【東西線・東葉高速】西船橋駅【ＪＲ】

ホテヘルとの待ち合わせに使います

夕方の武蔵野線ホームの混雑どうにかしてくれ。
黄色い線まで列が並んでてもさらにその後ろに無理やり並ぶ人多すぎる。
移動する人はホームの端を歩かなくてはいけない。
改善の余地があるのにここまでひどい状態を維持してる駅はここくらいしかない。

中間改札イラネ
エスカレータもイラネ

閑散としてるな。駅は大混雑なのに。

age

どうなってる？

洋楽板から出張してきました

日本橋乗り換えで新橋いく予定で
10：26快速に乗るつもりだったのに

結局10:35に七番線からの各駅に乗るハメになっちまった
完全に遅刻だわorz

遅延証明的なもの新橋駅でももらえるのかな？

入場規制ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

止まってるのは東西線だけなのにJRも入れないとか頭おかしいだろ。
東西カスだけ隔離してJRは開けるくらいしろよ。
どんだけ頭わりーんだ、仕事しろ無能駅員！！

1000に東西線開通。
規制なんてあったか？

今日は西船に一時間は留まってたわｗ

総武線ホーム酷かった。
入場規制がされてない7時前でもホームがすべて人で埋まり、西船発車時点でスペースがすべて埋まった。

>>29
お前の想像力の無さも凄まじいがなｗ

>>33
激しく同意。

直通はイラネーよな。
東西線とＪＲで遅延を共有しているだけでなんの利益もないから直ちに止めて欲しいわ。

ついでに快速も廃止するべき。快速使っても５分も稼げないんだから。

西船橋から九段下に行くのに入場規制してたから京成西船から京成八幡→九段下の経路使用したが駅員とか京成の駅が近い事を一般の利用者に説明しなさ過ぎ

快速は停車駅多すぎだよな。
錦糸町−市川−船橋−千葉
これくらいなら快速と言えるけど、現状は停車駅大杉。

>>36
激しく同意
みんな総武線に流れるからカオスだよ
武蔵野快速に乗る人も多少はいたようだが

>>1
駅から出ると新検見川にも負けてるクソ駅（笑）

けどまあ昨日で西船がいかに交通面で重要な駅なのかが改めてわかったな

>>39
駅前はちょっとした商店街と雑居ビル数件しかなく、大型スーパー、ショッピングモールもないからね。
さらに駅の南西側には民家や駐車場、そしてなんと家が5件くらい建ちそうな空き地。
南行徳、行徳、下総中山（総武線では地味な駅とされているが衣料品店、スーパー、クリニックなどの入った商業ビルや高層マンション、商店街がある）、西千葉に負けてる。
ビル街がない南船橋、妙典は除外しておく。交通を除く生活の便利さでは負けてると思うが。

>>40
西船橋と船橋を合わせれば快速緩行の区別を無くしても5社7路線が集まる駅となり
大宮を遥かに超す規模の駅になると思う。

あくまでも妄想。

>>36
それを放送でしゃべったとしてだ、
道順をいちいち説明していられるか？　不可能だろう。
だから、余計な混乱を招くような情報は与えないのが吉。
その情報をあらかじめ知っている奴だけが良い目を見ればいいのさ。
情報化社会ってのは何でも知らせりゃいいってものではない。

>>43
北口でて左の商店街（またはマックのある道といってもおｋ）へ行ってあとは道なり。
それほど説明がムズいものではない。
市川から市川真間とかなら大変かもしれないが。

振替で初めて京成西船使ったけどショボすぎて泣けた

駅員は優しかったけどとても乗降20万人以上の駅が近くにあるとは思えない雰囲気だった
まるで地方上位私鉄の郊外駅

西船橋〜西船は津田沼〜新津田沼より近いだろｗ

ふつう京成西船の存在知らないから

毎日あんだけ船橋で京成から乗り換えてんだから

津田沼スレと西船スレがあるのに船橋スレがない不思議。
あそこは【東武野田線】【京成・JR】なのに

そう思うなら立てればええやん

>>48
スレ立てるときにかなり迷ったが西船の方がダイヤや駅の混雑、快速停車化に関してなど語れると思って西船にした。

駅前再開発希望

基本的に乗換駅なので、駅前再開発してもなぁ
エキナカ充実させたJRの判断は正しいと思う

だが分離改札作った判断は糞 by東西線ユーザー

改札分離しないと運賃計算が複雑になるから仕方ないんだろうなあ。
suica、pasmo導入の為には仕方なかったんだろう。

関係ないけど、大手町から千葉の成田線の某駅に行った時、
大手町から270円の切符を持って成田線某駅の改札で出ようとしたら、
自動精算機では想定外らしく受け付けてくれない。
仕方なく駅員のところへ精算に行ったら、不思議な顔された。
西船橋からの運賃計算して精算してくれたけどね。

↑の270円切符は東西線大手町で買った東西線の切符ね。
西船橋で総武線に乗り換えて、千葉で成田線に乗り換えた。

昔は国分寺の大学に通うのに、いつもは中央・総武線、
たまに東西線経由で通ってたけどなぁ・・・

>>54
あんなもん何かのいい訳臭いよ。。
西船橋なんかより、全然複雑な経路のパターンが容易に想像つく北千住が中間改札復活させてないんだし。

改札分離予定だったなら、駅ナカ作った時にスペースちゃんと確保しとけばよかっただけなのに、
これ以上、構内の拡張が出来ないなら駅舎の該当部分を建て直すか、あの中間改札なくして元通り導線広くしてくれないと…
常に人ゴミだし

>>57
パスモ導入時の方針が「穴は完全に塞げないが塞げるものは塞ぐ」だったような。

そこからいくと北千住や中野は構造上中間改札を置けないから（直通先とホーム共用）
という「塞げない穴」で西船はコンコースが狭くなろうと置ける＝塞げるから置いたのだ、という推測。

西船に中間改札置いとくだけで中野以遠への乗り通し客も北千住接続メトロ行きの切符で
西船乗換していた客も捕捉できるしね。置かないとどちらもICカード最安値適用原則で
JRが一方的に損。

それにエキナカ作ったときに改札分離は想定してたんじゃないかと思ってる。
JR側にトイレ作ったからｗ
つまり動線が多少乱れても充分捌けると思ったんでね？
まあJRは捌けなくても何も対策しないけどｗ

>>58
じゃあ願わくば、大地震でも起きてあそこらへんだけピンポイントで崩壊するのを期待するしかないかｗ

北千住は元々は中間改札があった場所でスペースがあるんだから逆にありだと思ったんだけどね
常磐緩行松戸方面←→常磐線上野方面
千代田線←→日比谷線
なんかの路線は同じ会社同士の乗換だから手間になるかもだけど、
メトロ使う人なんかメトロ同士の乗換でも改札外乗換で途中で改札通ることなんか飼いなされてるし

西船も東西線の津田沼直通が残ってる以上は、西船以東〜中野以西のメトロ経由の切符で総武線を乗り通せたり、
西船橋が区間に含まれてるIC定期なら、
JR区間だけの定期でメトロの改札内通り抜けたり、逆にメトロ・東葉区間だけの定期でJRのエキナカに行けたりとか
設定上の穴はいっぱいあるからねｗ

余談だけど昔、18きっぷで北千住乗換で東武線内に乗越したら
駅員が「え？なにこれ？？」みたいな顔して、よくわからんかったみたいで説明が面倒だったｗｗ

西船橋を利用する客で外に降りる客はどれだけいるんだろうかね。
駅前はパチ屋、飲み屋、風俗と偽装ラブホだもんな。
束の自動改札も5台だけだし。

>>59
北千住はメトロ常磐の運賃分界点の複雑さやら
松戸折り返し特例やら絶対分離できないメトロ東武やらと相当複雑だから
中途半端に常磐千代田間のみに置いても混乱の元だろうねえ。
費用対効果もないし、じゃあ置かね、てなとこじゃないかな。

まあ便所の掃き溜めで西船橋にあるくらいなら北千住に付けたほうがとか難癖つけた所で
中間改札は撤去されないんだからとっとと西船橋の話題に戻ろうｗ

>>60

朝は市川高校？の生徒が沢山いるぞ。
北口の駅前はその通りだが、南口は住宅街。
乗車人員で125,785人もいるＪＲ東で23番目の駅だぞ。
乗車=降車とは言わないが、1１万人以下って事は無いだろ。

>>61
他社乗換駅の場合
乗車人員≠駅構外から乗る人の数

JRの乗車人員は構内から出ないメトロ東葉からの乗換客
メトロ直通に乗ってる乗客も入っていることをお忘れなく

総武快速停車しろ

総武快速停車しなくていいよ。
これ以上混雑するのはご免だ。

禿同
代わりに新小岩市川通過させろとか言う
馬鹿が必ずと言って良いほど沸いて出てきやがる

現状だと停車駅が多い気がするので、
東京−錦糸町−船橋−津田沼−千葉
くらいの停車駅の特別快速がでればいいのに。
千葉が遠すぎる。

千葉県でこの駅ほど駅ナカの盛況ぶりと駅前の過疎っぷりの落差が激しいのを
見たことない。

規模の小さい北千住みたいなものだね

>>67
南口の駅前なんて空き地もあるしｗ
どうにかならないものか

>>67
南口の駅前なんて空き地もあるしｗ
どうにかならないものか