JR片町線快速普通化運動

何で使い物にならん地下鉄の方が本数倍以上あるんだYo!
何とかしろYo!

YO!YO!ですよ。
ですよの最近は謝る事いっぱ〜い。
学研都市線に快速なんか走らせてごめんぬ。
あ〜い、とぅいまてぇ〜ん。


>>1
これでいいか？

京橋始発松井山手行き普通を現行普通の間に走らせ7.5分毎に

>>1
もう国鉄時代と違うんだよ。
今更そんな駅優遇したら今度は四條畷以遠の言わば京阪との競合エリアを冷遇することになる。
本来なら大和路線みたいに優等列車をガンガン走らせて普通は申し訳程度の本数にしてもらいたいくらいだ。

けいはんな線も出来た事だし
片町駅の無い片町線なんか廃止でいいよ

>>1
言ってることも意味不明だし、何よりキャラクターが腹立たしくて仕方ない。

→>>1死ね

石山坂本線の大部分より本数すくないなぁ。確かにorz

京阪みたいに、優等通過駅でも利用客数のある駅が
連続してある区間(西三荘・門真市・古川橋・大和田）が京橋からすこし離れて存在してれば
それこそ「区間急行」みたいなシロモノ設置もあり得るんだろう。

でも片町線の場合これが放出・徳庵・鴻池新田・住道・野崎・四条畷…と、
利用客の多い駅が京橋を出てすぐに連続しているから、
15分/hの普通でまかなうしかなくなるし、
この普通の本数じゃどうしようもないから快速を放出や四条畷なんかにとめなくちゃいけなくなる

まぁ全ては片町線とい路線の規模が色々微妙すぎるためにおこる弊害だな

というか>>1が鴫野をチョイスした意味がわからん
利用客の割に冷遇されてるのは徳庵・鴻池・野崎だよ

あと琵琶湖線の膳所・瀬田・南草津とかも人多いのに普通が4本/hあるだけだな
だぶんこの６駅は利用客の割に日中の本数が関西一冷遇されてる駅だな
日本一かどうかはわからん

>>8
>京阪みたいに、優等通過駅でも利用客数のある駅が
連続してある区間(西三荘・門真市・古川橋・大和田）が京橋からすこし離れて存在してれば
それこそ「区間急行」みたいなシロモノ設置もあり得るんだろう。

学研におけるこういう駅が例えば四條畷〜長尾間なら遠近分離するバランスが取れて理想的な構成に
出来たと思うけどね。それこそ四條畷〜京橋間ノンストップという芸当も出来たと思う。

結局のところ学研線内で最大の利用客数になってる駅が住道なのが何をやるにも中途半端になる元凶。

>>1
全部207系と321系でボロ国電が無いだけ有り難く思えよ。

>>11
快速も普通も新しいがロングの現状より快速は223系などの転クロだが普通はオンボロ国鉄型のほうがいいような気がする。

だったら逆に昼間の快速は京橋〜四条畷間各停、四条畷〜長尾間ノンストップの逆区間快速にしたら？
>>11
ハイハイ、阪和厨乙ｗ

全列車普通で4両でいいので5分間隔にしてくれ。

鹿島ばかり優遇しくさって…こちとら半分の本数しかないのに。

>>1
糞ｽﾚ立てるなﾎﾞｹｪ死ね！

>>9
>>日中の本数が関西一冷遇されてる駅
宝殿が仲間になりたそうにこちらを(ry

>>17お宅んとこの宝殿そんなにお客多いんでっか？

>>11
実質非冷房の207系なんかいらん。

宝殿駅の乗車人員は1日あたり10,385人(2007年度)

三ノ宮・大阪方面時刻表
[11]　02　32
[12]　02　30
[13]　02　32
[14]　02　28
[15]　02　31

>>20
加古川止まりの快速を、姫路なり網干なりへ延伸させれば解決できねぇべか？

>>21
加古川止まりの快速は長い間西明石折り返しだったんだよな。

逆にいゃあ、山陽電車が勝てる可能性のある区間なわけですな。離れてるけど。

加古川折り返しを宝殿折り返しにすればおk

>>19
223系直通快速の後に207系Z・H編成快速が来たら腹が立ってくる。