【単行】走れ！第３セクター11.1社目【高規格】

仕分けは結構穏便に終わった
バスは仕分け人の無理解で息の根止められたっぽいが

なぜ南阿蘇鉄道が残っているのでしょう？高森と高千穂を結ぶ予定だった建設線の
工事は凍結され、未完成の構造物は解体撤去された。高千穂鉄道は災害が発生し復旧を試みたが
廃止された。その結果九州横断鉄道の夢は消えた。それにもかかわらずなぜ残るか、わからない。
国道325号線およびその旧道が鉄道と並行しているので、バス転換が容易なはずである。
その理由を教えてほしい。

>>54
高千穂鉄道とつなぐ為に残して訳ではないのだが

出資の9割を占める高森町・南阿蘇村に廃止するつもりがなく、沿線住民が基金1億円を拠出してまで存続を望んでいる
だから廃止されない

南阿蘇鉄道は収支が均衡に近く、ここ数年で見ると＋100万〜△1700万の範囲
経営安定基金の残りがまだ2億円あるので、この枯渇が見えてこない間は存廃論にならない

南阿蘇鉄道には通学定期利用が200人弱いる
これはバス転換すると続行運転が必要になってくる数字
バス転換しても赤字圧縮や黒字化に繋がらないばかりか、
現状ではスクールバスや路線バスの運営を産交に委託する事業費の方が高くつきかねない

南阿蘇鉄道の利用者の1割以上がトロッコ利用者
トロッコ3万人と、トロッコ以外の団体利用者1万人
この多くは鉄道がなければ高森を訪れないと推測される


10年先の経営安定基金枯渇の際、税金での補填が議論されるようになった時点で、
少子化により通学者がバスで運べる程度に減っていればローカル輸送を見る限り転換妥当の結論も出得る
後は鉄道による観光客4万人の招致効果と赤字補填を天秤にかける話

>>55さん、>>56さん
情報を提供していただき、誠にありがとうございました。通学客の利便性、観光からの
収入など、鉄道における役割や必要性がわかりました。無知ですいませんでした。

南阿蘇鉄道沿線の現状についてはこれが判り易いかと
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/main1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/main2-1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/main2-2.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/main3-1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/main3-1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/maiｎ4-1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/maiｎ4-2.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/main5.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/maiｎ6-1.pdf
http://wwwtb.mlit.go.jp/kyushu/guaide/katupro/18/maiｎ6-2.pdf

＞南阿蘇鉄道は収支が均衡に近く、ここ数年で見ると＋100万〜△1700万の範囲

近年で黒字になったのは平成14年度だけ。後はずっと赤字で基金を食いつぶしている。


＞南阿蘇鉄道には通学定期利用が200人弱いる
＞これはバス転換すると続行運転が必要になってくる数字
＞バス転換しても赤字圧縮や黒字化に繋がらないばかりか、
＞現状ではスクールバスや路線バスの運営を産交に委託する事業費の方が高くつきかねない

バス転換でトロッコを廃止して団体客が無くなると収入は5000万円程度に減る。
バスのコストの方が少ないので続行運転してもコストが減る。
具体的にはバスの費用も5000万円程度なので収支はほぼ均衡まで改善する。
バスの停留所方が鉄道の駅より間隔が狭く、より身近にあるので、転換後はフィーダーバスを含めて
総合的にバスの利便性を改善する方向でバス転換を図るなら現在のフィーダーバスを含めての黒字化も可能。

＞南阿蘇鉄道の利用者の1割以上がトロッコ利用者
＞トロッコ3万人と、トロッコ以外の団体利用者1万人
＞この多くは鉄道がなければ高森を訪れないと推測される

赤字でも存在出来る理由はこれが大きいかと。鉄道が存在する事で高森町の存在がアピールできる。
但し団体客はトロッコに乗った後、駅でそのまま観光バスに乗って次の観光地に向かうので余り波及効果はないそうだが。

おそらく廃止の時期はMT2000の更新を迎える平成28年ごろ。
その頃には基金もほぼ枯渇して新車両に取り換える事が出来なくなる。
それを避けるには運賃を値上げして単年度収支を黒字化して基金を残す必要がある。

>>58-60の皆様：
情報ありがとうございます。南阿蘇鉄道においてこれからがヤマ場のようですね。
冷静に見て行きます。

>>58-60
おいおい鉄道廃止すればバスは既存バス路線も含めてバラ色みたいな話は全然計算が成り立たないだろ
バス転換で収支改善はあり得るが、現行フィーダー輸送の赤字4000万までも統合効果で埋めるなんて到底ありえない
そんな都合のいい妄想を前提にしていいなら鉄道だって均衡に至れる

乗客数に大雑把な乗数をかけるとトロッコと団体で運賃収入の半分近くは叩き出す計算
この計算が正しければバス転換で収入は3000万円台、観光資源を失った果てに鉄道同等の赤字額
この計算が行き過ぎだとしても、代替バスは収支均衡まではたどり着けない

営業係数400で1800万の赤字を出し税金から補填する高森町民バスはいいのに、
なぜ営業係数140で1500万の赤字を出し基金で埋める南阿蘇鉄道はだめなんだ
収支均衡させたいなら上下分離一発で黒字化するさ
4000万のバスを続行運転する2台8000万は全額税金で購って構わないのに、
1億2000万-国負担4000万で残り負担1両8000万の鉄道車両は買わずに廃線なのか
そりゃ論理がおかしいだろう

地元利用の増える要素がなく、鉄道であれバスであれ先は暗い
いずれ鉄道は過剰になるだろう
ただ現状はまだ、通学輸送の多さとトロッコ人気で現にある鉄道は使える地点
三セクの中では救いのある方じゃないか

まあ経営が読めたら、こんなに3セクは生まれんかったし、しかも数年で潰れると言われた錦川と南阿蘇が
なんとか優等生として生きているから世の中不思議なのだ（逆にもっと優等だったところが廃線になったり
潰れるといわれてやっぱり潰れたところも多いけど）。

経営安定基金の運用益による補填をシステムに組み込んでおいたのに、
低金利どころか量的緩和政策が二十年続いたんだぜ？
普通潰れる

このスレも潰れそうなのでage

盗難：神岡鉄道のロゴマーク盗まれる　猪谷関所館展示品−−富山　／富山
ttp://mainichi.jp/area/toyama/news/20091128ddlk16040619000c.html

２６日午前１１時４５分ごろ、富山市猪谷の猪谷関所館で、展示品の「さようなら神岡鉄道ロゴマーク」が無くなっているのに
職員が気付いた。同館は何者かが盗んだとして富山南署に被害届を出した。
同館などによるとロゴマークは縦約３０センチ、横約５０センチ。開館直前の同日午前８時４５分、
企画展示コーナーの壁に掛けられているのを職員が確認していた。盗難に気付くまでの来館者は３組４人。防犯カメラはないという。

神岡鉄道は猪谷駅（富山市）−奥飛騨温泉口駅（岐阜県飛騨市）間１９・９キロを結んでいたが、０６年１１月末で廃線となった。
ロゴマークは廃線前の２、３カ月間、列車の前面に掲げられたもので、猪谷駅を特集する企画展のため今年３月２２日から展示していた。
【毎日新聞　2009年11月28日　地方版】

元神岡町民としては許せんな
それにしても来館者４人て･･･お一人様が犯人だろこれ

http://www.aketetsu.co.jp/modules/bulletin/index.php?page=article&storyid=26
明知鉄道　気動車　体験運転

　　明知鉄道の車両を運転してみませんか？
　　気動車　体験運転　参加者募集中！！

開催日　平成２２年 １月１７日（日）　２月　６日（土）　２０日（土）　３月　６日（土）　１４日（日）

age

http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20091220-OYT1T00244.htm
伊賀鉄の新忍者電車、松本零士さんも門出祝う

>>64
運転士の問題も大きいね。
免許を取らせるのに一人一千万円と言われてるし。

>>70
当初は国鉄が大量に抱えていた余剰人員の受け入れ先でもあったんだけどなあ。

さすがに国鉄OB組はほとんど定年退職したか？

>>71
その人等も定年の時期になってるね。
新たな運転士を養成しなければならない時期にはなってる。
福知山線事故の件で運転適性がかなり厳しくなってきたし。

取らせても２年で寿退社
取らせないと男女差別で吊るし上げ
本当男女雇用機会均等法は地獄だぜ

>>73
女性の側の意識改革が無いと、ますます女性差別がねぇ。

NHKで長良川鉄道が出てる

いまのところ、廃止問題は落ち着いているな。

「鉄ドル」木村さん一日駅長　明知鉄道にＸマストレイン
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200912/CK2009122502000214.html

三陸鉄道 無料初売り列車
http://imepita.jp/20091228/295480

錦川トロッコ利用が過去最多
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912270030.html

　錦川鉄道（岩国市）のトロッコ遊覧車「とことこトレイン」の今季（３〜11月）の利用者数が、２００２年の運行開始以来、最高の３万４２１３人を記録した。夏場までは低迷したが、９月に導入した新型車両の効果で盛り返した。来季は期間限定で増便する。

　同社によると、山口県内での豪雨の風評被害などで３〜８月の利用者数は前年同期比90％にとどまった。テントウムシの描かれた新車両は９月中旬に運行を開始。11月まで毎月、同64〜38％の伸びで、最終的に総数は昨季を２７５４人上回った。

　これまで利用者が最も多かったのは03年の３万３千３２６人。壁画が浮かぶ「きらら夢トンネル」の完成が起爆剤になった。

>>79
そんなに乗客がいるのなら、
いっそのこと錦川鉄道を延長
してもよかったかも。

>>80
未成線を走るってのが面白いんじゃないかな。
普通に鉄道が走っていてもみんな見向きもしないだろうね。残念ながら。
言うなればDMVの進化形かな？w

水島臨海って第三セクタなんですね。
てっきり私鉄だとばかり思ってますた。
いつ行っても国鉄色のキハ２０ばかり。
俺は水島色が好きなんです。

伊勢鉄道22222並び乗車券発売 
http://www.isetetu.co.jp/topi/2010/3.pdf

全国のファン、構内で操作　明知鉄道が「気動車体験運転」教室
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/201001/CK2010011802100003.html

http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20100121a&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+akita_news+%28%E7%A7%8B%E7%94%B0%E3%81%AE%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9%29&utm_content=Google+Reader
「公有民営」導入せず　秋田内陸線、新たな支援策検討


　北秋田市と仙北市を結ぶ第三セクター鉄道・秋田内陸線の存続に関し、県と両市、内陸線を運営する秋田内陸縦貫鉄道（本社北秋田市）は、
これまで模索していた「公有民営方式」の導入が難しくなったとして、施設管理や赤字補てんなどの負担について再検討する。

　地方自治体が線路などを所有する公有民営は国の補助を優先的に受けられる方式だが、管理する施設の分担で折り合いが付かなかったことなどが理由。

　今後は赤字補てんのほか、これまで先送りされてきた数億円規模の線路や橋の補修など安全対策工事についても検討する。
県の負担増も含めて調整し、２０１０年度にも新たな支援策をスタートさせたい考え。
県建設交通政策課は「内陸線を存続させる方針、安全対策に国の補助を受ける方針は変わらない。両市と調整を進めている」としている。

　秋田内陸縦貫鉄道は毎年２億円以上の赤字が生じており、県と沿線自治体が大部分を補てんしている。

http://mainichi.jp/area/nagasaki/news/20100121ddlk42020522000c.html
松浦鉄道：ＨＴＢ駅、乗り入れ低調　運行改善へ来月に乗降客調査　／長崎〔佐世保版〕


　松浦鉄道（ＭＲ）沿線地域公共交通活性化協議会が１９日、佐世保市役所で開かれ、再生総合事業計画（０８〜１２年度）の進ちょく状況などが報告された。
ＪＲ九州の佐世保−ハウステンボス（ＨＴＢ）間への乗り入れは利用状況が予想を下回ったため、２月に乗降客調査を実施し、運行時間など改善点を探る。
また、１１年３月をめどに県内の主なバス会社などと共通のＩＣ乗車券「長崎スマートカード」を導入する。

　乗り入れは０９年３月から試行。伊万里始発で佐世保発午前１０時１６分〜ＨＴＢ着同３５分、折り返してＨＴＢ発同４１分〜佐世保着午前１１時０１分（たびら平戸口終着）で運行している。
昨年４〜１２月、ＨＴＢなどから乗車して佐世保駅より先まで利用した客は計７９２人で、月平均８８人。予想（１５０人）より大幅に少ない。
ＨＴＢの集客力低下や新型インフルエンザの流行が原因と分析している。乗降客調査は２月上旬に実施。各乗客の乗降駅をチェックし、利用状況を把握する。

　◇「長崎スマートカード」導入へ
　スマートカードは乗降時に専用の読み取り機で運賃を精算するシステム。佐世保市営、西肥、長崎など県内の主なバス会社や路面電車を運行する長崎電気軌道で利用できる。ＭＲでも既にシステム開発中という。

フラワー線の社長が書いた本の表紙、ただの酔っぱらいに見えるのは俺だけ？

保守

城北線　非電化ながら最強
ＤＤ５１重連貨物を想定した貨物線、想像図では１０３系電車
（中央西・京浜東北線色）　が飾ってあったのだからね。

城北線は3セクではございませんのでお帰り下さい

内陸線　負担内容合意へnhk
　第３セクターの内陸線・秋田内陸縦貫鉄道について、秋田県は、県と沿線の２つの市が一定の割合で赤字を
負担し、鉄道施設を改修する費用を県が負担していくことで沿線の自治体などと合意する見通しとなりました。
　これはきょう県議会の各会派との会合の場で県側が明らかにしました。
　県側の説明によりますと毎年２億円以上出している赤字については、人件費などを削減して毎年２億円以内に
抑制した上で、県と沿線の２つの市が一定の割合で赤字を負担するとしています。
　そして、老朽化した橋やレールの改修にかかる十数億円に上る費用については、県が来年度から８年間かけ
国の補助金などを利用して費用を負担するとしています。　県と沿線の２つの市それに内陸線を運営する会社
では赤字などの負担のしかたについてこれまで協議を続けてきましたが、最終的に県が赤字を負担する額を
減らす一方で、施設の改修にかかる費用の多くを負担することで合意する見通しとなりました。
　合意案は、今月１２日に北秋田市で開かれる内陸線の開業２０周年を記念するイベントで正式に調印されます。

阿佐海岸鉄道の高千穂鉄道塗装車が塗り替えだって

次の検査時期に塗り替えるならわかるが、何がしたいのかさっぱりわからん

>>91
全検は去年受けてるが塗装は21年全然塗り替えてないからねえ。屋根付き車庫で保管されてたから状態はまあ良い方だが。

>>91
高千穂スレをみた？w
まあ、当初から塗装変更は公言していたからね。まあ、阿佐海岸塗装になってしまったら、
一般の人には、元高千穂鉄道の車両ですって言っても、ふーんって程度だろうね。
あの、わざわざ作ったかぐらのヘッドマークも最近は掲出していないしね。
儲かっても、赤字でもどうでもいいんだろうな。ここは。

内陸線存続で基本合意書調印nhk
内陸線・秋田内陸縦貫鉄道の全線開通から２０年がたったのを記念した式典が１２日、北秋田市で開かれ、内陸線の
存続に向けた基本合意書の調印が行われました。
内陸線は北秋田市の鷹巣駅と仙北市の角館駅の間の全線が平成元年４月に開通しました。この全線開業から２０年
がたったのを記念して、１２日、北秋田市の阿仁ふるさと文化センターで式典が開かれ、関係者およそ２００人が出席
しました。
そして内陸線の若杉清一社長が
「年間２億円以内の損失で成り立つ鉄道経営に向け、英知を結集して多様な取り組みを行っていく」とあいさつしました。
このあと、若杉社長と秋田県の堀井副知事、それに沿線の北秋田市の津谷市長と仙北市の門脇市長が出席して、
内陸線の存続に向けた基本合意書の調印式が行われました。
基本合意は内陸線の赤字を毎年２億円以内に抑制した上で、県と沿線の２つの市が一定の割合で赤字を負担する
一方、鉄道施設を改修する費用を県が負担していくとする内容です。
基本合意が結ばれたことについて内陸線の若杉社長は「将来的にわたって存続が約束されたわけではないので、
自治体や会社がやるべき役割に一体的にスピード感をもって取り組んでいきたい」と話しています。

南リアス線にご当地ガイドnhk盛岡
沿岸を走る三陸鉄道南リアス線に方言をまじえながら車窓から見える風景などを案内する「ご当地ガイド」が
登場しました。
この「ご当地ガイド」は三陸鉄道がよりいっそう、観光客に親しまれるようにと導入しました。
１２日デビューした「ご当地ガイド」は、いずれも釜石市でボランティアガイドとして活躍している５０代から７０代の
男女３人です。
去年１２月から車窓から見える風景や地域の季節の話題などについて研修を受けてきたということで、１２日は、
屋根瓦の並ぶ風景が続くと優れた気仙大工の技を紹介しました。
また綾里駅では織物を伝えたとされる綾織姫を紹介するなど綾里の呼び名の言い伝えについて案内していました。
ご当地ガイドの人達は「観光客の皆さんの心に残るようしっかり伝えたいです」などと話していました。
３人は、これから団体客が利用する場合などに乗車し、地元の魅力を伝えていくことにしています。

【求人】社長を公募していた兵庫の3セク『北条鉄道』、候補に45歳の会社員 [02/13]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266040224/

廃止の高千穂線施設撤去検討nhk
廃止された高千穂線の施設の撤去について沿線の自治体などが話し合う協議会が、延岡市で開かれ、新年度、
平成２２年度におよそ１２００万円をかけて、鉄橋などを撤去する場合に必要な費用を調査することを確認しました。
この協議会は、宮崎県と、廃止された高千穂線の沿線の延岡市、日之影町、高千穂町の３つの市と町が不要に
なった鉄橋や駅舎などを撤去するための費用などについて話し合うために設置されたもので、これまでに、県と
３つの自治体が共同で１億１０００万円余りの基金をつくっています。
延岡市で開かれた協議会には、県の担当者のほか、沿線自治体の副市長と副町長のあわせて４人が出席し、
新年度の計画について話し合いました。
その結果、あわせて６３か所の鉄橋については、撤去するかどうかを来年度中に判断することになり、撤去する
場合に必要な費用を調査するための予算として、１２００万円余りを計上することを申し合わせました。
調査の対象には、水面からの高さが１０５メートルある高千穂峡谷の高千穂鉄橋も含まれるということです。
こうした鉄橋や駅舎などとは別に高千穂線の一部の資産は、沿線の自治体に無償譲渡されていて、このうち
日之影町は、日之影温泉駅に車両を置いて宿泊施設などとしてことし４月のオープンをめざしているほか、
高千穂町では、高千穂駅跡地を中心に鉄道公園を整備することなどが検討されています。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100216-00000026-san-l22
天浜線、九州の３セク鉄道と協定へ　静岡

ほ

１００ｇｅｔ！

高千穂鉄橋は文化財として保存してほしいなｗ

阿佐鉄は夕方以降JR片乗り入れでいいとオモ。
欲を言えば昼間の2往復も。かねがね気になっていたが
最近のダイヤを見てよりそう思うようになった。車両使用料ぼられるだろうが
半分はJRへの還元と考えると悪くもない。