怒り心頭◆東京-北関東の新幹線特急券は値下汁!

東京−三島1680円120.7km
東京−熊谷1990円64.7km
赤字の上越なんて作ったからか?
新潟人のせいで大迷惑!

≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠終了≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠≠

確かに高いな。

高速バスの方が安い

!

>>1
束基準
倒壊基準

コレはヒドイ

>>1
東海区間を値上げすればいいんだろ

東海道新幹線と同じ土俵にあげて話しをするなんて無礼な奴だ。
身の程を知れ。

東京〜小山は？

東京−三島は意図的（政治的）に特急料金を安く抑えた経緯があったと聞いたことがある。
だから、こちらの方が例外的。
東京からの東北新幹線の宇都宮、上越新幹線の高崎は新幹線のドル箱区間だから値下げはしない。
運賃より特急料金が高くても、利用者が多いから強気だ。
この区間には自由席回数券の設定もされていないありさまだ。
指定席回数券はあっても、通常購入の乗車券＋自由席特急券と大差ないのであれば、何だかなと思う。
でも、在来線より１時間早く着く利便性で、高いとわかっていても使わざるを得ないんだよな。
私用で月に何回も東京−宇都宮を往復するから、ホント、恨めしいよな…。

1駅特定料金のない区間もある九州のことも思い出してあげてください…。・゜・(ノД｀)・゜・。

>>4
都心―熊谷、小山、宇都宮、高崎には殆ど競合する高速バスも無い。
せいぜい、新宿―本庄、伊勢崎と東京、新宿―佐野、鹿沼くらいか?

東京―熊谷と同距離の博多―小倉がうらやましい

東京〜宇都宮間
時間によっちゃ新幹線と快速30分しか変わらない

“時間によっちゃあ…”じゃ実際使えないんだよね。
宇都宮だったら、「はやて・こまち」以外だったらほとんど停車するから、あまり“待つ”必要がない。
横浜からなので時間に余裕があれば湘南新宿ラインも使うけど、東京駅での乗り換えの手間があっても、
速くて快適な新幹線を使うよね〜。新幹線に慣れたら、E231の堅いシートなんかで２時間以上も乗ってられない。
グリーン車も休日は結構混んでいるしね。

>>1を見てアンチ東海厨は新幹線誘導の為に値下げしてるとでも言うのだろうかw

>>1
九州なんて2000円で博多から熊本行けるぜ｀´

>>13
東京→那須塩原区間だと大分変わるんだなこれが。

出水から新水俣なんか運賃は360円なのに特急券は2000円近いよ。

上野までだったらグリーンで良いかと

休日の上野行はガラガラだぞ
小金井発15両なんて一人ワンボックス使える

常磐線特急券なら水戸・勝田が4400円だからな4枚つづりで
高速バスとの競争が激しいのが理由だが

>>19-20を考えたら経営的には縦貫線は中電も含め常磐優先だな

>>17
しかし那須塩原は昼間は時間一本、在来との接続も決して良いとはいえない

黒磯や西那須野でも下手すると宇都宮乗換えと大差ない所要時間になる

>>22
じゃ、仙台はどうだ？
さすがに差があるだろ。

>>22
比較がおかしいだろJK

>>21の言うことも当該区間の本数と時間のバランスで考えてみりゃ間違いじゃないが。

レス番間違えた
前段>>22×
>>23○

後段>>21×
>>22○

,

>>1はなぜこの区間を書かなかったのか。
小田原−三島1680円36.8km

>>27
東京からでしか見てなかったんだろ

>>27
なんでこんなに高いの？

>>29
東海はリニア建設費用ブールのため　東日本は上越新幹線維持費のため

東海は
三島ー静岡
静岡ー浜松も950円

小田原ー三島だけが異様に高い

前橋民だが新幹線は使わないな、普通グリーン車が安くて快適、両毛直通もあるし

>>31
ちょっとまてや、
三島→沼津→富士→静岡や
静岡→島田→掛川→浜松と考えても普通に
小田原→熱海→三島の方が近いだろ？

なんだこの設定わ？ｗｗ

>>31
新富士や掛川が後で出来たから。
元々隣接区間で特定料金適用区間だし、いきなり大幅値上げするとそれこそ暴動ものだろ。

確かに静岡〜浜松は博多〜小倉並みに特例の恩恵を受けて
いるが
仮に博多〜小倉は特例適用外だったとしても
激しい三社競合があるので大幅割引切符が出ていたものと
思われる。
都心〜宇都宮、前橋は東武＋(上毛)で競合皆無。
高速は中央常磐道と違って都心〜乗るまで時間がかかりる
関越と降りてから時間がかかる東北道
だから東武系や西武のバスもお手上げ状態

九州新幹線の新八代〜川内に１駅特例がないのは三セク経営保護の目的もあるのかな。

東海は新幹線誘導云々言われるが、普通に新幹線が安くて速くて便利

文句を言うのは特急券を買っても乗れない18乞食だけ。

ちょっとスレチ失礼

>>10
東北・上越・長野新幹線等の東京〜上野は、その区間のみの利用以外は一律200円増し。
上野〜宇都宮、上野〜高崎は、営業キロがともに100kmを超えている。
その観点でみると、営業キロが200kmまでの特急料金よりは安く、特定料金であるともいえる。
たしかに若干高い気はするが、全く配慮がないとも言い切れない。

>>27
それは隣接区間ではないから。
ちなみに、小田原〜東京も小田原〜静岡も自由席利用は1680円

他に特定料金の可能性があるものは
東北新幹線の東京・上野・大宮〜八戸（消費税分を除いたら100円単位にならない）
山陽新幹線の新大阪〜博多（営業キロは600kmを超えているが600kmまでの料金と同額）

特例を理解できない人が集まるスレはここですかｗ

特例を話題、問題にしている事が理解出来ない香具師が紛れコン�j

たしかに、東京〜熱海・三島については安いと思うが。在来線特急のA料金より安い。
東京（上野）〜宇都宮・高崎も特例のはずだが、特例同士の比較で720円も違うのはなんとも。

また、東海道・山陽新幹線と、東北・上越・長野新幹線とは、
距離別の料金も違うことに気をつけるべきだろう。
例えば、100kmまでの自由席特急料金では後者が110円高い。

名古屋・豊橋は更に安い。
新幹線往復切符は、在来線片道×２より安い。

>>42
ここではその手のきっぷの話題はしてないみたい。
名古屋〜豊橋の自由席利用は隣接区間の特例で950円。
三河安城は隣接区間特例ができた後にできている。

東海道新幹線でも新大阪−米原は2410円（自由席）とメチャ高い。
京都で分割して特急券を買った方が620円も安くなるって、どういうこと？
距離も東京−宇都宮・高崎とほぼ同じで、奇しくも特急料金も同額。
この区間より長い東京−三島より730円も高く、新大阪−米原の特急料金が新大阪−名古屋と同じというのも、
なんか納得いかない感じがする。
絶対的な利用客はそんなにいないだろうし、並行してスピード自慢の新快速が走っている在来線もあるから、
余程のことがなければ新幹線は使わないかもしれないが。

隣接区間特例＆乗継割引

>>38
小田原〜静岡1680円は、お得感ありますね。
最後のひかり号で、静岡から小田原まで乗車は、贅沢ですな。

西との競合区間で特例は難しいかもね。
米原・大阪って言うのも微妙

営業キロを確認して分割可能なら分割すればいいわけで。
実質分割不可能な東京〜宇都宮・高崎はどうにもならないと思うがｗ

>>44
東京〜宇都宮・高崎と米原〜新大阪とは10円違うｗ
さて、自由席利用で分割して安くなる例の一部は…
浜松〜名古屋は108.9kmで2410円のところ、豊橋で分割すると620円安くなる。
福山〜広島は103kmで2410円のところ、三原で分割すると640円安くなる。
三島〜浜松は136.4kmで2410円のところ、静岡で分割すると510円安くなる。これは意外？
他に同様の区間があると思われるので、研究の余地はあるかもｗ
>>46
その区間だとグリーンを使うことのほうが多い。こだまだと長く楽しめるｗ

>>44
北関東と違い速い新快速があるから誰も新幹線乗らないからいいんじゃね

岐阜羽島、相生、安中榛名、上毛高原は特定特急料金封じのための駅

在来線と乗換が可能な点で、相生は違うと思うけどなぁ。
意外と相生〜岡山のワープって使える。時刻表で調べてみよう。

>>50
白石蔵王もな

相生は夜行新幹線の準備駅とされているね

那須・久之浜の北および谷川・碓氷・笹子・足柄・箱根・丹那の西は天地がひっくり返ろうが
決して関東ではありえない。
だから白河・軽井沢・越後湯沢などは現行の特急料金で妥当であり、さらに値上げしてもよい
ぐらいである。
そんな中、三島が優遇されているのは全く納得できない。修善寺踊り子もじきに廃止されるの
だから、それを期に、東京・品川〜三島の自由席特急料金は2410円に引き上げて然るべきである。
会社が違うとはいえ、関東の奥地である那須塩原・上毛高原・安中榛名どころか、関東の重要地
である高崎・宇都宮〜上野・東京までの特急料金と比べても遥かに安いというのは異常な事態で
あるし、浜松〜名古屋、米原・相生〜新大阪の利用者との均衡も害す。
このような不公平を断じて許してはならない。
まあ、関東である熱海駅から（東京駅はともかく）品川駅までの特急料金
を950円に引き下げ、関東と非関東との間に料金差をつけるのであれば、目
を瞑ってもよいが。

>関東である熱海駅
>関東である熱海駅
>関東である熱海駅

三島優遇には全国から苦情殺到。特に静岡〜東京、浜松〜名古屋の利用者はブチ切れている。
静岡発こだま都区内りんかいフリーきっぷを8000円で、浜松発名古屋市内あおなみフリーきっぷを6000円で発売するなどすべき。

東京−三島の特急料金が安いのは、中伊豆、西伊豆へ集客したい地元や傘下にする鉄道会社が陳情して、
政治的な配慮で特例を設けて安くなったと聞いたことがある。
今はこれら中伊豆・西伊豆地区に新幹線利用の観光的なメリットはあまりないが、
現在は当初は“想定外”だった 「新幹線通勤」が主力となっているので、このメリットも大きいから、
今更値上げをしにくい状況になっている。

>>56
九州の博多ー小倉間は利用者も鉄道会社もメシウマ

東京−会津若松８５１０円（東京−郡山　新幹線自由席３５７０円）

ツアーバス白虎ライナー
東京−会津若松２２００円

>>58
だよなｗ

東京−熊谷　　64.7km　1990円　　約40分　　約30往復
博多−小倉　　67.2km　　950円　16〜20分　約100往復
隣接区間特例があるとはいえ、同じ交通機関とは思えない差ｗ

>>60
どこであっても隣接区間特例があるとないとは大きな違い
東京−熊谷は料金がプラスの特例（一律200円増し）があるのでさらに高いｗ

隣接区間特例はやめて、
100�`まで特例840or950にすべき。

>>62
それより在来線A特急料金の見直しのほうが先だろう。
100kmまで950円（西の場合は940円）にすると、在来線A特急料金より安くなる。
ところで、ほぼ全区間新幹線と並行していた特急東海（廃止）の料金に例外があったことは知っているか？

高速料金無料化に対抗するため、鉄道も無料化すべき。

何を無料化するつもりかw

>>63
今でも逆転しているんだが。

だから『先』とかではなく、両方実施すべき事。

三島優遇は明らかに異常

足柄・箱根・丹那の西は天地がひっくり返ろうが決して関東ではありえない

>>66
新幹線と在来線の並行区間で在来線特急がのA料金のところに、京都〜米原がある。
これだけなら在来線のA料金に例外をつければ済む。
現状で新幹線の51〜100kmを950円or940円にしたら、例えば名古屋〜米原で逆転がおこる。
つまり、新たな問題が起こるから、在来線A特急料金の見直しのほうが先だということだろう。
それより、隣接区間特例が廃止されて100kmまで1680円or1790円になることを心配したほうがいい。
その場合でも50kmまでは安く設定されるかもしれないが。

>>68
だからその区間が逆転だって言ってるの。
その逆転現象は放置しているんだから、JRは別に気にしてないんでしょ。

そして新幹線に限っても建設時の駅数だけで特例を設けるから
30�`で1680円だったり、70�`で950円だったり、
不公平感が満載！

隣接区間特例が廃止されて100kmまで1680円or1790円になるなら
それもありでしょ。JRの判断なんだから。
そんな事を心配するのは18ワープ厨だけ？

少なくとも東北筋の値下げは期待できない。
収容力のあるMAXの撤退が決まったのに、値下げで通勤客が増えたら破綻する。

また珍説だｗ

破綻というか、北関東はガラが悪い土地柄だから、暴動が起きそう。

京都〜米原は新幹線と在来線の会社が異なる。
在来線の会社の特急は…全部e5489plusのチケットレスの対象では？
その他の特急は並行して走る新幹線の会社の列車。
他社の列車は知ったことではない、ということでしょう。
在来線と同様、新幹線でも50km以下の特急料金新設が求められる時代なんでしょうね。
実施されれば不公平感は消えますからね。