西武4ドア車総合スレPart28

つけないと違反になる
基本的 ヘッドライト テールランプをつけないといけない決まりがある

月曜は(笑)6の試運転あるのかな・・・

>>952
明るい昼間に踏切や駅のホームで電車を待ってる人の気持ちも考えてよ
尾灯は別に構わないけど前照灯は明らかに眩しい
残像が結構残る

昼間は義務じゃないから昔はほとんどつけていなかったが、
最近はヘッドライトは自主的につけている事業者が多い。
バスやタクシーと一緒。

残像が残るほどホームからマジマジと電車の顔なんか見つめるか？
そんなんじゃ車道沿いなんて歩けないな。

えっと、、、ヘッドライト・テールライトではないんですよ。
前部標識、後部標識なので昼間時間帯でも点灯するのが基本です。
前部・・・列車の進行方向を示すために一灯以上の白色灯を（以下省略
後部・・・列車の後方を示すために車両妻面下部に二灯の赤色灯を点灯しなければならない

という条文が運転取り扱い心得かなにかに記載があるはず
後部標識は昼間時間帯は省略できたかな？？
ちょいとはっきりしないんだが・・・

ヘッドライトは、西武では1990年代から昼間でも点けるようになった。
沿線の歩行者やドライバーが、電車の接近を認識しやすいようにする自主的な処置。
最近は東武や東急も点けるようになった。
しかし、今でも昼間にヘッドライト点けない路線は、多々あるだろ。
ましてやテールランプなんて…

西武は夜間ホームに入線する際にライ基本的にト減灯しないから、大変眩しい

>>957
中小私鉄だと今も昼間はヘッドライト殆ど付けてないよね

2000を池袋線で見かけたけど検査絡み？

>>956
基本か…
明るい昼間くらい普通に見えるけどな

>>959
2000なんてどこにでもいるだろと釣られてみるﾃｽﾄ

>>956
前部標識、後部標識ともに昼間の方式は表示を省略をすることができる。

>>959
武蔵丘出場

>>959
旧2000?

昼間の方式って何だよ

>>964
旧2000ってよく聞くけどなんか変な感じだな。

標識灯として使うなら、高光度航空障害灯みたいなやつの方が効果あるよな。
あの光が丘の煙突や田無タワーについてるストロボね。

使われなくなった急行灯のところにフラッシュ埋め込むとか。

例えが「田無タワー」ってところが西武線沿線って感じで(・∀・)ｲｲ!!

>>966
初期2000がいいの？

宮ちゃんタワー

>>958
夜間、ホームに入るときの減灯は運転士次第。
やる人もいればやらない人もいる。

東村山727発通急西武新宿に(←西武新宿)新2000系8連+2000系2連

車番は分からなかった…

そういえば2本目の通勤急行は何系が入るんだっけ？

>>966
京急1000形もそうだけど
まだ現役の車両に対して旧って付けるのもアレだよな
初期車とか呼ぶより呼びやすいからよく使っちゃうけど

ところで38106Fはまだ営業運転に就いてないみたいだけど何やってるんだろう
試運転から1週間全く目撃されてないよな…

>>973
10両固定

西武って副都心乗り入れのために何か造らないのか？
6000てV車ではあるけど乗り入れする頃には車歴20年近いよな…？
白塗り改造でだまし通して使う方針なの？

6000はまだ車内更新が行われてないからまだまだ新車導入はないよ

西武の予定廃車順序は
2000 3000 4000だな

>>976
仮に置き換えたとして
23本も地上線用に回してしてどこで使うんだ？

>>977
2000の一部と3000の廃車を同時にやりそうな予感がする
まぁ2000の一部と言っても初期車だろうけど・・・

>>976
地下鉄直通用の特急車を作る、かもしれない。

色々ありがとう。そうか、西武は東武とまでは行かなくても物持ちがいいなw

てか、地下直特急の話ってまだあったのか。東西線と新宿線の乗り入れレベルの絵空事だと思ってたw
東急が首を縦に振るの待ってる状態？それとも有楽町線に乗り入れ先CHANGE？

>>981
東急線直通特急は「西武だいすき」参照。社長がぜひやりたいと。
東急電鉄車両スレでもRA乗り入れが一時期話題になったな。

需要は微妙な所だろうな・・・
何しろ東急線内じゃ初の料金制特急だからな、特急料金不要の特急も走ってるからどうなる事やら

“特急”という種別名称を使わなければ京成のように両立しうるけどな。
ただ、スカイライナー/モーニング・イブニングライナーの料金券は“特別急行券”とサイト上では表記してる。

種別表記について最近はどの鉄道会社も厳密さがなくなってる気もする。
常磐線綾瀬〜北千住には料金不要の「急行」が走ってるし。

東横線に直通しちゃったら、停車駅をどの程度絞れるかも未知数だし、ダイヤ乱れの時の扱いも苦しい。
やったら面白いけどやらん方がよさそう。

むしろ、有楽町線直通は考えても良さげ。
有楽町あたりから練馬まで各停だとかなり長く感じるからな。

メトロ的には特急のための待避設備とかよりも、遅延対策の方が優先じゃないのかね…
小竹向原はようやく平面交差解消工事に乗り出すようだが

次スレ
西武4ドア車総合スレPart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258468114/

>>986
地下鉄線内に待避設備なんていらないでしょ。
千代田線でもやってないし。

>>987
乙

ま、要はうまくスジを引けばいいだけの話

>>984
京成ではむしろ、スカイライナーが「特急」を名乗れ！って言われてる。
初めて利用する人が混乱するんだとか。
成田の関係で外人も利用するからな。

京成の場合は複雑だよな、一般車で運転される特急とスカイライナーの様に特急車両で運転される
特急があるから・・・。
特急車両で運転される特急の英語表記をSpecial Limited Expressにして区別したらいいと思う。
まあ、今更言っても遅いけど。
あと、昨日の何でも鑑定団にスカイライナーって名前を付けた人が出てたな。

スレチsage

>>990
そもそも快特と特急の英語表記を一緒にするべきではないと思う

>>991
京成には乗った事がないからわからないんだ。
スマンm(_ _)m

わかったわかった
今度からは乗ってから発言してくれ

東村山737発各停国分寺に2047F

>>987
乙！

ウメ

サト

998

Leiji

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