東急・田園調布は急行通過駅に

多摩川、田園調布、自由が丘と３つ連続は多すぎる。
田園調布を通過させよう。

多摩川を通過でどう？

一利用者から言わせてもらうが、断る
特急でも乗りな

一度優等停めたら駅を通過させるのは非常に困難。通過させたい時は一つ上の種別を作る。京急の快速特急が代表例。田園調布を通過させるには快速急行にすればいい。

田園調布に家が立つ！って昔の漫才コンビ(両方とも故人)がネタにする位の高級住宅地(のはず)だからブランドイメージで止めざるを得ないでしょ？ 特急が通過で大問題になった位なんだから…

ま、乗換駅だから急行停車はやむを得まいよ。
それより学芸大学をなんとかしようよ。
あそこを通過すればｶﾅｰﾘ「隔駅停車」感が無くなると思うんだ。

つまり、急行廃止で万事ＯＫって事でしょ！

頭いい〜っ！！(^o^)v


で 糸冬 了！

田調ｲﾗﾈ。多摩川線乗換駅の座を多摩川に奪われた以上、停車し続ける価値は無い。
目黒線⇔渋谷方面はもともと目黒乗換え山手線がデフォだし、あっても普通は大井町線経由。

でもな〜田調の前に、綱島を通過すべきだと思うのだが。。。
あっこも日吉〜綱島で2駅連続だろ
日吉だって要らないと思う、目黒線から小杉で乗り換えればいいんだから

濃すぎと聞くなのみ停車の快特を作ればよい。

日比谷線を自由が丘か田園調布まで延長して、急行は通勤特急に置き換え。

>>6
確かに乗換駅だな

ノロノロ目黒線下り→東横線下りのｗ

もともと多摩川は通過で田園調布に停車していたのだが、多摩川線が多摩川止まりになり多摩川にも停車するようにした。
あの時点で田園調布を通過にすればよかった。
特急ができたのはそのあと。
>>4さんの言われるように、新たに通過は困難だけど停車駅が多すぎだから特急をあとからつくったのではないかな。

がんばって多摩川線を田園調布まで延ばせれば。

目蒲線のときの線路もあるし。

まぁ小田急の成城みたいなもんだな
通過が無理なら急行を全廃すべき！これ常識です。

不動産価値が下がるからやらないよ。（やれないよ。）

だから、この線は根本的に種別・停車駅を見直すべきなんだよ。
（渋谷側準急タイプ列車と横浜側準急タイプ列車に）

東武と違い副々線だって充実してないんだし、このまま種別を多数温存したまま
沢山の路線と乗り入れしたら、ゆき詰まるし、第一逆に不便になる。

本来　乗入れぜず、同一ホーム乗換くらいでよいと思う。
遠距離輸送なんか、本来湘南人身ラインに勝手にやらせて不動産屋に重きを置く鉄道会社らしく沿線環境の充実に努めるべき！！

あそこは大株主がいる駅だから余りの冷遇は無理だべ。
東武だって大株主がいる新大平下も３駅連続快速停車だ。

>>9
寧ろ日吉〜綱島は東急ならあと1駅あってもおかしくない距離
発車してすぐ停車の多摩川〜田園調布とは違う

本スレでは2012年から急行の綱島通過論が定着してるよ。
新綱島はその代償。
田調はちゃんと10両対応化してるし通過しないだろうね。

急行停車不要論が出ている駅の一日平均乗降人員（2008年度）を比較すると・・・

綱島 106,177人＞学芸大学 69,185人＞田園調布 35,709人＞多摩川 18,769人
田園調布は東横・目黒線を、多摩川は東横・目黒・東急多摩川線を合計したもの
単独駅が乗換（接続）駅を上回る現象が起きているのが興味深い。

田調住民が電車を使うっていうイメージが湧かないんすけど

>>21 全くその通り！！

旧目蒲線にいたっては、此処の住民にはまさしく

♪在っても無くても　どうでもいい目蒲線だった。♪

環境に優しくない人種の集落だな。

>>20
乗り換え客はカウントされないから別におかしくはないわな。

現行ダイヤで、そのまま行くとは思えんが、
日比谷線直通廃止後、日中急行の半分は「東横特急」「目黒快速」
にして、乗り換えを武蔵小杉に割り切ってしまいはしないか？
３０分間隔で急行が止まるのも侘びしいが、各停があれだけあれば
いいし、自由が丘で乗り換えればいいわけだし。

特急を日吉停車・武蔵小杉通過、田園調布停車にして、
横須賀線武蔵小杉駅を使わせないという「通勤急行」という
荒技もありそうだが。

もう東急系の路線乗り換え駅だけ止まればいいじゃん
快速特急：元町・中華街→横浜→多摩川→自由が丘→中目黒→渋谷でおｋ！

中目黒と自由が丘間を複々線にして日比谷線は自由が丘まで行かせる。
特急、急行は中目黒を通過する。
これが一番いい。朝の中目黒は人が多くて危ない。

ていうか、日比直が無くなれば中目黒のホームの混雑は解消されるだろ、日比谷線全列車始発駅になる訳だから。

自由が丘で急行に抜かれた各停に乗ると、田園調布までずっと徐行。
急行を田園調布通過にして、多摩川まで逃げて欲しい。

東横線の急行停車駅は各区1駅ずつにしろ。

神奈川区の白楽、東白楽、反町のいずれかに停車、
そして世田谷区にも東横線の駅が出来るのか…。

自由が丘はホームの端っこが世田谷区にかかってるから自由が丘を世田谷区としてカウントすればいい。
そうなるとこうか

横浜(横浜市西区)
反町or東白楽or白楽(横浜市神奈川区)
菊名(横浜市港北区)
武蔵小杉(川崎市中原区)
多摩川(東京都大田区)
自由が丘(東京都世田谷区)
中目黒(東京都目黒区)
渋谷(東京都渋谷区)

中目黒はイ ラ ネ ！

>>32
JR東日本との競合上、お断りします。
それが、東急クオリティ。

武蔵小山通過させてほしい
地元民以外はほとんど用がない

>>34
お前バカ？

>>27
自由が丘と中目黒の間ってけっこう混むじゃん。
複々線きぼーん。
あと特急と急行の１０両化きぼーん。各停は６両でいいよ。

>>36 そうなんだけどね。
田都もそうだけど、本当に痒い所を掻こうとしないんだよ・・・
小田急みたく時間かけてもヤルのが、長期的視野で考えたら得策のような気がする。

普通を６両にする方法もあるけど、それより特急と急行の比率を高めるといい。
今は普、特、普、急のローテーションに日々直が時々入るでしょ。
普通の比率が６割くらいで以上に高い。
これを特、普、急のローテーションにしたらどうかね。

つか多摩川は多摩川園に戻せ
矢口渡や京王多摩川の方が地名的には
よっぽど多摩川名乗るに相応しいだろ

序でに学芸大学も碑文谷に戻せ

鳩山総理って田園調布に住んでたんだね。お金持ちなんだね。

今日田園調布のホームの様子を見たけど、ラッシュ時なのにがらんとしていた。
待合室には２人しか座っていなかった。待合室横のベンチは2つとも空。

田園調布に待合室なんて必要なの？
なんであんなに優遇するのかね。

>>41
思うに…
田園調布には東急の上得意というより、株主が多く住んでいるんじゃね？

そんなに金持ちなら、電車なんざ使わんだろ？！

つ家族

>>43
ちゃうちゃう、株主が電車を使うかどうかではなく、
田園調布駅＝急行停車駅
田園調布駅＝設備充実駅
というステータスを維持し、しかもハードウェアを整備しているという
実績を見せる必要があるのではないか、ということさ。

待合室も、使ってもらうのが重要なのではなく、
株主への経営報告書に「田園調布駅に待合室を整備」という
一言を書くことが重要なのだろ。

>>45
かしこやな、お前。
その通りや。

朝はともかく夕方のラッシュ時は田調も多摩もホームがガランとしているな。

>>40
石原都知事もだよ
「オリンピックを田園調布コロシアムに!」

>>47
朝は多摩川は乗換客がどんどん入ってくるんだけどな。田園調布は急行きてるのに誰も乗らない＆降りないドアがあるってどういうこと？
本当に優等停車駅かよ

ま、急行を快速急行と急行に分けて、急行は田園調布通過だな。

>>49
多摩川は多摩川線到着とぶつかると混むし、
接続が悪いと多摩川線からの駆け込み乗車客で遅延の原因に。

田園調布は誰も乗らないのに、カントだけきつくてウザイ。

競合の無い綱島・日吉・学芸大学、目黒線乗換は武蔵小杉で代用可な田園調布、乗換はあるが乗降客の少ない多摩川は通過でよさげ
で、特急ができた訳か。

つ中目黒

東急に告ぐ
東急に告ぐ
中目黒は通過せよ
中目黒は通過せよ！
もう一度言う
中目黒は通過せよ！！

東急に告ぐ
東急に告ぐ
田園調布も通過せよ

田園調布は大株主様がいるので通過は無理。
東武が新大平下付近を３駅連続停車するのも同じ理由。
口だけしか出せないヲタより、金主様の方が鉄道会社は大事なのだ。

でも東急の株主って電車乗るの？

今の急行で何の不満もないからこれで良い

東横急行のように停車駅多いのは急行ではなく準急だな。まあ時代とともにどこの路線でも停車駅が増えて特急が急行、急行が準急化している。
だから快速〇×とかの登場となる。
近鉄などは"区間快速急行"という一見客には理解しがたい種別がある

>>54 中目黒はさ、
ホームが狭いからさ、
日比谷線との乗り降りする人で込み合うからさ、
危険で、特急も停まるようになったんだよ。　
優等通過に変更のチャンスは、何時か遠い未来のホームドア設置時くらいじゃない？
それとて、東急の傾向として一度優等停車を認めたら外すことは、出来ないみたいだし、
第一　日比谷線直が廃止になったら、乗換駅としての重要度が増すしね・・・
厳しいよ。

やはり自由が丘まで複々線にして乗り入れるのがいい。
その代わり特急と急行は中目黒通過。

可能であれば中目黒〜自由が丘は複々線にするべきだよな。

でも完成しても特急と急行は中目黒通過にはならないだろう。

まあ、無理だね。

複々線!?

ヨシッ！みんなでカンパしよう！

二階建てにするのかな？
そうすると、またまた日照権の問題が…。

>>65

大丈夫。二子玉川〜溝の口線増工事の時みたいにちゃんと火事になるから。

>>20
多摩川は大半の客が改札通らないため乗降少ないだけ、
実際は乗り換え客が多い。

東急に告ぐ。
今からでも遅くはないから中目黒と田園調布は通過せよ。
停車するものは逆賊であるから免許を取り消す。
お前たちの親兄弟は国賊となるので皆泣いておるぞ。

>>57
株主は全線パス持ってる。
本人は乗らなくてもお手伝いさんとか小さい会社だったら社員とかに使わせる。

>>21
おまえ、田園調布にどれだけ妄想してんだよｗｗｗ
ホンの一部の住民だけだぞ。

急行停車駅ってだけで不動産価値が１割は上がるんだから、
停めなくなったらその分、さがるだろ？
したら、株主から文句言われるだろ？
ｸｽﾞな利用者の鉄ｦﾀよりも、株主優先にきまってんだろが、ばかったれｗｗｗ

>>34
武蔵小山通過厨がまだいるのには驚いた。
目黒駅が１面２線だから、白金高輪と武蔵小山で
うまくバッファが取れているのに気づけ。
通過したって田園都市線の二の舞だわｗｗｗｗ

>>67
多摩川の多摩川線乗り換えは殺伐としているわ。
エスカレーターなんて、みんなあるいているし、
右側で停まろうもんなら、「歩け！」って怒号が飛ぶし。

神戸屋の前で、接触事故が起きて、老人が怪我して、
しばらく警察の目撃者さがしの張り紙もあったしな。

>>71は田園調布の実状を全く理解していない様だな。
急行が停まらなくなると価値が１割下がるとあるが､それは田園調布には当て嵌まらない。

｢東横線の急行が停まる田園調布｣から、｢高級住宅地で有名な田園調布を通る東横線｣と言われて久しい。

それだけ田園調布と言うブランドは､世間一般に認められ独立している。

もはや､急行の通過による地価への影響は無い。


武蔵小山は通過が妥当。

まあ地元が､急行が通過すると商店街の衰退(今時電車にて武蔵小山に買い物に来る人はほとんどいないと思われ、お門違いもいいところ。)の危機から建設費の１部を負担し頑張ってきたが､それも新横浜延伸までであろう。

今までの経緯から急行の通過は見送られたとしても､特急又は快速(通勤)急行を新設し､以後その種別がメインになると思われる。

目黒線に特急！

田園都市線に快速

池上線にお会式臨時特急を！

目黒線にも通勤特急を出せばいいと思う。
平日朝夕のみ通過なら小山民もそんなに不満はないはずだ。
第一商店街の連中は通勤しない半ヒッキーなのだから。

ほんと田園調布、各駅以外通過で良いよ。

地元の人間も、納得するだろ。

>>77
通特作るなら白金台も通過で
いや急行も通過でいいかと。