北陸本線の糸魚川−直江津は115系を運行すべき

ＪＲ西日本の115系が余剰です。

糸魚川駅3番線を直流化することは容易であり、これによって
糸魚川以東の普通を115系化すれば、その分高価な交直両用車の所要数が減ります。
整備のたびに網干などへ回送するのが大変というなら、上沼垂へ丸投げする手もあります。
どうせなら上沼垂の115系と共通運用にしてしまう手もあるでしょう。

　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　　ﾊ,,ﾊ　お断りします
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それよりも北越を快速化してほしい

かつては20系キハが区間運用、81の牽く旧客が富山方面直通で走ってたな

糸魚川駅を黒磯駅のような地上切り替え方式にするつもりか？

>>3
金沢〜直江津はともかく直江津〜新潟じゃくびき野が車両・時間ともにほぼ同じだからぼったくりとしか言えんわな。

ただこれが快速になっちまったら新潟と長岡の乗継割引廃止するだろうしなぁ

>>6
長岡はともかく新潟はいなほがあるから大丈夫だと思うが

>>5
2006年10月以前の敦賀駅みたいな感じだろ

特急白鳥復活
停車駅はこれだけ
大阪-新大阪-京都-福井-金沢-高岡-富山-直江津-長岡-新津-酒田-秋田-東能代-弘前-青森
もちろん新潟スルー

>>1の案で419系は淘汰できるかな?

521系はもう造らないみたいだし。

ついでに、大糸線も電化
してよ。

梶屋敷のデッドセクションを強行突破して車体が火事屋敷

>>9
沿線の利用状況とくに雷鳥区間といなほ区間は全く知らないみたいだな

共通運用だと村上や水上にカフェオレが姿を見せることになるのか。

>>6
くびき野以下のきたぐにの自由席で急行料金を払うのもなあ。
長岡の乗り継ぎ割引はきたぐにがある限り大丈夫だろう。

きたぐにの自由席は新潟県内だけの利用も結構多い。

>>1
115系に廃車予定の雷鳥の廃車発生品を組み合わせて415系化するってのはどうよ？

>>16
すでに415-800(これは113に485の交流電装を組み合わせ、485は183として現役)でやっている。

しかし新造並みのコストがかかったのでもうやらないそうだ。

北陸本線と信越本線を直通する普通列車っていつごろまであった？

>>1
どこの115系が余ってるんだ？

>>18
客車列車時代まででは？

>>19
…だよな。
まずそれが疑問

>>19
広島所属車では？
関西から113が大量に転入して、115が余っているはず。

>>22
＞はず(笑)
転入の113系はヒロ103系置換用
115系とは無関係

>>17
吸収みたいに勝田であぼーんした415貰っておけば…

>>10
直江津-糸魚川はもともと普通の運転本数が少ないので
これだけで419を完全に代替することはできない。

束が使いように困っている501を導入とも考えたが、アレは60HZ区間は走れなかったっけ？
いや、走れるにしても北陸で使うくらいなら、関門トンネルで使う方がまだ合理的だな。

国鉄時代の糸魚川〜直江津に115系は走ってたの？

>>26
梶屋敷−糸魚川は機関車牽引ですか？わかりません(><)

>>24-25
なぜそこで譲渡ネタが出てくるんだｗｗｗｗ
ねーよ

いっそのこと糸魚川〜直江津は気動車で良くね？

>>25
E501は水戸〜日立の通勤輸送に大活躍中。
北陸なんかにあげないよ。

>>28
津幡−中津幡の事もあるから、どのみち交直流電車は必要ではあるけどなぁ。

三セク化されてしまえば必殺オレンジみたいな運行形態になるのかな？

そのうち521系が投入されるだろうけど、それじゃダメか？
115系(415系)なんかよりよっぽどいいぞ！

>>31
>>10

>>30
今のオレンジ鉄道が将来の北陸の姿だと思う。
北のキハ201とかで充分じゃね？

>>32
>>10の話に信憑性があると思えんのだが。
419、413、475の老朽化で、いつかは521が必要になるよ。

その「いつか」は何十年後の話なんだろうな…

糸へんに魚って字あったっけ？

>>11
最初から電化ですが何か？

２０９系ｗ
４ドアロングシートｗｗｗ

419はとっくに耐用年数を過ぎているわけだが

そもそも改造時に10年持てばいいことを前提にしているわけで。

>>38
いま直江津に止まってるアレか？

直江津の２０９はまだ車籍あるのか?

>>34
１両２億円もする車両を普通列車用に造ったのは、製造費を自治体が出したから。

新潟県が出すなら521が入るかもな。

２０９系　
中間車は６ドアｗｗｗ

今年度から521系1000番台を金沢向けに製造

>>44
ソースは?

>>45
あるわけない
>>44の経営の視点から見れば、はるかに普通列車の輸送量が多い広島県内の山陽線でさえ
新車が入っていないのに妄想。ほしければ石川県や金沢、小松市が金を出すよう陳情することだな。

、高価な交直両用車が北陸にほいほい入ってくるわけがない。

千葉の211系とかありますが
いかがですか。

>>46
経営者視線で見ると
広島地区…113系がダメになったら？221系でも回しとけ
金沢地区…419系もうダメポ、これ以上使うより新車にした方が得か？
　　　　　　　　419系のランニングコスト　>>　521系のイニシャルコスト
　　　　　　　数年後に第三セクターに移行するから無駄になる？
　　　　　　　じゃぁＪＲ九州にでも売って関門トンネル用に使えばいいさ。

金沢地区に（普通列車タイプの）新車が導入されてもオカシクナイ。

北陸線は681系を近郊改造して終了

引き継ぐ３セクにしても、金出してボロ車使ってもメンテナンスとか困るしな

糸魚川まで頑張って直流化して、全列車乗り換えのほうが安上がりかと

北越急行が
糸魚川-犀潟-六日町、直江津-妙高高原
に伸びて、E127の改良型を入れる事になるか

>>46
残念だったな。
近畿車両で521製作中が目撃されたぞ（笑）

>>51
うわさの1000番台か。

>>51
ソース、あるいは写真。

>>53
アーバンスレやったかな、どっかに上がってる。
見てこい

直江津に来る115系体質改善車を見てみたい気もする

>>53
西日本車両更新予想スレで出てたよ。

>>55
束の新潟色と共通運用の方が効率がいいな。

共通運用だと群馬県内まで115体質改善車が来ることになる。

どっちみちあの区間は北陸新幹線金沢開業後は第3セクターに移管される。
521系ベースの新型車両が導入されるのか、それとも419系や475系を譲り受けて導入するのか・・・。

束からE501の余剰車を譲って貰えばいい

　北陸本線は全て直流化せよ。
これを選挙公約にしたら面白かった。
関西方面から直接、快速・新快速が来るのは経済効果が大きい。

どうでもいいけど

西のどこに115系の余剰があるのかと小一時間

>>7
いなほは他社直通じゃないから関係なくね？

>>60
姫路発米原廻り 新快速直江津行き 途中米原で後より8両切り離し

>>63
工事費出すより、223に併結できる521系新番台の4連作りゃ済むような気がするｗ

北陸本線はそのうち切り離されるんだから
そのとき新車が入るだろ

>>62
乗り継ぎ割引の話だから他社直通とか全く関係無くね？

>>63
停まります駅は加古川、西明石、(略)、近江八幡、能登川と、彦根から終点直江津までの各駅です。
お手洗いは(ry

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　　 　　 ＼　　 　　 ﾄｪｪｪｲ　 　／　　　　５２１系導入まだぁ〜？♪
　　 　 　 ／　　　_　ヽニｿ,　 く
　　　三. ｉ!　　 ﾞヽ、　Ｙ"　 r‐!､ ヽ.
　　　 三 ヽ. 、 ''´⌒ゝ-‐'"　_ｨ》　Y!
　　　　　　　＼＿|!＿二|一"f　, 　!ﾞ＼　 三
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もし北陸線が全線直流化されたら117系が大挙して押し寄せそう。

はっきり言って糸魚川〜直江津間は単行で十分だよ。

115系が余剰となっていたのは、酉ではなく、むしろE231系を大量生産していた時代の束のほうじゃないか？

大糸北線と共通運用でキハ52に汁
直江津発南小谷行き萌

>>70
>>72
実際、糸魚川〜直江津でキハ52の単行列車があったよ。
大糸線減便の時に一緒に廃止。

北越急行車で。

>>69
103系かもよ

なぜここまで117が出てこないのか。
115は余ってないが117なら余ってるぞ。

その前に５年後には三セク化決定なのに、いまさら西が金かけてまでﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝ移設させるとは思えないが。

115は耐寒耐雪だけど117って暖地向じゃないの？
それこそ改造沙汰になる気が。

４両固定じゃ輸送過剰だと思う。

だから単行で十分なんです。

>>77
おいおい・・・
そもそも湖西線乗り入れを考慮して作られたと言うのに。

>>76
>５年後には三セク化決定なのに、いまさら西が金かけてまでﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝ移設させるとは思えないが。

新潟県は，ﾃﾞｯﾄﾞｾｸｼｮﾝ移設を条件に，県内の北陸線全線を北陸新幹線開業後に3セクで引き受けてもいいという条件を出したように聞いたが．

>>77
｢115は｣とかいう分け方してる時点で無知決定だな。

新潟は車両を持たず富山から借りるだろう。

>>81
県じゃなくて北越急行だったと思う。
直流化したら妙高高原、糸魚川までは引き取ると。

北越急行は新潟県の3セクですよ。