ビートルズの様に後の車両に大きな影響を与えた車両

営団(当時)6000系
非常口を片側に寄せた前面デザインは当時としては画期的だった

む

京阪6000系

一見非貫通のごとき貫通路デザインは特に地下鉄に波及

キハ85系

キハ80系

新京成8800

東急9000系
ステンレス車体、ボルスタレス台車、VVVFのコンボを1986年に既に実現した。
今時の通勤車も所詮この東急9000からほとんど進歩してないといっていい。

キハ66系

うう

０系だろう当然。
５００系もＥ１系も相当なインパクトだろうがはじめの一歩は大きい。


土地柄名鉄7000系と書きたいところだったが。

名鉄7000系もあながち間違っては無いと思うが

パノラマカーは印象は強烈なんだが、後に残した影響という点ではそれほどでもない気が。
記憶には強烈に残った車両だけど、後の車両はもはやステンレスのロングシート車だし。

横窓等は大きく影響を与えたような。
5700(5300),6500(6800)→3500....。
韓国火災事故まではVVVF車でも上記の車両は大型前面展望（運転台、6500(6800)の一部除く、といっても鉄仮面自体もよく見ればPのような顔）。
6000初期車も横側はPのような連続窓（三扉だけど）。
6000の大半と1000系列の横窓も似ているのが不思議だが。

>>80
そんな通勤電車にまで2階運転席の車両なんて採用するわけないだろ
てか何で名鉄限定なのさ

205･211系

今日(こんにち)の通勤電車の顔に大阪市交60系がもたらした影響は大きい。

東武80000000系

>>27
言っておくが、小田急9000形は先に出た大阪市交60系のまんまパクリだからな。

>>45
大阪市交60系→ローレル賞
営団6000系→ボツ

63系はバラック電車と揶揄されても、案外何とかなったという実績によって
それ以後の車両設計が変わったからなあ

充分エポック名車両といっていい

>>82
その2階運転席にしたって、小田急以外にはフジサン特急とNODOKAぐらいしかないわけだが。
運転士が乗り込むのが大変ってことで、このタイプは現場に嫌われるんだよな。

国鉄201系
あれ以降に出た車両は、面積の大小はともかく、
先頭車前面デザインに黒い部分が目立つ。
鉄道車両のみならず、路線バスの前面デザインにも
少なからず影響している点で、インパクトは大きかった。

>>80
パノラマカーの元ネタであるETR300セッテベロはビートルズ並みに偉大だと思うが、
そのパクリであるパノラマカー、ロマンスカーは普通の車両だな。

やはり国鉄80系だろ。
あのデザインは日本中に広がったもんな。

>>75
むしろ「走るんです」へ退化したとも言える。

>>90
それ東急車輛の売り込みで強引に流行らせた。

>>91
151系もセッテベロをモデルにしたな。

EF200

おら阪急6300だな。

先代の2800の功績も大きいが、これが誕生していなかったらJR西には221,223は生まれて無かっただろうし、関西の鉄道もロングシートだらけだったと思う。

０系　５００系　トワイライトＥＸＰ　２２１系

>>95
西の221・223はどっちかいうと近鉄の5200ベースじゃないのか？

むしろ阪急の6300は京阪の（旧）3000を阪急風にアレンジしただけだろ

東急8000
界磁チョッパ制御・ワンハンドルマスコン

東京メトロ6000系。
正面左右“非対称”というデザインを本格的に採用した画期的な車両。

「サロンエクスプレス東京」
“リゾート列車”“ジョイフルトレイン”というカテゴリーを作った先駆者になった車両。
その後、全国に数多くのジョイフルトレインが登場したのは周知の通り。

>>98
切妻、無塗装ステンレスという点では今日の走るんですの原型かと。
それを言うなら旧7000の方かもしれんが。

>>98
どれもアメリカからの技術供給じゃん。

>>95
阪急限定だが
2000系
未だこれを超える車両は作れていない

>>100
無塗装軽量車体も63型が先駆者だ。

後の車両に大きな影響を与えた車両は、このスレにもたくさん出てきたけど、
ビートルズの様に影響を与えた車両は、ほとんどない。

300系

新幹線でアルミ車体採用したのも
新幹線でVVVF制御搭載したのも
新幹線の速度を大幅に向上させたのも

この形式が最初

>>104
>新幹線でアルミ車体採用したのも
200系が最初

>新幹線の速度を大幅に向上させたのも
951形などの先行例がある

>>99
その少し前に出た大井川鉄道スイテ821
改造車とは言え、その後のジョイフルトレインの嚆矢となる。

キハ85

東海ワイドビューシリーズの始祖

東急7000

地方にTOKYUイノベーションを起こし、
あまたのローカル私鉄オタを失望させた

>>107
その前のキハ185も何気に先進的なんだよな。
DMF13系エンジンを2個積んで、冷房装置を自車だけで完結したシステムは今の気動車特急の原型とも言える。
この車両自体は変速機が旧来であまり高速化に対応できなかったりするので不遇になってしまったが。

>>109
キハ185は先進的というより、過渡期の車両という感じが強いな

京阪5000　一時期流行した多ドア車のはしり

阪神限定で、8000系2次車。

垢抜けなかった阪神電車のイメージを一新し、
その前面デザインは1000系まで引き継がれ、奈良まで直通。

タイガースで言えば、金本か？

近鉄5200

JR西日本のすべての始まり車両
5200を元に221を作り、223 225へと受け継がれている。

丸の内線３００型だな。二枚ドアと℃ハデな赤色の塗装と帯び。
それまで国鉄の通勤電車は一枚ドアのドドメ色（ウンコ色）しかなかった。

今の時代はBSBだ。BSBのほうが後世に多大な影響を与えるだろう。

>>114
300形ならWN継手によりモーターの台車装荷を実現したってのを忘れちゃいかん。

国鉄：モハ80型、モハ90系、モハ20系、20系客車、581系、0系、キハ17系
JR:300系新幹線、209系、サンライズ、EF200

63系