【通算】開業後の西九州新幹線を語る【２７回】
>>154
またおまえか。馬鹿丸出しの口吻が創価学会のそれっぽいなｗ
＞今でも肥前山口〜諫早のかもめ以外の利用者なんて少ないし、鹿島なんてどうでもいい。
「鹿島なんてどうでもいい」（笑）
これを言うのなら、元々佐賀の支配地・管理地の「長崎なんてどうでもいい」
鹿島に明治維新期や原爆投下後に面倒みてもらったにもかかわらず「忘恩の長崎なんてどうでもいい」
長崎と並ぶ三国人のまち「嬉野や武雄なんて、もっとどうでもいい」
鹿島抜きで日本の近代史は到底語れないし、鹿島が無ければ日本社会が大混乱する。
長崎なんぞが無いことの比じゃない。そもそも長崎本線の歴史やJR九州の歴史は
鹿島抜きでは語れない。オデコ狭・鉄ヲタの>>154には永遠に分からないことだろうがｗ
歴史を知らない視野狭窄なヲタは、悪臭や害毒をまきちらすだけの、厄介な社会のバチルス。
＞肥前鹿島〜諫早は線形が極めて悪い上に単線。
でたでた、「線形うんぬん」（笑） またまたこれか
今までにこのスレで一万回連呼しては、秒速論破・斬捨てられてきた毎度おなじみの珍セリフ。
これまで何一つ説得力ある論証をしたことのない「線形うんぬんヲタ」のザーメン飛ばし。
＞複線・直線化は何十年も前から検討されたが、
「何十年も検討された」 ←ウソウソ
ハイハイ真っ赤なウソ。新幹線コジキどもは、複線化・直線化なんか絶対に俎上にあげたくはない。
ドロボウできる公金の金額がケタはずれに違うし、大村方面で買い占めてきた土地の値が上がらず、
クビくくるしかねえからな。
またおまえか。馬鹿丸出しの口吻が創価学会のそれっぽいなｗ
＞今でも肥前山口〜諫早のかもめ以外の利用者なんて少ないし、鹿島なんてどうでもいい。
「鹿島なんてどうでもいい」（笑）
これを言うのなら、元々佐賀の支配地・管理地の「長崎なんてどうでもいい」
鹿島に明治維新期や原爆投下後に面倒みてもらったにもかかわらず「忘恩の長崎なんてどうでもいい」
長崎と並ぶ三国人のまち「嬉野や武雄なんて、もっとどうでもいい」
鹿島抜きで日本の近代史は到底語れないし、鹿島が無ければ日本社会が大混乱する。
長崎なんぞが無いことの比じゃない。そもそも長崎本線の歴史やJR九州の歴史は
鹿島抜きでは語れない。オデコ狭・鉄ヲタの>>154には永遠に分からないことだろうがｗ
歴史を知らない視野狭窄なヲタは、悪臭や害毒をまきちらすだけの、厄介な社会のバチルス。
＞肥前鹿島〜諫早は線形が極めて悪い上に単線。
でたでた、「線形うんぬん」（笑） またまたこれか
今までにこのスレで一万回連呼しては、秒速論破・斬捨てられてきた毎度おなじみの珍セリフ。
これまで何一つ説得力ある論証をしたことのない「線形うんぬんヲタ」のザーメン飛ばし。
＞複線・直線化は何十年も前から検討されたが、
「何十年も検討された」 ←ウソウソ
ハイハイ真っ赤なウソ。新幹線コジキどもは、複線化・直線化なんか絶対に俎上にあげたくはない。
ドロボウできる公金の金額がケタはずれに違うし、大村方面で買い占めてきた土地の値が上がらず、
クビくくるしかねえからな。
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156 ：例の珍獣が支離滅裂な鳴き声を発してるので。。。：2009/10/22(木) 20:42:48 ID:7oodZ90f0
>>154
＞長大トンネルを数本掘る必要があり費用がかさむし、
「費用がかさむ」ｗ
数千億円・半兆円以上、ドロボウしようとしてる分際で、なんと盗人猛々しいことｗ
＞複線・直線化のスキームは地方負担が大きい。
なんじゃこりゃ。公金タカリ乞食の乞食たるゆえんかｗ
長崎ルートは、ケタが一つ違って国民負担がもっとべら棒に大きい。
そもそも現状のままで長崎本線は何ら困らない。在来線走ってこそのFGTだから、
そこに走らせればよいだけ。JR北海道の『ハイブリッド車体傾斜システム』等、曲線をハイスピードで走破する
振り子技術はどんどん革新されている。地方負担を抑えての在来線の複線化・直線化を望むのなら、
新政権に働きかけて、長崎本線へのFGT導入計画を新幹線整備と看做してもらえるよう、
全国新幹線鉄道整備法を改正してもらえばよいだけ。
しかし、諫干のドロボウ事業が終わり、ハウステンボスずっこけ（負債３０００億）
大借金を抱えた新幹線コジキどもは、巨額建設費用と
買い占めた建設予定地値上がりのカネが欲しいだけだから、
「在来線の複線化・直線化」のような要望は絶対にしない。
その種の提案があれば、「線形が悪い」だとかのデマを虚に吠え、徹底阻止・・・。
＞長大トンネルを数本掘る必要があり費用がかさむし、
「費用がかさむ」ｗ
数千億円・半兆円以上、ドロボウしようとしてる分際で、なんと盗人猛々しいことｗ
＞複線・直線化のスキームは地方負担が大きい。
なんじゃこりゃ。公金タカリ乞食の乞食たるゆえんかｗ
長崎ルートは、ケタが一つ違って国民負担がもっとべら棒に大きい。
そもそも現状のままで長崎本線は何ら困らない。在来線走ってこそのFGTだから、
そこに走らせればよいだけ。JR北海道の『ハイブリッド車体傾斜システム』等、曲線をハイスピードで走破する
振り子技術はどんどん革新されている。地方負担を抑えての在来線の複線化・直線化を望むのなら、
新政権に働きかけて、長崎本線へのFGT導入計画を新幹線整備と看做してもらえるよう、
全国新幹線鉄道整備法を改正してもらえばよいだけ。
しかし、諫干のドロボウ事業が終わり、ハウステンボスずっこけ（負債３０００億）
大借金を抱えた新幹線コジキどもは、巨額建設費用と
買い占めた建設予定地値上がりのカネが欲しいだけだから、
「在来線の複線化・直線化」のような要望は絶対にしない。
その種の提案があれば、「線形が悪い」だとかのデマを虚に吠え、徹底阻止・・・。
157 ：例の珍獣が支離滅裂な鳴き声を発してるので。。。：2009/10/22(木) 20:58:57 ID:7oodZ90f0
>>154
＞そこで地方負担が少ない新幹線を、より経済効果が高い武雄〜嬉野〜大村〜諫早に通したい訳。
「地方負担が少ない新幹線」→人のカネは俺の金。単純な中２脳では、本日も足し算引き算出来ずノーテンキｗ
国・地方合わせ１千兆円の、目の玉飛び出る子孫が苦しむ大借金、てめえで尻脱ぐいしろや
「より経済効果が高い」←ウソウソ、大嘘。
数千億円の巨額血税を国民から騙しとるだけ。で、さらなる大債務を抱んで財政破綻（自治体倒産）するだけ。
現状でも高速特急を擁し、大阪からたった４時間台、それも往復１万２千〜１万６千の超低額。
しかし長崎の観光客がうじゃうじゃ増えて、儲けガッポガッポ、景気がいいという話なんか全く聞かない。
土地自体に魅力が無いのだから、「経済効果」なんて永遠にない。
JRをほとんど利用しない長崎県民なのに、将来的な高速道路無料化計画の中で、
わざわざ敵を全国に多くつくって、巨額公金で新鉄路をつくることが、いかに危険な（命を縮める）ことか！
＞だから全線開通には必ずしも拘らず、武雄〜諫早で合格点、＋α諫早〜長崎で満足。
そりゃ工事代金が欲しいだけのコジキにすれば「合格点」で「満足」だろーなｗ
しかし、今のところスズメの涙の「工事の真似事代金」（10億円程度）が前政権で認められた程度で
肝心の２７００億円はまったく手付かず。唐津でトンネル掘りの真似事をしていた統一協会みたいに、
嬉野の山奥でツルハシをちょこちょこ振り回してるらしいがｗ
貫通すれば、物置か防空壕にでも有効利用すればいいんじゃないかｗ
ま、悪の栄えたためし無し。悪質な乞食どもの野望も１００％潰え、一炊の夢に終わるってことだわな。
＞フル規格じゃなくても、スーパー特急やFGTでOK
うんうん、だから一部の乞食（土建屋や金子や谷川の親族等）しか喜ばない新線建設は不要ってこと。
貴重な在来線ネットワークを十全に活用すればいいだけ。
＞でも、できれば九州・山陽に直通して新大阪まで行きたいって感じだ。
ニセ新幹線をつくっても、実質１０分時間短縮だし、現行４時間台が、４時間台に変わるだけ。
殺人新幹線のFGTとやらで大阪まで直通できる保障は誰もしていない。まさに妄想わ〜るど。現状の実績からみても、観光効果すら、まず見込めない。
＞そこで地方負担が少ない新幹線を、より経済効果が高い武雄〜嬉野〜大村〜諫早に通したい訳。
「地方負担が少ない新幹線」→人のカネは俺の金。単純な中２脳では、本日も足し算引き算出来ずノーテンキｗ
国・地方合わせ１千兆円の、目の玉飛び出る子孫が苦しむ大借金、てめえで尻脱ぐいしろや
「より経済効果が高い」←ウソウソ、大嘘。
数千億円の巨額血税を国民から騙しとるだけ。で、さらなる大債務を抱んで財政破綻（自治体倒産）するだけ。
現状でも高速特急を擁し、大阪からたった４時間台、それも往復１万２千〜１万６千の超低額。
しかし長崎の観光客がうじゃうじゃ増えて、儲けガッポガッポ、景気がいいという話なんか全く聞かない。
土地自体に魅力が無いのだから、「経済効果」なんて永遠にない。
JRをほとんど利用しない長崎県民なのに、将来的な高速道路無料化計画の中で、
わざわざ敵を全国に多くつくって、巨額公金で新鉄路をつくることが、いかに危険な（命を縮める）ことか！
＞だから全線開通には必ずしも拘らず、武雄〜諫早で合格点、＋α諫早〜長崎で満足。
そりゃ工事代金が欲しいだけのコジキにすれば「合格点」で「満足」だろーなｗ
しかし、今のところスズメの涙の「工事の真似事代金」（10億円程度）が前政権で認められた程度で
肝心の２７００億円はまったく手付かず。唐津でトンネル掘りの真似事をしていた統一協会みたいに、
嬉野の山奥でツルハシをちょこちょこ振り回してるらしいがｗ
貫通すれば、物置か防空壕にでも有効利用すればいいんじゃないかｗ
ま、悪の栄えたためし無し。悪質な乞食どもの野望も１００％潰え、一炊の夢に終わるってことだわな。
＞フル規格じゃなくても、スーパー特急やFGTでOK
うんうん、だから一部の乞食（土建屋や金子や谷川の親族等）しか喜ばない新線建設は不要ってこと。
貴重な在来線ネットワークを十全に活用すればいいだけ。
＞でも、できれば九州・山陽に直通して新大阪まで行きたいって感じだ。
ニセ新幹線をつくっても、実質１０分時間短縮だし、現行４時間台が、４時間台に変わるだけ。
殺人新幹線のFGTとやらで大阪まで直通できる保障は誰もしていない。まさに妄想わ〜るど。現状の実績からみても、観光効果すら、まず見込めない。
158 ：例の珍獣が支離滅裂な鳴き声を発してるので。。。：2009/10/22(木) 21:04:14 ID:7oodZ90f0
>>154
＞っうか、こんなスキームを作った旧建設省や国交省が馬鹿！
バナナを抛れば喜ぶ猿みたいに、「スキーム」のような珍語を得意げに使ってみたいだけなのかｗ
たしかに「馬鹿」っていうのは当たってるよな。
>>65-68に書かれてるように、長崎出身のエゴ丸出しの白痴どもが、
国交省を乗っ取って、やりたい放題に、権力・利権を食い物にしてたわけだし。
＞っうか、こんなスキームを作った旧建設省や国交省が馬鹿！
バナナを抛れば喜ぶ猿みたいに、「スキーム」のような珍語を得意げに使ってみたいだけなのかｗ
たしかに「馬鹿」っていうのは当たってるよな。
>>65-68に書かれてるように、長崎出身のエゴ丸出しの白痴どもが、
国交省を乗っ取って、やりたい放題に、権力・利権を食い物にしてたわけだし。
長崎本線が線形が悪いような話は、聞いたこともありません。
スイスイ走行してますよ。推進派の歪曲宣伝工作の一環でしょう。
線形が悪いというのならば、長崎自体が線形が悪い「悲惨な地形」の土地です。
長崎のような入り組んだ土地に常時２００キロ越えの超特急だなんて、土台無理な話ですよ。
そもそも乗車する人が誰もいません。、
創価学会の本拠地の一つ東京八王子市よりも人口が１０万人も少ない長崎市に
新幹線をつくるとか血迷っているとしか思えません。
スイスイ走行してますよ。推進派の歪曲宣伝工作の一環でしょう。
線形が悪いというのならば、長崎自体が線形が悪い「悲惨な地形」の土地です。
長崎のような入り組んだ土地に常時２００キロ越えの超特急だなんて、土台無理な話ですよ。
そもそも乗車する人が誰もいません。、
創価学会の本拠地の一つ東京八王子市よりも人口が１０万人も少ない長崎市に
新幹線をつくるとか血迷っているとしか思えません。