車体寸法・車両限界スレ Part.3

標準では？東西線千代田線有楽町線副都心線の車両もそんなもん

>>67
東武は関東の私鉄では相鉄に次いで車両限界が大きいからな｡

か

>>66
仙台市営地下鉄や福岡市営地下鉄は2950mmにしてほしかった。

今後は限界を広げられない要因がある路線の2770mmくらいと2950mmの二極化かな。

>>71
仙台市営地下鉄は車体がやけに大きい
先頭車の車体が22mもある。

近鉄南海より長いのか

g

>>73
>>先頭車の車体が22mもある。

仙台１０００形の先頭車はは中間車に運転台ユニットを継ぎ足した様な感じだからな・・・

台車間距離はどうなってるの？

>>77
>>台車間距離はどうなってるの？

先頭車も中間車も一緒。

ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ プニプニ！プニプニ！

>>63-64が良いことを言った。

これが車体幅の全てを語っているのではないか？

あとは各鉄道会社のやる気と、コスト等の金銭面的な諸事情で決められて来るのでしょう。

利用者から言えば､車内は広ければ広いほど良いが。

梅田

なにわ筋線はどうなりそう？併せて南海の拡幅はあるか。

かつてはすれ違えなかったが、電車専用になり、わずかに上下線間を広げた。おそらく40cmぎりぎりか？
両脇に余裕があって歩道にでもすれば人気が出そうだが、電車のような重い加重を考えると、これ以上
広げられなかったのか？

昔の電車は私鉄標準よりも狭かったのだろうか？犬山線は狭いといわれる名鉄の中でも、一段更に狭い
ような気がする。（気だけ）

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090829003244d8391.jpg

テスト

新しい

朝が来た

ふな

床高さ1000mmのコキ100系でも線区を限定すれば9ft6inの背高コンテナが載るらしいけど、
だとすれば同様にして2階建てグリーンの2階の居住性も改善されうるのではないか、と言ってみるテスト。

あ

>>88
甲種輸送出来なくなりそうだな

束の場合３−４連試験車（レーザーオイラン）
終電後の深夜に計測する場合が多い

自走オイラン
低速運転でデータを集める

オイラン

電子オイラン

相互リンク貼っときますよろしく
【ステンレス】次世代標準車体を語るスレ【アルミ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259532144/l50

age

オイラン　オンライン列車