車体寸法・車両限界スレ Part.3

都営新宿線スレで気になる話題が…
※以下引用

441 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/20(日) 14:41:41 ID:1xPYYB5S0
（省略）
京王線新宿駅が都営の規格にあっていないから都営車の入線が不可だしなぁ…・。

443 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/20(日) 15:31:28 ID:D6Zv3frRO
>>441
へぇ
10-300ってかなり最近に作られたのに新宿に入れなかったんだ
馬鹿じゃないの東京都交通局って

444 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/20(日) 16:28:45 ID:pOMd1jmd0
>>443
10-300は入れる。
が、一度入っちゃうと笹塚で折り返せないし10-000や10-300Rが
混合している以上、よほどのことがない限り入れないだろう。

445 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/09/21(月) 00:30:15 ID:SrTpg7V0O
以前京王スレで見たが、試験的に入線したものの、クーラーキセが
ホーム中央階段天井に接触したため、夢が消えたとか。
三番線？だったかにぶつけた痕跡があるらしい。

446 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/21(月) 00:34:57 ID:n9mP78jD0
X階段にぶつけたって話はどこかに出てたな

※引用終わり　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246024924/より

車両限界と建築限界の間には40cmの余裕がある。もし仮に京王線トンネルが地下鉄規格だったとしても20cmある。
限界同士が近接してるホーム部分でちょっとした誤差からガリガリ君が起こるのは理解できるが、
存分に余裕がある天井部分でそんなことが有り得るのか！？

あと田園都市線の車両限界も気になる。
半蔵門線との絡みで最大幅2790?mm、車体幅(床面)2770(2774?)mmだけど、
大井町線には元東横線の車両がある筈なので、その大井町線の車両が中央林間まで走っていた事から、
少なくとも二子玉川以西の旧田園都市線区間は東横線と同じ車両を入れられるて事で良いの？

>>47
北千住-八丁堀間は大型車が走れるらしいよ

>>49
東急の車両工場は長津田にある。
そこまで問題なく東横線の車両が回送できるので、車両限界は半蔵門線内より
大きくできているはず。

もう一言言えば、投入路線によって全幅を変えるという技を使い始めたのは
現在の5000系列から。
それより前の車両だと、半蔵門（新玉川）線の小さい車両限界にあわせて
車両が作られている。

>>48
クーラー擦るより先に、パンタが壊れると思うんだが…

>>51
東横5050は回送時のみ今までの幅で通過してよいという特例がある
ソースはいろんな鉄道雑誌探してくれ、ここ最近だとRJあたりの記事か

そもそも5050は東横を走行するのだって特認状態だとwikipediaに書いてあったな…本当か？
よくそんな自社にとって窮屈な車両造ったもんだ。
東武や西武からなるべく広くするようにと要請があったのかも

後から副都心線乗り入れに名乗りを上げておいて、元々乗り入れていた会社に対して
幅の狭い新車に入れ替えてくれとは言えないから、どんな卑怯な手段を使ってでも
東急に比べて幅の広い副都心線乗り入れ各社の車両が走れるようにするのだろう。

東横線の地上設備を改修して幅を副都心線規格にあわせるんじゃないんだ・・・

>>55
相変わらず東急は自己中ですね｡

どこをどう読めば自己中と理解できるのかわからん

海幸山幸のキハ125-400番台は日本の鉄道史上最小の特急車両？

常磐線の緩行線部分って2800mm？
プラセボかもしれないけど快速線部分よりも狭く見えるんだが

>>59
全長20000mm 全幅29000mm 全高4051mmのE491系が綾瀬折り返しの検測にやってきたから、どうなんだろね

>>60
幅が29mとはまたえらく長いな

旧営団との関係がややこしい事情もあるが、まさか営団規格？で複線間隔3.6mってことはあるまい。
車両限界幅は2880mmと以前書かれてた（雨樋つきの国鉄103系相当）。

綾瀬〜北千住は3.6mだった気がするぞ。
取手〜綾瀬は普通に3.8mだろうけど。

でもまぁつくばエクスプレスは軌道中心間隔3.6mで車体幅2950mmの車を走らせてるし
3.6あれば十分なのかな。でも…だから殆どの窓が開かないのか？

すれ違いで60cm、地上構造物（トンネルも）と40cmの距離があれば法的には窓全開可だったはず。
それに足らないとき（地下鉄や昔の路面電車など）は、窓に保護棒を付けるか、開閉制限をするこ
とになるが、安全と空調前提とコストダウンを兼ねて、もう窓全開車両なんか登場しないでしょう。

>>61
戦艦大和の36mよりは狭いな。

今だったら千代田線や東西線も2950mm対応で建設されたのかな

東武10000系列は襟絞り無しストレートなのに意外に2878mmもあって幅広だよね

標準では？東西線千代田線有楽町線副都心線の車両もそんなもん

>>67
東武は関東の私鉄では相鉄に次いで車両限界が大きいからな｡

か

>>66
仙台市営地下鉄や福岡市営地下鉄は2950mmにしてほしかった。

今後は限界を広げられない要因がある路線の2770mmくらいと2950mmの二極化かな。

>>71
仙台市営地下鉄は車体がやけに大きい
先頭車の車体が22mもある。

近鉄南海より長いのか

g

>>73
>>先頭車の車体が22mもある。

仙台１０００形の先頭車はは中間車に運転台ユニットを継ぎ足した様な感じだからな・・・

台車間距離はどうなってるの？

>>77
>>台車間距離はどうなってるの？

先頭車も中間車も一緒。

ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ プニプニ！プニプニ！

>>63-64が良いことを言った。

これが車体幅の全てを語っているのではないか？

あとは各鉄道会社のやる気と、コスト等の金銭面的な諸事情で決められて来るのでしょう。

利用者から言えば､車内は広ければ広いほど良いが。

梅田

なにわ筋線はどうなりそう？併せて南海の拡幅はあるか。

かつてはすれ違えなかったが、電車専用になり、わずかに上下線間を広げた。おそらく40cmぎりぎりか？
両脇に余裕があって歩道にでもすれば人気が出そうだが、電車のような重い加重を考えると、これ以上
広げられなかったのか？

昔の電車は私鉄標準よりも狭かったのだろうか？犬山線は狭いといわれる名鉄の中でも、一段更に狭い
ような気がする。（気だけ）

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090829003244d8391.jpg

テスト

新しい

朝が来た

ふな

床高さ1000mmのコキ100系でも線区を限定すれば9ft6inの背高コンテナが載るらしいけど、
だとすれば同様にして2階建てグリーンの2階の居住性も改善されうるのではないか、と言ってみるテスト。

あ

>>88
甲種輸送出来なくなりそうだな

束の場合３−４連試験車（レーザーオイラン）
終電後の深夜に計測する場合が多い

自走オイラン
低速運転でデータを集める

オイラン

電子オイラン

相互リンク貼っときますよろしく
【ステンレス】次世代標準車体を語るスレ【アルミ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259532144/l50

age

オイラン　オンライン列車