東武線館林以北ワンマン�B番のりば

>>951
県南と県北では訛りがちがうよ。宇都宮あたりから県北は東北風味。
U字工事は那須の方なんで、ふつうにあんな感じだよ。

>>952
そうなのか、ありがとう

>>944
世良田は「せ」、剛志は「うし」に来るはず。
>>950
訛りが始まるも何も利根川以南には以南の方言があるんだが。
東京だって東京の方言というものがあるわけだ。
標準語というのは全く別のもの。
これ間違えてる人多い。

>>951
足利は群馬県側との繋がりが強いから訛りが感じられないんだよ。

車内放送については、違和感があってもクレームをつけるほどでもないから、
放置でおｋ。
それより主要駅に発車メロディ導入してもらいたい。

この辺だと、車両のスピーカーに発車メロディ入れる形じゃないと実現しないだろうな。

>>957
西新井の発車メロディ流すのにリモコン使っているのに？
（編成数の問題が最大の理由だと思うが）

新伊勢崎も仮駅舎つくり始めたっぽい？

地方の路線バスみたいに、車外にスピーカーを設置してもいいと思う。
または、ワイヤレスマイクを導入してもいいかもしれない。

話は違うが、西新井って自動改札の導入など先行試験の対象となる駅だね。

>>954
確かに東京出身で特に男性は東京訛りがあるね
語尾が下がるような話し方

テレ朝のニュースだと群馬県民になじみのある「おおた」のアクセント
ttp://www.youtube.com/watch?v=jt30qqCAnB4
赤城元農水相の「あかぎ」も群馬アクセントっぽい？
ttp://www.dailymotion.com/video/x2i4to__news

東武のは爆笑問題の「太田」のアクセントだな
東武だけがおかしいんじゃね　東武アクセントだ

とにかく群馬の方言「だんべぇ」等を使わなければ、東京方面の住民と話しても特に問題ないんじゃないの。

「るん」ぐらいなら大丈夫でしょう。

>>962
だんべぇ、とか使うの70以上の山間部の人くらいじゃない？
少なくても子供の頃おじさんとかが使っているのしか聞いた事ない。
観光パンフレットなんかではよく紹介されているけどね。

>>959
800系＆850系には付いてますが…
ブザー音とドアが閉まる前に車外のスピーカーから自動に流れるｗ
ドアが閉まって発車してゆく時も黄色い線の内側にお下がりくださいと流れる
ある意味最先端ｗ

そういえば束のE233の車外スピーカーって何気に同じことを言ってるよねｗ
それを先に採用したのがワンマン区間だとは

車外スピーカが後付けだと格好悪いな。
もっとカモフラージュできないのかなぁ。

スピーカーはそんなに目立ってないよ。

新伊勢崎が高架になったら配線構造はどうなるのかな？

>>969
2線の対向式ホーム

一般人はスピーカから音が流れてるとは誰も思ってないと思うｗ

それだとスピーカーだと認識してない気が…

ボチボチ次スレよろです

新伊勢崎って1面2線にすればいいんじゃね
なんで2面2線のままなんだ？

>>971-972
国鉄103とかの側面にあったルーバー(排風口)を
スピーカーと間違えてた人はいるんじゃないかな

電車の本数が少ないんだから
今現在だって1面１線の方が便利だろ

>>976
おいおい、1面1線って・・・それじゃ余った土地は月極め駐車場にするつもりか？

1面2線と2面2線を分けるポイントって何なんだろうな
ホーム1面のほうが管理しやすいだろうと思う反面
敷地面積は2面2線で膨らみを無くした方が小さく清みそうとか、素人なりに考えてしまう

>>978
だいたいそんな感じで選択されている。

>>977

２面２線にしたら１時間に１回　1面２線でも1時間に２回しか使わないのはもったいない

どうせ乗降だけで待避とか無いんだから　ポイントも省略して　１面１線あれば充分だろ
下りで乗車　または　上りで下車するひともまれなんだろうからホームのキャパは問題ないだろうし
高架せずに地上で１番線だけ使った方が乗降客にとってどれだけ便利になるか考えた方がいい

1時間に1-2本しかないのに、何故高架にする必要があるのだろうか？
効果が無さそう。

踏切をなくすのが目的ではなく、高架橋を造ることそのものが目的だから。

まー、土建屋がもうけるついでに踏み切りをなくすのが目的だからな

前橋も桐生も太田も皆高架。
おらが伊勢崎も高架にすんべってとこじゃないの？
地元負担が多いし、鉄道会社は腹が痛まない。

車社会だから踏切がウザい。だから高架化する。
恐るべきことだよ。高架化がより一層鉄道を衰退させるんだからな。

んなアホな…

1面1線＝東武和泉・阿佐美・篠塚・小泉町・葛生ぐらいか？

>>985
高架化がなんで鉄道衰退に？

>>988
ウザい踏切が無くなる⇒車が一層便利になる⇒いよいよ鉄道に乗る奴が減る

>>988
高架によって踏切が無くなる→視覚的に電車の存在が無くなる→移動手段は車。

もぅ　埋めかな

>>988
高架で踏切が無くなる→渋滞緩和と同時に踏切事故が減る→電車や自動車にとってこんなに良いことはない。

９９３

>>988
鉄道じゃなくて路線バスの話だけど、
足利市内の路線バス(東武バス・関東バス)が大幅に廃止された原因は、東武駅が高架になって、バスターミナルが縮小されたから。

>>980
交換待ち合わせのために使うでしょ？
たぶん、久喜方面から来る電車の接続という形をとっている以上、交換駅を絞ることが出来ないだろうし、
両毛線接続で遅れた場合、剛志交換から切り替えやすいと思うが

まあ、東武和泉を見れば・・・1面1線はきついでしょう。（福居でくだり特急がのぼり電車の交換待ちが特に）

>>994
単純にバスターミナル部分の区画整備のついでに赤字だから廃止したようなもんじゃ…。

>単純にバスターミナル部分の区画整備のついでに赤字だから廃止したようなもんじゃ…。

バスは赤字でそろそろやめようかと考えていたから、区画整理で縮小したんでしょう

埋めますか？

新伊勢崎駅は足利市駅と同じ高化タイプと勝手に予想。

次スレは？

誰か・・・・・

>>987
東上線玉淀駅、越生線西大家駅、越生線武州唐沢駅

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