◇　小倉-博多間に新快速を提案する　◇

◎参考：小倉-博多間、距離：約70Km、所要時間：新幹線：約16分、特急：約55分、快速：約80分、普通：約100分

新幹線停車駅：小倉-博多間、途中停車駅・通過駅無し
在来線特急停車駅：小倉-戸畑-黒崎-折尾-赤間-香椎-博多　(平均的パターン)
在来線快速停車駅：小倉-戸畑-(スペースワールド)-八幡-黒崎-折尾-赤間-東郷-福間-古賀-筑前新宮-香椎-吉塚-博多　(平均的パターン。スペースワールド駅は昼間停車)

これらを考えると、小倉-博多間は更に一歩踏み込んだ高速アクセスが必要です。昨今の地域間移動の減少は地域間のアクセス速度がネックとなっている感があります。

◎参考：複々線化済み区間：小倉-折尾間・約25Km、複線化済み区間：折尾-博多間・約45Km

ここで、アクセス見直しも時代の流れに沿って必要であると思われます。

ずばり、在来線新快速停車駅(新設)：小倉-折尾-赤間-香椎-博多、所要時間５０分以内を提案します。

黙れ

またクソスレか

昔特別快速だったっけ？
そんなのがあった気がするが
時間はどのくらいかかってたんだろ

うーん
今の快速は停車駅多すぎるし、特急はカネかかるし、両都市移動に新幹線は贅沢だし、

うん☆いいかもねっ！☆

やるからには、1?0ｷﾛ運転だよっ☆^^

特Q誘導だから新快速なんてない。

　　　ま　た　駿　府　塵　ホ　イ　ホ　イ　か

速くて安くて快適な特急をご利用下さい。
九州旅客鉄道株式会社

夏厨兼十八乞食>>1氏ね

戸畑・黒崎・吉塚は停めなきゃまずいぜ。

ＪＲ九州は西日本に吸収されるべき

>>10
全部特急にされてもQのままでいいよ。。

ゆふDXみたいな真快速ならいいなあ

>>1のマニフェストは川島氏は何点付けるだろう？

汚点

笑点

>>1
> 在来線特急停車駅：小倉-戸畑-黒崎-折尾-赤間-香椎-博多

小倉-戸畑-黒崎-折尾-赤間ｰ福間-千早-博多だと思われ

博多〜二日市〜鳥栖〜久留米〜大牟田〜荒尾〜長洲〜玉名〜上熊本〜熊本
と続くなら支持するぞ。

>>1
ま た ゆ と り 教 育 か ！ ！

>>17は荒尾or長洲民

新快速案は利便性の観点から見れば、決しておかしくない
しかしＪＲ九州は博多〜小倉間利用の特急料金収入を経営の当てに
しているから無理

いい先例がＪＲ西日本管内にもある
多額の補助金を福井県からセシメテ、直流と新快速敦賀延長を実施したが
特急料金収入減を恐れて、延長区間に名前だけで都市間連絡に役にたたん
新快速を運転している

小倉博多間は新幹線と在来線で会社が違うからな
競合と言えば競合かも

新幹線もあるけど、本当のライバルは、バス、マイカー、西鉄。

昔は折尾〜博多全通過の快速が走ってた。

そのために開発された電気式ディーゼルがあったよね。

その昔は黒崎〜博多全通過の特別快速が走ってた。

昔「にちりん」に乗ってて、折尾だの黒崎だのと停車すると
「何でもんな訳わからん駅に停車すんねん」と思ったもんだが

九州全く知らない関西の人だが70キロってのは京阪神だとどこからどこらへんになるんだい？

うーんと、京都から神戸くらいかな？

大阪からだと加古川・野洲・篠山口・和歌山・名張(ＪＲではないが)が70キロ

昔の特快が特急に喰われたから止めたんだろ？
ソニック、有明が結構走ってるのに新快速って・・・
それより今の快速を改善運転した方が良い。
例：吉塚-千早-古賀-赤間-折尾-黒崎-ＳＷ（時限付き）-戸畑-西小倉

御殿場〜静岡〜浜松〜鷲津に新快速を提案する

どうせならＧ車連結で

小倉〜博多間もしくは門司港〜大牟田間に特定運賃を設定して運賃値下げとかどうよ
初乗り運賃を本州3社と同一水準の140円にするとか。
1996年まではJR各社で同一の運賃水準だったが三島会社で値上げされた。

バスみたいに土日祝運賃30%値引きやらないかなｗ

湘南新宿ラインみたいに

西鉄に対抗して博多-大牟田間に新快速を運転・・・

>>35
停車駅は今のままでいいから、新幹線開通後は快速を熊本に延長してほしいわ

停車駅:博多･南福岡･二日市･原田･基山･鳥栖･久留米･荒木･羽犬塚･船小屋･瀬高･大牟田･荒尾･長洲･玉名･上熊本･熊本

特Q誘導が新幹線誘導に変わるだけだからそんなのない。
鳥栖や荒木分断の心配でもしときなよ。

>>36
大牟田以南各停だろｊｋ

そんな事よりまず筑肥線の快速増やせや
停まるのは姪浜 九大学研都市 筑前前原 筑前深江 唐津でいい

九州新幹線全通後(＝有明廃止)は博多〜小倉の特急の本数もだいぶ減るわけだが、そのぶんはきらめきでも走らせるのかな？
それともかもめを小倉まで伸ばすか？

ソニック増発して欲しいね。

>>36>>40
新幹線開業後は、小倉⇔熊本・水前寺・肥後大津の『有明』は残りそうな気がする。
快速は・・・西鉄もあるし、引き続き大牟田まで運転するんじゃないかと。

>>40
快速「くびき野」みたいに小倉−八代間で特急車両使った快速（新快速）にしてもらいたいね。

ところで、並行在来線は三セクになるの?

>>43
＞快速くびき野
ヴァカ？
そんな、新幹線客をむざむざ減らすような真似するわけないだろ


快速系･普通のダイヤパターンは今よりだいぶ綺麗になるだろうね

久留米までなら新幹線と競合にならないと思うけどな。

>>45
Qを甘く見すぎｗ

>>42
ちょっと前にQの社長が廃止明言してなかったっけ？

>>44
ヴァカというなら>>42にこそ言ってやれよｗ

>>8>>18
駿府人・遠州人一味乙

とっとと死ね

JR九州の特急が運賃並の値段で乗れる切符があるのも知らないのか？
しかも新幹線や高速バスもある。
快適な特急に安く乗れるのに、快適性のない新快速なんて不要だろう。
あっても喜ぶのは乞食だけだ。

>>50
駿府人はさっさと死ねよ

新幹線が開業したら豊肥本線が凄まじいダイヤになりそうな悪寒…。
熊本⇔肥後大津…僅か22.6�`の区間にも関わらず、「決して速くはないけど快適な特急を（ry」
状態になりそうw

新幹線開業後の久留米以南は、「目指せ静岡！」状態になっちまうのかなぁ。
短距離でも「速くて快適な新幹線を（ry」「場合によっては、折り返し乗車が伴っても新幹線を（ry」みたいな感じw

まぁいまでも24.9kmの特急があるから、ないとは言い切れないな

>>52
久留米以南じゃくて大牟田以南な。

久留米〜大牟田は岡崎〜豊橋みたいな感覚。

新幹線開業後は、小倉〜博多〜大牟田の特急を新設（西鉄対策を理由に）と、
小倉〜博多〜佐賀の特急の増発（バス対策を理由に）かなぁ？

>>55
佐賀方面の増強はありそうだね

大牟田は新幹線誘導になるのでは
まぁ現行快速も残るとは思うけど

準快あるんだから快速停車駅減らしてほしい

>>57
串団子で見れば｢準快あるから｣と言えるけど、
実際の本数考えたら、｢準快あるから｣と言って
おいそれと快速停車駅を減らせはしないぞ。

関西の新快･快速みたいに快速･準快でパターンダイヤ組むなら
話は別だけど、九州ですれは考えにくいし…

>>56
新幹線の駅が大牟田駅に隣接して出来れば在来特急は不要だけど、
新幹線の駅は新大牟田駅（大牟田駅及び市街地からかなり離れている）。
客は新幹線ではなく、西鉄に流れてしまうよ。

>>58
快速２、準快速２にすれば快速停車駅の削減は可能。

>>59
荒尾まで快速2/hぐらいが適当

特急乗れよ
乗れない乞食やゆとり教育は自転車にでも乗ってろ

>>61は駿府塵ですね。わかります。

あげ

>>61に禿同
2枚4枚きっぷもある事だし

2/4枚切符は料金体系が不公平な商品

イクナイ

駿府塵は死ね。氏ねではなくて死ね。

俺は>>65に一票。JR倒壊の沼津往復の新幹線ボッタクリ切符みたいのは論外だが、
九州みたいに爆安過ぎるのもどうかと…。

中〜長距離の特急利用者にしわ寄せが来てるんだよな。＞詰め込み・ノロノロの特Q誘導

age

博多以南の新快速設定にも期待をこめてage