの有効期間も同じを予定】
◎12/10〜12/19　比較的すいている(土日のイベント地域除く)
★12/20〜12/28　学生の休みも始まりやや混雑が始まる。(社会人は年末で連休も忙しい)
●12/29〜社会人が休み。帰省ラッシュも始まり。12/30は大混雑します
(東京ビックサイトのコミケ開催は12/29〜31です・江戸遊・神田店は混雑します)
★12/31〜日照時間帯は混雑しますがそれ以後は比較的すいています。
★1/1〜午前中を中心に出かける人も多いので混んでいます。
(●東京駅5:20分の静岡行きは大混雑します。
山手線終夜運転で東海道線品川始発4:35・5:10分発をお勧めします)
●1/2〜1/3→社会人の帰省の時期です。
○1/4-8〜仕事初め、そして正月代替休暇の始まり〜やや混雑。
●1/9-11は三連休です。一部地域などはかなり混雑します。
(快速列車の指定席などはお早めに)
○1/12以降は比較的すいています。
(●1/16・17は最後の土日です・消化旅行などで大混雑します)
☆首都圏→名古屋・新潟・仙台周辺への移動は午後出発のが比較的すいています。
◎他のキップの発売や景気変動・他のイベント開催などで 変化が予想されます。
★年末年始12/30-1/3・JR各線は土休日ダイヤで運行します。

>>991
車端部の車いすくくりつけ固定クロス(0,1000番台と共通)はいいんですけどね...
どうしてあのタイプで作らなかったんだろ....

嫌がらせとしか思えない

毎日ホームライナー使ってました。
朝も気分良く行けるし、疲れた帰宅時もゆっくり出来るし、いいですよね。

静岡⇒浜松において、所要時間
ホームライナー浜松≒６０分
普通電車≒７０分

にしても、在来線で、浜松⇔静岡は体感的にも長く感じるけど、
ホームライナー浜松いいよな。
普通料金＋３５０円ぐらいだったかな・・・
リクライニングシートだし、快的だし、なにより時間が短く感じられる。
あの本数を増やすことと、特別料金を２００円くらいまで落としてくれたら利用するのだと思うけどなぁ〜

浜松〜静岡の周辺都市は、核の静岡市や浜松市に勤めに行く人が多いみたいだしね。
浜松から静岡にむかうとき、焼津あたりからぞくぞくと客のってくるのを見ると、
静岡〜浜松間の商圏の層の厚さを感じるね。

ホームライナー
静岡〜浜松間は、焼津・藤枝・島田・掛川・袋井・磐田とそれなりに利用客がいるから、
止める駅がどうしても増えてしまう。
静岡〜富士は清水から東は富士までノンストップでもいいくらいだけど、
そうすると料金取って富士まで乗るなら「新幹線を御利用ください。」になってしまう。

御殿場線にホームライナーを設定してよ(*´д｀*)

沼津発のホームライナー浜松３号なんて最高。ＪＲ東海で最高の在来線特急型371系だし。
沼津から静岡に行くなら、三島に引き返して新幹線乗るより断然いい。

というか最初から新幹線駅は沼津に作っておけよと…。まぁ地理的に無理なんだけど。
新幹線で三島に降りる乗客のほとんどが東海道線で沼津へ向かってるじゃねーか。

浜松市について、語り合いましょう。

●浜松市ホームページ
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/

問題なのは市が駅周辺活性に動いてることだと思う
市はもっと別の市民の生活に直接関わる方に目を向けるべきだと
市が頑張ったって人間の流れはできるもんじゃないよ

この前、浜松の駅で降りたんだが田舎臭くてワロタ
なんでこんなのが政令市になれたの？
浜松はもう仕事が無いだろ？工場閉鎖で・・・
スラム街になりつつある。

浜松＝ブルーカラーの街＝月額収入で静岡よりも数万円低い

http://blog.goo.ne.jp/yanasan_001/m/200603

坂本先生（静岡文芸大教授）から「浜松にはデパートは似合わない、スーパーの方があっている」と言われたことがありましたが
それは世帯あたりの月額収入で静岡よりも数万円低いと統計的なデータに基づいての発言でしたが、
県庁をはじめ公務員や大企業の支店が多い静岡とブルーカラーの街浜松の違いでしょうか。

浜松は単純労働者が多いから給与水準が低いんだろうな
なんかかわいそう…

浜松市ヤバイ！政令指定都市なのに廃墟っぷりが凄い！
http://www.yukawanet.com/sunday/2009/01/post_271.html

正直浜松の印象は薄いな

国民の多くは愛知の一部と思っているだろう

http://shihooffice.blog81.fc2.com/blog-entry-177.html

静岡へは出張面談などで、よく車で行くのですが、今日は雨だったので新幹線で行きました。
静岡市と浜松市はライバルというか、お互いに敵対心を持っていると言われていますが・・・
駅前の雰囲気は、全く違います。
浜松市よりも、静岡市の方が都会的だと思います。
（浜松の人に怒られそうですが）
デパートも沢山あるし、大きな建物もたくさんあります
それと、スーツ姿の人が多いのに驚かされます。
浜松市でスーツを着ている人はあまり見ないので・・・。
大体、作業着か、ワイシャツの上にジャケットではなく、なぜか作業着を着ています
浜松はブルーカラーが多いせいでしょうか、スーツが全く売れないと誰かが言ってましたっけ

都市政策の国土交通省のキャリア官僚が言っていたけど、
地方都市でタワーマンションなんて、流行でしかなく、合理性ではまったく無意味で理解できないって
地方都市の活性化に限ると、容積率の緩和なども意味がないってさ

ま、平野が狭く、鉄道利用可能エリアが限られる静岡や広島などではまだまだ可能性がありそうな気はするけど…

容積率の問題はどうしても切り離せないからね
下手に高いビルにするとその分延べ床面積が増えて容積率が超過するから建築面積を小さくしなければならないし
そこまでして高いビルにするくらいなら低くした方が遥かに安上がりだし
あのアクトシティでさえ通常の方法では容積率を超過するからある裏技を使ったほどだからな


確かに広島市と静岡市は地形的に似ている。
周囲を山に囲まれ狭い平野部に人口が集中している点はそっくりだ。

だが、静岡と違い広島は周囲の山が比較的緩やかで宅地開発する余地があった点が大きく異なる。
衛星写真地図で見るとよく分かるが、広島は東区、安佐南区、安佐北区といった山間部の地域も
宅地化され市街地が形成されているが、静岡は急峻な山間部に阻まれて縦への広がりがない。
対して広島は、静岡でいうと藁科や美和・賎機地区から油島地区まで郊外も広く宅地化が進んでいる。

この違いからか両都市の公共交通機関の発達も実に対照的。
広島は新幹線や山陽本線を中心とする横のラインに加え、可部線・芸備線・新交通アストムライン
といった縦のラインも完備。
加えて、市中心部には網の目のように路面電車が走り、中心部全域をカバーしている。

対する静岡は新幹線・東海道本線・静鉄線の横のラインのみ。
しかもほぼ同じ場所を並行して走り、カバー地域は極めて狭い。

そう考えると、静岡も縦のラインを結ぶ新交通システムが必要だな。
未だに市内交通の主役はバスと自転車（笑）だからねw

おしまい

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