【4th】つくばエクスプレス100(TX-66)【Anniv.】

>>951
>秋葉原駅周辺で、秋葉原ーつくば間の回数券のばら売りをしている店を教えて下さい
http://kinkenshop.sakura.ne.jp/station/tokyo_uchi/sta_akihabara.html

単純に安い、なら、高速バスもお勧め。

>>937
＞であれば、なぜ朝ラッシュに普通電車の割合が高いのだろう。
　ダイヤ編成上の技術的問題でしょ？
　あと、優等通過駅の客がスムーズに優等に乗り換えられるようにするには、
優等と普通が１：１でないと客にとって使いづらいし。
　普通の割合が高いって昨年増やした２本を加えての話だろうけど、
増便するには普通じゃなければズジが入らなかっただけのことじゃないかな。
　

ＴＸの会社さん。
全ＴＸ利用者の8割以上が区間快速で割り食ってます。
後生だから8割以上の犠牲の上に成り立っている区間快速は次かその次のダイヤ改正で廃止してください。
お願いします。

TXの運賃設定は長距離で割引とかしてないんだから
2倍払う人にはそれなりの見返りを提供してほしいね

950の方がスレ立てしないようなので、立てます。

立てましたよー。

【10月1日】つくばエクスプレス101(TX-67)【増発】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1253633421/

>>957
スレタイ協議することが義務付けられてるんだがな（汗）

900〜950でスレタイの議論をしてないからどうしようもない

>>958

＞・スレタイは900辺りから話し合って

を見て、特に話し合われていなかったので、こちらで決めてしまいました。
すみません。つか、協議そのものは義務付けられていないので、テンプレに
そのあたりを明記した方がいいのかも。

前スレまで再三言われてたのと、ルールにある
・スレタイは900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。
がスレタイ協議の義務と解釈してた。

【重要】マークつけてスレタイ協議をするように促した方がいいかもね。

>>1の修正ですけど、こんな感じですかね。

■スレ立てルール

・スレタイは900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。
↓これを修正
・スレタイは900辺りから話し合って投票の結果を反映してください。【協議は必ず行うこと】


ただ、900あたりから議論としてても、今回のように950になっても案すら出ていない場合は
ちょっと不安な面はあるんではないかと。
議論を義務付けるというのは、下手な足枷になる恐れもあると思うのですが・・・

>>955
　TXの運賃設定は、長距離では割安だよ。
　中距離が割高なだけ。

>>848
非現実的な中間駅ヨイショをやる奴がいるからだろ。
TXはどう考えたって、東京とベットタウンを結ぶ通勤路線で、筑波山観光と南流山乗り換え競馬・ディズニーランド輸送が目に付く程度。
中間駅の商業施設輸送はもちろんゼロではない。しかし通勤輸送に比べたら微々たるもの。ましてJR柏駅周辺、武蔵野線沿線への需要など、仮にあったとしても輸送力の余力で余裕の対応可能だからダイヤ編成上完全に無視できる。
つまり、東京にあるようなものは東京に行く、車で行けるところは車で行く、これが実態。

そろそろ特急を設定してもいいね。

朝ラッシュ、コレならみんな幸せになれるよ。

種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
快速●●●●●−−●−●−●−−●−−−−●２本／ｈ（八潮で暖急接続）
区快●●●●●●●●●●−●●−●●●●●●４本／ｈ
区快●●●●●●●●●●−●●−●−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−４本／ｈ
普通●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−４本／ｈ

>>962
スレタイを協議しない方が揉める原因になると思うよ。
勝手に変なスレタイにするなとか、意見が出てたのに無視したとか。

案が1つも出てない場合は950の判断でいいということにすればいいと思う。
あからさまに中傷的なスレタイでなければ、1つでも出ていた場合はそれを
反映するということで。

>>967
どうやったって揉める。幸い今回は忘れられていたのでかえって良かったが。
既出だが、すっきりと、

つくばエクスプレス101

だけにしてしまえば何も問題ない。今回も忘れられてたくらいだから、いいかげん単純化する良い機会。

>>964
　それと>>948に何の関係が？

>>966
　それだけ普通を走らせるなら、つくば区快は青井六町通過でもいいんじゃね？

>>963
何を言ってるの？
単純に3km毎に50円上がる設定で、どうしたら長距離が割安になるの？

>>970
　翌見ろ。単純じゃない。
　４００円（15km）以上は3km５０円の設定だが、それ（15km）以下は2km４０円の設定。初乗りの１６０円も加わるから、
　４００円区間までは割高、それ以上は距離が伸びるほど全乗車距離当たりの運賃は割安になるだろ？
　

現行運賃は
3kmまで160円
3kmを超え、15kmまでは2km毎に４０円
15kmを超えると、3km毎に５０円。

>>968
　一俵

TX利用していると特急や特別快速や１５両に憧れる。

>>974
>TX利用していると特急や特別快速や１５両に憧れる。
TX利用していると、混んでいる車両が嫌になる。
高崎線や総武線快速で普通車空いていても、G車料金払ってしまう・・・

>>969
＞　それだけ普通を走らせるなら、つくば区快は青井六町通過でもいいんじゃね？

運転間隔を詰めるために、なるべく南流山以南は各駅停車にしたかったんだ。

>TX利用していると、混んでいる車両が嫌になる

おれは空いている各停をあえて利用してしまう。
TXは速いので快速よりガラ空き各停で十分。

>>971
20km利用の人も55km利用の人も3km50円が変わらないじゃん
55km利用の人はもっと安くしろ

>>968
確かにその方がいいな。

みらい平からお相撲さんの通勤に遭遇。鬢付け油の甘い匂いが車内に

>>978
そう言って短距離を冷遇するとマイカーにより逸走する。
マイカー利用から鉄道利用にシフトする事は容易じゃない。
団塊退職などで定期利用などが伸び悩むこのご時勢。今後もその傾向は続くだろう。
いや、今は団塊世代は定年延長などで一斉退職はしていないそうだから
逆にこれからが本番だと思う。
会社から定期取り上げられたら果たして今TXを通勤に使っている人の何人が
同じように所用で使うだろうか？
駐車場などの関係でマイカーの所有がしにくい千葉や埼玉や東京（特に八潮以南）ならともかく
マイカー1人に1台が当たり前の茨城区間などはどうなるのか？
買い物や病院や所用で鉄道など公共交通を利用しやすいようにするのは
長い目で見れば大事だと思うぞ。

Ｂ快速設定すれば茨城区間の発展に寄与するだろう。
北千住、南流山の快速の長い停車時間を削れば５０分切れそうだし。
日中は全部Ｂ快速でもいけそう。

>>978
　なんだ、天然のβακαか。
　20km乗車の運賃は５００円だから25円/km
　50km乗車の運賃は１０００円だから20円／km
　いくらなんでもこのくらい計算できるだろ？小学校の算数だが。

だから有料特急設定していいのならTXは大喜びで回転クロスの新車入れるって
有料なら乗車率ガタ落ちだろうから3両編成くらいでいい

3両編成なんてラッシュ時は大迷惑だから日中のガラガラな時間帯でやってくれ

朝ラッシュ用のライナーなら欲しいな

>>983
いやだからトータル幾らじゃくてさあ〜、こんな感じにしてよ
15kmまで 2km40円
15km-45kmまで 3km50円
45km越え 4km50円

ＪＲの運賃制度のせいで常磐も高めの設定になってるから
常磐線といい勝負できてる

定期運賃だと区間によってはJRの倍以上になるんじゃなかった？

21世紀になってできた鉄道と、明治時代からある鉄道の運賃を比べる愚か者ばかりだねぇ。

駅員に怒鳴りこむなよ！ 下等生物共

100キロにも満たない鉄道で身障手帳掲示で半額になるとはありがたいです。

>>988-990
TX/秋葉原〜青井
VS
日比谷線/秋葉原〜五反野

>>992
>TX/秋葉原〜青井
10.6 km, 13分, 320円, 32840円/3ヶ月

>日比谷線/秋葉原〜五反野
9.0km, 19分, 330円, 34410円/3ヶ月

TX、安い！　早い！

下等生物がおおたかの森の駅員に怒鳴ってる。ICｶｰﾄﾞをきちんと触れず通過できない模様。

死ね！

>21世紀になってできた鉄道と、明治時代からある鉄道

21世紀になってやっと開通した僻地開発鉄道
運賃高いのは当然だな

実質的に昭和41年にやっと開業した田園都市線は1、2を争う人気沿線で、
明治時代からある常磐線が首都圏で最も不人気の沿線という事実があるね。

つ　く　ば
Tsukuba

守　　　谷
　Moriya

流　山　お　お　た　か　の　森
　Nagareyama-otakanomori

南　　　　流　　　　山
Minami-nagareyama

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