千葉の私鉄8 小湊/いすみ/流鉄/千葉ﾓﾉ/銚電

フジＴＶ　もしつわで出ていたじょ　菜の花列車

かといってトランシスのNDCの走る小湊鉄道も萎えるな

>>495
北京五輪の後、普通鋼のスクラップ価格は暴落して
そのまま低迷してるんじゃなかったかな。

車両の解体は、くず鉄が売れるどころか引き取り処分料を
とられるような状態だったはず。自社の露天作業場で解体
出来るならまだしも、最近はそれが出来ないし。

鉄道ジャーナルのECOTRANページに小湊の記事載ってる。　

小湊乗ったけど、すげー混んでいた。昔こんなに混んでたっけ？？
だいぶ不愉快な思いをさせられた。

・座らないくせに荷物を座席に置いてる爺のせいで、地元のおばあさん座れず。
・観光客のババァがしつこく女性車掌撮ろうとして遮光幕降ろされ景色見えず。
・車内がビール臭い
・突然、窓を開け放つ奴。
・車内を行ったり来たりする奴ばかりで落ち着かず。
・中野駅で線路侵入しまくり。撮り鉄に注意される。

総じてマナーが悪いのは、ジジババと孫のセット。

菜の花、桜の時期が一年で一番の稼ぎ時だから
いろんなの来るんだろう

小湊は平日なのに人多すぎなのか？
明日逝ってみようかと思ったのだが
飯給　月崎あたりも駄目なのか・・・

ってか明日雨かよ

　　　　　　　ヽ|/
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30〜31日と小湊廻って来たけど、平日でも結構人出がある。
特に高齢者の撮影者集団とやけに遭遇した。
桜はほとんどの場所で枝に色が付き始めてはいるものの開花はまだ。
見頃、満開は早くても来週真ん中〜後半だろう。

今日なら人いなかったんじゃないの？

そもそもここは房総半島なのだから、民度は。。

いつも地元民で満員なんですね。

昨日小湊鉄道を一日中乗ったけど、車掌の中に1人ＤＱＮがいるな。
乗務員室真横で座っていたが、
「あ〜誰が今乗ったのかわかんねーよ」
「だり〜」
モロに聞こえてるってｗｗ
乗務員室の仕切りが無い側のパイプの部分に腰掛けるし、
この民度の低さは中国国鉄の女性乗務員以来だ

あと何て言ってたか正確には忘れたけど、
「ありがとうございました」も略して言ってたっけ
誰だよこいつ雇ったの！

>>514
女性車掌で？
「あーしたっ」とか？
まぁ薄給らしいから応募者が少ないんじゃない？

七百万あれば零細企業裏口入社できそうだが、まあ、いすみ鉄道に七百万払ったとして、適性検査 とかに落ちて運転適当弾かれたら七万円戻ってくるんかい

いすみ鉄道の社長は、本気で国鉄型気動車走らせようとしてるな。
関鉄と久留里線にはあるけど、キハ35って動労も嫌がるくらいのポンコツだろ？
大丈夫なのか？？

関鉄のは冷房化してエンジンも換装してあるから大丈夫なんじゃね？


一方、気動車は、東日本で一番古いと言われ車両で、冷房もない車両だ。酷暑と言われた今年は、
運転中に気持ちが悪くなって乗務できなくなった運転士もいるほどだ。会社は、「毎年本社に要望を
出している」と回答するが、我慢にも限界がある。まともな車両を配置しろ。

ソース：http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2008_07_12/n6713.htm

久留里といすみの車両トレードしてやればいいじゃん。

>>519
それだ！
トレード後、小湊との相互乗り入れ運転で、小湊が混雑時にはキハ38を回せるね。
キハ37はクロスシート化して房総横断の観光列車にも使える。

一方久留里線は全車冷房で運転士ラクーだが、踏切事故に不安があるとか整備士減るとかで
動労がゴネるの間違いなし。

>>518
全然関係ないけど
＞18ヶ月の間に３回しか作業を行っていない運転士がいるのだ。平均でも６ヶ月に１回程度だ。

平均で６か月に１回なら、１８か月の間に３回より少ない人もいるんじゃないのかな。
あるいはみんな１８カ月の間に３回か。

知事は、個人的には存続させたいようだが、今のご時世、厳しいらしい。
いすみ鉄道の名前はのこったとしてもバス転換らしい。

九十九里鉄道バスみたいなものか

バス走らせてない会社が、急に路線バス運行、ってできるの？

ＮＨＫ　８４５首都圏ニュース　時間調整の映像　
菜の花、桜の脇を走るいすみ鉄道
この１週間が見頃とテロップ

小湊鉄道に乗ると昭和にタイムスリップしたみたいで気分がいい

久留里にキハ47持ってくれば？
捻出のキハ37 38を小湊へ。

小湊は車両の床が板張りなら最高なのに

会津からｷﾊ8500貰って久留里に入れて、いすみにはｷﾊ37+38を入れれば客増える鴨w
動労も整備の手間が増えるし決してワンマンに出来ないから文句はない･･･か？

妄想する前に日刊動労千葉くらい読んだらどうよ？

昨晩小湊の37Aが里見駅にこず待ちぼうけ。

10時に桜のライトアップも消されたのであきらめて帰ったが何かあったのかな？

順当にキハ110系のお下がりが来るんじゃないの？＜久留里線
塗装の緑色の部分を紫にして、ドア横にエンブレムつければ立派な久留里色だ

>>527
タカにE130投入→押し出された111+112ユニットをニツに
→更に押し出された47をマリに、かｗ

小湊鉄道は地域交通の活性化及び再生に関する法律を活用して、新駅の設置、交換駅の増加、車両駅舎の更新する予定。
今年から2年かけて行政との法定協議会で事業計画を立てるとのこと。　

あれだけ交換設備廃止しておきながら今さら何言ってんだｗｗｗ

>>535
小湊は相変わらずやる気ないが、市原市が最近の公共交通再生の気運を受けてか小湊鉄道を支援するそうだ。

内房線や京葉線や総武快速への直通やれば間違いなく再生できるのに。
2両の気動車が総武快速走るのを想像しただけで'`ｧ,､ｧ(*´Д｀*)'`ｧ,､ｧ

なーにが間違いなく再生だ
ヲタが喜ぶだけだろう

>>534
新駅設置ってどこだろう？
集客見込めそうなのは有木〜村上間ぐらいしか思い付かないが…
あとは馬立〜牛久、二日市場付近ぐらいか？

>>539
新駅の検討してるのは市原IC付近と国分寺台付近。
交通マスタープラン素案をベースに、現在、事業計画を作ってるそうだ。

交通マスタープラン素案　PDF (20,728KB)
http://www.city.ichihara.chiba.jp/010kikaku/koutsu/documents/zentai.pdf

>>540
なかなか読み甲斐のあるドキュメントですねｗ
国分寺台付近は市役所へのアクセス、
市原IC付近は高速バス乗り継ぎの利便性を主眼にしているということか。

＞新駅の設置、交換駅の増加、車両駅舎の更新する予定

牛久以南の交換駅は必要だと思う。
しかし、車両も更新なの？
あと駅舎はいいかんじのは残してほしいな。

(=ﾟωﾟ)ﾉ ぃょぅ!

新駅設置、車両の更新は分かるが
今更牛久以南に交換駅を復活しても、乗客増は望めないと思わないか？

>>544
交換駅増やすのは運転間隔が大きくあいて通学に支障でてるのを解消するのが目的らしい

P82
小湊鉄道の上総牛久駅から上総中野駅間は、列車のすれ違いができない閉塞区間となっており
1列車しか運行できないことから、運行本数増加などの利便性向上が困難な状況です。
また鉄道を利用している小中学校では授業時間の調整等に苦慮しています。

牛久以南の交換が復活する日が来るとは思わなかったが、実現するといいな。
個人的な希望を言えば、五井〜牛久は生活路線、牛久〜中野は観光路線という位置づけにして、
牛久以南に関しては現行車両を継続使用、駅舎改築も最小限の補修程度にとどめて
情緒ある風景を残して欲しい。

牛久以南は普段はいらないかもだが繁忙期はもっと本数ほしいくらい混む。

で自分も>546の意見に同意で、牛久までは平成、牛久以南は昭和みたいなメリハリのあるイメージでやるならやってほしい。

DMV導入して上りは線路経由、下りは道路経由にしたらいいと思う。
交換設備整備するより低コストだと思う

いすみ鉄道って、金とって運転士養成しても、一定期間過ぎて、該当者が規約通り退職したら、又、人が足りなくなるし、技術継承も出来なくなるんじゃないか？
そもそも養成機関2年間、会社が潰れない自信があるのかなぁ？
途中で潰れたら、どうするんだ？
倒産時の補償はしませんとか、免責になっているのかなぁ？

>>548
？？？

臨時便を小湊バスで出せば。。。

>>540
何を今さらといった感じだが。

174ページもあるのかよw

>>549
＞倒産時の補償はしません

そもそも倒産した鉄道事業者って、大昔はともかくそうないよね
桃花台新交通は運転資金切れで廃止したけど、
倒産する前に廃業したから倒産はしていない

鉄道の廃止は大体自主的な廃業だが
養成で金を取っておいて自主的に廃業したら詐欺になりそう

いすみ、６人応募があったと今朝の千葉日報に。

>>540
それよりも電化のほうがいいような気がするが

いすみ、4200万Get！か

帝国データバンクが定義しているように、
会社更生法や民事再生法の適用を受けたケースを倒産と見なすなら
最近では琴電と水間が該当するはず。福島交通もじゃなかったかな？
もうちょっと遡ると南部縦貫鉄道も一時期更生会社だった。

小湊は市役所通りの上を走れよ

>>557
小湊自力じゃ無理。
市原市が建設して、運行を小湊が行う上下分離方式も、
小湊に電化された路線を運営するノウハウが無いから
難しいと思うよ。そもそも、そんな財政負担に市原市が
耐えられないとは思うけどね。

電化するくらいなら高性能DC導入と高速軌道化をして千葉直通をやるべき。

新車(中古かもしれんけど)は、近い将来導入せざるを得ないでしょう。
流石に、DMH17を搭載したｷﾊ200を使い続けるのは、限界だと思う。
JR乗り入れは、日中や土休日に走らせるリゾート車ならねぇ・・・。
通勤用は無理だっぺ。JR北のｷﾊ201クラスが必要になっちゃう。

五井付近はカインズホームとかのショッピング街もできたでしょ。
五井駅から反対側に出発して右カーブ、カインズ手前で1駅、
市役所のところで1駅、マツキヨの交差点で右にカーブすれば
現軌道までなんか空地があるからそれを使って海士有木に戻る感じ。
確かに単線高架にしても費用は掛かるが、遥かに利用価値はアップ
するとおもうんだがな。
というより市街地開発もなぜ線路から離れたところでやるんだ？市原市は。

ところで上総鶴舞って駅改装したんですか？
別な私鉄沿線で先週写真撮っている人と立ち話したんだけど、
「新しくなっていて残念！」と言っていたので、
でもどこにも改装のソースが見当たらず・・・デマならいいんだけど。

>>562
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYqdBtDA.jpg

小湊鉄道今後の流れ

交通マスタープラン策定（2008年〜2010年）
→法定協議会設置（2010年2月）　※現在ここ
→地域公共交通活性化法の適用
→補助金交付
→新駅設置・車両更新・交換駅増設
→ワンマン運転開始

ＩＣ導入に向けた補助金投入は無いのか？

交通マスターベーションプランになりそうだなwww自社満足の

誰が上手い事を言えと（ｒｙ

千葉パルコ 千葉鉄道フェスティバル

いすみ鉄道、小湊鐡道、銚子電鉄、北総鉄道と、千葉を代表する４鉄道が千葉パルコに集結！
ＨＯゲージやNゲージなどの鉄道模型や鉄道部品などを集めた鉄道模型マーケット。路線図など、各鉄道会社の名産品や人気グッズを集めた期間限定ショップが登場いたします。
同時に、観光スポットの景観や鉄道の変遷を追ったパネルや、ヘッドマークやサボ（昔の駅看板）などの各鉄道ゆかりの品物を展示。
会場内には特設ジオラマを設置し、Ｎゲージ・ＨＯゲージをその場で運転走行することもできます。
（対象：会場にて鉄道模型をご購入の方又はパルコカードをお持ちの方）

◇主催：有限会社グローブプランニング、株式会社パルコ　
◇共催：いすみ鉄道、小湊鐡道、銚子電鉄、北総鉄道

期間：4月23日（金）〜5月9日（日）
会場：千葉パルコ 7F　スペース7
http://www2.parco-chiba.com/page/event/

流鉄がハブられてて涙目

てか、流鉄の新型が運用就いてたとは知らなかった。

流鉄このままHPなしでいくんだろうか？
どうせ大して手間かからんのだしつくればいいのにね
HMは自分たちでつくってるのにｗ

>571 HMは自分たちでつくってるのにｗ


本当？？

あの弘南鉄道ですら自社サイトをオープンしたというのに
今どき公式ウェブサイトを開設してない鉄道会社は全国でも流鉄くらいじゃね？

スカイレールサイービスも自社公式はなかったような

まだ菜の花って咲いているの？いすみ沿線。

>>575
ピークは過ぎたけど、咲いていると言えば咲いている

今日は大多喜レンゲまつりといすみを絡めて行って来た。
レンゲまつりも今年で終わりなので、この組み合わせは最後かも。

東総元からの小さい補充券(近距離切符サイズ)も、明日で永劫最後になりそう。


大原駅に新しい待合室みたいのを作っていた。
改札の横の乗務員控え室だったあたり。

>>577
あれ売店らしいよ

> ２：駅に券売機を設置し、予め乗車券をご購入いただく。
> ４月１日より大多喜駅に自動券売機を設置しました。お客様に予め乗車券を
> ご購入いただくことにより、着駅での運賃精算をなくし乗降をスムーズにします。
> ただ、券売機は駅員がいる駅にしか設置することができませんから、全部の駅に
> 置くことはできませんが、今後、大原駅に売店を設置するのに伴い、大原駅にも
> 券売機を設置する予定です。


ソース：社長のブログ
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=468384

>>572
最近NHKでやってた番組で、自分たちでデザインから考えてつくってるってやってたよ
もしかしたら製造は頼んでるかもしれないけど　デザインはとある運転士さんがやってるってさ

日本で唯一公式HPのない鉄道会社としてのギネス記録を申請しているらしい＞流鉄

>>579
さよならHM付き明星撮影時、同じ場所にいた方がHMデザインした運転士さんだったことがあった。

>579

ありがとう！

>>578
画期的な販売機思いついた
バーコード印刷の整理券を乗車時に取る
→その整理券を車内の自動券売機に入れて液晶に表示された行き先のボタンを押す
→金を入れて切符（つーかレシートっぽいやつで十分）を購入
→降りるときにそのきっぷを運賃箱に入れる

運賃箱は障害者運賃とかがあるから残す必要はあるけど

上総中野・養老渓谷と、亀山の間にハイキングコース整備汁。

箱根みたいにケーブルカーとロープウェイで養老渓谷と大多喜結べないかね？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100429-00000416-yom-soci

自腹運転士は４人採用内定、同社の存続は７月にも決まるそうだが、
もし７月に廃線になったらどうするんだよ？
700万円は戻ってくるのか？

>>580
そんなことしている暇があったらホームページ作れよな

700万円を戻せとも思わない人が採用の条件だろ
何言ってんだ？

Yahooでも触れられていたが、
採用してしまったので、
存続させて下さい。と開き直っている様にも見える。
映画も影響するだろう。

存続できればそれでいいけどなｗ

いすみも小湊の牛久以南も、今までのやり方が
悪すぎたんであって、本来はもっと観光客が来ても
おかしくないからなぁ。

これまでは、
『お前らホントに観光で生きてく気あんの？』
ってレベルだったからね。

どこまで悪あがきするんだか

牛久以南の一閉塞は仕方ないんじゃないの？

五井駅の保存SLを1両だけでも動かせれば…
客車は廃車になったキハ5800かキハ209を改造するとかで。

>>593
動かないんだったら気動車で押せばいいじゃない。発炎筒ぐらいは装備して・・・
見た目だけはSLに引かれてる客車にみえないこともないｗ

鶴舞Cで女子プロゴルフやってるな。小湊利用客はどれだけいたのだろう
http://cyberagent-ladies.com/

>>594
DMH17Cに無茶させんなよ…

去年の夏乗ったとき、上総牛久をすぎたら車掌がクーラー停めて、
ところどころ空いている席の窓を開けて回っていたよ。
歌声列車の3両編成だったから、一般車両だけクーラー停めて馬力を確保したかったんだろうかなと思った。

駅にレイルウェイズの広告が貼ってあった。
ちょうどいすみの自前運転手とネタが被りそうな映画だね。
ただ、協賛？の鉄道会社の名前が書いてあるのだがその広告にはいすみの文字はなかった。

いすみ鉄道って存続できるの？

スレタイにある私鉄の経営状況ってどんな感じなの？
いすみはなんだかやばいみたいだけど小湊はどうなん？銚子はうまく鉄オタを味方につけたから当分大丈夫だろうし
流鉄は何だかんだ言って住宅街走ってるから人はいるでしょ？新車入れる余裕あるみたいだからそこまで危なくはない？
千葉モノはよく知らない。だけど前に利用した時は夕方だったからそこそこ人乗ってるように思えた。

千葉モノ≧流鉄＞銚電≧小湊＞いすみ

こんな感じですか？