ビートルズの様に後の車両に大きな影響を与えた車両

209系

「走ルんです」という愛称がつけられる程インパクトを与え、
今日までそのコンセプトは続いている。

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10系客車
63系電車
101系電車
0系電車

パノラマカー

20系客車
京阪2000系
京阪6000系

>>1
失せろ。　

ずうとるび

1号蒸気機関車

これは普通に面白いな

80系

自治スレにしては珍しくまともなスレが立ったな

キハ20

ビートルズが、後の音楽界に影響与えたものは、ドラッグ汚染。

201系のパンダ顔

JR九州 「ハイパーサルーン」

>>1

>>1
超優良スレGJ！

撲滅委員会や>>1叩き厨はさっさと回線切って氏ね。

京急の銀千。

ｦﾀからは散々批判を浴びたが、コスト面などから上層部が(･∀･)ｲｲ!と判断したため今日まで大量増備。

相鉄新7000系、セミクロス車両。
四ドア・セミクロスの先駆け。
JR東日本のセミクロス車も、同車を参考に作られたらしい。

300系

近鉄5200

リゾート21

JR209系500番台。

101系

E233系にまで基本的な構造が同じになっている・

国鉄80系だろやっぱ
コイツがなければ新幹線すら生まれなかったかも

>>22
JR西日本の207/321系は駆動系がWNだから101系からの系譜からは大きく外れる。
というか西日本の通勤型は国鉄より近鉄と阪急の通勤型のほうが近い関係にある。

名鉄パノラマDX。ハイデッカー展望車の元祖でリゾート21やアルコンを
はじめとするジョイフルトレインに影響を与えた。

ＪＲ四国2000系

小田急９０００形
通勤型電車の前面スタイルに斬新さをもたらした。

E231系
TIMSの採用　配線の大幅省略化　通勤・近郊形の仕様統一など
次世代車両に相応しい車両として登場

ストーンズのように変化しつつ、しぶとく一線にいる車輌。

>>29
南海6000系

鉄道界のヤニキか？

>>29
そりゃもう東武8000系をおいて他に無いｗ

ポールスター

リンゴ・スターに失礼

207-900
E331

ってどうなん？

ジョン　151系特急電車
ポール　0系新幹線
リンゴ　　20系寝台特急


ジョージ　101系通勤車

787(デザインとか)
815(A-train)
181系
キハ58
401と421

近鉄10000

>>33
E331はまだでしょ

E331系は徒花でしょ。

今は亡き大阪市交60系
デザインの革命
小田急9000よりも先に登場したのを知らない人も多いんだな

名鉄5500　大衆冷房車のはしり

近鉄5200系
3扉転クロ車の先駆け

>>33前者ですら近鉄1420やら大阪市20に負けている希ガス。

本題：
大阪市10系(第三軌条方式の路線における初の冷房車という意味で)

>>6シネ

営団300形

>>39
営団地下鉄6000系の方が早い。

JR 101系、209系。

相鉄のほほえみ号。

あれを皮切りに派手なグラフィックトレインが増えた。
ラッピングやピカチュウジェットもあれが原点だと思う。

>>47
ヲタ急フラワートレインの方が先

キハ80

東急8090系
有限要素法軽量ステンレス車体

小田急ＳＳＥ、東急初代５０００。
そして西鉄３１３はさしずめチャック・ベリーか。

束の６ドアは
モンキーズ、ベイシティローラーズ、ナックといった厨房歌謡曲バンド（あんなのロックじゃねえ）だな。

バッドカンパニー

209系

209系 → ステンレス4ドア通勤車の元祖。
　　　　 この車両以降、JR東日本はプレハブ王国に。

117系 → JR快速型の元祖。
　　　　 この車両以降、JR西日本は転クロ王国に。

783系 → JR特急型の元祖。
　　　　 この車両以降、JR九州は特急王国に。

>>15帰れ

む

>>56
玄界灘を浮遊してJR九州ビートルに轢かれて氏ね

アクアエクスプレス
車両デザインの潮流を変えた水戸岡エイジの鉄道デビュー作

500系
車体は狭いが、高速性能や居住性の両立など新幹線に一石を投じた。
しかもいろいろな会社の車両のデザインにも何らか影響がある

やっぱ0系新幹線だな

近鉄5200

63系

西武20000系
通勤型A-trainの草分け的存在。

>>38
むしろ、その大失敗に懲りて今後は極力新奇な物を導入しないとか、
そういった超保守的方向へ行くという意味で影響がありそうだ。

近鉄21000系

2クラス制やデザイン面でのフォロワーが多い。
同時期にHOやN2社から即効模型化されるほど
注目度が高かった。

400系

E231系
209系
東急7000系
京王5000系
南海6000系･10000系

営団(当時)6000系
非常口を片側に寄せた前面デザインは当時としては画期的だった

む

京阪6000系

一見非貫通のごとき貫通路デザインは特に地下鉄に波及

キハ85系

キハ80系

新京成8800

東急9000系
ステンレス車体、ボルスタレス台車、VVVFのコンボを1986年に既に実現した。
今時の通勤車も所詮この東急9000からほとんど進歩してないといっていい。

キハ66系

うう

０系だろう当然。
５００系もＥ１系も相当なインパクトだろうがはじめの一歩は大きい。


土地柄名鉄7000系と書きたいところだったが。

名鉄7000系もあながち間違っては無いと思うが

パノラマカーは印象は強烈なんだが、後に残した影響という点ではそれほどでもない気が。
記憶には強烈に残った車両だけど、後の車両はもはやステンレスのロングシート車だし。

横窓等は大きく影響を与えたような。
5700(5300),6500(6800)→3500....。
韓国火災事故まではVVVF車でも上記の車両は大型前面展望（運転台、6500(6800)の一部除く、といっても鉄仮面自体もよく見ればPのような顔）。
6000初期車も横側はPのような連続窓（三扉だけど）。
6000の大半と1000系列の横窓も似ているのが不思議だが。

>>80
そんな通勤電車にまで2階運転席の車両なんて採用するわけないだろ
てか何で名鉄限定なのさ

205･211系

今日(こんにち)の通勤電車の顔に大阪市交60系がもたらした影響は大きい。

東武80000000系

>>27
言っておくが、小田急9000形は先に出た大阪市交60系のまんまパクリだからな。

>>45
大阪市交60系→ローレル賞
営団6000系→ボツ

63系はバラック電車と揶揄されても、案外何とかなったという実績によって
それ以後の車両設計が変わったからなあ

充分エポック名車両といっていい

>>82
その2階運転席にしたって、小田急以外にはフジサン特急とNODOKAぐらいしかないわけだが。
運転士が乗り込むのが大変ってことで、このタイプは現場に嫌われるんだよな。

国鉄201系
あれ以降に出た車両は、面積の大小はともかく、
先頭車前面デザインに黒い部分が目立つ。
鉄道車両のみならず、路線バスの前面デザインにも
少なからず影響している点で、インパクトは大きかった。

>>80
パノラマカーの元ネタであるETR300セッテベロはビートルズ並みに偉大だと思うが、
そのパクリであるパノラマカー、ロマンスカーは普通の車両だな。

やはり国鉄80系だろ。
あのデザインは日本中に広がったもんな。

>>75
むしろ「走るんです」へ退化したとも言える。

>>90
それ東急車輛の売り込みで強引に流行らせた。

>>91
151系もセッテベロをモデルにしたな。

EF200

おら阪急6300だな。

先代の2800の功績も大きいが、これが誕生していなかったらJR西には221,223は生まれて無かっただろうし、関西の鉄道もロングシートだらけだったと思う。

０系　５００系　トワイライトＥＸＰ　２２１系

>>95
西の221・223はどっちかいうと近鉄の5200ベースじゃないのか？

むしろ阪急の6300は京阪の（旧）3000を阪急風にアレンジしただけだろ

東急8000
界磁チョッパ制御・ワンハンドルマスコン

東京メトロ6000系。
正面左右“非対称”というデザインを本格的に採用した画期的な車両。

「サロンエクスプレス東京」
“リゾート列車”“ジョイフルトレイン”というカテゴリーを作った先駆者になった車両。
その後、全国に数多くのジョイフルトレインが登場したのは周知の通り。

>>98
切妻、無塗装ステンレスという点では今日の走るんですの原型かと。
それを言うなら旧7000の方かもしれんが。

>>98
どれもアメリカからの技術供給じゃん。

>>95
阪急限定だが
2000系
未だこれを超える車両は作れていない

>>100
無塗装軽量車体も63型が先駆者だ。

後の車両に大きな影響を与えた車両は、このスレにもたくさん出てきたけど、
ビートルズの様に影響を与えた車両は、ほとんどない。

300系

新幹線でアルミ車体採用したのも
新幹線でVVVF制御搭載したのも
新幹線の速度を大幅に向上させたのも

この形式が最初

>>104
>新幹線でアルミ車体採用したのも
200系が最初

>新幹線の速度を大幅に向上させたのも
951形などの先行例がある

>>99
その少し前に出た大井川鉄道スイテ821
改造車とは言え、その後のジョイフルトレインの嚆矢となる。

キハ85

東海ワイドビューシリーズの始祖

東急7000

地方にTOKYUイノベーションを起こし、
あまたのローカル私鉄オタを失望させた

>>107
その前のキハ185も何気に先進的なんだよな。
DMF13系エンジンを2個積んで、冷房装置を自車だけで完結したシステムは今の気動車特急の原型とも言える。
この車両自体は変速機が旧来であまり高速化に対応できなかったりするので不遇になってしまったが。

>>109
キハ185は先進的というより、過渡期の車両という感じが強いな

京阪5000　一時期流行した多ドア車のはしり

阪神限定で、8000系2次車。

垢抜けなかった阪神電車のイメージを一新し、
その前面デザインは1000系まで引き継がれ、奈良まで直通。

タイガースで言えば、金本か？

近鉄5200

JR西日本のすべての始まり車両
5200を元に221を作り、223 225へと受け継がれている。

丸の内線３００型だな。二枚ドアと℃ハデな赤色の塗装と帯び。
それまで国鉄の通勤電車は一枚ドアのドドメ色（ウンコ色）しかなかった。

今の時代はBSBだ。BSBのほうが後世に多大な影響を与えるだろう。

>>114
300形ならWN継手によりモーターの台車装荷を実現したってのを忘れちゃいかん。

国鉄：モハ80型、モハ90系、モハ20系、20系客車、581系、0系、キハ17系
JR:300系新幹線、209系、サンライズ、EF200

63系