何で民主党は非電化路線電化補助金出さないの？

なんで？
高速道路でマイカー促進ばっかりじゃ京都議定書守れないから、
国外から非難の嵐がきそうじゃん

cinco

>>1
失せろ。　

またあう使いの糞スレか
あう使い氏ね

学園都市線の電化が中止になったことに対する恨みですね分かります
気持ちは分かるのだが・・・

>>5
中止なんて言ってないけどね

鉄道の時代なんて終わったのさ
いい加減気づけよ鉄オタども
補助金？非電化なんたからさっさと廃止しろよ
架線柱撤去費用いらんだろう
大都市部と新幹線だけあればヨロシ

良スレage

>>1
お前、民主党関連のスレ幾つ立てたら気が済むんだ！？一々鉄道路車板にスレ立てるな蛆虫！
今すぐキハ１２０系にグモって死ねカス！

電化補助金出すだろ。
CO2削減目標達成のためにも必要。
この目標達成はそうそう簡単ではないからな。
これと並行して、鉄道利用促進運動も起こさないとな。

とりあえず民主党の高速無料化案よりかはまともな提案だな

物流コスト低減や地方への観光客還流で経済活性化というのなら
別に高速道路以外の交通機関に税金使ったっていいよな。

長距離トラックやめて鉄道貨物増やす運送業者に補助金出すとか
フェリー料金１０００円とかでもいいんじゃないか？

鳩山がCO2を２５％削減なんてトンデモ発言したみたいだが、
高速無料化なんてどうみても矛盾している。

高速はもっと料金上げて、その分、環境負荷の少ない鉄道や船舶に
補助をするのがまともな発想なんだが。。。

鳩山の脳ミソはどこかねじれてるんじゃないか？

起きてるようで寝てるんだよ･･･脳みそが
政権取るためそこまで考えてる余裕が無くて睡眠不足の頭で決めちゃって気が
つけば取り返しのつかない公約を。
もう後には引けないから決め事には全部人任せモード　民主終わったな

>>1
だったら民主にメールでも送って政策提言してみろよカスが
２ちゃんみたいなとこでウダウダ愚痴るしか能のないゴキブリ野郎は死んでよし!!

>>10
ディーゼルカー1台よりバス1台の方がCO2排出量が少ないから非電化路線は廃止した方が効果が高いよ
ついでに言うと自動車と違って鉄道車両はNOXなどの基準がないから公害防止からも廃止の方がいい

>>16
非電化路線といってもいろいろあるからなんとも言えんよ
ほとんど需要のないところは廃止でよい、んでバスで代替で構わん
ただ、中には電化してでも残した方がよい路線もある

旅客運送だけを考えるならともかく、貨物輸送も考えると
自動車よりも、鉄道の方がよい

貨物輸送出来ないくらい貧弱な路線もありますが？線路があればどこでも貨物輸送できるわけではない

廃止したらまずクルマ＋バスに流れるんだからバスだけ見ても意味無いよ。
朝夕詰め込みやっているようなところはバスじゃ定員も違うし。

>>5
札沼線(学園都市線)の電化について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090909-2.pdf

>>20
ようやくJR北のリリースが出たんだな。
電化決定おめでとう！

朝夕すら混まない路線はどうなるのだろうか？

電化よりも、高速化しないとやってけないと思う俺は少数派か？

ヘロヘロの軌道とｳｽｲバラストをなんとかしる

>>20
残る区間廃止フラグか？

前から噂になっている、
烏山線久留里線八高北線はどうなんだ？

烏山線久留里線は廃止してもいいだろう

>>16
さては水郡線や関鉄までも廃止しろという内容だな？

案外民主の２５％削減の先手を打って、JRが電化に乗り気になってくれるかも。

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　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　レディス４レギュラー　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

利用客の多い非電化路線区間
・学園都市線　札幌-北海道医療大学
・関東鉄道常総線　取手-水海道
・武豊線　全線
・太多線　全線
・芸備線　広島-狩留家
・香椎線　全線
・筑豊本線　折尾-若松

こんなもんか？

利用客（貨物込み）の少ない電化路線区間はどこ？
弥彦線
吾妻線
鶴見線
東海道本線

山口線
智頭急行

瀬戸内と山陰を結ぶ特急路線なのに非電化
さっさと電化して欲しい

>>32
なんでもかんでも電化厨かよ！

>>28
JR北は早くも札沼線電化を決めたしな。
八高北線も有力候補だと思うが。

なんでもかんでも電化厨だらけだなｗ

学園都市線でさえ電化されるのに武豊線ときたら…
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1242303563/

JR東管内　非電化線区と運転本数（上下計）

水郡線 水戸−上菅谷 55
陸羽東線 古川−小牛田 48
五能線 東能代−能代 48
小海線 中込−小諸 44
磐越西線 五泉−新津 42
石巻線 小牛田−前谷地 41
八戸線 八戸−鮫 41
八高線 高麗川−小川町 40
八高線 児玉−高崎 40

上下計で約50本位あるなら、電化しても良くね？

いいんじゃないか？
特に首都圏の八高線は有望だろう。
電化して快速をバンバン走らせたら沿線の開発が進むかも。

最近は本数を減らすのではなくて、
逆に本数を増やして利用を促そうという試みもあるらしいし。

>>37
水郡線と陸羽東線か。
水郡線は水戸口の列車本数が多いので、電化する価値あり。
陸羽東線は、まあここも電化しても良いとは思うが、非電化区間への直通客は乗り換えの手間が生ずるのが何ともなあ。

>>34
ｺﾋの場合はPDCを中心に老朽化が進んでいる中、ハイブリも遅れているようだし、更に酷寒地向けDCの新製が殆どできない点で川重発注で済む電車にせざるを得なかった面もあるな。

J北は長距離走る特急は機関車牽引でしかたがないが、
札幌近郊はオール電化だな。十分ペイする。

非電化区間への直通も考慮した上での
「置き換え可能なＤＣ車両数」
が重要な要件だろう。
そう考えると束管内はかなり厳しい。

高徳線は候補になるが、会社の体力がアレだからな。

>>42
どう重要？
「置き換え可能なＤＣ車両数」が少ないときは、電化することが有利だとか不利だとか、
わかりやすい説明を希望。

「置き換え可能なＤＣ車両数」が少ないときは、電化することは無駄

>>44
そんなことはないだろ。
もしも運転所も廃止することができたら？それでも電化は無駄？
越後線弥彦線電化のときは、新潟運転所吉田支所が廃止されている。
そういった合理化もからめて電化するから、鉄道会社にうまみが出てくる。

例えば、八高北線を電化したら、八王子と高崎のDC関連施設は不要になる。
小海線も同様。
既に回りが電化線区で囲まれている非電化線区は、電化が検討されて良いはず。
烏山線とか、久留里線とか、小海線とか、飯山線とか。
水郡線や磐越西線は、運転所廃止まで可能かどうか微妙だけどね。

＞既に回りが電化線区で囲まれている非電化線区は、電化が検討されて良いはず。
＞烏山線とか、久留里線とか、小海線とか、飯山線とか。
＞水郡線や磐越西線は、運転所廃止まで可能かどうか微妙だけどね。

運転所どころ路線の廃止が検討されてもおかしくない路線ばかりだね

小海はねーよ

>>46
路線廃止は当面はないだろね。
岩泉線でも存続している。
CO2削減のため、岩泉線列車増発とかなったら愉快だな。

岩泉線は空気運んでるようなもんだから、CO2削減を口実に真っ先に廃線だよ

>>48
CO2削減のために岩泉線を存続させているんじゃあないんだが。
あの輸送量だったらバスを運行させた方がよほどCO2削減になるがな。

運転所は要件の一つだけど最重要では無いだろ。
電化にかかるコストもばかにならないから。
っていうか今まで電化されてないのが物語っている。

岩泉線、烏山線、久留里線は廃止されそうだから関係ないけど。

>>1
んなものはJRが自分の金でやればいいだけ。法律改正してJRに電化を義務付ければよい。
他の企業は補助金ないんだから甘えんなよ非国民企業。

電化した方が良い線区
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252828622/

>>3
失せろ

ﾏｲｶｰ優遇の民主党政権下で鉄道は生き残れるか？２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251900528/

鉄ヲタの癖に政治なんか語ってんじゃねぇよ頭悪いくせに

これは出した方が良いと思うぞ。
CO2削減の観点からしても。